方向盤
」 休旅車 車禍 Skoda 電動車 陸軍![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/63/361063/sm-d16857d9d9ee0af48b4a0117e147954b.jpg)
河北男孩「危險騎行」意外遭輾!交通意外卻變刑事案件 司機家屬不解發聲
今年8月,中國河北省保定市發生一起不幸車禍。11歲男孩「球球」與父親一起跟隨自行車隊,再未開放的公路路段以高速騎行。球球的自行車遭同隊車友碰撞不慎摔倒,意外摔入對向車道,被對向車道上閃避不及的小客車輾過,最終不治。然而近日,小客車司機姜永亮卻被河北省容城縣公安局以「涉嫌過失致人死亡罪」逮捕,讓家屬非常不解「明明是交通意外事故,司機根本來不及反應,為什麼最後變成了刑事案件?」綜合陸媒報導,河北保定今年8月11日早上約6點左右發生一起交通事故,11歲男孩球球與父親及一群騎友在公路上騎行,一行人以相當快的速度在公路上行駛,碼表顯示時速一度超過了每小時37公里。然而在一次變道時,球球不慎遭同行的騎友碰撞失去平衡,半邊身體落入對象的車道上。不幸對面車道正好有一輛小客車駛過,駕駛姜永亮雖然急打方向盤,但最終仍閃避不及,輾過球球。之後球球在送往醫院的路上不幸去世。事故發生後,車隊人員當場痛毆駕駛,還逼迫他當場下跪。(圖/翻攝微博)這起事件在中國網路上引起許多爭議,首先根據中國法律,12周歲以下的未成年人不得在馬路上騎自行車,因此球球的父親帶著球球參加車隊公路騎行,屬於違法行為,監護人明顯失職。事實上此前在球球父親發布在網路上的影片中,就有網友指出這一點,卻遭到球球父親反嗆:「這種事還輪不到你管老弟」、「跟你有關係嗎?」還有網友曾在該父親的騎行影片下提醒,群騎應「不緊跟、不並行」,指出球球跟車太近易造成追尾,卻遭球球父親回覆網友在「蹭風」,但該影音平台帳號的發布內容如今皆已不可見。此外,有網友根據網路上流傳的事發影片指出,事發路段的公路右側畫有虛線,應為規畫好的「非機動車道」,然而自行車隊並未在非機動車道,反而有大批騎士騎上機動車道。正因為球球跟隨前方車友騎行時處於機動車道的邊緣,遭到碰撞後才會直接摔入對向車道。根據記者調查,該事發路段實際上處於「未交工驗收」路段,亦即道路已經修好了,但仍未正式通車,在官方文件上也處於「建造階段」。也正是因為如此,當地交通警察部門拒絕開立責任事故認定書,稱「事發道路未開通,屬於刑警管」,連帶讓汽車保險無法理賠。然而,記者實際走訪該路段發現,該路段並無相關標示,且留有施工人員通行的路口,因此許多當地民眾因為貪圖便捷,都會自行開上該路段通勤,道路上時常有小客車往來,久而久之根本沒有人知道那是未開放路段。事實上,涉入此事的司機姜永亮當時就是行經該路段去上班。近日,一名自稱姜永亮妻子的女士孫到在網路上發聲,表示丈夫已經被容城縣公安局逮捕,並且羈押在雄安新區容城縣看守所。孫到指出,自己患有白血病,家裡還有兩個未成年的孩子,以及70來歲的父母,母親有一隻眼喪失視力。丈夫每天加班打工,就是為了省吃儉用照顧家人、替她治病。然而事發後,家屬們東借西湊了人民幣20萬元(約新台幣90萬元)要賠償,卻遭對方拒絕。然而在8月11日事發當天,姜永亮就被公安局刑拘,更在8月25日被正式以「涉嫌過失致人死亡最」逮捕。家庭不僅失去經濟支柱,也讓她十分不解,「明明是交通意外事故,司機根本來不及反應,為什麼最後變成了刑事案件?」孫到出示姜永亮遭公安局逮捕的通知書。(圖/翻攝微博)孫到指出,意外發生時,是小孩踩單車摔倒在姜永亮正常行駛的車道,他當時已立即扭方向盤躲避,但還是發生了事故。且丈夫姜永亮當時趕緊撥打急救電話和報警,還聯絡保險公司先抓緊救孩子,然而其他村民和知情者告訴她,現場小孩父親不僅毆打了姜永亮,還強行逼迫他下跪。孫到指出,丈夫每次開車都特別小心,駕駛證基本沒有扣過分。事實上根據姜永亮駕駛的小客車行車紀錄器顯示,他當時僅以時速52公里行駛。孫到質疑:「孩子沒有滿12歲,為什麼會在道路上騎行?碰倒孩子的騎行者這時候又去了哪裡?騎行組織者又是誰組織的?」她指出,身亡男童是被其他單車碰倒之後才衝向了她丈夫正常行駛的道路。為什麼好像男童的死亡所有責任都是姜永亮造成的一樣?這起事件目前在中國網路上引起熱烈討論,不少知名網紅都聲援姜永亮「整起事件中就屬司機最無辜」,並提問:「監護人多次帶領兒童從事違法活動,監護人承擔什麼責任?監護人帶領兒童從事危險活動致死,監護人承擔什麼責任?自行車隊騎行速度過快,內部發生碰撞導致人員傷亡,車隊人員承擔什麼責任?組織車隊在未開通路段騎行,車隊召集人承擔什麼責任?在現場毆打司機並強迫其下跪的車隊人員,又承擔什麼責任?未開放路段沒有封閉,沒有明顯標示,路段完工3年未驗收、無人管理,市政交通單位又承擔什麼責任?」多名網紅痛批公安單位無視以上問題,只追究司機責任:「法律根本是擺設!」、「司法機關這麼幹,就是明目張膽的製造冤案!」還有網友尖銳指出:「他們現在就是要把所有過錯強加到司機一個人頭上!這起事件認真追究起來,可能會涉及道路產權方、施工方、管理方、路政、騎行車隊、監護人,『工作量巨大』。但是讓司機一個人扛起來,就不會有以上問題了!」
![alt](https://static.ctwant.com/images/dist/imageholder.jpg)
成都女拿手機騎腳踏車「轉彎竟失控摔車慘死」 網分析釀命主因
隨著科技進步,許多人手機不離身,卻可能因此發生意外。中國成都有一名女子,日前騎著自行車,期間左手拿著手機,並扶著手把,怎料穿越隧道時失控翻車倒地,最後搶救無效身亡。據《新聞晨報》報導,成都交警六8月29日分局發布一段交通事故監控影片,事故發生在今年6月8日下午,賈姓女子騎自行車沿成都市高新區科園南路,由三環路方嚮往中環路方向行駛,期間左手持手機扶著握把。賈女14時43分許騎行至科園南路,下穿隧道入口沿非機動車道騎行進入下穿隧道,超速行駛至隧道彎道處時,自行車失控左右搖晃後倒地,事故導致她重傷,經醫院搶救宣告不治。賈女送醫搶救無效。(圖/翻攝自新聞晨報)消息曝光後,不少網友感到惋惜,不解賈女只是手握手機沒有看,為何會失控到這個地步?還有人發現,下坡有一處人孔蓋明顯翻起,加上手握手機無法按剎車,反應不過來,「地上有個人孔蓋,彈了一下沒把握住方向盤」、「命運,這樣摔一下竟然人就沒了唉!」、「腳落地一下也不至於摔成這樣」。另外,有網友分析,人孔蓋上有個薄片,車子入彎重心不是垂直於兩輪之間,此時最怕地滑失去抓地力,過彎前輪剛好壓在薄片上面打滑,車把跟著扭過去了。如果賈女沒有手機車把一起抓,很容易重新控制,打滑瞬間肯定要分心去抓緊手機不掉下去,控車能力下降,左手抓手機還沒法捏後輪剎車,沒戴頭盔,摔倒也沒有下意識抱頭。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/74/359474/sm-11e7cd04e1114687a8fca6c01de2eeba.jpg)
Hyundai Kona Electric大改款140萬有找 李多慧愛車明年確定登台
三陽工業(2206)旗下南陽實業所代理的Hyundai持續擴大電動車版圖,除了以E-GMP模組化平台為基礎發展的Ioniq車系外,近日也首度在台曝光全新大改款Kona Electric,推出EV450-A、EV450-B、EV450-C共3車型,售價分別為139.9萬元、149.9萬元以及154.9萬元,預計11月起開始交車。全新大改款Kona Electric採用獨特設計語彙,使用參數化元素增添未來感, Pixels 無縫地平線LED日行燈和尾燈增添獨特的魅力;內裝沿襲Ioniq車系,Kona Electric將線傳排檔移至方向盤後方,中央採開放式設計,以創造更大、更寬敞的車室空間,同時搭載雙12.3吋數位座艙儀錶、全新EV專屬介面(支援繁體中文)、SBW旋鈕式線傳排檔系統、i-PEDAL單踏板駕駛模式、Qi無線充電座、V2L 車內及車外供電系統,提供最新世代的智能配備。除了引進大改款Kona Electric以外,南陽實業也確定導入Capser EV。(圖/Hyundai提供)在安全方面,全車系標配Hyundai SmartSense Level 2主動安全輔助系統,包含SCC智慧定速控制系統、LFA車道跟隨輔助系統、LKA車道維持輔助系統、FCA前方主動煞停輔助系統、BVM盲區影像輔助系統、SVM 環景影像輔助系統等近20項先進安全科技。而南陽實業除了發表Kona Electric以外,也揭露接下來的純電車款引進計劃,包含啦啦隊女神李多慧的愛車Casper,將以純電方式引進,還有純電大型休旅車款 Ioniq 9、純電性能房車 Ioniq 6 N等,囊括大中小型休旅車、房車及性能車,不過詳細規格並未進一步說明,預計要到明年才有更詳細的消息。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/91/359091/sm-23025c59920fca21c9b43d8087c1c254.jpg)
台中公車自撞分隔島!64歲駕駛OHCA倒方向盤 送醫搶救仍不治
台中市西屯區28日清晨5時許發生一起離奇事故,1名64歲林姓男司機駕駛台中客運巴士行經事發路段時,因不明原因車輛突失控自撞分隔島,導致車頭毀損,林男當場無生命跡象,初步了解當時車上並無任何乘客,消防局獲報到場,立即將林男送醫,但仍宣告不治,詳細事故原因仍待調查釐清。據了解,林男駕駛台中客運巴士沿台灣大道行駛,行經玉門路口時,車輛突然失控,接著撞上分隔島,嚇壞不少目擊民眾趕緊報案求助,消防局獲報到場,發現車上僅有林男1人並無乘客,救護員看見林男趴在方向盤上但已無生命跡象,迅速將他送往台中榮民總醫院搶救,但仍宣告不治。警方表示,清晨5時30分獲報,台灣大道玉門路口發生交通事故,1輛台中客運巴士自撞分隔島,駕駛送醫不治,依據初步勘驗,發現駕駛身上並無任何外傷,疑似身體狀況原先就有問題才失去生命跡象,詳細肇因及死因仍待警方進一步調查釐清。
![alt](https://static.ctwant.com/images/dist/imageholder.jpg)
陸軍輪車自撞路樹!駕駛稱方向盤卡死 監視器曝光頻繁低頭說法不符
陸軍八軍團43砲指部1輛中型戰術輪車,20日早晨在前往恆春執行重砲射擊任務的途中,於屏東縣枋山鄉台26線3.3公里處發生嚴重交通事故,該輪車突然偏離車道,撞上一旁路樹,導致車上7名軍人受傷送醫,初步報告顯示,駕駛洪姓中士聲稱事故發生是因為方向盤卡住,但車內監視器畫面的曝光卻顯示,駕駛在事故發生前頻繁低頭整理東西,與其聲明存在出入。這台戰術輪車由32歲洪姓中士駕駛,車內共載有12人,並拖掛著1部155榴彈砲,20日清晨,該車從高雄考潭營區出發,準備前往屏東枋山射擊訓場進行重砲射擊任務,車輛行駛至枋山鄉楓港國小以南的道路時,突然衝出車道,撞上旁邊的路樹,造成副駕駛周姓幹部和後車斗的6名士兵受輕傷,幸運的是這些傷者都沒有生命危險,均已送往恆春基督教醫院接受治療。根據枋寮警分局的調查,洪姓駕駛在事故後接受酒測結果為0,排除酒駕的可能性,警方初步了解,洪姓駕駛稱事故是由於方向盤卡住,導致車輛失控,從流出的監視器畫面來看,駕駛在行駛過程中頻繁低頭,時而拿出手機,時而整理其他物品,視線不斷偏離前方路況,這種行為顯然與其所述的方向盤問題不符,畫面顯示出駕駛在事故發生前並未充分注意路況。對於洪姓中士的說法,八軍團表示將進一步調查此事,八軍團指出,洪姓中士曾表示當時車輛狀況出現異常,試圖進行檢查,並強調並非因為使用手機等原因,軍方將會徹查事故的具體原因,如果發現駕駛存在不安全駕駛的行為,會依規定對其進行處分。警方目前仍在進一步調查事故原因,以確定是否為駕駛疏忽所致,也提醒所有駕駛人員,在駕駛過程中應避免任何可能分散注意力的行為,以確保自身及他人的安全。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/93/357593/sm-a2718de062ddda8ade2cc32ba225fed3.jpg)
八軍團「拖砲軍車」自撞路樹釀7傷!行車紀錄器畫面流出 天兵駕駛摸整路
陸軍八軍團43砲指部1輛拖著155公釐榴彈砲的中型戰術輪車昨(20日)上午南下前往恆春執行重砲射擊任務,然而行經屏東縣楓港路段時,突因不明原因自撞路樹,造成車上7人輕傷,所幸送醫後皆無生命危險,火砲也未受損。如今車內行車紀錄器畫面曝光,這才知道肇事原因。第八軍團指揮部昨日表示,所轄43砲指部乙輛中型戰術輪車,今執行任務期間,行經屏東縣楓港鄉楓港國小以南道路,因不明原因失控自撞路樹,造成7名乘員擦挫傷,所幸全員意識清楚,已立即送往恆春基督教醫院治療。(圖/翻攝自記者爆料網)第八軍團補充,單位獲報後,即指派高階幹部前往協處及聯繫家屬,並協請醫院給予最佳醫療照護。此外,軍方為此也成立專案小組,全力配合警方調查並釐清事故肇因,後續將持恆強化行車安全教育,確維行動安全。如今根據流出的車內行車紀錄器畫面,可以看到駕駛一手握著方向盤開車,一手則不斷移置手機跟物品,雖然副駕駛一度有出手幫忙,但駕駛還是伸手要移動手機的位置,結果視線離開前方不到5秒的時間,就失控撞上路樹。(圖/翻攝自記者爆料網)警方則補充,當時軍用大貨車車斗搭載10名軍人,而32歲的洪姓駕駛駕駛酒測值為0,若根據車內行車紀錄器,很明顯車禍主要肇事責任是因為駕駛分心,至於詳細事故原因,警方還要進一步釐清。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/12/357512/sm-f8168c3c0eac0dfba10e9cb34c7f8ba3.jpg)
八軍團開戰術輪車拖砲彈竟「失控撞路樹」 害7人受傷送醫
陸軍八軍團43砲指部20日上午發生車禍,32歲洪姓駕駛開著拖運155榴彈砲的軍車,行經屏東縣楓港路時,因不明原因自撞路樹,導致車上7人擦挫傷,所幸送醫無生命危險,火砲也未受波及毀損,詳細事故原因仍待調查釐清。據了解,陸軍第八軍團所轄43砲指部乙輛的中型戰術輪車,在執行任務突中,行經楓港鄉楓港國小以南道路時,疑因方向盤卡住,因而向右偏移,最終不慎撞上省道旁的路樹車,強大的撞擊力造成副駕的周男及車斗裡的6人輕微擦挫傷,意識清晰,車上裝載的155榴彈所幸未受波及。警方表示,20日上午獲報,楓港路發生交通事故,到場後發現是軍用大貨車自撞路樹,員警立即將受傷的7人送往恆春基督教醫院治療,所幸皆無生命危險,經酒測,洪姓駕駛酒測值為0,詳細事故原因仍待進一步調查釐清。第八軍團說明,單位獲報後已派高階幹部前往協處並聯繫傷患家屬,也將協請醫院給予最佳的醫療照護,此外將成立專案小組配合警方調查事故原因,後續表示將加強行車安全教育,保障執行任務時安全。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/11/356511/sm-88f7872bd5111d244378473ad92d1c7c.jpeg)
新車試駕/「正港」百萬內電動車MG4登場 性能直逼Porsche 992 Carrera
車壇黑馬MG在推出HS、ZS休旅雙雄後,登台不到2年即擁有超過25,000名車主,其中HS更成為當前國產中型休旅車銷售冠軍,在路上能見度相當高。而MG也乘勝追擊,帶來純電掀背車款MG4,再度以「價值創造者」的姿態殺入市場,在車市掀起波瀾。這次MG4引進旗艦版、性能版X Power共2種車款,大致上差異並不大。MG Taiwan董事長錢經武提到,「如果在乎續航力就買旗艦版、想要強調性能就選X Power。」本刊記者也藉著2次試駕機會,告訴欲入手的消費者,究竟有什麼相同及不同之處。中華汽車總經理陳昭文先生(左)、MG Taiwan總經理陳宗裕(右)一同出席MG4上市記者會,並宣布車系編成和售價。(圖/劉芯衣攝)。MG4車身尺碼4,287x1,836x1,516mm,受惠於電動車專用平台,軸距為2,705mm,是MG在台販售車款中,尺碼最小的車款,但是軸距卻比ZS長,可見MG4比CUV靈活好操控,又具備比Hatchback更大的空間。全車系外觀融入全新Energetic Agility設計語彙,藉由動感流線身段創造出僅0.279的Cd風阻係數。車頭前方採用高科技靈動之眼LED頭燈、LED光劍式方向燈,搭配車頭正中央的MG廠徽和前保桿下方的AGS主動式進氣格柵;車尾上方具3D鏤空雙幅擾流尾翼、天鵝座LED貫穿式尾燈組,同時標配18吋鋁圈,加上彰顯運動氣息的水平上腰線、C柱快速下切的斜背設計,帶出靈活操控的跑格印象,彷彿是品牌的吉祥物,以高戰鬥姿態打進純電市場的決心。全車系前方採用高科技靈動之眼LED頭燈、LED光劍式方向燈,看起來很霸氣。(圖/黃威彬攝)內裝部分,MG4全車系搭載10.25吋懸浮式多媒體觸控主機、懸浮式排檔座、6支揚聲器;此外,駕駛座採電動座椅調整,並且附雙前座加熱,加上Qi手機無線充電、Keyless+智慧感應啟動功能,十分方便。不得不說,雖然與許多新車款相比,7吋儀表板螢幕有點小,不過圖像資訊卻很清晰。儀表板分成3區塊,包含中間必要資訊(時速、電量、續航里程、駕駛模式)、左邊畫面顯示ADAS資訊(可對應方向盤左側,一鍵啟用駕駛輔助系統)、右邊則顯示輔助資訊(胎壓、電耗、馬達出力值、動能回收,可對應方向盤右側)。雖然7吋儀表板螢幕與其他新車款相比並不大,但是資訊非常齊全、清楚。(圖/黃威彬攝)影音操作也很直覺,首頁為常用功能、左側則可以做細部設定,完全運用智慧型手機邏輯,因此駕駛不需要分心思考,或是要用什麼功能時也不會找不到;同時,下拉時還可以進到快捷頁面,螢幕亮度、音樂音量以及冷氣調整,非常方便。影音操作相當直覺,下拉螢幕也能進到快捷頁面。(圖/黃威彬攝)不僅如此,全車擁有 28 處儲物空間,採後排 6/4分離傾倒,提供最高 1,165 公升的行李廂空間,還有掛勾、網袋的小巧思;後座空間表現也很優異,不論是頭部、膝部空間都沒有感到壓迫或擁擠。 MG4後排採6/4分離,最高可以提供1,165公升的行李廂空間。在安全部分,除了搭載6具SRS輔助氣囊外,還有MG Pilot(Level 2 ADAS)智慧輔助駕駛功能,更有360度環景影像,在路邊停車還有查看視線死角時都能派上用場;至於動能回充、OnePadal踏板模式和V2L外接供電系統,也是全車系都有。那這2款車型的差異在哪裡?比較貴的X Power比旗艦版多了什麼?一、價格MG4共有2種版本,包含以強調567km續航力(NEDC)為主的旗艦版,還有具435hp高性能的X Power頂規車型,價格分別為99.9萬元和118.9萬元,在價格與配備上非常具競爭力。值得一提的是,99.9萬元的旗艦版在公布價錢後,直接超越n7成為全台「最便宜」,也是「正港」百萬內電動車;而X Power則為118.9萬元,以其性能表現來說,算是CP值相當高的選擇。MG4旗艦版是目前全台最便宜的電動車,不到100萬即可入手。(圖/劉芯衣攝)二、電能科技MG4旗艦版搭載永磁同步單馬達,搭配後輪驅動,可輸出204匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力,零百加速表現7.9秒;而X Power版本則採永磁同步雙馬達,搭配AWD智能四驅系統,可輸出435匹最大馬力、61.2公斤米最大扭力,零百加速表現僅3.8秒。不過在續航力部分,X Power為491km,旗艦版有567km。令本刊記者印象深刻的是,在試駕X Power時,MG Taiwan特別選空曠場地,並在專業教練的陪同下,和Porsche 992 Carrera一起狂奔,讓媒體體驗XPower兇猛的Launch Control彈射起步。在空曠場地上,MG4 X Power與Porsche 992 Carrera一同狂奔比拼彈射起步,雖然存在電車與油車的差異,不過以售價來說,X Power的表現已經令人刮目相看。(圖/黃威彬攝)當天實際體驗時,要先調整駕駛模式為Sport模式,並將右腳把煞車踏板踩到底,接著左腳踩死電門踏板,等待約3秒後,儀錶下方蓄力值會升至66%後,左腳立刻放開煞車板,可以感受到車子瞬間加速力道的猛烈,甚至超越992 Carrera,很難想像這是一台不到120萬元國產車可以做到的事。三、外觀、內裝、車色X Power採用18吋雙色切削鑽石型鋁圈,且具有XPower專屬套件,包含橙色Continental高性能煞車卡鉗、智能四驅專屬AWD銘板、銀河曜黑運動套件以及運動化金屬踏板。旗艦版則使用18吋雙色花瓣行旅圈。X Power的18吋雙色切削鑽石型鋁圈中,還有橙色Continental高性能煞車卡鉗。(圖/黃威彬攝)此外,X Power採用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅,搭配黑色頂棚及紅色縫線點綴,更強化整體的運動氣息和視覺效果;旗艦版則為織布+皮質座椅。X Power使用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅,與旗艦版有的織布+皮質座椅有顯著差異。X Power使用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅,與旗艦版有的織布+皮質座椅有顯著差異。值得一提的是,MG特別針對這2款車型給予不同的專屬車色,所以如果在路上看到「巴黎橙」的MG4,那一定是旗艦版;如果看到「消光銀石綠」,就是X Power版。在這2次試駕體驗中,不論是旗艦版或X Power版在行駛時對於不平路面的處理都相當出色;在山路過彎時,也不會有明顯側傾、不穩,對於日常需求來說,都非常夠用。因此除了考慮價格外,最簡單的選擇方式就是「續航力」或「性能」,其餘差異並不大。MG4在一般道路、高速路段及山路表現都很穩定,乘坐起來也相當舒適。(圖/黃威彬攝)最重要的是,MG4是MG Taiwan進軍電動市場的代表作,同時也是目前全台最便宜的電動車,有望延續HS、ZS的討論聲浪,再度掀起消費者對國產車的注目。MG4的表現值得期待。表1。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/59/356459/sm-68d7de28d45e7674ca5a5281ee8ff582.jpg)
貨車駕駛彎腰撿飲料釀禍 撞斷電線桿魚池鄉431住戶停電快九小時
南投縣魚池鄉14日發生自撞車禍,施姓駕駛行經五馬巷時,疑似為彎腰撿飲料,不慎操作失控將路邊電線桿撞斷,造成當地431住戶停電8.5小時以上,警方獲報後抵達現場,駕駛輕傷送醫,詳細肇事原因和事發經過仍待進一步釐清。施男當時駕駛在131縣道由埔里往魚池方向,疑似為了撿飲料方向盤偏移導致自撞意外,左手臂及腹部受傷,經酒測後數值為0,警消將人救出送往台中榮總埔里分院治療後無礙。施男撞斷電線桿造成431住戶停電,台電南投區處上午9時許獲報後立即派員到場搶救供電,原預計下午5時前可搶通,惟遇到午後雷陣雨延後工程進度,待雨停後於5時32分全數恢復供電。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/39/356439/sm-ebb9f8d66deed4de4b47b3c37955d95d.jpg)
國道工區本月3事故 駕駛「故意開車門」推倒交通錐!最高罰3.6萬
高速公路局表示,自8月以來國道已發生3件用路人因疲勞或分心駕駛闖入夜間施工管制路段,導致施工人員受傷事件,另有用路人刻意破壞交通維持設施之情形。高公局提醒,請用路人務必養足精神再上路,且行車時握穩方向盤並隨時注意車前狀態;遇有施工路段時,應減速慢行、循序漸進,留意並切勿破壞相關交維設施,以確保行車及施工人員安全。高公局指出,為維持國道之行車安全及服務品質,必須經常性執行道路養護作業,並按不同養護工作性質,依高公局「施工之交通管制守則」布設交通維持設施。高公局提到,雖工區已完成相關交維布設,並透過多管道提供施工資訊,但若用路人疲勞或分心駕駛而未注意相關警示,仍有可能闖入工區造成事故,如10日4時35分國道1號南向315公里處,1輛自用小客車未注意車前狀態,闖入工區後撞擊施工人員,造成1人受傷。高公局說明,設置交維警示設施之目的在於透過設置交通錐、拒馬等設施以明確區隔管制車道與一般正常行駛之車道,惟近日於國道1號台南路段,有用路人於施工路段刻意打開車門將多個交通錐推倒,嚴重影響其他用路人辨識管制路段範圍及導引警示設施,且傾倒之交通錐有可能散落至其他車道,妨礙用路人與施工人員之安全;另亦可能構成「道路交通管理處罰條例」第43條第1項第1款之危險駕駛違規行為,可處新台幣6000~36000元之罰鍰,並當場禁止其駕駛。高公局呼籲用路人,國道車流量大,行經工區等管制路段時,應留意路況、循序漸進,並切勿破壞相關交維設施,且勿疲勞分心駕駛,共維用路人及施工人員之安全。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/69/355469/sm-e420d4643ef9339d4c70b6a17c3bd351.jpg)
從5公尺邁向500公尺 新復健法「Keeogo」重拾患者希望
林伯伯是一位70多歲的頸椎脊髓損傷患者,曾經歷長達一年的傳統復健療程。儘管他能夠在助行器的幫助下站立並步行約5公尺,但由於肌力不足,膝關節經常疼痛,影響了復健的進展。在亞東醫院復健師的評估與建議下,林伯伯決定嘗試使用最新的下肢外骨骼機器人「Keeogo」配合復健課程。在首次使用「Keeogo」進行訓練時,林伯伯就能使用前臂式助行器行走超過60公尺,並且當天走了四趟。他興奮地表示:「好久沒有走那麼遠了!」這次體驗讓他重新燃起希望,甚至萌生了出國旅遊的念頭。亞東醫院復健科物理治療團隊總治療師周世逢解釋說,下肢外骨骼機器人是一種新興的復健方法,通過支撐無力的下肢來訓練動作,最常見的應用是步態訓練。與其他下肢外骨骼機器人不同的是,Keeogo能感應病患在主動動作過程中髖關節和膝關節的角度變化,並即時調整機器的支撐力度,幫助病患更輕鬆地完成每個動作。周世逢比喻說,這就像開車時如果不動方向盤,車輛不會轉彎;但當我們操控方向盤時,動力方向盤的協助會讓轉動變得更輕鬆。Keeogo的設計原理亦然,通過協助病患主動運動,提升復健效果,使病患在過程中獲得更大的自主性和舒適感。周世逢進一步解釋,Keeogo的適用對象包括腦中風、腦傷、脊髓損傷及長期臥床等病患,即下肢有一定動作但肌力不足的對象,並且臨床發現,無論病患的發病時間長短,只要經過專業評估適當使用Keeogo,訓練後均能獲得顯著改善,包括軀幹穩定度、下肢肌力、心肺耐力以及步態矯正等方面,從而大幅提升病患的日常生活品質。林伯伯在第一次使用Keeogo訓練時,膝關節完全沒有疼痛感,隔天也沒有出現不適。經過6個月的密集訓練,他現在能在使用Keeogo時輕鬆行走超過500公尺,且不再需要拐杖;即使脫下機器人,使用單拐也能步行超過200公尺。這讓他對自己的進步感到非常滿意,重新找回了生活的信心與希望。周世逢強調,病患在使用Keeogo進行訓練時獲得顯著進步,不僅有賴於Keeogo的性能,更需要物理治療師的專業能力和經驗協助,才能有最好的副教效果。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/21/354721/sm-daa1ce0935c4973db2b6d7b2e17f580d.jpg)
台塑汽車聯手歐洲VDL集團 形塑頂級大客車新典範
台塑汽車在商用車市場用心經營已近20年頭,專業組裝技術和全台服務網路設置完善。秉持著奉獻社會,永續經營的經營理念,追求車輛高效能與環境永續,這與同樣重視品質且擁有眾多領先科技的VDL集團不謀而合。(圖/台塑汽車提供。)VDL集團成立於1953年,經過70多年的發展,已跨足重型商用車輛與小型汽車組裝生產、電動車、機械、食品加工、半導體等產業,集團涉足天文望遠鏡到先進物理領域對撞型粒子加速器的製造參與,堪稱是歐洲一流的綜合性工業集團。台塑汽車與VDL合作,是在經過詳實的市場研究調查後,針對台灣蜿蜒山路與繁忙都市的行駛環境,以及台灣安全法規及道路環境,和VDL反覆討論修改設計、組裝和測試,將旗下SB-4000大客車底盤產品再針對台灣市場的特殊需求改良,成為專為台灣量身設計的正歐洲底盤。由於凱米颱風影響,發表會延期舉行,VDL貴賓特別在台期間前往台塑攝影棚預錄祝賀稿,以此方式傳遞誠摯的祝福。總經理Mr.Robbert表示,本次發表會具有特殊意義,象徵著VDL品牌的回歸。1980年代VDL曾以DAF BUS的名義在台灣市場銷售底盤,如今以嶄新之姿再度回到台灣,代表了VDL品牌的再度啟程,並期望能與台塑汽車開展更多合作項目,為台灣交通運輸市場帶來更多創新與優質的選擇。(圖/台塑汽車提供。)全車由荷蘭VDL原廠設計、製造、組裝成SKD件後,引進台灣,提供最高品質與安全的正歐洲底盤本次推出的SB-4000大客車底盤進行了全面升級,配備了PACCAR MX-11 450HP柴油引擎和ZF TRAXON 12速自手排變速箱,提供強大動力並保有低油耗低碳排優勢。此外,車輛採用德國ZF氣壓式獨立懸吊系統與VDL設計的避震系統,提升乘坐舒適性和行駛穩定性,底盤也搭載先進ADAS主被動安全輔助系統,為乘客提供全方位保護,並特別針對台灣市場進行調整,如降低方向盤高度、設計超低床前軸,提供駕駛區與休息室之間的平整地板,並增加剎車儲氣筒調整底盤配置擴大車內空間。在省油和低故障率的基礎上,結合台塑汽車的專業團隊和維修服務網,能讓客戶有感降低使用VDL大客車的持有總成本。台塑汽車表示,這是台塑汽車專注耕耘商用車市場多年有成之後的新里程碑,這次與VDL的合作不僅僅是商業上的夥伴關係,更是跨越國界的友誼,同時也為台灣的大客車與遊覽車市場,提供更優質的產品與價值。未來,台塑汽車和VDL集團將有機會攜手推動新能源交通運輸解決方案,敬請關注台塑汽車與VDL在創新與永續運輸方面更多精彩合作。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/52/354152/sm-f4abcb4c23dd2dcfc2b12e3b32353392.jpg)
強颱防泡水1/修還是賣?二手車商:「很難完全復原」 3招辨別車輛有無進水
強颱凱米7月24日登台,暴風圈籠罩全台,氣象署2天內發布20次豪雨國家級警報,儘管颱風已遠離,但淹水區的汽機車主善後工作才開始。CTWANT記者採訪多家維修廠,業者估計嘉南高屏四處至少有上千輛泡水(或入水)汽車,機車數恐達3,000輛。其中,光是高雄「日安地球」社區停車場,就有約200輛汽車、500輛機車全部泡水,包括價值300萬以上豪華車輛,還有不少珍貴的老車也在其中,損失相當慘重。對此,網友連日在PTT上提問,「車子淹到滅頂真的只能報廢了嗎?」像高雄社區泡水車「真的完全沒救了嗎?」、「水會把車內空間整個淹滿的嗎?還是車內只會滲一點水進去?」「車主會修一修然後賣個超低價錢給二手車行嗎?」不少網友留言,「沒有修不好的車,只有出不起的錢」、「修車太貴,不如換車」、「20萬之內一定有人收,拿去整理一下再賣給不懂的人,很好賺的」、「修好能開,但能開多久?修車錢大於殘值」、「如果省錢修車,可能用一陣子後就開始出現大大小小的問題,除非是特殊的車子,不然整個滅頂後,大多數直接換新車。」「事故車好處理,泡水車容易有沒看到的死角導致需要常處理。」CTWANT記者實地走訪北部維修車廠,詢問「如果車輛泡水怎麼辦?」該車廠技師表示,泡水車修復價格很難預估,必須拆除內裝後才能初步估價。而拆除內裝的價格,國產車約8千至1.2萬元、進口車要1.5萬至2萬元。車廠也建議,只要淹水超過排檔桿就不建議維修,「不僅花錢,也很難完全復原,日後多少還會有些小問題。」因此多半會建議將泡水車賣給專收泡水車的廠商。修車師傅處理場內的泡水車,但由於修復細節繁雜,因此很容易日後會出現問題。(圖/報系資料照)那麼,泡水車可賣給二手車商?知名連鎖二手車業者向CTWANT記者透露,「泡水車我們基本上都不太收,因為相當麻煩,就算整理事後也還是容易會有問題。」北部二手車商也向CTWANT記者表示,年份較新的車子(7年內左右),零件多電腦化,因此維修泡水車的成本往往多於汽車殘值,很多人不會花錢維修。風災後有專門收購泡水車的高雄業者向媒體指出,「中低價位的車子,基本上就是直接銷往東南亞,因為在台灣處理不划算。」在台灣,泡水車通常會拆解當作零件車,以5年內的國產車為例,若泡水至無法修復的情形,價格大約3萬至5萬元;進口車最好的價格大概到10萬元,不過在東南亞地區,卻能接受整台車拿去修理後再繼續開。資深業內人士向CTWANT記者分享,曾遇過Volvo XC60 T8泡水的情形,「當時核算折價是211萬元左右,之後整台車賣給一個專門收泡水車的,對方開65萬元。」他也提到,「我們沒有污泥也沒有淹整台,所以價格已經算好的了。」對於這次凱米颱風重創南台灣,近期如果有意願購買二手車的消費者,會不會有機會買到泡水車?維修人員和CTWANT記者說,泡水車的維修,即使是最輕微的進水整理也要一個月,稍嚴重的的至少兩個月,因此若有意購買二手車,越快入手越好。「這批泡水車要流入市場,最快也要9月下旬以後。」至於要如何辨別車輛是否泡過水?本刊記者日前採訪Hot好車大聯盟亞昕車業業務主任蔡至性表示,如果淹水高度到座椅,可以看座椅旁邊的鐵件,「因為一定會生鏽」,而最快的方式就是「用聞的。」他提到,車輛泡水會有強烈的霉味,就像衣服洗完沒曬乾的味道,因為車內都是泡棉所以味道不容易散去;方向盤下方區域若有呈現黃色、生鏽貌也表示已經泡過水。他也補充,另一種辨別方式就是將安全帶拉到底,如果最後顏色不同就可能代表有泡過水,「也可能會看到積水的痕跡線條」,就算清潔完畢,但是重新再把安全帶拉出來也還是會有黃土,「因為收納安全帶的區域並不容易完全清潔乾淨」。為了避免買到泡水車,在購車之前可以透過座椅鐵件、安全帶等車內配備找線索。(圖/記者李宗明攝、記者劉芯衣攝)如何避免買到泡水車?蔡至性說:「像Hot好車大聯盟或是SUM這種比較大型的二手車商,是不會收泡水車的。」他解釋,在收車的同時,這類大型車商會請第三方認證確定車輛沒有重大事故或車體接合、泡水、引擎號碼異常、車身號碼異常等狀況,在簽約單上面也會再次強調3大保證定義,包含「無泡水」、「無重大事故」、「無引擎變造」。不具名的二手車主也跟CTWANT記者分享,「買車的時候,二手車商會提供合約書,上面會寫『保證無泡水』、『保證無重大事故』,如果最後發現有的話也會賠償。」此外,在機車方面,貳輪嶼二手機車行公開發文表示,「如果機車泡水,千萬不要發動。」應該到附近機車行檢查,問題如果不大,可能1千至2千元即可解決,「但如果你手癢發動賭看看的話,引擎掛掉至少1萬起跳。」
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/86/352486/sm-b5893970bf241991ae644750a6e563cd.jpeg)
愛車平安符2/廣大車主一上車就關「這功能」 自動停車系統想用不敢用
隨著科技日漸發達,車輛輔助系統為車輛帶來許多創新發展,也為車主帶來更便利的行車日常。目前多數車輛配有輔助系統,除了有試過成主顧、再也離不開的好用功能以外,當然也存在幾種不符合日常情境,成為車內佔據功能鍵位的雞肋。自動停車系統(Automated Parking Systems)自動停車系統聽起來相當厲害,駕駛不用自己抓距離跟角度,只要按下按鈕,然後操作油門煞車就好,甚至車主可以設定好路徑,車輛也能自動停車。照理說對不少停車苦手應該是很有幫助的,不過受限於自動停車系統限制多,加上台灣停車格尺寸偏小,因此雖然在滿足使用條件的情況下,自動停車系統基本上都能將車輛正確停放到停車格內,但多數駕駛還是會選擇自行停車。有網友表示,「停車是考駕照的時候就會,搭配倒車顯影或環景顯影系統,降低停車難度,與其讓電腦慢慢來,不如自己動手快一點。」也有不少網友提到,「還是會怕出差錯,萬一撞到旁邊的車怎麼辦。」車輛中心研發的全自動停車系統,可以在車上無人駕駛的情況下將車停至指定停車格中。(圖/報系資料照)交通標誌識別(Traffic Sign Recognition)交通標誌識別系統能夠自動識別並顯示道路上的交通標誌信息,若能與ACC聯動,還可以自動調整車速避免違規。使用率不高的原因是多數駕駛平常開車已經習慣自行辨識交通標誌,沒有重新適應輔助功能的必要,除此之外,對辨識速度和正確度也有疑慮,因為比起攝影鏡頭,人們還是更相信自己的雙眼。交通標誌識別系統能夠自動識別並顯示道路上的交通標誌信息,但是駕駛還是習慣自己看。(圖/翻攝自fnsautoglass官網)怠速熄火系統(Start-stop System)這項功能會在車輛短暫停滯等時將引擎熄火,等到駕駛放開煞車準備踩油門前進時再重新發動,可以減少車輛引擎怠速時浪費燃油,進而降低空氣污染與二氧化碳排放。不過台灣氣候環境潮濕高溫,引擎熄火時空調也會暫停,車內會在短時間內升溫,因此許多車主會關閉這項功能,不過因為每次用車都要關閉,所以並不方便。有許多網友表示,「怠速是法規要求,自動停車才難用」、「怠速熄火最雞肋沒有之一」、「怠速熄火有夠煩一上車就會按掉」。以上是綜合國內網友討論、汽車達人分享,以及國外知名調查機構J.D. Power、AutoPacific與汽車媒體Autoblog的調查報告,不過對於常用功能與不常用功能的看法,每個車主都不盡相同,主要受到下列幾項因素影響:駕駛者個人習慣不同駕駛對輔助功能的偏好有明顯差異,舉例來說,老司機更傾向依賴自己多年養成的技術,不過新手駕駛則對自身技術信心不足,所以容易依賴車上的輔助,提升行車安全、減少用車時遇到的困難。行車環境在都會區,盲點偵測系統和倒車顯影系統使用率很高,而開到高速公路上的話,則是ACC和車道置中輔助的主場。像歐洲這樣的溫帶地區,怠速熄火不會造成太多困擾,還可以節能減碳,可是熱帶與亞熱帶地區,怠速熄火反而不實用。技術進步雖說部分輔助功能目前多數駕駛覺得不實用,不過隨著技術提昇,這些輔助功能與技術熟練的駕駛之間差異也會愈來愈小,進而使得這些功能從人人嫌,搖身一變成為人人愛。高公局則呼籲,「安全輔助駕駛系統僅為輔助功能,儀器判斷仍有盲點,應注意路況專注駕駛。」同時也強調,即使開啟安全駕駛輔助系統,行駛中雙手仍須緊握方向盤、專注駕駛,以在緊急狀況時,採取適當反應,確保他人與自己用路安全。即便車輛中斾有許多智能輔助系統,駕駛仍須緊握方向盤,才是最重要的安全守則。(圖/趙世勳攝)
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/10/350610/sm-596410026fa935473828812979305bb5.jpg)
重機騎士時速飆183…突逆向對撞貨車「人腿分離」慘死 行車紀錄器畫面曝
台9線南迴公路351公里處,即台東太麻里鄉華源路段,今(18日)清晨發生一起死亡車禍,一輛南下行駛的紅牌重機和北上行駛的貨車對撞,導致23歲騎士當場右腳和身體分離,頭部重創身亡,貨車駕駛則無生命危險。消息曝光後,網友一面倒砲轟貨車駕駛,但現在雙方行車紀錄器畫面曝光,風向大反轉。太麻里消防分隊小隊長丁志成指出,接獲報案後立即趕往現場,發現重機騎士已無生命跡象,貨車司機則被方向盤輕微夾住腿部,在消防隊的協助下成功脫困,隨後由救護車送往醫院救治,所幸意識清楚,無生命危險。重機突然偏移,對撞前方的貨車。(圖/翻攝自重機車友 ❘ 各區路況天氣、資訊分享中心臉書)警方初步調查,雙方均無酒駕情事,詳細車禍原因仍有待進一步釐清,同時也呼籲駕駛人勿疲勞駕駛、超速及任意超車,隨時注意車前狀況,遵守交通規則,共同維護用路人行車安全。重機騎士飛速而來,貨車來不及閃避。(圖/翻攝自重機車友 ❘ 各區路況天氣、資訊分享中心臉書)有網友在臉書「重機車友 ❘ 各區路況天氣、資訊分享中心」社團PO出行車紀錄器畫面,可以看到重機時速從144公里狂飆到183公里,卻因不明原因朝左側車道偏移,當時迎面而來一輛大貨車,雙方對撞發生意外。網友看到影片後紛紛留言,「所以看到黑影不能先開槍,不管是重機或是貨車」、「時速超過180又逆向…」、「騎到180也太扯了吧」、「180…又逆向!小貨車很衰」、「終於看到真相了…重機逆向」。