施工品質
」 建案 監察院 新北市 大直 天坑
新北市致力提昇道路品質 守護用路人安全
新北市政府工務局自108年起，針對部分使用量較大之老舊路段以標稱最大粒徑1英吋改質瀝青料配比瀝青混凝土鋪設，邀請專家進行輔導，從材料源頭的控管到現場施工品質的督導，至今已陸續完成57段主要幹道之鋪設，此外，為進一步提升道路公共工程瀝青混凝土材料品質，新北市、臺北市、基隆市及桃園市政府於112年8月28日共同簽署「基北北桃道路共好計畫-瀝青混凝土廠跨市協同管理合作備忘錄」，114年起將要求瀝青混凝土廠商必須透過第三方評鑑專家輔導並認證完成驗廠機制，進而全面提升瀝青混凝土道路品質，守護用路人安全。（圖片／新北市政府工務局）（圖片／新北市政府工務局）工務局長馮兆麟強調，藉由系統化數據及現地道路破損程度，作為後續銑鋪決策之參考依據，並秉持著永續利用的精神，將堆積如山的瀝青刨除料改良應用於「冷拌再生瀝青混凝土」及「再生再利用粒料(R60C3)」等路基置換工法，除有效去化及再利用瀝青刨除料，也提高路基之承載能力。（圖片／新北市政府工務局）（圖片／新北市政府工務局）此外，近年來夏季連日高溫且經常有短時間強降雨等情況發生，為避免道路發生破損或車轍等問題，除了路面鋪設材料採用標稱最大粒徑1英吋粒材外，膠結材採用黏度較高之改質瀝青料以提升骨材間包裹性及穩定性，使路面在天氣驟變高溫多雨的環境下，不易產生粒料剝脫及變形凹陷或破壞等情形。（圖片／新北市政府工務局）（圖片／新北市政府工務局）新北市113年度擇定之專案道路為板橋區民族路(273巷~實踐路(單向))、新店區北新路一段(中華路~中正路)、新莊區新北大道二、三段(中港南路~新知八路)、中和區中山路二、三段(錦和路~民富街)、八里區龍米路一段接五股區成泰路四段(龍米路一段87巷~孝義路(單向))、永和區永和路一段(永貞路口~中山路一段路口)、樹林區保安街一、二段(大安路~三多路)、三重區重新橋(重新路五段~集成路)及鶯歌區中正一路(阿四巷~建德二巷)等共計9條路段進行全面性道路銑鋪工程，截至目前板橋區民族路、新店區北新路一段、八里區龍米路一段接五股區成泰路四段、三重區重新橋、鶯歌區中正一路等5條路段已鋪設完成，並於鋪設完成後禁挖2年避免完工後路面重複開挖，且考量用路人行車之安全性及舒適度，實施人手孔減量政策，除必要性人手孔外，相關單位皆需配合辦理人手孔降埋作業，使道路平整度大幅提升。（圖片／新北市政府工務局）（圖片／新北市政府工務局）養工處長鄭立輝指出，市府堅持品質及環保並進的精神，結合科技創新應用持續推動路面改善，以客觀分析道路鋪面狀況、因應環境的變化選擇適合性的材料，朝節能減碳及提高路面使用年限方向邁進，迄今接獲很多用路人的肯定與支持，新北市將持續努力共創多贏局面。新北市政府工務局 廣告
以萬坪森林為建築策展 金城特區樹海席「寶佳淳青」掀買氣
在都會市中心坐擁自然綠意，是國際富人一致認證的宜居思潮，高樓掩映的天空裡，只有幸運少數人，能飽覽樹海景觀。列席土城暫緩重劃區萬坪森林保護區旁，「寶佳淳青」同時鄰近斬龍山文化公園、清和、青山、大清水運動公園，附近還有環景森林極景朱財華山、青龍嶺森林步道作為生活的延伸，這是土城金城特區從未收藏過的視角，相較動輒百坪的傳統豪邸，「寶佳淳青」的高樓窗景更美更精緻，用萬坪森林保護區慢活資產，換得無價視野與春風得意，呼應全球綠色趨勢，用綠定義家的藝術住的美學，打造與森態共融的植感好宅。全案醞釀期間隨即引起熱烈討論，吸引不少購屋客討論與關注，在搭配優惠付款及精品建材設備下，「寶佳淳青」吸引不少首購及換屋客層進場購屋。工程零付款，訂簽10%輕鬆換住萬坪森林寓買舊不如換新，舊市區換新重劃區，老公寓換住抗震宅，守護資產愛護家人雙贏兼得，「寶佳淳青」沒有巷弄狹隘、老舊街廓壓迫的窘居，取而代之的是萬坪森林的格局與氣度，同時享有重劃建設增值的未來。標準層規劃有四併、五併及七併，其中單層四併戶數單純更顯珍貴，24-37坪採2-3房規劃，適合現代小家庭宜居趨勢，B2戶及B3戶面開闊濃綠的視野，舒適寬敞的生活。全案工程零付款，而且只要訂簽10%即可成家換屋，相較購置當地單價價差不大的中古屋CP值更高，在建材配備上更升級搭配日本進口PANASONIC廚具、洗烘碗機，以及TOTO精品衛浴和全自動免治馬桶，轉化成留給即將與主人相見歡的貴賓席次。在休閒公設規劃上，「寶佳淳青」更以星級飯店演繹不用出國的渡假美學，挑高迎賓大廳打造城市中獨有的深刻秘境，交誼廳、健身房、媽媽教室、兒童遊戲室、閱覽圖書室、家教室、韻律房…等豐富主人休閒日常，同時也是家的延伸，提供賓客星級飯店的尊榮款待。（圖／寶佳淳青提供。）防水保固3年，Alfa-Safe權威耐震結構全面升級在規畫及營造上，「寶佳淳青」不僅訴求15年結構保固，1年設備保固，防水保固3年，售後服務的安心承諾，打造一站式住宅服務外，並邀請豪宅知名建築師蔡智勸操刀設計，同時導入唯一榮獲國家發明創作金獎由結構教父戴雲發創新的Alfa Safe耐震工法，以外方內圓、雙核心連續箍筋增強柱體承載力並強化柱核心的圍束力，提升鋼筋結構安全施工品質，並經國家地震工程研究中心實體試驗證實，其抗震韌性較傳統柱皆有大幅度提升，讓居住者住得更安全更安心。（圖／寶佳淳青提供。）
雲林虎尾芒果大道破6成進度 張麗善喊2025春節前完工
雲林縣長張麗善26日表示，連結虎尾市區與雲林高鐵站的「芒果大道」，目前施工進度已屆6成，拚2025年春節前通車，屆時虎尾市區到高鐵站，有望省至少10分鐘車程。張麗善指出，近年虎尾高鐵特定區開發後，與舊市區遙相輝映為虎尾「雙都心」，而為了聯結新舊都心交通路網，縣府規畫沿著建成路一路經過空軍舊營區前，打通俗稱芒果大道的「雲92-1」線公路，全長約1.6公里，中央補助3.52億，雲林縣自籌0.8億元經費，2022年已動工，2025年完工後，不僅可紓解市區約4成車潮，市區通往高鐵也可省約10分鐘車程。雲林縣交工局長汪令堯回顧，以往從虎尾舊市區通往高鐵區，必須要繞行興中里或廉使里，沿途道路蜿蜒不便，而空軍撤離虎尾後，地方一再倡議打通營區前的道路，如今終於成真。汪令堯介紹，芒果大道1.6公里長的芒果大道路寬約30公尺，中間設計了12公尺的人行與自行車道，兩旁道路有1快車1慢車道，兩側分隔島全是原有的芒果樹，是一條美麗的綠茵大道，目前完工約63.06％，僅剩側溝、道路鋪面及人行道等工程，有望在2025年2月春節前完工，可以紓解春節車潮，並省通往高鐵雲林站約10分鐘車程，讓市區交通更加便捷。張麗善強調，在良好施工品質之下，施工團隊會全力以赴，讓民眾及早有一條安全又方便的道路，又可帶動虎尾舊市區和高鐵區「雙都心」發展，非常值得期待。
明年中央總預算創三高 賴士葆點出「這重點」最令人心痛
行政院22日核定明年度總預算案，其中歲入歲出都突破3兆元，包括國防預算6470億元，都是創新高。國民黨立委賴士葆指出，身為立委，監督預算是天職，政府使用納稅人的民脂民膏，很多時候錢並沒有用在刀口上， 政府審計部、監察院等監督部門也失職不予以追究，行政部門大手大腳花錢，卻不見果效，最是讓人心痛。國民黨立委賴士葆直指行政部門大手大腳花錢，卻不見果效，最是讓人心痛。（圖／報系資料照）賴士葆在臉書發文指出，以治水為例，累積過去前三任總統花在治水的預算高達1兆元，但是每遇強風豪雨就成災，蔡英文任內前瞻預算就編列2500億治水，高雄市、台南市、嘉義縣等是治水預算最多的重點地區，但這次凱米颱風來襲檢驗治水預算全然破功。如果行政部門都要推給極端氣候、雨量太大，卻不好好檢討施工品質、預算執行績效的關鍵因素，一遇強風大雨，千億預算就被流水沖走，治水工程幾乎白忙一場，能不汗顏嗎？明年度中央政府總預算案，其中歲入歲出都突破3兆元，包括國防預算6470億元，都是創新高。（圖／摘自賴士葆臉書）賴士葆也說，蔡政府說要勞保年金改革，拖了八年沒有做，這次又要1300億補助勞保年金。錯誤的能源政策讓台電虧損連年，今年4月還漲了電價，現在又要補助千億元給台電，經濟部長郭智輝日前說如果國會同意這項補助，未來暫時不會漲電價，這有點形同恐嚇勒索。總之，就是因為政府能源政策的失誤，導致老百姓被剝了好幾層皮。賴士葆表示，在抗中保台的氛圍下國防預算年年增加，然而我們向美國採購高達19項220億美元的軍購仍未交付，必須等到2027年甚至更晚。若說這些事不是操之在我，然而潛艦國造海鯤艦還沒有在海上測試就編列2840億元長期的量產預算，這就像高端疫苗都還沒有完成科學實驗，政府就立刻向廠商簽約下單採購，用政府公權力強力背書，最後灰頭土臉的收場。賴士葆強調，預算會期，立法院要強力監督納稅人的血汗錢不要被行政部門濫用誤用。
巴黎奧運／14億人「拿不到金牌」 印度「史上最大規模參賽隊伍」僅獲1銀5銅
2024巴黎奧運正式落幕，擁有世界最多人口的印度，最終以1銀5銅、沒有金牌入帳的成績，排名全球第71名坐收，而中華代表隊則以2金5銅排在第35位。據悉，從1900年第2屆奧運就開始參加，到124年後的巴黎奧運，印度總共也只獲得10面金牌。印度政府對本屆奧運代表團的期望甚高。7月22日，印度青年和體育事務部才發布標題為「通往成功之路」的新聞稿，稱其將派出由117名運動員組成的「印度史上規模最大奧運參賽隊伍」。隊伍包括70名男運動員和47名女運動員，將挑戰69場奧運賽事，爭奪95面獎牌，「在超過470億盧比（約合新台幣181億元）巨額資金的支持下，印度運動員已準備好在全球舞台上嶄露頭角。」不過，在如此高的期待下，印度的金牌數最終還是掛零。據統計，印度在本屆奧運的6面獎牌分別為：田徑男子標槍銀牌、摔角男子自由式摔角57公斤級銅牌、男子曲棍球銅牌、射擊男子50公尺步槍三姿射擊比賽銅牌、射擊混合團體10公尺氣手槍銅牌、射擊女子10公尺氣手槍銅牌。因此印度本屆奧運的表現，其實比上一屆奧運還差，印度上次東京奧運的成績是1金2銀4銅共7塊獎牌，且在獎牌榜排名全球第48名。大陸媒體也分析，印度身為全球第5大經濟體，若能繼續保持這種增長速度，再過幾年，印度就有可能超越日本、德國，成為第3大經濟體。然而，印度在今年奧運的成就，顯然與其經濟實力不成正比！這意味著，當前印度的經濟成長，主要還是得益於其原來的落後地位與人口紅利，當GDP來到相對高位時，其繼續維持經濟增長是比較困難的。而印度的體育水平與國際先進水平，顯然差距相當大，而體育水平的提升，不僅與經濟體質相關，還與人均GDP的水平高度相關，印度還有相當長的路要走！也有大陸媒體表示，印度在奧運的差勁表現，是源於國內體育基礎設施落後、選手培育體系不完善、以及「盲目自信」有關。首先是體育基礎設施落後，印度國內在體育方面缺乏資金和合適的基礎設施，甚至連跑步需要的最基礎場館都匱乏，道路施工品質也相當不佳。其次是選手培育體系不完善，尤其培養頂尖職業運動員，是一件非常「燒錢」的事，屬於高投入、高風險、低產出的領域。目前大多數競技運動項目在印度仍沒有一個明確的國家選拔和培育體系。這也導致印度直到2008年北京奧運才拿到首枚個人奧運金牌，而且項目還是射擊10公尺氣步槍，意味著這位奧運冠軍並非國家培養出來的，而是他的家庭自費花錢「砸」出來的。此外，阻礙印度成為體育強國的最大障礙，恐怕還是「心態問題」。在許多比賽中，印度媒體過度吹捧本國選手，甚至製造假新聞遭各方「打臉」。隨後，印度媒體又聲稱這是報告中的「疏忽錯誤」。不過，一個有利於印度的好消息是，國際奧委會去年宣布，板球已經被正式列入2028年洛杉磯奧運。而板球又是印度的國民運動，因此在下屆奧運中，印度揚言有信心創造佳績。
工程落後4年迄未完工 花蓮縣府遭監察院糾正
花蓮縣政府鑑於既有市場建築設備老舊、空間容量有限、動線不符需求及停車設施不足影響交易量，為提升果菜市場營運績效，辦理花蓮縣果菜批發市場拍賣場新建工程。監察院報告指出，花蓮縣府未盡主辦機關權責、嚴重誤解政府採購法，導致終止契約、調解不成立、民事訴訟，已較預定完工日期落後4年，迄未完工，且尚待另籌經費善後，均有嚴重違失。糾正案文表示，花蓮縣果菜批發市場拍賣場新建工程，107年4月20日決標，契約金額新臺幣1億796萬元，同年7月30日開工，預定於109年6月底完工。但花蓮縣府未本於主辦機關權責積極處理，對履約爭議未深入了解爭點，且嚴重誤解政府採購法及其施行細則之規定，導致終止契約、調解不成立、民事訴訟，已較預定完工日期落後4年，迄未完工，且尚待另籌經費善後，均有嚴重違失。調查委員陳景峻、郭文東、蕭自佑於糾正案文指出，花蓮縣政府未依補助計畫作業準則，針對廠商歷次所提變更設計及工程窒礙難行之處，本於主辦機關權責，主動召開檢討會議，督導非屬工程專業的花蔬合作社。經農委會工程施工查核小組查核，亦認花蓮縣政府尚不知自己應扮演之角色，且亦未善盡主辦機關責任，就執行進度落後及施工品質缺失具體檢討及研謀改善決策，並據以落實執行。糾正文指出，花蓮縣政府對於工程竣工之認定所生履約爭議，雖召開3次會議，但花蓮縣府置身事外，自始至終未確實深入瞭解爭點，致終止契約、調解不成立、民事訴訟，執行進度已較預定完工日期落後4年，迄未完工；且尚待另籌經費善後，現代化拍賣場之啟用遙遙無期，計畫效益亦無從實現，縣政府難辭其咎。糾正案文亦指出，明知花蔬合作社不具專業採購能力，卻未置採購專業人員，並未依政府採購法，洽由其他機關代辦。花蔬合作社將工程進行中的「估驗」與「完工後之正式驗收」混為一談，拒不計價付款；又以「缺失改善」為「竣工」之要件，且以申請「使用執照」之竣工查驗標準作為「竣工」標準，嚴重誤解政府採購法及其施行細則之規定。不但如此，糾正文也表示，花蔬合作社在兩造履約爭議調解過程中，片面終止契約，導致民事訴訟，已近完工之拍賣場新建工程，閒置4年有餘，迄今無法啟用。糾正文說明，花蓮縣政府居農產品批發市場主管機關，與「花蓮縣果菜批發市場跨域結合發展計畫」主辦機關及執行機關地位，允應負起責任，主動接續辦理，並檢討監造設計單位就各項履約爭議，有無符合政府採購法。調查報告指出，花蓮縣政府所稱「花蔬合作社可藉由擔任採購之起造人，而取得補助興建建物產權」於法無據；且依行政院核定內容，「花蓮縣果菜批發市場跨域結合發展計畫」主辦機關為縣政府，協辦機關為花蔬合作社，與農糧署核定全期工作計畫書載明分工情形為花蔬合作社辦理採購，縣政府辦理相關監辦作業，兩者確有不符，農業部農糧署及國家發展委員會允應檢討辦理。
榮獲建築界及國家雙重肯定的建築工法 Alfa Safe與名緯廣告簽約合作一起推動創新建築4.0
長年推動建築安全、提升營建品質的結構技師戴雲發，創辦的Alfa Safe 耐震系統工法榮獲建築界及國家雙重肯定的建築工法，2023年更榮獲「國家發明獎金牌」最高榮耀肯定建築業「建築工法」 有史以來第一個獲得此獎項肯定的得獎者，為了推廣創新建築4.0、耐震系統工法，7月24日與名緯廣告集團正式簽約合作，一起推廣Alfa Safe耐震系統工法，讓台灣建築安全品質更有保障。（圖／名緯提供。）地震大樓倒塌案例中90%以上都是屬於一樓及一樓夾層（軟弱層）破壞造成，「Alfa Safe柱中柱」是在柱内增設柱鋼筋及圓形箍筋，強化柱核心的圍束，且經國家地震工程研究中心試驗，耐震韌性相較傳統柱有效大幅提升。「Alfa Safe柱中柱」鋼筋工法以一體成形鋼筋彎折而成。運用「鋼筋系統化的設計規劃」及「自動化加工技術」解決鋼筋的加工綁紮與組裝問題，全部鋼筋尺寸都先經過嚴密的規畫、裁切、加工和彎折，減少鋼筋材料損耗的浪費，與傳統鋼筋工程以一根一根剪斷綁鐵線的做法有所不同，將鋼筋加工配件化、綁紮標準化與防呆化，工地現場簡單組裝、施工快速、品質更確保，有效改善建築業缺工及施工品質不易確保的問題。「Alfa Safe 耐震系統工法」創辦人戴雲發 結構技師，是社團法人建築安全履歷協會創會理事長，中力都市更新股份有限公司總經理，及社團法人中華民國建築經營協會理事長（2020、2021）、『國家卓越建設獎』評審委員會施工品質類之評審委員、台北市政府(公共工程組) 市政顧問。「Alfa Safe耐震系統工法」紀錄於「臺灣建築50年」建築技術發展事件，2011年Alfa Safe團隊陸續取得系統鋼筋工法，新型專利以推動混凝土配筋之合理化、標準化，而2014年台灣建築安全履歷協會成立，2014年推動「Alfa Safe耐震系統工法」；「Alfa Safe 耐震系統工法」在建物全棟外牆採用系統牆工法，防裂抗漏品質提升，業界防水保固超過10年。此工法經過低碳建築聯盟（LCBA）低碳工法認證，認證分項60年生命週期減碳比，全棟柱中柱及系統牆可減碳50.0%，一層柱中柱+全棟系統柱及系統牆可減碳47.9%，一層柱中柱及系統牆+傳統柱牆可減碳5.1%；且經過台灣建築中心優良工法認證，讓鋼筋配件化達成施工技術簡單化，有效節省施工人力及所短工時，提升施工品質與建築結構安全。全棟「AlfaSafe耐震系統工法」，施工品質可公開透明給社會大眾檢視，也獲得經濟部智慧財產局頒發建築安全履歷協會BSCA系統鋼筋工法品質標章，去年(2023年)起採用系統工法預製工法已可申請智慧建築獎勵。目前大華建設、三發地產、三豐建設、日勝生集團、名軒開發、欣巴巴事業、京城建設、皇普建設、皇翔建設、富旺建設、櫻花建設等上市、上櫃建設公司採用「Alfa Safe耐震系統工法」，全台已五百件建案採用此工法。
從國際經驗看震後老屋補強 普及建築工法知識有助產業發展
113年4月3日芮氏規模7.2的強震震撼全台，不少老宅面臨坍塌、鋼筋裸露等問題被張貼紅黃單。而全台屋齡老化問題嚴重，屋齡超過30年的老屋更已過半，約483萬宅。未來若有強震，我們該如何預防？踏取國際開發副總詹博宇借鏡國外的經驗帶大家一同檢討現況、應對未來。根據台電人員參訪土耳其《第18屆WCSI國際研討會》的報告，從土耳其地震後2000餘棟建築物的損害狀況中發現，許多建築物的損害共通原因是：「結構缺陷」。其中可分為「施工缺陷」及「設計缺陷」。「施工缺陷」：柱箍筋間距不足、柱主筋搭接不當、梁主筋穿過柱核心外側、不恰當的增建、不良的混凝土品質等。「設計缺陷」：梁與梁的交界接點沒有柱支撐、鋼筋搭接細節不當及鋼筋終止點不當、挑空、建築結構碰撞、不規則及不連續的抗彎構架系統、短梁及短柱效應。而此情形與921後的震害調查相似。震後除了家園重建以外，補強「既有建築物、老屋」的隔震設計，更是避免房屋成為下一個災區的解方。土耳其自1999年的強震以來，已應用隔震技術在老舊建築物改造與基礎建設。針對既有建築置入隔震墊，並對柱構件加上臨時性支撐及油壓器，再個別對柱子進行裁切，接著對柱子加上連接板和混凝土護套，最後在移除臨時性支撐。如此極簡的設計步驟能夠最小化結構補強的需求，也減少對室內運作的衝擊。土城一處建物地震後結構裸露，鋼筋扭曲變形，可能為結構缺陷之問題。（圖／報系資料庫）從土耳其的補強案例中學習：台灣現今的耐震補強多採用剪力牆、擴柱、外掛鋼框構架、斜撐或加裝阻尼器的方式，然施工期間人員無法進入建築物作業為其缺點；而土耳其會以既有建築為基礎「安裝隔震墊」及「阻尼」作為建築結構補強，而此施作方式不會中斷建築物內部的空間使用。補強隔震的成功案例可從土耳其2次強震後發現，施作隔震的6家醫院的結構系統均無損傷，因此滿足了震後仍可持續運作的需求。因此像是台電電廠的耐震補強，可以斟酌土耳其的隔震補強方式。921以來台灣政府已逐漸修訂建築法規，重新訂定耐震係數。除了法規以外，更應避免採用不規則及不連續的抗彎構架系統，也應審視舊建築的設計與施工缺陷問題。其中包括耐震細節考量不足、結構構件配置不當、不遵守耐震規範、混凝土品質及施工品質不良等問題。除了建築面以外，踏取詹博宇認為，建方、代銷公司應使消費者於買屋前能有基本的了解其「建築工法的實用性」，並主動提供內部之抽樣、審查、檢驗、勘驗等等建築過程中結構體內外的實際照片與報告表單供民眾確認及留存（即使業界普遍認為此方執行實務上困難）；而身為買方也應於選擇品牌前應留意其結構體保固年份、產品定位等級與用料工法、公司現金流規模及以往的重大瑕疵處置後續是否得當外，也因自身了解「基本」的工法與其實用性，真正的把錢花在刀口上。因目前市場上仍存在許多華而不實的銷售方式，或以誇張的噱頭、話術拉抬消費者預算。故應普及建築工法的相關知識，使消費者了解基本的建築工法之於建築物的實用性及安全性，不隨不肖銷售方式起舞杜絕歪風。
結構教父怒斥隔耐震淪話術「乾脆不要做」 Alfa Safe攜松澤隔震聯手打造耐震宅
花蓮403地震搖出建築結構安全的危機意識，力信集團旗下台灣松澤防震設備11日與結構安全教父戴雲發簽約，未來在建築上結合台灣松澤的防震設備及採用「Alfa Safe耐震系統工法」施作。戴雲發表示，「隔震、耐震淪於廣告訴求，若在施工、檢修等細節上只做一半，乾脆不要做。」為下次大地震來前做準備，雙方希望透過「強強合作完美演出」，用創新耐震工法打造更安全的建築環境。戴雲發表示，一棟安全的好宅必須有好的結構設計及好的施工品質，二者同時兼顧，且缺一不可。台灣在結構設計上依據現行法規加上專業結構技師做設計，大家應可放心，會擔心的反而是在施工品質上具有疑慮，以傳統鋼筋剪斷綁鐵線的方式施工品質難以確保，他也分享，「有業者宣稱多放幾根鋼筋，能提昇耐震力這類錯誤的話術」「還有防水業者原想保固10年，卻發現建築施工品質太差，地震一來房子就裂了，好的業者若沒辦法相互配合也難達到效益。」戴雲發說，鋼筋是否按照規定的設計圖說施工與綁紮，透過「Alfa Safe耐震系統工法」一體成形鋼筋彎折而成，讓施工品質達到設計者的要求，可有效改善建築業缺工及施工品質不易確保的困境。地震來常見建築「軟腳」倒塌，台灣松澤有很好的防震設備，但是不能把風險放在支撐建築的梁柱上，因此強強聯手，才能在地震來時「完美演出」。他也提到，松澤的隔震加上Alfa Safe工法，興建成本還比SRC鋼骨還低。力信集團、台灣松澤董事長吳松源表示，2011年「311」大地震時，他剛好在日本東京，親身感受到地震威力，令他非常難忘，同時他也注意到日本建築的特殊搖晃方式，啟發了他對台灣未來建築安全的思考，「豪宅不只是有花崗岩外觀才叫豪宅，安全更重要，因此自此在台推廣隔震工法。」吳松源表示，這次與戴雲發「Alfa Safe耐震系統工法」合作，2大安全系統看起來沒有任何關連，但其實中間最大的連結是「對建築的熱誠」，「台灣松澤的隔震設備可以把7成地震吸收，另外還有3成，就需要兼顧的梁柱系統來保護，讓大震時建築能不倒、裡面的人能順利逃出來。」他以力信集團宜蘭的「力信擎天」社區採用隔震工法為例，很多客戶都是台北、宜蘭都有房子，今年的403花蓮地震後，客戶也相當有感力信隔震工法的房子，在使用了台灣松澤所代理的日本OILES防震裝置，發揮了非常顯著的效果。另外，台灣松澤與日方新研發出兼具耐久性及經濟型的摩擦阻尼制震裝置，可以兼顧長期耐久性的維修及保養的成本，並能在短時間內承受多起餘震的能量，兼具了安全與實用性。 有感今年地震發生頻繁，民眾相當關心居住安全議題，台灣松澤防震設備聯手「建築安全履歷協會」所推廣之創新建築「Alfa Safe耐震系統工法」，能有效提升整體建築安全耐震品質，將傳統RC和SRC施工不容易綁紮好或焊接好的問題一次有效改善，從源頭開始為建築安全做把關。
燒出高樓危機2／豐邑總經理災後首度回應「負責到底」 闢謠與豪隆「前世今身」
新竹「晴空匯」火警發生後，建商的黑歷史被網友挖出來，直指豐邑機構前身是921大地震倒塌的「東勢王朝」建商豪隆建設。豐邑機構總經理邱崇喆災後首度受訪，他透過電話向CTWANT記者澄清，董事長黃淑美、劉樹居夫婦以前確實經營豪隆，「豪隆不是豐邑的前身，我到豐邑擔任總經理延攬更多營建專業人才，避免發生類似921地震的傷害！」他也強調，這次事故若屬豐邑的責任，一定會負責到底。5日，「晴空匯」2名殉職消防員的公祭，邱崇喆也帶著豐邑團隊一行人前往弔念。會後，邱崇喆接受CTWANT記者獨家電訪，他對2位殉職的消防員表達最深切的哀悼與敬意，同時也說明目前協助失火社區的狀況和闢謠。邱崇喆表示，5月26日事故發生的第一時間，豐邑就緊急成立災害應變小組，前往「晴空匯」協助慰問住戶，並隨時提供協助與必要的幫忙，對於D棟住戶進行安置及疏散訪查，並與市政府社會局及社區管理中心保持密切聯繫，取得住戶最新現況。他也提到，為讓居民安心，也接手新竹市政府法定安置時間，原地延長14天，目前總計共安置27戶住戶，也全力和社區配合，希望能盡速復電，讓居民能儘快回到家中。除此之外，豐邑也有一組人馬在各個已點交的舊社區協助做安檢。豐邑目前陸續安排專業技師至各個豐邑社區協助檢查。（圖／豐邑機構提供）對於社會質疑各項設計與施工瑕疵，邱崇喆也回應，2015年「晴空匯」申請使用執照時都有經過檢驗，依照當時的法規設置完成，點交給管委會時也有代驗廠商驗收點交，這十年來每年消防局皆有派員至現場查驗，由於火災的調查結果目前尚未完全出爐，詳細缺失也尚未收到，靜待最終調查報告，再做進一步的說明，他也強調，「若是該事故為我們的責任，豐邑機構一定會負責到底！」對於網友把豐邑與921大樓倒塌建商豪隆建設做連結，指豐邑的前身是921大地震倒塌的「東勢王朝」大樓建商，豪隆董事長劉樹居的太太黃淑美是現在豐邑的負責人，921大樓倒塌後豪龍倒閉另起爐灶成立豐邑…云云。邱崇喆說，「豪隆並不是現在的豐邑建設前身，豐邑成立於1995年，在921大地震(1999年)之前，我到豐邑擔任總經理就延攬更多營建專業人才參與管理，避免發生類似921地震的傷害！」借鏡這次火災，未來豐邑建案會有哪些改善？邱崇喆說，為避免未來社區或住戶加裝必要設備、用電量越來越大，也避免這次電線燃燒產生戴奧辛的問題，未來考慮將住戶較多的社區，建材從住宅等級提升到用電量較大的商場等級，像是以銅板、銅條取代電纜線，等詳細調查報告出來，比較能針對問題對症下藥檢討，也要研究看符不符合消防法規。目前仍會先解決「晴空匯」公共設施，讓居民返家為優先。新竹市「晴空匯」社區D棟地下室1樓因電纜線短路引發火勢，雖火不大，但由於排風機因電源系統也被燒毀失效，導致整棟大樓都是濃煙。（圖／報系資料庫）一位看過初步報告的知情人士表示，社區部分設備老舊又受潮，後續又裝了充電樁，多重原因下釀禍，現在要查消防電力線路是否符合規範，因為一般電力線路起火，燒斷了消防設備主線跟備用線路，火不大正常應是不會燒壞，況且也該具備耐燃等級。他也提到，住戶沒裝充電樁前沒短路，裝了之後其他線路短路，很倒楣，沒裝前出事就是建商的事，現在很難說責任該如何歸屬。元宏不動產加值服務平台研究總監陳傑鳴也表示，「晴空匯」是成屋9年房子，住戶已入住使用、設充電樁、簽網路線等等，社區移交管委會多年，設備汰舊換新和維護之責，很需要後續管委會加以落實維護，4日新竹市府安檢開罰12萬，也是罰管委會，可見一旦發生災害，除建商外，管委會也可能需要扛責，購屋民眾買房時除留意建商的品牌與施工品質外，社區管理及管委會的良莠也很重要，千萬不可輕忽。
新北環狀線震災受損要修一年 監察委員申請自動調查
新北捷運環狀線因0403大地震嚴重受損，經專家評估維修金額超過新台幣4億元，且修復期需1年以上，監察院10日表示，監察委員趙永清、葉宜津對此深感關切，已申請自動調查。4月3日上午發生強震，新北環狀線板新站至橋和站間之捷運軌道，疑似有11處發生位移受損情事，初步評估橋梁復原工程約需花費新臺幣4.42億餘元，且預估至少要修繕1年以上，監察委員趙永清、葉宜津深感關切，已申請自動調查環狀線軌道位移之原因為何。新北環狀線由台北市政府捷運局負責興建，事故發生後，台北市府與新北市府仍對於誰要負擔修繕經費爭議中。台北市議員苗博雅曾質疑，監造環狀線耐震規定6級以上，但這次遇上5級地震就毀損，應徹查施工品質與設計強度等；新北市議員張嘉玲則提出，環狀線修復的費用不能全由新北市民扛下。監察委員指出，新北環狀線自2020年1月31日通車營運迄今約4年餘，本次強震後發生軌道多處位移情形，除須花費鉅額公帑復原外，因修復期程漫長，也造成民眾不便。究發生位移之原因為何？有無涉及設計、施工或維護不良等人為因素？當初在規劃時，對於耐震程度之設計是否妥適？實有深入調查瞭解之必要。
廣東梅大高速公路「路面塌陷」36死、30傷！ 通車不到10年…營運方涉多起訴訟
大陸廣東梅州大埔縣委員會宣傳部1日指出，當天凌晨2時10分許，梅大高速往福建方向K11+900m附近發生高速公路路面塌陷事故。至2日早上5時30分，已至少有23輛轎車陷落、36人死亡、30人受傷，所幸傷患均無生命危險。據悉，這條高速公路的事故路段通車至今不到10年，且營運管理方還涉及多起合約訴訟案件。綜合《界面新聞》、《央視新聞》的報導，截至5月1日15時，經現場核查，事故共造成23輛轎車陷落，確認死亡人數36人，另30人正在醫院全力救治，暫無生命危險。事故發生後，廣東省成立事故救援現場指揮部，公安、緊急、消防、衛健、交通、礦場救護隊等投入約500多人參與現場救援。專家和相關部門正調查塌方的具體原因，初步推測可能與地質結構、雨水侵蝕、施工品質等多個因素有關。對此，1名從事結構和岩土的陳姓工程師向《界面新聞》分析，從現有的照片來看，事故路段處於山體邊坡的位置，道路下方路基是採用填方的方式處理，相鄰段做了簡要的護坡，但看不到重力式擋土牆、土釘、錨桿、抗滑樁之類的擋土和支撐結構。工程師補充，「從照片來看，該段高速公路應該屬於土石流地段。其實越來越多山區高速公路會採用高架橋的形式，本質上規避掉土石流地段路基的問題。不過這個路段可能是受制於當初的建造成本，還是採用邊坡填方路基。然而在非正常情況下，邊坡的安全性會降低。工程師提到，近期當地出現連續降雨，雨水沖刷會帶走表面的土壤，並進入縫隙產生水壓力，推動滑坡體向下滑。而這次的土石流事故誘發原因，可能是長期降雨後排水不利，導致容易出現裂縫的地方，也就是填方區與原地貌之間不斷變形擴大，最終引發土石流。他進一步指出，監測和預警方面也不是很到位：「這樣的滑坡，前期一般都有很明顯的現象，可以對潛在的滑坡區域進行預判。一些衛星監測的手段也可以直接反饋到安全中心，進行預警，再決定是否對高速公路進行封閉。」另據公開資料顯示，梅大高速公路路線全長61.3公里，以設計速度100公里/小時的雙向4車道標準進行建設，總投資約56.37億元人民幣（約合新台幣253億元）。梅大高速全線橋隧比例高達51%，為當時粵省山區高速公路中最高的，施工期間多次出現礦岩層塌落、塌方等高風險狀況。梅州地處閩、粵、贛3省交界處，經濟水平較不發達，GDP不足1500億元人民幣，在省內倒數，梅大高速對梅州而言，特別是對於大埔縣來說，意義重大。2011年，廣東省督查小組赴梅州時指出，梅大高速公路建設事關省委、省政府「縣縣通高速」目標的順利實現，也是造福大埔革命老區群眾的民心工程、德政工程。2014年12月31日，梅大高速二期及東延線竣工通車，共33.6公里，標誌著整條梅大高速公路實現全線貫通，這不僅是貫穿大埔縣境內的首條高速公路，也是粵閩相接的第3條高速公路。而此次事故發生路段正位於梅大高速二期及東延線，意味著這次事故路段建成不到10年。據悉，梅大高速營運管理方為廣東大潮高速公路有限公司。2022年，廣東大潮高速新增了多起訴訟案件。整體來看，33.3%案件與大埔縣友宜砂石有限公司有關，涉及買賣合約糾紛，廣東大潮公司在案件中均為被告；此外，還包括多起建設工程施工合約糾紛、建設工程勘察合約糾紛和承攬合約糾紛。其歷史被執行人次數達7次，被執行總金額1738.65萬元，7次的執行法院均為大埔縣人民法院。
睽違兩年 又見福倉建設！桃園藝文中正生活圈全新溫度生活館揭幕！
在桃園深耕近二十年的福倉建設機構，一直以來的穩健推案與良好的口碑皆獲得已購客戶高度的評價;從2020年「福倉禾硯」開始，以粉紅貨櫃屋在中路特區成為明顯地標，結合親子活動等課程，更吸引桃園家庭假日必去的打卡溜小孩地點!更在2022年以夢想訂製宅3.0版推出「福倉心硯」，無論規劃諮詢、格局到選材，戶戶量身客變不僅成就每位購屋者的夢想，更讓建築充滿每個家庭最暖心的溫度。從2003年創立至今的「福倉建設機構」，是桃園地區少見的非量產型建商，每一個推案從規劃開始到後面的交屋與永續的售服，二十多年來累績了無數的忠實福倉粉絲，也因此口耳相傳的口碑效應加上嚴選每塊土地的價值，無論是地段區位、緊鄰公園和學區等優勢，都讓福倉建設一推案即獲得廣大的迴響！「以蓋自己也想住的好房子」為出發點，福倉建設除了在選地上著墨，更是在施工安全到基礎耐震結構到國際名品的選材配備精益求精，讓每一個不同時代的福倉建築都擁有不斷提升的品質和競爭力。福倉朗朗溫州獲得2023年國家建築金獎-規劃設計類金獅獎首獎（圖／福倉建設提供）。福倉建設更重視交屋後的每位已購戶的心聲，成立專屬售服團隊；更累計七年台灣誠信建商肯定，也榮獲國家建築金獎肯定，並在2018年落實每一個建案皆擁有國際檢驗ＳＧＳ建築生產履歷，以全方位施工品質檢驗服務，讓建築安全度大幅提升。今年，在桃園市中心藝文中正的生活圈推出的「朗朗溫州」，在尚未公開就引發很多關注與討論。延續福倉建設一貫的SGS建築生產履歷、量身客變，到永續的售服與社區的活動課程參與等，在「朗朗溫州」更讓建築配備作了很大的提升；採用戴雲發Alfa Safe耐震系統工法，提高建築耐震構造；選用LOW-E中空複層玻璃、日本三協氣密窗有效達到隔熱節能與靜音……加上十年防水保固等；主力產品規劃2-3房符合年輕世代的生活需求，基地緊鄰中正藝文商圈，也鄰近未來捷運綠線G10站，一出門佔地1.44公頃的溫州恐龍公園就在家旁，與慈文國中永順國小名校為鄰，區域內近十年無全新建案推出，累積龐大的自住與換屋需求，都讓「朗朗溫州」廣受桃園購屋客層青睞！
離譜！建案C型鋼掉落機捷軌道 桃市府火速開罰
桃園機場捷運今發生電力異常情形導致部分列車延誤，桃捷公司展開調查，發現機捷軌道旁竟出現1根長約2公尺的「C型鋼」，才導致電力異常。對此，桃園市政府調查確認是附近建案工地掉落，立即要求停工，並將依法裁處起、承、監造人最高限額27萬元罰鍰，並限期改善，另若對捷運系統造成損害，桃捷也將向建商究責求償。桃捷公司指出，13日上午9時42分時，機捷A1台北車站至A11坑口站因電力接地異常導致部分列車延誤，行控中心依SOP重啟電力系統，於9時54分恢復供電，並指示列車以50公里／小時巡視軌道有無掉落物，確認無異常後恢復正常營運，共影響13列車，受影響人數約3500人。桃捷公司調查電力接地異常原因，經維修人員調閱電聯車前攝影機錄影紀錄，發現事發當下A8往A7站方向上行軌道靠近出土段位置的軌道旁出現1根長約2公尺的C型鋼，列車經過後出現閃光和煙霧，隨即造成A1台北車站至A11坑口站電力系統接地異常。後續維修人員隨車檢視軌旁，經反覆搜尋發現該C型鋼已彈開至軌旁管溝，確認對後續列車營運不會再造成影響，今日收班後將派員下軌道撿拾並檢視周遭設備狀況。而受影響的列車經回廠檢測，發現第5節車廂的集電靴總成及部分車下設備箱有刮傷情形，後續將進行仔細檢查，確認安全無虞後恢復載客勤務。桃捷公司檢視該C型鋼並非機捷使用物件，經比對後判斷與軌道旁建案所使用的建材相同，桃捷立即通報建管處，經建管處了解後要求建商停工，直至改善完成才復工，建管處與勞動局也將依相關法規查處。建管處說明，掉落物經桃捷公司判斷與東霙營造的建案所使用的建築材料相同，已立即通知該工地停工，並將依《建築法》第89條裁處起、承、監造人最高限額共計27萬元罰鍰，並限期改善。建管處將要求在建工地於一周內自主完成建築工地安全防護措施檢查，也將配合其他局處加強稽查工地安全防護措施，確保軌道及工地周邊安全。建管處提到，桃園對高鐵、捷運軌道旁工地均有要求施工前提報施工計畫，並送交通部鐵道局與桃園市捷運局審查，而對高層建築物也在去年訂定規定要求施工前，應由專業公會審查施工計畫，才能施工。除審查施工技術和方法外，也會評估施工風險，提升工地施工品質及危機應變處理能力，強調異物入侵軌道嚴重影響軌道運輸安全，並將軌道周邊工地也納入巡檢的對象。桃捷公司說，將依據《大眾捷運法》第50條之1第一項第二款對建商裁罰，後續若對捷運系統產生損害，也將向建商究責要求賠償。桃捷公司強調，針對今異常事件依SOP處置，並在確認系統安全無虞後立即恢復正常營運，並對異常事件迅速查明原因，使旅客能安全、放心地搭乘機場捷運，呼籲機捷沿線建案加強工地管理，避免施工材料掉落軌道，影響行車安全。
921震後25年累積奏功 美學者盛讚台防震準備「超越美西大城」
花蓮近海3日上午發生規模7.2強震，也是近25年來台灣規模最大的強震。但對照25年前921地震逾2000人喪生、大量房屋倒塌慘況，這次災情與救災程序明顯不同。美多位專家直言，美西也有地震，但洛杉磯、舊金山等大城的準備「完全比不上台北」。路透社分析，台灣人從一次次大地震吸取教訓，修訂法規、固定演習、各司其職，才是大幅降低傷亡的關鍵。不過還是有業界人士認為，台灣建築工程還有低價因素，難保品質不出問題。據美國國家廣播公司（NBC）4日報導，3日大地震發生後，各項應變顯示台灣對於大地震有了充分準備，但這絕非僥倖。在台灣長大的華盛頓大學地質學家賴序衡（Larry Syu-Heng Lai）表示，921大地震那年他11歲，在台北住家險些摔下床，那場地震死了2400人，這次罹難者少了非常多，有賴25年來台灣對於降低地震風險的態度持續轉變，「建築更堅固，設施改善，我們嚴肅以對。」太平洋西北地震網絡（ThePacific Northwest Seismic Network）、華盛頓大學教授哈洛德托賓（Harold Tobin）直言：「西雅圖、波特蘭等西岸大城的防震準備不如洛杉磯或舊金山，而這些城市的準備工作，又沒有一個比得上台北。」托賓表示，美西各州的地震警示系統也會向民眾手機發送地震告警訊息，但不像台灣會自動透過電視節目畫面同步示警告，讚台灣示警系統更加全面。加州大學洛杉磯分校土木與環境工程教授約翰華勒斯（John Wallac）也分析，這次強震損壞建物多為樓高5到10層、1樓用作開放商業空間的老舊混凝土建築，不少位於街角，建物可能承受扭力而加重損壞程度。但台北101在內的台灣高樓建築抗震力令人佩服，以這次震央很靠近陸地的特色而言，抗震表現很好。華勒斯還表示，自己曾在921大地震發生後來台協助勘查橋樑，後來幾年台灣先評估改造學校建物，接著處理最危險的老舊建物。台灣地震安全能以漸進式推進，涉及公眾教育、信任政府與科學家，「是花了25年才做到今天這個程度」。除了上述各項努力，全台縣市均有救災人員24小時待命，每年9月21日舉行全台防災演習，學校演練疏散，政府發送模擬警訊到大眾手機。花蓮縣一名張姓里長就說，2018年2月經歷類似地震，這次他很清楚如何應變，關鍵在於與政府部門有效互動。地方政府加強了公部門與非政府組織的救災協調合作，週三大地震來襲，縣府與警方與其他協助疏散居民的單位分工，人人各司其職，盡可能減少損失。基督教芥菜種會花蓮分會也表示，6年前深夜強震應變混亂，大家記取教訓，「當時人人做同樣的事情，任務缺乏協調，這一次，各個小組肩負不同的任務」。不過，業界認為還有漏洞。負責開發抗震建材的台灣Alfa Safe公司工程師戴雲發就向路透社表示，有些開發商為了降地成本，施工時仍會偷工減料，「這種情況下不可能獲得最佳施工品質」。
深耕高雄精品別墅市場！友眾建設二代傳承為品牌注入新血
深耕大高雄建築界的友眾建設，一直以來以穩健高品質精緻別墅推案，建立建築品牌好口碑，副總陳信龍從小跟隨父親身邊，出入工地現場耳濡目染累積建築經驗，自十年前正式加入公司團隊，以自身專業多媒體美學，承襲上一代嚴謹施工品質為基底，爲品牌注入不一樣的新血，賦予友眾建設作品全新樣貌。成立於2002年的友眾建設，董事長陳文詩擁有雄厚營造工程背景，專精地質改良與地下室結構工程，因此對於建築結構基礎安全甚為重視。而副總經理陳信龍從小就於父親身邊學習建築與經營，在父親辛勤於工地間穿梭監工的身教下，追求完美品質已成為兩代傳承的默契，陳信龍也汲取父親與建築前輩教導與經驗，從建築外觀、空間規劃到選材，加入全新思維，帶給現代居住者不一樣的住宅體驗。友眾建設致力打造「以人為本」的建築，致力構築舒適安心生活，更從居住者與友善環境角度出發。隨著氣候環境變遷與現代人生活習性的變化，副總經理陳信龍於建築規劃中，加入最新建材塗料技術，避免日後建築外牆磁磚脫落，更好維護也讓建築歷久彌新，更契合時下的居住環境與生活型態。友眾建設作品遍佈大高雄精華地區，每一案「當成自己要住的家來蓋」，承襲父親用心蓋好宅的信念，延續品牌一貫少量重品質精品規劃，累積品牌好口碑。（圖／品牌提供）不只建造生活的容器，更滋養「家」的溫度。一直以來，友眾建設以蓋自己家的用心及要求建造每一棟房子，推案均以少量重質精品宅規劃，高品質的作品讓已購客與親友間口碑相傳，不僅讓入住的每一位居住者感受到舒適與滿意，擁有友眾建設的住宅，也成為一種驕傲。締造品味建築也建築城市美學風貌，構築屬於「人」的最高生活品質，優質售服賦予品牌價值，落實以人為本的初衷是友眾建設承諾的服務核心。以細膩用心施工，極致追求創新，實用獨到設計，佈局大高雄地區高質感住宅市場，建築業績遍佈楠梓、鼓山、仁武、亞灣區、左營等地。友眾建設2024指標新案，位於左營高鐵科技之心旁大樓預售案「時代寓砥」，讓首購住大樓，也能擁有精品別墅輕奢美學享受。（圖／品牌提供）友眾建設近期於美術館特區質感精品別墅-「翠砥」，也創下完工即完銷的口碑佳績，高鐵科技之心旁大樓新案日前也已開工動土，預計將於2024年329檔期推出，承襲精品別墅美學，進口建材享受，爲想卡位左營高鐵特區的購屋族，提供新的購屋選擇。
淡北道路今動工 將紓解台2線瓶頸
淡水民眾引頸期盼多年的淡北道路，於今(2)日在新北市長侯友宜、行政院、交通部及內政部等中央、地方官員共同見證下，舉辦動土典禮。侯友宜市長要求施工團隊務必確保施工品質與安全，並達成118年完工通車目標，期待完工後為淡海新市鎮、北士科開發帶來加乘效益，共同促進雙北繁榮進步。新北市長侯友宜表示，淡北道路計畫從開始推動至今已逾28年，期間歷經無數挑戰與各項審查，市府團隊和在地民代攜手努力，一一克服，他也三次率隊參加環評大會，終於在109年順利通過，並於今日正式動工。侯友宜表示，有淡水「救命道路」之稱的淡北道路，是打通北海岸台2線交通命脈的道路，這項重大公共建設絕非單一人可以完成，絕對是地方與中央以及所有民意代表共同努力，也感謝所有參與者與支持者，讓大淡水地區居民脫離交通夢魘。（圖／新北市政府工務局提供。）侯友宜指出，淡北道路串連新北市與台北市，以分流原則增設路廊，可以有效提升道路容量與運輸效能，同時規劃人本環境的改造、大眾運輸導向與智慧交通管理等策略，達到增加區域交通服務效能，未來可串聯淡海新市鎮及北投士林科學園區。侯友宜強調，從淡海輕軌綠山線的完工通車，到正在施工中的淡江大橋，淡北道路更是健全北海岸交通的最後一塊拚圖，三項淡水地區重要交通建設，不僅促成低碳旅遊的友善交通環境，讓淡水的美景被世界看見，未來也將結合臺北港，串聯淡水、八里、林口地區，成為北台灣得天獨厚的海陸重鎮，進而發展智慧製造及物流中心，提升周邊腹地產業加值。侯友宜也表示，目前淡海輕軌藍海線二期修正建設計畫仍在中央審議，期盼中央儘速核定，以完善淡海輕軌的服務路網。而淡水地區相關交通建設逐漸到位後，未來淡海新市鎮二期將帶動產業進駐，再加上淡海安居、淡金安居社會住宅的推動，讓淡水居民能夠在地就業、就學、就養，成為民眾安居樂業的好所在。（圖／新北市政府工務局提供。）工務局長祝惠美表示，淡北道路於108年3月、5月以及109年1月共舉辦3次環評大會，皆由新北市長侯友宜親自率隊參加，環評通過後新北市府積極在雙北市舉辦說明會向在地鄉親詳細說明。淡北道路全長5.45公里，規劃為雙向四車道，總經費103.40億元，中央原核定負擔37.18億元工程費，日前行政院已核定修正計畫，中央負擔提升到59.02億元，其餘由地方政府負擔44.38億元，中央與地方共同為雙北重大交通建設努力。新工處長王益翔說明，淡北道路今年1月起進行路權範圍內清除、整地、圍籬架設等作業，接下來將先行施作新北市路段及淡水河側平面道路，接續再往南施作臺北市路段，最後同時完成兩市兩端進出口匝道後開放通車。至於民眾擔心施工期間影響交通，已協調北捷公司及公車業者視情況加開班次，建議民眾儘量改搭大眾運輸，工程也將依核定的交維計畫落實執行。
五股市心建案『紘盛逸居』 精質3房 一次到位 首購換屋優質選擇
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家用充電樁裝設大不易？ Luxgen n7攜裕電俥電推「規劃師」
裕隆（2201）與鴻海（2317）聯手打造的Luxgen n7目前訂單約8,000張，最快將在明年初開始領牌交車，為建構更完善的新能源車充電生態圈，裕電俥電除了整合80%以上公共充電樁市場，也啟動預約會員《電抵家》家用充電安裝服務。裕電俥電表示，影響車主換購電動車意願主要問題多為充電不方便、里程焦慮、是否可在自宅充電；不過面對車主住宅環境不同，集合式、大樓住宅僅有不到4成車主裝設家用充電樁，透天厝則高出許多。因此裕電俥電透過社區充電規劃師場勘及評估規劃，除提供一條龍服務，也提供產品及安裝兩年售後保固，免除安裝後續維修困擾。首先，「取得大樓管委會同意」是許多住戶要面對首要難題，對大樓住戶而言，要在自有停車格裝設慢充設備，需經大樓管委會或區權大會同意，但常面臨要確保用電安全、避免因跳電造成危險，或因施工、引電造成其他社區車主權益損失等問題，都必須與管委會進行完整溝通。裕電俥電指出，透過專業充電樁團隊協助向管委會說明與溝通，能讓管委會理解完整解決方案回應問題，協助取得管委會同意。其次，由於架設充電樁管槽走線品質不一，不同施工廠商會有不同施工方式與標準，電動車主常遇到同棟大樓住戶各自尋找廠商施作時，因建置方式、驗收的標準不同，可能會有充電樁管槽走線規劃或品質不同，導致管線混亂影響美觀性，或難以確保安全性等問題。裕電俥電指出，為確保施工品質相同，建議可透過社區充電規劃師協助，訂定社區建置規範與流程，並與施工廠商簽訂施工條約等方式，確保施工與維持施工規範。同時，社區供電容量也可能不足，因應不同充電樁設置場域配置大小不一的電容量，新建案或社區因應政府規定，大部分會預留充電樁使用的容量或申請新設電動車專用電力，然而老舊社區則最常遇到供電容量不足，又因請電費用高、流程繁瑣，大幅減少裝設可能性。裕電俥電建議，因應未來電動車趨勢增加，可以社區全區規劃方式，降低每人平均負擔金額，同時協助取得所有住戶及管委會同意。
裝冷氣鑽破水管 賣場拒負責還要屋主「自己找專業人士」
台北一位陳姓女子於國慶連假前到連鎖3C賣場購買冷氣，未料師傅到府安裝時鑽破熱水管，事後還不賠償，向門市反應，賣場店長竟也說：「不會負責水管破洞問題，並要求屋主請專業人士查看管線結構圖，否則不會進行後續的施工流程。」屋主陳小姐在臉書社團「爆怨公社」發文指出，購買冷氣時因為相信賣場大品牌的專業，選擇到府安裝，沒想到師傅鑽破水管，造成家中淹水，事後還表明不負責鑽洞衍生出的問題，但可以協助找人進行維修，她直言：「我們全部的人都傻眼，本來是要裝新冷氣，結果變成要先修水管。」由於陳小姐不滿後續處理方式，向賣場反應後店長來電表示，賣場不負責水管破洞問題，還要求屋主自行找人看管線配置結構圖，氣的陳小姐發文控訴，為了賠償問題，雙方一來一往的爭論，直至連假結束冷氣都尚未安裝完成，最終才達成共識由冷氣安裝師傅全額負擔。事件發生後，網友也紛紛在貼文底下留言支持屋主，「去投訴，鑽洞前本來就要詢問房主，或者帶牆內勘查裝置才對」、「客訴一下，總公司會處理」、「需要安裝的，都不推薦這類賣場，沒有工班，都外包！施工品質很有風險！」對此，消費者服務中心主任消保官何怡萱表示：「由店家指派技師前往安裝，那技師就是店家的使用人，因此技師在安裝的過程中，如果有故意過失造成消費者其他財產的損害，店家也是要負相關的賠償責任。」