旗艦房車
」 Altima A8 小改款 S-Class
新車試駕／低調的富二代Audi S8 徜徉北台灣釋放V8引擎悅耳聲浪
也許是從小家庭教育的觀念、週遭環境帶來的影響、生理本身存在的差異，男生比起女生更喜愛車子、手錶，女生比起男生則更熱愛包包、化妝品，所以很少女生會砸一大筆錢買一輛很貴的車，而就算爸爸有一台很貴的車，他也不一定捨得給女兒開。所以身為女生，你開過最貴的車是多少錢？對於本刊記者而言，就是這次試駕所開到平常在路邊就能輕易看見的品牌Audi，但是要價875萬的性能頂級旗艦房車S8。「這台車要800多萬？沒關係，你開就好。」當天試車時，我問了辛苦的攝影大哥要不要試開看看，在不知道價錢以前他原本想說開開看沒問題，但是知道價格以後他這麼回答我。是的，這台Audi S8雖然昂貴，但又不像Rolls-Royce、Bentley這種千萬起跳、就算只是從旁邊經過都會令人倍感壓力的品牌，S8沒有800多萬的架子、卻有800多萬的價值，是一台平易近人又好相處的富二代。平易近人在哪裡？就在Audi S8的外觀，S8是從A8衍生而來的車型，不過只有前水箱護罩格柵、車尾行李廂蓋多了「S8」徽飾彰顯兩款車的差異，搭配其他低調的設計，例如S8專屬鋁合金塗裝車外後視鏡蓋、S8專屬紅色塗裝卡鉗、3D縱向延伸左右下氣壩、S8專屬OLED尾燈模式、S8專屬雙邊四出式跑車排氣尾管，為車款注入了一絲運動氣息。車頭在水箱護罩格柵上多了「S8」徽飾，顯示與A8的差異。（圖／黃耀徵攝）車尾部分可以在行李廂蓋上看見「S8」徽飾，還有四出式跑車排氣尾管。（圖／黃耀徵攝）輪胎上的紅色塗裝卡鉗，也是S8才有的專屬設計。（圖／黃耀徵攝）雖然外型並不奢華的張狂，但畢竟還是大老闆的專屬座駕，只要將中間椅背拉下，就可以調整後排座椅的電動腰靠、冷／熱通風和多向移動功能，加上5,233x1,945x1,473mm的車身尺碼、2,999mm的軸距，後座不論膝部或是頭部空間都很寬敞，舒服到我一試坐就不想回到駕駛座了。雖然擁有5,233的車身尺碼，但開起來就像在行駛一台好操控的小車。（圖／黃耀徵攝）將中間椅背拉下，可以立刻調整後座座椅功能。（圖／黃耀徵攝）還有平易近人的地方就是，S8配備12.3吋Audi全數位虛擬儀表，以及上10.1吋、下8.6吋的分離式中控觸控操作介面，上方螢幕囊括許多車輛的設定，包含車身動態系統（提供節能、自動、動態、ComfortPlus、個性化等駕駛模式）、虛擬駕駛艙螢幕顯示調整；而下方螢幕則專門設定座椅以及空調，在使用上非常直覺。配備的12.3吋數位儀表加上分離式中控觸控介面，在使用上非常直覺。（圖／黃耀徵攝）座椅表面採用Valcona真皮材質，不僅久坐不會悶熱，包覆性也相當足夠；同時搭配許多碳纖維飾板，加上標配的電動天窗以及Dinamica黑色頂蓬，都讓整車更增添豪華感。.座椅採用真皮材質包覆，還有標配電動天窗，感覺又更豪華了。（圖／黃耀徵攝）在動力配置上，AudiS8搭載V8缸內直噴雙渦輪增壓引擎，搭配48V輕型複合動力系統、8速手自排變速箱，最大馬力綜效達571hp及最大扭力81.5kgm，同時標配quattro智慧型恆時四輪傳動系統及跑車式限滑差速器助力之下，零百加速只需3.8秒。Audi S8搭載V8引擎，讓這台大房車只要3.8秒就能完成零百加速。（圖／黃耀徵攝）好相處在哪裡？當天依照Audi推薦路段走，即使車長超過5,000mm、車重達2,323kg，但是在市區行駛時起步依然輕快，油門踩下去後既不拖泥帶水，也沒有加速貼背的恐懼感，就算女生駕駛也像在開一台平價小車一樣，沒有壓力又相當安心。接著往平溪山路開，穩重的身形在過彎時很俐落、換檔時也很順暢，且多了份安心和安定，並不會有車身晃動的狀況，加上V8引擎與8速手自排變速箱相輔相成，使每一次上山踩油門的時候，都能感受到動力的湧現，就像一頭猛獸一樣，輕而易舉地將我們帶往山的更深處。順著Audi的建議路線行駛，在山路上也非常穩定、順暢。（圖／Audi提供）最後我們沿瑞芳海線回去，由於路段很多砂石車、大貨車，但是搭載的ACC主動式定速巡航控制、塞車輔助、前方預警式安全防護、車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助還有盲點輔助等，加上360度環景3D環景，還是可以靈活又安全的盡情奔馳。360度環景著實增加更多開大車時的安心感。（圖／黃耀徵攝）值得一提的是S8具有預測式主動氣壓懸吊，會藉由攝影機判斷前方路況，並透過電動馬達調整車身高度及阻尼軟硬，就算車輛行經不同路面也能維持穩定、保有舒適度。就當時試駕的感受是，就算經過坑洞或是凹槽，卻感受不到震動或衝擊感，順著這次「上山下海」的行程，不論是市區、海線、山線和高速公路上，都能感受到S8動力上的充沛、過彎時的順暢、加速時的快感、行駛時的穩定。不過平易近人是S8的優點也是缺點，明明就是一台尺寸很大、必須很專注駕駛的車，卻幾度以為自己正在開一台很容易操控的小車。S8在任何路段上，都能用最好的狀態讓駕駛及乘客感覺舒適又愉快。（圖／Audi提供）但是以老闆的座駕來說，在外型上與A8太相似，雖然低調卻無法明確彰顯出整體的尊榮感，加上內裝鋪陳也沒有同級距車款的豪華度，似乎又有點太平易近人。只是在純電動化的戰略計劃下，這次採用的V8引擎未來只能成為追憶，比起同級對手來說，S8在設計上略顯保守，不過V8那悅耳的聲浪，也許還能敲響你心中那熱血的奏鳴曲。
台灣奧迪2022年銷售成長！「這系列」總銷量佔64% 純電車系增74%
台灣奧迪於新年之際迎來2022年度品牌銷售量成長 +22% 的優異成績，旗下Q系列休旅家族、Audi Sport性能車系帶來強勁助力，豪華純電產品e-tron 車系也穩健成長，帶動整體品牌銷售表現。2022台灣奧迪年度銷售表現，品牌年成長達22%。（圖／Audi提供）綜觀國內車市表現，2022年度整體乘用車市場衰退 6 %、許多豪華車品牌呈下滑走向，不過台灣奧迪逆勢成長，歸功於整體銷售穩健成長及Audi德國總部支持，台灣市場成功爭取更多車輛配額交付給四環車主。台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil Ansari）表示，「儘管面對供應鏈及疫情等大環境考驗，台灣奧迪2022年總銷售量仍達到 +22% 的成長幅度。」新主力休旅Audi Q5、Q5 Sportback 40 TSFI quattro 自2022年8月上市以來獲消費者高度迴響，偕同Q 系列休旅家族成員助攻，總銷量佔比高達64%；而深受國內性能車迷喜愛的Audi Sport性能車系，也佔年度銷量比11 %；至於豪華純電車系Audi e-tron 、Audi e-tron GT在2022年整體銷量較去年同期成長 +74%，佔品牌總銷量比例11%；結合豪華旗艦房車A8、A8L單一車系接單數較去年成漲20%的亮眼表現。安薩瑞補充，「邁入2023年，台灣奧迪將延續銷售熱潮，再創佳績。今年台灣奧迪將持續擴展與車主及消費者的接觸體驗，結合產品、實體及數位服務等渠道，我們對未來的精彩表現充滿信心。」
新車試駕／後座買家新選擇 Range Rover奢華更勝旗艦房車
台灣的歐系豪華車市場，一直以來都是德國雙Ｂ與保時捷的天下，有「越野之王」稱號的英國品牌Land Rover雖然車款較少、市占率不高，但每當推出新車時，總會引發一波讚嘆。造型優雅的Ｅvoque如此，經典重現的Defender如此，眼前這輛低調旗艦The New Range Rover更是如此。Range Rover從1970年問世至今，已超過半世紀，最新款The New Range Rover是2021年10月發表的第五代大改款車型，但因為疫情影響，直到2022年底才引進台灣。共導入3款長軸、2款短軸等5種車型，售價從587-708萬元。本次試駕的P400 HSE 7-SEAT LWB，是5款車中唯一的7人座車型，售價645萬元。隱藏式尾燈設計The New Range Rover於整體外觀上依舊採用稜角分明的輪廓，經典的設計元素如短前懸、蚌殼式引擎蓋、車側飾條、懸浮式車頂等也都在此次大改款上看得到。車頭搭載雕刻工藝精湛的水晶日行燈，採用全新的主動式LED頭燈，頭燈內含有多達120 萬個微鏡片，能在夜間行駛時對應16個物體，提供防眩遮蔽。全新LED頭燈組120 萬個微鏡片組成，能對應16個物體，提供防眩遮蔽。（圖／黃耀徵）車側部分以三條向後集中的鈑金折線為主軸，將其車身線條如遊艇般延伸至車尾。亮黑色尾門飾條更結合了世界首創的隱藏式尾燈設計，其方向燈組僅在作動時點亮，在視覺上更顯優雅。ㄇ字形尾燈設計，方向燈組只有在作動時才看得見。（圖／黃耀徵）陸地奢華頭等艙The New Range Rover一如往常使用了多種奢華用料來鋪陳內裝，雙前座椅採用頂級Semi-Anilin半苯胺材質的皮革包覆，同時具備20向電動調整功能；第二排椅背亦可使用電動調整，同時具備40:20:40的分離功能，使空間的調配更加機能。此外，全車座椅皆有加熱功能。駕駛艙前方由全新13.7吋全數位HD懸浮式儀錶板與13.1吋曲面觸控螢幕組成，配備 Pivi Pro多媒體影音娛樂系統，清晰整合完整車輛資訊。而此具曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能，同時也支援Apple CarPlay與Android Auto。車室鋪陳簡潔科技，座椅的皮面用料極為講究。（圖／黃耀徵）中控為13.1吋曲面觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto。（圖／黃耀徵）裝在前排椅背上的11.4英吋螢幕，可輸出影音、娛樂、導航等資訊，同時具備觸覺回饋，以及兩個HDMI端口支援行動裝置連接，目的即是打造更為豪華的尊榮體驗。由此也可以看出，The NewRange Rover的市場設定，已從豪華越野車轉型為後座買家用車，主要鎖定的對手應是M-BENZ SClass和BMW 7 Series等旗艦房車。此次所試駕的長軸版Range Rover，軸距長達3,197mm，不僅將全車乘員的頭、肩及膝部空間最大化，就連其他品牌7人座車款最被詬病的第三排座椅，都能創造出高達864mm腿部空間，根本接近保母車等級！第三排座椅的腿部空間達864mm，甚至比一般小車的後座寬敞。（圖／黃耀徵）前排椅背上裝設11.4吋螢幕，可輸出影音、娛樂、導航等資訊。 （圖／黃耀徵）動力懸吊再進化P400 HSE 7-SEAT LWB車型搭載 3.0L直列六缸MHEV Ingenium 汽油引擎，官方帳面數據可輸出400PS最大馬力與45.9kgm最大扭力，0-100km/h加速僅需5.8秒，最高安全極速為242km/h。大改款車系最大的變革，在於使用全新的MLA-Flex車體導入混合金屬結構技術，除了針對強度需求進行重點強化，使車身剛性提升50％外，更將重量與強度做完美的平衡點。值得一提的是，這個MLA-Flex平台可同時對應燃油、MHEV輕油電、PHEV插電式油電混和、純電等多種動力配置，提供原廠未來所有車型的動力設計。搭配可模擬8速的手自排變速系統，平均油耗9.5km/l。（圖／黃耀徵）另外，首次採用五連桿後軸結構，使The New RangeRover具備四輪轉向功能，其中後輪最大轉向可達7.3度，讓使如此龐大的巨獸在迴轉時也能擁有媲美小車的靈活身段。全新的雙閥式單筒氣壓減震系統，可將車艙與路面震動有效區隔；主動式動態控制系統則可透過導航數據主動監控前3公里內的路況，並經過系統運算預先調整避震器阻尼設定，來穩定車輛行駛時的路感。有這兩大系統的加持，The New Range Rover不管駕駛及乘坐舒適性都堪稱滿分。配備全新雙閥式單筒氣壓減震系統，大幅提升乘坐舒適性。（圖／黃耀徵）雖說新一代Range Rover頗有挑戰豪華旗艦房車的企圖，但仍搭載了最先進的 Terrain Response® 2進階全地形反應系統與ATPC全地形行進控制系統，提供泥濘、攀岩、涉水等8種全地形行車模式選擇，並可將車輛設定至定速模式，讓駕駛在off-road時能專心操控車輛方向。再加上360度3D環景顯影系統與ClearSight對地視野與水深監測，The New Range Rover完全不負Land Rover荒野路虎的美名。第二、三排座椅皆可以按鍵電動收摺，十分方便。（圖／黃耀徵）規格表。
國內車市／ BMW上半年銷量大幅成長10% 奪下6月豪華品牌、豪華電動車銷售冠軍
就算現在因為缺晶片、缺車，但仍然抵擋不住消費者對於好車的渴望，不少品牌的訂單量仍持續增加，其中BMW在今年4月份拿下台灣豪華汽車品牌銷售冠軍後，再次於6月份拿下台灣豪華汽車品牌銷售與歐系豪華品牌電動車銷售的雙料冠軍寶座，上半年銷售量更大幅度成長10%，是同級內唯一逆勢成長的豪華品牌。其實在今年初所發表的BMW 2系列Active Tourer，就非常受到大家注目，車體充滿動感與幾何美學的設計語彙，結合一體式曲面螢幕、BMW iDrive 8.0使用者介面與同級唯一的AR擴增實境導航，鋪陳BMW新世代前衛科技座艙，新世代設計讓BMW 2系列Active Tourer自同級距中脫穎而出，抓住國內消費者的目光。此外在電動車的帶領下，BMW成功奪下6月份台灣歐系豪華電動車款銷售冠軍寶座，全新電動車款BMW iX與i4自2021年原廠一發布消息，BMW總代理汎德至今累計超過2,200張訂單，而且汎德更提前為消費者擘劃電能時代生活，攜手全台經銷商共同建置的BMW i智慧電能生活圈，更是深獲國內電動車車主們的信賴，帶領國內豪華電動車銷售市場持續向前，共同為地球環境友善與永續理念而努力。而2022年下半，更有大家相當期待的全新第七代BMW 7系列，擁有顛覆過往的前衛與強烈科技氛圍，厚實飽滿的身影結合SWAROVSKI水晶鑲嵌頭燈與BMW飾光水箱護罩，更是體現出類拔萃的磅礡氣勢，至於座艙內的一體式曲面螢幕、BMW iDrive 8.0使用者介面、演繹尊貴質感的BMW座艙環繞光幕及後座31.3吋BMW懸浮式劇院螢幕，不僅集結了未來世代的美學與卓越科技，更受到眾多層峰買家的一致好評。除了豪華旗艦房車，BMW總代理汎德也將陸續導入具備與全新世代7系列相同前衛、大器設計語彙、曲面螢幕設計的全新BMW X7以及多款BMW新世代特仕車型，預計在2022年底前陸續在台上市。
國內車市／ 全新7系列集未來感、性能、科技於一身 搶先預賞年底前上市
BMW先前在今年四月底發表全新7系列豪華房車（G70），再經過總代理汎德爭取後，向原廠拿到一台740i展車，在台灣進行預先預賞，全新7系列可以說是集未來美學、卓越電動性能與未來科技於一身，本次預計將引進735i、740i，及電動車的i7 xDrive60，將在年底前上市，其餘詳細資料還須等待公布。（圖／BMW提供）BMW總代理汎德特別自原廠空運來台全新世代BMW 7系列豪華旗艦房車，打造與德國同步的零時差極致饗宴，讓層峰買家搶先一睹全新世代BMW 7系列豪華旗艦房車顛覆框架的超凡設計與未來科技，親臨BMW總代理汎德所打造的極致豪華沉浸式賞車空間，鑑賞全新世代BMW 7系列的每一處細節設計，一如匠人精心打造的絢爛搶眼SWAROVSKI水晶鑲嵌頭燈、全新iDrive 8.0使用者介面與車壇唯一31.3吋BMW懸浮式劇院螢幕結合後座總裁級座艙，感受全新世代BMW 7系列豪華旗艦房車無語倫比的極致工藝。（圖／BMW提供）BMW長久以來秉持前瞻思維，勇於創新之品牌核心價值，以及對於極致駕馭與尊榮豪華的堅持與追求，每一代BMW 7系列都成為劃時代的指標，更帶來極具顛覆性的創新設計與尖端科技，在不同世代形塑出頂尖旗艦典範。「The Icon of Forwardism」，全新第七代BMW 7系列豪華旗艦房車更開創前所未見的豪華移動樣貌，不斷突破框架並持續擁抱未來，以顛覆性的創新思維，帶領世界探索無限可能。BMW總代理汎德針對台灣市場更將規劃導入車壇首款且唯一的純電豪華旗艦房車BMW i7，為台灣消費者提供更多元選擇，全新世代BMW 7系列將導入旗艦長軸車款735i、740i與i7 xDrive60，並預計於今年底正式在台盛大上市。
國內車市／全新Audi豪華旗艦A8上市 438萬元起跳
全新Audi A8 以全新銳利動感外觀造型集結豐富的創新科技，以強者之姿氣勢登場。全新四環旗艦房車不僅詮釋動感優雅的新面貌，更傳遞Audi未來豪華移動新型態，全新 Audi A8 全車系即刻上市，建議售價438萬元起。四環豪華旗艦Audi A8 專屬新豪華移動體驗消費者需求與期待隨時代環境快速變遷，符合個人生活風格的移動體驗是新世代客群所嚮往的，日趨重視移動過程中所能享受的時間價值、空間及客製化享受。正因如此，行車體驗是新一代Audi A8 重要進化核心，結合品牌創新車載科技將車艙空間化為專屬身心舒適的移動新豪華享受。台灣奧迪總裁安薩瑞(RahilAnsari)表示：「消費者需求正快速轉變，我們了解無論不同對應時刻消費者皆希望有自我空間的重要性，而全新Audi A8即是最佳驗證，以使用者導向的新世代設計核心讓車艙化為自我專屬空間，讓駕駛與車內乘員能恣意轉換商務洽公與自駕放鬆模式，享受融合動感、科技及個人化的新豪華移動體驗。」Audi A8 演繹新俐落、運動優雅設計風格Audi A8為四環中大型車款的旗艦領航者，歷代A8更是展演每個時代Audi 創新科技與品牌設計走向的核心代表之一，新款Audi A8外觀設計採用新鍍鉻翼端帆水箱護罩設計，搭配3D 立體感的前保桿、車頭鍍鉻下氣壩及車尾鍍鉻下擾流設計更顯俐落風格；另頭尾燈亦換上新式燈光造型設計，打造新式運動優雅的自信姿態。 進入室內車艙A8搭載直覺化Audi 全數位虛擬駕駛座艙 ，及Bang & Olufsen 3D 16 聲道環繞音響系統，給予優質的視聽覺饗宴。頂尖數位燈光科技 帶來更安全進化行車體驗Audi A8同樣搭載Audi頂尖數位燈光科技，全車系標配HD Matrix 高階矩陣式 LED 極光頭燈組及數位式OLED尾燈，其中數位式OLED尾燈除視不同車型及調至「動力Dynamic模式」配有專屬離家與返家的動態展演功能，給予具科技質感的行車體驗之外；OLED燈組於下列情況將啟動車輛警示功能，如當車輛於靜止時，系統偵測到後方來車距離低於二公尺，所有 OLED 燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意，提升後方辨識度與道路安全性，搭配車內全方位安全輔助系統，進而保障全車乘員及周圍用路人的行車安全。創新動能科技 給予富饒動感靈活的駕馭感受身為品牌旗艦房車，全新AudiA8於操駕體驗亦非常講究，標準軸車型A8 55 TFSI quattro 及長軸車型A8 L 55 TFSI quattro 皆搭載強悍V6 汽油渦輪增壓引擎及48V 輕型複合動力系統，動力輸出可達最大馬力340hp 及最大扭力500Nm，皆配置tiptronic 八速手自排及quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，讓新款Audi A8 給予靈活的動態駕駛感受。而性能旗艦Audi S8 則配置V8 缸內直噴雙渦輪增壓引擎及48V輕型複合動力系統，最大馬力綜效達571hp及最大扭力800Nm，同時藉由附動態全輪轉向的quattro 智慧型恆時四輪傳動系統及跑車式限滑差速器助力之下，零百加速只需3.8秒，提供超越同級的精準動態操駕樂趣。Audi A8車系正式登台 多元個性化套件打造專屬頂級享受 四環豪華旗艦完整陣容AudiA8、A8L 及S8 全車系即日起正式上市，建議售價438萬元起，同時為滿足層峰族群多元使用需求，台灣奧迪針對Audi A8 L 55 TFSIquattro 車型亦同步提供包含「數位化矩陣式極光套件」、「後座禮遇套件」及「四人座頂級套件」等個性化套件供自由選購搭配，於車艙內享受專屬頂級豪華移動體驗。敬邀蒞臨全台Audi 授權展示中心鑑賞及預約試駕，亦可透過Audi Taiwan 官網客製化您的A8功能了解更多產品資訊。【全新Audi A8全車系建議售價】Audi A8 55 TFSI quattro 享馭版 NT$ 438萬元Audi A8 L 55 TFSI quattro 享馭版 NT$ 556萬元Audi S8 NT$ 875萬元
新車試駕／捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq，如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款，已在農曆年前發表，並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上，Kodiaq從2017年導入台灣後，幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍，甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」，主要是外觀、內裝的局部升級，以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI（141.9萬元）、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4（161.9萬元），以及KodiaqRS（185.9萬元）三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4，原廠也依照其四輪傳動的特性，試駕路線安排由台中至南投清境農場，沿途除了高速公路外，就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏，駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。（圖／黃耀徵攝）全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變，這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾，並將光源升級為LED，另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的，是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組，這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備，會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上，就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩，更具新世代家族風貌。（圖／黃耀徵攝）配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組，可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，夜間行駛非常好用。（圖／黃耀徵攝）至於內裝部分，因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表，所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨，可以明顯判別的，就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板，以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身，並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，最重要的是很容易操作，即使是首次接觸SKODA的新車主，約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調（包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統）、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備，以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。（圖／黃耀徵攝）9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，操作非常方便。（圖／黃耀徵攝）Kodiaq既然身為5+2座的休旅車，座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計，並可獨立前後滑移18公分，所以在一般5人座的狀態下，後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅，必須將第二排座椅前移一半以上，第三排的乘客才能剛好入座，這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來，所有5+2座休旅車都有同樣的問題，第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞，比較適合小朋友或短程出遊時使用。（圖／黃耀徵攝）標準5人座時行李廂空間為630升，若將後兩排座椅傾倒，則可擴增至2,055升的置物空間。（圖／黃耀徵攝）動力部分在這次小改款中並無更動，Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力，搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見，先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本，售價拉低至141.9萬元，這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛，Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧，整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯，懸吊屬於偏軟的設計，後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace，就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。（圖／黃耀徵攝）搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。（圖／黃耀徵攝）SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象，依然在Kodiaq上完全體現，而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之，市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備，Kodiaq車上幾乎都有，而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的，是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」，能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」，非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適，真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。（圖／黃耀徵攝）SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌，近幾年在台灣的銷售也年年創新高，不過也許是受到原廠晶片影響，導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境，這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交，對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗，在風景區出遊時尤為方便。（圖／黃耀徵攝）
新車試駕／捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq，如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款，已在農曆年前發表，並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上，Kodiaq從2017年導入台灣後，幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍，甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」，主要是外觀、內裝的局部升級，以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI（141.9萬元）、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4（161.9萬元），以及KodiaqRS（185.9萬元）三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4，原廠也依照其四輪傳動的特性，試駕路線安排由台中至南投清境農場，沿途除了高速公路外，就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏，駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。（圖／黃耀徵攝）全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變，這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾，並將光源升級為LED，另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的，是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組，這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備，會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上，就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩，更具新世代家族風貌。（圖／黃耀徵攝）配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組，可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，夜間行駛非常好用。（圖／黃耀徵攝）至於內裝部分，因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表，所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨，可以明顯判別的，就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板，以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身，並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，最重要的是很容易操作，即使是首次接觸SKODA的新車主，約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調（包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統）、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備，以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。（圖／黃耀徵攝）9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，操作非常方便。（圖／黃耀徵攝）Kodiaq既然身為5+2座的休旅車，座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計，並可獨立前後滑移18公分，所以在一般5人座的狀態下，後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅，必須將第二排座椅前移一半以上，第三排的乘客才能剛好入座，這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來，所有5+2座休旅車都有同樣的問題，第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞，比較適合小朋友或短程出遊時使用。（圖／黃耀徵攝）標準5人座時行李廂空間為630升，若將後兩排座椅傾倒，則可擴增至2,055升的置物空間。（圖／黃耀徵攝）動力部分在這次小改款中並無更動，Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力，搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見，先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本，售價拉低至141.9萬元，這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛，Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧，整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯，懸吊屬於偏軟的設計，後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace，就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。（圖／黃耀徵攝）搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。（圖／黃耀徵攝）SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象，依然在Kodiaq上完全體現，而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之，市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備，Kodiaq車上幾乎都有，而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的，是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」，能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」，非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適，真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。（圖／黃耀徵攝）SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌，近幾年在台灣的銷售也年年創新高，不過也許是受到原廠晶片影響，導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境，這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交，對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗，在風景區出遊時尤為方便。（圖／黃耀徵攝）
【大器情報】豪華自成格局All New ES奢華登場
Lexus總代理和泰汽車於10月13日於「LEXUSELECTRIFIED品牌概念店」正式發表全新小改款ES豪華房車，為LEXUS ELECTRIFIED寫下續章。ES自1989年誕生以來，向來以絕佳的車內空間、隔音、內裝質感，充分詮釋Lexus品牌精神，並自2012年起即在ES 300h導入Hybrid複合動力系統，在品牌電動化上邁出一大步。而為了持續強化ES優勢，本次小改款除延續品牌電動化主軸，更秉持著Omotenashi-悉心款待的精神，透過職人工藝在各處細節上更加精進，盡顯奢華風範。奢華大器外觀在外型設計上，ES承襲LS旗艦房車優雅流暢的車身線條，展現其沉著穩重但不失動感的風格。本次更於Lexus經典設計-紡錘型水箱護罩中，融入L型格柵線條，讓車頭造型在視覺上更加的立體，強化視覺張力，凸顯出ES內斂但遮掩不住的強大氣勢。同時，重新設計的頭燈與日行燈燈組，讓前視造型更加俐落外，亦同步導入BladeScan Type AHS智慧型遠光燈遮蔽系統，大幅提升夜間行車安全性。(尊榮版專屬)銑黑鋁圈，也讓外型更加動感及運動化。而針對F SPORT車型則升級為19吋燻黑鋁圈，讓ES搖身一變成為跑格十足的運動型房車。在旗艦版上則是持續使用18吋降噪鋁圈，提供極致的行駛靜謐性。ES250 F SPORT 以全新運動化套件，展現專屬跑格魅力。悉心款待的內裝鋪陳秉持著Omotenashi的精神，在內裝設計上導入對車主更加貼心，且更具質感的細節設計。首先，本次小改款採用全新8吋及12.3吋高解析度觸控螢幕，同時將螢幕前移11.2cm，讓車主操作起來更加就手，並且重新設計音響空調控制面板造型，提升整體車室質感。內裝飾板則導入來自旗艦房車LS所使用的紋理核桃木飾板，在職人工匠的精心打造下，其表面保留了木頭最原始的凹凸紋理，不論在視覺及觸覺上都更具質感，搭配重新設計的髮絲紋飾板，創造出優雅奢華的內裝氛圍。而空調系統也同步升級nanoeTM X空氣清淨系統，以氫氧離子空氣清淨技術，有效抑制病菌及有害物質，並可以保濕除臭，讓車主時時刻刻享受清新空氣。駕乘體驗更上層樓。更上層樓的駕乘體驗在動力配置上，ES維持2.0NA、2.5NA兩種汽油動力及2.5 Hybrid科技的電動化動力，其在引擎與電動馬達的配合下，創造出敏捷的加速表現與極致安靜的行駛感受。而在操駕性能頗受好評的GA-K底盤，這次原廠特別針對後懸吊剛性強化及重新調校，讓車輛高速變換車道時更加安穩，提供更加精準與線性的操控反應，也讓乘坐舒適性更加優異。同時原廠也針對剎車系統進行優化，讓ES在加速、減速和轉向操控間能夠順暢銜接，提供更舒適流暢的駕駛體驗。ES全面標配LEXUS LINK。科技升級，更添安心Lexus不斷致力於提供車主最全面的行車保障，小改款車型全車系搭載LEXUS SAFETY SYSTEM+ 2.0，其中PCS預警式防護系統更新增於十字路口轉彎時，針對對向來車與行人穿越馬路之煞停輔助功能，另外LTA車道循跡輔助系統也強化了標線識別能力，在各種行車環境下給予車主最全面的保護。隨著車載網路資訊系統技術發展日漸成熟，Lexus為持續強化商品力並提供客戶更優質之服務，全新ES全面標配「LEXUS LINK智能車載系統」，車主將可以透過Lexus Plus App即時掌握愛車資訊，在車輛有異常時，亦會主動提醒車主，讓車主及時應對。全新小改款ES自即日起進駐全台Lexus經銷商展示間，對於ES有興趣的顧客，可親臨鑑賞，一睹ES迷人風貌，詳情請洽全台Lexus經銷商或致電Lexus顧客服務中心0800-036-036洽詢相關訊息。
飆上路／VOLVO S90 B4 Inscription 總裁級體驗
VOLVO的品牌印象一直是安全、堅固，在台灣又以休旅車、掀背車最受歡迎，但實際上VOLVO在旗艦房車也下了不少功夫，此次VOLVOTaiwan導入長軸距S90，讓其具備越級打怪的規格，不僅乘坐舒適，動力也略微提升。一直以來台灣消費者對於中大型房車首選，多為M-BenzE-Class以及BMW 5-Series，不僅品牌符合期望，妥善率、操作感受都相當成熟，但事實上同級車還有Audi A6以及低調奢華的VOLVO S90可以選擇。車側的腰線相當圓潤，加上貫穿式鍍鉻飾條，使車體更具侵略感。（圖／趙文彬攝）雖然客群鎖定的是後座買家，但在PAII智能駕駛輔助系統加持下，女性也能輕鬆駕馭。（圖／趙文彬攝）VOLVO S90此次推出的新年式改款，在車寬不變的情況下，軸距從2,941mm提升為3,061mm，車長也從4,963mm 提升為5,090mm，車身提高7mm，不僅空間增加，行駛時穩定度表現更優異。為了因應品牌電氣化，S90新年式改款的動力編成從以往的T4、T6、T8改為B4、T8，即使是基本款的B4Momentum也配置48Ｖ高效輕油電，綜效輸出達211匹馬力。細節修飾 增添尊貴視覺本刊此次試駕車款為S90 B4 Inscription，乍看之下相比舊款似乎沒有太大的差異，但VOLVO有信心推出新年式改款，勢必在細節處做出許多改變；在外觀部分，頭燈組的日行燈依舊維持百看不厭的「雷神之鎚」造型，水箱罩則採用立體格柵的直瀑式設計，並在下方新增了橫向貫穿式鍍鉻飾條，在視覺上更為穩重。車側的腰線相當圓潤，在側裙地方加入了貫穿式的鍍鉻飾條，呼應車頭的設計，由於定位為豪華旗艦房車，因此輪拱處並無防刮飾條，採用19吋十輻黑鑽石切割鋁圈，更增添獨特的尊貴感。畢竟定位為豪華旗艦房車，因此採用19吋10輻黑鑽石切割鋁圈，呼應車格的穩重。（圖／趙文彬攝）採用2.0直四渦輪引擎、加上48V輕油電系統後，綜效馬力達到211匹。（圖／趙文彬攝）新年式S90（圖／趙文彬攝）有別於休旅車尾燈組搭載的「維京戰斧」，新年式S90以ㄈ字型ＬＥＤ光條作為標誌，並設計內凹處將VOLVO廠徽嵌入，加上尾門上方的小鴨尾，使車尾有更多的橫向視覺線條，增加層次感，並在保桿下方配置了橫向鍍鉻飾條，呼應車頭以及車側的設計；雖然是房車但仍有電動尾門的功能，雖然是房車但行李廂空間仍有500公升。獨一無二 漂流木紋中控坐進車室就能感受到相當簡約的北歐設計，同時在Ｔ字中控台大量採用漂流木飾板，每台車的漂流木紋都是獨一無二的，使得車室內的主色調在黑色、深灰、淺灰的異材質間轉換。儀表板維持12.3吋數位式螢幕，左環為當前時速、右環則是當前轉速、檔位以及油箱容量，中間為主被動安全、導航等即時資訊，不得不說此配置早在2015年就已經推出，到今天仍不會覺得這是上個世代的設計。中控車機採用9吋直式螢幕，導航、空調、多媒體音響都整合在內，在使用AppleCarplay、Android Auto連線功能時，畫面則會在下方5分之3呈現，上方剩餘畫面仍可以調整其餘的功能，且在切換頁面時甚少發生畫面延遲的情形。採用12.3吋數位儀表板，在行駛時中央區域會呈現導航地圖。（圖／趙文彬攝）雖然T字布局沒有大幅更新，但在漂流木紋飾板的襯托下，車室在簡約中又帶了點輕鬆的元素。（圖／趙文彬攝）鞍座上最顯眼的當屬瑞典水晶品牌Orrefors的排檔桿頭， 在陽光照射下更加晶瑩剔透。（圖／趙文彬攝）鞍座最顯眼的當屬同樣來自瑞典的水晶品牌Orrefors的排檔頭，旁邊則是手機的ＱＩ無線充電區，排檔桿下方為引擎啟動撥鈕以及調整駕駛模式的旋鈕，讓駕駛在行駛時不必分心就能調整模式。空間提升 鎖定後座買家VOLVO此次引進長軸版S90 B4Inscription鎖定的正是後座買家，因此在設計團隊調校下，後座腿部空間增加了120mm，中間座椅可以放下變成加長的中扶手，從商務艙升級成頭等艙，長時間乘坐也不會不舒服。此外，兩側車窗以及後擋風玻璃都配置了電動遮陽簾，副駕駛座後方的老闆座不僅有冷熱通風座椅，還配置了「總裁鍵」可調整副駕駛座、遮陽簾以及天窗，在鞍座後方也設置了四區恆溫空調功能鍵。在軸距、車身加長後，後座的椅墊長度提升，與前座椅背的距離也大幅增加（左）。產品導向鎖定的是後座買家，因此在扶手台後方配置4區恆溫調整面板（右）。（圖／趙文彬攝）左右側的盲區偵測、與前車距離的警示都是PAII智能駕駛輔助系統的基本功能，其功能支援到時速130公里。（圖／翻攝自VOLVO官網）VOLVO早在2015年就導入駕駛輔助系統，即使到今天，其功能、穩定度仍然名列前茅。（圖／翻攝自VOLVO官網）實際駕駛S90 B4 Inscription上路後，可以明顯感受到底盤調校以舒適為導向，在行駛時車內乘員完全不會因路面顛簸產生不適感，加上48Ｖ輕油電系統的加持下，即使車重達1,811公斤，起步仍相當輕盈。事實上在各車廠主打ＡＣＣ等主被動安全系統以前，VOLVO早在2015年就幾乎讓全車系標配，一直到今天其PAII智能駕駛輔助仍是相當成熟的系統，輔助駕駛等級達Level2，支援時速達到130公里，若是不喜歡高重心商旅的後座買家，不妨到展間試試這台長軸旗艦房車。達人說法奇摩汽機車編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口旗艦房車比一比（圖／趙文彬攝、各車廠提供）
飆上路／VOLVO S90 B4 Inscription 總裁級體驗
VOLVO的品牌印象一直是安全、堅固，在台灣又以休旅車、掀背車最受歡迎，但實際上VOLVO在旗艦房車也下了不少功夫，此次VOLVOTaiwan導入長軸距S90，讓其具備越級打怪的規格，不僅乘坐舒適，動力也略微提升。一直以來台灣消費者對於中大型房車首選，多為M-BenzE-Class以及BMW 5-Series，不僅品牌符合期望，妥善率、操作感受都相當成熟，但事實上同級車還有Audi A6以及低調奢華的VOLVO S90可以選擇。車側的腰線相當圓潤，加上貫穿式鍍鉻飾條，使車體更具侵略感。（圖／趙文彬攝）雖然客群鎖定的是後座買家，但在PAII智能駕駛輔助系統加持下，女性也能輕鬆駕馭。（圖／趙文彬攝）VOLVO S90此次推出的新年式改款，在車寬不變的情況下，軸距從2,941mm提升為3,061mm，車長也從4,963mm 提升為5,090mm，車身提高7mm，不僅空間增加，行駛時穩定度表現更優異。為了因應品牌電氣化，S90新年式改款的動力編成從以往的T4、T6、T8改為B4、T8，即使是基本款的B4Momentum也配置48Ｖ高效輕油電，綜效輸出達211匹馬力。細節修飾 增添尊貴視覺本刊此次試駕車款為S90 B4 Inscription，乍看之下相比舊款似乎沒有太大的差異，但VOLVO有信心推出新年式改款，勢必在細節處做出許多改變；在外觀部分，頭燈組的日行燈依舊維持百看不厭的「雷神之鎚」造型，水箱罩則採用立體格柵的直瀑式設計，並在下方新增了橫向貫穿式鍍鉻飾條，在視覺上更為穩重。車側的腰線相當圓潤，在側裙地方加入了貫穿式的鍍鉻飾條，呼應車頭的設計，由於定位為豪華旗艦房車，因此輪拱處並無防刮飾條，採用19吋十輻黑鑽石切割鋁圈，更增添獨特的尊貴感。畢竟定位為豪華旗艦房車，因此採用19吋10輻黑鑽石切割鋁圈，呼應車格的穩重。（圖／趙文彬攝）採用2.0直四渦輪引擎、加上48V輕油電系統後，綜效馬力達到211匹。（圖／趙文彬攝）新年式S90（圖／趙文彬攝）有別於休旅車尾燈組搭載的「維京戰斧」，新年式S90以ㄈ字型ＬＥＤ光條作為標誌，並設計內凹處將VOLVO廠徽嵌入，加上尾門上方的小鴨尾，使車尾有更多的橫向視覺線條，增加層次感，並在保桿下方配置了橫向鍍鉻飾條，呼應車頭以及車側的設計；雖然是房車但仍有電動尾門的功能，雖然是房車但行李廂空間仍有500公升。獨一無二 漂流木紋中控坐進車室就能感受到相當簡約的北歐設計，同時在Ｔ字中控台大量採用漂流木飾板，每台車的漂流木紋都是獨一無二的，使得車室內的主色調在黑色、深灰、淺灰的異材質間轉換。儀表板維持12.3吋數位式螢幕，左環為當前時速、右環則是當前轉速、檔位以及油箱容量，中間為主被動安全、導航等即時資訊，不得不說此配置早在2015年就已經推出，到今天仍不會覺得這是上個世代的設計。中控車機採用9吋直式螢幕，導航、空調、多媒體音響都整合在內，在使用AppleCarplay、Android Auto連線功能時，畫面則會在下方5分之3呈現，上方剩餘畫面仍可以調整其餘的功能，且在切換頁面時甚少發生畫面延遲的情形。採用12.3吋數位儀表板，在行駛時中央區域會呈現導航地圖。（圖／趙文彬攝）雖然T字布局沒有大幅更新，但在漂流木紋飾板的襯托下，車室在簡約中又帶了點輕鬆的元素。（圖／趙文彬攝）鞍座上最顯眼的當屬瑞典水晶品牌Orrefors的排檔桿頭， 在陽光照射下更加晶瑩剔透。（圖／趙文彬攝）鞍座最顯眼的當屬同樣來自瑞典的水晶品牌Orrefors的排檔頭，旁邊則是手機的ＱＩ無線充電區，排檔桿下方為引擎啟動撥鈕以及調整駕駛模式的旋鈕，讓駕駛在行駛時不必分心就能調整模式。空間提升 鎖定後座買家VOLVO此次引進長軸版S90 B4Inscription鎖定的正是後座買家，因此在設計團隊調校下，後座腿部空間增加了120mm，中間座椅可以放下變成加長的中扶手，從商務艙升級成頭等艙，長時間乘坐也不會不舒服。此外，兩側車窗以及後擋風玻璃都配置了電動遮陽簾，副駕駛座後方的老闆座不僅有冷熱通風座椅，還配置了「總裁鍵」可調整副駕駛座、遮陽簾以及天窗，在鞍座後方也設置了四區恆溫空調功能鍵。在軸距、車身加長後，後座的椅墊長度提升，與前座椅背的距離也大幅增加（左）。產品導向鎖定的是後座買家，因此在扶手台後方配置4區恆溫調整面板（右）。（圖／趙文彬攝）左右側的盲區偵測、與前車距離的警示都是PAII智能駕駛輔助系統的基本功能，其功能支援到時速130公里。（圖／翻攝自VOLVO官網）VOLVO早在2015年就導入駕駛輔助系統，即使到今天，其功能、穩定度仍然名列前茅。（圖／翻攝自VOLVO官網）實際駕駛S90 B4 Inscription上路後，可以明顯感受到底盤調校以舒適為導向，在行駛時車內乘員完全不會因路面顛簸產生不適感，加上48Ｖ輕油電系統的加持下，即使車重達1,811公斤，起步仍相當輕盈。事實上在各車廠主打ＡＣＣ等主被動安全系統以前，VOLVO早在2015年就幾乎讓全車系標配，一直到今天其PAII智能駕駛輔助仍是相當成熟的系統，輔助駕駛等級達Level2，支援時速達到130公里，若是不喜歡高重心商旅的後座買家，不妨到展間試試這台長軸旗艦房車。達人說法奇摩汽機車編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口旗艦房車比一比（圖／趙文彬攝、各車廠提供）
飆上路／旗艦王者科技秀 M-BENZ S450 L
新一代S-Class如大秀火力般，展示許多全新的豪華配備與科技性能，再一次奠定它在豪華旗艦的王者地位。很難想像這輛500多萬元起跳的長軸房車，上市前就已接單超過300台，現在下訂，可能要等到暑假才有車。車頭維持新一代家族特色，多邊形水箱護罩變得更大，整體看來不像上一代的霸氣，但多了幾分大器。（圖／王永泰攝）S450L車內大量運用核桃木、金屬、高級皮革等奢華材質；12.8吋的OLED中控螢幕（右圖），畫質之好更是前所未見。（圖／左：台灣賓士提供、右：王永泰攝）知道要試駕新一代S-Class，本刊記者就和攝影大哥不斷討論要在何處取景，才對得起這輛旗艦房車。試車當天，我們來到南港一處需先申請，才能入內攝影的科技大樓園區，正準備下車登記申請，卻看見園區警衛直接將柵欄打開，並且禮貌地揮手致意。納悶之際，才發現後座滿頭白髮的攝影大哥，看起來就像科技公司的大老闆。這段插曲說明，S-Class 的確是台灣企業主最愛的座駕，正如同S-Class命名來自德語「Sonderklasse」的原意：特殊的級別。S-Class從1954年其前身Proton推出至今，一共發展了十代車型（以S系列命名有七代），最難能可貴的是，每一代車款都在造車技術或科技面有劃時代的精進，並且引領整個賓士集團，持續在豪華房車領域領先其他車廠。發展至今，第七代大改款S-Class於去年9月全球線上發表，今年3月正式在台上市，共引進柴油短軸S350d、柴油長軸S350d L以及汽油長軸S450 L、S500L四種車型。本次試駕的S450 L售價620萬元，為S-Class的主力車型。長軸版S450L後座空間極為寬敞，扶手內配置的平版電腦，可用來操控座椅、空調、音響，也可單獨當平版電腦使用。（圖／王永泰攝）尾燈由以186顆LED組合而成，並透過高低排列，創造豐富的層次。（圖／王永泰攝）外觀 增添時尚未來感既是大改款，外觀必然與前一代差異很大，除了車身尺寸更大外，改變最明顯的就是更大的多邊形雙重鍍鉻水平柵欄式水箱護罩，以及全新設計的頭、尾燈組。外觀造型屬於新一代家族設計，與才發表不久的小改款E-Class相似，整體看來不像上一代的霸氣，但多了幾分大器穩重。全車系皆標配多光束智慧型LED頭燈，尾燈則以186顆LED組合而成，並且透過高低落差排列，創造豐富的層次。比較可惜的是，更進階的Digital Light多光束智慧數位頭燈，目前因為認證問題，應該要到2022年式的車型才有機會選配。此外，車門把手升級為科技感十足的隱藏式設計，帶著鑰匙在距離車門6公尺時，門把會自動開啟，車門上鎖後會自動縮回，若是坐在車內怠速，也會在四分鐘左右自動縮回。隱藏式門把的設計除了方便與好看外，也有利於降低空氣阻力，造就這一代S-Class僅0.22Cd的低風阻係數。S450 L的搭載3.0升直六渦輪增壓引擎，再加上48伏特的EQ Boost輕油電，動力不容小覷。（圖／王永泰攝）隱藏式門把可在距車6公尺時自動開啟，發動引擎、車門上鎖後會自動縮回。（圖／王永泰攝）內裝 奢華舒適超世代根據原廠調查，S-Class車主超過六成是後座買家，因此豪華舒適是後座內裝必備的基本條件。這其中包括Nappa真皮座椅、全景式電動天窗、四區恆溫空調、配備15支揚聲器的Burmester音響系統、前後座手機無線充電裝置、MBUX後座觸控面板、支援通風與加熱功能的前後座椅等。而且副駕駛座椅背上還附設電動調整腳踏板，可以讓右後座的主乘客適時伸展雙腿。至於駕駛艙的配置，堪稱是超越世代的設計。首先是12.3吋的3D數位儀表，不僅畫質超細緻，還有「眼球追蹤技術」可偵測駕駛的瞳孔以調整畫面，更能與選配的抬頭顯示器結合，在前檔玻璃上展現必須的行車資訊及導航。最令人驚豔的，是12.8吋的中控OLED螢幕，這是本刊記者見過畫質最好的中控螢幕，更是少數設計得比特斯拉更好看的大型觸控螢幕。尤其搭配第二代MBUX的實境導航功能，真的讓人從此不再用Google Map。新S-Class車內的實體按鍵比上一代整整少了20多個，加強了手勢、聲控等辨識能力，使車室鋪陳更加簡潔化，加上車內大量運用核桃木、金屬、皮革等材料，坐在車內就是一種極端的享受。S-Class並未採用時下流行的貫穿式尾燈設計，而是以橫貫的鍍鉻飾條讓車尾的視覺重心降低，感覺更穩重。（圖／台灣賓士提供）配備有「音響界勞斯萊斯」之稱的Burmester音響系統，音質極佳，豪華程度破表。（圖王永泰攝）3D數位儀表具備「眼球追蹤技術」，是劃時代的新科技。（圖王永泰攝）操控 流暢過彎好熱血如果想要從後座換到駕駛座，這輛S450 L也絕不會讓你失望。搭載3升直列六缸渦輪增壓引擎，可輸出367匹最大馬力與51公斤米最大扭力，再額外加上48伏特的輕油電EQ Boost動力科技，即使車長近5.3公尺、車重近3公噸，油門踩下也能輕鬆喚醒熱血。在操控方面，S-Class因為有著「族繁不及備載」的主被動安全配備，其實談不上太多操控樂趣，就算稍微想「壞」一下，多半就會被這些科技主動介入抑制。倒是本刊記者強力推崇S-Class在汽油車版本標配的「後軸轉向系統」，居然可以讓S-Class在山道完全精準、流暢地過彎，比起千萬超跑，毫不遜色。與新一代S450 L相處大半天，也被許多全新的科技配備折騰許久，本刊記者最大的感受是，新一代S450 L有如大秀肌肉般，將豪華旗艦房車這個領域往前提升半個世代。但滿溢的豪華科技配備，也讓車價高於同級車一大截，這也幾乎意味著下一代的BMW 740Li、AUDI A8L等，售價必將同時邁向600萬元。S Class演進史（圖／台灣賓士提供） 豪華旗艦房車比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／旗艦王者科技秀 M-BENZ S450 L
新一代S-Class如大秀火力般，展示許多全新的豪華配備與科技性能，再一次奠定它在豪華旗艦的王者地位。很難想像這輛500多萬元起跳的長軸房車，上市前就已接單超過300台，現在下訂，可能要等到暑假才有車。車頭維持新一代家族特色，多邊形水箱護罩變得更大，整體看來不像上一代的霸氣，但多了幾分大器。（圖／王永泰攝）S450L車內大量運用核桃木、金屬、高級皮革等奢華材質；12.8吋的OLED中控螢幕（右圖），畫質之好更是前所未見。（圖／左：台灣賓士提供、右：王永泰攝）知道要試駕新一代S-Class，本刊記者就和攝影大哥不斷討論要在何處取景，才對得起這輛旗艦房車。試車當天，我們來到南港一處需先申請，才能入內攝影的科技大樓園區，正準備下車登記申請，卻看見園區警衛直接將柵欄打開，並且禮貌地揮手致意。納悶之際，才發現後座滿頭白髮的攝影大哥，看起來就像科技公司的大老闆。這段插曲說明，S-Class 的確是台灣企業主最愛的座駕，正如同S-Class命名來自德語「Sonderklasse」的原意：特殊的級別。S-Class從1954年其前身Proton推出至今，一共發展了十代車型（以S系列命名有七代），最難能可貴的是，每一代車款都在造車技術或科技面有劃時代的精進，並且引領整個賓士集團，持續在豪華房車領域領先其他車廠。發展至今，第七代大改款S-Class於去年9月全球線上發表，今年3月正式在台上市，共引進柴油短軸S350d、柴油長軸S350d L以及汽油長軸S450 L、S500L四種車型。本次試駕的S450 L售價620萬元，為S-Class的主力車型。長軸版S450L後座空間極為寬敞，扶手內配置的平版電腦，可用來操控座椅、空調、音響，也可單獨當平版電腦使用。（圖／王永泰攝）尾燈由以186顆LED組合而成，並透過高低排列，創造豐富的層次。（圖／王永泰攝）外觀 增添時尚未來感既是大改款，外觀必然與前一代差異很大，除了車身尺寸更大外，改變最明顯的就是更大的多邊形雙重鍍鉻水平柵欄式水箱護罩，以及全新設計的頭、尾燈組。外觀造型屬於新一代家族設計，與才發表不久的小改款E-Class相似，整體看來不像上一代的霸氣，但多了幾分大器穩重。全車系皆標配多光束智慧型LED頭燈，尾燈則以186顆LED組合而成，並且透過高低落差排列，創造豐富的層次。比較可惜的是，更進階的Digital Light多光束智慧數位頭燈，目前因為認證問題，應該要到2022年式的車型才有機會選配。此外，車門把手升級為科技感十足的隱藏式設計，帶著鑰匙在距離車門6公尺時，門把會自動開啟，車門上鎖後會自動縮回，若是坐在車內怠速，也會在四分鐘左右自動縮回。隱藏式門把的設計除了方便與好看外，也有利於降低空氣阻力，造就這一代S-Class僅0.22Cd的低風阻係數。S450 L的搭載3.0升直六渦輪增壓引擎，再加上48伏特的EQ Boost輕油電，動力不容小覷。（圖／王永泰攝）隱藏式門把可在距車6公尺時自動開啟，發動引擎、車門上鎖後會自動縮回。（圖／王永泰攝）內裝 奢華舒適超世代根據原廠調查，S-Class車主超過六成是後座買家，因此豪華舒適是後座內裝必備的基本條件。這其中包括Nappa真皮座椅、全景式電動天窗、四區恆溫空調、配備15支揚聲器的Burmester音響系統、前後座手機無線充電裝置、MBUX後座觸控面板、支援通風與加熱功能的前後座椅等。而且副駕駛座椅背上還附設電動調整腳踏板，可以讓右後座的主乘客適時伸展雙腿。至於駕駛艙的配置，堪稱是超越世代的設計。首先是12.3吋的3D數位儀表，不僅畫質超細緻，還有「眼球追蹤技術」可偵測駕駛的瞳孔以調整畫面，更能與選配的抬頭顯示器結合，在前檔玻璃上展現必須的行車資訊及導航。最令人驚豔的，是12.8吋的中控OLED螢幕，這是本刊記者見過畫質最好的中控螢幕，更是少數設計得比特斯拉更好看的大型觸控螢幕。尤其搭配第二代MBUX的實境導航功能，真的讓人從此不再用Google Map。新S-Class車內的實體按鍵比上一代整整少了20多個，加強了手勢、聲控等辨識能力，使車室鋪陳更加簡潔化，加上車內大量運用核桃木、金屬、皮革等材料，坐在車內就是一種極端的享受。S-Class並未採用時下流行的貫穿式尾燈設計，而是以橫貫的鍍鉻飾條讓車尾的視覺重心降低，感覺更穩重。（圖／台灣賓士提供）配備有「音響界勞斯萊斯」之稱的Burmester音響系統，音質極佳，豪華程度破表。（圖王永泰攝）3D數位儀表具備「眼球追蹤技術」，是劃時代的新科技。（圖王永泰攝）操控 流暢過彎好熱血如果想要從後座換到駕駛座，這輛S450 L也絕不會讓你失望。搭載3升直列六缸渦輪增壓引擎，可輸出367匹最大馬力與51公斤米最大扭力，再額外加上48伏特的輕油電EQ Boost動力科技，即使車長近5.3公尺、車重近3公噸，油門踩下也能輕鬆喚醒熱血。在操控方面，S-Class因為有著「族繁不及備載」的主被動安全配備，其實談不上太多操控樂趣，就算稍微想「壞」一下，多半就會被這些科技主動介入抑制。倒是本刊記者強力推崇S-Class在汽油車版本標配的「後軸轉向系統」，居然可以讓S-Class在山道完全精準、流暢地過彎，比起千萬超跑，毫不遜色。與新一代S450 L相處大半天，也被許多全新的科技配備折騰許久，本刊記者最大的感受是，新一代S450 L有如大秀肌肉般，將豪華旗艦房車這個領域往前提升半個世代。但滿溢的豪華科技配備，也讓車價高於同級車一大截，這也幾乎意味著下一代的BMW 740Li、AUDI A8L等，售價必將同時邁向600萬元。S Class演進史（圖／台灣賓士提供） 豪華旗艦房車比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／驚爆大改款 2021新車搶先看
受到新冠肺炎疫情影響，全球車廠在2020年的銷售成績紛紛衰退，唯獨台灣不跌反升，但受制於海外進口車廠停工甚至出現有錢買不到車的窘境，車廠們就將目標放眼2021年，紛紛端出牛肉搶市。新冠肺炎疫情對全球汽車市場的衝擊，不遜於2008年的雷曼風暴，去年全球汽車銷量由前年的9000多萬輛狂跌到7300萬輛。台灣因為防疫得宜，以及TOYOTA Corolla Cross、NISSAN Sentra、FORD Focus等強力國產車的挹注，整體市場反而逆勢成長，全年總掛牌數到45萬7435輛，創下近15年新高，也讓進口車商期待已久的「黃金交叉」（進口車銷量大於國產車），沒能如願發生。大改款後的M-BENZ S-Class，將頭尾燈組面積縮小，使外觀更具科技感。（圖／中華賓士提供）再看2021年，不僅全球疫情持續延燒，恐影響歐洲車廠產能，導致進口車的交期及數量難以估測；國產車也因缺貨櫃、缺車用晶片等因素，勢必影響產量甚至價格。包括和泰、裕隆等國產車業者，對今年車市都不表樂觀，估計全年市場量約在42至43萬輛間。但不管市場如何低迷，並不太會影響汽車「三年小改、五年大改」的研發期程，整個2021年，台灣仍有20多款小改款、大改款或全新車款要上市，包括已搶在一月發表的LR Defender、M-BENZ GLS、LEXUS LS等豪華進口車。農曆年後開始，也幾乎月月有新車上市，本刊記者挑選其中幾款特別值得關注的大改款新車，如果讀者打算今年換車，不妨看看這些新車端出什麼牛肉來。M-BENZ S-Class 預計上市：3月 預估售價：450-745萬元賓士新世代W223的S-Class於去年9月正式發表，國內引進時間估計在3月初。從經銷商的預接單來看，第一批導入的車型，包括短軸S350d（450萬元），以及長軸的S350d L（515萬元）、S450 L（625萬元）、S500 L（745萬元）等。外觀改變甚為明顯，加大後的水箱護罩明顯變大，相對讓LED頭燈組變小，全車視覺上更穩重。豪華與科技仍是這部旗艦房車的焦點，賓士幾乎傾所有新技術於其身，全車共配有5個大尺寸彩色螢幕，4個車門把手為隱藏式，加上能透過攝影機與電腦自動學習的第二代MBUX Interior Assist系統，讓這部全新大改款的旗艦車種，猶如一具先進的大型遊戲機。車身尺碼來到了5,289×2,109×1,503mm，軸距為3,216mm，均比上一代略大，創造出極其寬敞的乘坐空間。輔以高級真皮材質3D設計座椅，並具備按摩功能，以及車室內兩套香氛系統，舒適程度堪比百萬級沙發。車身大小、軸距相比前代略為提升，使後座乘客有更舒適的空間。（圖／中華賓士提供）2021年新款S-Class，將搭載Mercedes Travel Knowledge，具備AI自適軟體，能提供給駕駛個人化的資訊。（圖／中華賓士提供）INFINITIQX55 預計上市：5月 預估售價：188-238萬元早在20年前，INFINITI就推出將跑車底盤與流線車體的FX系列旅跑，一直到2020年終於將FX的跑旅設計語彙融入QX的車體中，INFINITI QX55就是台可以滿足想要QX大空間、FX跑格的族群，預計在2021上半年就可以看到實車。從外觀來看，QX55的車頭相比QX50更具侵略感，更大的水箱罩以及跳色的下氣壩，加上自C柱就下滑的車頂、標配20吋鋁圈，外觀承襲了FX系列車款的狂野。 融合FX、QX的設計元素，在空間小幅更動的情況下，也能有帥氣的跑格外型。（圖／INFINITI提供） 內裝與QX50完全相同，中央採用上下雙螢幕，使行車資訊、導航都能並行顯示。（圖／INFINITI提供） TOYOTAGR Yaris 預計上市：第三季 預估售價：150-180萬元全球供不應求的「暴力鴨」TOYOTA GR Yaris何時引進台灣？一直是國內性能車迷關注的焦點，近日更有媒體指出，GR Yaris在全球銷售已超過30萬輛，目前更是一車難求。GR Yaris最大的魅力，在於顛覆過去Yaris平價代步車的形象，搭載一具1.6升的三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力268匹與最大扭力37.7公斤米，搭配6速手排變速箱與AWD全時四驅系統，0～100km/h加速僅需5.5秒。本刊估計會在暑假左右導入台灣，售價約150～180萬元。TOYOTA GR Yaris顛覆過去平價代步車的印象，推出三門性能板。（圖／TOYOTA提供）有別於平價版，採用的是GA-B模組化底盤，不僅剛性大幅提升，在高速行駛間的穩定性都經過數百次調校。（圖／TOYOTA提供）搭載的3缸引擎，可榨出268匹馬力，「暴力鴨」的綽號實至名歸。（圖／TOYOTA提供）SubaruOutback 預計上市：開始預購，第二季交車 售價：159.8萬足足6年沒有大改款的SUBARU Outback，首次換上SGP模組化底盤平台，在車體剛性以及空間設置相比前代更為優秀，並優先導入「EyeSight4.0智能駕駛安全輔助系統」，新增「LCF車道維持置中系統」與「AES 緊急自動轉向輔助系統」主被動安全配備。有別於以往樸實的內裝，座椅採用豪華進口車才會出現的Nappa皮革，並首次標配以12隻揚聲器組成的Harman Kardon鑽石級音響，中控車機也升級為11.6吋螢幕，內裝設計更接近進口豪華車的標準配置。SUBARU Outback領先全車系，率先導入「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，行車安全性大幅提升。（圖／SUBARU提供）Subaru Outback（圖／SUBARU提供）ŠKODA Octavia 預計上市：4月 售價：105-160萬2020年ŠKODA在台灣繳出銷售超過7,000台的成績單，全球市場有百萬台的銷量，而其中最暢銷的車型正是7年未經歷大改款的Octavia，而2020年發表的Octavia即將在2021年第二季正式進入台灣。大改款後的Octavia依舊採用集團的招牌MQB底盤，並規劃有四門斜背以及Combi旅行車共2款車型，外觀上相比前代更為銳利且具科技感，並可能將把ADAS系統（高級駕駛員輔助系統）列為全車系標配。動力部分預計會導入1.5TSI、2.0TSI汽油渦輪版本，除此之外，讓許多車迷期待的Octavia Combi RS性能板也有相當大的機率引進，至於48V Mild-Hybrid輕油電以及插電式的油電車導入的機率相對較低。ŠKODA旗下最暢銷的Octavia將會有四門斜背，及Combi旅行車款，勢必在2021年車市掀起搶購潮。（圖／ŠKODA提供） ŠKODA Octavia（圖／ŠKODA提供） KiaCarnival 預計上市：3月 預估售價：145-195萬許多人會把KIA Carnival當成是HONDA Odyssey的勁敵，但兩者比較接近的只有價格，事實上以KIACarnival的車身尺寸以及內部空間格局，真正的對手為更高階的TOYOTA Sienna，軸距長達3,090mm，使得乘坐空間更為舒適。新一代的KIA Carnival車系編成共3款，豪華型、尊貴型以及頂級進化型，最基本的車型包括三區空調恆溫、感應式電動華門以及能夠讓第三排的乘客面對面乘坐。尊貴型則是加大中控車機螢幕，鋁圈升級為19吋，並配置通風加熱座椅；頂級進化型把音響升級為BOSE，第二排改為電動座椅，並加上可以開啟式的雙電動天窗，大改款後的KIA Carnival，從內而外幾乎媲美頂級商務車TOYOTA Alphard。KIA Carnival軸距長達3,090mm，將座椅倒平後將會有2,905公升的空間。（圖／KIA提供）中控座艙也進行大改款，搭載雙12.3吋螢幕，駕駛還能透過螢幕調整後排座椅的椅背以及前後滑移。（圖／KIA提供）KIA Carnival（圖／KIA提供）FORDTourneo Connect 預計上市：3月 預估售價：100-150萬元對台灣來說，Tourneo是全新的車名；但實際上，估計會在農曆年後發表的Tourneo，卻是小改款車型，只是過去一直沒引進。Tourneo其實就是小一號的Transit，是福特近年頗受歡迎的商用車，曾在2020年台北車展上曝光過。引進台灣的Tourneo Connect車型，外觀也追隨家族特色，擁有「馬丁頭」水箱護罩，及大梯形進氣壩，未來在台灣的最主要對手，將會是VW Caddy。FORD Tourneo Connect有著7人座的配置，無論是家用還是商用都相當適宜。（圖／FORD提供）中控車機配置6吋SYNC 3多媒體螢幕，還搭載主動防碰撞、行人偵測、定速巡航等多項配備。（圖／FORD提供）
飆上路／驚爆大改款 2021新車搶先看
受到新冠肺炎疫情影響，全球車廠在2020年的銷售成績紛紛衰退，唯獨台灣不跌反升，但受制於海外進口車廠停工甚至出現有錢買不到車的窘境，車廠們就將目標放眼2021年，紛紛端出牛肉搶市。新冠肺炎疫情對全球汽車市場的衝擊，不遜於2008年的雷曼風暴，去年全球汽車銷量由前年的9000多萬輛狂跌到7300萬輛。台灣因為防疫得宜，以及TOYOTA Corolla Cross、NISSAN Sentra、FORD Focus等強力國產車的挹注，整體市場反而逆勢成長，全年總掛牌數到45萬7435輛，創下近15年新高，也讓進口車商期待已久的「黃金交叉」（進口車銷量大於國產車），沒能如願發生。大改款後的M-BENZ S-Class，將頭尾燈組面積縮小，使外觀更具科技感。（圖／中華賓士提供）再看2021年，不僅全球疫情持續延燒，恐影響歐洲車廠產能，導致進口車的交期及數量難以估測；國產車也因缺貨櫃、缺車用晶片等因素，勢必影響產量甚至價格。包括和泰、裕隆等國產車業者，對今年車市都不表樂觀，估計全年市場量約在42至43萬輛間。但不管市場如何低迷，並不太會影響汽車「三年小改、五年大改」的研發期程，整個2021年，台灣仍有20多款小改款、大改款或全新車款要上市，包括已搶在一月發表的LR Defender、M-BENZ GLS、LEXUS LS等豪華進口車。農曆年後開始，也幾乎月月有新車上市，本刊記者挑選其中幾款特別值得關注的大改款新車，如果讀者打算今年換車，不妨看看這些新車端出什麼牛肉來。M-BENZ S-Class 預計上市：3月 預估售價：450-745萬元賓士新世代W223的S-Class於去年9月正式發表，國內引進時間估計在3月初。從經銷商的預接單來看，第一批導入的車型，包括短軸S350d（450萬元），以及長軸的S350d L（515萬元）、S450 L（625萬元）、S500 L（745萬元）等。外觀改變甚為明顯，加大後的水箱護罩明顯變大，相對讓LED頭燈組變小，全車視覺上更穩重。豪華與科技仍是這部旗艦房車的焦點，賓士幾乎傾所有新技術於其身，全車共配有5個大尺寸彩色螢幕，4個車門把手為隱藏式，加上能透過攝影機與電腦自動學習的第二代MBUX Interior Assist系統，讓這部全新大改款的旗艦車種，猶如一具先進的大型遊戲機。車身尺碼來到了5,289×2,109×1,503mm，軸距為3,216mm，均比上一代略大，創造出極其寬敞的乘坐空間。輔以高級真皮材質3D設計座椅，並具備按摩功能，以及車室內兩套香氛系統，舒適程度堪比百萬級沙發。車身大小、軸距相比前代略為提升，使後座乘客有更舒適的空間。（圖／中華賓士提供）2021年新款S-Class，將搭載Mercedes Travel Knowledge，具備AI自適軟體，能提供給駕駛個人化的資訊。（圖／中華賓士提供）INFINITIQX55 預計上市：5月 預估售價：188-238萬元早在20年前，INFINITI就推出將跑車底盤與流線車體的FX系列旅跑，一直到2020年終於將FX的跑旅設計語彙融入QX的車體中，INFINITI QX55就是台可以滿足想要QX大空間、FX跑格的族群，預計在2021上半年就可以看到實車。從外觀來看，QX55的車頭相比QX50更具侵略感，更大的水箱罩以及跳色的下氣壩，加上自C柱就下滑的車頂、標配20吋鋁圈，外觀承襲了FX系列車款的狂野。 融合FX、QX的設計元素，在空間小幅更動的情況下，也能有帥氣的跑格外型。（圖／INFINITI提供） 內裝與QX50完全相同，中央採用上下雙螢幕，使行車資訊、導航都能並行顯示。（圖／INFINITI提供） TOYOTAGR Yaris 預計上市：第三季 預估售價：150-180萬元全球供不應求的「暴力鴨」TOYOTA GR Yaris何時引進台灣？一直是國內性能車迷關注的焦點，近日更有媒體指出，GR Yaris在全球銷售已超過30萬輛，目前更是一車難求。GR Yaris最大的魅力，在於顛覆過去Yaris平價代步車的形象，搭載一具1.6升的三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力268匹與最大扭力37.7公斤米，搭配6速手排變速箱與AWD全時四驅系統，0～100km/h加速僅需5.5秒。本刊估計會在暑假左右導入台灣，售價約150～180萬元。TOYOTA GR Yaris顛覆過去平價代步車的印象，推出三門性能板。（圖／TOYOTA提供）有別於平價版，採用的是GA-B模組化底盤，不僅剛性大幅提升，在高速行駛間的穩定性都經過數百次調校。（圖／TOYOTA提供）搭載的3缸引擎，可榨出268匹馬力，「暴力鴨」的綽號實至名歸。（圖／TOYOTA提供）SubaruOutback 預計上市：開始預購，第二季交車 售價：159.8萬足足6年沒有大改款的SUBARU Outback，首次換上SGP模組化底盤平台，在車體剛性以及空間設置相比前代更為優秀，並優先導入「EyeSight4.0智能駕駛安全輔助系統」，新增「LCF車道維持置中系統」與「AES 緊急自動轉向輔助系統」主被動安全配備。有別於以往樸實的內裝，座椅採用豪華進口車才會出現的Nappa皮革，並首次標配以12隻揚聲器組成的Harman Kardon鑽石級音響，中控車機也升級為11.6吋螢幕，內裝設計更接近進口豪華車的標準配置。SUBARU Outback領先全車系，率先導入「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，行車安全性大幅提升。（圖／SUBARU提供）Subaru Outback（圖／SUBARU提供）ŠKODA Octavia 預計上市：4月 售價：105-160萬2020年ŠKODA在台灣繳出銷售超過7,000台的成績單，全球市場有百萬台的銷量，而其中最暢銷的車型正是7年未經歷大改款的Octavia，而2020年發表的Octavia即將在2021年第二季正式進入台灣。大改款後的Octavia依舊採用集團的招牌MQB底盤，並規劃有四門斜背以及Combi旅行車共2款車型，外觀上相比前代更為銳利且具科技感，並可能將把ADAS系統（高級駕駛員輔助系統）列為全車系標配。動力部分預計會導入1.5TSI、2.0TSI汽油渦輪版本，除此之外，讓許多車迷期待的Octavia Combi RS性能板也有相當大的機率引進，至於48V Mild-Hybrid輕油電以及插電式的油電車導入的機率相對較低。ŠKODA旗下最暢銷的Octavia將會有四門斜背，及Combi旅行車款，勢必在2021年車市掀起搶購潮。（圖／ŠKODA提供） ŠKODA Octavia（圖／ŠKODA提供） KiaCarnival 預計上市：3月 預估售價：145-195萬許多人會把KIA Carnival當成是HONDA Odyssey的勁敵，但兩者比較接近的只有價格，事實上以KIACarnival的車身尺寸以及內部空間格局，真正的對手為更高階的TOYOTA Sienna，軸距長達3,090mm，使得乘坐空間更為舒適。新一代的KIA Carnival車系編成共3款，豪華型、尊貴型以及頂級進化型，最基本的車型包括三區空調恆溫、感應式電動華門以及能夠讓第三排的乘客面對面乘坐。尊貴型則是加大中控車機螢幕，鋁圈升級為19吋，並配置通風加熱座椅；頂級進化型把音響升級為BOSE，第二排改為電動座椅，並加上可以開啟式的雙電動天窗，大改款後的KIA Carnival，從內而外幾乎媲美頂級商務車TOYOTA Alphard。KIA Carnival軸距長達3,090mm，將座椅倒平後將會有2,905公升的空間。（圖／KIA提供）中控座艙也進行大改款，搭載雙12.3吋螢幕，駕駛還能透過螢幕調整後排座椅的椅背以及前後滑移。（圖／KIA提供）KIA Carnival（圖／KIA提供）FORDTourneo Connect 預計上市：3月 預估售價：100-150萬元對台灣來說，Tourneo是全新的車名；但實際上，估計會在農曆年後發表的Tourneo，卻是小改款車型，只是過去一直沒引進。Tourneo其實就是小一號的Transit，是福特近年頗受歡迎的商用車，曾在2020年台北車展上曝光過。引進台灣的Tourneo Connect車型，外觀也追隨家族特色，擁有「馬丁頭」水箱護罩，及大梯形進氣壩，未來在台灣的最主要對手，將會是VW Caddy。FORD Tourneo Connect有著7人座的配置，無論是家用還是商用都相當適宜。（圖／FORD提供）中控車機配置6吋SYNC 3多媒體螢幕，還搭載主動防碰撞、行人偵測、定速巡航等多項配備。（圖／FORD提供）
飆上路／ŠKODA SUPERB Combi SportPlus 越級打怪
小改款的ŠKODA旗艦旅行車SUPERB Combi來勢洶洶，不僅入門車型以132.9萬元，直接叫陣FORD與MAZDA的旅行車，頂規的SportPlus車型，更以優異的性能及完善的安全配備，企圖越級挑戰1A2B（AUDI與雙B的俗稱）等豪華品牌。每次寫到ŠKODA，本刊記者總會為它的定位傷神。福斯集團旗下幾個品牌各有戰場，AUDI主攻豪華車市場，主要對手為雙B；再往下為VW，應戰中階市場；而ŠKODA的定位較偏入門等級，價位也相對親民。SUPERB Combi最頂規的SportPlus車型，售價172.9萬元，卻有250萬元等級的配備與性能。（圖／ŠKODA提供）做為ŠKODA的旗艦款，SUPERB也是許多外商主管愛用的座車。（模特兒為ŠKODA台灣總裁李御林）（圖／黃耀徵攝）年度目標 提前達陣但引進台灣的ŠKODA，似乎有點背離母集團的定位，以本次試駕的SUPERB Combi SportPlus來說，論內裝的豪華度、配備的先進與安全度，都足以挑戰更高階的品牌，價格卻足足差了一大截。但也因為高CP值的風評，這幾年ŠKODA在台灣都創造不錯的銷售成績，今年更提早達成7000輛的年度目標。在討論SUPERB Combi SportPlus之前，得先談一下旅行車，不管它叫做Combi、Touring、Avant或Estate；旅行車向來不是主流，但多變化的空間運用，以及比房車更優異的配重比，仍有一群死忠的支持者。台灣目前市售的旅行車並不多，除了ŠKODA，主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌，以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。車長4,862mm、軸距2,841mm的SUPERB Combi，既是舒適的旗艦車款，靈活的空間運用也能滿足多種需求。（圖／黃耀徵攝）方向盤上的滾輪操作介面，十分便利。（圖／黃耀徵攝）SUPERB是ŠKODA的旗艦房車，車身尺寸介於BMW的3、5系列及M-BENZ的C、E系列之間，這次發表的是第三代小改款車型。SUPERB Combi的售價，分別有132.9萬元的菁英版、159.9萬元的SportLine，以及這次試駕172.9萬元的SportPlus。這個價格帶可以明顯看出，SUPERB Combi不僅在頂規車型，企圖以完整的配備向上挑戰，連入門車型的價格，都和FORDMondeo、MAZDA 6的旅行車一模一樣，上下通吃的企圖相當明顯。新款頭燈同級罕見小改款SUPERB Combi的外觀變化很有限，除了車尾把原先的廠徽拿掉，換成黑色「ŠKODA」字樣，大概只有重新設計的前保桿較能看出變化。不過試駕的SportPlus車型，標配了Matrix LED智慧複眼頭燈組、車尾動態序列式LED方向燈，以及蜂巢式前保桿、黑色水箱護罩、黑色窗框、全新19吋鋁圈等SportLine專屬配件，讓Combi SportPlus一舉變身為運動感十足的大鋼砲。值得一提的是，Matrix LED智慧複眼頭燈這項科技，頭燈組裡有14顆LED單體，夜間行駛時會根據前擋風玻璃上方的攝影機，偵測對方來車與前方車輛，自動判別應該啟動幾顆LED，減少對方來車產生的眩光問題。這樣的概念，與豪華品牌才配備的矩陣式LED頭燈很類似，在200萬元以下的車款中，這項配備實為罕見。SportPlus車型標配Matrix LED智慧複眼頭燈，是極少出現在200萬元以下車型的安全科技。（圖／黃耀徵攝）配備新世代多功能的方向盤，三輻平底式造型更具運動風格。（圖／黃耀徵攝）中控台的CNS第三代資訊娛樂系統，升級為9.2吋觸控螢幕，並導入手勢功能。（圖／黃耀徵攝）內裝較大的變動，則是中央CNS第三代資訊娛樂系統，升級為9.2吋觸控螢幕，並首度導入手勢功能，操作相當方便。另外，SportPlus車型還配備今年七月原廠發表的新世代多功能方向盤，除了全新的操控按鈕與滾輪操作介面，也選用較具運動風格的三輻平底式造型。路感鮮明 反應靈巧既然是旅行車，SUPERB Combi靈活的空間運用自不在話下，在此不多贅述。試駕過程中最令本刊記者讚嘆的，還是優異的操控性能。SportPlus車型的最大馬力為272匹，最大扭力為35.7公斤米，數據並不特別突出，但搭配四輪傳動設定，以及特殊調校且降低車身15mm的運動化懸吊系統，兼顧舒適之餘，同時擁有鮮明的路感與靈巧精準的轉向反應，再搭配19吋的跑胎，在墾丁風飛沙山道的追風奔馳，甚是過癮。SUPERB Combi的行李廂空間，達660公升。（圖／黃耀徵攝） 2.0升的渦輪增壓引擎，最大馬力為272匹，最大（圖／黃耀徵攝）扭力35.7公斤米。（圖／黃耀徵攝）後座不論頭部和膝部空間都很寬敞，頭上還有大片式全景天窗。（模特兒為《女子車流》主持人安竹）切換至運動模式，則可明顯感受到油門的靈敏度，中段加速更為迅速；根據原廠的數據，Superb Combi SportPlus從靜止加速到時速100公里，只需5.7秒，已相當於跑車等級。一輛旅行車除了先天的功能性，還能兼顧加速與操控性能，實屬少見，尤其價格才173萬元。若再加上ŠKODA Taiwan向來很敢給的安全科技配備，說SUPERB Combi SportPlus能跨級挑戰1A2B，又有何不可呢？達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人 車商眼見趨勢已不向大型房車這頭走，若要角逐此一級距的品牌，勢必得端出更多牛肉，ŠKODA Superb絕對稱得上代表作。除了旅行／房車雙車型設定、超級廣體座艙空間、渦輪增壓飽滿動力和先進的駕駛輔助系統，甚至連多LED複眼頭燈組也成標配，加上雍容大度、宜動宜靜的設定，以及恰到好處的訂價策略，就算僅只小改款，ŠKODA Superb照樣讓人怦然心動！同級旅行車（圖／各車廠提供）
飆上路／ŠKODA SUPERB Combi SportPlus 越級打怪
小改款的ŠKODA旗艦旅行車SUPERB Combi來勢洶洶，不僅入門車型以132.9萬元，直接叫陣FORD與MAZDA的旅行車，頂規的SportPlus車型，更以優異的性能及完善的安全配備，企圖越級挑戰1A2B（AUDI與雙B的俗稱）等豪華品牌。每次寫到ŠKODA，本刊記者總會為它的定位傷神。福斯集團旗下幾個品牌各有戰場，AUDI主攻豪華車市場，主要對手為雙B；再往下為VW，應戰中階市場；而ŠKODA的定位較偏入門等級，價位也相對親民。SUPERB Combi最頂規的SportPlus車型，售價172.9萬元，卻有250萬元等級的配備與性能。（圖／ŠKODA提供）做為ŠKODA的旗艦款，SUPERB也是許多外商主管愛用的座車。（模特兒為ŠKODA台灣總裁李御林）（圖／黃耀徵攝）年度目標 提前達陣但引進台灣的ŠKODA，似乎有點背離母集團的定位，以本次試駕的SUPERB Combi SportPlus來說，論內裝的豪華度、配備的先進與安全度，都足以挑戰更高階的品牌，價格卻足足差了一大截。但也因為高CP值的風評，這幾年ŠKODA在台灣都創造不錯的銷售成績，今年更提早達成7000輛的年度目標。在討論SUPERB Combi SportPlus之前，得先談一下旅行車，不管它叫做Combi、Touring、Avant或Estate；旅行車向來不是主流，但多變化的空間運用，以及比房車更優異的配重比，仍有一群死忠的支持者。台灣目前市售的旅行車並不多，除了ŠKODA，主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌，以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。車長4,862mm、軸距2,841mm的SUPERB Combi，既是舒適的旗艦車款，靈活的空間運用也能滿足多種需求。（圖／黃耀徵攝）方向盤上的滾輪操作介面，十分便利。（圖／黃耀徵攝）SUPERB是ŠKODA的旗艦房車，車身尺寸介於BMW的3、5系列及M-BENZ的C、E系列之間，這次發表的是第三代小改款車型。SUPERB Combi的售價，分別有132.9萬元的菁英版、159.9萬元的SportLine，以及這次試駕172.9萬元的SportPlus。這個價格帶可以明顯看出，SUPERB Combi不僅在頂規車型，企圖以完整的配備向上挑戰，連入門車型的價格，都和FORDMondeo、MAZDA 6的旅行車一模一樣，上下通吃的企圖相當明顯。新款頭燈同級罕見小改款SUPERB Combi的外觀變化很有限，除了車尾把原先的廠徽拿掉，換成黑色「ŠKODA」字樣，大概只有重新設計的前保桿較能看出變化。不過試駕的SportPlus車型，標配了Matrix LED智慧複眼頭燈組、車尾動態序列式LED方向燈，以及蜂巢式前保桿、黑色水箱護罩、黑色窗框、全新19吋鋁圈等SportLine專屬配件，讓Combi SportPlus一舉變身為運動感十足的大鋼砲。值得一提的是，Matrix LED智慧複眼頭燈這項科技，頭燈組裡有14顆LED單體，夜間行駛時會根據前擋風玻璃上方的攝影機，偵測對方來車與前方車輛，自動判別應該啟動幾顆LED，減少對方來車產生的眩光問題。這樣的概念，與豪華品牌才配備的矩陣式LED頭燈很類似，在200萬元以下的車款中，這項配備實為罕見。SportPlus車型標配Matrix LED智慧複眼頭燈，是極少出現在200萬元以下車型的安全科技。（圖／黃耀徵攝）配備新世代多功能的方向盤，三輻平底式造型更具運動風格。（圖／黃耀徵攝）中控台的CNS第三代資訊娛樂系統，升級為9.2吋觸控螢幕，並導入手勢功能。（圖／黃耀徵攝）內裝較大的變動，則是中央CNS第三代資訊娛樂系統，升級為9.2吋觸控螢幕，並首度導入手勢功能，操作相當方便。另外，SportPlus車型還配備今年七月原廠發表的新世代多功能方向盤，除了全新的操控按鈕與滾輪操作介面，也選用較具運動風格的三輻平底式造型。路感鮮明 反應靈巧既然是旅行車，SUPERB Combi靈活的空間運用自不在話下，在此不多贅述。試駕過程中最令本刊記者讚嘆的，還是優異的操控性能。SportPlus車型的最大馬力為272匹，最大扭力為35.7公斤米，數據並不特別突出，但搭配四輪傳動設定，以及特殊調校且降低車身15mm的運動化懸吊系統，兼顧舒適之餘，同時擁有鮮明的路感與靈巧精準的轉向反應，再搭配19吋的跑胎，在墾丁風飛沙山道的追風奔馳，甚是過癮。SUPERB Combi的行李廂空間，達660公升。（圖／黃耀徵攝） 2.0升的渦輪增壓引擎，最大馬力為272匹，最大（圖／黃耀徵攝）扭力35.7公斤米。（圖／黃耀徵攝）後座不論頭部和膝部空間都很寬敞，頭上還有大片式全景天窗。（模特兒為《女子車流》主持人安竹）切換至運動模式，則可明顯感受到油門的靈敏度，中段加速更為迅速；根據原廠的數據，Superb Combi SportPlus從靜止加速到時速100公里，只需5.7秒，已相當於跑車等級。一輛旅行車除了先天的功能性，還能兼顧加速與操控性能，實屬少見，尤其價格才173萬元。若再加上ŠKODA Taiwan向來很敢給的安全科技配備，說SUPERB Combi SportPlus能跨級挑戰1A2B，又有何不可呢？達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人 車商眼見趨勢已不向大型房車這頭走，若要角逐此一級距的品牌，勢必得端出更多牛肉，ŠKODA Superb絕對稱得上代表作。除了旅行／房車雙車型設定、超級廣體座艙空間、渦輪增壓飽滿動力和先進的駕駛輔助系統，甚至連多LED複眼頭燈組也成標配，加上雍容大度、宜動宜靜的設定，以及恰到好處的訂價策略，就算僅只小改款，ŠKODA Superb照樣讓人怦然心動！同級旅行車（圖／各車廠提供）
飆上路／BMW 530i M Sport 科技全面噴發
現代消費者喜歡以CP值作為購物指標，但有些東西就算數據再清楚，價值也很難以此量化，車子便是其一，尤其是雙B等級的豪華房車，開的是品牌價值和身分地位。日前導入國內的小改款BMW5-Series，動力與科技配備皆有令人驚豔的進化，除了舒適豪華，更兼顧駕駛樂趣。10月時M-BENZ E-Class與BMW 5-Series，同時在台推出小改款車型，再度掀起一場瑜亮之爭。有趣的是，M-BENZ與BMW這兩家德國車廠推出的競爭產品，卻有著極高的相似度。小改款的5-Series，共引進4款房車和1款旅行車，售價為265～468萬元。（圖／張文玠攝）不管是M-BENZ的C-Class對上BMW 3-Series，或是GLC對上X3，攤開規格與配備表，長得幾乎是一模一樣，連改款時程都排得相當接近，能讓消費者選擇的，就只有對品牌的喜好度。外型 逆齡生長這一代的5-Series，5月就已在歐洲發表小改款，因為疫情延誤，總代理汎德汽車於10月下旬才正式引進台灣，共有520i Sport（265萬元）、520i M Sport（279萬元）、530i Luxury （325萬元）、530i M Sport（339萬元）和M550i xDrive（468萬元）五個等級的房車，以及520i Touring M Sport（295萬元）單一旅行車型。本刊記者這次試駕的，是較高階的530i M Sport，最大馬力達252匹，性能十分剽悍。小改款車型通常不會對外觀有太多著墨，新的530i M Sport，也僅是在水箱護罩、LED尾燈組及空力套件做小幅修飾。不過，原本5-Series的車長就接近5公尺，在局部修潤後，外觀變得更年輕更動感，有幾分8-Series的神韻。即使車長近5公尺，530i M Sport的操控性能仍相當俐落。（圖／張文玠攝） 左右雙出矩形尾管，比過去的圓形尾管增添許多動感。（圖／BMW提供） 內裝提供各種色系的選擇，可依照車色搭配。（圖／BMW提供）動力 勁速剽悍內裝的格局與配備雖變化不大，但有幾項改革，大幅提升新5-Series的價值感。其一是標配加大16％的HUD抬頭顯示器，以及可無線支援AndroidAuto＼Apple CarPlay連結的12.3吋加大觸控螢幕；另一個超炫的功能，則是可下載iPhone或Apple Watch的專屬APP，做為備用鑰匙。這個iPhone備用鑰匙除了可啟閉門把，也能啟動引擎，是目前極少見應用在汽車的科技。此外，530i M Sport所配備的Dakota真皮雙前座電動座椅，可電動調整20個方向，舒適度不輸高級沙發。在動力方面，530i M Sport採用一具直列四缸的雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出252匹的最大馬力，以及35.7公斤米的最大扭力，性能本就十分剽悍。再加上新增的48伏特的輕油電技術，除了可提供額外的11匹馬力，搭配運動化八速手自排變速箱及後輪傳動系統，創造出每公升平均行駛14.4公里的優質油耗表現。小改款的5-Series新添不少科技配備，包括面積加大16％的HUD抬頭顯示器（上）、12.3吋的數位儀表（中），並可使用iPhone連結APP做為備用鑰匙（下）。（圖／BMW提供）中控系統仍為iDrive 7.0，但觸控螢幕加大至12.3吋。（圖／張文玠攝）採用運動化8速手自排變速箱，換檔反應靈敏，更有14.4KM／L的油耗表現。（圖／張文玠攝）操駕 精準穩重本刊記者上路試車，幾乎把台北市繞了一大圈，行經包括高速公路、市區堵車路段和大量的山路，並搭配不同模式的底盤設定。以530i M Sport 252匹的最大馬力來看，試車的「爽度」自然不在話下，但最令人激賞的，則是底盤的調校工夫，在這一輛將近5公尺長的大車，前後配重保持在50比50的最佳水準，不論是哪一種駕駛模式，避震系統與路面的連結、回饋，以及轉向之精準，在在充滿了駕馭樂趣。5-Series的客層鎖定在高階主管，而非像7-Series旗艦房車的後座買家，因此在舒適豪華之餘，也必須兼顧駕駛樂趣。在台灣車主眼中，論奢華度、安全性或品牌價值，5-Series各方面都與賓士E-Class不相上下。攤開兩車的規格，動力、油耗、懸吊、變速箱甚至價格，也幾乎如出一轍，但以本刊記者的試駕經驗，這一代的530i M Sport，操控表現絕對優於競爭對手。如果，旅行車的Touring車型也能搭配530i M Sport的動力，那就太完美了。前輪配置18吋鋁圈，並有專屬的M式套件。（圖／張文玠攝）後座空間寬敞又舒適，座椅使用Dakota高級皮革製成。（圖／張文玠攝）配備主動式進氣調節水箱護罩，引擎需散熱時會自動開啟扇葉，以利空氣流入。（圖／張文玠攝）BOX-達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯這個世代的5-Series，無論內裝用料或設計，各方面皆相當有水準，到了年度變更與小改款時，外觀的變動不用太多，電子配備反而可以增添一些。這次小改款為了滿足科技人士的需求，讓手機APP也可以開啟車門與引擎，或許傳統用車人可能覺得沒有用，但新世代族群應該會把這項配備，當作未來的購車標準，不過現在只有蘋果手機能享有這個功能。行李廂標準空間為 530 公升，尾門支援Comfort Access感應式電動啟閉。（圖／張文玠攝）頂級中大型房車 雙B之爭（圖／張文玠攝、BMW提供）
飆上路／BMW 530i M Sport 科技全面噴發
現代消費者喜歡以CP值作為購物指標，但有些東西就算數據再清楚，價值也很難以此量化，車子便是其一，尤其是雙B等級的豪華房車，開的是品牌價值和身分地位。日前導入國內的小改款BMW5-Series，動力與科技配備皆有令人驚豔的進化，除了舒適豪華，更兼顧駕駛樂趣。10月時M-BENZ E-Class與BMW 5-Series，同時在台推出小改款車型，再度掀起一場瑜亮之爭。有趣的是，M-BENZ與BMW這兩家德國車廠推出的競爭產品，卻有著極高的相似度。小改款的5-Series，共引進4款房車和1款旅行車，售價為265～468萬元。（圖／張文玠攝）不管是M-BENZ的C-Class對上BMW 3-Series，或是GLC對上X3，攤開規格與配備表，長得幾乎是一模一樣，連改款時程都排得相當接近，能讓消費者選擇的，就只有對品牌的喜好度。外型 逆齡生長這一代的5-Series，5月就已在歐洲發表小改款，因為疫情延誤，總代理汎德汽車於10月下旬才正式引進台灣，共有520i Sport（265萬元）、520i M Sport（279萬元）、530i Luxury （325萬元）、530i M Sport（339萬元）和M550i xDrive（468萬元）五個等級的房車，以及520i Touring M Sport（295萬元）單一旅行車型。本刊記者這次試駕的，是較高階的530i M Sport，最大馬力達252匹，性能十分剽悍。小改款車型通常不會對外觀有太多著墨，新的530i M Sport，也僅是在水箱護罩、LED尾燈組及空力套件做小幅修飾。不過，原本5-Series的車長就接近5公尺，在局部修潤後，外觀變得更年輕更動感，有幾分8-Series的神韻。即使車長近5公尺，530i M Sport的操控性能仍相當俐落。（圖／張文玠攝） 左右雙出矩形尾管，比過去的圓形尾管增添許多動感。（圖／BMW提供） 內裝提供各種色系的選擇，可依照車色搭配。（圖／BMW提供）動力 勁速剽悍內裝的格局與配備雖變化不大，但有幾項改革，大幅提升新5-Series的價值感。其一是標配加大16％的HUD抬頭顯示器，以及可無線支援AndroidAuto＼Apple CarPlay連結的12.3吋加大觸控螢幕；另一個超炫的功能，則是可下載iPhone或Apple Watch的專屬APP，做為備用鑰匙。這個iPhone備用鑰匙除了可啟閉門把，也能啟動引擎，是目前極少見應用在汽車的科技。此外，530i M Sport所配備的Dakota真皮雙前座電動座椅，可電動調整20個方向，舒適度不輸高級沙發。在動力方面，530i M Sport採用一具直列四缸的雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出252匹的最大馬力，以及35.7公斤米的最大扭力，性能本就十分剽悍。再加上新增的48伏特的輕油電技術，除了可提供額外的11匹馬力，搭配運動化八速手自排變速箱及後輪傳動系統，創造出每公升平均行駛14.4公里的優質油耗表現。小改款的5-Series新添不少科技配備，包括面積加大16％的HUD抬頭顯示器（上）、12.3吋的數位儀表（中），並可使用iPhone連結APP做為備用鑰匙（下）。（圖／BMW提供）中控系統仍為iDrive 7.0，但觸控螢幕加大至12.3吋。（圖／張文玠攝）採用運動化8速手自排變速箱，換檔反應靈敏，更有14.4KM／L的油耗表現。（圖／張文玠攝）操駕 精準穩重本刊記者上路試車，幾乎把台北市繞了一大圈，行經包括高速公路、市區堵車路段和大量的山路，並搭配不同模式的底盤設定。以530i M Sport 252匹的最大馬力來看，試車的「爽度」自然不在話下，但最令人激賞的，則是底盤的調校工夫，在這一輛將近5公尺長的大車，前後配重保持在50比50的最佳水準，不論是哪一種駕駛模式，避震系統與路面的連結、回饋，以及轉向之精準，在在充滿了駕馭樂趣。5-Series的客層鎖定在高階主管，而非像7-Series旗艦房車的後座買家，因此在舒適豪華之餘，也必須兼顧駕駛樂趣。在台灣車主眼中，論奢華度、安全性或品牌價值，5-Series各方面都與賓士E-Class不相上下。攤開兩車的規格，動力、油耗、懸吊、變速箱甚至價格，也幾乎如出一轍，但以本刊記者的試駕經驗，這一代的530i M Sport，操控表現絕對優於競爭對手。如果，旅行車的Touring車型也能搭配530i M Sport的動力，那就太完美了。前輪配置18吋鋁圈，並有專屬的M式套件。（圖／張文玠攝）後座空間寬敞又舒適，座椅使用Dakota高級皮革製成。（圖／張文玠攝）配備主動式進氣調節水箱護罩，引擎需散熱時會自動開啟扇葉，以利空氣流入。（圖／張文玠攝）BOX-達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯這個世代的5-Series，無論內裝用料或設計，各方面皆相當有水準，到了年度變更與小改款時，外觀的變動不用太多，電子配備反而可以增添一些。這次小改款為了滿足科技人士的需求，讓手機APP也可以開啟車門與引擎，或許傳統用車人可能覺得沒有用，但新世代族群應該會把這項配備，當作未來的購車標準，不過現在只有蘋果手機能享有這個功能。行李廂標準空間為 530 公升，尾門支援Comfort Access感應式電動啟閉。（圖／張文玠攝）頂級中大型房車 雙B之爭（圖／張文玠攝、BMW提供）
飆上路／新好野男人 NISSAN All New Sentra
最近的汽車廣告流行溫馨風，利用車與家庭、車與個人成長的轉變，拍出一部部賺人熱淚的廣告片。但回顧過去50年，與台灣老百姓關係最密切的一輛車，非裕隆速利及其後繼車Sentra系列莫屬。第八代大改款All New Sentra，在有「新好男人」稱號的Sentra上，多加了一點「野」的風格。相信很多人都跟本刊記者一樣，小時候坐著父親開的速利；長大後自己開著變大又變寬的Sentra。甚至在計程車還沒有強制塗裝黃色的民國七十年代，滿街跑的「小紅」也幾乎都是裕隆速利。這樣一部車，見證著台灣經濟起飛的年代，它是歷史，也是傳奇。All New Sentra的車頭線條與旗艦房車Altima極為神似。（圖右／黃威彬攝、圖左／黃耀徵攝）車頭最明顯的特徵是大大的V字形水箱護罩，這也是NISSAN最新的家族特徵。（圖／黃威彬攝）車身銳利流線 質感提升 過去Sentra一直有「新好男人」的稱號，除了廣告主打的印象外，其溫文的外表與寬厚的內涵，的確也名符其實。不過大改款All New Sentra卻多了一些「野」的感覺；如果不仔細看，很容易誤認成NISSAN的旗艦房車Altima。這種神似的感覺，主要來自概念車Nissan V-Motion 2.0的設計元素，最明顯的特徵是車頭大大的V字形水箱護罩，這也是NISSAN最新的家族化特徵。除了家族化水箱護罩外，All New Sentra的車身線條銳利而流線，風阻係數0.26Cd。此外，本次試駕的尊爵智駕版，還配備了陣列式ＬＥＤ頭燈、17吋雙色鋁圈，以及裕隆日產特別導入的雙色車身設計，就像一位穿搭得宜的優雅男子。內裝部分，中控台仍延續頗受好評的海灣式造型，座艙內使用大面積的軟質塑膠或皮革材，質感提升不少，尤其那寬達20公分的中央扶手，直堪媲美雙B等級。本刊記者最愛的，則是中央那GT-R風格的三環出風口，整個延續自外觀的狂野性格，毫不違和。同時軸距長達2,712mm，也造就出非常充裕的前後乘坐空間。中控螢幕下方那GT-R 風格的三環出風口，更添All New Sentra 的動感。（圖／黃威彬攝）All New Sentra的設計精神源自NISSAN概念車V-Motion 2.0。（圖／NISSAN提供）平底三幅方向盤更符合人體工學，平底設計可加大腿部空間。（圖／黃威彬攝）輕量高效引擎 加速敏捷在眾多國產房車中，Sentra向來不是以動力取勝，而新一代Sentra的引擎又從1.8升降為1.6升，豈不更沒力？這是許多網友先前看到All New Sentra的動力配置時，討論度最高的話題，本刊記者也在這次試車時，特別著墨這一點。首先，這顆全新的1.6升自然進氣引擎，是全新世代的輕量化複合效能引擎，採用和經典跑車GT-R相同的鏡面缸孔熔射技術，強調在低、中速扭力可激發出高效能輸出；再搭配上全新第五代V-CVT無段變速系統，可輸出138匹最大馬力與17.2公斤米最大扭力，比舊款的1.8升引擎還夠力，而且每公升行駛17.7公里的油耗表現，也稱霸同級對手。實際上路測試，從起步到中速域的換檔反應直接又平順，動力隨傳隨到，即使重踩油門也能立刻跟上。到了北宜高速公路的高速巡航，反而變得很「好開」，彷彿又回到過去開Sentra時，那種很穩重實在的感覺。刻意繞道一段山路，壓下DS鍵，Sentra的「野性」總算在此刻展露無遺，動力來得更快，加速反應更敏捷，充滿駕馭樂趣。全新的1.6升自然進氣引擎，比舊的1.8升引擎還夠力。（圖／黃威彬攝）搭載第五代X-CVT無段變速系統，是目前NISSAN最成熟的中小型車變速箱。（圖／黃威彬攝）車尾由箭矢式尾燈搭配外露的雙出排氣管與後下擴散器，雕塑出立體的線條。（圖／黃威彬攝）完整安全配備 高競爭力撇開較主觀的外型視覺，All New Sentra的動力即使較過去提升，但在同級對手中並不算突出，這回大改款最大的亮點，除了引擎與變速箱的全新科技外，應該是給好給滿的安全配備。全車系搭載6顆氣囊，標配NIM（NISSAN Intelligent Mobility） 智能駕駛科技，包括ICC智慧型定速控制、IEB防追撞緊急煞車、AHB遠近光燈自動調整、RCTA後方車側警示、P∣FCW 超視距車輛追撞警示，及LDP車道偏離預防系統、P∣IEB行人防追撞緊急煞車等主動安全系統；較高階的版本還有BSW盲點警示、AVM 360度環景影像監控，以及DAA駕駛注意力偵測等。這樣的配備，在以安全為主的中型家庭房車中，自然甚為重要，但相對的也讓All New Sentra的成本較之前提高不少，因此三種車型旗艦版74.9萬、尊爵版80.9萬、尊爵智駕版84.5萬元的預接單價，乍看並不太親民。不過正式發表的售價通常會比預接價更低，加上原廠又祭出加5000元，便可直接從尊爵版直接升級到尊爵智駕版的早鳥優惠，前後加一加，可能80萬元不到就可入主最高規格的All New Sentra，這樣就很有競爭力了。2,712mm的軸距創造充裕的後座空間， 且質感柔軟的座椅乘坐起來非常舒適。（圖／黃威彬攝）配備更先進的NIM（NISSAN Intelligent Mobility）智能駕駛輔助系統。（圖／NISSAN提供）鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人（圖／鄭捷提供）達人觀點 鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人這是輛讓人喜出望外的車，很帥的造型大家都看得到，但細膩的車室作工與優異的質感用料更出人意表，討喜的還有舒適的乘坐質感與靜謐的行路品質，就算排氣量比起對手來得小，輸出卻不致屈居劣勢，更可換得17.7km/L的漂亮油耗，再加上夠豐富的先進駕駛輔助系統，誰說家庭車非SUV不可？全新Sentra絕對讓你眼睛為之一亮！國產四門旗艦房車比拚（圖／黃威彬攝、各車廠提供）