日商住友
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中科之父出征1／打不爆電池日商住友3年驗證 台電儲能櫃、軍方魚雷都採用
全台一周2度大斷電，全民哀嚎，在在凸顯急需提高再生能源發電占比的重要性。本刊調查，再生能源電力併入電網前所需的儲能櫃，目前大缺貨，位在中科后里園區的「長泓能源」業績引爆，現正日夜趕工中。台電的儲能櫃正在長泓能源台中后里廠房進行組裝準備出貨。（圖／王永泰攝）擁有「水性塗布製程」全球獨家電池專利技術的長泓能源，由人稱「中科之父」的董事長陳明德領軍，他原是特種作戰部隊指揮官，歷經22年軍旅生涯，退伍後因爭取中科設置接觸到綠電，毅然創業研發能夠適應各式艱難環境的「打不爆電池」，如今陸海空通吃，還獲得台電、軍方和日本住友商事青睞，事業第二春正要起步。5月13日興達電廠因故停機，全台陷入分區輪流停電，圖為西門町商圈內，一條街之隔有電沒電兩樣情。（圖／報系資料庫）走訪中科后里園區的長泓能源廠房，精神抖擻的陳明德，完全沒有74歲老先生的模樣，不僅說話宏亮大聲，巡視生產線時，步伐輕快地讓本刊記者不斷喊著「等一下！」身為特戰隊第一期老學長的陳明德，參加由特戰隊舉辦的特勤裝備展示；多年來還保留著當年的跳傘紀錄卡。（圖／陳明德提供）身為特戰隊第一期老學長的陳明德，參加由特戰隊舉辦的特勤裝備展示；多年來還保留著當年的跳傘紀錄卡。（圖／陳明德提供）這片占地3千6百多坪的廠區高度自動化，毫無任何粉塵及化學氣味，生產線上正在組裝台電訂製的儲能櫃，「每一個機櫃可儲存45度電力，機櫃還彼此併聯，具備2C（2倍速）充放電規格，比一般市面的充電0.25C、放電0.5C等級，高上好幾倍。」陳明德解釋。歷經3年的驗證，長泓能源拿下日商住友全球堆高機電池供應大單。（圖／王永泰攝）生產線的另一邊，則是替日本「住友商事」（SUMITOMO）全球各地市場所使用的堆高機準備的儲能電池。｢這項合作已3年，（儲能電池）重量減輕，體積只剩下4分之1，電力使用時間卻增加好幾倍，已通過住友商事驗證，開始大量出貨。」陳明德笑著說，因為需求量大，住友商事直接承租長泓廠房的一個空間做為辦事處。
中科之父出征2／獨家專利水性製程乾淨環保 上山下海看得到長泓電池的身影
長泓能源廠房最精采之處，就是實驗室裡1台1公尺立方大的厚殼金屬框－－「防爆箱」。陳明德拿起電鑽，刺穿防爆箱裡的一個小電池，「電池就是炸彈！一般電池一旦破裂，就失去功能無法使用，甚至會漏液或冒煙爆炸，但我們的電池不僅不會爆炸，還能穩定供應3.3伏特的電力。」位於玉山的排雲山莊，其風力與太陽能發電系統使用60kWh儲電系統正是來自於長泓能源。（圖／長泓能源提供）接著，陳明德突然將毀損的電池丟進水裡，過一會兒又從水中取出，重新測量電壓並接上電扇，進水的電池竟能穩定供電！本刊記者直擊這一連串的「危險動作」，真的嚇傻。陳明德以破壞性測試長泓所研發的氧化鋰鐵磷電池，驗證其具備防爆防水的優異穩定性。（圖／王永泰攝）「我們的電池安全係數高，關鍵就在於『水性塗布製程』的獨家專利技術，生產出全台唯一的氧化鋰鐵磷電池，製程乾淨又環保。」陳明德驕傲地說。長泓能源位於台中后里中科園區第1期廠房面積達3,600坪。（圖／王永泰攝）陳明德回憶，他領著研發團隊進行「水裡來火裡去」的各式實驗，終於在2014年以研發出「水性塗布製程」的特殊技術，具備防火、防水、不爆炸、不燃燒的電池特點，儼然是綠電裡的「特種部隊」。歷經3年的驗證，長泓能源拿下日商住友全球堆高機電池供應大單。（圖／王永泰攝）目前長泓能源的電池已運用在各種特殊環境中，包括中華電信基地台、排雲山莊和小林村等地的儲能設備、漢翔航空小型電動卡車、中研院與Gogoro無人搬運車、港都客運74台電動巴士、裕隆電動車、高鐵維修車，及日月潭電動船、成功大學海洋浮標，甚至是海軍的魚雷和天上飛的無人機，可說是陸海空通吃，近年還出口到菲律賓給嘟嘟車（摩托三輪車）使用。
普悠瑪翻覆事故調查重啟 運安會揪台鐵50項直接肇因
2018年10月21日台鐵普悠瑪號發生列車翻覆事故，這起重大意外造成18人死亡、17人重傷、274人受到輕傷。在即將屆滿2週年的19日上午，運安會將重啟調查報告公布在官網。報告中指出，肇事原因包括司機員操作、調度員及檢查員協助出現失誤等共50項直接肇因；另外，也包含組織管理在內共計27項的改善建議。根據《ETtoday》報導，運安會主委楊宏智表示，運安會比照航空事故調查的高標準調查模式，使用了4套資料交叉比對，發現事故發生前司機員便已超速至140公里，但整體問題仍舊歸因於台鐵管理層的失誤。運安會最終調查報告中指出，此次事故的直接肇因，包括司機員的操作失誤在內、調度員及檢查員協助等皆有問題，究其根源則為，臺鐵局過往未能提供司機員、檢查員及調度員完整手冊及程序以為作業依循。此外，臺鐵局也未能提供司機員、檢查員完整訓練、考驗及獨立檢定制度，使第一線執勤人員對列車系統及操作不熟悉；又因臺鐵局並未落實已訂定的規範管理，致ATP有被違規隔離及列車超速行駛。另外，臺鐵局也有以營運為由，刪減列車零件更換項目及延遲維修時程，導致列車主風泵發生強制停機及性能不佳但仍投入營運等情況。綜合上述情況，目前運安會已針對交通部、臺鐵局、鐵道局及普悠瑪列車供應商—日商住友商事株式會社，提出包括組織管理、維修管理、運轉管理及列車系統設計等共27項改善建議，後續也將依照《運輸事故調查法》，協助行政院進行相關改善建議的追蹤列管。運安會於官網公布2018年普悠瑪事故調查報告。（圖／翻攝自國家運輸安全調查委員會官網）
普悠瑪出軌與設計瑕疵有關 台鐵向日商提告求償6.1億
普悠瑪出軌事故至今已過1年，台鐵局在31日發布新聞稿，已委託中桂法律事務所向供應立約商住友商事株式會社，及應負連帶責任的台灣住友商事股份有限公司提告，針對事故造成的損害，求償新台幣6億1100萬餘元，以符合社會期待及公評。台鐵局表示：「之前已委請專業技術顧問台灣世曦工程顧問股份有限公司，針對普悠瑪事故列車機組件缺失及故障與事故發生之關聯性及原因進行分析，作成技術分析報告。」依報告內容指出，普悠瑪事故列車確有主風泵設計不良及列車自動防護系統（ATP）隔離開關遠端監視系統未連線等缺失，確實與事故發生具關聯性。對此，台鐵局正式委由中桂法律事務所向日商住友及台灣住友就旅客傷亡賠償責任、列車毀損、相關設備損害與營業損失等各項損害，依鐵路法及民法相關規定請求損害賠償，求償金額合計約新台幣6億1100萬餘元。台鐵局因普悠瑪列車故障問題，也在9月成立特檢專案小組，調查後發現列車仍有許多缺失有待改善，台鐵局也將依約要求日商住友及台灣住友進行改善，並保留求償權。對此台鐵機務處長宋鴻康表示：「普悠瑪在保固期間就有許多問題，不論是日商住友或是是列車供應立約商，卻從未積極解決此事，對此，台鐵局要求日商台灣住友應負起連帶責任，以符社會期待及公評。」