日本羽田機場
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日航客機降落羽田機場撞軍機釀5死 運輸安全委員會公布最新調查報告
日本羽田機場去年發生飛機碰撞事故，造成5人死亡。日本運輸安全委員會今天（25日）公布最新調查進度，指出將擴大調查範圍，針對海上保安廳飛機誤闖跑道的原因、機組人員勤務與疲勞狀況，以及夜間能見度與疏散引導等面向，進一步釐清事故成因並研擬防範對策。NHK報導，這起事故發生於去年1月，一架停留在跑道上的海上保安廳飛機，與一架降落中的日本航空客機發生碰撞，造成海上保安官5人死亡、1人重傷，另有5名客機乘客在緊急撤離過程中受傷。事件震驚日本社會，也引發對機場安全與夜間運作的廣泛關注。運輸安全委員會先前公布的報告指出，海上保安廳飛機在未獲得管制塔明確許可的情況下，卻誤以為已取得進入跑道的指示，是事故的重要因素之一。最新進度報告則進一步揭露，事故發生前，該機機長在短時間內曾執行夜間勤務，委員會因此將機長的疲勞程度、勞務管理與勤務安排納入新的調查項目，分析是否對判斷造成影響。此外，由於事故發生於夜間，客機直到碰撞前一刻仍未察覺跑道上有其他飛機停留。對此，委員會今年3月在中部機場進行實地驗證，重現與羽田事故相近的跑道與燈光配置，檢視駕駛艙視角下的可視狀況。調查顯示，在無月光的情況下，海上保安廳飛機的防撞燈與跑道燈光顏色相近，從空中看來容易與跑道中央燈列重疊，增加辨識難度。為進一步分析，委員會也測試若將防撞燈改為紅色時的可視效果，並持續進行數據比對，評估是否有改善夜間辨識的可能。旅客疏散方面，報告也指出，事故後客機廣播系統未能啟動，機組人員改以手持擴音器引導乘客撤離，但在火災與噪音環境下，部分人員認為效果有限而停止使用，導致部分乘客未即時接收到指示。委員會已於今年5月利用同型客機進行實驗，測試擴音器在不同位置的音量與實際聽覺效果，作為檢討疏散指引方式的重要依據。運輸安全委員會表示，將綜合飛航操作、燈光設計、人員管理與疏散引導等多項驗證結果，持續推進事故原因調查，並研擬降低傷害與避免類似事故再發生的具體對策。
機上鬧事！拒繫安全帶引爭執 夏威夷航空班機返航羽田「2名乘客被迫下機」
日本羽田機場29日晚間飛往美國檀香山的夏威夷航空458班機，在起飛約3小時後發生乘客鬧事事件，機上兩名日本籍乘客因不遵守空服員指示並製造騷動，迫使航班折返。該班機於30日凌晨重新降落羽田機場。根據《朝日新聞》報導，涉事兩名乘客與客艙人員發生爭執，起因與「是否繫妥安全帶」有關。消息人士透露，兩人不但拒絕配合，還對空服員態度惡劣，進一步干擾客艙秩序。由於班機上共有233名乘客，事件引發其他旅客緊張不安。夏威夷航空委託的公關人員表示，事件發生於離陸約3小時後，機長判斷若繼續飛行恐有安全疑慮，遂決定返航。班機返抵羽田後，兩名問題乘客被移交地面相關單位，其他乘客則獲安排改搭後續航班前往檀香山。航空公司在聲明中致歉，強調「對造成不便深表歉意，公司將安全視為最優先原則，並會持續全力確保航程安全」。近年來，國際航空公司時常因乘客行為不當而被迫返航，包括醉酒滋事、在客艙吸菸，或對機組人員動粗。依據國際民航組織規範，機長擁有最終決定權，可在認為飛行安全受到威脅時下令返航或迫降。若行為嚴重干擾飛行，涉事乘客恐面臨罰款、禁飛，甚至刑事責任。此次事件再次凸顯航空公司「零容忍」原則，強調不論航程長短，機上安全規範必須嚴格遵守，否則不僅影響自身，也可能波及數百名乘客的安全與行程。涉事兩名日本籍乘客被地勤人員帶離班機。（圖／翻攝自X，@Kagirohinotatsu ）
日本羽田機場附近工廠大火 黑煙狂竄影響20航班延誤起飛
日本一棟鄰近東京羽田機場的工廠今（23）日傍晚發生火警，工廠內部燃起熊熊大火，還有濃濃黑煙不斷竄出，當地相關單位派出多達80輛消防車趕抵滅火。由於工廠距離機場不遠，傳出約有20航班受影響延誤起飛，不幸中的大幸是，未傳出有人受困或傷亡的消息。綜合日媒報導，東京消防廳指出，當地時間23日下午5時許接獲通報，東京大田區城南島一座工廠內部傳動帶冒出火苗，沒多久變成兇猛惡火，從窗戶能清楚看見內部成火海，還不時有烈焰竄出，這座4層樓高的工廠上方也有濃濃黑煙。東京消防廳隨即派出約80輛消防車到場滅火，雖然火勢仍在延燒，所幸未接獲有人受困其中或傷亡的消息。有附近民眾拍下工廠大火後濃煙狂竄畫面。（圖／翻攝自X）不過，發生火警的工廠位於羽田機場跑道北側約1.5公里處，全日空針對此狀況，已緊急更改使用跑道。機場周遭都被黑煙影響，原本要飛行的旅客難免擔心安危，據《日本電視台》指出，因大火產生的黑煙影響，羽田機場約有20航班延誤起飛。社群X（前身推特）也瘋傳工廠大火影片，還有河對岸的民眾拍下工廠上方不斷竄出濃煙的驚悚畫面，第一時間同樣擔憂和羽田機場有關，猜測是否為機場的倉庫。
網路黃牛作祟！羽田機場停車位「開放預約即秒殺」 業者要出手反制了
日本羽田機場緊鄰東京市區，一直是海內外旅客出入東京的首選門戶，不過自2024年起，羽田機場的停車場便時常「一位難求」，網路預約時常「開放即秒殺」，直到有民眾發現，網路上竟然出現了羽田機場停車位的「代訂業者」，才明白竟然是有黃牛介入。對此，機場停車場發聲表示即將「出手整頓」。（圖／翻攝羽田機場官網）（圖／翻攝X／羽田空港公式_運用情報_haneda_airport）據日媒《NHK》報導，羽田機場停車場約設有800個可事先上網預約的停車位，民眾可以透過網路，在每天午夜0時預定日本機場大廈內的停車場，或是每天上午10點開始預訂由機場環境整備協會所管理的停車場。每次預約，只需付1000日圓（約212台幣）就可預約未來30天內，最多14天的停車時段；且完成預約後，民眾最多可以進行2次時間更改；而對於停車的車牌，雖機場航廈內的停車場無法更改，但由機場環境整備協會所管理的停車場則無更改限制。不過有民眾抱怨，從去年開始，羽田機場的停車位就很難預約，往往是開放瞬間馬上顯示「預約已滿」，然而透過網路上出現的「代訂業者」，卻能夠成功預定到車位，引起網路批評聲浪，認為沒有好好管制。報導指出，目前在網路上主打「代訂羽田機場停車位」的黃牛業者竟然不只一家，他們自行架設網站提供「代訂預約」服務，再大量搶訂停車位後，透過更改停車日期與車牌的方式，將車位高價轉賣給消費者。不過報導也指出，在黃牛搶訂事件曝光後，羽田機場停車場方面已經決定出手管制。停車場關係人士指出，從今年6月起，就會加入停車位「禁止轉讓」的規則，一旦發現有預訂者轉賣車位的狀況，就會立刻取消其預定資格。此外，也將不再提供車牌更改，而調整預約停車時段的修改也僅限1次。
錯過航班！男醫師機場咆哮：為何沒通知我 遷怒女地勤「連賞2巴掌」當場遭逮
空服人員遭民眾無理對待時有耳聞，不過此事竟發生在形象專業的白袍醫者身上，日本羽田機場日前發生一起暴力事件，一名男醫師因來不及搭飛機，竟火大對著女性地勤人員咆哮，情緒失控下還怒搧對方巴掌，惡劣行徑令人髮指，事後他也遭到警方逮捕。綜合《富士新聞網》、《東京體育》等日媒報導，該起事件發生於13日晚間8時許，一名58歲男子當時準備搭機返回松江市，但卻因來不及登機而錯過航班，怎料他竟在登機口大鬧。男子先是質疑一名女地勤人員「為什麼沒有通知我？」當被告知已經無法上飛機時，他竟大聲吼叫「少囉嗦！讓我搭機」，下秒直接怒搧女地勤2巴掌，導致對方受傷需休養一個禮拜。消息曝光後，涉案男子的身分也被肉搜出，原來他是島根縣松江市福田內科診所的副院長「福田克彦」，警方獲報後隨即趕抵現場，當場將他逮捕。接受偵訊時，福田克彦仍高喊「我沒有打她」否認犯案，後續警方也依涉犯《傷害罪》將他移送東京地檢署偵辦。
羽田機場撞機釀5死...調查報告稱「3主因」肇禍 日航379人全員脫困原因曝光
今年1月2日，日本羽田機場1架原定飛往石川縣參與能登半島地震救災的海上保安廳JA722巡邏機（以下稱海保機）從滑行道誤闖跑道，隨後與準備降落的日本航空客機JL516相撞，雖然事故中的日本航空客機上379人在飛機著火的情況下全數脫困，但海保機上5名自衛隊員死亡。對此，日本運輸安全委會今（25）日正式公布報告內容，揭露這起悲劇恐怕是在3件不幸要素共同作用下造成，且針對日航客機379人能全數脫困的原因進行了調查。根據日媒《朝日新聞》，根據日本運輸安全委會25日公布的調查報告書指出，造成這起事故的原因共有3項：一、海上保安廳飛機機長誤聽塔台指令。二、塔台人員並未注意到海保機已駛入跑道，正全心引導日航客機降落。三、日航客機機師並未注意到海保機已經進入跑道並在跑道上待命。報導指出，在事故發生前一日，日本石川縣能登半島發生規模7.6強震，日本海上保安廳羽田航空基地JA722A巡邏機為此收到趕往災區運送物資的命令。考量到災情的急迫性，海保機機長判定該飛機有起飛的「優先權」。因此誤判塔台人員指令，提前滑行進入跑道。雖然海保機長在調查時聲稱，當時已與副機長複誦確認塔台指令，但根據運輸安全委會公布的錄音檔內容，卻沒有相關對話內容。此外，在2機相撞的15秒鐘前，航廈其他管制官透過系統雷達監測出異常，曾即時向該塔台管制官詢問，不過該塔台管制官當時必須負責管控5架飛機起降，引此在確認海保機按照指令駛向滑行道後，便集中監控準備降落的日航客機，導致他沒有注意到海保機已從滑行道駛向跑道，並停留在跑道上。不僅如此，報告也指出，經過模擬檢驗，判定事發當時已經日落且沒有月光，從日本航空JL516班機降落的方向，機師無法以肉眼目視跑道上是否有其他飛機。而海保機尾端雖有警示用的飛行航行燈（防撞燈），但由於該防撞燈正巧與跑道上設置的標示燈皆為白色，因此無法清晰辨別。除了事故發生原因外，調查報告書也針對日航客機上379人，能在飛機著火的情況下成功全數脫困的原因進行了調查，認為當時日航客機是從海保機的T型尾翼正面追撞上對方，而海保機部分機身穿透並損壞了位於日航客機駕駛艙前方用來保持壓力的隔板。不過，因為當時日航客機的前起落架當時尚未著地，其駕駛艙的位置高於海保機機尾，加上客艙地板的結構又比海保機的機身堅固，導致日航客機機首部分並未被壓壞變形，而是以「騎著」海保機的姿勢在跑道上滑行。之後，2機在失控狀況下在跑道上滑行了約1400公尺，再偏離到跑道右側的草皮上滑行約300公尺後，以前起落架支柱插入地面的姿勢停下。報告書指出，雖然在事發後日航客機駕駛艙下方的電力室受損，導致飛機無法控制轉向或剎車，不過這也使得日航客機在滑行過程中沒有出現任何逆向推力與非對稱阻力。另外，再加上主起落架未全毀，飛機並未翻覆或劇烈偏離路線。由於碰撞造成的衝擊未導致有乘客遭受重傷，因此乘客和機組人員共379人才能順利在大約10分鐘內全員逃生。報告書還提到，由於機身構造大部分由碳纖維增強塑膠製成，在後續客機起火燃燒時產生了大量粉塵，但當時負責滅火的消防人員其實並未配置防備粉塵的裝置，因此如在諸多條件不同的狀況下，這起事故完全有可能導致更多人員傷亡。運輸安全委會在報告書中指出，未來將從減輕災害的觀點，對這起事件進行更深入的調查，並彙整事故後逃生與救難的相關措施。
獨／與加藤鷹同機返台 謝長廷透露穩定台日關係要訣：不能高調
總統府6日發布命令，已准駐日代表謝長廷退職，予以免職。謝長廷7日搭乘長榮班機自日本羽田機場起飛，下午2點45分返扺松山機場。謝長廷未公開返台行程，當他步入大廳時見到現場有數十名好友、昔日部屬與支持者到場接機時，表情略顯驚訝。謝長廷卸任後低調返台，他表示，外交官本來就應該要低調。謝長廷自2016年前總統蔡英文就任後出任我駐日代表至今，已達8年之久，總統府6日發布總統令，宣布駐日本代表謝長廷已准退職。另外，賴清德總統在1日也宣布聘請謝長廷擔任總統府資政。謝長廷下午返抵松山機場，前立委陳歐珀、民進黨台北市黨部主委張茂楠、挺著孕肚的台北市議員張文潔、新北市議員鄭宇恩、張嘉玲、李宇翔、苗栗縣議員陳光軒、歷任「台灣長工之友會」會長及過去謝長廷的政壇盟友、支持者等數十人到場接機。謝長廷7日自日本返台，友人、昔日部屬與長期支持者在松山機場拉布條接機。（圖／方萬民攝）對於卸任駐日代表後低調返台，謝長廷表示，本來外交官就是要低調；外界指出，近來台日關係良好，謝長廷說，比起8年前，台日關係穩定很多，秘訣也在「不能太高調」，不能只想滿足我們自己的民族主義，必須要考慮到對方，要互相尊重，才能增進雙方的關係。7日下午在松山機場迎賓大廳等候的，除了準備歡迎謝長廷回國的友人與故舊外，還有一群打扮時髦的年輕男女手持標語接機，原來是日本AV男優加藤鷹也與謝長廷搭乘同一班機自日本來台。原本準備迎接加藤鷹的民眾，看到謝長廷出關，也紛紛拿起手機拍照。
預言「游錫堃當選立院龍頭」失準 命理老師發聲：算到陳昭姿出包
立法院1日進行正副院長選舉，韓國瑜確定當選第十一屆立法院長。不過，塔羅牌老師艾菲爾曾預測游錫堃會順利連任，如今結果失準，當初「預測」的文章也疑似遭到刪除，引發討論。雖然游錫堃未如預測當選立院龍頭，艾菲爾表示，自己曾說今年名字有「日」的人容易出事，結果民眾黨立委陳昭姿投票果然出包。曾於2021年精準算中女星徐若瑄離婚的艾菲爾，上月24日以姓名學角度算了韓國瑜及游錫堃的名字，再用2人生日綜合推算，大膽斷言「游錫堃，勝」。立法院1日展開投票作業，首輪投票韓國瑜、游錫堃、民眾黨立委黃珊珊均未過半，進入第二輪投票後，游錫堃獲51票、韓國瑜得54票，由後者拿下國會議長寶座。雖然游錫堃未如預測當選立院龍頭，但艾菲爾上月底曾透露，2024年名字當中有「日」部首的人，要多注意安全，或是名字中有「太陽」意象的字，（例如昌、陽、明、暘、昭、昕、曦、晴、昱、晟、暉、旭、曙、晗、煦）也需要注意，容易發生意外或是被人攻擊。艾菲爾當時特別提出日本羽田機場飛機相撞事故、「太陽旗」的維基百科頁面，以及南韓在野黨李在明遇刺等事件，並圈起日本的「日」、太陽旗的「太陽」、李在明的的「明」字來強化說法。他提醒，如果名字符合這些現象，無論出遊、旅行一定要注意安全；若公司名有這些用字，2024年要注意水、火、電、風的災害。艾菲爾昨（2日）表示，「名字有『日』，今年就是要小心生活中的意外事件，不可心存僥倖。陳昭姿立委，2／1投票小插曲，今天2／2新聞，請辭立法院幹事長。命理巧合，給大家參考。昭字：日部首（如有不同見解，看法，歡迎各界指正）。」
日本開年天災人禍不斷 命理師提醒：2024年名字有「日」的要注意
雖然2024年如今才過了快1個月，但是國際上卻是發生不少大事，像是日本能登半島7.6地震、韓國在野黨領袖李在明遭刺、羽田機場飛機相撞等等大事。而現在塔羅牌老師艾菲爾就特別提出這幾件事情，表示在2024年中名字有「日」的民眾，要特別注意。塔羅牌老師艾菲爾在FB發文表示，2024年名字當中有「日」部首的人，要多注意安全。或是名字中有「太陽」意象的字，（例如昌、陽、明、暘、昭、昕、曦、晴、昱、晟、暉、旭、曙、晗、煦）也需要注意，容易發生意外或是被人攻擊。艾菲爾也特別提出日本羽田機場飛機相撞事故、「太陽旗」的維基百科頁面，還有南韓在野黨李在明遭次的事情，其中分別提圈起日本的「日」、太陽旗的「太陽」、李在明的的「明」字來強化自己的說法。艾菲爾也表示，如果名字當中符合這些現象，無論出遊、旅行一定要注意安全，危險的地方不要去。做任何事情三思後行。如果公司名有這些用字2024年要注意水、火、電、風的災害。總之小心為上。（圖／翻攝自FB）
羽田機場相撞 日航機師認「看不到」海保廳巡邏機…空服員告知才知起火
日本羽田機場2機相撞5死事故持續受到關注。與海上保安廳巡邏機相撞的日航客機機師，日前坦承直到擦撞前瞬間，都沒發現跑道前方有另架飛機，客機停下時也沒察覺機身起火。所幸空服員們反應迅速、乘客們冷靜配合，379人全數平安從「只剩3個艙門」的著火客機撤離。據《NHK》報導，該A350客機上3名機師表示，由於在接近跑道前都「看不到」保安廳巡邏機，因此從未考慮觸地後重飛，部分機師也坦言，直到撞擊前瞬間才「看到一些東西」。而3名機師為何沒察覺到巡邏機的存在，也是日航以及美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查重點之一。美國NTSB將協助調查。（圖／達志／美聯社）日航表示，客機擦撞後滑行約1公里才停下，且儘管有多名空服員發現飛機起火，機師卻無法及時從駕駛艙得知火災。機上空服員在機艙內冒出濃煙、要求乘客們冷靜後，依循準則，進駕駛艙要求機長「下令」開啟緊急逃生門，接著先從近駕駛艙的前排2個出口開始疏散。然而，機上總共8個逃生艙門有5個已經起火、剩下能逃生的唯一緊急出口附近的對講機又故障，空服員只能在沒收到駕駛艙指示下，依自主判斷開啟艙門疏散乘客。整個逃生過程僅花費20分鐘，機長則是最後1個疏散。事故2機已被拆解調查。（圖／達志／美聯社）此外，機場通訊紀錄顯示，海保廳巡邏機機長收到航管員「到C5跑道等待」指示，卻滑行到C3跑道，隨後與降落在鄰跑道R34的日航客機擦撞，造成巡邏機上5人死亡、機長重傷。至於事故主因為機長疏失，或機長與航管員有溝通失誤，仍待飛安單位調查。
羽田機場相撞「航管員也有疏失」？ 海保廳機長獲救連喊：對不起
日本羽田機場2日發生日航客機與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故，造成巡邏機5死、全案多人輕重傷。據傳巡邏機上唯一生還但重傷的機長，事後不斷說著「對不起」，也稱獲得塔台許可進入跑道；美國國家運輸安全委員會（NTSB）則將調查航管員是否沒注意到巡邏機進入跑道的可能疏失。2機擦撞後的第一時間，多家日媒、海上保安廳、羽田機場都發生彼此訊息互相矛盾問題，而在國土交通省公布塔台錄音後，目前事故主因朝向巡邏機機長得到航管員「到C5跑道待命」指令，卻滑行至C3跑道，進而與獲准降落至鄰跑道R34的日航JAL516客機擦撞。日本運輸安全委員會將對拆解後的2機進行調查分析。（圖／達志／美聯社）日媒透露巡邏機機長獲救後不斷說「對不起、對不起、對不起」，也稱自己有獲得航管員許可才會進入跑道。目前日本運輸安全委員會已回收2機俗稱「黑盒子」的飛行紀錄器、巡邏機上錄音器，與預計在5天內完成拆解2機的工作，以檢視2機本身、2機機師與塔台通話情況，美國NTSB也將對相關人員進行訪談。飛安單位除調查巡邏機機長可能誤入跑道的疏失，也要釐清航管員疑似沒發現巡邏機誤入跑道，或有發現誤入但沒告知巡邏機等可能疏失，以及調查航管員是否因過於繁忙而造成疏失，其背後是否存在制度或人力問題。航管員作為防止墜機及其他飛安事故最後一道防線，除要隨時面對龐大壓力，也要即時處理各種問題，近年多國卻傳出航管員有過勞問題，美國聯邦航空管理局（FAA）去年曾表示，美國2023年一共發生503起重大航管失誤，問題核心出在人力短缺與過勞，造成航管員士氣低落、違反工作準則。
日航撞機「神疏散」379人奇蹟脫困！ 前空姐網紅曝「3大保命關鍵」
日本航空JAL516班機於前天（2日）傍晚17點40分，疑似在降落日本羽田機場跑道時，與1架運送賑災物資的日本海上保安廳MA722定翼機相撞，最終造成5死1重傷的悲劇。所幸日航客機367名乘客與12名機組人員在90秒內全數逃出，僅有17人受傷，堪稱空難事件危機處理的最佳範本之一。對此，空姐出身的網紅「空姐報報Emily Post」，也趁機分享乘客必知的「Brace Position防撞擊姿勢」以及3大保命關鍵。日航516航班的367名乘客和12名機組人員在90秒內成功疏散，全數生還，機組人員迅速疏散乘客的效率，以及日本民眾的冷靜和守秩序，讓外媒大讚是空難奇蹟。BBC也援引一位航空專家的說法指出，這讓他意識到，機組人員在疏散訓練上花費了多少時間，直呼他們做得很出色。Emily昨（3日）也分享「搭飛機遇意外緊急逃生，乘客必知3大保命關鍵」。首先在安全示範影片中有教「Brace Position防撞擊姿勢」，該姿勢用雙手撐住前方座椅，或將雙腳併攏抬起，降低頭部受傷和衝擊的風險，「椅袋裡的安全指示卡也會出現，請大家一定要熟悉怎麼做，當飛機緊急迫降，如果聽到空服員們大喊『Brace』的時候，或是碰到意外撞擊，乘客就要馬上做出相對應的動作。」第二點，當遭遇意外時，「機艙內的緊急照明系統會亮起，在逃生門也會有出口燈指引乘客」，乘客們在過程中需盡量保持冷靜，若遇到濃煙情況務必遮掩口鼻，並看清楚逃生出口，更重要的是，配合空服員的指示離開，就能越快安全撤離。第三點，如果聽到機組員大喊「Evacuate」，除英文外其他航空公司也會用其他語言作為疏散或逃生口號，乘客須把安全帶解開、不要帶任何行李也不要帶任何物品，以最快的速度往最近的出口逃生。並且在下飛機後遠離飛機，避免因為飛機起火爆炸，而造成更多傷亡。最後，Emily也坦言，當機艙門關上後，無論空服員還是乘客，都是「生命共同體」，「就只有你我了」，沒有一件事比安全回家更重要。
日本2機相撞釀5死！ 網紅機長爆料：羽田機場「這東西壞了」釀禍
日本航空JAL516班機於前天（2日）傍晚17點40分，疑似在降落日本羽田機場跑道時，與1架運送賑災物資的日本海上保安廳MA722定翼機相撞，導致客機立刻冒出沖天烈焰，最終造成5死1重傷的悲劇。日本國土交通省調查通聯紀錄後也發現，日航客機確實有收到塔台指令允許降落，但海保廳機長卻聽錯待命指令，以為可以進入跑道起飛，才因此釀禍。對此，網紅「型男機長瘋狂詹姆士」也在3日晚間的直播中爆料，事故發生時羽田機場的「跑道阻止燈」沒亮，也是間接導致駕駛誤入跑道的原因之一！日本航空JAL516班機已付之一炬。（圖／達志／美聯社）日本國土交通省還原了事故當下的狀況，指出日航班機與海上保安廳飛機相撞後，在約1000公尺的地方停下。且事故發生時，C跑道由2名管制員負責，分別是1名32歲的退伍軍人及1名17歲人員，而整個塔台則有14或15名航管人員。事故發生前，航管人員已允許日航飛機進入跑道，並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛，然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令，因此滑進跑道釀禍。YTR「型男機長瘋狂詹姆士」3日在直播中說明，世界民航組織日前為了防止跑道有「異物入侵」，會強制在進入跑道的交叉點地面裝「防止誤入跑道燈Stop Bar Light」，如果塔台不准飛機進入跑道，跑道燈是會亮的，如果塔台核准起飛，跑道燈就會瞬間熄滅。詹姆士接著續稱，當飛行員沒那麼簡單，每次上班都要提前1個多小時到機場，因為要提前看天氣以及「飛航公告」，每個機場都有各自的飛航公告，像羽田機場的飛航公告就10幾頁，結果羽田機場的公告在事故發生當天剛好有寫跑道阻止燈都「不工作」，從去年的12月27日一直維修到今年2月21日。日本航空JAL516班機已付之一炬。（圖／達志／美聯社）（圖／達志／美聯社）因此詹姆士爆料，即使日本海上保安廳飛機2日聽錯塔台指示，飛行員如果有看到跑道阻止紅燈亮著，飛行員至少也會問塔台一下，不至於像這樣摸黑誤闖跑道。他也在直播中強調，以上這些事都沒有相關媒體報導，就連日本媒體都沒報導。
快訊／塔台命令海保機在旁待命！ 機長「卻聽錯」滑進跑道釀禍
日本航空JAL516班機於昨（2日）傍晚17點40分，疑似在降落日本羽田機場跑道時，與1架運送救災物資的海上保安廳MA722定翼機相撞，導致客機立刻冒出沖天烈焰，最終造成5死1命危的悲劇。事後調查發現，日航客機確實有收到塔台指令允許降落，但日本海上保安廳機長卻聽錯指令，以為可以飛離跑道，才因此釀禍。綜合《日本電視放送網株式會社》、《日本放送協會》的報導，羽田機場昨日驚傳2機相撞意外，所幸日航機上379名乘客與機組員成功逃生，但定翼機上6人，目前只有機長自行脫困且傷勢嚴重，另5名機組員則當場死亡。日本國土交通省還原了事故當下的狀況，指出日航班機與海上保安廳飛機相撞後，在約1000公尺的地方停下。且事故發生時，C跑道由2名管制員負責，分別是1名32歲的退伍軍人及1名17歲人員，而整個塔台則有14或15名航管人員。國土交通省表示，事故發生前，航管人員已允許日航飛機進入跑道，並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛，然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令，因此滑進跑道釀禍。日航也透露，516航班的機師早在3日凌晨便接收到航管人員的降落許可，因此才進入跑道。 報導補充，正在調查事故原因的日本運輸安全委員會，接下來將查驗海上保安廳飛機上的對話紀錄，並徹查機組人員和航空管制員之間的對話內容，以確實釐清責任歸屬。
東京羽田機場2機相撞陷火海 海上保安廳「5罹難人員」身分曝光
日航JAL516班機於昨（2日）傍晚17點40分，疑似在降落日本羽田機場跑道時，與1架運送救災物資的海上保安廳MA722定翼機相撞，導致客機立刻冒出沖天烈焰，所幸機上379名乘客與機組員成功逃生，但定翼機上6人，目前只有機長自行脫困，另5名機組員當場死亡。海上保安廳稍早也公佈了全體機組人員的姓名，包括擔任機長4年11個月的39歲定翼機駕駛宮本元氣。日航JAL516班機冒出沖天烈焰。（圖／達志／美聯社）據《產經新聞》的報導，定翼機上5名罹難者，包括副機長田原信幸（41歲）、通信士石田貴紀（27歲）、搜索雷達士帯刀航（39歲）、整備士宇野誠人（47歲）、整備員加藤重亮（56歲）。而機長宮本元氣則自行脫困，神智清醒。報導補充，已擔任機長4年11個月的宮本元氣的總飛行時數為3641小時1分鐘，他擔任機長期間的總飛行時數則為1149小時33分鐘。至於日本海上保安廳所屬的MA722定翼機則於2009年3月投入使用，該機總飛行時間為7911小時17分鐘，而另一架JAL516機齡才2年多，恐是第一架報廢的空中巴士A350。日航JAL516班機冒出沖天烈焰。（圖／達志／美聯社）海上保安廳也透露，事故發生後，宮本元氣曾在傍晚17點55分左右，透過無線電向羽田空軍基地報告：「飛機在跑道上爆炸，我撤離了，其他機組人員生死未明。」海上保安廳接獲通報後，立即派出救援隊趕赴現場。日本國土交通省則指出，日航班機與日本海上保安廳飛機相撞後，在約1000公尺的地方停下。且事故發生時，C跑道由2名管制員負責，分別是1名32歲的退伍軍人及1名17歲人員，而整個塔台則有14或15名工作人員。日航JAL516班機冒出沖天烈焰。（圖／達志／美聯社）
日航班撞巡邏機…專家疑航管員有疏失 這相撞空難曾釀583死
日本羽田機場發生客機在跑道與海上保安廳巡邏機相撞爆炸事故，造成巡邏機上1傷2死3失聯。對此，朝陽科技大學飛航系主任盧衍良表示，事故原因可能與航管員有關，因為飛機間應有適當隔離，不應發生碰撞。班機上所有成員平安撤離。（圖／達志／美聯社）日本國土交通省表示，日本航空JAL516客機降落羽田機場C跑道時，與編號MA772巡邏機發生碰撞，班機撞擊後立刻起火，所幸機上機組員含乘客共379人全數平安撤離；但巡邏機除機長受傷外有5人死亡，且從現場照可見，MA772機身除機首外均嚴重毀損。巡邏機嚴重損毀。（圖／翻攝自推特）盧衍良主任對此表示，飛機運行時速度很快，難以用肉眼判斷周遭情況，因此必須有地上人員輔助，機上也基本配有防撞系統。至於客機與巡邏機的相對關係雖無法單從畫面判斷，但一定與航管員有關，2架飛機應有適當間隔，因此2機怎麼會擠在一起與碰撞，值得深入探討。盧衍良主任也說，若涉及2機碰撞，則航管作業將成為調查重點，航管員是否依照國際民航組織的「ICAO DOC4444」、日本相關航管規定操作，以及2機駕駛有無遵守航管員管制，乃至防撞系統當時情況及各方應變措施，均為調查方向。特內里費空難為史上最嚴重的相撞空難。（圖／翻攝自維基百科）歷史上最嚴重飛機相撞事故為1977年西班牙「特內里費空難」，造成跑道上荷航及泛美航2機共583人死亡，事故主因為荷航機長未照航管員指令與發生多重失誤、3方同時通訊會通訊中斷，以及濃霧影響視線。至於航管員為主因之一的最重大空難，則是180人死亡的1981年伊內克斯-亞得里亞航空1308號班機空難，與170人死亡的蘇聯民航3352號班機空難，後者因航管員打瞌睡釀成慘劇。
日航班撞巡邏機「羽田機場陷火海」 客機全員平安脫困…海上保安廳機上5死
日本羽田機場今（2日）發生班機起火事故，日航JAL516航班傍晚17點40分疑似在降落時，於跑道與海上保安廳巡邏機相撞，客機立刻冒出沖天烈焰，所幸機上近400名乘客及機組員成功逃生；巡邏機則是機長受傷，另5名機組員罹難。事故原因仍在釐清。班機相撞後立刻起火。（圖／翻攝自推特）地面及空中都能清楚看見火光。（圖／翻攝自推特）日本國土交通省指出，該空中巴士A350客機下午4點自北海道新千歲機場起飛，卻在羽田機場C跑道降落滑行時，與改裝自龐巴迪商務機「挑戰者300」的編號MA772巡邏機相撞，客機很快冒出大火並繼續向前滑行。機場內監視器清楚拍下整架客機陷入火海，目擊民眾更驚呼：「飛機就在我眼前爆炸！」客機一度發生爆炸。（圖／翻攝自推特）班機全面燃燒（圖／翻攝自推特）官員指出，客機上包含8兒童在內的數百名乘客與12名機組員，共379人全數平安撤離，東京消防局也派出63輛水車及其他車輛滅火搶救，消防工作仍在進行中。日本政府也在總理大臣官邸設置危機管理中心設立資訊聯絡室。新千歲機場飛往羽田機場班機，則因該事故取消近10航班。火勢已趨緩。（圖／翻攝自推特）由於事故當時機場週邊沒有大雨或雷電警報，目前推測事故可能原因是MA772誤聽JAL516的航管、JAL516誤聽MA772的航管、航管人員疏失，或是多重因素引發的重大事故。海上保安廳巡邏機機上5人罹難。（圖／翻攝自推特）另外，目前雖確定JAL516機上所有人員平安，但MA772除機長受傷外，原先被列為失聯的另5名機組員已被確認罹難，詳細故事原因仍待飛安單位調查釐清。
日本客機與軍機羽田機場相撞10航班受影響 乘客恐慌驚喊「不能呼吸要死了」
日本東京羽田機場今（2）日下午當地時間5點55分，傳出一架客機撞上海上保安廳的軍機，兩架飛機在跑道上相撞瞬間燃起大火，如今撞擊畫面曝光，後面至少10個航班也都受到影響，包含長榮航空恐要立刻轉往其他機場降落，華航與虎航也做出回應。而搭乘這班客機的乘客也在當下拍影片，紀錄下緊張的瞬間，不少乘客面對飛機失事驚恐，並慌張摀住口鼻喊「不能呼吸」。日本羽田機場跑道上飛機相撞起火畫面曝光。（圖／翻攝自推特）日本羽田機場傳出飛機相撞起火的事故，事故原因為日本客機與海上保安廳的飛機發生衝撞，讓跑道瞬間陷入火海。而這架客機是從北海道新千歲機場飛往東京羽田的國內航班，日本航空官員透露，機上有379人，12名機組人員和367名乘客，如今已經全部撤離平安無事。但當下有乘客拍下飛機撞擊過後畫面，飛機邊移動變起火，濃煙冒出也讓乘客相當慌張，飛機上緊張氛圍，也讓不少人站起來想逃生，甚至不少乘客都摀住口鼻，喊著「不能呼吸要死了」。飛機上乘客紀錄下撞擊過後飛機上狀況，不少乘客都想趕緊逃生。（圖／翻攝自推特）當地政府官員也表示，與日航飛機相撞的飛機是一架分配給日本海岸警衛隊羽田空軍基地的龐巴迪MA722 飛機。如今羽田所有跑道都已經關閉，東京消防局也出動63輛以上的消防車，來撲滅這起大火。目前因跑道關閉，所有後面的航班也受到影響，至少10個航班被取消外，後面要降落的航班也都被迫轉往其他機場降落，成田機場的航班也恐受到影響。稍早華航也做出說明，表示今日東京羽田-台北松山的2班機已順利離場，後續航班將配合機場狀況安排。虎航也表示，羽田往返航班未受影響，班機表定時間為明日凌晨，將依表訂時間起降。肇事飛機疑為日本保安廳第三管區羽田航空基地所属MA722。（圖／翻攝自推特）如今也傳出軍機上機長已自行逃脫並有受傷的狀況，其他5人仍待確認。目前認為造成這起飛機相撞的原因，可能是塔臺訊息誤聽、誤聽日本海岸警衛隊飛機控制訊息、空中交通管制員故障，或其他複雜因素導致。日本首相岸田也下令，針對羽田機場日本航空航班起火事件，全力評估受損情況並提供資訊。日本航空也宣布所有下午6點後起降的羽田至長崎航班均已取消。肇事飛機為日本海上保安廳飛機，出動原因是計劃向能登半島地震受災地區運送救援物資。
日本羽田機場飛機降落突起火！ 跑道瞬間變大片火海
日本羽田機場發生火災事故。據雅虎日本報導，羽田機場於2日晚間發生火警，東京消防廳指出，日本航空所屬的空中巴士A350於2日下午4時從北海道新千歲機場起飛，事故原因疑似為與海上保安廳的飛機發生衝撞，當時整個跑道瞬間陷入火海。目前，消防工作正在進行中。
日本羽田機場下月將「簡化入境手續」 海關申報透過人臉識別即可
由於日圓貶值，日本的外國入境旅客在疫情解封後爆增，今年到訪日本的外國人次也恢復到了新冠疫情前2019年的水準。對此，日本政府也計畫從下月起簡化旅客入境手續，包括海外旅客只要事先在「入境通關電子化」網站（Visit Japan Web，VJW）申報護照等個人資料，就不用在「海關申報」時出示QR Code，僅需通過人臉識別即可通過。預計下月將在東京羽田機場進行試運。據《日本放送協會》（NHK）的報導，日本為了簡化訪日外國人的入境手續，避免出現旅客在機場大排長龍的景象，計劃從2024年1月起合併部分入境管理及海關審查的程序，以縮短入境手續。目前入境日本，須事先在Visit Japan網站申報護照等個人資料，也就是在班機抵達後，必須在「入境審查」及「海關申報」2個關卡檢查時，都要出示QR Code（二維條碼）接受掃瞄確認。然而下月試行的新做法實施後，旅客就只需在「入境審查」時出示QR Code掃瞄、確認一次即可，沒有任何問題或疑慮的旅客在接下來的「海關申報」關卡不需再出示QR Code，僅要通過人臉識別即可。儘管負責入境管制和海關程序的部門有所不同，需要確認的內容也不盡相同，但日本當局認為可透過設置可以一元化的終端處理器簡化相關程序。這項簡化程序預計將從下月起在東京羽田機場試運行，當局後續將依據分析結果，決定接下來擴大到全國各地機場的具體時程。