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本田汽車、日產汽車擬進行合併協商 傳再揪三菱成「全球第3大巨頭」
日本2大汽車製造商本田汽車（Honda Motor）、日產汽車（Nissan Motor），今（18）日傳出將針對2家公司資源、業務整合進行討論，並可能成立一家控股公司進行營運。據悉，日產汽車也正考慮將三菱汽車（Mitsubishi Motors）納入，若3家汽車製造商合併成真，有望成為全球第3大汽車巨頭。根據日媒《日經亞洲》（Nikkei Asia）、《體育報知》報導，本田和日產汽車開始就業務整合進行談判，並將成立一家控股公司，將2家汽車大廠納入旗下。由於三菱汽車的最大股東為日產汽車，因此日產汽車也在思考加入三菱汽車的可能性。如果3家汽車大廠合併，年銷量可能超過800萬輛，其有望成為繼日本豐田汽車集團（Toyota）和德國福斯集團之後的全球第3大集團。報導指出，美國特斯拉等電動車製造商和中國企業對日本汽車產業構成威脅，3家汽車大廠便想結合技術能力和其他管理資源。值得注意的是，本田與日產早在今年3月透露，雙方已同意在電動車和其他領域探尋戰略夥伴關係。對此，本田汽車現任社長三部敏宏今早在接受朝日電視台《羽鳥慎一早間秀》訪問時表示，「如你所知，我們目前正在考慮包括合作在內的事情，我們正在討論其他可能性，但目前還沒有進行最終確認」。而針對這則消息，日本網友則紛紛在社群平台上驚呼，「奇妙的時代」、「哇，這是一個歷史性的決定」、「汽車行業可能會發生巨大的變化」、「這是一個在90年代日本汽車工業低迷時期都沒有發生過的事情」。
和泰車待交訂單近2萬張 今年衝17萬銷量市占37.8%
汽車大廠和泰車（2207）5日舉辦法說會，預估今年車市維持45萬輛，而自家三品牌（Toyota、Lexus、Hino）挑戰合計17萬輛的銷量目標，並衝市占率至37.8％。和泰車提到，儘管今年積極交車消化訂單，但最新統計顯示，Toyota仍有1.3萬輛、Lexus有6,300輛待交車訂單，其中，國產小貨車Town Ace超過8,000張、進口豪華廂型休旅車Alphard也有逾4,000張訂單。為加速消化訂單，目前國瑞已全面二班制生產。而國產休旅車Yaris Cross、Corolla Cross目前缺車狀況已較為舒解，訂車後約可在一個月內交車。豪華品牌Lexus部分，目前LBX、LM待交訂單都在2,000張以上，NX則300張訂單未交，將持續向母廠爭取配額增加。和泰車第一季稅後純益58.85億元、年增16.23％，EPS達10.56元，續創同期新高。下半年7月將導入Camry大改款、第四季GR Yaris小改款，可望拉抬銷售動能。和泰車也說明，除受惠雙品牌銷售持續亮眼，轉投資公司也都有不錯表現，包含持有日本豐田汽車股票評價利益的金融資產同步挹注。而有不少法人關心和泰車電動車的規劃，和泰車也說明，目前公司電動車產品僅Lexus RZ及Toyota BZ4X，近期純電車市場除比亞迪之外，其他品牌並沒有明顯成長，許多純電產品銷售停滯，相關基礎建設發展狀況都是後續觀察重點。
和泰車Q1營收693億年增4.54%創同期新高 響應台積電慈善基金會花蓮地震捐款
國內車市龍頭和泰車（2207）公布3月合併營收244.26億，較去年同期減少6.81%；累計第一季合併營收693.23億，年增4.54%，創下同期歷史累計新高。和泰指出，營收減少9.61億，主要為自23年2月開始Lexus大量增產解22年定殘，使去年基期高，不過轉投資的和潤、和運營收增加3.63億，主要因和潤總保有資產增加，致利息收入增加。不僅如此，花蓮於3日發生規模7.2地震，造成部分建築物毀損及道路龜裂，引發人民生命及財產損失，日本豐田汽車（TOYOTA MOTOR CORPORATION）表達關切，捐贈日幣3,000萬元（約新台幣631萬元），並與台積電（2330）攜手，成為首先響應台積電慈善基金會前進花蓮，關懷受災民眾的第一家企業合作夥伴。同時，台灣和泰汽車為協助受地震影響的車主減輕負擔，宣布Toyota／Lexus／Hino商用車車主，因本次地震造成的天然災害，致車輛受損者，其維修零件及工資均以8折計，其中有關車輛引擎控制單元更提供6折優惠。
醜聞連環爆！豐田子公司車款「衝撞測試造假」 全球將召回112萬輛車
日本豐田汽車（TOYOTA）旗下子公司大發汽車（DAIHATSU）陷入「衝撞測試造假」的醜聞後，20日對外宣布全面停止國內外所有汽車的出貨。而豐田汽車也在20日表示，將在全球範圍內召回約112萬輛車，車型生產年代包含2020至2022年的車款，其原因是車的前座乘客座位感測器恐出現問題，導致安全氣囊無法正常展開。據路透社報導，大發汽車在對經手的汽車未經過必要的衝撞安全測試程序，反而是利用假資料取得認證，其資料包括謊報測試車速、數據結果、對車輛實施設計中原本沒有的改裝後才進行正式測試。醜聞連環爆後，豐田汽車的股價股價在21日一早一度暴跌5.6%，市值摔掉逾2兆日圓（約4448億台幣）。池田市大發汽車有限公司的一家經銷店。（圖／達志／美聯社）大發汽車雖然先前已確定有6車款有造假事實，但調查小組再於20指出，發現有多達174件、25個測試項目涵蓋64款車、3款引擎皆造假。日本國土交通省對此表示，將考慮對大發進行行政處罰，包括可能撤銷其生產認證，具體取決於調查結果。日本內閣官房長官林芳正則告訴記者，「這是一個非常令人遺憾的案件，它破壞了汽車使用者的信任，是一種影響汽車認證制度基礎的不當行為。」TOYOTA此次要召回的汽車車型生產年代為2020至2022年的車款，包含Avalon、Avalon Hybrid、Camry、Camry Hybrid、Corolla、Highlander、Highlander Hybrid、Sienna Hybrid。
國產小鴨退場2／老大哥Corolla Cross取消入門車款 Yaris Cross第三季補位估80萬有找
順應休旅車時代的崛起，以往各大品牌推出的小車車款也紛紛走入歷史，包含NissanMarch、Nissan Livina、Honda City、Hyundai Verna等等，就連一直霸佔銷量排行榜前10名的Toyota Yaris也難逃停產命運，不過根據本刊記者了解，和泰並未打算讓出市場，將以Yaris Cross作為後繼車款，搶攻國內國產小型跨界休旅級距，夾帶著Yaris的熱銷氣勢，盼能像老大哥Corolla Cross一樣再創銷售巔峰。近年來，車輛科技系統逐漸升級，加上消費者對用車安全的重視，以及政府相關法規的制定，都造成小車製造成本的提升而退出市場，車廠也陸續推出跨界休旅遞補產品線的空缺，像是Nissan Kicks和Hyundai Venue都成為熱門的都會跨界休旅。Nissan推出跨界休旅Kicks，成功填補Livina的產品線，銷售表現也相當優異。（圖／裕隆日產提供）根據本刊記者調查，今年5月全球首發、堪稱是和泰今年重量級產品的Toyota Yaris Cross預計第3季正式在台發表，不僅是目前相當受消費者青睞的跨界休旅車款，加上有先前Corolla Cross這劑強心針，以及可以取代Yaris的戰力地位，等於是為同級市場投下震撼彈。2020年10月，由日本豐田汽車專為台灣人打造的Toyota Corolla Cross在台登場，一出場就喊出目標年賣4萬輛的目標，且僅僅是預售就已有5,500台的訂單，也在屆滿1週年時販售突破42,000輛，創下SUV單一車型的銷售歷史紀錄，並拿下2021、2022年度的銷售冠軍，從Altis手中接下「神車」的地位。日本豐田汽車特別為台灣打造的Corolla Cross，驚人的銷售成績已讓其受封為新一代「神車」。（圖／報系資料照）而即將登台的Yaris Cross定位在Corolla Cross之下，參考印尼發表的亞太規格，車身尺碼部分為4,310x1,770x1,615mm，而軸距為2,620mm；不過動力部分，受到成本考量，僅有傳統1.5四缸汽油引擎搭配 CVT變速箱，最大輸出為104hp/14.08kgm。在價格部分，入門款汽油開價折合台幣約73萬元，加上根據記者觀察，和泰已取消售價落在80萬以下的Corolla Cross入門車款車系編成，屆時Yaris Cross若以國產化方式導入台灣，預估將填補和泰70萬至80萬元的產品線。至於Yaris Cross的推出是否能像Corolla Cross一樣締造傳奇？汽車達人曾彥豪告訴CTWANT記者，「目前CUV（跨界休旅）市場競爭對手少，再加上豐田長期的口碑效益，很難說會不會取代CC成為新國民神車。」此外，有業內人士預測Yaris Cross每個月可以帶來1,500至2,000台的銷量。
元大搶美日股1／「日圓急貶」讓元大投資先生App拚日股下單 「躬逢其盛」再推日本基金
股神巴菲特今年四月高喊「加碼日本五大商社」後，在台灣遭「冰封」已久的日本基金重獲投資人關注，不少投信公司趁勢熱炒冷商品，元大投信則大膽準備七月募集一檔日本龍頭企業基金。「元大最強是創造話題，這幾年日圓急貶，元大業務導向，緊跟市場脈動抓住消費者想的。」金融圈資深副總分析。元大金（2885）去年交出獲利214.56億元成績單，居14家金控第三，緊追在中信金之後，今年1月～5月自結稅後盈餘100.85億元，年增11.89％，排名暫居第四。元大金9日股東會上總經理翁健特別強調，「我們對俄羅斯暴險零，對瑞士信貸遠低於同業。」在其他金控遭防疫保單及海外曝險地雷衝擊下，元大金既無防疫保單的情況之下，風險控管相對有力。值得注意的是，去年下半年美股台股跌勢不輕，成交價量齊減，然元大金主要獲利貢獻元大證券前5月挹注50.48億元，較去年同期僅少賺1.6億元；「小金雞母」元大投信則賺逾9.55億元，較去年增40％。日本豐田汽車TOYOTA的股價，今年以來漲幅達15％。（圖／黃威彬攝）「元大證很拚，日圓急貶，去年第四季開通『投資先生App』日股電子下單功能，歲末還邀Nasdaq、日本證券兩大交易所發表新年投資展望辦美日企業論壇，加溫話題」，「今年更加速率先啟用日股即時報價、開放熱門海外債電子下單等功能。」一名同業主管說，可看到元大開足馬力，開拓美日股海外標的市場。去年原已加碼日本五大商社的股神巴菲特，今年四月一趟日本行，不但拉高日股能見度，股神還高喊繼續加碼，使得台灣投資社群也炸鍋議論「跟著股神錢進日股」，當其他投信公司重新推銷架上冷掉的日本基金商品時，元大投信手腳快，立馬募集一檔日本龍頭企業基金。「躬逢其盛！日股挑戰高點反映二重點，日圓兌美元的貶值，對於日本立國的高技術製造業幫助極大」元大投信接受CTWANT採訪回覆說，「當Made in Japan變成品質好且不貴，豐田Toyota、索尼Sony等與半導體材料科技基礎，有機會推升日股表現。」
問題持續10年現在才發現 日本TOYOTA近215萬用戶個資面臨外流風險
根據外媒報導指出，日本豐田汽車公司於12日宣布，日本當地有215萬用戶的車輛資料已經遭到公開，會發生這樣的事情，主要是客戶服務雲端平台發生人為設置錯誤，用戶的車輛位置、設備號碼等詳細資訊面臨外流風險。但截至目前為止，豐田汽車公司並未發現平台漏洞遭到惡意使用。根據《路透社》報導指出，日本豐田汽車發言人表示，從2013年11月至2023年4月中旬這段時間，因為人為設置錯誤的因素，導致服務客戶的雲端平台T-Connect網絡服務資料被設置成「公共」狀態，而非「私人」狀態。這也導致內部儲存的車輛位置、車輛設備是別號碼等資訊面臨著外流的風險。雖說面臨外流風險，但發言人也強調，目前尚未發現平台漏洞有遭到惡意使用的跡象。而在發現問題後，豐田汽車公司也隨即切斷了外部連結訪問雲端平台資料的動作，同時對目前的雲端平台環境進行徹底調查。報導中也提到，除了T-Connect 網絡服務外，另外還有G-Link的用戶也有面臨相同處境，這項服務是豐田汽車公司針對Lexus車主所提供的服務。日本個人訊息保護委員會的一名官員也表示，目前已得知豐田汽車公司的事情，但拒絕透漏更多細節。報導中也提到，如此回應也符合該委員過去的態度「不對單一事件進行評論」。報導中也提到，日本偶爾會發生大量個人資料外洩的事件，像是在2023年3月，行動服務電信商NTT DoCoMo就發生有529萬客戶資料因為外包公司的關係而被外洩。
豐田汽車社長豐田章男卸任 凌志總裁佐藤恒治4月接任
日本豐田汽車（Toyota）今（26日）宣布，現年66歲的社長豐田章男將卸任，轉任會長，社長職缺將由現年53歲的Lexus（凌志）總裁佐藤恒治接任。根據彭博報導，豐田本次的高層異動將於4月1日起生效。豐田汽車自1997年跨入量產HV（油電混合車），成績有目共睹。全球八成的HV汽車品牌，來自豐田、本田、日產汽車，HV可說是日本汽車業的強項，但面對日本政府將全力推動EV (Electric Vehicle，電動車)，讓之前的成績如今可能變成往前走的包袱。豐田章男是豐田汽車創辦人豐田喜一郎的孫子，1984年加入豐田，2000年成為董事會成員。2005年出任執行副總裁，負責處理日本的銷售和海外業務。2009年1月，他被宣布為豐田的新任社長。2009年6月23日，正式出任。佐藤恒治於1992年3月從早稻田大學機械工程系畢業後，4月就進入豐田，2016年擔任凌志技術長，2017年4月升任執行長。2023年1月則出任豐田的品牌長。
世界工廠東南亞Delta疫情肆虐 恐引爆全球供應鏈危機
身為亞洲新興市場，東南亞曾被視為全球經濟增長的動力之一，但受到Delta變種病毒影響，確診數持續攀升，加上疫苗覆蓋率不足，促使疫情控制力遠落後於其他已發展國家，當地多處工廠停擺，影響全球供應鏈，9月份亞洲整體製造業活動呈現低迷。東南亞地區受到Delta變種病毒影響影響全球供應鏈，9月份亞洲整體製造業活動呈現低迷。（圖／翻攝自路透社網頁）根據《路透社》指出，回顧過去數十年，由於多項重大經濟改革以及鄰近中國大陸等因素，使東南亞挺過多次全球危機，但這次受到疫情惡化，東南亞地區首當其衝，削弱這個地區的製造業活動和需求，市場普遍預期會引發新一波全球供應鏈危機，最好的例子就是晶片短缺和供應鏈短缺。新一波疫情爆發影響勞動力供應，導致生產上的重大瓶頸。（圖／達志／美聯社）對於東南亞製造商而言，他們的競爭力主要來自低成本勞動力以及易於取得的原物料，新一波疫情爆發影響勞動力供應，導致生產上的重大瓶頸。9月馬來西亞和越南的製造業出現萎縮， 主因就是疫情衝擊勞動力供應，削弱了東南亞工廠活動，導致勞動力不足或停工，國際間的供應鏈無法維持順暢，也威脅了這個經濟規模3兆美元地區的復甦。豐田汽車8中時就表示，由於東南亞的疫情對其供應鏈造成動盪，該公司9月份的全球汽車產量將削減40%。（圖／達志／美聯社）像是泰國，是亞洲第4大汽車出口國，也是日本豐田汽車(Toyota Motor Corp)等全球主要汽車品牌的生產基地，但在7月時因疫情導致零件短缺而被迫暫停3個工廠的生產。豐田汽車8月中時就表示，由於東南亞的疫情對其供應鏈造成動盪，該公司9月份的全球汽車產量削減40%。至於越南，當地政府最近公布的統計指出，部分城市和省份自7月以來實施嚴格的行動限制措施，導致工業產出急劇下滑，包括三星(Samsung)、富士康(Foxconn)和耐吉(Nike)等跨國公司都在此設廠，在越南南部的公司如今必須在夜間生產，以使工人能夠隔離工作。越南疫情風暴中心的南部地區，高達90%成衣產業的供應鏈已經破產。（圖／達志／美聯社）越南之所以實施嚴格行動限制措施，就是為了因應自春季開始爆發的新一波疫情，部分地區實施了數個月之久的嚴格防疫封鎖措施，導致在越南生產的球鞋、毛衣、車用零件到咖啡等眾多產品，出現全球性供貨短缺問題，包括Nike及Gap等這些越來越依賴東南亞生產的全球知名品牌，也難逃一劫。根據越南官媒指出，越南紡織服裝協會(Vietnam Textile andApparel Association, VITAS)在8月時曾表示，越南疫情風暴中心的南部地區，高達90%成衣產業的供應鏈已經破產。疫情導致在越南生產的球鞋、毛衣、車用零件到咖啡等眾多產品，出現全球性供貨短缺問題。（圖／達志／美聯社）Nike先前也警告，他們正面臨著運動服飾供應短缺的問題，並下修了銷售預測。Nike將矛頭指向了越南及其他國家，並表示他們有80%的工廠位於越南，Nike有大約一半的球鞋，是在越南生產，而當地有將近半數的成衣廠已經關門；至於供應67%全球橡膠手套市場的馬來西亞，也因為封鎖措施迫使許多手套製造商在6月和7月暫停營運。報導還指出，馬來西亞的全球半導體封裝測試市占約 13%，全球半導體貿易額約 7% 透過馬來西亞，可看出當地的半導體封裝測試產業分量。《路透社》也訪問了我經濟部長王美花的說法，她表示，全球車用晶片短缺問題未緩解，主因在封裝程序，並非更前端的晶片生產過程。馬來西亞的全球半導體封裝測試市占約 13%，全球半導體貿易額約 7% 透過馬來西亞，可看出當地的半導體封裝測試產業分量。（圖／達志／美聯社）就她所知，馬來西亞廠商自9月初恢復生產，已到 80%。廠商產能慢慢恢復後，相信車用晶片供應能逐步緩解。馬來西亞廠商提供意法、英飛凌、豐田汽車、福特汽車等服務。市場人士則認為，雖然廠商雖全力趕工，但之前積壓訂單太多，無法立即滿足市場需求，就算產能增加，最快也要到 2022 年初才有望緩解。另有一派看法則指出，深受疫情反撲衝擊的封裝重鎮馬來西亞，必須提供降低車用晶片供不應求的方式，才能有效解決。東南亞地區人口約6億，因疫苗接種緩慢，導致原先就已受損的經濟，恢復步伐又被拖慢。（圖／達志／美聯社）東南亞地區人口約6億，因疫苗接種緩慢，導致原先就已受損的經濟，恢復步伐又被拖慢。信評機構穆迪(Moody's Investors Service)表示，經濟結構集中的亞太經濟體和體弱的機構恐因疫情受到嚴重衝擊，穆迪表示，「這些國家屬於中低收入經濟體，經濟若留下嚴重的傷疤，可能會增加社會風險。在其中一些經濟體中，沉重的債務負擔將限制政府對抗疫情大流行的財政空間」。另外，匯豐銀行(HSBC)經濟學者也警告，印尼、越南、菲律賓和泰國的疫苗接種率過低，促使疫苗效力的不確定性增加，恐導致這些國家的經濟處於風險，這也代表這些國家的人口可能受到當前疫情的衝擊，未來可能也會因為病毒再度突變被影響，防疫限制措施恐怕會一再延續，對經濟成長構成壓力。
全球獨賣TOYOTA COROLLA CROSS GR SPORT更進化 樹立國產新標竿
TOYOTA COROLLA CROSS於去年10月上市已造成轟動，在各項配備及取向都優於同級競爭對手，而今所推出的COROLLA CROSS GR SPORT更是將級距硬生生的拉上頂峰。除了世界唯有台灣獨有之外，在外觀、內裝重新調整之後，也強化了懸吊及底盤結構，使車主更能享受駕馭樂趣！此次共推出了汽油版GR SPORT及HYBRID版GR SPORT，售價分別為87.5及94.5萬元。GR SPORT入魂 跑車上身GAZOO Racing(GR)是日本豐田汽車為競技而生的支線品牌，在現任社長豐田章男燃燒戰鬥魂的推動下，征戰全球各大賽事。GR團隊將比賽累積的經驗投入至研發市售車，就以稍早呼聲極高的「暴力鴨」GR YARIS來說就是個成功的例子。爾後也將有更多的GR SPORT車款，使GR的熱血魂魄更能融入日常生活之中。在SUV車型上加入運動套件，或許在想像中會有些無法連貫，而此次COROLLA CROSS以GR SPORT加持的外觀，顛覆了以往對於運動風格的詮釋，加上了當家越野的強悍個性，以蜂巢式曜黑水箱護罩，展現剛硬的面孔，下方採用了霧面金屬色調的護板，更顯運動戶外氣息之餘，也替車頭雕塑出更為霸氣、俐落的氣質。上方的潮炫雙色車頂打造出懸浮式車頂的視覺感受，搭配運動車頂架後更使整輛車有著實實在在的越野氣質。以曜黑式的水箱護罩搭配下方金屬色澤的下護板，展現強悍的車頭氣勢。 於車尾處放置GR SPORT的銘牌，採用低調且內斂的方式呈現。運用雙色配色及車頂架配置，令COROLLA CROSS GR SPORT更貼近戶外生活。而車室之中一改先前對於GR SPORT的印象，取而代之的為充滿了極簡質感的全黑打底，首先以9吋的顯示螢幕為中心，搭配空調面板與鍍鉻飾條的按鍵，使簡潔之中也多了分直覺的操作感。在運動化人體工學的座椅上，除了舒適觸感外，在包覆性上也有絕佳的表現！頭枕處印有專屬的GR壓紋也將血統證明表露出來，低調地於引擎啟閉鈕處以專屬的GR塗裝呈現，也令COROLLA CROSS GR SPORT更像是輛低調的跑車，除了運動化的外觀之外內裝也有GR SPORT的基因相輔，使內外兼具更加一致的實用化「野」格。車室內採用了全黑內裝呈現，替駕艙添增了更具質感的表現。在引擎啟閉按鈕上以GR塗裝呈現，除了呼應品牌賽事團隊外，更有著意想不到的科技感官。有別於以往GR SPORT的座椅配置，僅在頭枕處以GR壓紋呈現，以內斂的品質貫穿整個車室。休旅級距擴大享受當今最火紅的車型非休旅車莫屬，身為休旅級距的COROLLA CROSS GR SPORT，以4,455mm的車長創造出更大的車艙空間，首先以挑高的車室設計，創造舒適的乘坐空間，座乘坐設計上，二段式傾角可調式座椅及後座空調出風口等貼心配備，提供後座乘客更舒適的乘坐體驗。後車廂487公升的超大置物空間。可透過座椅傾倒功能令車廂空間更靈活的使用，便利了載物上的需求。再搭配9吋的Drive+Connect 4G中控螢幕，具備了Android Auto/Apple Carplay、智慧導航整合即時路況、一鍵救援與24H 愛車守護等功能，並且可以搭配 Drive+ APP 一同使用，使乘坐感受除了娛樂之餘更添增了一份安心感。GR熱血賽車DNA在國產級距的同級車款之中，在COROLLA CROSS以TNGA技術打造出受各方讚揚的動態表現，以「高剛性底盤」、「高性能懸吊」與動態之中最重要的「低重心設計」提供優異的駕馭樂趣。為展現更上層樓的操控體驗。COROLLA CROSS GR SPORT更由GR 團隊所特別調校，不僅搭載由GR團隊專業調校的運動化懸吊系統，藉由前後避震器的彈簧係數與阻尼係數強化，提升後軸抓地力同時抑制側傾，提高車輛操控的穩定性，並兼顧乘坐舒適性。底盤更導入GR SPORT專屬的剛性強化支架，搭載鋁合金前強化支架，並搭配粗壯的井字型強化支架，大幅提升底盤剛性及抗扭曲表現。除此之外，COROLLA CROSS GR SPORT亦搭載運動化調校的EPS電子轉向輔助系統，不僅方向盤回饋性更明顯，車身轉向也更為精準，讓駕駛更能輕鬆享受駕馭樂趣。有著GR團隊的精心調校之下，使COROLLA CROSS GR SPORT在駕馭上更有著熱血與舒適並存的條件。科技羽翼 完善安全 現今消費者行車之中最在乎的莫過為安全了，COROLLA CROSS GR SPORT搭載了TSS 2.0(Toyota Safety Sense)全速域ACC系統，及最高33項主被動安全配備。也同樣配有環景影像輔助系統，降低了一般駕駛對於休旅車的駐車不便之處，相較於他廠產品之下，COROLLA CROSS GR SPORT更是輛照顧家庭及乘員的最佳夥伴。有著多重的安全輔助支撐，使全車的安全層面提升。配備了環景影像輔助系統，並且有多種畫面可供駕駛查看，更替駐車帶來了不少的便利之處。GR技術加入引領運動休旅領域在此次所試駕的車型為COROLLA CROSS HYBRID GR SPORT，搭配了1.8的汽油引擎配合電動馬達系統，綜效輸出為122ps，而油電的輸出方式除了油耗的表現上更具競爭力外，更因為GR技術的加入使COROLLA CROSS HYBRID GR SPORT在國產休旅級距的車款之中有著不容小看的優勢，現今想尋找一輛動靜皆宜的車輛絕非易事，在需求上除了舒適的內裝、優異的輔助配備之外，相信在許多車主的心目中，仍渴望帥氣的外觀與緊湊的行車路感。而TOYOTA COROLLA CROSS GR SPORT以跑車化、休旅、動態及安全四個面向的一次到位，除了擁有原本COROLLA CROSS的實用大空間外，有熱血賽車DNA的注入，更加的年輕運動化，相信便能再次創造引領更高的國產車新標準。對TOYOTA COROLLA CROSS GR SPORT感興趣的讀者，請前往官網【了解更多】或【預約試乘】。
疫情緊繃 衝擊晶片、零件供應！車商龍頭示警：10月時恐車源緊繃
晶片缺貨加劇，日本豐田被迫減產，車商龍頭和泰汽車昨日示警，此次減產幅度之大，進口車首當其衝，國產車「勉強還行」，但推估存車9月就將見底，10月時恐沒車可賣，屆時相關銷售促案可能全部喊卡，買車恐怕得快。雖然晶片短缺打亂供給，不過和泰車同時為後疫情時代布局，昨日發表全球獨賣的CROSS GR SPORT車款，是由國瑞汽車操刀小改，主打運動套件，可望占CROSS銷售比重至少2成，未來有機會外銷他國，成為出口賣點。東南亞疫情緊繃，衝擊晶片與零件供應，日本豐田汽車9月全球產量先是大砍4成、再追加減產7萬台至43萬台後、等同9月減產5成；至於10月也未見好轉，全球產量估減33萬台，其中包括日本15萬台、海外18萬台。影響所及，台灣也受波及。和泰車TOYOTA車輛本部長劉傳宏表示，包括Rav4、Camry兩款國人喜愛的進口車，將出現供應缺口，雖然和泰會盡力爭取配額，但減產幅度太大，能要到的配額也會打個折扣，直接衝擊國內供給。國產車方面，劉傳宏表示，目前晶片及原料庫存勉強撐得住，但這波東南亞疫情爆發，尤其馬來西亞、越南確診數暴增，封城導致多家當地供應商產能利用率下滑，已到了每周都要盯零件的地步，且不惜用空運載送。劉傳宏透露，年初看好汰舊換新過關，所以在銷售目標上抓得高些，這也是前半年車輛供應尚能正常原因。不過疫情未歇，尤其是東南亞供應基地確診頻傳，零件出貨延宕，讓手中庫存成車水位吃緊，面臨缺車壓力。和泰車內部評估，7月警戒降級後，8月車市買氣沸騰，如今蔓延到9月，幾乎已經把能賣的車掃光，10月很可能「沒車可賣」，為了不讓買車民眾抱怨拿不到車，10月極有可能暫停所有銷售促案，踩個煞車，讓市場降溫。
算到阿富汗變天？ 豐田汽車祭新招「不賣神學士」
民兵組織塔利班（Taliban）近日拿下首都喀布爾、成功顛覆原有的的阿富汗政權，導致國內一團混亂，美國財經新聞網《石英》近日就撰文指出，日本豐田汽車（Toyota）似乎已算到阿富汗會出現動亂，因此早在7月下旬就制定一條新規定，想辦法不讓自家的汽車流入神學士的手中。《石英》報導指出，在這25年來，豐田汽車最堅固的皮卡以及SUV一直是塔利班組織的首選，因為阿富汗地形崎嶇，加上車內又有冷氣可以消暑，甚至有研究員目睹他們的汽車被改裝成高射炮。另外，塔利班武裝分子1996年第一次攻進總統府時，《今日印度》就以「坦克和載滿彈藥的豐田Hilux卡車衝進阿富汗首都」來形容整件事，《紐約時報》2001年一篇報導也稱這些車輛是恐嚇和執法的理想平台，種種原因讓外界時常把豐田汽車與塔利班政權聯想在一起。為避免這樣的情況繼續發生，豐田汽車在今年7月下旬就制定了一項特殊的規定，那就是在時限內禁止轉售最新款的「Land Cruisers」車型。「Land Cruisers」於8月2日上市，不過早在幾周前日本媒體就報導，任何購買這台車的人都必須簽署一項合約，承諾在一年內不得轉售，包含經銷商在內的顧客也是一樣，只要違規就得支付一定金額的賠償金。至於為何會有這樣的規定？豐田汽車表示，他們發現「LandCruisers」在海外特別受歡迎，公司擔心車輛一上市後就會立即從日本流向海外，甚至出口到某些有安全規定地區的可能性。事實上，美國國務院曾在2015年拜託豐田汽車幫忙追查伊斯蘭國（IS）購買新車的管道，當時豐田表示，雖然公司政策禁止把車輛賣給可能使用或改裝於準軍事或恐怖活動用途的購買者，但他們也強調，被盜竊或是轉售的車輛很難去追查。
電動車商機1／利用半導體及電子優勢抓住4大商機
近年來電動車成為產業的顯學，市場從特斯拉（Tesla）一枝獨秀到福斯汽車、BMW、日本豐田汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等全球各地，有新創的公司也有傳統車業轉型，前撲後繼加入戰局；電動車更有別於傳統燃油引擎設計，電子化成為主要架構，台灣在電子科技領域的多與廣，也成為電動車世代來臨之際的最佳出口，究竟電動車可以為台灣帶來那些商機，正是台灣產業鏈中的企業最關心的一塊。電動車掘起，讓台廠切入電動車供應鏈有了新的想像，包括鴻海、和碩、廣達、台達電、國巨等電動車五哥，也早已經布署，其中，由鴻海主導的MIH聯盟，半年時間就吸引超過1,500家企業加入結盟，搶進電動車商機。和碩董事長童子賢說：「未來汽車結構中，有 70％產值將來自車用電子」，汽車產業目前產值約4兆美元，未來一定會成長到6兆美元，更突顯了電子業下一步的方向。研院產科國際所所長蘇孟宗指出台廠電動車產業鏈4大商機。（圖／王永泰攝）工研院產科國際所所長蘇孟宗表示，電動車戰略布局有「三電」，包括電池、電機與電控。電動車時代來臨，他建議台灣可以發展電控相關產品，並分析點出台廠有4大商機，分別是助攻非傳統車廠開發車款、供給全球車廠系統及關鍵零組件、軟硬整合衍生人機人機介面商機及發展新型態應用服務系統。蘇孟宗認為，開發車款要像打群架一樣揪眾集合大家力量來做，而台灣廠商在晶片、模組、功率轉換控制器、充電椿、電動車整車等，都有累積不錯的技術能力與布局，具備供應車用高功率模組實力，台灣廠商可以朝向電控相關產品，配合台灣IC設計與半導體優勢，扮演供應全球車廠系統及關鍵零組件角色。 和碩董事長童子賢表示，未來汽車結構中，有 70％產值將來自車用電子，點出電動車龐大商機。（圖／王永泰攝）和碩董事長童子賢表示，電動車電控生產上比伺服器還要難，不僅製程更複雜、設計與材料都跟電子業不一樣；電控必須整合控制、運算與通訊，不過，這些都是和碩現有技術，電控是最合適和碩發展的領域。蘇孟宗也預估，2年後電動車產值將是智慧手機產值的2.3倍，電動車銷量在2035到2040年間有機會超越燃油車，如果台灣能抓住大方向就能少走一些冤枉路。
馬達一哥4／產品有問題飛到當地處理 花1500萬善後獲得客戶信任狂下單
不過，向來以良品自居的碩陽，5年前卻慘遭投訴。「客戶反應，馬達中的關鍵元件『電樞』（傳送交流電的電機部件）不良，我們重新檢視，才發現原來是當年中壢冷到下雪，冷風從排煙管灌進廠內的設備，讓原本應該自然冷卻的電樞變成急速冷卻，導致10％的不良率。」林明昌餘悸猶存地說。面對這場創業以來最大的危機，林明昌趕緊派出6位工程師，飛到4個國家協助測試及回收，「一共花了35天、1千5百萬元，我幾乎都沒睡，日夜和不同時區的同事聯繫。還好客戶覺得我們很負責，隔年訂單增加，業績還成長一倍。」林明昌事後立刻改進設備，並在每顆電樞打上專屬編號，加強品管。電樞是馬達的關鍵零組件，碩陽會在上面打編號，可以知道出廠日期及負責烘乾的烤爐。（圖／王永泰攝）對於材料品質及外觀，林明昌也有所要求，「例如使用的鋁，若不是ADC12等級（一種適合壓鑄的鋁合金），成品會有裂痕，看起來髒髒的；銅線也採用最高的Ｈ級。」他還緊盯原物料價格變化，簽下長期契約，並大量購買必要的原物料，以量制價，控制成本。馬達的好壞，左右著搬運車的功率及便利性，是搬運車最重要的零件。（圖／翻攝自伍氏科技臉書）碩陽的客戶中，專門生產電動代步車等輔具的「伍氏科技」高副總表示，碩陽的服務效率快，開發速度也快，相當符合市場需求；以「時尚輔具」打出名號的「龍熒公司」李總經理則大讚，在輪椅代步機的傳動系統上，其他廠商跟不上碩陽。碩陽的大型馬達，應用在無人搬運車或電動掃地機上。（圖／王永泰攝）其實，早在創業第3年，林明昌就做好「40年規畫」，目前除了馬達事業部，碩陽還跨足無人搬運機，同時正在開發電動掃街車等特殊車輛，「我們有20名研發人員，占公司人數的13％，每年研發費用超過2千萬元。」他接著豪氣地說：「下一步，我們要進軍技術門檻更高的車用馬達！」「我聘請從國瑞汽車（日本豐田汽車在台製造廠）退休的同學來當顧問，導入『精實管理』，師法豐田汽車的生產系統，以減少庫存及浪費為目標，明年新廠就會完工，公司預計明年10月上櫃，2031年達到年營收32億元不是問題！」未來已在林明昌的運籌帷幄中。碩陽的新工廠在今年2月動土，預計明年完工啟用。（圖／碩陽提供）
開箱大金先生2／小時候只有白粥配鹽巴 考上政大外交和宋楚瑜當同學
為了行銷日本大金空調，和泰興業董事長蘇一仲穿起一身和服，親自上陣拍攝電視廣告，還帶著女兒蘇加璐等子女一塊上陣，迄今仍有不少民眾以為，這位紅了20年的「大金先生」是個日本演員，其實他是道地的彰化鹿港人。作風親民的蘇一仲，連女兒們都拉來為自家電器產品拍廣告。（圖／大金提供）蘇家在日治時代經營「丸交貨運行」，擁有7輛大貨車。蘇一仲原名「一男」，是個日本名字，「我有個早夭的哥哥叫『一伯』，根據伯仲叔季（兄弟排行的次序），光復後，我才改名叫『一仲』。我出生沒多久，家中貨運行被日本人徵收，只能吃白粥配炒鹽巴，2歲時還染上瘧疾，還好父親（蘇閘）交友廣闊，拿到奎寧（quinine，一種藥品），我才撿回一條命。」蘇一仲的堂哥蘇燕輝（右1），一九五五年與姻親、味全食品創辦人黃烈火（右2）共同成立「和泰貿易」，一九五九年取得豐田汽車代理權，四年後再創立和泰興業。（圖／和泰汽車提供）台灣光復後，蘇家在台中成立「金山貿易行」銷售汽車零件，後來入股姻親黃烈火（味全食品創辦人）的「和泰商行」，並改組為「和泰貿易」；取得日本豐田汽車（Toyota）代理權後，又更名為「和泰汽車」，交由蘇燕輝（蘇一仲堂哥）打理。家族事業起飛之際，蘇一仲正在求學。熱愛繪畫的他，大學原想念師範大學美術系，無奈只有術科通過，淪為重考生，「我覺得藝術家好像都很窮，念外交好像都在吃喝玩樂，就這樣考上第三志願政治大學外交系，還和前親民黨主席宋楚瑜先生當同班同學。」蘇一仲自爆祕辛。1963年，蘇家和黃家成立「和泰興業」，從事進出口貿易。2年後，蘇一仲飛到美國攻讀國際關係，卻念得興趣缺缺，轉去坊間上電腦先修班，取得證照後打工，賺取周薪400美元（當時約新台幣1萬9千元）；直到好友曹國樑（紅牛奶粉第二代）規勸「你老爸送你到美國，不是叫你來打工！」蘇一仲才又重返校園。當時，曹國樑建議蘇一仲學習有助家族生意的課程，還幫忙申請學校，蘇一仲因此認真改念企管研究所（ＭＢＡ），拚了一年半就畢業。1969年回台後，被安排到味全食品擔任企畫磨練2年，銜命赴美開設子公司，販售蘆筍和竹筍等罐頭，就此點燃創業念頭。
美日德三國晶片奇缺 外媒分析對台半導體依賴已到「危險等級」
雖然台灣長期深耕於晶片領域，在全球經濟中扮演舉足輕重的地位，但實際上在檯面上並沒有受到太多關注。而是直到近期的車用晶片嚴重缺乏，才讓各國意識到台灣的重要性。目前美國、德國、日本三個國家，都曾向台灣政府請求援助。而有外媒分析，目前世界各國對台灣晶片的依賴程度已經達到「危險等級」。根據外媒報導指出，這次由於美國福斯汽車、美國福特汽車及日本豐田汽車等汽車大廠面臨缺乏晶片，整體生產線停擺的問題，目前美、德、日三國政府都在幫汽車廠商遊說台灣，希望台灣與台積電能夠協助生產車用晶片，這也讓專職生產晶片的台灣地位頓時提升許多。報導中也表示，雖然在半導體晶片的生產中，美國仍位居晶片設計與電子軟體工具的主導地位，而荷蘭艾司摩爾（ASML）則是半導體設備生產龍頭，日本則是相關設備與化學藥劑的主要供應國。但在這其中，台灣則是以先進製程技術領先全球，而且在台灣以台積電為中心，早已形成一個大型的半導體產業鏈，像是日月光是全球頂尖的晶片封裝廠，而聯發科也是全球最大的智慧型手機晶片製造商。法國智庫「蒙田研究所」（Institut Montaigne）亞洲計畫主任Mathieu Duchâtel表示，台灣在全球晶片市場中具有「巨大的戰略價值」，而台灣的晶圓廠也成為許多人為了維護利益，不得不積極保護的對象，這也成為台灣避免中國進犯的關鍵。
MIT汽車賣到非洲！ 國瑞生產休旅「神車」搶第一
台灣國產車高競爭力，再度獲得國外客戶青睞，國瑞汽車22日宣布，其生產的豐田品牌休旅車Corolla Cross，拿下北非摩洛哥外銷整車供應訂單，最快11月裝船出口，首開MIT汽車外銷北非紀錄；加上2021年Corolla Cross開始外銷中東海灣六國，看好能成為Altis之後，台灣第二款有大量外銷能力的新神車。Corolla Cross在台上市十天累積接單突破7,000張，國瑞汽車恢復兩班生產還不夠，下周起每天還要再加班至少兩小時，加上外銷需求，挺住疫情的衝擊，國瑞總經理林永裕預估，今年國瑞新車內外銷總量可望達10萬輛以上，蟬聯台灣汽車製造業龍頭。國瑞汽車是日本豐田汽車的台灣生產基地，由台灣豐田汽車總代理和泰汽車與日本豐田合資成立，其中和泰車持股三成、豐田七成；國瑞生產的車型除供應台灣外，從2009年起也開始外銷Altis車款至中東海灣六國。林永裕表示，國瑞是豐田海外競爭力排名數一數二的工廠，擁有不輸日本原廠的品質與技術。近年因應新一代Altis、Corolla Cross兩款車型的生產，國瑞累積斥資逾60億元，導入多項先進設備、儀器與技術，全面強化生產與品質競爭力，不僅成就兩款車能在台灣熱賣，成為銷售神車，更能為台灣贏得外銷訂單。林永裕舉例，新的Altis與Corolla Cross的焊點較過往增加30％、達3,700個，大幅強化身車強度，要向市場證明，台灣的「國產車」擁有不輸國際大廠的實力。他認為，台灣能取代日本，拿下中東與這次北非的整車外銷訂單，靠的不是成本低、價格比人家便宜，靠著是品質、是競爭力！林永裕表示，國瑞堅持最大規模現地化政策，生產的車款自製率均達七成以上，是國內最高；國瑞的汽車產量增，不僅在2014年創下年營收600億元的紀錄，更成為台灣的繳稅大戶，2014年的繳稅額占整體稅收的1％，對於帶動國產相關產業產值有相當大的貢獻。如今Corolla Cross接棒Altis，看好將成為新一代內外銷神車，可望帶動國瑞、整體國產車業更上層樓。林永裕認為，若中東市場明年啟能逐步復甦，Corolla Cross有機會重現2014年Altis外銷近10萬輛的盛況。
日本豐田宣布投資電動空中飛車
日本豐田汽車朝空中飛車發展，今宣布投資美國新創公司Joby Aviation，朝集團夢想的電動空中飛車事業發展。據外電報導，Joby Aviation目前正在開發電動直昇機，未來將朝電動空中租車市場發展，現已籌集了5.9億美元的C輪融資，當中豐田汽車投注了3.94億美元。豐田的汽車製造經驗，相信對 Joby Aviation 有助益。Joby Aviation的總融資額達到7.2億美元，投資者包括英特爾、捷藍科技（JetBlue Technology Ventures）、豐田AI（Toyota AI Ventures）等，最新新的董事會成員是豐田汽車副社長友山茂樹。Joby Aviation成立於2009年，總部位於美國加州，該公司由喬本•貝維爾特（JoeBen Bevirt）創立。 Joby Aviation 目前正在發展的電動電動直昇機，飛行速度每小時200英里，一次充電的飛航總距離超過150英里。喬本表示，這飛機採用電動傳動系統和多旋翼設計，因此起降時的噪音比傳統飛機低100倍，而在空中飛行時則幾乎無聲。
上司辱「死了更好」員工真自殺 認定「職災」家屬可索賠
任職於日本豐田汽車公司的某位男員工，經常受到上司職權騷擾，被辱罵「蠢貨」、「死了更好」等語，因此罹患適應障礙症，最後該名男子在2017年自殺身亡。日本勞動部門將此案件認定為職業災害，家屬可依法向豐田公司索取賠償。根據《共同社》報導，這名男子畢業於東京大學研究所，從2015年進入豐田汽車公司就職，隔年於愛知縣豐田市的總公司內負責車廂設計的工作，不過卻經常受到上司言語霸凌，男子被辱罵是「笨蛋」、「蠢貨」，上司甚至說出：「死了更好！」如此言重的話語。2016年時，男子被確診罹患了「適應障礙症」，同年7月停職，直到10月份時，男子轉到其他組任職，不過與先前上司的座位側對著。據了解，男子復工後經常出現手抖的情形，犯下簡單失誤的比例也提高，且他還曾向同事透露有「想死」的念頭。於2017年10月，該名男子在員工宿舍內自殺身亡。死者的家屬在今年3月份時，以「上司的言行超出業務指導範圍」為由，申請職業災害賠償，豐田市的勞動基準監督署將此案認定為工傷。律師指出，「男子復工後仍有症狀，與自殺的因果關係得到認定的意義重大」，對於本案的結果也表示肯定。◎給自己一個機會：張老師專線1980、安心專線1925、免付費生命線1995。