日系車
」 TOYOTA 小貨車
NISSAN與HONDA合併時程曝光！ 明年6月正式合併
鴻海（2317）集團搶併日系車商的計劃失利，日本兩大車廠本田（HONDA）、日產（NISSAN）23日下午召開記者會，正式宣布合併方向，兩家公司已正式簽署經營統合備忘錄（MOU），力拼在明年6月敲定合併協議，經營合併後依然保留各自品牌，但未來人事將由本田主導。根據《每日新聞》等日媒報導，本田社長三部敏宏、日產社長內田誠與三菱汽車社長加藤隆雄在日本時間23日下午5點共同出席記者會，三部敏宏宣布進入業務整合協商時強調，為了讓兩家公司在移動出行的轉型中成為領導者，有必要採取大膽的變革。本田和日產都明確表示，將由本田任命新公司社長與大部分董事。換句話說，整合將由本田主導，而日產明顯將成為被拯救的一方，由於日產是三菱汽車大股東，三菱也宣布，將在明年1月底前決定是否參與業務整合討論。報導稱，本田和日產計劃透過成立單一控股公司，將各自公司納入旗下進行整合，並於明年6月達成最終協議，確定具體框架和投資比例，而新公司預計在2026年8月於東京證券交易所掛牌上市。這兩間日系車商加速整併的主因，除了鴻海搶親外，美國特斯拉和中國比亞迪等新創企業正在擴大影響力，大大改變了汽車產業的動態。報導也引述了日產員工的看法，對於由本田擔任新公司高層來進行改革，滿懷期待，本田員工則表示，兩間公司合併其實是為了努力拯救日產，不過合併但對日產高層來說恐難掩失望，認為公司實際上是被本田吞併，據了解，日產近幾年財務表現不佳。針對這起合併案，市場人士指出，本田和日產要在短短6個月內達成協議的障礙非常大，兩家公司都需要整合工廠、重組零件供應鏈，因此其實兩家公司內部都存在對合併持謹慎態度的聲音，談判能否繼續順利進行尚不清楚。不過也有市場分析師認為，若本田和日產成功納入三菱汽車，將打造出全球第3大汽車集團，合計年銷量將超過800萬輛，僅次於銷量1123萬輛的豐田集團，以及923萬輛的德國福斯（Volkswagen）集團。至於曾涉特別背信罪被日本起訴、2019年棄保潛逃的日產前執行長戈恩（Carlos Ghosn）稍早指出，本田和日產因為產品相似，在日本政府的壓力下只能進行合併，他認為，就算兩間企業合併也難以發揮效應。NISSAN與HONDA合併時程曝光。（圖／翻攝自X）
強震山崩釀致命塵土！休旅車驚險逃出「不忘打方向燈」
花蓮3日發生芮氏規模7.2強震，且當地災情最為嚴重。崇德山體土石崩塌，大片落石塵土急速衝向柏油路上，這時一輛汽車遭民眾目擊從遠方衝出塵土後加速逃離，所幸人車均安全。不過就有網友發現駕駛在逃離時竟不忘打方向燈，大讚他超守規矩，同時車型也引發討論。網友在PTT上發文並貼上一段影片表示，「油門一拜，衝過土石流。這是哪台車？再晚個幾秒鐘車子484沒惹」，只見畫面中崇德山體崩塌，立馬揚起土石煙塵，從高處崩落至平地柏油路面。這時拍攝者就拍到遠方一輛白色休旅車正好行經山崩路線，只見該車不斷加速向前衝，在跟時間賽跑，差點就被煙塵吞沒，所幸最後一刻順利逃出，同時在變換車道的過程中還不忘打方向燈，所幸人車都平安。影片在各大社群平台曝光後，皆引發網友關注，「希望有當事者第一人稱視角」、「好猛，這根本就是主角等級的分鏡」、「第一次油門解放，我看違規迴轉當下應該腳軟了」、「希望有車主的行車記錄器」、「靠北 拍電影喔」、「 有時候馬力還是很重要」。至於逃命車輛的車行為何，內行網友表示是日系車Nissan X-Trail，「看起來像是近年某一代的Nissan X-Trail」、「日產X-trail」、「尼桑的唉克絲翠兒」、「Nissan廣告素材」、「好扯 他如果沒衝選擇停下來避難就886了」、「台灣人民的素質真是他娘的高，自己開車剛從死神手裡逃出來後，還能知道要打方向燈靠右」。
新車試駕／Kia純電顛峰之作 EV9搶占LSUV市場
受到趨勢及政策影響，全球各大傳統車廠，都捲入所謂「純電化」的漩渦，這條由數十個汽車大廠所匯聚而成，映照著代表環保、綠能的藍綠色光芒的河川，正悄然地改變人們的思維，為21世紀注入新的用車與移動模式。在日系車大幅攻占油車城池的同時，同樣位在東亞的南韓，卻在純電車領域有著讓人無法忽視的成就，尤其Kia與Hyundai這兩個品牌，絕對足以名留電動車青史。Kia自從全新識別亮相後，車款的進步和純電車的布局，都超越消費者對於品牌發展的想像。而Kia的野心不止於此，近日又將純電產品陣容拓寬至另一個領域，一個市場上少見、需求又強烈的多人座級距，也就是這次試駕的主角EV9。EV9方正車身搭配全球首創的數位光柵打造出的前衛外型，開在路上具有極高的辨識度和吸睛度，同時也蘊含設計團隊對風阻係數的要求，以5,010mm x 1,980mm x 1,755mm的車身尺碼來說，風阻係數僅0.28Cd，也提升整體續航力。EV9採用全球首創的數位光柵，整體看起來具備極高的科技感（圖／趙世勳攝）。隱藏式車門把手，可以降低整你風阻係數（圖／趙世勳攝）。坐進車內，可以立刻享受到EV9的寬敞和舒適，中控台標配全新一體的12.3吋中央顯示螢幕，重點是終於配有繁體中文介面，而冷氣調整的部分也有一個5吋的觸控螢幕；不僅如此，還可以選配電子後視鏡，這具電子後視鏡因為擺放位置與一般車款的後視鏡幾乎相同，因此在使用上不需要低頭尋找，很快就能適應，也增添整車的科技感。車內標配全新一體的12.3吋中央顯示螢幕，並且有獨立冷氣設定區（圖／趙世勳攝）。選配的電子後視鏡因為擺放位置與一般後視鏡幾乎相同，因此可以很快適應（圖／趙世勳攝）。同時，由於車輛啓閉和排檔桿設置於方向盤右後方，因此駕駛與副駕中間增添許多置物空間，而且中間還設有指紋辨識器，只要在上車時掃指紋，就能將座椅、車外後視鏡，車機系統的語言調整到原本預設好的位置。車內具有指紋辨識器，可以將座椅、車外後視鏡等調整到預設位置（圖／趙世勳攝）。這次EV9提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人座，其中旋轉六人座停車時提供第二、三排乘客之間的面向模式，第二排座椅前後滑動最大可達 330mm，還可向內旋轉180度面向第三排座椅，也可向外旋轉90度轉向門，並只需按下按鍵就能輕鬆旋轉座椅。值得一提的是，第三排配置的大車窗，帶來遼闊的車內視野，加上車頂平整化的設計，坐起來不會擁擠、也不會有壓迫感，加上配有獨立的置杯架、充電口與揚聲器，宛如一個獨立的小空間。旋轉六人座具有第二、三排乘客的面向模式（圖／趙世勳攝）。第二排野可以向外旋轉90度，具備高度的彈性調整空間（圖／趙世勳攝）。在實際試駕過程中，除了一直接收到路人的側目外，還能感受到源源不絕的動力。EV9全車系標配99.8kWh鋰電池組，擁有385hp/71.4kgm的最大輸出表現，這樣的動力即使滿載七人，也能輕鬆寫意地上山下海。再搭配E-GMP電動全球模組化平台，具備800V超高速快充科技，10%～80%充電時間僅24分鐘，電池續航里程達500公里。EV9擁有385hp/71.4kgm的最大輸出表現，即使滿載開起來也輕鬆自在（圖／趙世勳攝）。除了座位空間寬敞以外，座椅倒下以後也具備相當大的置物空間（圖／趙世勳攝）。從EV9概念車的現身就讓本刊記者大吃一驚，沒想過會有這樣充滿科技感的車款直接地呈現在眼前，同時兼顧性能表現、座艙舒適度及科技含量，著實可以說是Kia純電的巔峰代表作。EV9此次以滿滿的高規格、高科技配備，直攻300萬元（279.9萬元起）級距，以CP值來看算得上是誠意十足。同時，Kia EV9近日更榮獲2024「世界年度風雲車World Car of the Year」及2024「世界年度電動風雲車World Electric Vehicle」雙冠王殊榮。對Kia來說，不僅成功提升品牌形象，也在LSUV市場搶下一席之地。行李廂具有V2L（Vehicle-to-Load）外接供電功能，可以為電器充電（圖／趙世勳攝）。Kia EV9近日榮獲2024「世界年度風雲車World Car of the Year」及2024「世界年度電動風雲車World Electric Vehicle」雙冠王殊榮（圖／趙世勳攝）。（表／CTWANT製作）
受惠AI NB＋車用雙利多 法人樂看邁科今年營運增2成
散熱廠邁科（6831）受惠車用、AI NB雙利多發酵，2023年營收幾乎掛零的車用，2024年車用散熱產品將明顯放量。NB部分，邁科總經理林俊宏表示，AI伺服器散熱需求不減，預期將成為今年一大成長動能；法人樂看邁科2024年營收、獲利有望年增2成。林俊宏分享，今年強勁動能來自AI加速卡與車用。隨著AI PC陸續放量搶市，以公司今年營收動能來看， NB有望成長10至20%，伺服器成長10%以上；至於車用由於2023年車用營收幾近掛零，預估今年量能出來，有望占營收比重至5至10%，而AI伺服器去年就占 30%，今年則有望持平。林俊宏表示，邁科去年各產品線出貨量穩定成長，下半年後營運漸入佳境，隨著AI帶動伺服器算力需求大增，國際晶片大廠相繼推出更高階GPU，以滿足 AI 運算需求，但因算力大幅提升，晶片所產生的熱能不斷增加，為避免晶片中的電路因過熱而出現錯誤動作，晶片有效散熱為當務之急。林俊宏指出，近年很夯的伺服器散熱產品，儼然成為邁科去年營運成長的大助力，現有伺服器主要客戶，包括神達、技剛、智邦，其中智邦主要出貨給亞馬遜。估今年伺服器出貨仍有1成的成長空間，且由NB打入華碩五至六個系列。另外在車用方面，隨著車用自動化駕駛系統快速普及，以及電動車滲透率不斷提升，車用電子需求越來越大，同步推升散熱產品加溫，邁科在車用產品布局已久，並在去年通過中國一線車廠認證，已在去年底開始小量出貨，接下來將打進日系車廠，有利後市動能。除中系客戶估2024年第二季放量外，日系客戶亦規畫2024年第三季開模，並於2025年正式出貨，預期2024年車用占比會有明顯成長。展望今年營運，林俊宏表示，兩大成長動能還是在車用和AI NB。AI伺服器散熱需求不減，預期將成為今年一大成長動能，2023年只拿下華碩一至二個系列，2024年則五至六個系列到手；車用則因才剛起步，基期較低，成長力道相對強勁，散熱產品今年將明顯放量，可望為成長動能最大的產品線，並規劃擴大車用與伺服器產能來滿足日益增長的訂單需求。邁科2023年營收16.42億元，年增2.1%，毛利率23.36%；稅後淨利約1億元、年增19.69%，估算每股純益（EPS）2.03 元，獲利成長力明顯超越營收成長力。
比亞迪8月超車Ford躍升全球第四大品牌 月成長5%緊追日系車
研調機構集邦（TrendForce）統計，2023年8月全球37個銷售市場汽車銷量合計555萬輛，月成長近1%。由於緊接著要進入秋季車款上市的時間，故一部分消費者會抱持舊車款降價的預期心理，另一部分則等待新車上市，預估銷量多集中於9月。而根據市場統計數據，前三大汽車品牌組成與上月相同，不過大陸車廠比亞迪取代Ford成為汽車銷量第四大品牌。市場統計數據顯示，汽車銷量前三名依序為Toyota（占8月總銷量比重9.8%）、Volkswagen（占8月總銷量比重6.5%）、Honda（占8月總銷量比重4.9%），整體而言，Toyota月衰退2.6%；Honda微幅成長0.8%。8月全球汽車品牌銷量比重，Ford從原本第四名降至第六名。（圖／TrendForce提供）值得注意的是，中國車廠比亞迪取代Ford成為8月汽車銷量的第四大品牌，目前比亞迪車款已全數轉為新能源車，故中國市場內需不佳情況對其影響較小，月成長5%，市占率與第三名的Honda僅差0.1%，不過因為日系車廠還有東南亞市場的貢獻，因此比亞迪要在全球市場超越Honda，關鍵是在海外市場的擴張速度。Ford則因其歐洲與美國市場銷量較上月減少，排名下滑至第六名，銷量月衰退6.7%。雖然秋季車款上市將有助於新車銷售，但各地變數多，包含美國汽車工人工會（UAW）罷工尚未結束；俄羅斯9月21日宣布實施汽油、柴油出口限制，將再度影響歐洲能源供應；油價上漲干擾各國的抑制通膨措施等，一旦通膨再度高漲將不利於消費市場，並可能再次升息。而中國正積極透過各種政策激勵內需市場，但從夏季起各地天候異常情況不斷，也對當地銷售造成影響。整體而言，TrendForce認為，隨著第四季到來，各車廠將盡全力確保生產順暢、滿足訂單以及刺激年底銷售，盡可能減緩經濟變化導致訂單能見度降低的衝擊。
永續台灣論壇3／車壇最綠能 Kia電動車使用十種永續材質
根據聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）報告指出，「減緩地球暖化最有效的方式是淘汰石化燃料」，帶動各車廠不斷研發、生產新能源車，而國內車廠也跟上綠能腳步引進電動車，催生台灣電動車市場由2022年上半年僅累積5,905輛，到2023年上半年已累積12,855輛，年成長達117%。其中，Kia品牌純電代表作跨界休旅EV6，自上市以來累計銷售領牌也突破1,200台，連Kia自身產品經理許至強在接受CTWANT記者專訪時也透露，「我忍不住將原有的德系豪華車換成EV6，因為真的太好開了。」Kia EV6不僅擁有「年度風雲車」的光芒，更蟬聯2023年1至8月非豪華電動車品牌銷售冠軍，究竟是什麼樣的魅力，讓這台車能有這樣優異的成績？許至強認為，在購買電動車的時候，消費者在意的點就是充電速度和續航力，而EV6使用800伏的電池系統，因此將電量充至80%時只需要18分鐘，「比起市面上多數使用400伏電池系統的電動車，充電效能差異會拉大。」至於續航力的部分，在WLTC測試環境下，具有560公里的表現，許至強提到，「其實有不少車友都分享有開超過560公里，我自己是開過EV6環島兩次，從台北內湖開到屏東都不用充電。」短短1年時間從燃油車轉為電動車主，許至強完全沒有「充電焦慮」的問題。同時，由於採用E-GMP電動車平台打造，僅是一台跨界休旅的EV6具有2,900mm軸距(台灣規格)，更直逼Honda七人座MPV Odyssey的3,000mm軸距，因此第二排空間寬敞、舒適，「我想這也是EV6迷人的地方。」許至強滿意地說。如果說自家人稱讚自家車有點老王賣瓜，那以現階段的銷售狀況來說，可以看出來這絕對不是自賣自誇，去（2022）年EV6正式上市，原廠提供300台的配額，「以車價來說並不低，但是配備豐富超越同價位豪華車款很多」，不過仍然讓總代理森那美起亞擔心賣不完，許至強笑著說，「沒想到截至今年7月底已經超過1,200台了，我們現在只擔心車太少。」而從電動車主的角度，許至強認為國內行駛電動車的人有變多嗎？他肯定地說「有！我之前去快充站其實都沒有人，到現在都幾乎會看到有人在充。不過我開了1年，大概只遇過3次沒辦法充電，要等其他使用者的情況。」他接著補充，開電動車的重要議題，就是充電樁到底夠不夠？「目前充電營運商3、4年前只有3間，到現在已經13間了，表示充電營運商投入這個市場的數量是倍增的，也就是說未來充電站只會越來越多，所以不會是太大的問題。」從燃油車主轉為電動車主的許至強目前並未出現過「充電焦慮」的問題，也看好大環境對於充電的發展。(圖／黃威彬攝)除了分享EV6的好處，許至強也證實一件好消息，就是Kia總代理森那美起亞即將在第4季導入高性能的EV6 GT。這輛車有什麼過人之處？不僅囊括上述提及的快速充電時間、寬敞車室空間以外，「EV6 GT零百加速只要3.5秒，而且極速超過260km/h，完全就是一台性能取向的車款。」「以性能玩家來說，用不到300萬的價格就能買到將近600匹馬力的車款，加上車內搭載甩尾模式，即使電動車比較重，卻依然讓車主體驗這樣特殊的駕馭模式，更提升行駛的樂趣。」許至強最後說。而在永續浪潮上，持續滾動電動化巨輪的Kia要為台灣市場帶來的當然不只這樣，在第4季還有一款網友敲碗許久、照片流出很多、車展討論不斷的正七人座純電旗艦休旅EV9，許至強認真的向CTWANT記者分析，「他之所以這麼受關注的原因，是因為最後量產車設計跟概念車非常相似，未來感十足。」以國內電動車市場來說，七人座的車款只有Tesla Model X和Mercedes-Benz EQS，許至強說，「因此EV9是少有的正七人座級距車款，也是特色之一。」他接著說，「外型呈現的未來感真的非常強烈，現在在路上絕對不會看到任何這樣設計的車款，而且並不奇怪或是違和，反而是很特別又讓人喜歡。」車內空間也保有概念車提到的旋轉座椅，許至強分享，「我當初去韓國原廠，有一張示意圖就是把第3排座椅打平，並把尾門打開放上投影幕，接著兩夫妻使用第二排旋轉座椅功能，轉過來看電影。」「我當下真的覺得，這是一台會讓生活變得美好的車。」對於之後即將上市的EV9，許至強給予相當高的評價和肯定。(圖／黃威彬攝)同時具備尊榮座椅（有腳靠、也可以將座椅躺平）、迎賓燈、曲目更多的自然之聲等等⋯⋯許至強開玩笑地說，「講他的細項我真的會講很久啦，但重點是，除了車內藏有許多小巧思以外，還採用10種特殊永續材質，包含回收漁網、寶特瓶，其實都是造車的材料來源。」曾經有人問過，造車用量這麼大，這些回收物夠用嗎？許至強嚴肅地說，「地球上垃圾的產生遠高過於人類的想像。」「我們不希望這台車只有在消費者開的時候才環保，希望在製作過程中也能符合這樣的願景。」許至強表示，許多人認為製作電動車也是污染的來源之一，因此Kia將廢棄物再利用，「仔細看這些永續材質的質感和耐用度，其實完全不需要擔心。」「即使現在我們尚未與BMW、賓士、Audi等同屬豪華陣營，但是我們的設計和效能完全不亞於這些豪華品牌，同時EV9也帶來一種『我有，別人沒有』的特殊感。」對於EV9在台灣的發展，有什麼樣的期待？許至強不諱言，「我們想讓消費者知道Kia可以做到什麼樣的程度、我們可以做到什麼樣的電動車，跟目前的歐系、日系車有什麼不一樣。而且老實說我覺得在電動車的部分，韓系車領先日系車蠻多。」當然也透過這輛旗艦車款的導入，持續推進包含展間的升級、人員訓練的提升，還有永續發展的延伸。
康舒許介立：Q2將是低谷 NB及伺服器「新客戶Q3及明年貢獻營收」
電源供應器大廠康舒（6282）今（26日）舉行股東會，董事長許介立表示，電源供應器是我們營收占比最大的事業，大約占全公司營收的九成，原本預期第一季會是2023年營收的低谷，認為第二季營收狀況會比第一季好轉；然而，因為消費用電源客戶，調節庫存的幅度超出了預期，因此依據目前的訂單狀況，修正營收看法，預期第二季將是2023年營收的低谷。不過許介立也指出，儘管整體市場環境有一些挑戰，但康舒內部升級轉型的步調沒有停歇，未來仍將朝提高企業用電源比重，續積極地拓展新客戶，並希望透過提升市占率的方式，鞏固我們在市場中的競爭地位。另外許介立也透露，公司在電源部份有兩項令人興奮的新進展，首先，第二季已開始出貨給筆記型電腦新客戶，預計會在今年第三季起貢獻營收；第二，第二季也斬獲伺服器新客戶訂單，預計將在2024年起，開始有營收貢獻。電動車部分，許介立說，我們非常看好電動車市場未來的成長潛力，在2022年10月，康舒成立了電動車電源子公司「康捷電動動力」，以加速我們在電動車領域的發展。展望今年，隨著供應鏈缺料狀況明顯改善，既有的美系車廠客戶，營收貢獻將明顯增加；另一方面，日系車廠客戶的產品今年也開始量產，這將會進一步貢獻電動車事業的營收。整體而言，預期電動車事業營收，今年將有2-3倍成長。在綠能事業方面，許介立指出，「轉型」將是今年的一大策略重點。首先是規劃將過去投資的太陽能電廠，與壽險公司合作成立投資平台，這項策略最大的效益，是康舒未來可改以「輕資產」的商業模式，參與綠能市場。許介立表示，如果康舒自主持有太陽能電廠，就需要投入自有資金持有電廠，這樣商業模式會降低公司資金運用的彈性，同時太陽能電廠的專案融資，也會造成康舒資產負債表的負債增加，使得全公司整體的負債比例上升。因此調整商業模式，一方面降低公司負債，再者也能以太陽能電廠的管理者和維運者，收取管理、維運費用與轉供綠電分潤。這項商業模式的策略調整，將於今年第三季完成。
機車怎麼發不動？ 男子狂踩中柱讓人看傻
這樣可能很難發動！近日一位網友發現，一位騎士疑似因為機車無法發動，想靠腳踩發發動，但他狂踩中柱，機車也一直沒發動，讓人看了相當傻眼。原PO近日在臉書社團《重機車友各區路況天氣、資訊分享中心》轉發貼文說，一位男子把中柱當踩發桿踩，前輪好像也沒氣了，讓他看了快暈倒。從影片中可見，騎士右腳猛踩中柱想發動，中途可能是累了，還停下來休息一下。此文曝光後，網友紛紛留言「金勾錐」、「少了red Bull」、「會踩的，就洩漏年齡了」、「超好笑」、「他是要踩發？還是立中柱」、「應該是沒電，噴射沒踩發桿」、「他們都不懂，其實他想用中柱撞地面，產生火花，藉此取代火星塞，以用於發車」、「這種的都能活著，簡直是奇蹟」、「代表停車都用側柱」。據《東森新聞》報導，機車業者表示，以前的機車用化油器才需要踩發，而現在的機車大多是電腦噴射引擎，已經不需要了。據了解，現在大多機車都把踩發桿移除，剩下日系車廠有保留踩發桿。機車業者說，如果民眾有需要可以自行加裝。
新車試駕／Hyundai Custin價格親民、配備豐富 7人座MPV霸主當之無愧
在休旅車浪潮的席捲之下，而Toyota Previa、Luxgen M7、Honda Odyssey等正7人座MPV陸續退場，南陽實業在這個恰當的時機推出Hyundai Custin，以國產正7人座MPV且不到150萬元的售價，在正式發表前訂單就破1,500張，完全可以說是國內MPV的最新霸主。本刊記者這次試駕146.9萬元的頂規GLT-B VIP車型，在1,500張訂單中佔了8成，大滿配和大空間大大滿足三代同堂出門的需求。車頭乍看有一點Tucson L的味道，採用Sensuous Sportiness設計語彙，LED鑽石式頭燈、隱藏式LED日行燈融入黑鑽幾何水箱護罩，結合霧銀下護板、垂直進氣簾打造出前衛又動感的外觀，完全沒有一絲商用車的氣息。車頭的設計讓Custin看起來更動感、更前衛。（圖／黃威彬攝）車側的流線讓Custin看起來就是拉長版的休旅車，不會有商用車的笨重、傳統感，且配備感應式電動側滑門，上車時輕輕一拉門把、下車時按按鈕或是輕拉門把就可以輕易開啟滑門，搭配B柱上的把手設計，如果有載小朋友或老人都非常方便和貼心。車側滑門開門幅度達715mm，提高上下車的方便性。（圖／黃威彬攝）車尾採用連貫式尾燈搭配大寫HYUNDAI廠徽，尾燈採內雙C設計。（圖／黃威彬攝）車內的10.4吋整合式多媒體系統，包含Apple CarPlay、內建導航、多媒體播放系統，而且是繁體中文介面，在出門時更增加娛樂性和便利性；此外還設有第三排通訊系統，可以和乘坐於第三排的乘客對談，更有同級唯一第一二排座椅調整，透過中控螢幕能改變第二排的坐姿模式，若第二排乘坐對科技配備不熟悉的長輩，駕駛只要按一鍵就可以輕鬆協助。透過10.4吋中控多媒體系統可以滿足多項需求。（圖／黃威彬攝）Custin的便利性當然不只如此，車艙座椅採2+2+3佈局，座椅採用皮質菱格紋設計，不僅在視覺上有奢華感，高透氣性也讓乘坐時更加舒適。第一排豪華座椅駕駛做8向電動調整（副駕座椅4向）、副駕更有迎賓副手座，第二排VIP皇家座椅具10向電動調整（含電動腿靠）、前後左右滑動功能、三模式調整，且一二排均有通風、加熱功能。座椅採用皮質菱格紋設計，包覆性也很夠。（圖／黃威彬攝）在試駕的時候，看到第二排的大空間和睡眠模式，也就是椅背傾斜角度達135度，腿托也會自動升起，使乘客接近平躺狀態，讓我一點都不想坐駕駛座開車，而且必須承認，兩天的試車只要有機會坐到第二排，我都會睡著。當椅背開始傾倒時，車內彷彿播放起安眠曲，搭配座椅的舒適感，眼皮也不經意的跟著下垂。第二排空間非常舒適，只要按一鍵就可以讓座椅幾乎平躺。（圖／黃威彬攝）車內的雙天窗、6支揚聲器與1個重低音的環繞音響、第二排遮陽簾、一二排的QI無線充電、第二排出風口，還有第二排多功能桌板（附置杯架和平板置放槽）等許多200萬以上車款才有的配備，Custin全部配好配滿，不過置杯架的設計並不適用所有杯款，稍微有點可惜，但說真的這樣已經能夠滿足全家大小。多媒體系統下方具有USB孔和QI無線充電。（圖／黃威彬攝）雙天窗讓車內空間看起來更寬敞、更明亮。（圖／黃威彬攝）第三排也沒有被遺忘，具有置杯架、空調（附獨立風量鈕）和USB充電口，且椅背有4段椅背調整；值得一提的是，第三排還能達到完全平整化，就算7人座也有足夠的後廂空間，滿足載貨／露營／載人的需求。不過若以乘坐舒適度來說，在行駛時第三排的顛簸感受會比較明顯。第三排平整化設計更讓後廂空間能充分運用。（圖／黃威彬攝）在動力方面，1.5T渦輪引擎搭配8速自排，可以達到最大輸出170ps／25.8kgm的表現，當天從台中開到嘉義，不論在市區或是高速公路都沒有問題，但是如果加速時，引擎拉轉聲會比動力輸出來得更有感，且高速時的噪音會很明顯，是我認為這台車最需要改善的地方。Custin全車系搭載1.5升渦輪增壓汽油引擎，官方公布的平均油耗15km/L。（圖／黃威彬攝）試駕時為了尋找比較空曠、無車的拍攝點，我們連著Apple CarPlay使用Google導航一直到彰化和嘉義的鄉間小路，而7人座MPV常常會遇到會車、倒車或是無法前行的困難，還好Custin全車系標配Hyundai SmartSense安全輔助系統，包含全速域ACC、SEA安全下車輔助、BCA盲區碰撞避免、LFA車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助，加上360度駐車影像系統，讓我可以安全駛離好幾條彎路、岔路、小路、奇怪的路，完全不會因為是台大車而難以移動。全車系標配的安全輔助系統，讓這麼大的一台車就算開在鄉間小路也不會有壓力。（圖／黃威彬攝）在日系車紛紛退場、歐系車價格偏高的情況下，Hyundai Custin在這樣的級距中可以說是「完全沒有對手」，加上Custin親民的價格和豐富的配備，以及本刊記者僅是身高163公分的女生，也都能輕鬆駕馭，對喜歡載著全家大小出遊的男子漢們一定更沒有問題，Custin不僅是國內MPV市場的霸主，更是適合三代同堂的新寵兒。「完全沒有對手」的Custin在發表前接單就破1,500張。（圖／黃威彬攝）
愛上「練」家子1／微風女神戀上媒體大亨 陳若穎與練台生兒子交往中
原本兩人邊走邊聊天忘了戴口罩，走了一段路才想起來趕緊戴上。（圖／本刊攝影組）37歲前「微風女神」陳若穎，身高172公分的她，有著三圍34C、24、36的好身材。而陳若穎除了外型姣好，也相當有生意頭腦，近期與友人合夥投資2千萬在台北市東區開設餐酒館，店內經常高朋滿座。商場得利外，時報周刊CTWANT也接獲爆料，陳若穎情場更是得意，她與台灣媒體大亨練台生兒子練軒城戀愛ING，本刊也在上月30日直擊兩人相約共進午餐，看得出關係相當穩定。因車子停得太靠路邊，練軒城費了一點力才鑽進車內。（圖／本刊攝影組）8月30日下午近兩點，陳若穎與練台生兒子練軒城一同走出台北市中山區一間米其林一星壽司店，身穿要價上萬元巴黎世家黑色短袖T恤的練軒城，與身旁同樣穿著黑色系列下身失蹤長T、手拿著加值約7萬巴黎世家塗鴉機車包的女友陳若穎，兩人看來相當登對。只是這對愛侶，飽餐一頓走餐廳後，似乎過於開心，一時之間都忘了將口罩戴上，無罩的兩人就這樣邊走邊聊，走著走著陳若穎似乎發現男友右肩的不尋常，溫柔地伸起左手幫忙拍掉，動作既親切又自然，就如同一般的情侶互動、甜蜜又不甜膩。練軒城趕著辦事紅線違停，留陳若穎在車上等他。（圖／本刊攝影組）情侶倆小走了一段路，此時女方已先想起來而將口罩戴好，而練軒城則站在路邊先呼吸著不一樣的空氣，才準備離開。有趣的是，似乎是因為先前車子停得太靠路邊，導致左邊不太方便進出，只見到男生只能彎曲著身子，小心翼翼的從副駕駛座鑽進去開車，才能載著女友陳若穎離去，而最令人感到意外的則是，身家不俗的練先生，坐駕並非雙B進口車，他卻是開著N字日系車款載著女友趴趴走，相當樸實無華。警察來了與在車上的陳若穎講了幾句話，隨即開了單子。（圖／本刊攝影組）下午2點半，陳若穎搭著練軒城的車，兩人來到立法院接人。似乎是時間急迫，男方不顧紅線就直接違停，下車獨留陳若穎在車上，接著走進立委研究大樓。約莫半小時後，警察前來驅趕違停車輛，坐在副駕的陳若穎開車門與員警講了幾句後，便關上車門繼續待在車裡，而警察則開了張罰單便離去。練軒城後來送陳若穎到信義區，為求方便快速竟在快車道下車。（圖／本刊攝影組）下午3點15分，練軒城與一名女子一起走出大樓，並載該女子一同搭車離開。約莫15分鐘後，車子開到台北市信義區市政府附近，令人訝異的是車子在等紅燈時，陳若穎便在快車道下車，貪圖自身方便而不顧自身與交通安全，就這樣跨越雙黃線走進附近的百貨公司，依道路交通管理處罰條例第78條第2款規定，行人在道路上不依規定，擅自穿越車道，處新臺幣5百元罰鍰，實在是不良示範。而接近4點時，練先生駕著車子載著立委研究大樓同行的女子，一起回到內湖的自家電視台。違規跨越雙黃線的陳若穎快速鑽進信義區知名百貨內。（圖／本刊攝影組）
專題報導／「六期」商車時代到來 ISUZU全新車系發表 運轉職人由我行
在台灣深耕經營已超過十年的台北合眾汽車，細心關注著每位貨車職人的需求，今日（5/10）發表全新Euro 6 六期新車，以F-Series為首帶來頂尖代表之作，包含FVR 11 噸與18.5 噸，N系列7.5噸與9.5噸同場現身，陣容龐大。六期新車除符合大型柴油車六期排放法規外，外觀與座艙設計更全面導入新設計語彙，提供運轉職人安全舒適、性能實用的純正日系品質商用車。台北合眾汽車 黃脩程總經理表示：「一直以來台北合眾汽車與ISUZU日本原廠持續溝通，調整最適合台灣的產品，把純正日本血統的ISUZU商用車呈現給台灣的運轉職人！六期新車的推出，將帶給駕駛最人性化的操作體驗與舒適便捷，更領先業界導入同級距中唯一全新車型。新廣告也不同於一般商用貨車廣告，以年輕、創新的風格呈現，代表台北合眾持續以大膽創新、不畏挑戰的態度，提供消費者更新更好的產品與服務，以回應廣大顧客的支持。」 ISUZU六期新車軟硬兼備，高效動能、安全升級、耐用加倍自加入ISUZU以來，台北合眾汽車不斷積極提升軟硬體設備，致力提供市面上最好的產品。六期新車不僅於配備與動力升級，全車系更導入自排車型，其中7.5噸、9.5噸、11噸、 15噸車型皆採ISUZU自主研發NEES 自手排變速箱，配有液體扭力變化接合器，有著換檔順暢、舒適省油的特性，而FVR 18.5 噸則採用美國大廠Allison 自排變速箱，為FVR量身調教，兼顧換檔效率及駕馭體驗。安全配備上，全車系除標配ABS煞車系統、ASR驅動防滑系統、EVSC車輛穩定控制系統，有效改善車輛在行駛過程中的安全穩定性外、也導入AEBS緊急剎車系統，LDWS 車道偏移警示系統。更領先業界全車系標配BSD盲區警示系統，主動示警，減少盲區事故發生。N系列車型更是商用車首度標配雙鏡頭AEBS緊急剎車系統，以雙鏡頭感應前方車輛，增加判斷準確性。F系列也是日系車唯一標配駕駛座安全氣囊。藉由全車系提升主被動安全配備，提供車主最全面的安全防護，讓行車更安心。全員上陣 NPR六期NPR7.5噸車型此次擴大陣容，為同級距中唯一導入雙艙7人座車型，並同時推出兩種不同動力選擇，3.0升4JJ1E6N-C引擎排氣量較五期降低一級有著低稅金優勢，而5.2升車型與NQR9.5噸搭載同一顆4HK1E6C-C引擎較五期車扭力堤升22%至510Nm。節能先鋒 FRRF-Series 11 噸與 15 噸車型搭載 5.2 升 4HK16H-C 共軌柴油引擎，整體排氣量較五期車降低一級，但扭力提升8% 至 764Nm 的表現，最大馬力則維持 240ps / 2,400rpm 的水準。底盤同步加強車軸與葉片彈簧強度，可增進耐用度表現。科技領航 FVR18.5 噸車型其 6HK1 引擎經過重新調校後，其最大馬力提升至 275ps / 2,400rpm，扭力提升6% 達到 100.1kgm / 1,450rpm，且有50% 時間可發揮800Nm (81.6kgm) 以上的扭力，強化整體的動能表現。而為滿足更多元的載貨需求，六期新車亦導入氣壓式懸吊，於各種路面行駛都能讓車身更穩定、輕鬆駕馭。外觀部分，六期新車同步改款換新裝，調整了全新車頭設計，包含具層次感的新式頭燈組與前保桿造型，更凸顯銳利度的進氣孔，車頭兩側也新增 LED 日行燈，描繪出純粹俐落的車頭樣貌。F系列車系座艙也首度導入含安全氣囊的三幅式方向盤，中控儀表板採用全採數位顯示，除了介面配色全數更新，中央亦導入 2.4 吋或者 4 吋彩色液晶螢幕，大幅提升辨識度，科技質感更為全面。10年紮根日本原廠服務，只做職人最堅強後盾秉持著日本服務至上的精神，台北合眾汽車為落實滿足客人需求，更要超越期待，不僅延長底盤與引擎至3年10萬公里保固，給客戶更高的品質保障。車輛通訊模組亦開放接口，提供原廠車輛資訊解碼讓車隊管理精準無干擾。ISUZU六期新車的推出，希望能藉由科技進化、安全升級，帶給職人們最佳的六新車選擇。10年的紮根努力，台北合眾汽車在台銷售十年10倍成長，已突破2萬5千台的銷售佳績。2021年除彰化、桃園擴大升級成3S據點，2022年新北土城3S據點也將完成，三個全新服務據點開幕，將讓台北合眾汽車成為貨車職人們堅強的後盾。未來會持續完善現有據點與開拓新據點，提供車主更便利的服務。秉持〝品質、技術、服務”三者全方位的堅持，朝著目標前進，與我們的車主共同成長。同時，也會繼續為職人們舉辦運轉職人挑戰賽，提供專業駕駛們展現技術的舞台，讓運將朋友們在工作之餘與家人共享假日時光與榮耀，也讓社會大眾更了解我們運轉職人的價值。
全球車訊／Nissan 在中東導入Patrol Super Safari車系 矛頭直指Land Cruiser
眾所皆知在中東國家除了超跑以外幾乎可說是TOYOTA的天下，像是Land Cruiser、Hilux這類型擁有強悍性能的車輛更是在中東被賦予極高的評價，而同樣身為日系車廠的Nissan在近日推出2022年式Patrol Super Safari車系，並且將在阿布達比、杜拜、伊拉克、約旦、科威特、黎巴嫩、卡達、葉門等地區販售。似乎也將苗頭指向了TOYOTA，也使中東地區在車市上多了些競爭力。(圖/翻攝自NISSAN)在外觀部分，2022年式Patrol Super Safari車系在車色上提供了黑色、白色與金色共3款車色選項，也可選擇在保桿、車頂、輪拱或備胎蓋使用金色或灰色烤漆點綴，車側也有著驗明正身的SuperSafari字樣貼紙，搭配腳下的17吋的切削式鋁圈，只能說這樣的車如果出現在台灣的街頭肯定吸睛程度滿點！內裝部分，將2-DIN多媒體觸控主機導入，並支援Apple CarPlay智慧手機連結，也新增了手機無線充電板配置，而內裝也使用了黑色於橘色皮質。沒錯！就是那印象中豪華越野車該有的撞色樣式才對味兒嘛！在座椅的配置採用了2+3+2的七人座設定，並俱備了恆溫空調及免鑰匙車門鎖系統。(圖/翻攝自NISSAN)動力輸出配置了代號TB48DE的4.8升直列6缸自然進氣汽油引擎，擁有可變氣門正時與可變進氣控制系統，並且於4,800rpm時即可輸出280hp最大馬力，於3,600rpm時可輸出46kg-m的峰值扭力，變速箱也可依消費者所愛選擇5速手排或5速自排。底盤採用了分離式大樑設計，並且配備了四輪驅動系統，更可在時速40km時將2輪驅動模式切換為4驅模式，當然也俱備了加力箱及後差速鎖的配置，同時配備了鉸盤及拖車勾便利脫困能力。(圖/翻攝自NISSAN)
全球車訊／晶片短缺陷供應困境 TOYOTA宣布：4至6月最多減產20%
日系車龍頭大廠TOYOTA（豐田）11日宣布，將在4至6月降低生產目標，最大幅度20%，主要是晶片、零件供應商供貨不足，而在2至3月時也先後減產10至20%，部分工廠產線也停工數天。受新冠肺炎疫情影響，全球車市不僅航運大塞車，晶片庫存、供應持續在低水位，日系車大廠TOYOTA在今年2月宣布減產，產量下砍20%，主要是零件採購困難，當時全日本14座工廠共28條產線，有8座工作11條產線因此停工。3月時全球產量原本預估約95萬輛，突破歷史新高，但原先預估產量為100萬輛以上，減產幅度約1成；由於零件採購持續遇到困難，因此接下來的4月將減產20%、5月減產10%、6月減產5%，主要是受限於晶片供給量不穩定。TOYOYA社長豐田章男在與工會代表進行會談時也提到，將重新檢討生產計畫，並提到「制定的生產計畫，不應超過人員、設備的能力，但當前遇到的情況已經沒辦法維持原生產計畫，如果不修正周全的計畫所有人都會累垮，包括供應商。」
富豪新列傳／敏實秦榮華 全力佈局電動車、自駕車
台灣除了在製鞋業造就許多隱形富豪外，在傳統的汽機車零件生產代工產業，也有幾位重量級的企業家，其中在香港上市、名列全球百大汽車零組件供應商的敏實集團，創辦人秦榮華便名列美國《富比世》（Forbes）台灣第22富豪，資產超過20億美金。敏實在汽車零組件業中的地位有多重要呢？根據汽車零件同業的估計，「在2021年全球生產的7,500萬輛汽車中，就有將近4,000萬輛用到敏實集團生產的零件。」此外，在全球一片電動車、自駕車的風潮中，敏實也早就在2016年就已開始佈局。敏實集團最早的主要產品包括汽車內外飾件、保險桿、水箱罩、擾流板等，專攻OEM市場，近幾年則大動作切入電動車及智慧駕駛領域，掌舵者是今年64歲的董事會主席秦榮華。提到秦榮華，多數人的印象是「白手起家」、「伐木工的兒子」、「開過計程車」、「西進成功典範」等媒體報導。但在這些掌聲後面，秦榮華敏銳的市場觀察力與宏觀的企業佈局，才更是敏實集團能在短短30年間一飛衝天的關鍵。80年代，他因為岳父從事車輛零件生意，介紹到台日合資的汽車零件製造公司擔任業務；1992年他看好大陸汽車市場將快速成長，大膽借了50萬美元前往寧波創立敏孚機械，生產汽車零件。日後秦榮華回憶說：「選擇那時台商很少的寧波落腳，才會受到當地政府重視。」秦榮華先打入大陸國產車廠，幫江西五十鈴、上海大眾等車廠生產零件；接著再進軍日系車商，1998年日本本田（HONDA）汽車西進中國市場時，秦榮華甚至與本田在日本的多家零件供應商合作，在大陸合資成立零件製造廠。敏實集團的生產線已全面使用智慧機器人協作整合。（圖／敏實集團提供）時至今日，敏實集團的客戶已遍及30多個國家的60多家汽車品牌，在全球汽車產業堪稱重量級供應商。也因為客群穩定，敏實集團從2005年在香港上市以來，便一直保持平均20％的複合增長率（CAGR）。眼看著電動車的興起，與自駕車未來的發展，秦榮華也沒在這一領域缺席，他早在2013年便成立江蘇敏安電動汽車公司，並在2016年11月獲批大陸新能源電動汽車生產牌照，是大陸第五家獲准獨立生產新能源汽車的企業，目前具備年產5-8萬輛電動汽車的產能。據了解，敏安電動車的品牌定名為「瀾圖」，首輛市售車原型在2018年底就已發表，若非遇到疫情，早已量產上市。秦榮華斥資25億元在江蘇淮安成立敏安新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場。（圖／翻攝自敏安汽車官網）2017年6月，秦榮華斥資25億元在江蘇淮安成立新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場；同年底，他也入主台灣鋁合金及電池盒大廠精確集團（3162）；同時又以私募借殼淳安電子，佈局車用電子領域。而更早之前，秦榮華就先收購台灣車電專業廠中升興業51%的股權，加強車載鏡頭；並與日本富士通成立合資公司，專門生產汽車攝像頭模塊。在安全駕駛方面，敏實也與德國海拉集團合資研發雷達系統，已能自力生產ACC自動跟車、FCW前部碰撞警告等安全駕駛系統。秦榮華表示，全球前十大汽車零件供應商如德國Bosch、日本愛信等，都已佈局車用電子，電子化、輕量化是汽車產業的趨勢，他必然不能缺席。所以在2020年8月，秦榮華返台買下大華科技大學，改名「敏實科技大學」，同時增設智慧製造工程系、智慧車輛與能源系，成為敏實集團的人才培訓中心。秦榮華買下敏實科大（原大華科大），並增設智慧車輛與能源系，做為敏實集團的人才培訓中心。（圖／敏實集團提供）從2016年拿到大陸電動車生產牌照開始，可以很明顯看出，秦榮華這幾年的佈局，似乎都在為了成就一個「造車大夢」。而隨著這個夢的逐漸成形，以及未來汽車產業「無人化」、「電動化」的趨勢，秦榮華這幾年的佈局卡位，勢必將為他創造更多財富，是後市相當看好的台灣富豪。
酒駕人減少傷亡卻沒降 立委質疑：酒精鎖僅4％是關鍵
日前高雄發生酒駕導致1死3重傷的悲劇，酒駕行為再度引發社會公憤，立法院交通委員會今召開臨時會討論酒駕修法再更嚴。立委質疑，近年酒駕取締變少，傷亡卻沒有明顯下降，數據值得關注，而法規雖然有酒精鎖的要求，但實際裝設量只有4％，形同虛設。交通部長王國材表示，未裝酒精鎖的罰則，擬提高10倍為6萬至12萬元，讓酒駕者覺得受罰代價比裝酒精鎖還高。根據警方的酒駕統計，2018年取締10萬1202件、2019年取締9萬1620件、2020年取締8萬2626件以及2021年1至11月取締5萬4246件；而傷亡事故件數，則分別為4652件、4212件、4224件以及3308件。立委李昆澤指出，警方取締件數變低，傷亡件數卻沒有明顯下降，1年可說是有6萬顆「盲目的飛彈」在路上亂竄，且其中6成是嚴重超標的公共危險罪李昆澤說，交通部運輸研究所曾做過研究，酒駕有2項因素，分別為「僥倖心態」與「對酒量過度自信或自認有控制」；另根據法務部統計，酒駕導致公共危險入獄受刑人中，有62％有中重度成癮，44％重度成癮，政府必須從酒癮角度提出解決辦法。李昆澤也質疑，酒駕累犯須裝酒精鎖才能重新上路，但裝設酒精鎖動輒數萬元，沒裝備抓到的罰款僅6000至1萬2000元，都讓許多人存僥倖心態。王國材回應，未裝酒精鎖的罰則，擬提高10倍為6萬至12萬元，讓酒駕者覺得受罰代價比裝酒精鎖還高。立委林俊憲也指出，過去2598名被限制的駕駛，只有103人裝了酒精鎖，比例約4％。他透露，就算駕駛願意裝酒精鎖，可能還找不到車行幫忙，全台灣只有1家車廠來者不拒，其他則有限制，例如名牌車、純電動車、油電車不裝，也有廠商只願幫忙裝日系車，種種實務面都讓政策卡卡。
美國汽車可靠性評比 這電動車品牌連2年吊車尾倒數第二
根據美國權威汽車雜誌《消費者報告》（Consumer Reports）18日公佈的2021年汽車可靠性報告，報告中看到日系車在前十名中拿下八個名次，更點出電動車的表現普遍不佳，其中，特斯拉（Tesla）已經連續第二年被評選為倒數第二，今年只贏過福特汽車的林肯品牌。報告中的評分從0至100分來計算，平均評分落在41分至60分之間。亞洲地區的汽車品牌可靠性平均值是62分，歐洲地區汽車品牌平均是44分，而所有的品牌平均則是42分。拿下前十名的汽車品牌依序是凌志（Lexus）、馬自達（Mazda）、豐田（Toyota）、Infiniti、別克（Buck）、本田（Honda）、速霸陸Subaru、Acure、日產（Nissan）及Mini，只有Buck及Mini分屬通用汽車及BMW集團，是非日系汽車品牌。國權威汽車雜誌《消費者報告》車輛可靠度排名前10名。（圖／翻攝自Consumer Reports）至於目前愈來愈受到消費者青睞的電動車方面，《消費者報告》認為，電動汽車通常配備最新的資訊與娛樂系統、大型的觸控螢幕，OTA無線更新等科技化新功能，也有很多電動汽車都設定在高級車市場，新設計與技術新是打開車門的方式，就會造成可靠性問題。報告中點出特斯拉的Model X、Model Y SUV及Model S車型的可靠性低於平均水準，只有Model 3有達到平均的水準，獲得推薦的評選。不單是特斯拉，另一家電動車大廠福斯汽車（Volkswagen）及奧迪（Audi），所屬的ID.4及E-Tron，在可靠性的評比上也低於平均水準。唯一被評選表現還不錯的電動車是福特（Ford）的野馬Mach-E車款。
王者風範的黑帶魅力！「三冠王」ALL NEW SENTRA熱銷破萬，楊勇緯代言「黑帶魅力版」
霸氣又帶著都會雅痞的迷人風情，ALL NEW SENTRA跳脫日系車拘謹保守的刻板印象，美型車款一推出便「自帶流量」，引發眾多關注。此次為慶祝周年且熱銷超過萬輛，NISSAN推出限量特仕車「黑帶魅力版」，並找來獲得奧運首枚柔道獎牌的楊勇緯代言，呼應「三冠王」的非凡魅力，彰顯王者風範。ALL NEW SENTRA為中大型房車的「三冠王」，一推出便在市場造成轟動。跳脫日系保守 ALL NEW SENTRA歐風造型霸氣甫登場就吸睛度十足的ALL NEW SENTRA，在車市迅速掀起一波搶車熱潮，短短一年熱銷超過萬輛，表現搶眼。此次NISSAN為慶祝銷售周年與破萬佳績，特別發表限量的特仕車「黑帶魅力版」，且找來奪下東京奧運柔道銀牌的楊勇緯擔任年度代言人，不僅展現車款年輕質感的特質，更以柔道黑帶呼應「黑帶魅力版」予人的王者之風。如同楊勇緯般，ALL NEW SENTRA的特仕車不僅帶有明星氣質，更是萬眾矚目的「三冠王」。除了擁有豪華房車1.254寬高比例、俐落有型的類斜背後擋玻璃、侵略性架勢的鈑金折線與霸氣時尚的大型尾燈組等高規格的「顏值之王」外，ALL NEW SENTRA同時兼具「安全之王」和「省油之王」的內在氣質。不過再細談後兩者之前，先來看看ALL NEW SENTRA限量的「黑帶魅力版」，究竟變化了些什麼。「黑帶魅力版」搭載豪華炫黑外觀配備，尤其「鏡面黑化鋁合金輪圈」格外吸睛。黑帶魅力版 搭載豪華炫黑外觀配備如同楊勇緯堅持不懈、拚搏的柔道黑帶精神，ALL NEW SENTRA的「黑帶魅力版」呈現一樣的王者精神與質感。先就外型來說，特仕車搭載了豪華炫黑配備，像是「鏡面黑化V-Motion2.0水箱護罩與前保桿下方飾條」、「鏡面黑化後保桿下方飾條」以及「鏡面黑化鋁合金輪圈」等等；而內裝最明顯的差異設計，則在三環出風口添上了「魅力炫彩氣氛燈」，共有獵焰紅、魅影綠、霓幻藍、謎瀲紫、冰鑽白、暮光黃和星藍綠等七色變化，並可手動三段式調整燈光強弱，夜間駕馭更顯炫惑迷離感。後保桿下方飾條在「黑帶魅力版」已成了黑色設計。此外，特仕車還有黑橘雙色的跑格內裝，比起尊爵版雙色可搭配全橘色內裝與座椅，特仕版的座椅則有兩種顏色，一為全黑色，一為黑色座椅妝點橘色縫線，而門板與儀表台則改為橘色，更顯沉穩內斂的優雅質感。另外並配有「Xmiro電子智慧後視鏡」，9.88吋的高清全觸控螢幕，以170度的廣角顯示，並整合前後行車紀錄器的功能，一次到位。「黑帶魅力版」在三環出風口添上了「魅力炫彩氣氛燈」，共有七種顏色，並可手動三段式調整燈光強弱。AppleCarPlay無線連結 動口掌握大小事「黑帶魅力版」最後值得一提的，還有可無線連結的「Apple CarPlay」，無需傳輸線，配備Siri語音控制，輕鬆掌控資訊，且透過方向盤控制裝置讓你不用起身，即能觸手可及；還可連結AndroidAuto，無論Google地圖、Google Play播放音樂還是Google智能助理，只要動口，皆能掌控大小事。「Xmiro電子智慧後視鏡」有著9.88吋的高清全觸控螢幕，以170度的廣角顯示，且具備前後行車紀錄器的功能。就像楊勇緯狂圈粉般，「黑帶魅力版」的顏值令不少車主心動。剖析完了引人入勝的外型，回頭再來看ALL NEW SENTRA在安全性與油耗的表現，作為中大型房車的「省油王」與「安全王」，對比於親民的售價，更能明瞭其高CP值的魅力何在。多重「防護罩」 安全科技稱霸同級車ALL NEW SENTRA在全球同車款之中，擁有最完整且便利的安全科技，全車系標配當家的智行科技主動安全配備，光單憑這點已經可以媲美豪華進口車，也是同級車之中，唯一搭載了PFCW超視距車輛追撞警示系統，以車輛前側雷達感知器監控前車甚至是前前車，在路面狀況發生的時刻能替駕駛爭取更多反應的時間。「黑帶魅力版」還有可無線連結的「Apple CarPlay」，無需傳輸線，配備Siri語音控制，能輕鬆掌控資訊。而豪華進口車上常有的ICC智慧型全速域定速控制系統，也配備於ALL NEW SENTRA之中，可自動偵測前車行進間的車速及車距，並與前車維持預先設定的安全距離並可跟車至煞停為止。至於在「預防碰撞」上，則是擁有IEB/P-IEB車輛/行人防追撞緊急煞車系統來把關車輛的安全。另外，車輛擁有的3D AVM立體環景影像系統及MOD移動物體偵測系統，使車輛周圍的活動狀況一把罩。不僅如此，ALL NEW SENTRA更有同級唯一的EAPM油門誤踩緊急輔助系統，以時速15km/h以下進行停車時，若行進方向有阻礙物時，車主若未踩踏煞車或是誤觸油門時，系統將會介入並發出警示聲，且協助煞車動作。NISSAN ALL NEW SENTRA能創造出同級最強油耗表現每公升可跑17.7Km，在油價飆漲的當下格外有競爭力。每公升可跑17.7Km 高效油耗符合潮流在追求高安全駕駛環境中，油耗表現可沒被犧牲掉。NISSAN ALL NEWSENTRA搭載全新1.6L第三代HR16K2引擎，在輸出動力可達138ps最大馬力，如同傳統2.0L引擎的動力輸出，將同級車之中動力不足的狀況消弭掉。而搭配著全新第五代X-CVT無段變速系統，並且附有Ds檔，除了絕佳耐用的程度之外，更能夠有效的在輸出及油耗上達到更加優異的表現，不只燃油經濟提升3%，加上擁有傲人的0.26Cd超跑級低風阻係數，居然能創造出同級最強油耗表現每公升17.7Km的漂亮數字，還能輕鬆挑戰一桶油環島。NISSAN ALL NEW SENTRA「黑帶魅力版」享有舊換新76.4萬元起優惠。集高顏值、油耗效率與完整安全性，「三冠王」的NISSAN ALL NEW SENTRA在車市早已搶占一席之地，「黑帶魅力版」更在品味中更注入了王者風範，彰顯了駕馭的樂趣。而且自「黑帶魅力版」推出後，ALL NEW SENTRA整體接單率較上月大幅提升60%，顯示該車款具有極高吸引力。更棒的是，車主入手「黑帶魅力版」車型，還可享「限量升級不加價」，並有舊換新76.4萬元起的優惠，限量300台。
Škoda Kamiq 務實的都會跨界休旅！
當今用車習性與CP值有碩大的關係，而國內現行的CUV車型於百萬內的無非為日系車廠所屬，但若要以此條件所選擇歐系車，無非為福斯集團共有平台的Škoda之中的Kamiq了，旗下各類型車系也是相當齊全。而此次所試駕的跨界SUV Kamiq，對於日常代步與都會用車可是在適合不過的選擇！以豐富的配備及扎實的底盤調性，相信足以滿足大多數消費者的需求。 稜角分明Škoda在外觀上擅長使用捷克水晶燈的設計語彙，當然在Kamiq身上也是如此，首先在原廠設有多種車色的選項看來，已足夠傳遞出Kamiq的活潑個性，首先於車頭處採用分離式頭燈配置，上方為LED的日行燈條及序列式方向燈，下方則是採用了動態光束的LED大燈組。頭燈採用了罕見的上下分離設計。（圖／王永泰攝）在前保桿處除了一貫幾何線條俐落的刻畫外，更於下方配備了金屬色質的下護板來將質感提升，車頂上也加碼配備了金屬質感的車頂架，與下方門檻下護飾板相呼應完成一體式的運動氛圍！在車尾配有結合序列式方向燈的LED尾燈，搭配上尾門的幾何設計使Škoda Kamiq更具備了高吸睛的本領。配備了車頂架更便利了車主外掛部件的運用。（圖／王永泰攝）具有高標示性的尾燈同樣也整合了序列式方向燈的設計。（圖／王永泰攝）簡潔駕艙 Kamiq在內裝上也採用了Škoda家族最新一代的設計語彙，使用了高質感的質軟性材質打底，搭配著類金屬髮絲紋的飾板烤漆，營造出低調卻不俗氣的整體感受。正中間的懸浮式MIB 8吋觸控螢幕，除了可設定車輛基本的輔助功能外，也可支援Apple Carplay與Android Auto的連接，使視覺與觸覺都擁有最佳質感。座椅採用了透氣皮椅的配置，甚至在雙前座附上了可調腰靠功能，在行李廂部分有基本400公升的置物空間，若有更多需求的話可使用60：40傾倒椅背支援下，最高可到達1395公升容量，電動啟閉尾門也為標配更加便利於日常中的載物需求。以簡潔的風格打造車室，並運用了別具特色的飾板來點綴內裝質感。（圖／王永泰攝）車載MIB 8吋觸控螢幕，並支援了Apple Carplay與Android Auto，使視聽娛樂更為提升。（圖／王永泰攝）穿梭都會靈巧身段此次所試駕的 Kamiq為1.0 TSI動力版本，使用了1.0升的汽油3缸渦輪引擎，可輸出最大馬力11０hp與最大扭力20.4kgm。並且搭配了七速雙離合器自手排變速箱，使油耗達到了優秀的16.8km/L的表現。實際上路之後，令筆者感到驚艷的是那扎實的底盤取向，底盤的支撐性並非所想像中的不足，反而呈現出了硬朗的取向，對於熱愛彎道的筆者可是非常的對味兒，但這具1.0升的引擎輸出在過彎後補油的反應稍嫌慢了些，如果喜愛熱血操駕的消費者可能1.5升的版本較為適合！採用了家族常見的1.0升3缸引擎配置，在都會之中可說是非常的足夠。（圖／王永泰攝）Kamiq絕佳的底盤調校，使得在彎道之中的轉換非常輕鬆寫意。（圖／王永泰攝）Kamiq在全車系上可是標配了ACC主動式定速跟車系統，並且還擁有完善的主動安全配備，含AEB緊急煞車系統的前方輔助系統，以及車道維持結合車道偏移警示等駕駛輔助配備，而該車道維持的輔助系統將會在碰到兩旁標線時將車輛拉回，主要為輔助性的安全功能並非車道置中的方式，總的來說擁有這樣完善的安全規格配上Kamiq的諸多優點可是非常適合首購族及小家庭的使用。搭載安全滿點的駕駛輔助系統，Kamiq在安全部分可說是大滿配的規格了。（圖／王永泰攝）
CPTPP兩面刃4／多了免稅優勢 業者：日本車將在台稱霸
無論是汽車銷售市場還是汽車零組件產業，台灣若成功加入CPTPP，業者幾乎異口同聲地說，「不難預見的是，未來台灣車市將變成日本車的天下！」一位車業人士說，去年進口車銷售約21.6萬輛，以每輛估計售價180萬元計算，銷售總額約3,888億元，其中自日本進口約9.1萬輛，換算約1,638億元，占比超過40％。儘管CPTPP與歐盟地區目前並無關係，但國內許多歐洲車商已戰戰兢兢。記者詢問在台灣販售的多家日系汽車品牌，幾乎都表示，「如果少了關稅（17.5%），必然會有限度地調降售價。」尤其LEXUS、INFINITI、ACURA這幾家日本豪華車品牌，就算有限度降價，都將直接擠壓到歐系車廠。台灣汽車零組件產業更是受日系車廠壓倒性牽制。台灣區車輛工業同業公會的統計，去年（2020年）台灣汽車零組件出口總額為1,927.2億元，進口總額為995.4億元，與11個CPTPP會員國間的往來，出口約264億元，進口約274億元，進口比重明顯高於出口。光從數據來看，加入CPTPP後，進口零組件關稅調降為零，似乎對台灣整體汽車產業有利。但數字沒說的真相是，這274億元的進口額，九成以上來自日本，一旦日系車廠整車進口也免關稅，國產車廠恐將因日本母廠的策略調整，面臨減產的窮途末路。較具規模的零配件廠，會選擇在汽車品牌、車型眾多的市場設廠，以接觸更多的新技術。圖為全球最大汽車維修零件製造商東陽集團。（圖／報系資料庫）而少了國產車廠導入生產新車型，零組件廠更沒機會引進新技術，最終就是加速產業外移，這也是目前許多零組件大廠，如敏實、東陽、信昌、帝寶等，選擇在車種繁多的大陸設廠的主因。至於本來就以外銷為主的零組件大廠，則是部分受惠，部分無差別影響。在CPTPP會員國中，日本原來就是台灣汽車零配件出口的大宗國家；墨西哥近幾年也逐漸成為汽車生產新秀，零組件需求年年增加，這也是CPTPP會員國中，汽車零組件產業最期待的新興市場。台灣汽車零組件的外銷，以車燈、車身鈑件、輪胎、後視鏡、輪圈、塑膠飾板為主，整體來看是以美國、日本為主要出口國，但各個細項間仍有小幅差異。在大陸設廠、專門生產汽車座椅外銷的業者則告訴記者，「真正受惠的程度極有限，因為過去外銷的主要對象歐洲及美國，都不在CPTPP裡。」張其祿等多名立委聯名要求各相關部會，在3個月內盤點汽車及相關產業的稅損模擬評估。（圖／報系資料庫）受到衝擊最大的，則是規模不夠大到能出口，又無法移動的汽車零組件中小企業，包括汽車外殼的沖壓廠、單一零配件的副廠生產工廠，少說也有上千家。「這些才是最需要政府伸出援手的弱勢企業。」立法委員張其祿表示，目前有多位立委連署要求經濟部等相關部會，要在三個月內盤點汽車及相關產業各細項的稅損模擬評估，再從輔導、緩衝、救濟三個層面協助車商。負責CPTPP談判的行政院經貿談判辦公室，則提醒汽車零組件外銷業者必須更謹慎，由於CPTPP除了經貿關稅問題外，同時也涵蓋會員國之間的專利、智慧財產、勞工、婦女等各項權益。台灣過去的零組件業者，時有侵犯原廠智慧財產權的國際法律糾紛，若在談判期間再發生類似事件，極可能影響台灣加入CPTPP，或延後進入時程。
飆上路／安全超值 掀背小車KIA All-new Picanto GT-Line
台灣森那美起亞近來頻頻推出讓人驚豔的好車，先是打破行情的豪華旗艦休旅Sorento，緊接著為此次試駕的實用掀背小車All-new Picanto，去年（二〇二〇年）五月發表，半年內就引進台灣，光看售價可能不覺得有什麼優勢，但其搭載的主被動安全配備都傲視同級車。近年來韓國車在台灣的銷量逐漸攀升，除了價格取向外，車廠行銷也做得相當到位，但仍有許多人對於韓系車有相當大的偏見，除了民族情節，就是妥善率的疑慮，不過KIA這個韓系品牌，近年來從設計、測試到生產，已經都由歐洲人主導，算是相當正統的「歐系車」。由於外型亮眼且車體小巧好操控，因此Picanto的車主有7成為女性。（圖／KIA提供）有別於以往內裝樸實的韓系設計，Picanto GT-Line搭載黑紅雙色皮椅，光是坐在車內心靈馬力馬上提升20匹。（圖／王永泰攝）自從NISSAN宣布將停產旗下最便宜的小車March後，許多購車預算在50萬至60萬元間的民眾，都轉向TOYOTA、三菱等廠牌，而KIA 的Picanto 在去年（2020年）7至11月同級進口小車裡都是銷售總冠軍，因此小改款的All-newPicanto12月8日開放預售後，短短7天便接獲50張以上的訂單。M型燈條 科技感All-new Picanto全車系有4種版本，包括繽紛版、都會版、X-Line以及GT-Line，全車系的主動性安全系統都包括FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動煞車輔助系統，而頂級的GT-Line更搭載LDW車道偏移警示、LKA車道維持輔助以及DAW駕駛疲勞警示等安全配備。此次試駕車為頂級款GT-Line，在車頭部分，依舊以家族設計識別的「Tiger Nose」為基礎，將立體紋路的鍍鉻飾條與頭燈的燈眉飾條連為一線，塑造出「Tiger Eye Line」虎式造型水箱罩，並在鍍鉻飾條上方輔以紅黑跳色飾板，增加車頭的性能感。兩側頭燈組搭載四點式LED日行燈並配上投射式大燈，霧燈則是嵌在進氣壩左右兩側，大幅提升辨識度，並在前保桿的兩側設計了空力導流孔，提升了不少戰鬥氣息。採用單離合電子式5速自手排變速箱，因此排檔位並沒有P檔。（圖／王永泰攝）無論是外觀設計還是內部看不到的安全配備，都想不到這是一台60萬級距進口小車。（圖／王永泰攝）畢竟是以都市為導向的小車，因此Picanto GT-Line在車側輪拱並沒有設計防刮飾版，以帶有紅色飾條的空力導流側裙點綴，更增添運動性能視覺感；並採用雙色鋁圈，輪胎規格為195／45／R16，以小車來說，這規格在行駛時能使車身更平穩。車尾的設計同樣呼應車頭，採用M型LED造型尾燈，其中常駐尾燈以M型燈條呈現，除了大幅增加辨識度也讓車體看起來更有科技感，至於後霧燈以及倒車燈藏在兩側尾燈下方的反光條旁；由於是GT版本，因此後下保桿也設計的雙出方形尾飾管。紅黑皮椅 秀跑格進入車室，首先看到的是與KIA旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤，搭配鋁合金油門及鋁合金煞車踏板，就連皮椅同樣採用性能的代表色，黑紅雙色皮椅並以紅色縫線搭襯，從內而外營造全方位的跑格。儀表板雖是傳統雙環式，左側為當前轉速、右側則是當前時速，但中央仍有4.2吋行車資訊螢幕，所有主被動安全設定以及多媒體相關設定都能一目瞭然，可惜的是介面僅有中文以外的語言可以選擇。中控採用的是8吋懸浮式螢幕，同樣能以手機連接Apple CarPlay以及Android Auto，特別的是可用藍牙無線連接，上車啟動後就會自動連接，省去插線的步驟。搭載與旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤，中央的懸浮式螢幕提供無線連接Apple CarPlay、Android Auto的功能。（圖／王永泰攝）雖然採用的是傳統雙環式儀表板，但中央仍有4.2吋行車資訊幕，可讓駕駛知道目前主被動安全系統作動的情形。（圖／王永泰攝）後排座椅坐進176公分高的男性，無論是腿部支撐還是頭部空間，表現都相當優異。（圖／王永泰攝）雖然是掀背小車，但是後座坐進176公分高的男性，無論是腿部空間還是頭部空間都仍有餘裕，不過，受限於車寬，後座乘載2人時較為寬敞舒適，若是有3名乘客就不太適合長途的車程；值得一提的是，左右兩個座位都有ISOFIX的安全座椅插槽。後行李箱的空間為255公升，足以擺進2個登機箱，但是在後座倒平時，空間就提升為1,010公升，足以放下2個28吋的行李箱。安全系統 全到位主動安全系統幾乎全部到位，但All-new Picanto也沒有省略被動安全，全車系車身結構使用超過44%的AHSS先進高強度鋼材，即使激烈操駕也不怕車體變形，且全車系都標配7具SRS輔助氣囊，其中也包含駕駛座膝部SRS輔助氣囊。採用New 1.2 MPI引擎，雖然僅有84匹馬力，但在市區採買或者接送小孩都綽綽有餘。（圖／王永泰攝） 常駐尾燈以科技感十足的M型燈條呈現，在後下保桿也設計雙出方形尾飾管增加跑格。（圖／王永泰攝）動力部分採用New 1.2MPI引擎，排氣量為1,197c.c.，稅金級距在600c.c.至1,200c.c.間，已經是汽車裡最低的稅金，變速箱採用電子序列式5速單離合自手排變速系統，由於該變速箱並沒有P檔，因此在停車後檔位只需打到N檔，再拉起手煞車即可。本刊記者實際駕駛Picanto上路，發現路感反饋與懸吊偏軟的日系車迥然不同，更接近福斯POLO的體驗，雖然馬力僅有84匹，但是在台北市區駕駛已經綽綽有餘；且該變速箱在升檔時會有類似手排車的換檔間隙，若懂得善用升降檔，在操駕上會更有樂趣。由於車長僅3,595mm、車寬1,595mm，無論是路邊停車還是機械式停車格，都相當容易停車，若需求是載送小孩、採買或是單人通勤，Picanto在便利性、價格以及稅金都有相當的優勢。（圖／謝寶兒提供）進口掀背小車比一比（圖／王永泰攝、各車廠提供）