星空模式
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飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅
台灣本田（HONDA）自從引進ODYSSEY車款，每年的銷量都繳出不錯的成績單，去年傳出ODYSSEY小改款後，台灣消費者更一直敲碗期待引進，今年3月2日，ALL NEW ODYSSEY終於正式發表，雖然動力編成沿用2.4公升自然進氣引擎與CVT無段變速箱，但車頭及車尾鈑件全面更新，且內裝質感和主、被動安全配備，都大大提升。關注ＭＶＰ（多功能休旅車）的民眾一定會發現，ALL NEW ODYSSEY 在動力編成沒有更動的情況下，價格竟然從前一代最低的144.9萬元，上漲至162.9萬元，原因在於原廠新政策將智慧駕駛輔助「HONDA Sensing」列為標配。飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅（圖／馬景平攝）中控台加入不少主流配備，包括7吋數位儀表板與8吋懸浮式螢幕等。（圖／馬景平攝） 鑑於以往ODYSSEY車室噪音較大，此次改款不僅導入雙層玻璃，輪圈（圖）也採用HONDA獨家的聲學共振減噪技術。（圖／馬景平攝）亮眼輪圈 聲學減噪此次ALL NEW ODYSSEY共推出三款車型，包括入門款的卓越版與進階款的登峰版，後者再分為七人座（座椅配置為二／二／三）與八人座（座椅配置為二／三／三）兩款。其中卓越版的規格，與改款前的中階款APEX版大致相同，牌價反而更優惠，加上TOYOTA PREVIA 宣布停售，目前ALL NEW ODYSSEY在同級距ＭＶＰ裡已找不到對手。台灣本田透露，自一月開放預購以來，目前已接單近千台，因此喊出年銷售3800台的目標。就外觀而言，ALL NEW ODYSSEY的車頭，除了維持飛翼式的家族語彙，還採用面積較大的橫式水箱格柵，視覺上更具質感與霸氣，此外配備ＬＥＤ星鑽頭燈組，登峰版更搭載主動式轉向輔助燈，當方向盤大幅度轉動時，就會自動開啟，擴大轉向時的照明範圍。車側線條雖沒有明顯更新，但18吋的五輻鋁合金輪圈非常吸睛，乍看會以為這是台性能車，它最特別之處在於導入Noise-reducing聲學共振減噪技術，大幅降低行駛時的胎噪聲。車側設計沒有大幅更動，電動滑門全開時，長輩或體型壯碩者進出車室都相當容易。（圖／馬景平攝）雖然是小改款，但ALL NEW ODYSSEY的車頭及車尾鈑件都大幅更新，讓許多休旅車迷相當心動。（圖／馬景平攝）車頭設計維持飛翼式家族語彙，並採用大面積橫式水箱格柵，視覺上更顯霸氣。（圖／馬景平攝）同時，車尾設計有大幅度的調整，尾燈組採用ＬＥＤ導光條設計，面積比改款前縮小許多，視覺上更加凝練；前後方向燈則改以動態序列的方式呈現，讓後車更清楚動向。由於ODYSSEY改款前，許多車主都向原廠反應，行駛時車內隔音有很大的進步空間，因此原廠除了改善輪圈，也調整車門及前、後擋玻璃的厚度及材質，將噪音隔絕在車外。對於ＭＶＰ，車室設計與空間是許多消費者考量的關鍵，因此ALL NEW ODYSSEY的中控Ｔ型台，下半部雖留用改款前的設計，上半部則有大幅調整，儀表板從雙環顯示、3.5吋ＴＦＴ行車資訊幕，升級為7吋彩色液晶儀表，並在左側增加杯架，提升便利性。尾燈組採LED導光條設計，並搭載動態序列式方向燈，讓後車清楚行車動向。（圖／馬景平攝）副駕駛座前方的類黑檀木飾版，除了提升車室美感，下方還設計了隱藏空間及USB充電孔。（圖／馬景平攝）7人座的ALL NEW ODYSSEY空間寬敞，後座第三排坐起來仍相當舒適。（圖／馬景平攝）開口設計 方便乘客至於ECON（節油模式）、電動滑門開關、警示雷達、怠速熄火等控制按鍵，依舊維持在方向盤左側下方，為了防止下車時膝部誤觸電動門按鍵，也在此配置了上鎖的撥鍵。中控螢幕則從原本的7吋嵌入式車機，改為8吋懸浮式螢幕，並具備Apple CarPlay及Android Auto的連線能力；登峰版並內置Garmin衛星導航圖資，導航指示可即時連動到數位儀表板中。以往ODYSSEY的車內飾版，都以黑色鋼琴烤漆呈現，而ALL NEW ODYSSEY則使用視覺上具溫度感的類黑檀木飾版。除了車門邊，副駕駛座前方的大面積飾版下，更設置隱藏空間，並內置ＵＳＢ充電孔。本刊記者此次試駕的是七人座的登峰版，而正七人ＭＶＰ的好壞，得看第2、3排座椅的設計才清楚，ALL NEW ODYSSEY的開口設計對乘客相當友善，在側車門全開的情況下，寬度為750毫米、高度為1230毫米，離地高也僅300毫米，無論是長輩還是體型壯碩的乘客，都能輕鬆進入車室。有別於競廠以商務或老闆座車為導向的設計，ALL NEW ODYSSEY的目標客群鎖定在4到6人的家庭。（圖／馬景平攝）雖然沿用2.4升自然進氣汽油引擎，但175匹的峰值馬力，在滿載7人的情況下仍相當夠用。（圖／馬景平攝）第二、三排座椅可調整成6種模式，包括正常7人座、禮賓4人座、寬敞6人座等，滿足車主各種需求。（圖／馬景平攝）座椅模式 活用空間此外，第2、3排座椅的可調整模式共有六種，除了正常的「七座模式」，第二排的尊榮座椅可調整成緊鄰或分開，而第三排座椅收折後，將第二排座椅向後推移，就是「禮賓模式」；若將第三排中央的座椅倒平，即可切換為「六座寬敞模式」，將第三排座椅向後倒平，就成了可坐在椅背上欣賞風景的「星空模式」。至於行李箱空間，在滿載七人時， 仍有放置3個登機箱的餘裕，若需載運大型物品，只要把第三排座椅收折即可；除了空間設計，後座共配置四個出風口、一個控溫面板與二處充電埠，讓後座乘客十分舒適便利。本刊記者實際駕駛ALL NEW ODYSSEY 上路，發現隔音表現比改款前，的確有顯著提升，雖然依舊維持2.4公升 Earth Dreams i-VTEC自然進氣引擎與G-Design CVT變速箱， 但動力峰值達175匹馬力與23公斤米的扭力，已可滿足大多數家庭的需求。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯 謝寶兒（圖／謝寶兒提供）200萬以內正7人休旅車比一比（圖／馬景平攝、翻攝自FORD官網）
飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅
台灣本田（HONDA）自從引進ODYSSEY車款，每年的銷量都繳出不錯的成績單，去年傳出ODYSSEY小改款後，台灣消費者更一直敲碗期待引進，今年3月2日，ALL NEW ODYSSEY終於正式發表，雖然動力編成沿用2.4公升自然進氣引擎與CVT無段變速箱，但車頭及車尾鈑件全面更新，且內裝質感和主、被動安全配備，都大大提升。關注ＭＶＰ（多功能休旅車）的民眾一定會發現，ALL NEW ODYSSEY 在動力編成沒有更動的情況下，價格竟然從前一代最低的144.9萬元，上漲至162.9萬元，原因在於原廠新政策將智慧駕駛輔助「HONDA Sensing」列為標配。飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅（圖／馬景平攝）中控台加入不少主流配備，包括7吋數位儀表板與8吋懸浮式螢幕等。（圖／馬景平攝） 鑑於以往ODYSSEY車室噪音較大，此次改款不僅導入雙層玻璃，輪圈（圖）也採用HONDA獨家的聲學共振減噪技術。（圖／馬景平攝）亮眼輪圈 聲學減噪此次ALL NEW ODYSSEY共推出三款車型，包括入門款的卓越版與進階款的登峰版，後者再分為七人座（座椅配置為二／二／三）與八人座（座椅配置為二／三／三）兩款。其中卓越版的規格，與改款前的中階款APEX版大致相同，牌價反而更優惠，加上TOYOTA PREVIA 宣布停售，目前ALL NEW ODYSSEY在同級距ＭＶＰ裡已找不到對手。台灣本田透露，自一月開放預購以來，目前已接單近千台，因此喊出年銷售3800台的目標。就外觀而言，ALL NEW ODYSSEY的車頭，除了維持飛翼式的家族語彙，還採用面積較大的橫式水箱格柵，視覺上更具質感與霸氣，此外配備ＬＥＤ星鑽頭燈組，登峰版更搭載主動式轉向輔助燈，當方向盤大幅度轉動時，就會自動開啟，擴大轉向時的照明範圍。車側線條雖沒有明顯更新，但18吋的五輻鋁合金輪圈非常吸睛，乍看會以為這是台性能車，它最特別之處在於導入Noise-reducing聲學共振減噪技術，大幅降低行駛時的胎噪聲。車側設計沒有大幅更動，電動滑門全開時，長輩或體型壯碩者進出車室都相當容易。（圖／馬景平攝）雖然是小改款，但ALL NEW ODYSSEY的車頭及車尾鈑件都大幅更新，讓許多休旅車迷相當心動。（圖／馬景平攝）車頭設計維持飛翼式家族語彙，並採用大面積橫式水箱格柵，視覺上更顯霸氣。（圖／馬景平攝）同時，車尾設計有大幅度的調整，尾燈組採用ＬＥＤ導光條設計，面積比改款前縮小許多，視覺上更加凝練；前後方向燈則改以動態序列的方式呈現，讓後車更清楚動向。由於ODYSSEY改款前，許多車主都向原廠反應，行駛時車內隔音有很大的進步空間，因此原廠除了改善輪圈，也調整車門及前、後擋玻璃的厚度及材質，將噪音隔絕在車外。對於ＭＶＰ，車室設計與空間是許多消費者考量的關鍵，因此ALL NEW ODYSSEY的中控Ｔ型台，下半部雖留用改款前的設計，上半部則有大幅調整，儀表板從雙環顯示、3.5吋ＴＦＴ行車資訊幕，升級為7吋彩色液晶儀表，並在左側增加杯架，提升便利性。尾燈組採LED導光條設計，並搭載動態序列式方向燈，讓後車清楚行車動向。（圖／馬景平攝）副駕駛座前方的類黑檀木飾版，除了提升車室美感，下方還設計了隱藏空間及USB充電孔。（圖／馬景平攝）7人座的ALL NEW ODYSSEY空間寬敞，後座第三排坐起來仍相當舒適。（圖／馬景平攝）開口設計 方便乘客至於ECON（節油模式）、電動滑門開關、警示雷達、怠速熄火等控制按鍵，依舊維持在方向盤左側下方，為了防止下車時膝部誤觸電動門按鍵，也在此配置了上鎖的撥鍵。中控螢幕則從原本的7吋嵌入式車機，改為8吋懸浮式螢幕，並具備Apple CarPlay及Android Auto的連線能力；登峰版並內置Garmin衛星導航圖資，導航指示可即時連動到數位儀表板中。以往ODYSSEY的車內飾版，都以黑色鋼琴烤漆呈現，而ALL NEW ODYSSEY則使用視覺上具溫度感的類黑檀木飾版。除了車門邊，副駕駛座前方的大面積飾版下，更設置隱藏空間，並內置ＵＳＢ充電孔。本刊記者此次試駕的是七人座的登峰版，而正七人ＭＶＰ的好壞，得看第2、3排座椅的設計才清楚，ALL NEW ODYSSEY的開口設計對乘客相當友善，在側車門全開的情況下，寬度為750毫米、高度為1230毫米，離地高也僅300毫米，無論是長輩還是體型壯碩的乘客，都能輕鬆進入車室。有別於競廠以商務或老闆座車為導向的設計，ALL NEW ODYSSEY的目標客群鎖定在4到6人的家庭。（圖／馬景平攝）雖然沿用2.4升自然進氣汽油引擎，但175匹的峰值馬力，在滿載7人的情況下仍相當夠用。（圖／馬景平攝）第二、三排座椅可調整成6種模式，包括正常7人座、禮賓4人座、寬敞6人座等，滿足車主各種需求。（圖／馬景平攝）座椅模式 活用空間此外，第2、3排座椅的可調整模式共有六種，除了正常的「七座模式」，第二排的尊榮座椅可調整成緊鄰或分開，而第三排座椅收折後，將第二排座椅向後推移，就是「禮賓模式」；若將第三排中央的座椅倒平，即可切換為「六座寬敞模式」，將第三排座椅向後倒平，就成了可坐在椅背上欣賞風景的「星空模式」。至於行李箱空間，在滿載七人時， 仍有放置3個登機箱的餘裕，若需載運大型物品，只要把第三排座椅收折即可；除了空間設計，後座共配置四個出風口、一個控溫面板與二處充電埠，讓後座乘客十分舒適便利。本刊記者實際駕駛ALL NEW ODYSSEY 上路，發現隔音表現比改款前，的確有顯著提升，雖然依舊維持2.4公升 Earth Dreams i-VTEC自然進氣引擎與G-Design CVT變速箱， 但動力峰值達175匹馬力與23公斤米的扭力，已可滿足大多數家庭的需求。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯 謝寶兒（圖／謝寶兒提供）200萬以內正7人休旅車比一比（圖／馬景平攝、翻攝自FORD官網）
Google Pixel 4 四新功能 Pixel 3、3A也能用
Google在16日凌晨發表新的旗艦手機Pixel 4 、Pixel 4 XL，由於Pixel系列的手機相機部份都相當出色，而這次的Pixel 4還帶有2顆鏡頭，引起許多用戶注意，除了鏡頭增加，這次也多了許多新功能，而其中有4項實用的功能竟也下放到Pixel 3、3A。APPLE日前發表iPhone 11系列的3款手機，並有著新的相機演算法等諸多功能，不過受限於硬體的緣故，這些功能前幾代的iPhone都無法使用，不過Google Pixel 4 發表後，有4種新功能前一代的Pixel 3 、3A都能使用。像是Live Caption，可以讓任何影片實現AI自動產生字幕，讓用戶在戶外或者無法使用耳機時，可以看到字幕；雖然該功能是與Pixel 4 同時發布，但Pixel 3 等機型也可以等到12月初更新後就能有這項功能。同時還有Recorder，雖然作用與Live Caption相當類似，但該功能可以在錄音後自動產生逐字稿，增加學生、媒體工作者的便利性，目前雖然只支援英文，但後續也會陸續推出多國語言，並以獨立APP的方式供用戶下載。Pixel 系列手機的夜拍功能在系列的Android手機裡一直都是前段班，甚至多次被拿來與各代iPhone比較，而這次的Pixel 4有著「星空模式」，讓用戶可以用手機拍下星空的畫面，而這項功能被放在Pixel 4的夜拍模式中，未來Pixel 3 、3A也能夠嘗試。另外Google的新版Assistant，也與Pixel 4 同步亮相，Google強調新的Assistant有更輕量的空間以及傳輸數據，但有更好的語音辨識能力，雖然目前也是Pixel 4獨佔，但未來也可以在Pixel 3、3A使用。