春節罷工
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18萬旅客解套3／「春節不罷工」長榮華航股價嗨 工會：力爭年終獎金「比照台塑有公式」
長榮航空機師勞資協商28日達成共識後，春節罷工風波提前化解，股民歡慶，長榮（2618）股價隔日跳空大漲近6％，來到32.2元，交易爆大量3萬張，華航（2610）也跟進漲約1％。這場春節機師罷工事件提前落幕，為何航空股價量齊揚？與罷工引發營業損失有關。我國航空業歷年共發生三次罷工事件，第一次是2016年6月華航空服員發動罷工3天，共取消122個航班，影響旅客逾3萬人，營業損失約2.8億元；三年後的2019年2月，華航機師突襲無預警春節罷工7天，214個航班停飛，影響旅客約2.7萬人，營收損失約6億元，賠償給消費者初估約1.54億元。期間，長榮航空機師則在2018年也發動罷工投票並取得合法罷工權，但因勞資雙方協商取得共識，並未真正展開罷工行動。2019年2月華航機師罷工，圖為華航松山機場櫃檯地勤人員向旅客鞠躬敬禮致歉。（圖／報系資料）長榮航空服員則是在2019年6月發起罷工長達17天，造成1440個航班停飛，影響旅客28萬人次，依長榮航的統計，營收損失約32.4億元，補償旅客損失等各項支出逾8億多元，總計40.45億元。這是國內第三次航空公司罷工，也是時間最長和損失最大的一次，當時股價約15元。回顧這三次罷工事件，總計取消約1776個航班，影響旅客近34萬人；若今年春節長榮機師真的展開罷工，以目前機票價較疫情前的翻倍計算，損失金額恐更為加劇，例如台北往返洛杉磯經濟艙機票，疫情前約2.5萬元，現在則要5萬元。事實上，四家國籍航空公司2023年獲利表現都亮麗，也給出不錯的年終獎金，其中台灣虎航EPS為3.19元，年終獎金平均10.8個月，奪雙料冠軍；長榮EPS為3.05元，年終獎金平均6個月；華航EPS為1.15元，年終獎金5個月及2萬元定額獎金；星宇的前二季EPS為0.18元，年終獎金1個月。在調薪方案上，華航2023年9月調薪2千元，2024年則一舉調薪4％；長榮則是平均調薪5千元；星宇調薪2千元、交通津貼1千元；虎航則是平均調幅共達11.48％，另有伙食津貼增加12％，但虎航企業工會對此也向公司爭取「更應該參考其他航空公司同步調整固定薪資，才不會讓員工覺得，疫情期間共體時艱留職停薪或大規模放無薪假，疫後復甦流汗流淚都是白費的」。桃園市機師職業工會理事長李信燕與工會成員，赴交通部抗議，要求官方重視長榮航空飛安、機師人力流失等問題。（圖／黃鵬杰攝）CTWANT記者採訪到長榮航空資深機師表示，「公司怎麼計算『年終獎金』方式，員工當然不會知道，可是看看其他三家國籍航空的EPS與發放的月數，長榮的比華航高了三倍，年終獎金只多一個月，應該進一步討論『比例原則』問題。」依長榮航自結財報，2023年合併營收2003.56億元，首度破2000億元，年增45.11％，其中客運營收達1357.9億元，年增326.01％。其實「年終獎金計算方式」，一直是航空公司勞資協商的重點之一。桃園市機師職業工會理事長李信燕向CTWANT記者證實，「工會跟長榮航空公司反映項目中，確實有提到『可否比照台塑等公司，擬定一套計算公式』，但這一項迄今仍未獲長榮航回應。」
年終6個月被罵貪心 長榮機師揭真相：不要再X北我們罷工
桃園市機師職業工會長榮分會日前預告在春節罷工，引起旅遊業者和旅客擔憂，所幸在各單位協調後達成共識，解除罷工危機。對此，一名自稱是長榮機師的男子出面，提到公司先前給6個月年終，卻被罵貪得無厭，但實際拿到的獎金是1個半月全薪，希望外界不要再罵了。原PO在《Dcard》討論區以「不要再X北我們罷工了」為題發文，他了解大家旅程可能會被影響的心情，但罷工若選在淡季，公司肯定不痛不癢。要是公司的待遇好，就不需要冒著開除的風險搞罷工。被很多人說貪得無厭，領了6個月年終還不滿足，對此原PO解釋，實際上是6個月「底薪」，算起來就是1個半月的全薪，因此他們完全笑不出來，「這樣真的很多…」。話鋒一轉，他也放話不用嗆他「不爽不要做」，因為已經準備年後跳槽了。一名自稱是長榮機師的男子喊冤。（示意圖／周志龍攝）此文一出，掀起熱烈討論，網友卻一面倒表示：「要罷工也不是你們第一個先罷吧，護理師才應該是最要先罷工的吧，薪水領得比別人多還在那邊叫來叫去」、「但事實就是錢的問題啊，扯那麼多」、「一堆公司的年終都是底薪計算，且年終並沒有強制資方一定要給，有本事就靠你們自己的能力去爭取，犧牲別人的權益替自己發聲還講的很委屈，你這不叫貪得無厭，不然是什麼？」、「有想過地勤的感受嗎，你們罷工是第一線被罵最慘欸，他們才要加薪吧」。據了解，機師工會與長榮達成4點協議，公司同意再調漲飛行員正駕駛每月1萬3500元、資深副駕駛每月1萬1000元、副駕駛每月1萬元；外站津貼部分，將定期檢視，並盡速在上半年度進一步調漲；另外，公司同意不直接以正機師身分進用外國籍機師，從協議生效日起到2026年5月31日止，工會不再就上述3項勞資爭議標的發動罷工。原文。（圖／翻攝自Dcard）
長榮機師「春節、清明」罷工！ 旅行社應對懶人包一次看
長榮航空機師公會在勞資協商無果後，已於25日召開理監事會議，並同時公布長榮分會2罷工警戒區段，分別為2月7日至18日以及3月30日至4月7日，期間概括農曆春節及清明連假。對此，中華民國旅行業品質保障協會就發出2張旅行社退改懶人包，同時也呼籲長榮出面因應罷工的散客及損失補償等方案，有利於旅行社提前準備。（圖／中民國旅行業品質保障協會提供）針對長榮航空將在農曆春節及清明連假啟動罷工，品保協會就在臉書粉絲團發出旅行社提出應對建議6原則：●提早通知可能受影響的旅客降低罷工可能衍生行程取消或變更。●隨時留意班機狀況若航班變動及時通知旅客，並評估可替代之機位。● 成立春節罷工應變小組掌握出團領隊，及時向旅客說明處理方案。●提供替代行程方案安排其他日期或其他路線。●國外首日行程保持彈性避免立即銜接不可退改之後段交通行程。●與外站旅行社保持彈性空間協商團體行程設定「免費取消」或「彈性延長」，以降低實際支付費用。（圖／中民國旅行業品質保障協會提供）另外，品保協會也提醒旅行社，若因航班取消無法成行，依國外旅遊定型化約第14條，扣除已代繳之行政規費或已支付之必要費用，餘款退還旅客；依國外定型化契約第26條規定，旅行社應盡力安排旅客轉搭其他航班返台，如有增加費用由旅行社承擔，如有減少費用，應退還旅客。針對已報名參加團體旅遊旅客，若出發前遭遇受罷工影響之航班，應冷靜與旅行社協商可替代方案，若取消產生實際必要費用，旅行社應提供相關單據向旅客收取。行程出發前應隨時留意航班動態，應購買旅遊不便險，並詳細檢閱承保內容項目；出發後凡因航空罷工所支出之相關費用單據應妥善留存，以利後續向航空公司求償。
長榮機師恐春節罷工 王國材：每天影響1.5萬人
長榮航空機師可能選在春節期間發動罷工，交通部長王國材昨表示，勞資雙方對於薪資的歧見大且態度強硬，春節期間平均每日出入境為15.1萬人次，若真的罷工，預估每天會1.5萬名旅客受影響。對於社會再度討論起罷工預告期，勞動部長許銘春說，該議題各界不容易有共識，但我國的罷工規範相對嚴格，再增預告期會對行使爭議權構成更大障礙。王國材昨透露長榮勞資歧見大，且態度都很強硬，坦言想透過溝通達到共識，過程會比較辛苦，而勞資最大歧見在於薪資，工會希望調薪20％，這很難達到共識。王國材指出，春節期間平均每日出入境為15.1萬人次，其中3.8萬人次是搭乘長榮，若真的罷工，以4成機師響應來算，預估每天會1.5萬名旅客受影響，占比約1成。由於春節為旅遊大旺季，受罷工影響的旅客就算要簽轉至其他航空公司，也極有可能因剩餘空位有限無法順利簽轉。中華航空表示，春節平均訂位率8成、熱門航點達9成；星宇航空也說，平均訂位率9成以上。至於談了很久的罷工預告期為何沒修法？王國材說，2019年勞動部辦了很多公聽會，當時勞團極力反對，這涉及《勞資爭議處理法》，或透過《民航法》修正，法律修正都要經立法院同意，且對眼前危機沒有幫助，現在重點還是先避免罷工。許銘春回應，各界對罷工預告期的歧見很大，不容易有共識，但台灣的罷工規範相對國外嚴格，要調解不成立、投票通過後才可罷工，已有罷工預告效果，如果再增預告期，會對行使爭議權構成更大障礙。根據「國外旅遊定型化契約」規定，航班取消無法成行，扣除已代繳的行政規費或已支付的必要費用，餘款退還旅客；出發後因罷工無法依原訂行程返台，旅行社應盡力安排旅客轉搭其他航班返台，如有增加費用由旅行社負擔。
長榮機師取得罷工權最快2/7實施！華航、星宇「簽轉空間有限」 品保協會：快投保旅遊不便險
長榮航空面臨機師春節罷工危機，工會目前公告，罷工時間將會落在春節，以及清明連假前後，最快2月7日開始實施。對此，中華民國旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽表示，春節期間機位都已完售，旅行業者仍難以調整，但清明連假期間旅行業者會盡量避免使用長榮機位，另外，交通部長王國材指出，推估若長榮機師罷工每天影響出入境超過1.5萬人次，佔整體運量逾1成，將請國籍和外籍航空協助簽轉，不過根據華航和星宇航空統計，熱門航點訂位都已超過9成，能簽轉空間恐怕有限。交通部長王國材。（圖／劉耿豪攝）長榮機師要求調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時6美元，並停止聘用外籍正駕駛員，因未獲長榮航空資方同意，機師工會啟動罷工投票，日前取得合法罷工權。機師工會宣布，長榮機師罷工警戒區段為2/7至2/18以及3/30至4/7，前者涵蓋春節期間，後者則是清明連假期間。針對這樣的狀況，交通部近日緊盯長榮航空機師罷工案，王國材表示，目前盤點，春節每天出入境約有15.1萬人次，其中長榮航空佔3.8萬人次，以長榮航空4成機師投下罷工同意票推估，估計每天影響1.5萬人次，但不同航線間相互影響下，推估長榮航空機師春節罷工影響會超過1.5萬人次，佔整體出入境人次1成以上，一旦發生將請國籍和外籍航空協助簽轉。不過國籍航空春節訂位都已快客滿，一旦長榮機師罷工，能協助簽轉空間恐怕有限。華航表示，春節假期訂位踴躍，平均訂位率已超過8成，東京、大阪等東北亞熱門航點也達9成以上。長榮機師春節若罷工，預估每天將衝擊1.5萬人次。（圖／報系資料照）華航強調，已因應春節旺季加密班次，桃園-北海道增為每周14班，桃園-高松增為每周7班，桃園-富山每周飛航2班，以及飛航山形、釧路、石垣島、高雄-高松、高雄-靜岡等包機，目前過年期間機位持續銷售中，而星宇航空則表示，旅客寒假過年期間安排出遊意願高，各線均訂位強勁，平均多達9成以上。長榮航空對此也回應，如果機師一旦罷工，受到影響的旅客需要退票或是改票，都不會收取手續費，而金管會也表態強調，取得罷工權不代表一定會罷工。這段期間如果若契約成立，業者不得拒賠，長榮航空也表示，跟桃園市機師職業工會將會持續的凝聚共識，並在31日會再次召開協商會議。另外，中華民國旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽表示，春節機位都已完售，一但遇到罷工要簽轉其他航空公司，旅行業者難以幫旅客進行轉團或是其他調整，至於清明連假期間，李奇嶽指出，既然機師工會已經公告可能於清明連假罷工，旅行業者會盡量避開該期間使用長榮機位，但若已經預購長榮的機位，可能得做其他安排。先前機師工會已表明，最晚會於罷工前24小時公告，對此李奇嶽強調，希望未來法令可規定罷工需要預告期，業者期待比照丹麥，必須在罷工前一個月預告。李奇嶽也指出，雖然機師工會已經說明可能於春節、清明連假期間罷工，但對旅行業者來說仍是不確定的答案，但確定會影響長榮航空在清明連假的機位銷售。李奇嶽也提醒遊客，如果預計於機師工會公告的可能罷工期間，預計搭乘長榮航班，要趕快投保旅遊不便險。
長榮春節罷工箭在弦上！觀光署長喊話「延長預告期」：24小時不夠應變
長榮航空機師先前發起罷工投票，抗議公司違法聘雇外籍機師，並要求調薪20％，投票結果日前出爐，取得過半同意票數，不排除最快在春節期間發動罷工，昨（24日）勞資雙方達成3項決議後，預計1月31日再次協商。對此，機師工會也承諾，若是發動罷工會提前24小時預告，不過觀光署長周永暉則喊話，應變時間不太夠。長榮航空與機師工會協商後達3項共識，第一、提供外站免費早餐政策；第二、給予機師於外站工作有充足福利，強化外站福利政策及檢討薪資結構；第三、儘速完成再提高副駕駛及資深副駕駛最高薪級上限之評估，至於「停止直接新聘外籍正駕駛」一案，將在下周三（31日）會議進行討論。針對罷工預告期，周永暉今（25日）受訪時表示，工會給出的24小時預告期太短，盼能調整應變時間，並希望勞資雙方多溝通、化解衝突，讓事件能和平落幕，若真的展開罷工行動，航空業都有合作機制，對旅客的影響應該不大，也會啟動備援計畫因應。此外，學者也呼籲，為了讓旅客能提前因應罷工帶來的不便，工會的「罷工預告期」最少要提前7天，且應清楚告知實施的具體時間，部分歐美國家及鄰近日本，均有至少2天以上的「立法規定」罷工預告期，認為台灣應效仿跟進。
長榮機師釀春節罷工！這些旅客要注意 專家教「2招」自保
長榮航空機師為爭權益，於22日正式取得合法罷工權，不排除春節期間罷工，可能受影響的族群包括搭乘長榮往返美、加、歐城市的旅客。對此，中華民國旅遊品質保障協會發言人李奇嶽表示，旅客為避免相關權益受損，應要在宣布罷工前趕緊買好旅遊不便險，若是參加旅行團，契約責任險並沒有理賠，旅行社則必須替旅客安排好住宿三餐，後向航空公司求償費用。長榮航空機師在桃園市機師職業工會協助下舉行罷工投票，22日完成開票，共有910人領票，開票結果900票同意、10票不同意，正式取得罷工權，不排除春節期間罷工，其可能受影響的族群包括搭乘長榮往返美、加、歐城市的旅客。對此，李奇嶽表示，旅客若參加旅行團遇上航空公司罷工，旅行團的契約責任險並沒有理賠這塊，按規定旅行社要替旅客安排住宿、三餐，之後再向航空公司求償費用，例如華航機師之前的罷工事件，後續華航對團客、散客理賠上限是每人250美金，實報實銷。李奇嶽指出，農曆春節期間，機票簽轉或是滯留費用高，因此在工會宣布罷工前，旅客要趕快去投保海外旅遊不便險，這部分有些保險公司有理賠、有些不賠，所以買之前要問清楚。李奇嶽提醒旅客，若在罷工前要去簽轉、改退機票，航空公司仍會支付手續費，若罷工後申請，航空公司可免收手續費，但行程有可能無法出發，因為春節期間機位基本上已經所剩無幾。
長榮航543位機師贊成春節罷工 公司22日成立緊急應變小組「不放棄與工會協商」
長榮航空22日以三點聲明回應桃園市機師職業工會罷工投票結果，強調已成立緊急應變小組應對罷工，不放棄與工會協商；並以事實積極回應工會，持續增進機師薪資待遇；積極培訓國內機師人才，本外籍機師晉升標準一致。長榮航空指出，長榮航空機師人數超過1460人，根據媒體報導此次機師工會贊成罷工的長榮航空機師為543人，為長榮航空機師總人數的37％。長榮航空不放棄與工會協商，同時，基於社會責任並遵照交通部、民航局要求，長榮航空已成立緊急應變小組，統籌人力盤點、航班調度以及旅客輸運規劃，確保主要航線之營運，一旦機師工會開始罷工，將於第一時間在公司官網、手機 App 公告受影響之航班資訊，並設立專屬網頁，提供最新的航班異動以及相關作業辦法。桃園市機師職業工會22日宣布包含非長榮分會會員在內所發起對長榮航空的罷工投票並取得罷工權，長榮航空對此表示，在持續尋求與機師工會溝通協商下，仍有此結果表達遺憾；呼籲工會優先考慮旅客權益，以理性務實的態度繼續進行勞資協商。長榮航空22日表示，積極回應工會，持續增進機師薪資待遇。圖為長榮航在台北國際旅展中以波音787夢幻客機為展區主題，打造高達4公尺的巨型787發動機模型、模擬機翼及航行燈。（圖／方萬民攝）長榮航空表示，機師工會長榮分會本次罷工訴求為：調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時 6 美元、停止聘用外籍正駕駛員。公司均秉持善意以事實積極回應。自該工會於2022年提出調整薪資福利之調解迄今，長榮航空飛行員依職級不同，底薪已調整逾20％，飛行津貼也同步提升，每月薪資（不含外站津貼）合計已增加台幣18,000~36,000元以上。在外站津貼部分，長榮航空除了提供組員外站住宿期間早餐外，長榮航空津貼計算給付時間為國內業界最長，且自 2023 年迄今調幅達17％，以長榮航空台北-洛杉磯航班為例，在洛杉磯停留的兩天期間，其中早餐已由公司提供，另外午晚餐共4餐給予283美元(約台幣8,760元)的餐費。長榮航空照顧員工的初心從未改變，公司在去年有獲利的基礎下，也已經發放 6 個月的年終獎金，並將於結算 2023 年實際獲利後，另再發放員工酬勞；但長榮航空為自負盈虧的民營公司，需考量永續經營，無法因短期間獲利即一次性大幅調薪，但是公司會持續增進員工薪資福利，與員工分享公司的營運成果。長榮航空指出，在外籍機師聘僱方面，因國內飛行人才有限，長榮航空積極培育國內機師人才，並在美國設有飛行學院，持續招募飛行學員與聘用合格的飛行員；惟當本國籍機師人數不足時，才會聘用外籍機師，外籍機師晉升機長標準與與本國籍機師一致，此為長榮航空一直以來晉用機師的原則及做法。目前國內各家航空公司晉用外籍機師時，均援引相同法規，長榮航空亦遵循相關法令聘僱與訓練外籍機師。針對勞動局之處分，已向主管機關提起訴願。所有機師均須通過業界訓練和考核，取得執飛機型之檢定証後始得執飛。
長榮航醞釀春節罷工！回想2019年恐懼 旅行社「剉咧等」籲政府出手協助
長榮航空機師與資方因調薪、外籍機師聘用等問題談不攏，日前發起罷工投票，1月22日將開票，桃園市機師職業工會表示，不排除在過年期間發起罷工，恐衝擊國人出國旅遊，交通部長王國材昨喊話長榮勞資理性溝通。旅遊業者則回想起2019年華航機師罷工的恐懼，旅行社7天損失上億元，呼籲政府出手協助。華航機師在2019年春節突襲罷工，華航的策略是盡可能讓航班順利飛出，並協調多家航空公司消化旅客，但7天仍造成160餘航班取消、約2.7萬名旅客行程受影響。旅行業品質保障協會公關主委李奇嶽說，當年受影響的旅客中，約有1萬人是團客，各旅行社原本都在放假中，遇到罷工立刻把員工召回加班，由於契約責任險排除罷工影響，很多旅客行程耽誤是不理賠的，華航7天損失5億元，旅行社整體算起來也有1億元。李奇嶽指出，若這次長榮機師也在春節罷工，對旅行社肯定是場災難，工會講好聽會提前24小時預告，問題是春節機票都賣完了，根本沒得應變，2019年就有旅行團滯留在北美1周，旅行社賠到受不了，呼籲勞資盡快協調，政府也要出手相助。王國材昨出席民用航空局77周年局慶時表示，機師工會這次提出的訴求包括薪資、外籍機師聘用等，長榮航空提出6個月年終與調薪，這部分先給公司去談，罷工投票1月22日開票，距離春節疏運還有一點時間，他要請勞資雙方本於民眾權益，持續溝通，勞資差距不是很大，只是欠缺溝通，拜託航空業把勞資關係做好。被問到真的罷工，交通部有準備嗎？王國材說，會盡量避免，現在就談罷工還言之過早，長榮機師罷工是要局部或全面，現在都不清楚，先等22日的開票結果，再看工會如何宣布，這段交通部跟時間在賽跑，他持續請長榮資方協商，民航局這邊也有應變小組協助。
桃勤接受工會訴求 長榮航勤員工「看了很心寒」…她嘆：公司太羞辱人
桃園航勤企業工會今（4日）宣布因資方同意工會6大訴求，取消原本的春節罷工，緩解了過年的輸運危機。但長榮航空企業工會顧問周聖凱透露，這則消息看在長榮航勤員工眼裡可能很心寒，因為公司到目前都未給予員工具體解決方案，因此不排除春節罷工。據《三立新聞網》報導，隨著長勤傳出寧願花2倍薪找派遣工，也不願與勞工正面協商，以及桃勤達成勞資協議，令周聖凱直言「我們對公司提出加薪會有點悲觀」，並提到一樣不排除春節罷工，到現在已有許多人「不只要請假，有些人還要離職」，屆時對運量、對機師、空服員、地勤都會影響，希望公司盡快釋出善意。一名長榮空姐也指出，身邊許多同事都支持罷工，強調「航空會賺那麼多錢，航勤一定是功不可沒」，且空服員疫情期間都飛過貨機，都見過「他們上下貨，真的太辛苦了，疫情工作量不減反增」。直言公司把航勤當成可任意汰換的勞力活，「去年給出羞辱人的年終，今年又跟航空航太差這麼多」，過去的各種政策，加上最後一根稻草年終，才會導致現在這種局面。交通部長王國材也在昨天喊話，希望用照顧員工角度，讓子公司員工過好年，認為不一定要用績效使集團內的年終獎金差太多，與強調交通部一直有介入協調，且春節罷工「不會讓它發生」。
長榮航勤、桃勤 春節聯手罷工恐癱瘓桃機
長榮航勤員工抗議年終獎金太少，昨日持續請假表達怒火，勞資僵局未解，不排除春節、228連假再度集體請假，而占桃園機場地勤工作量高達7成的華航子公司桃園航勤，也預告不排除春節罷工，兩大航勤態度強硬，今年春節連假若聯手罷工，恐癱瘓桃園機場。長榮航勤員工集體請假第二天，昨日部門主管除了致電休假員工勸說出勤，也調來緊急支援人力約80名；此外長榮航勤董事長陳有玉、總經理林大淵等多位高階主管，昨日清早6點就在第一線搬行李、清艙、推輪椅。多管齊下的結果，長榮航勤表示，昨日中午前入出境的客貨機共38班次，僅桃園機場出發的少數航班因天候因素、來機晚到及地勤作業等些許延誤，延誤時間約15分至55分，平均航班延誤約30分，此外並未取消任何航班。不過長榮航空企業工會顧問周聖凱表示，長榮航勤沒有工會，員工是自發請假，因此「未來情況無法預料」。由於勞資各有堅持，因此雙方陷入僵局，且問題沒解決，接下來的春節甚至228連假都可能出現同樣情況。有員工表示，長榮航勤花2倍薪水找派遣，日薪2400元，就是不願意增加年終。長榮航勤則回應，派遣工是彌補暫時性人力不足需求，其薪資不含勞健保及退休金提撥與其他福利，與正職員工相比有失公允，長榮航勤仍以照顧正職員工薪資福利為首要。長榮航勤尚未「拆彈」，華航子公司桃園航勤也蠢蠢欲動，除放話不支援長榮航勤的請假潮，否則後果自負，表示因日前提出包含薪資水平提高、爭取夜間津貼等六大訴求，都因資方態度強硬不願溝通，勞資協商破裂，不排除1月6日到交通部抗議後舉行罷工投票。航空業者坦言，由於今年過年早、加上報復性出國旅遊潮，時間不利資方，若真的無法與航勤員工達成共識，一邊集體請假、一邊走合法罷工模式，將重蹈2019年華航機師於農曆春節罷工的覆轍，且情況會更難收拾。航空業者直言，華航、長榮任何一家機師或空服員罷工，都還可以向對方奧援，但若兩家航勤聯手不出勤，桃機勢必癱瘓，除了找航空員工下去搬行李，也沒其他辦法，航班延誤或是取消，在春節連假發生機率大增。桃園市長張善政說，市政府鼓勵勞資雙方對話，勞動局也已向工會方面表達關心，必要時會介入協調。
全體台鐵員工皆可加薪！春節罷工有望解除
台鐵預計在113年實施公司化經營，對此台鐵工會日前因不滿交通部逕行預告公司化子法修法，揚言在春節疏運時罷工，「大家回家吃團圓飯」。好在交通部事後緊急回應工會對子法協商的抗議，加上行政院火速核定明年元旦加薪，司機員每人每月增3千元留才津貼、安全獎金增5成，其他員工每人每月加2千元，台鐵工會終於在27日表示，工會願意配合春節疏運。為了應對台鐵公司化的變革，交通部預計今年底完成16項公司化子法草案，其中有6項至今尚未討論，其他進入協商階段，4項子法已公告。而19日下午所公告的「執行臺灣鐵路股份有限公司營業所需鐵路基礎設施及車輛之建設重置購置維修經費辦法」草案，台鐵工會原於15日和交通部完成協商，但最終公告的內容卻未採用工會意見，如此「鴨霸」的行為讓台鐵工會痛批「把我們當塑膠」，更預計於12月27日召開擴大常務會議商討罷工投票之事，不排除於春節公，以維護自身權益。工會指出，交通部對台鐵子法的推動會報，充滿預設立場且極不友善，工會完全不能接受這種方式與偏頗立場，這對台鐵未來發展極不公平，這麼一個不公平會議中，又缺乏工會陳述與協商的場合，最終台鐵公司化子法不僅無法讓台鐵重生，反而提高了台鐵事故風險，交通部只著重在台鐵土地利益，置全民鐵路安全於不顧。日前，台鐵工會秘書長吳長智也表示，距離交通部承諾要在112年1月1日發放留才津貼2千元並調高5成司機員安全獎金的時間剩下不到2週，還有部分案件滯於行政院尚未核定，若明年跳票，再加上日前強行公佈子法這筆帳，工會和政府翻臉「完全有理有據」。不過26日台鐵內部傳出好消息，宣布留才職務津貼及修正「交通部台灣鐵路管理局動力車乘務員駕駛安全獎金支給規定」一案獲行政院核定，自112年1月1日生效實施。根據規定，全體台鐵員工都可加薪，其中機車長、司機員每人每月將發3千元，其他員工每人每月2千元，實際發放時間將於112年3月辦理，並補發1、2月差額。另外，交通部先前也同意第2級保養有關重大維修項目可討論納入政府編列預算。對此，台鐵工會理事長陳世杰則指出，交通部和行政院對台鐵留才津貼已有函文下來，加上車輛維修等經費編列也做出讓步，目前朝向好的方向發展。今天（27日）在台鐵工會召開擴大常務理事協商時，也針對後續員工權益和台鐵永續發展等子法談判和協商策略進行討論，春節抗爭動作應該會緩和。吳長智則表示，接下來子法協商將於交通部的推動會報進行協商，針對春節，工會願意配合交通部春節運輸。