時速表
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國道「玩命飆速402公里」！警揭真相：假的 駕駛下場慘了
日前，有民眾在臉書爆料公社PO出一段在國道狂飆的影片，影片中時速表一度達到402公里，引起網友質疑影片造假，車速根本沒那麼快，時速表應有經過後製。經國道警察連日追查，發現該影片攝自去年3月，並沒有超速至402公里的情形，甚至連200公里都不到，是由一名年約40歲的戴姓男子透過後製調整而成，本案訊後依《刑法》第153條煽惑他人犯罪或違背法令罪嫌，移送管轄地檢署偵辦。一名網友今年1月初匿名在臉書爆料公社上，分享一段「國道極速400」影片，影片中時速表短短20秒內，從274公里快速飆升到402公里，飆車過程中變換了5次車道，行徑十分危險，更直指發文的還炫耀「連假半夜都沒有紅斑馬，超好飆」。誇張行徑引起網友砲轟「不要出來危害人間」、「無奈，不滾去封閉道路玩，其實沒人擔心你自己撞死自己，只怕被你撞死牽連而已」。也有網友質疑，「時數400應該要更快，看路燈、被超越的車輛就可以知道」、「你的破綻在超越大車的時候…太慢了」。對此，經國道警察第6大隊調查指出，影像約於2023年3月初在國道三號高原路段拍攝，並指出，當時車輛的實際時數「尚未達到200公里」。戴姓男子為追求點閱率及流量，剪輯不實超高速影片，遭他人轉傳至其他網站，吃上刑法第153條「煽惑他人犯罪或違背法令罪」，移送桃園地檢署偵辦。
深夜國道奔馳「時速飆402公里」 他曬片炫耀！警曝「1原因」放過駕駛
國道飆速早已屢見不鮮，但時速飆破400公里可就相當罕見了，一名網友曬出自己的競速影片，短短24秒內車速竟一路攀升至402公里，畫面曝光後，引起網友質疑影片造假，「這種速度敢說飆400，騙恁阿嬤沒開過車喔！」該名網友在臉書社團「爆料公社公開版」曬出影片，發文直呼「連假半夜都沒有紅斑馬，超好飆」，只見測速畫面顯示，駕駛從時速274公里開始一路加速，短短24秒內數字竟狂飆至402公里，且駕駛還不停變換車道，行徑十分危險。影片一出，不少網友紛紛質疑，時速表是所謂的「快樂表」，「什麼表這麼快樂」、「明明就是快樂表，自嗨用的」、「400最好還可以看到旁邊超過的車，再者你又不是開跑車，可以到400我也難相信」、「你的破綻在超越大車的時候…太慢了」、「數學厲害的算一下路燈的距離就知道是不是快樂表了？」、「路標那麼清楚，300都不知道有沒有。」另外，也有人砲轟罔顧他人生命，「不要出來危害人間」、「無奈，不滾去封閉道路玩，其實沒人擔心你自己撞死自己，只怕被你撞死牽連而已」、「哇，這個要是有個萬一就直接轉生到異世界了」、「但願這人自撞不要波汲他人。」針對危險駕駛，國道公路警察局第六警察大隊表示，比對該飆速影片後發現，內容已經經過後製處理，因此不能確認其真偽，也無法向駕駛開罰。
NISSAN KICKS 再強踢國產CUV一腳
NISSAN在2014年巴西聖保羅車展上，發表一款全新世代小型跨界SUV的概念車，這就是KICKS的由來。這輛當初只為拉丁美洲打造的車款，在2016年5月正式量產時，已變身成為全球戰略車型，陸續在北美、中東與中國等地推出，並且交出極漂亮的成績單。而在國內部分則是由裕隆日產正式發表國產化的KICKS。當年打出「給世界一腳」的口號，不僅席捲全台，也掀起一波小型休旅車的熱賣風潮。如今這款NISSAN跨界小休旅也來到了改款週期，除了外觀微動外，在動力、配備上也做了不少更新及升級，更重要的是仍在80萬元上下的價格帶，以如此優異的產品「再給世界一腳」。 成為焦點的首要條件全新改款的NISSAN KICKS在車頭換上了新世代的家族廠徽，同時也是新廠徽首次妝扮於國產車型上。水箱護罩仍採用了V-Motion的造型設計，搭配中央亮黑的橫柵護罩，整體造型更為俐落。位於兩旁的主動式LED魚眼頭燈，可自動偵測周遭亮度及對向來車燈光，並切換遠、近光燈，再加上整合了LED日行燈及前霧燈的設計，不僅智慧也更安全。車頭下方則導入了霧銀色前擾流及下護板，在運動化風格外更添增車體的保護。黑色鋼琴烤漆搭配鍍鉻V-Motion的造型設計充滿運動風格。整合了LED日行燈及前霧燈，更將車頭的銳利線條展現出來。後尾燈採用了類一體式的造型設計，使整體形象更富科技感。簡潔且活潑的內裝鋪陳值得一提的是， KICKS此次共提供14種車色給消費者選購，其中採用雙色的車身塗裝與懸浮式車頂造型，更是產品的一大亮點。此外，全車系搭載向後延伸出的小尾翼，不僅大大提高辨視度，搭配上類一體式的尾燈組，簡直就是時尚與運動的最佳演繹。首先，在內裝部分仍可選擇單色及加價購的雙色舖陳，中控導入了X-Media III全平面智慧影音系統，由NISSAN與Panasonic合作開發，採用全貼合平面的科技造型，並可與Apple Carplay及Andriod Auto連結。採用了8吋的中控螢幕配置，並可連接Apple Carplay及Andriod Auto。 排檔座週邊則採用高亮度的黑色飾板點綴，搭配設在左前方的Start Stop引擎啟閉按鈕，以及平底式三幅式方向盤。另外，也將傳統手剎車升級為EPKB電子駐車系統附Auto hold功能，讓整個中控平台更顯簡潔。在排檔週邊使用了高亮度的鋼琴烤漆做點綴。儀表使用7吋的數位式液晶儀表板，並結合傳統的指針式時速表及虛擬液晶轉速表，可提供油耗、車輛系統的設定等多項資訊，讓駕駛者一目了然。EBD電子手煞車與AUTOHOLD功能巧妙的整合於置物處旁。乘坐或駕駛過NISSAN的朋友一定對座椅的表現記憶深刻，其舒適度可不輸家中的高級沙發。Kicks在座椅部分採用NISSAN最引以自豪的3D超體感紓壓配置，運用最適合人體脊椎三點式支撐結構的座椅設計。而小型休旅車最受詬病的後廂空間，KICKS也有428公升的超水準表現，加上可運用6/4分離向前傾倒的第二排座椅，與後廂形成一個平坦的置物空間，方便放置大型行李，讓空間的機能更豐富。呵護的安全羽翼身為新世代的CUV車種，KICKS具備了眾多的安全配備，在Zone Body車體結構上，除了使用了環抱式副車架外，此次全新改款的還將UHSS超高剛性鋼材結構比例大幅提升14%。並且在眾所關注的ADAS系統部分， KICKS原先搭載的3A（AEB/ATC/ARC）主動全時防護、MOD移動物體偵測、FCW前方碰撞預警、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、LDW車道偏離警示、AVM 360度環景影像監控、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車等系統仍為標準配備，小改款後更追加了PFCW超視距車輛追撞警示系統及ICC駕駛輔助。有著多種安全科技輔助的KICKS在操縱介面上也是輕鬆易懂。小幅提升大大有感此次KICKS在動力部分稍做了升級，搭載了1.6升自然進氣的動力系統，全新第三代 HR16DE引擎導入NISSAN的許多動力科技，甚至採用了GT-R 鏡面熔射缸孔技術，效能大幅提升，同時更兼顧優異的油耗表現。GT-R 鏡面熔射缸孔技術，以熔射氣缸壁成膜取代傳統鑄鐵鋼套，搭配 TCV 擾流控制閥擴大燃燒室進氣、排氣控制範圍，可依據駕駛狀況調節最佳引擎表現。全新第三代1.6HR16DE引擎，輸出可達最大馬力135ps/6,300rpm與最大扭力 16.7kgm/4,000rpm的表現，動力表現較舊款的1.5升引擎略有小幅提升。變速箱則是使用Xtronic CVT，並採用D-Step變速邏輯調校，在一般駕駛模式下，有著平順流暢的加速感；需要激烈操駕時，則可透過D-Step加速模式的支援，讓操控更為熱血，更具樂趣。這具新的1.6升引擎可輸出135ps及16.7kgm的表現。綜觀全新改款的NISSAN KICKS，從外觀造型到內裝鋪陳，展現出當今年輕人所愛的熱情與活力，全新導入的智能科技搭配動力技術的提升，更符合當今用車人所必備的條件，完善的安全防護及3A底盤控制系統，甚至小型休旅車最重視的空間機能性，KICKS也相當的有看頭。最重要的定價策略，裕隆日產祭出卓越版79.9萬元、旗艦版83.5萬元的親民售價，以KICKS過去幾年繳出的優異成績，相信大眾仍將KICKS視為國產CUV的一大選擇。
新車試駕／NISSAN KICKS再踢一腳 改款升級超有感
2014年，Nissan在巴西聖保羅車展上，發表一款全新世代小型跨界SUV的概念車，這就是Kicks的由來。這輛當初只為拉丁美洲打造的車款，在2016年5月正式量產時，已變身成為全球戰略車型，陸續在北美、中東與中國等地推出，並且交出極漂亮的成績單。國內部分，則是先在2018年的台北車展亮相，並於2018年11月由裕隆日產正式發表國產化的K icks。當年打出「給世界一腳」的口號，不僅席捲全台，也掀起一波小型休旅車的熱賣風潮。如今這款NISSAN「神車」也來到產品小改款週期，裕隆日產除了外觀微動外，在動力、配備上也做了不少更新及升級，更重要的是守在80萬元上下的價格帶，將會吸引更多年輕族群入手。目光聚焦的造型小改款Kicks在車頭換上了新世代的家族廠徽，這也是新廠徽首次妝扮於國產車型上。水箱護罩仍採用了V-Motion的造型設計，搭配中央亮黑的橫柵護罩，整體造型更為俐落。位於兩旁的主動式LED魚眼頭燈，可自動偵測周遭亮度及對向來車燈光，並切換遠、近光燈，再加上整合了LED日行燈及前霧燈的設計，不僅智慧也更安全。車頭下方則導入了霧銀色前擾流及下護板，在運動化風格外更添增車體的保護。值得一提的是，Kicks此次共提供14種車色給消費者選購，其中採用雙色的車身塗裝與懸浮式車頂造型，更是產品的一大亮點。此外，全車系搭載向後延伸出的小尾翼，不僅大大提高辨視度，搭配上類一體式的尾燈組，簡直就是時尚與運動的最佳演繹。試駕車為橘、黑雙色的旗艦版車型，是許多年輕車主喜愛的配色。（圖／黃威彬攝）黑色鋼琴烤漆搭配鍍鉻V-Motion的造型，充滿運動風格。（圖／黃威彬攝）尾燈組採用類一體式設計，更富科技感。（圖／黃威彬攝）簡潔的雙色內襯內裝仍維持雙色舖陳（需加價選配），中控台導入了X-Media III全平面智慧影音系統，由Nissan與Panasonic合作開發，採用全貼合平面的科技造型，並可與Apple Carplay及Andriod Auto連結。週邊的排檔座則採用高亮度的黑色飾板點綴，搭配設在左前方的Start Stop引擎啟閉按鈕，以及平底式三幅式方向盤。另外，此次也改款將EBD電子手煞車／AUTOHOLD功能融入中島的設計中，讓整個中控平台更顯簡潔。儀表則選用7吋的數位式液晶儀表板，並結合傳統的指針式時速表及虛擬液晶轉速表，可提供油耗、車輛系統的設定等多項資訊，讓駕駛者一目了然。雙色內裝一直以來都是Kicks的亮點之一。採用8吋中控螢幕配置，並可連接Apple Carplay及Andriod Auto。除了傳統的指針式儀表外，更配有一具虛擬的電子顯示，可顯示多種車輛資訊。至於座椅，乘坐或駕駛過Nissan的朋友一定記憶深刻，舒適度不輸家中的高級沙發。Kicks的座椅採用Nissan最引以自豪的3D超體感紓壓配置，運用最適合人體脊椎三點式支撐結構的座椅設計。而小型休旅車最受詬病的後廂空間，Kicks也有428公升的超水準表現，加上可運用6/4分離向前傾倒的第二排座椅，與後廂形成一個平坦的置物空間，方便放置大型行李，讓空間的機能更豐富。座椅使用當家的3D超體感紓壓設計，即使長程乘坐也能維持舒適感受。（圖／黃威彬攝）更周到的安全守護身為新世代的CUV車種，Kicks具備了眾多的安全配備，在原先 Zone Body車體結構上，除了使用了環抱式副車架外，此次小改款還將UHSS超高剛性鋼材結構比例大幅提升14%。在眾所關注的ADAS系統部分，Kicks原先搭載的3A（AEB/ATC/ARC）主動全時防護、MOD移動物體偵測、FCW前方碰撞預警、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、LDW車道偏離警示、AVM 360度環景影像監控、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車等系統仍為標準配備，小改款後更追加了PFCW超視距車輛追撞警示系統及ICC駕駛輔助。 Kicks卓越版79.9萬元、旗艦版83.5萬元，售價相當親民。（圖／黃威彬攝）小幅提升的動力此次Kicks在動力部分稍做了升級，搭載了1.6升自然進氣的動力系統，這顆全引擎導入Nissan的許多動力科技，甚至採用了GT-R的鏡面缸孔熔射技術，效能大幅提升，同時更兼顧優異的油耗表現。這顆第三代1.6HR16DE引擎，輸出可提供最大馬力135ps/6300rpm與最大扭力 16.7kgm/4000rpm的表現，動力表現較舊款的1.5升引擎略有小幅提升。變速箱則是使用Xtronic CVT，並採用D-Step變速邏輯調校，在一般駕駛模式下，有著平順流暢的加速感；需要激烈操駕時，則可透過D-Step加速模式的支援，讓操控更為熱血，更具樂趣。這具新的1.6升引擎可輸出最大馬力135ps及最大扭力16.7kgm。（圖／黃威彬攝）綜觀這次改款的Kicks，從外觀造型到內裝鋪陳，在在都展現出年輕的熱情與活力，而全新導入的智能科技以及動力技術，也更具有當今用車人所必備的條件，像是完善的安全防護及3A底盤控制系統，乘座舒適性提升。而對於小型休旅車最重視的空間機能性，Kicks也有相當不錯的表現。最重要的定價策略，裕隆日產祭出卓越版79.9萬元、旗艦版83.5萬元的親民售價，以Kicks過去幾年繳出的優異成績，不難想像此次改款後，又將是國產CUV的一匹大黑馬。規格表。
BMW M3自撞路樹釀2死…時速表停在140 駕駛父疑暴衝：兒技術很好
桃園市八德區東勇北路昨（12）日晚間發生一起死亡車禍。1輛金色的BMW M3跑車失控自撞路樹，林姓男駕駛與林姓車行老闆傷重不治，駕駛的方姓妻子雙腳骨折，目前仍在加護病房觀察。林男父親今（13日）陪同檢方相驗，步出殯儀館時稱，兒子18歲就會開車，技術相當不錯，懷疑車輛暴衝釀禍。警方調查，31歲林男與26歲方女12日晚間在車行老闆陪同下，試駕金色的BMW M3跑車，不料才離開車行約850公尺，就疑因車速過快、天雨路滑失控撞路樹。警消趕抵現場，發現時速表上的指針仍停在140公里。傷者送醫後，前座2男宣告不治；後座的方女則雙腳骨折， 目前在加護病房觀察中。林男父親透露，兒子平時從事鋁門窗安裝工作，昨天說要去訂東西，不知道對方是要去試車，因為兒子本來就有1輛車，自己完全不知道他有意購買新車；林父提到，兒子從18歲開始開車到現在，駕駛技術相當不錯，懷疑是車子暴衝，加上天雨路滑導致煞車不及，才釀成慘劇。據了解，林男與方女新婚不久，臉書帳號放滿2人出外旅遊、生活甜蜜照，如今因車禍天人永隔，讓人不勝唏噓。至於綽號「阿介」的林姓車行老闆，今年才29歲，過去擔任業務員賣了4年車，存到筆錢後與朋友一起在八德區經營車行，平時待人和善，賣車口碑也很好，陪客人試車卻意外喪命，讓親友難以接受。
M3試車自撞2死1傷 撞擊瞬間「儀錶板時速停在140」
桃園市八德區東勇北路，12號晚間8點多發生嚴重事故，林男和妻子到車行看BMW M3跑車，由車行29歲林姓老闆陪同試車，林男試車途中卻失控自撞路樹，要價不菲的BMW M3「包樹」撞爛，林男和車行老闆送醫不治，後座的方女則被送進加護病房，當時對向的用路人表示，M3跑車的速度「快到模糊」，經了解時速表仍卡在140公里，肇事原因仍待警方釐清中。
M3試車自撞路樹2死1傷 撞擊瞬間曝！「儀錶板時速停在140」
桃園市八德區昨（12）日晚間發生死亡車禍，31歲林姓男子接與26歲方姓妻子晚間至桃園區某中古車行看BMW M3跑車，由車行29歲林姓老闆陪同試車，卻失控撞上路樹，造成2死1重傷的悲劇。該起車禍也被對向車道民眾的行車記錄器拍下，2車交會後下一秒跑車就自撞路樹，該輛M3跑車被拖走，時速表紅針仍停在140。消防局表示，昨天晚間8時35分獲報，民眾指稱八德區東勇北路180號有車輛自撞路樹。警消立即派遣21人10車前往救援，到場發現車體扭曲變形、3人受困，立即請求特搜隊支援，並出動破壞器材救出3人。其中駕車的林男及副駕的林姓老闆OHCA，只有女子意識清醒，警消人員緊急將她送醫。據了解，29歲林姓車行老闆陪林姓夫妻上路試車，自己坐在副駕，途中車輛不明原因自撞路樹，當時對象用路人行車紀錄器拍下撞擊瞬間，當時M3跑車的速度「快到模糊」，不久後就聽見碰一聲巨響，事後該輛跑車被拖走時，時速表仍卡在140公里。經查，林男檢測酒測值為0，肇事原因仍在釐清中。
重新橋即起取消機車道區間測速 網炸鍋：真的很想罵髒話
飽受爭議的重新橋機車道區間測速，今（7）日在新北市政府交通局的記者會上宣布即日起取消，不過仍然無法平息民眾怒火，不但網路上罵翻天，實際騎過的機車騎士也是怨忿難平，1名林姓機車騎士就直言：「真的很想罵髒話！」另名游姓騎士也表示，根本浪費公帑。儘管已經宣布取消，但網路上依然民怨沸騰。（圖／摘自PTT）重新橋機車道區間測速從上月5日開始啟用，雖然交通局一再強調，在啟用初期僅會宣導並作為收集數據之用，並不會真正執法開罰，確切執法時間還會另行公布，只是上路1個月，就在各方輿論壓力下宣告取消，但儘管如此還是無法平息民怨。網友對於取消區間測速不買帳，各種嘲諷、批評不斷。（圖／摘自PTT）從在啟用後實際行經重新橋的林姓民眾就痛罵，裝設區間測速之後，很多人怕被開單，可能時速只有30左右，造成交通堵塞，不但更不利於交通順暢，反而造成更多交通疑慮，而且車禍還是一直發生。另位游姓騎士則說，區間測速只做「半套」，因為到尾端分流的地方，往中興橋方向就沒有區間測速，如果是為了機車騎士安全設置，結果只做一半，難道往中興橋方向的騎士命就比較賤？游姓騎士還批評，當初上橋處根本沒有雙白線，後來莫名其妙加上去，結果現在民意代表一句話，交通局又馬上派人塗銷，根本是在浪費公帑，而且後續還沒有處理完善，騎車經過的時候還被彈起來的小石子打到。儘管已經宣布取消，但網路上仍然是罵聲不斷，有網友嘲諷「笑死，不是說很有效？」還有人認為這個政策的結果就是會導致用路人一直看時速表，根本更危險，更多網友不留情面，直接批評這是「低能政策」、「浪費公帑」，甚至直指「區間測速才是車禍主因」。
新車試駕／旅行蟒新增油電版 百萬出頭再創高CP值
福特六和在今年10月推出2022年式的Mondeo Wagon（網友暱稱旅行蟒），雖然名為新年式，但從外觀來看，與2019年推出的小改款變化極小。倒是動力配置方面，從過去的EcoBoost 240單一選擇，改為「柴油ST-Line」與「汽油Hybrid」，售價分別為109.9萬元、129.9萬元，在同級距的進口旅行車中，相當有競爭力。其實福特六和近幾年的產品，從新一代的國產Kuga、Focus，到進口的Mondeo，不管在安全性能、操控表現，以及最重要的訂價策略，都在消費者圈留下不錯的評價。此次首次推出Hybrid版的Mondeo Wagon，自然也受人期待。車尾以橫跨燈條連接兩側尾燈，辨識度相當高。（圖／馬景平攝）先來看外型的差異。主要在於水箱護罩由多邊形改為六邊形，車頭下方的保險桿使用黑色鋼琴烤漆，連接左右兩側的霧燈，有加寬車體的視覺效果。車尾也同樣導入黑色鋼琴烤漆，加上以橫跨燈條連接兩側尾燈，辨識度相當高。車尾右下方則新增「Hybrid」銘牌，至於其他外觀部分，仍維持小改款時的模樣。車艙的配置仍是過去Mondeo一貫低調、穩重的風格，但Mondeo Wagon Hybrid車型在車內部分有一些改變，譬如儀表板中間是傳統的指針式時速表，兩側則是兩個4.2吋的液晶螢幕，右側螢幕能顯示加速、煞車、巡航等狀態下的性能表現，左側則可提供電能資訊顯示。另外，Hybrid車型座椅使用透氣纖維皮革，也與柴油ST-Line車型的真皮座椅不同。車艙配置維持過去穩重、低調的風格。（圖／馬景平攝）Hybrid車型儀表板中間是傳統的指針式時速表，兩側則是兩個4.2吋的液晶螢幕。（圖／馬景平攝）靈活的車室空間向來是旅行車的強項，Mondeo Wagon在一般狀態下，擁有500公升的超大行李廂空間。但Hybrid車型因為後廂搭載了1.4 kWh 的鋰電池，導致行李廂底板拉高，置物容積被迫壓縮至403公升，後排座椅翻摺後則有1,508公升，表現不算特別突出。不過會選擇Mondeo Wagon Hybrid車型的買家，有很大比例是看上20.1km/l的平均油耗表現。後座的膝部及頭部空間都很寬裕，一般身材的男士都可輕鬆翹腳。（圖／馬景平攝）從動力配置來看，Mondeo Wagon Hybrid搭載的是2.0升的直列四缸自然進氣引擎，最大輸出為140匹最大馬力、17.6公斤米最大扭力，再加上一具永磁交流電動馬達，最大綜效馬力可來到187匹。這個數據對應上Mondeo Wagon Hybrid1.6公噸的車重，似乎不算夠力，但因為Hybrid的加速優勢，整體駕駛的感覺絲毫不拖泥帶水，尤其在使用「加速模式」時，表現不輸渦輪增壓引擎。Mondeo Wagon Hybrid搭載2.0升直四汽油引擎，加上一具永磁交流電動馬達，最大綜效馬力可來到187匹。（圖／馬景平攝）配備E-CVT電子控制無段變速系統，平均油耗20.1km/l。（圖／馬景平攝）除了擁有舒適、靈活的空間以及優異的油耗表現外，安全配備更是Mondeo Wagon Hybrid的重頭戲。全車標配7具SRS氣囊，並配備福特當家的Co-Pilot360安全輔助系統，整合了ACC主動式定速巡航（30km/h 以上，柴油車型為全速域）、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、APA主動式全方位停車輔助、TSR道路標誌識別輔助；並結合AHB自動遠光燈、AFS頭燈主動式轉向照明輔助、BLIS視覺盲點偵測（附CTA倒車來車警示）等多項科技，安全配備已直逼200萬等級的豪華進口車，算得上誠意滿滿。旅行車因為空間運用靈活，造型又不似休旅車粗曠，雖非主流車型，但一直有固定的擁護者。（圖／馬景平攝）
新車試駕／旅行蟒新增油電版 百萬出頭再創高CP值
福特六和在今年10月推出2022年式的Mondeo Wagon（網友暱稱旅行蟒），雖然名為新年式，但從外觀來看，與2019年推出的小改款變化極小。倒是動力配置方面，從過去的EcoBoost 240單一選擇，改為「柴油ST-Line」與「汽油Hybrid」，售價分別為109.9萬元、129.9萬元，在同級距的進口旅行車中，相當有競爭力。其實福特六和近幾年的產品，從新一代的國產Kuga、Focus，到進口的Mondeo，不管在安全性能、操控表現，以及最重要的訂價策略，都在消費者圈留下不錯的評價。此次首次推出Hybrid版的Mondeo Wagon，自然也受人期待。車尾以橫跨燈條連接兩側尾燈，辨識度相當高。（圖／馬景平攝）先來看外型的差異。主要在於水箱護罩由多邊形改為六邊形，車頭下方的保險桿使用黑色鋼琴烤漆，連接左右兩側的霧燈，有加寬車體的視覺效果。車尾也同樣導入黑色鋼琴烤漆，加上以橫跨燈條連接兩側尾燈，辨識度相當高。車尾右下方則新增「Hybrid」銘牌，至於其他外觀部分，仍維持小改款時的模樣。車艙的配置仍是過去Mondeo一貫低調、穩重的風格，但Mondeo Wagon Hybrid車型在車內部分有一些改變，譬如儀表板中間是傳統的指針式時速表，兩側則是兩個4.2吋的液晶螢幕，右側螢幕能顯示加速、煞車、巡航等狀態下的性能表現，左側則可提供電能資訊顯示。另外，Hybrid車型座椅使用透氣纖維皮革，也與柴油ST-Line車型的真皮座椅不同。車艙配置維持過去穩重、低調的風格。（圖／馬景平攝）Hybrid車型儀表板中間是傳統的指針式時速表，兩側則是兩個4.2吋的液晶螢幕。（圖／馬景平攝）靈活的車室空間向來是旅行車的強項，Mondeo Wagon在一般狀態下，擁有500公升的超大行李廂空間。但Hybrid車型因為後廂搭載了1.4 kWh 的鋰電池，導致行李廂底板拉高，置物容積被迫壓縮至403公升，後排座椅翻摺後則有1,508公升，表現不算特別突出。不過會選擇Mondeo Wagon Hybrid車型的買家，有很大比例是看上20.1km/l的平均油耗表現。後座的膝部及頭部空間都很寬裕，一般身材的男士都可輕鬆翹腳。（圖／馬景平攝）從動力配置來看，Mondeo Wagon Hybrid搭載的是2.0升的直列四缸自然進氣引擎，最大輸出為140匹最大馬力、17.6公斤米最大扭力，再加上一具永磁交流電動馬達，最大綜效馬力可來到187匹。這個數據對應上Mondeo Wagon Hybrid1.6公噸的車重，似乎不算夠力，但因為Hybrid的加速優勢，整體駕駛的感覺絲毫不拖泥帶水，尤其在使用「加速模式」時，表現不輸渦輪增壓引擎。Mondeo Wagon Hybrid搭載2.0升直四汽油引擎，加上一具永磁交流電動馬達，最大綜效馬力可來到187匹。（圖／馬景平攝）配備E-CVT電子控制無段變速系統，平均油耗20.1km/l。（圖／馬景平攝）除了擁有舒適、靈活的空間以及優異的油耗表現外，安全配備更是Mondeo Wagon Hybrid的重頭戲。全車標配7具SRS氣囊，並配備福特當家的Co-Pilot360安全輔助系統，整合了ACC主動式定速巡航（30km/h 以上，柴油車型為全速域）、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、APA主動式全方位停車輔助、TSR道路標誌識別輔助；並結合AHB自動遠光燈、AFS頭燈主動式轉向照明輔助、BLIS視覺盲點偵測（附CTA倒車來車警示）等多項科技，安全配備已直逼200萬等級的豪華進口車，算得上誠意滿滿。旅行車因為空間運用靈活，造型又不似休旅車粗曠，雖非主流車型，但一直有固定的擁護者。（圖／馬景平攝）
飆上路／絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力，但在安全及科技配備上大幅精進，尤其全新 OLED尾燈組，史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選，每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式，宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌，Audi在休旅車領域的發展，一直要到2009年Q5問世後，才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC，在很早布局的中國大陸市場更大幅領先，也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁，光源配置則是新世代的箭矢造型設計。（圖／台灣奧迪提供）台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心，他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。（圖／報系資料庫）Q5演進至今，來到第二代的小改款，去年6月正式發表，但受到疫情影響，台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型，則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone，定價279萬元，是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車，升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統，360度全視角顯影等。不過因為太超值，Edition one在上市隔日便已售罄。對此，台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示：「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款，即使只引進單一動力，但涵蓋四個車型的完整產品陣容，將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大，車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩，以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流，將水箱護罩變得更寬更大，銳角設計更明顯，從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型，但變得更大，更霸氣。（圖／張文玠攝）包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組，每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。（圖／台灣奧迪提供）最大的「亮點」則在車尾！Audi這款全新的OLED 尾燈組，除了功能與視覺上比改款前精進許多，還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，等於有四種不同的燈組內容，而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式，宛如一場絢麗的燈光秀。此外，這套OLED尾燈還有警示與溝通功能，車輛靜止時，若偵測到後方兩公尺內有車接近，尾燈會全亮警示後車，避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處，其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表，除了提供較常見的傳統雙環儀表，以及全螢幕導航模式外，還新增條狀式的轉速、時速表顯示，科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕，原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消， 多出一小處置物空間，置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間，上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。（圖／張文玠攝）中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。（圖／張文玠攝）第二代大改款Q5於2017年在台發表，隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。（圖／台灣奧迪提供）2017年第二代Q5發表時，共提供五種汽柴油動力，不過這次小改款，原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力，搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力，這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比，45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力，都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統，以及quattroultra 電子式四輪驅動系統，不論加速性能和操控表現，整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力，功用在於有效節能，也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的，是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎，而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時，使用較節能的前輪驅動；遇到路況不佳時，則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動，可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分，行李廂容積最大可擴充至1,580公升。（圖／張文玠攝）小改款Q5的車尾，以鍍鉻飾條建接兩側尾燈，視覺上更顯流線。（圖／張文玠攝）造車工藝 無懈可擊10多年前，本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪，當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro，又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B，但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察，這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣，由於雙B較早進入台灣市場，形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化，加上台灣奧迪在品牌經營上的努力，也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙Ｂ。本刊記者只能祝福：希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心／銷售主任陳俊宏（圖／台灣奧迪提供） 豪華中型休旅車三強鼎立（圖／各車廠提供）
飆上路／絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力，但在安全及科技配備上大幅精進，尤其全新 OLED尾燈組，史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選，每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式，宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌，Audi在休旅車領域的發展，一直要到2009年Q5問世後，才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC，在很早布局的中國大陸市場更大幅領先，也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁，光源配置則是新世代的箭矢造型設計。（圖／台灣奧迪提供）台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心，他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。（圖／報系資料庫）Q5演進至今，來到第二代的小改款，去年6月正式發表，但受到疫情影響，台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型，則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone，定價279萬元，是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車，升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統，360度全視角顯影等。不過因為太超值，Edition one在上市隔日便已售罄。對此，台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示：「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款，即使只引進單一動力，但涵蓋四個車型的完整產品陣容，將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大，車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩，以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流，將水箱護罩變得更寬更大，銳角設計更明顯，從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型，但變得更大，更霸氣。（圖／張文玠攝）包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組，每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。（圖／台灣奧迪提供）最大的「亮點」則在車尾！Audi這款全新的OLED 尾燈組，除了功能與視覺上比改款前精進許多，還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，等於有四種不同的燈組內容，而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式，宛如一場絢麗的燈光秀。此外，這套OLED尾燈還有警示與溝通功能，車輛靜止時，若偵測到後方兩公尺內有車接近，尾燈會全亮警示後車，避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處，其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表，除了提供較常見的傳統雙環儀表，以及全螢幕導航模式外，還新增條狀式的轉速、時速表顯示，科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕，原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消， 多出一小處置物空間，置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間，上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。（圖／張文玠攝）中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。（圖／張文玠攝）第二代大改款Q5於2017年在台發表，隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。（圖／台灣奧迪提供）2017年第二代Q5發表時，共提供五種汽柴油動力，不過這次小改款，原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力，搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力，這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比，45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力，都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統，以及quattroultra 電子式四輪驅動系統，不論加速性能和操控表現，整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力，功用在於有效節能，也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的，是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎，而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時，使用較節能的前輪驅動；遇到路況不佳時，則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動，可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分，行李廂容積最大可擴充至1,580公升。（圖／張文玠攝）小改款Q5的車尾，以鍍鉻飾條建接兩側尾燈，視覺上更顯流線。（圖／張文玠攝）造車工藝 無懈可擊10多年前，本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪，當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro，又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B，但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察，這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣，由於雙B較早進入台灣市場，形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化，加上台灣奧迪在品牌經營上的努力，也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙Ｂ。本刊記者只能祝福：希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心／銷售主任陳俊宏（圖／台灣奧迪提供） 豪華中型休旅車三強鼎立（圖／各車廠提供）
飆上路／VOLVO XC40 T3 Momentum 都會女性新寵
對於休旅車，台灣消費者有著魔般的熱愛，相關車型的銷量不斷地上升，也帶動跨界休旅車的買氣。2年前VOLVO推出XC40時，雖是全車系入門款，但安全和便利配備一項不漏，此次小改款多了許多貼心的選購配件，價格也相當實惠，加上找來氣質女星桂綸鎂代言，完全虜獲新時代都會女性的芳心。鎖定小家庭及都會女性的XC40，是VOLVO的全球策略性車款，上市至今在各國都取得相當優異的成績；2019年海外發表T3動力車型後，今年第三季終於引進台灣，更開出不到150萬元的優惠價格。本次試駕車型為VOLVO XC40 T3 Momentum，也是XC40車款中唯一純汽油動力的車款，雖然還有加入48V輕油電的B4、B5動力編成車系可以選擇，但原廠產能受限，因此目前台灣尚未導入。瞄準都會女性的XC40，找來「金馬影后」桂綸鎂代言。（圖／VOLVO提供）頭燈的「雷神之鎚」，已是新世代VOLVO車系的標誌。（圖／黃耀徵攝）車側的內凹設計，使車體在視覺上更有立體感，車尾的尾翼同樣有畫龍點睛的效果，將車體稍微延伸。（圖／黃耀徵攝）簡約不變 更多線條XC40的車頭維持一貫的北歐風格，當然也有VOLVO新世代的標誌「雷神之鎚」日行燈，直瀑式水箱罩的設計配上VOLVO車標，相當雅緻，並巧妙地將駕駛輔助鏡頭藏在車標裡；由於沒有標配霧燈，因此該處以塑膠原色飾板取代。車側的設計同樣維持簡約風，不過車門與輪拱同高的地方，有內凹的設計，增加車側立體感；採用塑料原色的防刮飾板，則是從前保險桿、輪拱、側裙一路延伸至後保險桿。輪圈採用的是五輻鋁圈，搭配XC40的車格及塑料原色的輪拱，增添許多粗獷感。輪圈規格為235＼55＼R18，胎寬及扁平率都搭配得恰到好處。 雖然採用3缸引擎，但原廠不僅減輕震動幅度，連運轉的聲音也下降不少。（圖／黃耀徵攝）全車系的駕駛輔助都相當齊全，還配有自動停車等實用功能，自然深受女性歡迎。（圖／黃耀徵攝）後照鏡上的車側警示同樣維持線條狀，相當符合Volvo的簡約風格。（圖／黃耀徵攝）車尾最亮眼的地方，就是識別度相當高的迴旋鏢造型尾燈，在大雨中還是能清楚辨識。車燈上方依舊有相當突出的尾翼，並將煞車燈藏入其中，讓車體看來更多線條，不至於太過圓潤。細節設計 展現貼心車尾廠徽下方與車側，都採內凹設計，增加車尾的肌肉感。後保險桿分為三部分，上圍與車同色，中段則採用塑料原色，避免被刮到後留下明顯傷痕，最下方則採用霧銀飾板，使車尾更為凝鍊。車室主要以深灰色及銀色飾板作為布置，讓駕駛進入座艙後能迅速讓心情平靜；頂棚輔以象牙灰的類麂皮材質，更提升車室質感，加上許多收納的設計，都能感受到VOLVO的用心。雖然被定位為入門車，但XC40該具備的科技一樣也沒省略，仍採用12.3吋數位儀表板，左右兩側顯示常駐轉速及時速資訊，中間則有導航和駕駛輔助等相關資訊顯示。在時速表下方，也有當前路段的時速限制供駕駛參考，以及方向盤目前的狀態。車室以深灰及銀色為主調，頂篷則是沉穩的象牙灰，讓車主進入座艙就能感受到平靜。（圖／黃耀徵攝）在12.3吋數位儀表板左側的時速表下，會隨時提醒當前路段的限速。（圖／黃耀徵攝）中控車機採用9吋觸控螢幕，不僅有導航和多媒體功能，所有駕駛輔助功能都可在此調整。（圖／黃耀徵攝）中控車機採用的是9吋觸控螢幕，除了導航及多媒體功能，也支援AppleCarPlay和Android Auto連接，同時能在觸控螢幕上調整冷氣或駕駛輔助等功能。招牌的360度環景，也會在此處顯示，並在中控台下方配置手機無線充電板及兩個Type-A的充電孔。動力調校 超乎想像很多人會認為XC40是一輛緊湊的跨界休旅車，但身高160公分的女性坐在後座，空間仍相當寬敞，且後座也配置中央出風口；至於汽座專用的安全座椅固定系統ISOFIX，也沒有因此閹割。行李廂空間最大可達1,328公升，很適合小家庭外出旅行。（圖／黃耀徵攝）160公分的女性進入後座，腿部空間仍相當寬裕，定能滿足都會女性或小家庭出遊的需求。（圖／黃耀徵攝）雖然車內空間不比正SUV大，後座仍配有中置冷氣出風口。（圖／黃耀徵攝）行李廂空間在後座未倒平時，容量有452公升，足以容納3個28吋的行李箱。後座倒平後，容量更提升到1328公升，對於小家庭進行三天兩夜的旅遊來說，這樣的空間也綽綽有餘了。實際駕駛XC40上路，本刊記者發現，雖然採用的是三缸引擎，VOLVO卻能將引擎會劇烈震動的先天不足，調校到讓人幾乎感受不到。即使站在引擎室前，也只會聽到些許的引擎運作聲。原本以為這樣的動力，拖動1600公斤的車會相當吃力，但無論是在車陣中抑或行駛於山路，都是輕踩油門，就能立刻得到想要的動力，如果你想要一輛能在都會區中輕鬆穿梭的座駕，相信XC40絕對符合你的需求。（圖／謝寶兒提供）達人說法 謝寶兒 其實之前已經試過XC40好幾次，但這回3缸的調校，讓我相當驚豔，雖然它的抖動感還是存在，不過這一丁點抖動依然瑕不掩瑜。從懸吊的舒適感，加上線性加速的油門，搭配輕重恰到好處的方向盤設定，休旅車有這樣平衡的操控性能，非常深得我心。這回T3小改款的推出，想必能在150萬元級距的跨界小休旅中，取得一席之地。進口豪華跨界休旅比一比（圖／黃耀徵攝、各車廠提供）
飆上路／VOLVO XC40 T3 Momentum 都會女性新寵
對於休旅車，台灣消費者有著魔般的熱愛，相關車型的銷量不斷地上升，也帶動跨界休旅車的買氣。2年前VOLVO推出XC40時，雖是全車系入門款，但安全和便利配備一項不漏，此次小改款多了許多貼心的選購配件，價格也相當實惠，加上找來氣質女星桂綸鎂代言，完全虜獲新時代都會女性的芳心。鎖定小家庭及都會女性的XC40，是VOLVO的全球策略性車款，上市至今在各國都取得相當優異的成績；2019年海外發表T3動力車型後，今年第三季終於引進台灣，更開出不到150萬元的優惠價格。本次試駕車型為VOLVO XC40 T3 Momentum，也是XC40車款中唯一純汽油動力的車款，雖然還有加入48V輕油電的B4、B5動力編成車系可以選擇，但原廠產能受限，因此目前台灣尚未導入。瞄準都會女性的XC40，找來「金馬影后」桂綸鎂代言。（圖／VOLVO提供）頭燈的「雷神之鎚」，已是新世代VOLVO車系的標誌。（圖／黃耀徵攝）車側的內凹設計，使車體在視覺上更有立體感，車尾的尾翼同樣有畫龍點睛的效果，將車體稍微延伸。（圖／黃耀徵攝）簡約不變 更多線條XC40的車頭維持一貫的北歐風格，當然也有VOLVO新世代的標誌「雷神之鎚」日行燈，直瀑式水箱罩的設計配上VOLVO車標，相當雅緻，並巧妙地將駕駛輔助鏡頭藏在車標裡；由於沒有標配霧燈，因此該處以塑膠原色飾板取代。車側的設計同樣維持簡約風，不過車門與輪拱同高的地方，有內凹的設計，增加車側立體感；採用塑料原色的防刮飾板，則是從前保險桿、輪拱、側裙一路延伸至後保險桿。輪圈採用的是五輻鋁圈，搭配XC40的車格及塑料原色的輪拱，增添許多粗獷感。輪圈規格為235＼55＼R18，胎寬及扁平率都搭配得恰到好處。 雖然採用3缸引擎，但原廠不僅減輕震動幅度，連運轉的聲音也下降不少。（圖／黃耀徵攝）全車系的駕駛輔助都相當齊全，還配有自動停車等實用功能，自然深受女性歡迎。（圖／黃耀徵攝）後照鏡上的車側警示同樣維持線條狀，相當符合Volvo的簡約風格。（圖／黃耀徵攝）車尾最亮眼的地方，就是識別度相當高的迴旋鏢造型尾燈，在大雨中還是能清楚辨識。車燈上方依舊有相當突出的尾翼，並將煞車燈藏入其中，讓車體看來更多線條，不至於太過圓潤。細節設計 展現貼心車尾廠徽下方與車側，都採內凹設計，增加車尾的肌肉感。後保險桿分為三部分，上圍與車同色，中段則採用塑料原色，避免被刮到後留下明顯傷痕，最下方則採用霧銀飾板，使車尾更為凝鍊。車室主要以深灰色及銀色飾板作為布置，讓駕駛進入座艙後能迅速讓心情平靜；頂棚輔以象牙灰的類麂皮材質，更提升車室質感，加上許多收納的設計，都能感受到VOLVO的用心。雖然被定位為入門車，但XC40該具備的科技一樣也沒省略，仍採用12.3吋數位儀表板，左右兩側顯示常駐轉速及時速資訊，中間則有導航和駕駛輔助等相關資訊顯示。在時速表下方，也有當前路段的時速限制供駕駛參考，以及方向盤目前的狀態。車室以深灰及銀色為主調，頂篷則是沉穩的象牙灰，讓車主進入座艙就能感受到平靜。（圖／黃耀徵攝）在12.3吋數位儀表板左側的時速表下，會隨時提醒當前路段的限速。（圖／黃耀徵攝）中控車機採用9吋觸控螢幕，不僅有導航和多媒體功能，所有駕駛輔助功能都可在此調整。（圖／黃耀徵攝）中控車機採用的是9吋觸控螢幕，除了導航及多媒體功能，也支援AppleCarPlay和Android Auto連接，同時能在觸控螢幕上調整冷氣或駕駛輔助等功能。招牌的360度環景，也會在此處顯示，並在中控台下方配置手機無線充電板及兩個Type-A的充電孔。動力調校 超乎想像很多人會認為XC40是一輛緊湊的跨界休旅車，但身高160公分的女性坐在後座，空間仍相當寬敞，且後座也配置中央出風口；至於汽座專用的安全座椅固定系統ISOFIX，也沒有因此閹割。行李廂空間最大可達1,328公升，很適合小家庭外出旅行。（圖／黃耀徵攝）160公分的女性進入後座，腿部空間仍相當寬裕，定能滿足都會女性或小家庭出遊的需求。（圖／黃耀徵攝）雖然車內空間不比正SUV大，後座仍配有中置冷氣出風口。（圖／黃耀徵攝）行李廂空間在後座未倒平時，容量有452公升，足以容納3個28吋的行李箱。後座倒平後，容量更提升到1328公升，對於小家庭進行三天兩夜的旅遊來說，這樣的空間也綽綽有餘了。實際駕駛XC40上路，本刊記者發現，雖然採用的是三缸引擎，VOLVO卻能將引擎會劇烈震動的先天不足，調校到讓人幾乎感受不到。即使站在引擎室前，也只會聽到些許的引擎運作聲。原本以為這樣的動力，拖動1600公斤的車會相當吃力，但無論是在車陣中抑或行駛於山路，都是輕踩油門，就能立刻得到想要的動力，如果你想要一輛能在都會區中輕鬆穿梭的座駕，相信XC40絕對符合你的需求。（圖／謝寶兒提供）達人說法 謝寶兒 其實之前已經試過XC40好幾次，但這回3缸的調校，讓我相當驚豔，雖然它的抖動感還是存在，不過這一丁點抖動依然瑕不掩瑜。從懸吊的舒適感，加上線性加速的油門，搭配輕重恰到好處的方向盤設定，休旅車有這樣平衡的操控性能，非常深得我心。這回T3小改款的推出，想必能在150萬元級距的跨界小休旅中，取得一席之地。進口豪華跨界休旅比一比（圖／黃耀徵攝、各車廠提供）
飆上路／CMC Zinger Pick up 國產皮卡親民搶市
受到新冠肺炎疫情影響，沒辦法出國卻又想「止癢」的民眾，改在台灣進行「深度旅遊」，這時就需要一輛全地形、大空間的「皮卡」（PickupTruck）。然而，各大車廠的進口皮卡最便宜也要破百萬元，且車體龐大，難以停進一般的停車位，讓預算和停車空間有限的民眾卻步。如今，中華汽車看準商機，推出售價僅新台幣65.9萬元、體積較小的「Zinger Pick up」搶市，也讓自家商用車的產品線更為完整。台電、中華電信等單位人員因公務需求，經常進出地形惡劣的地方，這時「皮卡」最能派上用場。福特的「Ranger」過去是首選，直到2018年交通部鬆綁皮卡僅能採二人座的法規，Volkswagen、SSANGYONG、TOYOTA等大廠紛紛將大型皮卡引進台灣，但售價都在百萬元以上，一般民眾較難負擔。雖然僅有二人座空間，但座椅前後可平移22公分，椅背也能調整到最舒服的角度。（圖／王永泰攝）不管是商用還是出遊，長170公分、寬146公分的車斗，已符合大多數車主的需求。（圖／王永泰攝）雖然是平民皮卡，但方向盤右側配置定速按鍵，讓車主在長途駕駛時更輕鬆。（圖／王永泰攝）保留空間 改裝容易中華汽車看準近年來國內民眾喜愛深度旅遊、露營的趨勢，將已經銷售15年的廂車「Zinger」進行大幅改款，推出售價不到百萬元的皮卡「Zinger Pick up」，希望能夠搶進商用和休閒車市，目標每個月售出150輛。此次試駕的Zinger Pick up為高規的晶鑽型。外型上，由於車體是以Zinger為基礎改裝而成，引擎室及車頭與Zinger如出一轍，但因車型定位為貨卡，取消了水箱格柵的鍍鉻飾條。日行燈搭載具科技感的ＬＥＤ燈條，頭燈則採用傳統鹵素燈泡，在燈具組下方，原為霧燈的位置，改以塑膠原色的飾版取代，看似拔掉配件，但相對也留給車主很大的改裝空間。中華汽車總經理陳昭文指出，為了搶攻青年族群市場，特別推出青松綠款式，希望能帶來每個月150輛車的銷量。（圖／報系資料庫）由輪圈大廠ENKEI設計的17吋「戰斧五爪鋁圈」，讓路感回饋更為清楚。（圖／王永泰攝）尾燈與Veryca A180為相同燈組，但裝在Zinger Pick up別有一番風味。（圖／王永泰攝）車側前二分之一，與Zinger完全相同，不過輪拱的塑膠飾版，從前輪延伸到後輪，在視覺上更流暢；輪圈採用由輪圈大廠ENKEI設計的「戰斧五爪鋁圈」，讓路感回饋更為清楚。此外，尾燈雖然與中華汽車旗下的廂車「Veryca A180」相同，但裝在皮卡上有不同的視覺效果。另外，保險桿為黑色塑膠原色，未與車體同色，使車尾看起來更粗獷，也更有層次感。後方車斗 載重力高車斗的內部空間長170.3公分、寬146.2公分、高度50公分，但因輪拱內縮的關係，最窄寬度113.7公分；車斗距離地面80公分高，最大可承載710公斤的重物；尾門的鏈條也經過結構加強，可承受200公斤的重量。如此大的空間及載重能力，基本上好市多裡看得到的大型商品，都能夠載運。車尾保險桿採用塑膠原色，除了增加粗獷感，也能避免保險桿被刮傷。（圖／王永泰攝）進入車室，映入眼簾的就是招牌的海灣造型中控台，內裝沿用Zinger基本的黑灰配色，儀錶板左右兩側為指針式的轉速及時速表，中間有簡易行車資訊；三幅式方向盤的右側，也有簡單的定速按鍵。中控台的上方，則設有開放式的置物小空間，下方則是多媒體主機，搭配藍牙連接功能。車廠人員透露，車主可以選配加購大螢幕的觸控式媒體主機。此外，雖然車體大部分空間都留給車斗，座椅後方仍留有置物空間，座椅雖無法打平，但前後可平移22公分，還是能讓車主調整到最舒適的角度。塑膠原色飾版取代霧燈位置，留給車主很大的改裝空間。（圖／王永泰攝）Zinger Pick up原車並未配備車側盲點警示，但仍能以選配方式安裝。（圖／中華三菱提供）安全系統 萬分齊全安全配備方面，Zinger Pick up全車系配備 ＡＳＣ（車身動態穩定系統）、ＨＳＡ（陡坡起步輔助系統）、ＡＲＰ（主動式防止傾覆系統）、ＴＣＬ（巡跡防滑控制系統）、ＲＡＢ（預警煞車系統）、ＢＯＳ（煞車優先系統）、ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＥＢＤ（電子煞車力分配系統）、ＢＡＳ（煞車力輔助系統）、ＥＳＳ（緊急煞車警示系統）、前座雙ＳＲＳ安全氣囊跟ＴＰＭＳ（胎壓偵測系統），該有的主被動安全輔助全都附上。本刊記者試駕Zinger Pick up於一般道路，由於該款車是後輪驅動，在車斗沒有乘載東西時，會有「頭重腳輕」的感覺，而轉彎時原本應該有的離心力卻異常地小，想必中華汽車在這部分下了不少功夫。Zinger Pick up被許多人定位為商用貨車，本刊記者認為，在符合法規的情況下，改裝配件商若能推出相對應的防滾置物架、車頂橫桿、車頂架、鐵保桿及高蓋等皮卡改裝配件，甚至能改裝成乘載式露營車，對消費者將更有吸引力。許多人購入皮卡，就是為了改裝成動靜皆宜的露營車。（圖／翻攝自皮卡露營FB）
飆上路／CMC Zinger Pick up 國產皮卡親民搶市
受到新冠肺炎疫情影響，沒辦法出國卻又想「止癢」的民眾，改在台灣進行「深度旅遊」，這時就需要一輛全地形、大空間的「皮卡」（PickupTruck）。然而，各大車廠的進口皮卡最便宜也要破百萬元，且車體龐大，難以停進一般的停車位，讓預算和停車空間有限的民眾卻步。如今，中華汽車看準商機，推出售價僅新台幣65.9萬元、體積較小的「Zinger Pick up」搶市，也讓自家商用車的產品線更為完整。台電、中華電信等單位人員因公務需求，經常進出地形惡劣的地方，這時「皮卡」最能派上用場。福特的「Ranger」過去是首選，直到2018年交通部鬆綁皮卡僅能採二人座的法規，Volkswagen、SSANGYONG、TOYOTA等大廠紛紛將大型皮卡引進台灣，但售價都在百萬元以上，一般民眾較難負擔。雖然僅有二人座空間，但座椅前後可平移22公分，椅背也能調整到最舒服的角度。（圖／王永泰攝）不管是商用還是出遊，長170公分、寬146公分的車斗，已符合大多數車主的需求。（圖／王永泰攝）雖然是平民皮卡，但方向盤右側配置定速按鍵，讓車主在長途駕駛時更輕鬆。（圖／王永泰攝）保留空間 改裝容易中華汽車看準近年來國內民眾喜愛深度旅遊、露營的趨勢，將已經銷售15年的廂車「Zinger」進行大幅改款，推出售價不到百萬元的皮卡「Zinger Pick up」，希望能夠搶進商用和休閒車市，目標每個月售出150輛。此次試駕的Zinger Pick up為高規的晶鑽型。外型上，由於車體是以Zinger為基礎改裝而成，引擎室及車頭與Zinger如出一轍，但因車型定位為貨卡，取消了水箱格柵的鍍鉻飾條。日行燈搭載具科技感的ＬＥＤ燈條，頭燈則採用傳統鹵素燈泡，在燈具組下方，原為霧燈的位置，改以塑膠原色的飾版取代，看似拔掉配件，但相對也留給車主很大的改裝空間。中華汽車總經理陳昭文指出，為了搶攻青年族群市場，特別推出青松綠款式，希望能帶來每個月150輛車的銷量。（圖／報系資料庫）由輪圈大廠ENKEI設計的17吋「戰斧五爪鋁圈」，讓路感回饋更為清楚。（圖／王永泰攝）尾燈與Veryca A180為相同燈組，但裝在Zinger Pick up別有一番風味。（圖／王永泰攝）車側前二分之一，與Zinger完全相同，不過輪拱的塑膠飾版，從前輪延伸到後輪，在視覺上更流暢；輪圈採用由輪圈大廠ENKEI設計的「戰斧五爪鋁圈」，讓路感回饋更為清楚。此外，尾燈雖然與中華汽車旗下的廂車「Veryca A180」相同，但裝在皮卡上有不同的視覺效果。另外，保險桿為黑色塑膠原色，未與車體同色，使車尾看起來更粗獷，也更有層次感。後方車斗 載重力高車斗的內部空間長170.3公分、寬146.2公分、高度50公分，但因輪拱內縮的關係，最窄寬度113.7公分；車斗距離地面80公分高，最大可承載710公斤的重物；尾門的鏈條也經過結構加強，可承受200公斤的重量。如此大的空間及載重能力，基本上好市多裡看得到的大型商品，都能夠載運。車尾保險桿採用塑膠原色，除了增加粗獷感，也能避免保險桿被刮傷。（圖／王永泰攝）進入車室，映入眼簾的就是招牌的海灣造型中控台，內裝沿用Zinger基本的黑灰配色，儀錶板左右兩側為指針式的轉速及時速表，中間有簡易行車資訊；三幅式方向盤的右側，也有簡單的定速按鍵。中控台的上方，則設有開放式的置物小空間，下方則是多媒體主機，搭配藍牙連接功能。車廠人員透露，車主可以選配加購大螢幕的觸控式媒體主機。此外，雖然車體大部分空間都留給車斗，座椅後方仍留有置物空間，座椅雖無法打平，但前後可平移22公分，還是能讓車主調整到最舒適的角度。塑膠原色飾版取代霧燈位置，留給車主很大的改裝空間。（圖／王永泰攝）Zinger Pick up原車並未配備車側盲點警示，但仍能以選配方式安裝。（圖／中華三菱提供）安全系統 萬分齊全安全配備方面，Zinger Pick up全車系配備 ＡＳＣ（車身動態穩定系統）、ＨＳＡ（陡坡起步輔助系統）、ＡＲＰ（主動式防止傾覆系統）、ＴＣＬ（巡跡防滑控制系統）、ＲＡＢ（預警煞車系統）、ＢＯＳ（煞車優先系統）、ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＥＢＤ（電子煞車力分配系統）、ＢＡＳ（煞車力輔助系統）、ＥＳＳ（緊急煞車警示系統）、前座雙ＳＲＳ安全氣囊跟ＴＰＭＳ（胎壓偵測系統），該有的主被動安全輔助全都附上。本刊記者試駕Zinger Pick up於一般道路，由於該款車是後輪驅動，在車斗沒有乘載東西時，會有「頭重腳輕」的感覺，而轉彎時原本應該有的離心力卻異常地小，想必中華汽車在這部分下了不少功夫。Zinger Pick up被許多人定位為商用貨車，本刊記者認為，在符合法規的情況下，改裝配件商若能推出相對應的防滾置物架、車頂橫桿、車頂架、鐵保桿及高蓋等皮卡改裝配件，甚至能改裝成乘載式露營車，對消費者將更有吸引力。許多人購入皮卡，就是為了改裝成動靜皆宜的露營車。（圖／翻攝自皮卡露營FB）
Audi A1 Sportback 30 TFSI 大改款小鋼炮
第一代Audi A1自2010年推出即造成轟動，到去年為止，全球共賣出50萬輛。有別於去年的保守作風，接下來的半年，Audi將陸續推出3至4款新車，此次試駕的AudiA1 Sportback 30 TFSI，就是首度在台發表，外觀處處充滿向Audi Sport quattro致敬的設計，平穩順暢的動力表現，同樣令人驚喜。 A1全車系搭載ACC主動巡航和前方預警系統，碰撞測試還獲得Euro NCAP給予五顆星評價。（翻攝自Audi官網）2010年Audi推出的首代三門掀背A1，一直是旗下最小巧的車型，直到2012年，才開始銷售五門Sportback款。這次試駕的新一代AudiA1 Sportback 30 TFSI（New A1），2018年中旬就已推出，如今終於引進台灣。燈組美感打趴對手從外觀來看，New A1採用比上一代更大的單體式盾型水箱護罩，使車頭更為霸氣；水箱罩上方配置三個進氣孔，源自AudiSport quattro的設計，象徵承襲純正的基因。2018年 New Audi A1在海外曝光後，許多車迷便摩拳擦掌準備下手。（圖／馬景平攝）燈具相當有科技感，霧燈也整合在其中。（圖／馬景平攝）此次試駕的雖是基本款，車燈仍選配價值7.9萬元的「極光感應套件」，搭載光箭型ＬＥＤ極光頭燈組，因此尾燈也有動態指示方向燈。有別於Audi以往的圓潤，新世代的設計偏向銳利，不得不提Audi在燈具設計的美感，是別家車廠比不上的。車側部分也有向Audi Sport quattro致敬的元素，與門把同高處迅速向內收折，直到與輪軸同高的地方才向外擴展，即為quattroblister特徵線，透過陽光照射更顯層次，也更凸顯小鋼炮的車格和肌肉感。New A1入門款的輪圈標配是十五吋，而另兩款車型advanced以及S Line，都標配16吋鋁圈。車廠人員表示，如果消費者有需求，還可選配到最高18吋的鋁圈。車室空間全面升級進入車室，會發現New A1有別於以往的圓型設計，充滿銳利及科技感。在行車資訊部分，採用10.25吋數位儀表板，右側顯示引擎轉數及檔位；透過方向盤上的按鍵，可選擇時間、通話紀錄及多媒體播放等訊息，右側則有數位式的時速表及ACC主動巡航的畫面，儀表板兩側也有冷、暖氣出風口。除了行車資訊，多媒體播放等訊息也會顯示在10.25吋數位儀表板上。（圖／馬景平攝）8.8吋觸控螢幕車機微微傾向駕駛，是相當友善的設計。（圖／馬景平攝）中央搭載的8.8吋觸控螢幕車機，雖不像其他車廠採用懸浮式螢幕，但螢幕微微傾向駕駛人的設計相當友善，還可連接AppleCarplay及Andriod Auto，手機的資訊全都能在螢幕上顯示。要注意的是，全車系導航皆為選配，雖然也可用手機導航取代，但選配導航能直接顯示在數位儀表板上，讓駕駛不至於分心。值得一提的是，入門款New A1搭載的是六支原廠揚聲器，advanced及S Line款則有八支揚聲器，以往後座的喇叭，都配置在後車門下方，此次改款後則是改到Ｃ柱上方，讓駕駛可以感受到宛如家庭劇院的環繞音響。若選配B&O環繞音響，則會升級到11支揚聲器。車廠人員在簡報時提到，New A1採用集團內的MQB A0底盤，因此車長增加了44mm、軸距增加95mm，連帶車室內長度增加43mm、前座頭部空間增加5mm、後座頭部空間增加7mm。就連行李廂空間，也從上一代的270公升增加到335公升，幾乎趕上A3的380公升，若將後座傾倒，空間更提升到1090公升。行李廂空間提升為335公升，將後座傾倒更可擴增到1,090公升。（圖／馬景平攝）車室空間比前代增加許多， 176公分的男性坐進後座，膝蓋離前座仍有1顆拳頭的寬度。（圖／馬景平攝）安全性能評價最高獲得Euro NCAP五顆星評價的New A1，是二○一九年安全性評價最高的車款，全車系標配ACC主動式巡航和Audipre sense front前方預警系統，不過前方停車警示及倒車顯影，僅有S Line車款搭載。車道維持、車道偏移警示以及車道變換輔助系統等套件，入門及advanced皆為選配。雖然New A1採用的是三缸引擎，但是本刊記者試駕時發現，無論是在怠速、緩慢前進或正常行駛時，都沒有明顯抖動的情況，即使站在引擎蓋前，引擎的運轉聲仍幾乎聽不到。在官方提供的數據中，New A1的馬力僅有116匹，但本刊記者在都會區試駕，輕踩油門就能感受到渦輪的作動，也沒有發生渦輪延遲的情況。即使開上快速道路的上坡引道，動力仍是隨傳隨到，令人激賞。最大馬力116匹，遊走於都會區游刃有餘，輕踩油門就能感受到渦輪的作動。（圖／馬景平攝）三缸引擎調校得相當優異，行駛或怠速時皆感覺不到抖動及噪音。（圖／馬景平攝）