普悠瑪出軌
」 台鐵 普悠瑪 出軌 尤振仲 太魯閣
NONO被控性侵起訴7罪 砸重金找「王牌律師」判無罪…背景不簡單
藝人NONO（陳宣裕）遭多名女子指控性侵、性騷，士林地檢署認定受害者有6人，依3次強制性交、2次強制性交未遂、2次強制猥褻等7項罪嫌起訴。上個月首度開庭，但NONO仍堅稱不認識被害人，還透過管道找來王牌律師，希望可以拚命「無罪」。士檢偵結，建請法院審酌NONO利用藝人知名度或工作機會，藉以結織本件被害人，進而為逞私欲，先後為前述猥褻、強制性交等犯行，品行低劣，且對眾多被害人身心造成莫大危害，而其犯行遭披露後及於偵查中仍矢口否認不法，犯罪後態度迴避，未見絲毫悔意等情狀，請就所犯各次犯行，均從重量刑，以嚴懲惡行。據《ETtoday新聞雲》報導，NONO被起訴後，陷入重大困境，急著尋找法律協助，最後靠親友的牽線，聯繫上曾擔任台北地檢署檢察長的資深律師周章欽。不過，NONO後來思考，選擇另名經驗豐富的辯護律師，是曾任法官的李勝琛。另外，還聘請陳湘傳律師。據了解，李勝琛是前總統陳水扁、吳淑珍夫婦等人被控涉國務機要費貪污等案辯護，司法官轉任律師的收費，最高每小時可達1.5萬元；至於陳湘傳律師，曾針對普悠瑪出軌18死事故，替司機員尤振仲辯護。可以看出NONO不惜砸重金找王牌律師，就希望可能獲判「無罪」。◎尊重身體自主權，請撥打113、110。◎若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工。
台鐵又爆二線主管違規駕駛列車 內部員工擔心「普悠瑪出軌事故」重演
台鐵爆出有主管駕駛資格已經過期，卻違規駕駛列車的狀況，遭到內部爆料，如今台鐵緊急將該名主管調離主管職，並進行調查中，若確認違規屬實將記過懲處。而這樣違規開火車的情形，已經不是第一次，過去普悠瑪出軌事故就是二線主管多年沒有開車，突然跑去開火車導致。有台鐵員工向《ETTODAY》爆料，有一名二線的台鐵主管已經長達6個月以上沒有未駕駛列車經驗，按照規定已沒有駕駛列車的資格，卻在今年4月30日私自駕駛列車上路，雖然駕駛的列車不是載客的列車，但恐有影響路線上其他列車運行安全，認為造成嚴重的事故疑慮。更舉例當年普悠瑪出軌事故的6432次司機員，也是二線主管支援一線，因路線、車輛熟悉度不如常態司機員，最後造成嚴重事故，如今又有二線主管已超過規定期限，未重新檢定就私自駕駛列車，罔顧行車安全的狀況。台鐵局也表示，該名二線主管並非無照駕駛，而是超過6個月以上未檢定，並表示當時狀況是列車故障，該名主管未等派出的司機員抵達，自行將故障車開進調車場內，但按照號誌以及SOP駕駛列車，目前已經將該主管先調離主管職，靜候調查，不會再有繼續乘務的情況。目前也交由台鐵運安處進行調查中，調查結果尚未出爐，未來一旦確認沒有駕駛的資格後，將會記過懲處。
超速出軌釀18死！「普悠瑪司機員」遭判4年半 懲戒法院最新判決出爐
台鐵2018年「普悠瑪出軌事件」造成18死116傷慘劇，被指涉嫌超速、關閉自動防護系統（ATP）的司機員尤振仲，除在《刑法》部分被最高法院依過失致死罪判刑4年6個月定讞，懲戒法院也在近日判處撤職、停止任用4年，可上訴。尤振仲遭交通部移送懲戒法院後，辯稱已盡全力排除列車故障及尋求支援，更沒有超速行駛，但仍不幸發生憾事，不認有違失。但懲戒法院認為尤振仲接受過ATP訓練，應知該系統對行車安全之重要性，卻因誤判故障原因關閉ATP又未依規定重啟，加上當時超速，以時速140公里駛入馬新站大彎道路段，造成列車出軌翻覆。懲戒法院指出，ATP是為防止司機員疏失，避免危及乘客性命安全，但尤振仲關閉ATP又未依規定重啟，又駕駛應特別注意的普悠瑪傾斜列車，卻以140公里高速行駛於速限75公里彎道，加之他2014年擔任司機員後，於2017年被發現吸食安非他命但獲緩起訴，可見輕忽自身職務責任，釀成重大交通意外。懲戒法院依《公務員服務法》中公務員應謹慎、公務員執行職務，應力求切實規定，再參酌尤振仲事後向死者家屬道歉，但在訴訟中否認有違失，判決撤職並停止任用4年。可上訴。
普悠瑪出軌釀18死 最高法院駁回司機尤振仲上訴刑期4年6個月定讞
2018年發生震驚全台的普悠瑪列車出軌意外，釀成18死悲劇。列車駕駛員尤振仲因誤判動力而擅自關閉列車自動防護系統（ATP），之後也未重啟ATP，造成列車超速撞進車站，造成車上18名人員死亡。一、二審皆判他4年6個月徒刑，案經上訴，最高法院今（3日）駁回上訴定讞。這起火車意外發生於2018年10月21日下午5點左右，當時尤振仲所駕駛的宜蘭線6432次普悠瑪列車由樹林開往台東方向，列車進站速限應為75km／h，但6432次普悠瑪號卻在經過蘇澳鎮新馬車站時，以141km／h的速度進入半徑306公尺的新馬站彎道，導致列車前進方向第1節車廂右側車輪浮起後出軌，並向左側翻覆，第2節到第8節車廂也相繼出軌，車廂擠成一團形成W字形，造成18死251傷的慘況。檢方調查後認為，駕駛員尤振仲在事發前就已發現列車異常並進行回報，但他在未經允許下貿然關閉列車自動防護系統（ATP），導致列車超速進站。檢方遂對駕駛員尤振仲及時任台鐵局副總工程司柳燦煌、綜合調度所總所長吳榮欽3人，依過失致死罪提起公訴。宜蘭地方法院一審時將尤振仲判處有期徒刑4年6個月，柳燦煌及吳榮欽2人則獲判無罪。案件上訴高等法院二審時，尤振仲否認犯案，辯稱列車上有加裝ATP也有遠端監視系統，他也不斷向調度員回報狀況，絕無貿然關閉ATP一事，至於檢方指控列車超速進站，他則表示，列車一直是故障的，速度根本起不來，何來超速之有？高等法院調查後，發現尤振仲在事發當下約前3小時，就因誤判動力而切斷ATP，直到列車出軌他都沒有再重啟ATP。此外，行車紀錄器、車站監視器以及事後的鑑定報告，均證明尤振仲本應減速進入速限75km／h的新馬站彎道，但他仍以141km／h的速度衝進半徑306公尺的彎道，確實有過失，應該為此負責。最後高等法院仍維持尤振仲4年6個月徒刑，其他2人仍無罪，案件經過上訴，最高法院今（3日）駁回上訴定讞。
普悠瑪出軌釀18死215傷 司機尤振仲二審辯：車子故障哪來超速？
台鐵普悠瑪列車2018年間在宜蘭縣新馬站出軌翻覆，釀成18死215傷重大意外，宜蘭地方法院認定司機員尤振仲涉擅自關閉列車自動防護系統（ATP）、且超速行駛釀禍，一審依《過失致死罪》判尤振仲4年6月；高等法院二審昨（16）日開庭，尤振仲否認犯罪，強調列車本就故障，加上有加裝ATP系統減速，自己並未超速駕駛釀禍。回顧案情，司機員尤振仲所駕駛的6432次普悠瑪列車原計由樹林車站開往台東，2018年10月21日下午近5時許，該列車行經宜蘭線新馬車站時，當時以時速141km/h進入新馬站彎道，超過速限75km/h，導致列車前進方向第1節車廂出軌並向左側傾覆，隨後第2至8節車廂也相繼出軌，最後釀成18死215傷的慘劇。經宜蘭地檢署調查後認定，尤振仲在下午4時許就已發現列車異常，並且回報，但在未經允許下，就貿然關閉ATP，並超速進站釀禍，依《過失致死》、《過失傷害》等罪起訴尤振仲、時任台鐵局副總工程司柳燦煌以及合調度所總所長吳榮欽3人。一審認定尤振仲犯後否認犯行，無悔意，依《過失致死罪》將他判刑4年6月，柳、吳2人均獲判無罪。檢方、尤振仲均不服判決，上訴高等法院。高院二審昨日開庭時，尤振仲否認犯罪，強調過程中一直向調查員回報，怎麼會貿然關閉ATP？另外，他堅稱列車一直是故障的，發車前要求換車被拒，他仍依指示發車，且在過程中不斷回報車況，後來被指示關閉ATP，因此沒有再開啟；而柳、吳均辯稱應判無罪。對此，受害家屬訴訟代理人指出，司機員尤振仲有過失致死責任，但是事發前幾年ATP竟有631次故障紀錄，如果適當管理ATP，即可避發生事故，台鐵疏於善盡監督理責任，也有過失。
普悠瑪出軌案落幕 前台鐵局長范植谷等16人不起訴確定
喧騰一時，造成18死、200多人受傷的普悠瑪列車出軌事故，宜蘭地檢署2019年6月偵結起訴司機員尤振仲3人，另包括3位前任台鐵局長范植谷、周永暉、鹿潔身在內的16名台鐵人員，則獲不起訴，高檢署二度審查再議後，認為范植谷、周永暉、鹿潔身等16名台鐵人員，分別以再議無理由，部分再議不合法，今天駁回再議，16人獲不起訴確定。2018年10月21日下午4時50分，台鐵普悠瑪自強號6432列車，在台鐵宜蘭線的蘇澳鎮新馬車站旁發生脫軌事故，事故造成18人死亡、215人輕重傷，這起事故成為台鐵近30多年來最嚴重死傷意外，造成時任交通部長吳宏謀下台。宜蘭地檢署2019年6月6日偵結本案，檢方認為事故列車超速行駛、ATP遭關閉及ATP遠端監視系統未連線是肇事累積原因，依過失致死罪嫌起訴司機員尤振仲、前機務處副處長柳燦煌、現任綜合調度所長吳榮欽3人，去年10月，宜蘭地院一審判尤振仲徒刑4年6月，另柳、吳2人無罪。案件由台灣高等法院審理中。至於前台鐵局長范植谷、周永暉、鹿潔身3人以及調度員、列檢員、列車長、值班站長共16人涉案部分，宜檢認為，縱然這些人有行政疏失或有監督不周之處，仍難以過失致死罪相繩，因此將16人不起訴。案經送高檢署再議，高檢署審查後認為全案不起訴部分，有偵查不完備之處，發回宜檢續行偵查。宜檢日前二度不起訴16人，而高檢署二次審查後，10日駁回再議，16人不起訴確定。
普悠瑪出軌釀18死、2百餘人傷 前台鐵局長鹿潔身遭降級
台鐵普悠瑪列車2018年10月21日在蘇澳新馬站出軌，造成18死亡、2百餘人受傷慘案，懲戒法院認定台鐵前局長鹿潔身管理局務不周，未善盡指揮監督責任，判決降級改敘，調度所所長吳榮欽也遭降級，現任副總工程司柳燦煌判休職半年。公懲會表示，鹿潔身在發生大里事件的重大行車事故後，仍未記取教訓，體認ATP（列車超速防護系統），及其遠端監視系統對行車安全之重要性，善盡指揮監督之責，任內又發生普悠瑪列車出軌、車廂傾覆，造成18人死亡、2百餘人受傷之重大事故。公懲會認為，台鐵局還未能對全部受害人民事賠償，撫平心中哀痛，社會大眾對鐵路行車安全之陰影，依然未能完全祛除，鹿潔身難辭監督不周之責；柳燦煌、吳榮欽未察知ATP遠端監視系統缺失，也需懲戒。
台鐵豪砸275億改善安全 傷亡人數不減反增
交通部自2015年起辦理「台鐵行車安全改善6年計畫」，總經費達275億2240萬元，今年再加碼3億5400萬元，增加台鐵軌道結構安全提升計畫。不過，立法院預算中心評估報告指出，去年1月～8月與前年同期相比，傷亡人數從25人增加到46人，政府提高經費欲改善鐵路行車安全，鐵路行車事故傷亡人數卻沒有顯見改善。立院預算中心轟未達效果2018年發生普悠瑪出軌事故，行政院隔年召開台鐵總體檢會議，提出台鐵144項改善事項，日前又發生太魯閣事故，行政院聲稱當年檢討報告已完成109項改善，但在野黨抓包，體檢總報告至少4項未做完就解除列管。台鐵近年來交通事故頻傳，屢屢造成人員傷亡，即使政府編列上百億元預算欲改善鐵路安全，鐵路事故及傷亡人數卻未有明顯改善，反而有增加趨勢。根據今年2月立法院預算評估報告，台鐵辦理行車安全改善計畫後，鐵路行車事故有略微降低，從2015年618件減少至2017年509件，但2018年增加到656件，隔年更攀升到714件。經進一步分析，去年1月至8月鐵路行車事故仍有435件，雖然較前一年同期488件減少，但傷亡人數卻從24人增加到46人，凸顯交通部砸錢推動鐵路行車安全計畫，卻未達到減少鐵路事故傷亡人數的效果。民眾黨立委邱臣遠追查發現，政院聲稱已解列台鐵檢討報告109項改善，但部分解列項目根本就沒做到，例如台鐵局長期改革方向應成立跨部會委員會，包括交通部、國發會等單位協助推動轉型，結果根本沒成立。沿線施工安全措施未落實國民黨也發現檢討報告第9項指出「軌道沿線施工路段應加強施工相關安全措施」，交通部在去年3月16日就有函文表示，同意解除列管；但太魯閣事故發生的主因，就是「施工安全措施」鬆散所造成；檢討報告第78項指出「2020年12月31日完成建置一套適合台鐵的邊坡全自動監測系統，但至今遲未完成，台鐵近日還表示，該改善工程已經延後到後年底。
組改革監督小組 民眾黨質疑台鐵體檢：做不到就解列？
民眾黨立法院黨團今（6）日呼籲，政府應提出台鐵改革的具體做法和確切時程，民眾黨團將成立「台鐵改革專案監督小組」，由該黨立委邱臣遠擔任召集人、張其祿擔任副召集人，邀請產官學專家，追蹤台鐵事故監督、改革議題。邱臣遠說，總統蔡英文在2006年曾被指派為台鐵改革小組召集人，對台鐵的問題應相當了解，但不能每次發生事情都說聽到了，「你聽到了，但做到了嗎？」賴香伶表示，台鐵在記者會上支吾其詞，不敢面對責難，台鐵的官僚文化、僥倖文化再不改，讓事故層出不窮，國人出門提心吊膽。民眾黨團成立台鐵改革小組，是要負起政黨裡重要角色，不能讓一黨獨大的民進黨繼續玩政治遊戲。邱臣遠表示，蔡英文總統上任以來，包括普悠瑪出軌事件在內，運安會列管的重大鐵路事故共計14筆，而這次太魯閣號事故中，也看得出有幾項離譜缺失；蔡英文在2006年曾被指派為台鐵改革小組召集人，這次事故顯現出台鐵從企業文化到體制有系統性問題，相關問題蔡英文跟行政院長蘇貞昌院長都非常了解，但了解之後，到底有沒有魄力改革？高虹安指出，與這次事故類似的危險邊坡還有15處之多，其中9處還在施工，包括這次事故地點的右側，同樣也沒有防護工程，因此她也提案要求相關部會應敦促施工單位完成防護工程；然而當施工防護工程引起各界矚目之際，台鐵局竟回應「沒有明文規定」，這樣的態度令人不敢苟同。蔡壁如說，普悠瑪事故後，2019年底完成了「台鐵總體檢報告」，交通部對這份體檢報告列管144項、解列109項，但她質疑，「當中有多少是確實完成解列？還是做不到就解列？」
龍哥慢走1／太魯閣事故推「台鐵民營化」 民進黨被批趁火打劫
台鐵太魯閣號釀成200多人死傷意外，事發多日，首該負起政治責任的交通部長林佳龍卻態度扭捏，遲遲不肯鬆口談下台。直到4月4日行政院證實林佳龍已經「表態」，國民黨也發出隔天將開記者會要求他下台的通知，同日深夜，林佳龍才在臉書上承諾將辭去交通部長一職。然而，立委及學者都認為，面對這般嚴重的人禍，行政院長蘇貞昌也應該引咎辭職；值此同時，綠營卻釋出「台鐵民營化」議題，連台鐵內部人員都不客氣地批評民進黨「趁火打劫」，順勢遂行其長期謀奪的政治目的。交通部長林佳龍在臉書上貼出向救難人員鞠躬的照片，但要求他立即下台的聲浪愈來愈大。（圖／翻攝自林佳龍臉書）民進黨立委許智傑在此時再拋出台鐵應該「民營化」；民進黨前立委、台灣車輛公司董事長蔡煌瑯則說，台鐵「公司化」或許是改革的唯一契機；而有「最佳救火隊」之稱的交通部次長王國材也呼應，「個人非常支持公司化」。一名台鐵人士則直斥，民營化這神來一筆非常突兀，民進黨政府想利用社會大眾這波「驚惶」之際，巧妙地透過災難達成特定政治目的；一位前台鐵工會成員更痛批說，「民進黨早就有所圖謀，趁這機會要求民營化，簡直比政治鬥爭還可惡，直接說誰想分就好了，各派系及財團組成團隊來搶吧！」官員遇災下台．游錫堃－八掌溪事件嘉義縣八掌溪2000年7月山洪爆發，4名工人受困河床2小時，最終被溪水沖走溺亡，時任行政院副院長的游錫堃因而請辭負責，這是民進黨首次執政面臨的輿論風暴。．劉兆玄－八八風災2009年8月，八八風災造成南台灣承受50年來最嚴重的水災，不僅救災延誤，閣員也頻頻失言，這起614人殞命的事件，由時任行政院長劉兆玄下台扛責。．高華柱－洪仲丘命案義務役士官洪仲丘命案揭露軍中長期霸凌文化，社會輿論高度關注，一度有3萬名網友包圍國防部，時任國防部長高華柱2013年7月請辭下台。．吳宏謀－普悠瑪出軌台鐵普悠瑪列車2018年10月在宜蘭出軌翻覆，起因於列車自動防護系統關閉，過彎時未能自動減速，凸顯台鐵內部保修制度重大問題，時任交通部長吳宏謀請辭獲准。
台鐵員工女兒「下顎以上全消失」 修復師忍痛修復：會讓遺體能完整回家
台鐵太魯閣號意外死亡人數多達50人，「76行者遺體修復團隊」投入上百名修復師，但仍有殘骸待確認，導致時程延宕，其中台鐵員工女兒卓思潔遺體下顎以上全消失，修復相當困難，修復師仍全力重建，為的就是要讓亡者盡速與家人重逢。修復師陳修將說，已修復完成遺體28具，至於還有多少遺體需要修復，目前無法給予確切數字，他指出，現在手上仍有屍塊、殘骸待確認，要等後續完整時，才能拼湊。陳修將表示，現在人力、物資調派，足夠應付需求，比較困難的是時間有延宕，希望家屬理解並體諒，會盡力讓每具遺體能完整回家。76行者遺體修復團隊發言人王薇君指出，現在遺體破碎狀況都比較不好，有的頭部幾乎都沒有了，必須花時間重建，平均要20至30小時才能完成1具，但最困難的不是修復的技術，而是心痛，她說，這場意外嚴重程度比普悠瑪出軌還嚴重百倍。大批修復師投入心力，只為讓死者能完好如初地和家人見面，其中有一對母女檔，媽媽孫曉易、女兒孫華珍，兩人從事發當時就在花蓮殯儀館待命，4天下來平均1天只睡2小時，也為這次事故中，年紀僅4歲的罹難者陳小妹妹做遺體修復。孫曉易數度泛淚說，接到陳小妹妹的遺體時，她的肌膚多處分離，只剩下器官連在一起，儘管心情受到波動，仍告訴自己一定要忍住，整理好心情再繼續，將器官一一歸位，前後總計花了15小時，雖然工時長，但只要聽到家屬說，「她回來了」，一切都值得。
台鐵出包台鐵賠 捐款衛福部就是幫李義祥買單
何謂「國難」？就字面解釋即「國家的危難」，4月2日發生的「408車次太魯閣出軌事件」是國難嗎？百分之百的人禍，因政府官員上下交相賊所造成的人禍。此次因工程車滑落造成50死200傷的「北迴線K51+170~500山側邊坡方全防護設施工程」由東新營造承包，再發包給資本額200萬元的義祥工業社，滑落的工程車卻屬義祥工業社負責人李義祥的另一間公司「義程營造」，而該公司近五年來承攬台鐵及公路總局17件標案，總金額逾億元。這項邊坡防護工程僅甲級營造廠才有資格投標，推測應是義程向東新借牌，雖說這是台灣營造文化的長年陋習，但看在義程負責人跟台鐵關係良好，尤其如台鐵或工程部門講究關係面上，即使如義程般前科累累，一大堆不良紀錄的無良廠商，台鐵也就睜一隻眼、閉一隻眼。事故來由不會只是單一的，一定是很多層疏失堆疊起來的，先不說台鐵2016年至217年間共發生高達25件脫軌事件，光是今年至今才4個月已發生3次「施工與調車」有關的事故：1.列車跑過頭倒退嚕、2.斷軌44公分未通報、3.侯硐邊坡走山以及4.台東的道班工人被電力維修車撞上，造成2人當場身亡。在在說明當「安全第一」變成口號時，台鐵的組織文化已經爛到根了，人人都是「差不多先生」，長期不重視風險管理，承包商自然也就不把安全當一回事。2018年普悠瑪事故後，行政院針對台鐵進行總體檢，洋洋灑灑列出144項改革事項，最後行政院卻未核定，僅由交通部公告，這些改善事項也就不了了之，其中也包括了原訂2020年點就要完成的邊坡檢測系統。軌道工程不是台鐵才有，但台鐵對於路線淨空、邊坡防護卻是三鐵中最鬆散的。台北捷運、高鐵對於入侵軌道、增設圍籬都有嚴格強制措施，而這次失事工地鄰近軌道合約卻缺乏明文規範，綜上兩述原因，不僅台鐵、施工廠商及設計監造單位要負完全責任外，連行政院、交通部都應追究責任。交通部長的責任就是讓人民可以「快樂出門、平安返家」，「行的安全」就是交通部長林佳龍最應負的責任，畢竟這50條人命的殞落，不是任何人下台能彌補的。無論從哪方面看，此次408次太魯閣出軌事件就是百分之百的人禍，既然是人禍，就應有明確的究責對象，政府應比照新北市府在八仙塵爆中的手段，出面向法院聲請假扣押得標廠商、監造單位及承包商公司及負責人的財產，以防脫產；再者，脫軌事件從頭到尾都是交通部的權責，大家究責也是專注於交通部長林佳龍及行政院長蘇貞昌，為何捐款專戶卻要由衛福部來設立？先前高雄氣爆善款未被專款用於指定用途上，事後款項流向卻不透明，根據監察院報告，其中部分款項用在出國推廣，其中有一半行程在光觀；這次人禍又向全國募款，而且由衛福部開立帳號，不知政府是想借用陳時中的高人氣來減少被罵的空間，還是陳時中明年選戰時「另有生涯規劃」，所以需要先出來蹭熱度？在全球疫情未趨緩、台灣還未取得數量足夠的有效疫苗前，建議陳部長還是專注於自己份內之事為佳。做事隨便是台鐵共識、改革隨便是綠營共識，2018年普悠瑪出軌144項改革事項都尚未落實，現在又造成更嚴重地50人罹難，政府官員上下交相賊導致出的人禍卻要全民捐款買單，台灣人民何其無辜，良善的心被一次次的濫用，這一次，台灣人民應該堅定的告訴政府，天災由大家共同承擔、但是人禍請自行負責，台鐵出的包，台鐵賠，而且也絕對賠得起；捐款給政府，就是幫東新營造、聯合大地及李義祥買單，捐款給政府，就是再次讓台鐵得過且過，永遠不知改革。今天過了，還會有下一次的人禍產生。這50位的罹難者，他們在人生的最後一刻，只能跟最愛的人「不告而別」，說一句「我愛你」的機會都沒有，是多殘忍的一件事，為了防止憾事再次發生，台鐵必須從「根」開始改造。多希望未來不要再藉由人禍，來證明台灣最美的風景是人。
太魯閣號傾斜式列車意外頻傳 2018年普悠瑪出軌釀18死
台鐵408次太魯閣號，今天（2日）上午發生出軌重大意外！上午9時28分列車行經花蓮秀林和仁段大清水隧道時，疑似撞上工程車，導致列車第4、第5節嚴重變形，第3至8車卡死在清水隧道內。太魯閣號為傾斜式列車，與普悠瑪號同屬相同車款，而普悠瑪號曾在2018年發生出軌意外，當時造成18死190傷。一般列車在行駛時，在遇到過彎前必須先把時速降低至65公里，而太魯閣號與普悠瑪號的傾斜式列車，是一種可以側向傾斜的車種，在過彎時仍可保持時速75至80公里進行高速過彎，讓原本台北至花蓮2小時20分的車程，僅需2小時內即可抵達。但普悠瑪號曾在2018年時發生意外，2018年10月21日，普悠瑪6432次列車，在宜蘭新馬站發生嚴重的出軌意外，8節車廂全數出軌，當時造成18死190傷，是台鐵自2012年引進傾斜式列車後，最嚴重的事故。而如今太魯閣號在清水隧道發生的出軌意外，目前已知車上至少374人，包含駕駛員其中36人死亡，81人受傷，8人重傷待救。
普悠瑪案只辦基層？ 高檢署發回宜檢續查台鐵高層
去年10月震驚國內的宜蘭普悠瑪出軌案，共造成18死、215人輕重傷，宜蘭地檢署於今年6月偵結起訴駕駛員尤振仲等3人，而包括3位前任台鐵局長范植谷、周永暉、鹿潔身在內16名相關的台鐵人員，則獲不起訴，對於「司機扛責、局長無罪」的結果，引發社會各界不滿聲浪；經向高檢署再議後，認為台鐵局長及其他台鐵人員涉案部分，偵查尚有不完備的地方，高檢署已將全案發回宜檢續行偵查。2018年10月21日下午4時50分許，台鐵普悠瑪自強號6432列車，在台鐵宜蘭線的蘇澳鎮新馬車站旁發生脫軌的不幸事故，造成18人死亡、215人輕重傷，是台鐵近30多年來最嚴重的傷亡事故，時任交通部長吳宏謀因而下台。經過7個月偵查，宜蘭地檢署動用6名檢察官調查後，今年6月6日全案偵結，檢方認為事故列車超速行駛、ATP遭關閉及ATP遠端監視系統未連線是肇事累積原因，因而依過失致死罪嫌起訴司機員尤振仲、前機務處副處長柳燦煌、現任綜合調度所長吳榮欽3人，其中尤振仲遭檢方建請法院從重量刑。起訴後，全案由宜蘭地院審理中，尤振仲3人不認罪，有事故當事人出庭時想起案發情景，當庭痛哭，有傷者泣訴到迄今傷痛未平，甚至不敢再搭火車。 由於檢方認為前台鐵局長范植谷、周永暉、鹿潔身3人以及調度員、列檢員、列車長、值班站長等16名涉案人，縱然有行政疏失或有監督不周之處，但仍難以過失致死罪相繩，因此將16人不起訴。此一結果並不被社會各界接受，引發各界議論「司機扛責、局長無罪」。全案經送高檢署再議後，高檢署認為全案不起訴部分，有偵查不完備之處，因此日前將不起訴部分，發回宜檢續行偵查。因此台鐵高層涉案部分，宜檢仍將依法繼續偵辦，不過16名涉案人中有幾名已逾告訴期限，屬於告訴不合法，高檢署並未發回宜檢續查。
【屍速普悠瑪3】動力不足瞎扯超速 前台鐵高官：騙外行民眾
發生在1年多前的普悠瑪翻車重大交通意外，到底真相為何？隨著報告出爐，但結果交代不清，讓罹難者家屬相當不滿。本刊調查，依照行政院調查報告的版本顯示，事故列車當時兩組主風泵於發車前即強制停機，未正常運作，導致氣壓不斷下降，當時壓力已經降至5磅以下，普悠瑪傾斜不但失效，動力降速，沒了氣壓動作，煞車更會自動卡死。前台鐵總工程司李景村表示，因為煞車是靠電磁閥啟閉作動，氣壓不足即無法正常供電給電磁閥，煞車就無法撐開造成卡死。罹難者家屬這才驚覺，原來普悠瑪發生事故時，意外現場是呈現「折甘蔗」的翻車方式，主因疑似第7車煞車卡死，衝撞前列車後翻車出軌。最令人擔憂的是，普悠瑪的四個主風泵都是靠電磁閥推動，但電磁閥卻沒有備援系統，只要發生狀況，將發生無法補救的遺憾。李景村接著爆料，宜蘭地檢署和政院調查都認定，出軌當下時速一度超過140公里，但事實上，不管是普悠瑪還是太魯閣，上頭都有「電車線」，只要列車時速超過130公里，高壓電纜線根本承受不了，加上當時動力時有時無，普悠瑪怎麼可能超速？「這種說法只能欺騙外行的民眾。」普悠瑪翻車，台鐵專家直指三大致命缺失，讓普悠瑪就如同屍速列車般，痛批一定還會再出人命。（圖／報系資料庫）熟悉各型列車運作系統，且敢於揭發台鐵內部問題的台鐵台北電務段七堵調車場技術助理黃德輝向本刊表示，他認為普悠瑪出軌主因並非超速或是傾斜系統異常，實際上是第7車因為電力故障，導致緊急煞車，加上彎道高速離心力所致，他解釋：「就像騎機車時速100公里前輪急煞，一定翻車的道理一樣。」另外對於普悠瑪是否超速，黃德輝出示一張圖片，顯示數位時速為57公里，ATP卻顯示100公里左右，數字相差近40公里。他提到「普悠瑪事故當時車速140公里的說詞，很可能並非事實」，他目測事發畫面，認為時速應只有100公里左右，這與駕駛員尤振仲的供詞吻合。台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示，普悠瑪翻車事件，台鐵局是被調查單位，完全尊重行政院及運安會的調查結果，台鐵局不宜再加入意見。他強調，採購的傾斜式列車，不管是普悠瑪還是太魯閣，都是最新車輛，也是日本商務行駛的現役車種，安全絕對無虞，請民眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆，明顯避重就輕。翻車的普悠瑪傾斜角度，因為氣壓不足，以致比正常的普悠瑪少傾斜了一度，在無傾斜的狀況下高速過彎。（圖／家屬提供）
普悠瑪出軌與設計瑕疵有關 台鐵向日商提告求償6.1億
普悠瑪出軌事故至今已過1年，台鐵局在31日發布新聞稿，已委託中桂法律事務所向供應立約商住友商事株式會社，及應負連帶責任的台灣住友商事股份有限公司提告，針對事故造成的損害，求償新台幣6億1100萬餘元，以符合社會期待及公評。台鐵局表示：「之前已委請專業技術顧問台灣世曦工程顧問股份有限公司，針對普悠瑪事故列車機組件缺失及故障與事故發生之關聯性及原因進行分析，作成技術分析報告。」依報告內容指出，普悠瑪事故列車確有主風泵設計不良及列車自動防護系統（ATP）隔離開關遠端監視系統未連線等缺失，確實與事故發生具關聯性。對此，台鐵局正式委由中桂法律事務所向日商住友及台灣住友就旅客傷亡賠償責任、列車毀損、相關設備損害與營業損失等各項損害，依鐵路法及民法相關規定請求損害賠償，求償金額合計約新台幣6億1100萬餘元。台鐵局因普悠瑪列車故障問題，也在9月成立特檢專案小組，調查後發現列車仍有許多缺失有待改善，台鐵局也將依約要求日商住友及台灣住友進行改善，並保留求償權。對此台鐵機務處長宋鴻康表示：「普悠瑪在保固期間就有許多問題，不論是日商住友或是是列車供應立約商，卻從未積極解決此事，對此，台鐵局要求日商台灣住友應負起連帶責任，以符社會期待及公評。」