普悠瑪翻車
」 普悠瑪 台鐵 尤振仲 翻車 太魯閣
普悠瑪翻車事故！台鐵向駕駛員求償 二審判賠293萬
普悠瑪列車於2018年10月21日在宜蘭發生出軌事件，造成18死、215人輕重傷。駕駛員尤振仲被依照過失致死罪，判刑4年6個月。其中，一名受害乘客蘇男，向台鐵請求民事賠償，最終獲賠587萬元。隨後，台鐵對尤男提起訴訟，要求他支付一半的賠償。一審判決尤男免賠，但台鐵不服提起上訴。二審改判尤男需支付台鐵293萬元，全案仍可上訴。普悠瑪列車於2018年10月21日，在行經宜蘭新馬站時發生翻覆事故，造成車上366名乘客中，有18人死亡、215人受傷。事故起因是駕駛員尤振仲未重啟自動防護系統（ATP），並以140公里的速度超速行駛，才釀成悲劇。法院判尤男依過失致死罪，判處4年6個月有期徒刑。在事故中，一名蘇姓男乘客遭受右手撕裂性骨折、神經損傷以及創傷後退化關節病等傷害，向台鐵請求賠償。經士林地方法院判決，蘇男獲賠536萬元，並要求台鐵承擔全額賠償。台鐵表示不滿，認為尤男須負擔一半的責任，因此提出上訴。尤男辯稱，此次事故是因台鐵要求他駕駛故障列車，因此他在執行職務過程中並沒有故意或發生重大過失，不應該承擔賠償責任。不過，高院審理時發現，列車在行駛中，有2顆主風泵故障，雖然台鐵相關人員未能及時處理並更換車輛，仍要求尤男駛至花蓮站再進行換車。然而，事故的原因是，尤男關閉自動防護系統（ATP）並超速行駛。因此，法院不採信尤男的主張。最終，高院審理指出，《民法》第188條第3項規定受僱人與僱用人之間的賠償分擔比例，原則上要求平均分擔。因此，判決要求尤男承擔一半的賠償金額，為293萬7499元。該案仍可上訴。
有望接棒交長？交通部政次陳彥伯低調避談
交通部長李孟諺19日涉入婚外情風暴火速請辭獲准，料將由交通部政務次長陳彥伯暫代，而過去交通部曾有次長暫代後真除先例，是否有望接棒正任部長？陳彥伯19日僅低調表示，「謝謝，我回辦公室」。交通部長李孟諺遭爆料婚外情，19日下午發聲明表示，自己已口頭向賴清德總統與行政院長卓榮泰請辭，卓院長也尊重自己意願准辭。身為賴清德政府第一位陣亡、最短壽命交通部長，各界關注接下來的接棒人選。據了解，過去曾有不少交通部次長臨危受命代理後，因表現不錯而真除案例。首先，馬政府2015年元月因高鐵財務改革破局而下台的前部長葉匡時，便由時任次長陳建宇代理兩周後真除。第二，蔡政府時期為普悠瑪翻車案請辭的前部長吳宏謀離開後，由時任政務次長王國材代理，而後因太魯閣號出軌案請辭的前部長林佳龍離開後，更直接由王國材升任部長，也讓王國材成為交通部在認最長的政務官。如今李孟諺涉入婚外情風暴請辭獲准，各界關心是否會影響部內業務運作，又是否將由陳彥伯代理甚至進一步真除？對此，陳彥伯受訪僅低調表示「謝謝，我回辦公室」未多談。據了解，陳彥伯1985年自國立成功大學交通管理學系畢業，與前部長王國材、現任台鐵公司董事長杜微等人是學長、學弟關係，1990年考入中華民國交通部從事路政事務，2020年5月19日出任交通部政務次長至今超過四年。特別的是，陳彥伯2022年7月一度出任中央流行疫情指揮中心副指揮官，督導COVID-19疫後觀光等業務。
普悠瑪翻車事故滿5年…家屬要用「自己的方式」找真相 鐵道局回應了
2018年10月21日台鐵普悠瑪列車在新馬站發生出軌翻車事故，造成18人死亡、215人受傷，事故今（21）日屆滿5年，死者家屬20日舉行記者會，認為還沒有得到整起事故的真相，質疑行政院調查報告引用的影片證據經過變造，指出有3大謊言，家屬會用自己的方式找出真相。社團法人文明人權協會理事長張凱鈞，昨與普悠瑪事故死者家屬董小玲、范銘浚共同舉行記者會，說明自行調查的證據資料，家屬根據行政院公布的調查報告，與宜蘭地方法院、國家運輸安全調查委員會等資料比對，揪出疑點。范銘浚指出，依法院資料得知普悠瑪臨界速度146.9公里以上才會翻車，但調查報告卻說速度在140公里翻車，把責任推給尤姓司機員。調查報告顯示翻車時間為下午4點49分27秒，但依法院得來資料，27秒時列車還未通過鐵橋翻車處。家屬根據法院資料算出當時列車時速，約為133公里左右，未達臨界速度，質疑是司法冤案讓司機被判刑4年6月定讞。董小玲表示，為何家屬非常在意翻車時間？因為這影響到計算列車當時的車速，行政院一直說司機超速，但在她的認知裡，是台鐵先給了司機員故障的車子，她認為司機不是沒有責任，但絕不是百分之百，家屬會繼續用自己的方式找出真相。交通部鐵道局回應，宜蘭地檢署在事故現場將行車紀錄器查扣，直到今年4月才交還交通部台鐵局，內容無造假可能，新馬站彎道傾覆臨界速度範圍為130.5至135.3公里，列車控制監視系統記錄實際車速達141公里。鐵道局強調，普悠瑪事故相關報告皆依事實根據經專業評估後撰寫，可受社會各界公評。
普悠瑪出軌釀18死 最高法院駁回司機尤振仲上訴刑期4年6個月定讞
2018年發生震驚全台的普悠瑪列車出軌意外，釀成18死悲劇。列車駕駛員尤振仲因誤判動力而擅自關閉列車自動防護系統（ATP），之後也未重啟ATP，造成列車超速撞進車站，造成車上18名人員死亡。一、二審皆判他4年6個月徒刑，案經上訴，最高法院今（3日）駁回上訴定讞。這起火車意外發生於2018年10月21日下午5點左右，當時尤振仲所駕駛的宜蘭線6432次普悠瑪列車由樹林開往台東方向，列車進站速限應為75km／h，但6432次普悠瑪號卻在經過蘇澳鎮新馬車站時，以141km／h的速度進入半徑306公尺的新馬站彎道，導致列車前進方向第1節車廂右側車輪浮起後出軌，並向左側翻覆，第2節到第8節車廂也相繼出軌，車廂擠成一團形成W字形，造成18死251傷的慘況。檢方調查後認為，駕駛員尤振仲在事發前就已發現列車異常並進行回報，但他在未經允許下貿然關閉列車自動防護系統（ATP），導致列車超速進站。檢方遂對駕駛員尤振仲及時任台鐵局副總工程司柳燦煌、綜合調度所總所長吳榮欽3人，依過失致死罪提起公訴。宜蘭地方法院一審時將尤振仲判處有期徒刑4年6個月，柳燦煌及吳榮欽2人則獲判無罪。案件上訴高等法院二審時，尤振仲否認犯案，辯稱列車上有加裝ATP也有遠端監視系統，他也不斷向調度員回報狀況，絕無貿然關閉ATP一事，至於檢方指控列車超速進站，他則表示，列車一直是故障的，速度根本起不來，何來超速之有？高等法院調查後，發現尤振仲在事發當下約前3小時，就因誤判動力而切斷ATP，直到列車出軌他都沒有再重啟ATP。此外，行車紀錄器、車站監視器以及事後的鑑定報告，均證明尤振仲本應減速進入速限75km／h的新馬站彎道，但他仍以141km／h的速度衝進半徑306公尺的彎道，確實有過失，應該為此負責。最後高等法院仍維持尤振仲4年6個月徒刑，其他2人仍無罪，案件經過上訴，最高法院今（3日）駁回上訴定讞。
普悠瑪翻車事故釀18死 司機尤振仲二審強調已盡責沒有過失
2018年10月21日台鐵普悠瑪列車在宜蘭新馬站翻覆，造成18死、116人輕重傷，一審將司機員尤振仲依過失致死罪判刑4年6月，二審台灣高等法院18日開庭，尤振仲否認有過失，強調已盡責，對18名往生者感到抱歉與愧疚。庭末，法官諭知25日進行辯論程序。尤振仲之前庭訊時也否認犯罪，他說有ATP系統減速，沒有超速駕駛釀禍，他說要聲請調查普悠瑪採購缺失，及調查2018年1至3月台鐵的受訓狀況，他稱自己受的是不完整的訓練，18日開庭，他又說沒有應注意、能注意而未注意的情況，自己沒有過失。
虎豹潭意外罹難沒理賠 民眾黨立委籲立即整頓保單亂象
今年10月16日新北市雙溪區虎豹潭發生6死溺水意外，其中有4名罹難者因為尚未年滿15歲，投保的意外傷害險和旅平險只能退還部分所繳保險費，民眾黨立委高虹安、張其祿與蔡壁如今（25）日舉行記者會，呼籲政府從根本解決問題，不僅要預防溺水意外發生、落實「山海教育」，更要完善15歲以下未成年人的保險保障。高虹安說，虎豹潭事件多數罹難者未滿15歲，保險契約成立落在民國99年至109年，按當時《保險法》第107條規定，死亡給付要滿15歲才能理賠，連喪葬費用都沒有。雖然現在法規已經修改，但金管會仍必須全面清查是否有保險公司還在使用舊式定型化契約，要求業者全面告知被保險人最新的法律權利。高虹安指出，根據內政部消防署統計，過去5年來有超過4000起溺水案例，普遍獲救率不到4成，不少人可能以為事發地點大多在海邊，但其實像是虎豹潭這類的「溪邊」，才是最常發生溺水件的地方，在緬懷亡者、安撫生者的同時，須探究到底是什麼原因，才會導致這般重大傷亡，以防同樣的悲劇再度上演。張其祿表示，難以想像如果事先保了保險，旅遊時發生意外死亡，卻沒有理賠，不只法規荒謬，金管會也沒有擔起把關壽險業者的責任，家長往往只能聽業者的片面解釋，以致發生雙方資訊不對等的情況。他指出，以普悠瑪翻車及台南強震維冠大樓為例，未滿15歲的罹難者無法得到任何理賠，甚至有保險公司旅遊平安險投保說明中，完全沒寫出相關規定。蔡壁如指出，新型態教育事業興起，如虎豹潭事件的「大方自然體驗營」，不在短期補習班法規納管範圍中，負責人及教師的資格、專業不必經過審核，甚至找不到對應的主管機關，受害者權益沒有被完善保護，求償無門的情形恐怕會一再發生。「玉山國家公園原本從2002年到2019年，每年平均18場意外，但2020年事故高達63件。」蔡壁如指出，疫情期間國民走向山林，但卻沒有充分的山林教育，造成山難頻傳；行政院應該要負起統籌、協調各部會的責任，全面盤點檢討改善，包括氣象局「山區暴雨的即時細胞簡訊」，農委會和內政部的「告示牌加裝、檢修」，以及教育部的「山海教育」，山海教育不只是課本上的文字，而是要落實在教育場域、每一位國民的生活之中。
快訊／普悠瑪翻車18死！僅司機員尤振仲遭判刑4年半
2018年10月21日6432次普悠瑪號在宜蘭蘇澳新城站翻覆出軌，共有18人在這次意外中身亡，另還有215人受傷。檢方在此案中共起訴3人，今（18日）一審結果出爐，司機尤振仲遭判4年6個月，另外2人獲判無罪。獲判無罪的2人分別是當時任台鐵機務處副處長的柳燦煌、綜合調度所長的吳榮欽，而這起造成18死的重大案件，雖他們和尤振仲都被依過失致死罪起訴，但最後只有尤振仲遭宜蘭地院判4年6個月有期徒刑。
倒蘇起跑2／蘇貞昌亡命之徒不怕鬥 6天5動作刷存在感求生
新冠疫情5月中旬大爆發後，行政院長蘇貞昌民調聲望大跌。本刊調查，目前綠營內部「倒蘇」聲浪悶得緊，而前副總統陳建仁和國安會祕書長顧立雄正在牛棚暖身，但一名長期觀察蘇貞昌行事風格的行政院事務官指出，蘇貞昌的鬥雞性格絕不會坐以待斃，明明知道黨內同志對自己怨聲載道，但愈是有人想要鬥倒他，他愈會展現先聲奪人的氣勢，例如近日就指示幕僚密集安排視察行程，積極曝光突圍。光是從6月27日至7月2日的6天內，蘇貞昌就走訪桃園市長鄭文燦、屏東縣長潘孟安和新竹市長林智堅，還跑到彰化市弔唁在「喬友大樓」殉職的消防員陳志帆，甚至下令中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中、農委會主委陳吉仲、經濟部長王美花和衛福部醫福會執行長王必勝等人，趕赴台北市環南綜合市場善後疫情。事實上，蘇貞昌的閣揆危機不僅在於同志的「圍剿」，更在於蔡英文的民調是否跟著往下墜。一名綠營基金會民調專家分析，目前蔡英文和蘇貞昌的民調同步下滑，蔡英文跌至4成3，蘇貞昌的跌勢更慘烈，如果疫苗施打持續龜速，民調恐會繼續下探，「一旦蔡總統的民調跌破四成，就是換閣揆的時機，屆時黨內會給蔡總統壓力，這是民進黨的政治邏輯。」今年4月台鐵太魯閣號事故死傷慘重，遭外界質疑台鐵改革停滯，行政院政務委員張景森揭露，原來是閣揆蘇貞昌遲未核定2018年普悠瑪翻車事故後的「台鐵總體檢報告」。此話一出讓蘇貞昌極度不滿，而張景森趕緊稱「報導失焦」，但後續風波延燒一個月之久，在野黨也借力使力要求蘇貞昌下台。台灣民意基金會董事長游盈隆認為，民怨如山洪暴發，蘇貞昌內閣失去多數民意支持。（圖／黃耀徵攝）蘇貞昌在人事安排上更是爭議不斷，去年3月出手拔掉桃園航勤公司、華儲公司等多家官股董座。事後桃勤前董座郭榮宗發出聲明表示，蘇貞昌位高權重，沒理由用不實說法傷害自己的同志。今年2月，台鹽、中油等國營事業董座也遭逼退辭職，對此綠營台北市議員王世堅痛批，蘇貞昌下指導棋是不對的。
衛福部太魯閣號善款爆爭議 總統上火線仍遭批「讓家屬受2次傷害」
台鐵太魯閣號事故死傷慘重，衛福部設立專戶募款超過9億6千多萬元，但僅將1/3撥給罹難者家屬，引發各界質疑與建議，導致總統必須發臉書說明；對此，台北市議員羅智強今(15)日表示，政府連善款也要讓受害家屬受到2次傷害，「沒有最可惡，只有更可惡」。衛福部善款運用爆重大爭議，有家屬痛批，「用途都沒問過我們」，且拿到賠償金比普悠瑪翻車事件還低。此事驚動到總統蔡英文，她發臉書表示，善款將會100%專款專用，不會用來替政府或廠商賠償，更不影響受難者申請國賠的權利，請大家放心，並要民眾幫忙澄清誤會。立委林為洲則提出，捐款應全數、ㄧ次性，區分往生、傷殘、受傷，「不同程度給予現金，而且要快」，讓破碎的家庭，得到國人的溫暖支持，早日走出悲痛。新北市長侯友宜也說，善款應百分之百用在受害者跟傷者身上。羅智強表示，「侯市長說得鏗鏘有同理心」。他也批評，民進黨對高雄氣爆的善款使用已完全信用破產，正常政府既知大家已不信任自己的善款運用，本應高度自我要求，只有民進黨依然故我、再爆爭議。羅智強說，對於善款處理天差地別讓家屬感嘆，看來地方政府更符合人民期待。他說，這次太魯閣號意外，一點都不相信民進黨政府主導的募款，而民進黨政府也真的一點都不讓他「失望」，這次募款故態復萌，又要搞一次「高雄氣爆募款2.0」。
台鐵害命1／台鐵大擺爛釀50死悲劇 3年前早提預防措施只是空談
台鐵由樹林出發至台東的408車次太魯閣號，2日行經至花蓮秀林鄉和仁段清水隧道北口時，撞上滑落鐵軌的工程車，導致50人罹難、200人輕重傷，造成台鐵成立76年以來最大意外，此事故本可以預防，台鐵在普悠瑪事件後擬推動邊坡防護系統，保命機制卻成空談，罹難者家屬難以接受，要求政府給公道。4月3日下午，罹難者家屬重返太魯閣號案發地點招魂，清水斷崖旁的山谷本該幽靜蓊鬱，此時卻迴盪著刺耳招魂引路鈴聲和對親友撕心裂肺的呼喚，讓人心碎的黑傘長龍佔據道路，此時天空突然降下綿綿細雨，彷彿神靈都不忍目睹此哀戚場景，天地同悲令見慣生死的葬儀社人員和警消也紅了眼眶。受害者家屬的哀喊悲鳴聲縈繞山谷，聽者無不鼻酸，還有人傷心欲絕，在家屬的攙扶下才能勉強站立。（圖／黃威彬攝）檢視這起意外與工程的關係可以發現，台鐵放縱無良廠商得標、工地邊坡工安無人監督、邊坡即時監控系統淪空談、合約未明列應設置工地圍籬，出事後還想把責任推給包商和監造商，而意外發生的主因，就是施工廠商義祥工業社在該停工的期間竟偷偷施工，工程車滑落後又未即時通報才釀成大禍。此事故本該可以預防，前立委孫大千指出，普悠瑪翻覆後，行政院曾召集部會檢討，列出144項改善事項，包括2.7億元的邊坡全自動監視系統，該系統可監視易災或脆弱路段邊坡狀況，當異物入侵軌道時，監視系統影像辨識就能判釋，並即時發出預警警示，原定去年底完成建置，如今卻不知所蹤，對人民承諾的保命系統成為空談，普悠瑪的慘痛更沒有讓台鐵得到教訓。可惡的是，台鐵公司在案發後不思如何救災，沒有痛定思痛想要改革，竟試圖想要帶風向，其高層群組的對話截圖也流出，勞安室主管提議向施工承包商和監造求償，「建議責任導向監造，降低本局負評」，此消息引發大眾譁然，更點燃民眾怒火。也是此次事件，讓台灣人民看到台鐵對承包商的管理有多荒謬，鐵軌旁的工地竟未設置圍籬阻擋，大眾起初認為是承包商便宜行事，打開合約一看，才發現對於事故邊坡竟未有明文規定。早在2018年台鐵發生普悠瑪翻車事件後，行政院就要求台鐵必須加裝「邊坡全自動監視系統」，原定去年完工，該系統如今仍不知所蹤。（圖／報系資料照）此外，事故發生在停工期間，台鐵曾表示「不覺得他（李義祥）去看工地有問題」，事實上，工地主任返回工地等同施工行為，如臨時施工也應通報台鐵，停工期間更不該有任何機具移動，「從頭到尾沒人管」的散漫心態恐才是事故主因。扯的是，李義祥除身兼「義祥工程行」以及「義程營造」負責人外，還同時身兼施工廠商「東新營造」工地主任，已涉嫌違反《營造業法》，可處二十萬元以上、一百萬元以下罰鍰，但其工地主任資格層層送審，但監造單位聯合大地、PCM中棪工程顧問公司以及花蓮工務段3單位卻都未察覺問題，台鐵對工程管理的「散漫」程度可見一斑。
外媒關注太魯閣號出軌意外 路透：台灣數十年來最嚴重鐵路事故
台鐵太魯閣號408車次（樹林往台東），2日上午9時28分發生出軌意外，太魯閣號載著約374名乘客行經清水隧道前，遭施作「明隧道」的工程車滑落撞擊，釀成出軌悲劇。目前已知包含列車駕駛在內41人死亡、81人受傷。而這起意外也受到國外媒體的關注，《路透社》、《CNN》、《紐約時報》都有相關報導，其中《路透社》甚至以「台灣數十年來最嚴重鐵路事故」來形容。根據《路透社》報導指出，由於連假的關係，太魯閣號當時載滿了許多返鄉的乘客，結果意外釀成悲劇，死亡人數恐怕是台灣40多年來最嚴重的鐵道事故。《紐約時報》則引用交通部長林佳龍的臉書，表示事情發生在2日早上9點28分花蓮以北的一個隧道中，目前林佳龍已經下令成立災難處理中心，與其他官員趕抵事故現場。報導中也提及台灣曾在2018年時發生普悠瑪翻車意外，造成18人死亡與170人受傷，苗栗也曾在1981年發生鐵路撞車事故，當時造成31人死亡。而《CNN》則引述總統蔡英文的推特，表示目前為了搶救傷者，已經緊急動員救難人員協助，並表示「在發生這一令人心碎的事件之後，我們將繼續盡一切努力確保他們（乘客）的安全。」報導中也敘述了，國人在清明節有返鄉掃墓的習俗，因此在這輛火車上有著許多返鄉的旅客。據悉，目前已知車上至少350人，其中包含駕駛在內共有48人罹難，80人受傷，肇事的工程車直接撞到太魯閣號第8節車廂，從第4節車廂開始，5、6、7、8節車廂均有毀損。
質疑運安會調查報告 普悠瑪受害家屬向賴清德提告
2年前普悠瑪翻車意外，受害家屬將提告時任行政院長賴清德涉嫌偽造文書，總統府發言人Kolas表示，賴副總統從不允許偽造文書，尊重運安會獨立專業的調查。發言人Kolas Yotaka表示，賴副總統從不容許「偽造文書」，卸任行政院長前多次嚴厲要求相關部會須找出事故真相，給社會交代。Kolas強調，充分體會家屬失去親人的痛苦以及迫切想找出真相的心情，請家屬節哀保重。尊重運安會獨立專業的調查，也期許調查終會還原真相。台鐵普悠瑪列車2018年10月發生翻覆事故，造成18人不幸死亡、200多名乘客受傷，受難家屬自救會理事長董小羚認為，行政院、運安會2份調查報告撰寫的翻車時間點不同，恐影響法院判決相關案件的結果，今天下午到台北地檢署按鈴控告前行政院長賴清德和運安會成員，涉嫌偽造文書。
普悠瑪翻車 台鐵三高官被彈劾送公懲會
台鐵普悠瑪列車在2018年發生翻車事故，造成18死2百餘傷的重大意外，監察院於今(10日)上午通過監委提案彈劾交通部臺鐵局前局長鹿潔身、前副處長柳燦煌及綜合調度所所長吳榮欽3人，移送公懲會。下午招開記者會，監委李月德說，調查普悠瑪事故主要原因為超速；司機員因行進中主風泵異常導致過彎未減速；還有ATP系統被隔離，加上管理制度不完善，司機也未能及時判斷車輛狀況，進行適當處理而釀成嚴重意外。李月德表示，鹿潔身深知列車自動防護系統及遠端監視系統的重要性，也有失指揮督導責任。而柳燦煌在採買普悠瑪列車時，疏忽ATP遠端監視系統的檢查，就將投入營運，也有嚴重缺失。至於吳榮欽對於司機員通報ATP故障高達600多筆，卻一直都沒處理，還聲稱ATP連線是機務處的事，監委也認為吳有違失嚴重。李月德表示普悠瑪事故裡，在整體的組織、設備、程序、人員等，許多環節有所漏洞，都未能即時處置得宜，才導致事故發生。
太魯閣號撞異物導致車窗碎裂 才約2個月同樣事故又再發生
太魯閣號今（18）日發生一起誤撞電車線事故，導致太魯閣號的駕駛室及列車車窗都碎裂，讓有1,570人受到影響，而類似事故也在幾個月前發生過，去年11月8日時也因電線劣化掉落，導致列車根本來不及反應就撞上，導致將近1公里長的電線損壞。台鐵企業工會文宣組長、駕駛吳長智表示，在大約2個月前，也就是11月8日時，他駕駛太魯閣號就發生類似事件，當時經過花蓮和平站發現前方有異物，不過已經來不及反應就高速撞上，連帶將1公里長的電線扯壞，最後經過調查，發現是該處處橫渡線區分絕緣器使用過久劣化之後掉落在鐵軌上，才會造成意外。不過才隔2個多月，今日又發生類似事故，吳長智則表示，這就顯現出台鐵電務人力不足、技術斷層嚴重的問題，因為工作起薪低，工作時間都是夜間，導致沒有人願意久留。而工會也有一直在反應維護時間太短的問題，台鐵產業工會秘書蕭農瑀表示，自從普悠瑪翻車事件後，就有報告指出台鐵的大部分設備老舊、超過使用年限等問題，希望蔡政府能從鐵路養護、人力預算等方面來解決根本問題。
【新住民力戰官二代2】只會恐嚇國人 何景榮：國安會該廢了
「今年總統我應該會放棄投票，因為不覺得任何一位候選人值得大家花時間」，何景榮坐在擁擠的「套房競總」裡，開始說起他對目前政治的看法。他透露，上屆總統大選他將票投給了總統蔡英文，但民進黨全面執政三年，竟發生普悠瑪翻車、私菸案等事件，凸顯政府未善盡監督責任，說到激動處，他忍不住火力全開砲轟：「國安會已經變成假新聞中心，不但連一個共諜都抓不到，甚至每天只會恐嚇台灣人，應該廢除國安會！」蔡政府上任三年多聲稱台美關係史上最好，但何景榮認為，台美若是盟友關係就應比照南韓與美國：「南韓總統文在寅一邊跟美國建交，一邊跟北韓談判，做得到才能說中華民國是美國盟友，做不到（台美建交）就不要每天當人家小弟，硬騙台灣人。」何景榮長期關懷新住民議題，榮獲「第54屆十大傑出青年當選人」，蔡總統親自接見。（圖／鄭清元攝）「人家的國家機器做得比我們好，這就是政府施政無能的地方，國家機器比南韓還弱。」何景榮說，就算中共抗議，南韓仍部署薩德系統；反觀我國的國安系統，既無法貫徹中華民國主權、維護國防安全，還當假新聞中心，「每天放假消息說中共跟柯文哲眉來眼去、拉白打綠，卻沒有證據，講那麼久國安會是不是該廢掉？」除了國防領域，何景榮說，如果進立法院，最希望改造教育政策，曾當過一年流浪教師的他，對就學貸款感觸最深，因此他主張留學和就學貸款等找到工作再還款，「不是免利息或免還，也不是免費送學生出國」，而就學貸款也應按收入比例還款，例如月收入三萬還一萬、六萬還三萬。「政府齊頭式補助高教、私校次錯誤政策！」何景榮也認為，政府應補助學生的學費而非校方經費，他也主張招收外國學生，並且給予補助，不過仍以本國籍學生優先，其次才是外籍學生，讓更多優秀學生留給台灣。
CTWANT 一周一砲》釀成18人死亡、215人輕重傷的台鐵普悠瑪翻車事故
去年10月台鐵普悠瑪列車在蘇澳新馬車站前翻車，造成18人死亡，215人輕重傷慘劇，事發一年多，罹難者家屬終於查出驚人真相。曾拒絕驗收普悠瑪列車的台鐵前副總工程司李景村痛批「普悠瑪根本就是假的傾斜式列車」且有「傾斜角度過小、主風泵無備援系統、煞車自動卡死」等3項致命缺失。如不立即改善，如今還在鐵軌上跑的155輛普悠瑪就如同失速列車般，一定還會再出人命。【屍速普悠瑪1】台鐵隱匿三大致命點 關鍵證人爆內幕【屍速普悠瑪2】連續彎道像玩命 全世界僅台鐵「硬上」【屍速普悠瑪3】動力不足瞎扯超速 前台鐵高官：騙外行民眾【屍速普悠瑪4】出事沒下台 驗收採購都升官
【屍速普悠瑪4】出事沒下台 驗收採購都升官
台鐵普悠瑪在去年發生重大的翻車事故，造成18人死亡、215人輕重傷的慘劇，在翻車事故中一次痛失8位親屬的董家大姊董小羚，找出當時所公布的行車紀錄器指控，普悠瑪號在出新馬大橋時，畫面突然閃了一下，就表示當時電力系統產生異常斷電，隨即又恢復，表示列車氣壓已經明顯不足，加上普悠瑪號翻車點不在彎道頂點，而是進入彎道前100多公尺的第2根電線桿翻覆，跡象顯示，普悠瑪根本不是超速加上關掉ATP，導致翻覆。諷刺的是，這起慘劇事發時任台鐵局長的范植谷，在簽收採購普悠瑪後高升交通部次長，而當時負責驗車的機務處處長何獻霖，也在驗車後也高升至台鐵局副局長，家屬痛批：「翻車後這些官員沒究責下台，反而升官發財，叫我們如何接受！」事發1年多，不少罹難者家屬還是無法走出傷痛，卑南國中遇難教師李詩涵，母親拿出當時3女兒結婚時、父母親與6千金拍的全家福照片感嘆的說：「照片中永遠缺1個人了。」李父講到寶貝女兒也不禁難過，他說：「去年教育部追發三等教育獎章和碩士學歷資格給我女兒，對我們來說都已經沒有意義了。」翻車罹難者中，有兩位老師，其中李詩涵母親，拿出當時全家福照片感嘆的說：「照片中永遠缺1個人了。（圖／宋岱融攝）面對台鐵加碼補償每位罹難者家屬1570萬元（含補償金530萬元），另位罹難者翁曼文的父親表示：「我們根本不想要這筆錢，我只想要我的女兒，我真的很氣又很無奈，到底是誰殺我女兒，我到現在還是不知道，這些錢對我們來說只是1個數字，根本於事無補。」翁父說，「1年多了，我和太太決定強迫自己要重新面對人生，停業1年多的便當店，這個月18號也重新開張，希望藉由忙碌來淡化傷口。」翁先生向本刊透露，他將在年底選擇與台鐵和解，但並不是因此原諒台鐵，而是不想再與台鐵有任何瓜葛。台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示，普悠瑪翻車事件，台鐵局是被調查單位，完全尊重行政院及運安會的調查結果，台鐵局不宜再加入意見。他強調，採購的傾斜式列車，不管是普悠瑪還是太魯閣，都是最新車輛，也是日本商務行駛的現役車種，安全絕對無虞，請民眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆，明顯避重就輕。這是普悠瑪翻車罹難者中，卑南國中李詩涵與學生翁曼文，赴韓國學術交流時拍的照片，竟成了最後身影。（圖／家屬提供）
【屍速普悠瑪3】動力不足瞎扯超速 前台鐵高官：騙外行民眾
發生在1年多前的普悠瑪翻車重大交通意外，到底真相為何？隨著報告出爐，但結果交代不清，讓罹難者家屬相當不滿。本刊調查，依照行政院調查報告的版本顯示，事故列車當時兩組主風泵於發車前即強制停機，未正常運作，導致氣壓不斷下降，當時壓力已經降至5磅以下，普悠瑪傾斜不但失效，動力降速，沒了氣壓動作，煞車更會自動卡死。前台鐵總工程司李景村表示，因為煞車是靠電磁閥啟閉作動，氣壓不足即無法正常供電給電磁閥，煞車就無法撐開造成卡死。罹難者家屬這才驚覺，原來普悠瑪發生事故時，意外現場是呈現「折甘蔗」的翻車方式，主因疑似第7車煞車卡死，衝撞前列車後翻車出軌。最令人擔憂的是，普悠瑪的四個主風泵都是靠電磁閥推動，但電磁閥卻沒有備援系統，只要發生狀況，將發生無法補救的遺憾。李景村接著爆料，宜蘭地檢署和政院調查都認定，出軌當下時速一度超過140公里，但事實上，不管是普悠瑪還是太魯閣，上頭都有「電車線」，只要列車時速超過130公里，高壓電纜線根本承受不了，加上當時動力時有時無，普悠瑪怎麼可能超速？「這種說法只能欺騙外行的民眾。」普悠瑪翻車，台鐵專家直指三大致命缺失，讓普悠瑪就如同屍速列車般，痛批一定還會再出人命。（圖／報系資料庫）熟悉各型列車運作系統，且敢於揭發台鐵內部問題的台鐵台北電務段七堵調車場技術助理黃德輝向本刊表示，他認為普悠瑪出軌主因並非超速或是傾斜系統異常，實際上是第7車因為電力故障，導致緊急煞車，加上彎道高速離心力所致，他解釋：「就像騎機車時速100公里前輪急煞，一定翻車的道理一樣。」另外對於普悠瑪是否超速，黃德輝出示一張圖片，顯示數位時速為57公里，ATP卻顯示100公里左右，數字相差近40公里。他提到「普悠瑪事故當時車速140公里的說詞，很可能並非事實」，他目測事發畫面，認為時速應只有100公里左右，這與駕駛員尤振仲的供詞吻合。台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示，普悠瑪翻車事件，台鐵局是被調查單位，完全尊重行政院及運安會的調查結果，台鐵局不宜再加入意見。他強調，採購的傾斜式列車，不管是普悠瑪還是太魯閣，都是最新車輛，也是日本商務行駛的現役車種，安全絕對無虞，請民眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆，明顯避重就輕。翻車的普悠瑪傾斜角度，因為氣壓不足，以致比正常的普悠瑪少傾斜了一度，在無傾斜的狀況下高速過彎。（圖／家屬提供）
【屍速普悠瑪2】連續彎道像玩命 全世界僅台鐵「硬上」
台鐵自2010年起花了百億元，分批向日本住友商社採購普悠瑪列車，因應台灣東部幹線的龐大的運客量，藉由傾斜式列車設計，縮短旅客乘車時間。但本刊調查，日本自2000年開始逐漸使用傾斜式列車後，以日本JR四國的列車為例，他們發現充氣式空氣彈簧式的傾斜系統在應付連續彎道的時候，有空氣生成量以及反應速度無法負荷的缺點，因此2017年取消在多彎道的路段使用，改回使用太魯閣號使用的傾斜系統。前台鐵副總工程司李景村對此說出重話：「全世界只有台鐵購入普悠瑪這樣的設計，行駛多彎道的東部幹線，簡直就是拿老百姓生命來當賭注。」專家警告，目前還有155輛同型的普悠瑪仍在行駛，隨著車輛逐漸老舊，問題將一一浮現，將來可能還會有類似重大意外再次發生。（圖／報系資料庫）他說，普悠瑪的傾斜系統比較簡單，是利用原本的空氣彈簧進行強制的充氣以及排氣來達到車體傾斜的目的。由於這種傾斜方式加上車體非以中心點進行滾動運動，再考量到主風泵浦，也就是空氣壓縮機其壓縮空氣的生成量，傾斜角度相較於太魯閣號小得多（太魯閣號的傾斜角度約5度，普悠瑪的傾斜角度約2度），高速過彎的危險性則增加許多。同為傾斜式列車的太魯閣號，傾斜系統是「滾珠汽缸式」，即在轉向架上設置傾斜樑，這個傾斜樑類似一個半月型的滑軌，然後再安裝空氣彈簧，車體就靠半月型滑軌的傾斜樑，進行左右移動。這樣列車能隨著過彎離心力自然傾斜，不會受系統故障影響，過彎時速可提高，安全性也增加，但因設計較為複雜，造價昂貴。李景村說普悠瑪相當依賴電氣，只要有一個環節故障，就會牽連整個系統運行，重點是普悠瑪沒有備援系統，相當危險。（圖／報系資料庫）台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示，普悠瑪翻車事件，台鐵局是被調查單位，完全尊重行政院及運安會的調查結果，台鐵局不宜再加入意見。他強調，採購的傾斜式列車，不管是普悠瑪還是太魯閣，都是最新車輛，也是日本商務行駛的現役車種，安全絕對無虞，請民眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆，明顯避重就輕。
【屍速普悠瑪1】台鐵隱匿三大致命點 關鍵證人爆內幕
去年10月台鐵普悠瑪列車在蘇澳新馬車站前翻車，造成18人死亡，215人輕重傷慘劇，事發1年多，罹難者家屬終於查出驚人真相。曾拒絕驗收普悠瑪列車的台鐵前副總工程司李景村痛批「普悠瑪根本就是假的傾斜式列車」且有「傾斜角度過小、主風泵無備援系統、煞車自動卡死」等3項致命缺失。如不立即改善，如今還在鐵軌上跑的155輛普悠瑪就如同屍速列車般，一定還會再出人命。李景村於本月6日與罹難家屬和尤振仲首度會面時，劈頭就直言，「普悠瑪從設計到監造過程中有很多缺失，我不敢驗收，但台鐵找人硬是將這批有問題的普悠瑪接收下來，簡直就是先射箭再畫靶，上路後果真出現重大傷亡。」退休的前副總工程司李景村和司機員尤振仲與罹難家屬三方首度會面，針對普悠瑪翻車原因要找出真相。（圖／家屬提供）李景村點出普悠瑪設計的問題核心，從「1021鐵路事故行政調查小組」報告中顯示，翻車的普悠瑪傾斜角度因為氣壓不足，以致比正常的普悠瑪少傾斜了一度，也就是這致命的一度，讓列車在氣壓無動作致使無傾斜的狀況下高速過彎，普悠瑪為什麼會發生故障呢？李景村說普悠瑪相當依賴電氣設備，只要有一個環節故障，就會牽連整個系統運行，一連串致命連鎖效應，簡直拿老百姓的生命當賭注。李景村警告，隨著普悠瑪使用頻繁，車輛越來越老舊，問題將一一浮現，目前還有155輛同型的普悠瑪仍在行駛，完全沒有針對缺失改善的情況，「將來可能還會有類似重大意外再次發生！」台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示，普悠瑪翻車事件，台鐵局是被調查單位，完全尊重行政院及運安會的調查結果，台鐵局不宜再加入意見。他強調，採購的傾斜式列車，不管是普悠瑪還是太魯閣，都是最新車輛，也是日本商務行駛的現役車種，安全絕對無虞，請民眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆，明顯避重就輕。去年1021普悠瑪翻車，造成18死215傷的重大傷亡，罹難者家屬不滿調查報告含糊不清，希望政府能給他們一個真相。（圖／報系資料庫）