普悠瑪號
」 台鐵 太魯閣號 普悠瑪 普悠瑪號 王國材![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/78/355978/sm-346c9972d2a49255654fa17ff9d50316.jpg)
台鐵調整時刻278列次 「變動5分鐘以上」達189列次!月底實施
受凱米颱風風災影響,台鐵北迴線K53西正線小清水溪橋路線中斷,預計年底才能修復。現階段和仁=崇德間僅能單線雙向通行,距離長達10.1公里,每列車行車時間由原本5.5分鐘需增至12.5分鐘,路線容量亦連帶降低,為維持列車準點行駛,需進行時刻調整因應。台鐵表示,考量花東地區旅運需求及災後恢復,本次時刻調整在路線容量受限下,已儘量維持現行東部幹線運能,並訂於暑期過後8月30日(星期五)起實施:一、樹林=花蓮間原太魯閣號217、248次及普悠瑪號221、247、218、236次計6列次改由EMU3000型新自強號替駛,每日增加988個座位數提升運能。二、週一至週四列車數不縮減。三、原週五5列次加班車(237、427、436、488、405次)及週五跨週六492次(屏東-臺北-臺東)暫停行駛,改以屏東-七堵152次及樹林-臺東452次替駛。四、原週六5列次加班車(202、436、418、405、427次)暫停行駛。五、原週日10列次加班車(223、250、234、233、237、418、436、443、405、427次)暫停行駛。另外,4006次(桃園-花蓮)截短行駛至南澳、4030次(樹林-花蓮)截短行駛至和平、4021次(花蓮-樹林)截短由和平始發、4033次(花蓮-宜蘭)截短由和仁始發。台鐵指出,本次時刻調整共計調整278列次,其中變動在5分鐘以上班次計189 列次(約佔旅客列車21.2%)。相關列車車次、時刻,自今(13日)起請參閱臺鐵公司網站(網址:http://www.railway.gov.tw)及各車站公告,並自16日(週五)0時起開放一般旅客訂票,同日9時起開放團體訂票。
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台鐵「這天起」大改點!436列次變動 西線自強號運能提升4.2%
臺鐵公司配合EMU3000型城際列車全數交車投入營運,自113年6月26日起進行時刻調整。未來111次、131次及132次普悠瑪號改以EMU3000型新自強號行駛,調整後西線自強號列車運能提升4.2%,另增加樹林-臺東間EMU3000新自強號6列次及樹林-花蓮間EMU3000型2列次、普悠瑪2列次,調整後東線自強號列車運能較現況提升3%。台鐵表示,EMU3000型城際列車全數交車投入營運,為提升服務品質及運能,自113年6月26日起進行時刻調整,調整重點如下:一、增開南港-潮州間3列次、潮州-七堵間1列次,及七堵-彰化間2列次,調整後西線自強號列車運能提升4.2%。二、提升西線直達車自強號運能,111次、131次及132次普悠瑪號改以EMU3000型新自強號行駛。三、增加樹林-臺東間EMU3000新自強號6列次及樹林-花蓮間EMU3000型2列次、普悠瑪2列次,調整後東線自強號列車運能較現況提升3%。四、提升北部地區尖峰時段區間車運能,基隆-新竹間7列次區間車原8輛車改以10輛車行駛,樹林-蘇澳間17列次區間車原4輛車改以8輛車行駛。五、本次共計調整436列次,其中變動在5分鐘以上班次計202列次,相關列車車次、時刻,自4月30日起請參閱臺鐵公司網站(網址:http://www.railway.gov.tw)及各車站公告,並自5月8日起開放團體訂票,5月29日開放一般旅客訂票。臺鐵公司自113月6月26日起進行時刻調整。(圖/台鐵提供)另外,臺鐵公司新購歐系R200高性能柴電機車歷經1年的嚴格測試與調整,於今(19日)正式投入營運,首航活動於花蓮車站後站與加祿站2地連線辦理,預期34輛新車陸續上線營運後,將可有效提高貨運運輸安全及效率,降低運輸成本,增加貨商的滿意度及可用度。台鐵說明,R200是瑞士施泰德鐵路公司(StadlerRail AG)於西班牙瓦倫西亞廠所生產的高性能柴電機車,搭載高達2700匹馬力的強大引擎,廢氣排放優於環保署現行的移動污染源空氣污染物排放標準,達到歐盟第五期(Euro stage V)的環保要求。R200柴電機車也是臺鐵首次配備周邊攝影機的車種,可提供司機員車輛周邊環景影像,增進調車安全;另引擎過熱保護及自動噴射滅火裝置也通過歐盟EN45545防火測試標準,提供更高安全保障。除一般貨車輸送外,R200亦可強化鐵路軍事運輸、災害救援、事故搶修,並提升政策性鐵路運輸(例如配合蘇花改工程清運土方)效能。未來R200將配置於花蓮及彰化機務段,擔任東部幹線及西部幹線貨運重任。臺鐵公司自113月6月26日起進行時刻調整。(圖/台鐵提供)
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快訊/疑落石釀禍!普悠瑪號驚傳和平站出軌 台鐵:列車未翻覆
台鐵1列由台東開往樹林站的445次普悠瑪號今(10日)晚間9時許驚傳在和平站南側出軌,所幸列車並未翻覆。綜合臉書粉絲專頁「以蘇花公路即時路況為主的平台」及台鐵資訊,據了解,台9線147.7k大坍方有大顆落石,445次普悠瑪號因閃避不及撞上導致出軌,但沒有翻車,車上人員也沒傳出傷勢、全車平安,目前乘客已在乘務人員的疏散下轉車離開。
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連乘客都看不下去!旅客願多支付普悠瑪、太魯閣號7成票價
台鐵的訂價政策中,普悠瑪、太魯閣號跟自強號票價相同,但普、太車速快得多,多年來一票難求,早有人倡議調整票價以區分客源。根據運輸研究所去年9月「台鐵旅運者之服務水準選擇與願支付價格研究」顯示,連旅客都覺得目前票價太便宜:例如台北到花蓮,普、太比自強號快1小時,旅客願意支付752元,比目前的440元高出7成;台北到台東的旅客也願意支付普、太1376元,比目前的783元高出7成5。該研究指出,台鐵因車種簡化政策,將東部線太魯閣、普悠瑪號及自強號都歸類為自強號,訂定相同票價,結果造成一般自強號利用率低,普、太一票難求,也無助於台鐵營收。以2012年到2019年東部幹線列車的使用率來看,普、太都高於8成甚至來到9成,而自強號僅約6到7成,等於有1/3座位是空的。研究顯示,以台北到花蓮為例,普、太約需2小時10分鐘,自強號約需3小時10分鐘,但都是440元。問卷調查發現,旅客願意支付普747元、太752元,但自強號仍是440元。有趣的是,若普、太不可退換票,而自強號可退票但不可換票且不需手續費,旅客願支付自強號的價格一下子漲到610元;若自強號可退票也可換票,則自強號票價漲到738元。換言之,可退換票的價值在旅客心中是298元。若是長途的台北到台東,雖然目前已無一般自強號,只有普悠瑪、太魯閣號以及EMU3000(新自強號),都是快車,旅客仍願意支付跟目前差距更大的票價。調查顯示,旅客願意支付普1370元、太1376元,都比目前的783元高出約7成5;但自強號仍是783元。若自強號可退票但不可換票且不需手續費,旅客願支付自強號的價格一下子漲到953元;若自強號可退票也可換票,則自強號票價漲到1081元。研究也指出,所得較低、18至24歲或65歲以上且非商務旅次旅客,較在意票價、可否退換票,較不在意需花較久時間搭車;另一方面,所得較高、24至65歲的商務旅次的旅客最在意時間,較不在意票價。建議台鐵可依照不同旅客的偏好,訂定差別定價或行銷策略,除可將有限資源給最需要的旅客、提高旅客滿意度,也能提高台鐵營收。至於台鐵調漲票價的討論進度、明年公司化之前是否可能出爐;以及若要調整,將如何調整,是依路段、行車時間或車種?台鐵對本報表示,目前沒有討論調整票價,也沒有擬定出方案。
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太魯閣、普悠瑪退出東部? 王國材:EMU3000運能多4成
台鐵擬將主跑東部的普悠瑪號及太魯閣號,逐步由EMU3000列車取代,對此交通部長王國材今(16)日表示,太魯閣、普悠瑪並未退出東部幹線,未來台中到花蓮、彰化到台東等路線仍會行駛,而讓更多EMU3000列車跑東部,純粹是運能上的考量,也否認買錯車一事。台鐵昨(15)日發布新聞稿指出,由於台鐵兼負短、中、長途輸運的任務,所以列車運轉系統必須均衡,包括東線中長途、西線中途(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等,都將納入整體評估。對此,交通部長王國材今日回應,台鐵不會停止太魯閣、普悠瑪列車運行東部幹線,台中到花蓮、彰化到台東等路線仍會行駛,而用更多EMU3000新自強號行駛東部幹線,單純是運能上的考量,普悠瑪、太魯閣僅8節車廂,座位375人,且有調車困擾,而EMU3000列車有538個座位,多了4成運量。至於外界質疑買錯車,王國材否認,強調當年是因傾斜式列車轉彎速度快,加上東部軌道彎度較高,因此才會使用太魯閣和普悠瑪號。立委劉櫂豪指出,雖營運方式正確,但新的EMU3000火車座椅、腳踏墊、杯架等設施一直讓旅客詬病。王國材部長也允諾,會督促台鐵局儘速研議,解決新車的問題,也會要求台鐵局重視東部鐵路營運,設法提升運能及服務品質。
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當年買錯車 台鐵普悠瑪、太魯閣號20年如夢一場
扁政府時期台鐵決定向日本引進太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車,為的是在多彎的宜蘭線可以「開快一點」。但先是因為2款列車座位數太少,反倒造成東部幹線一位難求;接著又在2018年、2021年發生重大列車事故,惡名昭彰。如今台鐵形同宣布2款列車退出東部幹線主跑車型,苦吞當年買錯車的惡果。2001年台鐵奉行政院核定購車經費,採購太魯閣號及普悠瑪號,統計2006到2010年約花費212億元採購太魯閣與普悠瑪號2款傾斜式列車;2006年太魯閣號、2012年普悠瑪號陸續投入營運。傾斜式列車由於車體在轉彎時可以側向擺動,在彎道不用降速,比非傾斜式列車快約時速25公里,在多彎的宜蘭線八堵-頭城路段可縮短行車時間。實際查看台鐵班表,區間車行駛八堵-頭城約需80分鐘,最長可以到100分鐘,但普悠瑪號僅要43分鐘。問題是,為了這省下來的40分鐘,台鐵付出了「軌道破壞」及「運量降低」的2個沉重代價,得不償失。首先,由於列車高速行進,轉彎時也不降速,每次列車行經等於是把軌道從地面上強力「拔」起來,埋下日後地基不穩的不定時炸彈;其次,普悠瑪號、太魯閣號一開始座位數僅372個還不准賣站票,相較之下原本行駛東幹線的PP自強號有600個座位,站票無上限,如果全滿,一趟最高可運送1000人,載客量相差2、3倍。更諷刺的是,台鐵東部幹線部分路線仍是單線運行為主,單軌路段占了112公里之多,前瞻建設裡的「花東地區鐵路雙軌電氣化」預計2027年全線雙軌路線才通車。換句話說,買了快車又如何?根本沒有軌道可以跑,本末倒置。因此之後不斷有建議把普悠瑪號、太魯閣號挪到西部幹線使用。2018年普悠瑪號事故、2021年太魯閣號事故共喪生67人、受傷數百人,2次重大列車事故之後,普悠瑪號、太魯閣號定位尷尬。事實上2款傾斜式列車近年來已經在西部幹線行駛,台鐵如今的調整只是再一次確認了2款列車形同退出東部幹線,20年購車計畫如一場遊戲一場夢。
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買錯車又遇重大列車事故 台鐵宣布太魯閣號、普悠瑪號改跑西部「退出東部幹線」
為了能在多彎的宜蘭縣加快車速,台鐵先前就從日本引進太魯閣號、普悠瑪號,結果先是因為2款列車座位太少,導致東部幹線坐位難求,之後又先後於2018、2021年發生重大事故,這也導致民眾對太魯閣號、普悠瑪號的印象極差。目前台鐵宣布,太魯閣號、普悠瑪號將退出東部幹線,改跑西部中長途路線。根據媒體報導指出,台鐵於2006至2010年這段時間,約花費212億元採購太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車。而太魯閣號先於2006年營運,普悠瑪號則到2012年開始營運。也由於這兩款車體在轉彎時可以側向擺動,所以過彎時不需要太過降速,面對宜蘭縣多彎的路段,相比區間車,可以節省將近一半的時間。但為了降低行車時間,台鐵面臨到太魯閣號、普悠瑪號座位不足的問題,再加上不賣站票,這也導致2輛列車的載客數僅有372個,但PP自強號基本就有600個座位,如加上站票,一輛列車最高可運送千人。除此之外,由於太魯閣號、普悠瑪號是依靠鐵軌才能做到過彎不降速的特性,但每次過彎,也都對軌道有著重度的傷害,這也為日後地基不穩的情況埋下不定時炸彈。再加上2018年普悠瑪號、2021年太魯閣號先後發生事故,共67人不幸喪命,傷者數量更是突破百人,這也讓民眾對這兩輛列車的印象十分惡劣。而如今有消息指出,太魯閣號、普悠瑪號將會轉跑西部中長途列車,事實上,2款列車近幾年已經開始在西部幹線行駛,台鐵如今的公告,就是正式宣布太魯閣號、普悠瑪號退出東部幹線營運。
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台鐵事故車廂2次清理「普悠瑪找到35件遺留物」 家屬悲曝:8親人死在眼前每天徹夜難眠
花蓮太魯閣號事故2年,沒想到事故車廂竟還發現有遺骨,引發社輿論譁然,而另一起宜蘭普悠瑪號事故距今5年,檢警也再次審視,果然又找出35件遺留物,普悠瑪罹難家屬表示,這起事件對他們來說是莫大的傷害,如今有新事證出爐,會再提出相關主張、訴求。普悠瑪事故罹難者家屬代表王忠漢。(圖/三立新聞網提供)行政院6日召集相關單位檢討普悠瑪、太魯閣事故的調查及車廂保存過程,決議檢警單位或運安會將事故車廂發還台鐵局時,應共同點交並建立完整點交紀錄,避免遺漏任何物件。台鐵局21日表示,已完成二次重大事故車廂全面清理,遺留物部分,普悠瑪號事故車廂計35件,太魯閣號事故車廂計170件。對此,普悠瑪事故代表王忠漢表示,自己是車上倖存者,同車家人8人不幸罹難;回憶事故當下,讓他忍不住淚水,表示家人就像疊羅漢一般疊在他面前、死在他腳下,事發後他每天徹夜難眠,必須靠酒精麻醉自己才有辦法入睡。王忠漢回憶當時眼眶藏有淚水。(圖/三立新聞網提供)如今台鐵於事故車廂找到遺留物及疑似罹難者遺骸的物件,也讓王忠漢痛批是對家人的莫大傷害。他表示,最一開始台鐵醫療費用等相關補償都願意支付,但事隔半年全部翻臉不認帳,現在新事證出爐,一定會再提出相關主張或訴求,目前他的姪女正在交涉當中。王忠漢批評,台鐵處理過程過於草率,如今又找到遺骸,對家人來說真的是莫大傷害;不過他也表示,已經不想再接受台鐵或檢調重回車上去找那些遺骸,這起事故發生在2018年10月21日,當時,第6432次普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳新馬車站出軌翻車,釀18死215傷。據宜蘭地檢署表示,案發之後,扣押證據及勘查採證,同年11月7日責由鐵警局及台鐵局人員,就車廂內所有旅客物品進行清點並辦理公告招領,相關刑事證物及旅客遺物,也經妥善處理;普悠瑪案起訴之後,移交法院審理,法院判決確定後,今年4月19日發還台鐵局。
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太扯了!太魯閣號找到頭蓋骨與大量遺骸後 普悠瑪號也翻出13塊骨、1顆牙...
台鐵先前邀請日本JR列車鐵道專家與太魯閣號罹難者家屬團體,到富岡基地看事故車輛暫存紀念園區追悼罹難者,結果卻意外發現頭蓋骨,最後甚至找出罹難者骨骸共計44件,其中37件檢出被害人身分,共計與10名罹難者相符。如今又傳出5年前出事的普悠瑪號,也找出罹難者遺骸,荒謬的狀況令人不敢相信。107年從新北市樹林出發的普悠瑪號,行經宜蘭新馬站時翻覆,造成18人死亡、200多人受傷。今(21)日宜蘭地檢署表示,於4月19日將相關刑事證物及旅客遺物發還台鐵局,並於9月11日指派檢察官,會同警方與台鐵局人員,勘查普悠瑪號事故列車車廂後,在一個嚴重變形座椅底下發現一個背包,另外還有硬幣等遺留物共10件,已交由台鐵局辦理後續招領。9月15日檢察官會同台鐵局、罹難者家屬,依據行政院會議紀錄辦理車廂歸還後最後全面性清理,由台鐵局專責清理小組清運及掃除車廂內泥沙碎石,經鐵路警察局鑑識人員在泥沙碎石徒手排查過濾後,發現13塊細小碎骨及1顆疑似牙齒的物品,已送往請刑事警察局鑑驗,確認是否為普悠瑪號事故罹難者遺骸。
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工會動員「8成司機員」喊休假「不加班」 台鐵中秋、國慶疏運恐臨危機
全國火車駕駛產業工會因不滿台鐵公司化子法達階段性共識,卻缺乏行車安全議題,還有針對員工權益偷斤減兩,政府補貼用台鐵資產開發營收攤提,因此在昨天(7日)對台鐵司機員發出動員令,要在中秋節和國慶日,行使勞基法所賦予的勞權,依法休假「不加班」。結果目前已有8成司機員連署,讓台鐵在今年中秋節、國慶日的交通疏運,恐面臨嚴重考驗。工會表示,台鐵在政客惡意操弄之下改變為公司化,導致工會被迫參與子法的協商,而子法在勞資雙方協商至今,雖已完成某部份階段性的共識,但台鐵公司化的最大議題「行車安全」,在16部子法中卻隻字未提;而公司化母法所匡列的員工保障權益,也在子法談判中遭偷斤減兩。根據《ETtoday新聞雲》報導指出,全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華今天對外證實,內部已啟動連署在中秋和國慶日進行「不加班」行動。在工會會員裡,有1500多名司機員,目前已超過1千多人、約8成司機員,都連署參加該行動。他並強調,台鐵司機員最大的憤怒,是行車安全無法保障,工會希望所有司機員都來參加連署,不出來上班。黃隆華提到,當初普悠瑪號和太魯閣號發生行車事故時,曾因此讓台鐵走向公司化。而公司化母法裡,對員工該有權益有匡列,但在16子法協商中,工會在意的行車安全卻隻字未提,而是把重點都放在資產和土地上打轉,認為員工保障權益,遭到偷斤減兩。讓工會質疑政府的,不單單是這樣。黃隆華並說,未來台鐵在公司化後,工會其實不是怕公司化,而是疑慮綁住公司化的最大阻力,依舊來自政府。且當時政府說要補貼台鐵,但未來公司化後資產開發所得要攤提補貼,這樣根本不是政府補貼,這要叫台鐵員工從何努力?黃隆華表示,由於行政資源不對等,不加班是用台鐵員工雖感無奈,但這是唯一的抗爭手段。他並強調,這次抗議的對象主要是交通部、行政院主計總處和人事行政總處,不是台鐵局。但台鐵局對於員工罷工,可能衝擊中秋節和國慶日疏運,表示目前正與工會積極溝通中。
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轎車硬闖平交道遭普悠瑪「擦撞」 北上列車延誤近80分
普悠瑪號列車與轎車擦撞,列車延誤近80分鐘。(圖/報系資料照)台鐵401次普悠瑪號台東開往台北的列車,今天上午行經花蓮佳民村平交道時,疑似現場有轎車侵入,不慎與其擦撞,所幸火車上旅客無人受傷,轎車則是1人送醫救治,目前台鐵正派其他列車接駁旅客持續北上,到宜蘭將延誤79分鐘。台鐵局表示,今天早上06時44分於景美與北埔間佳民村平交道(K72+689),401次通過平交道時聽到有異音,停車查看發現轎車侵入路線,從側邊第4車撞及401次(太魯閣、TEP1009+1010),車上旅客無受傷,準備由花蓮派普悠瑪至現場接駁401次旅客,車站已通知路警處理中,目前以東正線單線雙向行車。台鐵網站則公告抵達宜蘭時間會延誤79分鐘,至於事故仍在調查中。
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通勤族注意!台鐵宣布6/28起74列次微調 相關時刻可到官網查詢
台鐵宣布6月28日(星期三)起微調74列次,包括EMU3000型及900型替駛原普悠瑪號及區間(快)車,另有3班次延長行駛、5班次增停車站等。由EMU3000型及900型替駛的班次包括:原普悠瑪號222次(樹林-瑞穗)、229次(瑞穗-樹林)及太魯閣號團體列車21次(台東-樹林)、22次(樹林-台東),改由EMU3000型自強號替駛;4030、4033、4019、4032、4035、1140、4028、4037、4050、4003次等10列次區間(快)車改由EMU900型電聯車替駛。延長行駛的班次包括:4042次(宜蘭-花蓮)區間快車改由七堵站始發;4191次(蘇澳-鶯歌)、4240次(鶯歌-南澳)區間車延長行駛至桃園;4519次(台東-關山)、4512次(關山-台東)區間車延長行駛至池上。增停車站的班次包括: EMU3000型自強號411次(台東-樹林)、438次(樹林-台東)增停富里站;EMU3000型自強號371次(台中-台東)、386次(台東-台中)增停新烏日站;2007次(基隆-二水)、2042次(二水-七堵)區間快車增停社頭站。另為利轉乘及通勤、通學需要,調整2537次後龍站、2237次豐原站、1701次新竹站、2123次豐富站開車時刻。台鐵表示本次時刻微調共計調整74列次,相關時刻自5月29日起可於台鐵官網(http://www.railway.gov.tw)及訂票APP「台鐵e訂通」查詢。
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扯爆!交通部鐵道局1天2次出包 險成太魯閣號49死事故翻版
交通部鐵道局1天之內出包2次!台鐵今天(9日)清晨一列3121次區間車在南靖不慎撞上入侵軌道工作的平台車,導致區間車主排障器和車下零件全損壞,險成0402太魯閣號49死事故翻版,所幸旅客平安。如今9日凌晨1時許又傳出鐵道局包商施作新馬站截彎取直工程,因施工不慎扯斷電車線,脫落20公尺,台鐵接獲通報漏夜搶修,擬針對損失向交通部鐵道局求償。今天凌晨1時許,鐵道局在普悠瑪號出軌地點新馬站,進行路線截彎取直工程,因包商人員施工不慎,操作怪手勾斷台鐵電車線主吊線,導致脫落20公尺,台鐵接獲通報後派員搶修,凌晨4時40分完成搶修。對此,台鐵局也指出,將針對電車線受損相關損失,向交通部鐵道局求償。交通部鐵道局東工處表示,包商操作怪手施工不慎,但沒有影響台鐵行車。此外,該起事件若導致台鐵設備受損,且台鐵也以此提出求償,將依合約要求包商負責,另也會加強人員教育訓練和檢討。接著,3121次區間車今上午5時16分行駛至嘉義=南靖間東正線時,又突然撞到異物,司機員停車查看第一時間未發現異物,開車後車下不斷傳出異音,於是3121次區間車開至南靖站由檢查員檢查車況,發現車輛主排障器受損,車下零件也受損,台鐵考量行車安全,該區間車南靖到潮州間停駛,改派EMU800型電聯車做3188次行駛疏運旅客。對此,台鐵局說明,今鐵道局中工處於零時41分申請民雄站至南靖站間(含嘉義站)路線封鎖斷電,進行嘉義高架化工程施工,4時10分解除路線封鎖並復電。隨後3121次05:16行駛於嘉義=南靖間東正線約K302+400處撞到異物,疑似包商工作小平台車,車下有異音停車檢查,發現前端主排障器受損,不適合載客;3121次南靖=潮州停駛,旅客轉乘其他列車。台鐵局補充,經事後現場巡查,發現一輛工作小平台車,長約1公尺,為鐵道局中工處施工後遺留在軌道上,第一時間因天色還沒全亮,司機員沒發現,但撞上後小平台車卡在車下發出異音,之後噴落路線旁,後續責任若釐清後,相關損失會跟鐵道局求償。交通部鐵道局則回應,初步調查顯示包商夜間施工後,沒有將平台車收好,入侵路線淨空,該案仍在釐清中,針對台鐵損失會賠償,包商工具入侵淨空路線就是不對,將依照契約罰則來辦理,也會加強對人員教育訓練。
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台鐵4/26調整386列次時刻 北高最快3小時40分「6車試辦自由座」
台鐵為配合嘉義鐵路高架化,以及新車投入營運,自4月26日起調整列車時刻表,共有386列次受影響,其中西部增加EMU3000型新自強號及普悠瑪號,台北至高雄最快3小時40分就會到。台鐵指出,配合鐵道局嘉義市區鐵路高架化計畫及EMU3000型城際列車、EMU900型電聯車陸續投入營運,提升服務品質,自4月26日起進行列車時刻調整,調整後自強號運能提升8.7%、西線7.6%、東線及南迴線9.8%。西部幹線增開EMU3000型及普悠瑪各2列直達車,增開EMU3000型自強號143次、110次,台北=高雄行駛時間3小時57分,行駛區間周一至周六為七堵到潮州,周日經北迴延長行駛至花蓮。另外,增開普悠瑪列車131次、132次,台北=高雄行駛時間3小時40分;131次行駛區間為南港到潮州、132次為枋寮到南港。原本行駛南半環之377次(台中-台東)、378次(台東-台中)將延長行駛區間為七堵經南迴至台東,並更改車次為161次、168次。EMU3000型及900型電聯車投入東部地區,將提升東線及南迴線運能9.8%。值得注意的是,為了增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率,投入EMU3000型並參考高鐵做法,試辦自由座,替駛車次為117次(基隆-潮州)、146次(潮州-七堵)、191次(七堵-潮州,改點後更名為133次)、192次(潮州-七堵,改點後更名為120次)、145次(七堵-潮州)、108次(潮州-七堵),指定6節自由座車廂(第4車到第9車),以總量管制方式發售自由座乘車票避免擁擠,非當次車旅客、持電子票證及定期票旅客均不得搭乘,以維服務品質。台鐵表示,本次時刻調整共有386計列次,相關時刻自3月6日起可於台鐵官網及訂票APP「台鐵e訂通」查詢,並自3月8日起開放團體訂票、3月29日開放一般旅客訂票。
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普悠瑪出軌釀18死 最高法院駁回司機尤振仲上訴刑期4年6個月定讞
2018年發生震驚全台的普悠瑪列車出軌意外,釀成18死悲劇。列車駕駛員尤振仲因誤判動力而擅自關閉列車自動防護系統(ATP),之後也未重啟ATP,造成列車超速撞進車站,造成車上18名人員死亡。一、二審皆判他4年6個月徒刑,案經上訴,最高法院今(3日)駁回上訴定讞。這起火車意外發生於2018年10月21日下午5點左右,當時尤振仲所駕駛的宜蘭線6432次普悠瑪列車由樹林開往台東方向,列車進站速限應為75km/h,但6432次普悠瑪號卻在經過蘇澳鎮新馬車站時,以141km/h的速度進入半徑306公尺的新馬站彎道,導致列車前進方向第1節車廂右側車輪浮起後出軌,並向左側翻覆,第2節到第8節車廂也相繼出軌,車廂擠成一團形成W字形,造成18死251傷的慘況。檢方調查後認為,駕駛員尤振仲在事發前就已發現列車異常並進行回報,但他在未經允許下貿然關閉列車自動防護系統(ATP),導致列車超速進站。檢方遂對駕駛員尤振仲及時任台鐵局副總工程司柳燦煌、綜合調度所總所長吳榮欽3人,依過失致死罪提起公訴。宜蘭地方法院一審時將尤振仲判處有期徒刑4年6個月,柳燦煌及吳榮欽2人則獲判無罪。案件上訴高等法院二審時,尤振仲否認犯案,辯稱列車上有加裝ATP也有遠端監視系統,他也不斷向調度員回報狀況,絕無貿然關閉ATP一事,至於檢方指控列車超速進站,他則表示,列車一直是故障的,速度根本起不來,何來超速之有?高等法院調查後,發現尤振仲在事發當下約前3小時,就因誤判動力而切斷ATP,直到列車出軌他都沒有再重啟ATP。此外,行車紀錄器、車站監視器以及事後的鑑定報告,均證明尤振仲本應減速進入速限75km/h的新馬站彎道,但他仍以141km/h的速度衝進半徑306公尺的彎道,確實有過失,應該為此負責。最後高等法院仍維持尤振仲4年6個月徒刑,其他2人仍無罪,案件經過上訴,最高法院今(3日)駁回上訴定讞。