智利邊境
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搜奇／世界上最接近雲端的鐵路 體驗雲巔之上絕美風景「雲中火車」邁入50歲
我們在旅行的過程中一定都離不開交通工具，如果沒有搭乘交通工具，僅依靠雙腿的話，估計很少有人會再去旅行了，隨著科技發展，我們有許多交通工具可供選擇，譬如鐵道旅遊，要說到比較刺激的鐵路，就不得不提世界上3條最高鐵路之一、位在阿根廷的雲中火車（Train to the Clouds,Argentina）。會稱它為雲中火車，這是由於它在行駛到接近智利邊境北部山區時，海拔都在4千公尺以上。（圖／翻攝自@01argentina推特）說到漫步雲端，大家想到的可能只有飛機，但這列雲中火車也是在雲端穿梭，仿佛就像是在天堂上的火車，帶領著乘客在雲彩中自由穿梭。這條建於1932年的鐵路，是南美最令人期待的鐵路旅程之一，之所以會稱它為雲中火車，這是由於它在行駛到接近智利邊境北部山區時，海拔都在4千公尺以上，讓列車的周圍圍繞著雲層，看上去宛如四周簇擁著一團又一團的棉花糖，感覺是在雲端漫步，讓人覺得神奇又美麗。雲中火車鐵道長434公里，每周發一班車，全程歷時 16小時的旅程。（圖／翻攝自@WikiRandomWalk推特）這條鐵道長434公里，每周發一班車，全程歷時 16小時的旅程，從阿根廷的薩爾塔市（海拔 3894 英尺，約 1187公尺）出發，開往波沃里利亞高架橋（海拔 13850 英尺，約 4221 公尺），抵達安第斯山脈的阿塔卡馬高原後返回。這條鐵路由美國工程師理察莫里主持修建，途中會經過29座橋樑、21條隧道、13座高架橋、兩段環形線路和兩處折返式線路，3000多公尺的落差，搭乘「雲中火車」的遊客可以體會在「雲端」欣賞美景的愜意。在這樣的環境裡，笨重的火車緩緩前行，坐在車上的人絕對是有一種獨特體驗感，而這一獨一無二的設計，共歷時27年才最終建設完成，不得不佩服設計師的偉大創意。或許有人會質疑，這樣的火車會不會有危險呢？雲中火車在2006年的時候被關閉，整整進行了3年的修整，以全新面貌再次展現給大眾，不僅在設施上變得更加完善，服務也更加體貼，有些遊客在乘坐這輛列車時會出現高原反應，列車便會提供很多服務，為遊客減輕由於高原反應帶來的痛苦。這條阿根廷境內唯一的高海拔鐵道，今年邁入建成50周年，鐵路公司也準備了慶祝活動，要在受疫情時代迎接更多遊客到來。雲中火車鐵道長434公里，每周發一班車，全程歷時 16小時的旅程。（圖／翻攝自@ZengoMay推特）
橄欖球員遇空難困雪地72天獲救 50年前倖存者揭死前約定「你可以吃我」
1972年「安第斯空難」的16名倖存者在 50 週年之際重聚，回顧這起重大空難事件，當時，一架載著烏拉圭橄欖球隊、乘載45人的烏拉圭空軍571號班機（Uruguayan Air Force Flight 571），從烏拉圭蒙得維的亞（Montevideo）飛往智利聖地亞哥（San Diego）參加比賽途中，竟意外於安地斯山脈遇上亂流，最終偏離航線不幸撞山導致機身斷為兩截，令人震驚的是，當時倖存者甚至還爆發「人吃人求生」慘況。冰天雪地之下，倖存者們選擇吃人肉，活著回去。時間回到1972年10月13日，這架載著橄欖球隊的班機，從蒙得維的亞出發前往聖地牙哥參加比賽，並飛越安地斯山脈，未料客機在安地斯山脈因遇上亂流，偏離航線撞山，機身斷為兩截，空難地海拔4千公尺、零下40度，機上總共45人，有12人在事故中或此後不久罹難，另有5人在翌日早上死亡，1人第8天傷重不治傷亡，其餘27人面臨著在高海拔冰凍山區倖存的嚴重困難。活下來的人在之後更經歷了心靈煎熬，由於能分配的糧食很少，雪溶後的水滴也不夠引用，白雪皚皚的山上更不會有天然植物或動物存活，斷糧的他們先啃行李箱上的牛皮、飛機座墊下的稻草，最後逼不得已，痛下永生難忘的決定─「吃人肉」。2個自願者羅伯特和佛南多就帶著「人肉乾」走下山到智利邊境求救倖存者們其實都心知肚明，他們若要活下去就必須吃人肉，所以倖存的27個人，他們將手擱在一起組成了一個圓圈，然後立下了一個恐怖協議，「人類社會的規則不再屬於我們，雪山中的規則由大自然決定，我們為了生存必須適應這一規則」，他們看著彼此的眼睛說，「如果我死了，你可以吃掉我」。對這些橄欖球員們來說，飛行員就是個陌生人，他們可以睜一隻眼閉一隻眼的啃食，但是吃光了飛行員，剩下的就是自己的親人和朋友，他們鼓起了十足的勇氣去克服內心的懼怕和不捨，流著眼淚一口一口吃下回憶中的他。橄欖球隊員們在空難前的合照。（圖／IMDb）在度過了2個月的煎熬後，救援遲遲沒有抵達，他們心想在原地乾等不是解決辦法，因為惡劣的環境遲早會把倖存者們侵蝕殆盡，所以有2個自願者羅伯特（Roberto Canessa）和佛南多（Fernando Parrado）就帶著「人肉乾」走下山到智利邊境求救，歷經了10天的路程他們終於看到牧羊人的小屋，趕緊報警救回那僅存的同伴，這起空難事件還被翻拍成電影《我們要活著回去》（Alive）。這起空難事件還被翻拍成電影《我們要活著回去》。（圖／IMDb）在獲救當下，16個人彼此約好絕對不說出吃人肉的事情，但是在種種調查和輿論之下，有人忍不住道出真相，沒想到引發一陣激烈的道德批評，他們更因此被冠上了「食人族」的封號，如今邁入50週年，這16人或烏拉圭郵局邀約，共同發行這起空難紀念郵票，倖存者們坦言，要吃下同伴的肉「真的很難放進嘴裡」。根據70歲的薩貝拉 (Ramon Sabella)回憶，面對外界指控，他則坦然面對「我們已經習慣了」。他甚至表示，「從某種意義上來說，我們的朋友是世界上最早的器官捐贈者，他們滋養了我們，讓我們得以存活」。倖存者面對外界指控坦然面對，甚至表示「我們的朋友是世界上最早的器官捐贈者」。（圖／翻攝自紐約郵報）
超過3000輛卡車困智利邊境 大排長龍等COVID-19採檢
智利近日面臨第二波運輸延誤危機，由於COVID-19檢驗緩慢，導致千名來自阿根廷的卡車司機被困在智利邊境。阿根廷貨運企業聯合會（FADEEAC）估計，每天的經濟損失高達700美元（約新台幣1.9萬元）。路透社報導，阿根廷貨運企業聯合會表示，自1月21日以來，已有3000多輛卡車滯留在曼多薩（Mendoza）的基督救世主（Cristo Redentor）海關檢查站。而漫長的等待讓司機和一些卡車都面臨考驗，因為配備冰箱的卡車必須始終保持運轉，以使貨物保持低溫。司機相當無奈。（圖／路透）巴西籍卡車司機西薩（Junior Cesar）說，「發動機日夜運轉，它們開始出現故障並影響貨物，這會是很大的問題。」其他司機則沮喪地在卡車旁等待、煮飯，彼此分享能買到的任何食物，至於洗澡就用水桶接水沖洗，或是使用浴室淋浴，但必須支付3美元（約新台幣83元）。智利北部邊境的坦波奎馬多（Tambo Quemado）山口也出現類似問題，來自玻利維亞的司機同樣也面臨大排長龍的隊伍，大家都在等候採檢。阿根廷貨運企業聯合會估計，每天的經濟損失高達700美元（約新台幣1.9萬元）。阿根廷貨運企業聯合會指出，已要求外交部進行干預，並試圖避免進一步的延誤、儘量減少經濟損失。