智慧複眼頭燈
」 Skoda 小改款新車試駕/Skoda旗艦休旅Kodiaq內外觀全進化 七人座銷售王者實力不容小覷
Skoda以「實惠價格」、「亮眼外型」、「豐富配備」以及「進口身份」4大優勢,不斷提高在台灣的能見度,同時引進眾多車款滿足不同消費者的口味,全新改款的SUV老大哥「棕熊」Kodiaq當然也是不可或缺的一員。本刊有幸在發表前於台南搶先試駕1.5 TSI動力車型,端出入門版本讓媒體體驗,可見Skoda對這台旗艦休旅的信心。從外觀可以直接看到,Kodiaq採用新世代外型設計語言「Modern Solid」,車身不僅修長也更顯跑格,平滑車頂線條不但可以減少行進時的空氣阻力,也能強化行李廂的機能,維持著動感卻不失穩重的體態。車頭採用八角直柵水箱護罩並嵌入14組發光單體,形成晶鑽鍊燈組,強化照明的科技感;智慧複眼頭燈也升級到Matrix LED 2.0,不僅照射廣度增加50%,亮度也提升15%,在夜間行駛時,可依照路型、同向前車與對向來車調整光型。此外,左右前車門還配備LED迎賓照地光毯;車尾使用冰焰紋造型設計,而廠徽Skoda以霧鉻銀(UDC)消光視覺呈現。車頭智慧複眼頭燈升級到Matrix LED 2.0,照射廣度及亮度均增加。(圖/劉芯衣攝)車頭智慧複眼頭燈升級到Matrix LED 2.0,照射廣度及亮度均增加。(圖/劉芯衣攝)拉開車門就能看到酒棕內裝配色,還有天鵝絨灰飾板、X滾邊縫線皮飾,比起以往最簡單、基本的黑色來說,更顯質感也令人印象深刻。Kodiaq也具有雙手機高速無線充電(含通風、降溫功能)、前座中央捲簾式置物空間、纖維螢幕擦拭器、上下雙層手套箱、電動感應尾門,以及13支德國音響大廠Canton,都是日常通勤會用到的實用配備。Kodiaq的數位科技座艙採用均衡雙島式設計,具有10吋數位儀表、13吋中控螢幕。(圖/劉芯衣攝)同時,Kodiaq的數位科技座艙採用均衡雙島式設計,配有投影式平視顯示器(HUD)、10吋數位儀表、13吋中控螢幕、電子排檔撥桿,加上Smart Dials智慧旋鈕,可以旋轉調節空調和座椅溫度,也能按壓切換空調風量、風向和駕駛模式,在操作上很便利也很容易。Kodiaq中間採用Smart Dials智慧旋鈕,可以旋轉調節空調和座椅溫度。(圖/劉芯衣攝)車身尺碼4,697x1,882x1,681mm、軸距2,790mm,雖然比起前一代降低22mm也變瘦18mm,但是行李廂空間卻比起前一代增加70L,第三排傾倒有845L、後兩排傾倒更具有2,035L的收納空間,完全可以滿足乘員的置物需求。只是在乘坐空間上,由於是5+2的設計,因此第3排坐起來並不寬敞。行李廂空間比前一代增加70L,後兩排傾倒更有2,035L收納空間。(圖/劉芯衣攝)此次試駕的車型搭載1.5升TSI渦輪引擎,搭配第2代48V Mild-Hybrid輕油電系統,具有150hp/25.5kgm的最大輸出表現。雖然Kodiaq屬於5+2座休旅車,不過行駛高速道路時依然順暢;行經在台南熱鬧的街道上也能輕鬆駕馭,需要停車、倒車或是穿梭在巷弄內,也可以透過標配的Area View全車俯瞰顯影警示系統查看車輛周遭,降低開大車時視線死角所帶來的危險。此次引擎搭載1.5升TSI渦輪引擎,搭配第2代48V Mild-Hybrid輕油電系統。(圖/劉芯衣攝)Kodiaq是5+2座休旅車,不過開起來完全不笨重。(圖/劉芯衣攝)標配的Area View全車俯瞰顯影警示系統可以查看車輛周遭,可以看到開大車時視線死角範圍。(圖/劉芯衣攝)值得一提的是,Kodiaq首次配備「中央氣囊」,會在遭受側面碰撞時啟動,避免車內乘客身體互撞,但也因此取消駕駛座膝部氣囊的設置;同時,Front Assist前方輔助系統新增碰撞閃避輔助,AEB行駛中緊急煞車系統也針對後方行人新增自動煞車,開門警示輔助系統也新增偵測距離90m,並且強化眾多輔助系統,更拿下2024年Euro NCAP撞擊測試5顆星的優異表現。Kodiaq強化多項輔助系統,也拿下2024年Euro NCAP撞擊測試5顆星。(圖/劉芯衣攝)總歸來說,Kodiaq自2019年起已經連續5年拿下7人座旗艦SUV銷售冠軍,經過此次試駕更能感受到Kodiaq的魅力和Skoda挑戰蟬聯冠軍的決心,以5+2中大型休旅車來說,Kodiaq具有亮眼、不笨重的外型,內裝不只配色獨特、引人注目,更有許多豐富配備;動力部分也滿足日常通勤需求。要在今年拿下7人座旗艦SUV銷售冠軍,一點都不難。Kodiaq入門車型即標配左右前車門配有LED迎賓照地光毯。(圖/劉芯衣攝)此次,Skoda推出上市優惠價153.8萬元,比起上一代小漲3萬元,卻新增超過25萬元的配備,在激烈的休旅戰場中,Kodiaq依然是一台又香又大的好選擇。
Škoda進口純電休旅Enyaq「200萬有找」 引進3車型配額不到300輛
終於等到你!Škoda Taiwan旗下「首款純電休旅」Enyaq正式展開預售,引進Enyaq 85、Enyaq Coupe 85和Enyaq Coupe RS共3種車型,售價分別為163.8萬元、171.8萬元及198.8萬元。Škoda Taiwan也向原廠爭取Enyaq 85/Enyaq Coupe 85共130 台、Enyaq Coupe RS也有130台的配額。Škoda Enyaq採用福斯集團最新研發的MEB專屬電動車平台,具有休旅車空間,不過迴轉半徑僅4.65m;其中,採斜背式設計的Enyaq Coupe,除了擁有動感造型曲線與身段,風阻係數更僅有Cd 0.23。不僅如此,Škoda也指出,全新Enyaq車系擁有最高577公里續航里程(WLTP 測試標準),且全車系配有最大電池容量82 kWh(可用77kWh)的電池模組,透過DC快充僅28分鐘,就可將電量由10%充至80%。RS車型配有HUD投影式平視顯示器+AR實境擴增功能。(圖/Škoda Taiwan提供)在動能方面,Enyaq 85和Enyaq Coupe 85搭載後輪驅動單馬達,具有286hp最大動力輸出,而配置雙馬達四輪驅動系統的Enyaq Coupe RS,最大動力輸出為340 PS,也是國內電動車市場上,唯一200萬內搭載雙馬達四驅的歐洲進口純電性能休旅。在配備上,全車系Enyaq標配Matrix LED智慧複眼頭燈、前座中央氣簾(全車系標配9具安全氣囊)及3區恆溫空調系統;RS車型配有HUD投影式平視顯示器+AR實境擴增功能、駕駛座按摩功能、Canton音響系統(全車12支喇叭) 等,再搭配EYE智能駕駛輔助科技及多項主被動安全配備,使得Enyaq在Euro NCAP撞擊測試獲得五顆星的最高評等。
新車試駕/百萬出頭入手歐洲掀背 小改Skoda Scala媲美SUV大空間
2023年沉寂好久的Skoda,在2024年終於有動作!除了在台亮相品牌首款電動車Enyoq以外,也預告會再導入5款新車。而在休旅車滿街跑的時代,Skoda用新世代歐洲輕旅Scala拉開品牌搶市的序幕,給消費者一個煥然一新的感受。小改款Scala共推出1.0 TSI豪華動能版、1.5 TSI豪華菁英版雙車型,售價分別為100.8萬元及106.8萬元。本次試駕車型為1.5 TSI豪華菁英版,採用直列4缸渦輪增壓引擎,搭配7速雙離合器DSG自手排變速箱,擁有150hp/5,000-6,000rpm、最大扭力25.5kgm/1,500-3,500rpm的最大輸出表現。雖然動力配置不同,不過外觀及內裝配備並沒有差異。小改款Scala車身尺碼為4,362x1,793x1,471mm、軸距為2,649mm,車頭採用全新鍛黑3D立體水箱護罩設計,以亮黑及霧黑材質交錯,搭配新世代水晶造型的前氣壩中央進氣格柵,打造電眼魅力線。Scala車身尺碼為4,362x1,793x1,471mm,可以輕易地穿梭在巷弄中。車尾相對之下改動幅度較小,尾門中央具有全新Skoda廠徽字體,同時配上全新LED尾燈組、整合式LED後霧燈,以及新式樣後保險桿,具有跑車式後下擾流和後進氣口。重點是,小改款Scala標配Matrix LED智慧複眼頭燈組,具備矩陣式功能遠光燈、主動式近光燈、側燈等,具有自動遠近光調整及光型變化功能。小改款Scala標配Matrix LED智慧複眼頭燈組,具有自動遠近光調整及光型變化功能。走進車內可以看到小改款Scala採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕,加上新款運動化三輻式方向盤,並透過Suedia/真皮混搭+橘色滾邊車縫線提升座艙質感。此外,之前的版本不能在空調面板上調整風量,只能透過中央觸控螢幕調整,此次新增風量調整按鍵,讓整體操作更便利。車內採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕。車內採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕。值得一提的是,Scala的無線充電板更從原本的5w提升至15w、車內4組Type C也從15w提升至45w。在空間表現方面,Skoda有自信地表示Scala具有「旅行車一樣的超大行李廂空間」,後行李廂擁有媲美SUV的467公升,將後座椅全數放倒,則可擴充至1,410公升,搭配電動啟閉尾門、平整化雙層底板,相當實用且便利,是同級唯一配備電動尾門的車款。後行李廂擁有467公升,將後座椅全數放倒則可擴充至1,410公升。本次試駕車型為豪華菁英版,搭載1.5升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎,搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱,擁有150匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力的輸出水準,零百加速成績為8.2秒,極速達時速220公里。Scala搭載1.5升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎,搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱。此外,為追求更出色的節能表現,原廠也針對此具1.5升TSI渦輪引擎進行精修,升級搭載ACT Plus引擎汽缸歇止系統,可確保引擎運作細膩度及擴展系統運行範圍,達到節能與動能兼具的操駕表現。在安全防護上,小改款Scala標配9具安全氣囊及EYE智能駕駛輔助科技,包含ACC主動式定速跟車、AEB行駛中緊急煞車系統、Lane Assist車道維持及偏移警示,並新增Crew Protect Assist前座乘員防護系統,以及DriveAlert疲勞駕駛警示系統。小改款Scala標配EYE智能駕駛輔助科技,提升駕駛及乘員的安全性。根據本刊記者此次實際在馬祖試駕的感受,在狹窄小巷弄中,Scala靈活車格可以輕鬆穿梭,在爬坡中的過彎也不會有明顯側傾或擺盪,只是面對高低起伏的路段時,大腳油門下的動力湧現沒有那麼直接,不過如果選購駕馭樂趣套件(駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片、Driving Mode Selection)就能彌補原本的遲滯感,以日常通勤來說,非常夠用。在馬祖試駕過程中,不論是上坡還是在狹窄巷弄,都難不倒Scala。Scala這次改款雖然沒有重大升級,不過在外觀上做出更明顯的辨識度、內裝也帶來更便利的操作,在靈活車身中還保有SUV大空間,且只要百萬元出頭價,對於不想開休旅車、嚮往歐洲車、有一定預算的消費者來說,Scala絕對夠資格被列入購車清單中。Scala雖然沒有重大升級,不過在靈活車身中保有SUV大空間,也具有一定的吸引力。
Skoda「最暢銷SUV」Kamiq小改款正式發表 採雙動力設定、售價102.8萬元起
Škoda今(18)日宣布全新 Kamiq正式發表,不僅內外觀同步升級、新增多項先進科技,並推出1.0 TSI/1.5 TSI汽油動力,售價分別為102.8萬元及108.8萬元。Kamiq自 2019 年2月日內瓦車展首次亮相以來,迅速成為 Škoda 全球暢銷車款,在台灣更占全車系銷售占比超過26%,成為品牌最暢銷的SUV車款。為慶祝全新 Kamiq 上市,Škoda更提供早鳥免費升級專案,凡於8月31日前完成掛牌,即享免費升級駕馭樂趣套件,包括駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片、Driving Mode Selection 駕駛模式選擇,總價值5萬元。Kamiq承襲Škoda家族的水晶線條設計概念與高腰線設計,換上新一代CI識別元素,並導入Vision X概念車設計語彙,全新LED前霧燈具備角落照明功能,在夜間和惡劣天氣下提供卓越的駕駛視野;車頭部分,鍛黑3D立體水箱罩和全新設計的前保險桿進氣格柵,而車尾則搭載全新LED動態序列式方向尾燈組和後下保險桿及後霧燈設計,不僅增加行車安全性和辨識度,更強化運動感與穩定性,並結合全新品牌識別字體。內裝配有10.25吋全螢幕數位儀表、8.25吋懸浮式彩色觸控多媒體資訊娛樂系統。(圖/Skoda提供)內裝採用滾橘色縫線的Suedia/真皮混搭座椅, Suedia材質的飾板與門邊飾板搭配高質感銀色飾條,營造出奢華溫馨的車內氛圍;同時配有10.25吋全螢幕數位儀表、8.25吋懸浮式彩色觸控多媒體資訊娛樂系統,並支援無線 Apple CarPlay及 Android AutoTM 智慧型手機連線功能。此外,座艙配置手機無線充電板及4個USB充電孔,充電功率提升至 45W。在動力系統上,Kamiq搭載最新TSI EVO2節能引擎,包括1.0 TSI EVO2和1.5 TSI EVO2(ACT 汽缸間歇)2款選擇。1.0 TSI EVO2引擎馬力從110 hp提升至115hp/5,500rpm,同時20.4kgm最大扭力也能於2,000-3,500rpm區間全數湧現,不僅提供更強的動力輸出,還具備更高的燃油經濟性;1.5 TSI EVO2引擎則擁有150匹馬力。此外,全新Kamiq也率先在同級車中標配XDS+主動式電子限滑差速器,增強行駛穩定性和操控性。Škoda Kamiq全車系標配Matrix LED智慧複眼頭燈組,利用先進的照明科技,提供駕駛者卓越的視野,大幅提升行車安全。同時配備一系列新世代聰明EYE智能駕駛輔助科技,包括 ACC 主動定速跟車系統(內建 Stop & Go 機制)、Front Assist 前方輔助系統、AEB 自動緊急煞車系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Side Assist 車側盲點警示系統等,加上配備9顆安全氣囊,也標配 XDS+ 主動式電子限滑差速器,更搭載Crew Protect Assist前座乘員防護系統及Drive Alert疲勞駕駛警示系統。
新車試駕/SKODA Karoq超值小改款 配備Level 2自駕及矩陣頭燈
疫情前的2018年4月,在綠島的媒體試駕,是記者第一次接觸到Skoda Karoq。當時的感覺就像是一部「縮小版的Kodiaq」,卻以不及4米5的車長,創造出豐富的空間運用。事實上,Karoq也以極佳的安全性能與CP值深獲台灣車主好評。放眼至全球市場,Karoq從2017年發表至今,全球已累積賣出超過50萬輛,是Skoda最暢銷的SUV。4年半之後,2021年底小改款的Karoq也正式於今年10月導入台灣。只是過去這兩年多,全球車廠受疫情影響,都面臨因晶片短缺、工時不穩導致交車遲緩的困境,Karoq這款熱銷車勢必也會受影響;加上同級距的競爭對手比過去更多更強,Karoq是否能再創佳績,本刊記者認為,關鍵籌碼還是在於產品本身的「升級程度」。車頭換上立體格柵六角形水箱護罩,以及全新的分離式LED頭燈組。由於是小改款車型,Karoq的外觀設計變動幅度並不大,主要在車頭換上了與電動車Enyaq相似的立體格柵六角形水箱護罩,以及全新的分離式LED頭燈組。重點是這個頭燈組也跟隨Kodiaq、Superb、Octavia等車款,升級為Matrix LED智慧複眼頭燈,是此次小改款的賣點之一。車尾部分,最明顯的辨識點在於採用水晶切割概念的全新Full LED尾燈,另外搭配拉長的新款擾流尾翼,以及新款後保桿。車尾採用水晶切割概念的全新Full LED尾燈,另外搭配新款後保桿。「Sportline」車型配備18吋Procyon黑化空力鋁圈。此外,由於本次試駕的是「Sportline」車型,配備不少運動化外觀套件,包括水箱罩、後視鏡、車頂行李架等處的黑化處理,以及運動化前後保桿、車身同色側裙、配有低風阻翼片的18吋Procyon黑化空力鋁圈等Sportline專屬配件,光看外觀就令人熱血沸騰。車室的鋪陳和改款前大同小異,重點在於配備10.25吋數位儀表與9.2吋多媒體觸控螢幕的雙彩螢幕設計。其中數位儀表的畫面呈現有5種風格可選,還可自行設定螢幕左右兩側顯示的車輛資訊;中控螢幕容量則升級為64GB SSD,並支援手勢操控,同時還支援智慧手機無線連結Apple Carplay,以及有線連結Apple Carplay與Android Auto。車室鋪陳主要在於10.25吋數位儀表與9.2吋多媒體觸控螢幕的雙彩螢幕設計。 中控螢幕儲存空間增至64GB,並可支援手機無線連結Apple Carplay。小改款Karoq擁有521公升的後廂容積,後座打平更可達1,630公升。至於休旅車最在意的收納空間部分,小改款Karoq擁有521公升的後廂容積,後座打平更可達1,630公升。加上可兩段式調整高低的底板、足踢式感應電動尾門設計,以及車內多處置物空間的貼心巧思,整體空間機能表現相當豐富。小改款Karoq的動力並無變化,仍是搭載1.5升直四汽油渦輪引擎,可輸出150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力。搭配7速DSG雙離合器變速箱,原廠0-100km/h加速數據為8.9秒。此外,在ACT汽缸休止技術的輔助下,引擎低負載時會自動關閉二、三缸進排氣門,使平均油耗達到17.6km/l的節能表現。動力並未提升,仍搭載1.5升汽油渦輪引擎,可輸出150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力。實際開在花東縱谷的台9線及花蓮193縣道上,在一般駕駛模式下,可以感受到這顆1.5升渦輪引擎明快的油門反應,起步時加速明確平穩;深踩油門時,引擎轉速的拉升也還算迅速。遇到幾處山路彎道,切換至Sport模式行駛,油門的跟進速度更快,動力輸出更積極,即使稍高速過彎,車身也能維持穩定,車頭轉向精準,跑起來十分過癮。一般駕駛模式下,Karoq的油門反應相當明快。SKODA引進台灣的各車系,向來在安全配備上給的不手軟,Karoq之前就已經提供了豐富的主動駕駛輔助配備,改款後又新增Matrix LED智慧複眼頭燈、數位化座艙及Level 2自動駕駛等科技,產品競爭力又提升不少。至於價位,入門的新雪山版113.9萬元、頂級的新玉山版129.9萬元,和同級進口SUV相比,也算誠意十足。本刊記者認為,新的Karoq仍會有不錯的接單量,只是首波到港只有400輛,如何維持車源穩定不缺,應是總代理SKODA Taiwan目前的首要任務。Karoq以優雅的造型及高CP值的表現,連續多年獲得歐洲最佳SUV大獎。規格表。(資料整理:王若)
國內車市/ 新改款Skoda Karoq有「最聰明」引擎 售價113.9萬元起首批400台免費升級皮椅
Skoda今(6)日正式發表小改款Karoq,本次共有兩款車型分別是新雪山、新玉山版,其中新玉山版就是Sportline車型,跟以往不同的是這次統一都是使用1.5T的引擎,首批還有限量400免費升級皮椅,價格方面新雪山版為113.9萬、新玉山版129.9萬。本次改款後的Skoda Karoq外觀有相當有感,換上了直瀑式水箱護罩,再加上Matrix矩陣式LED智慧複眼頭燈,在安全性上有大幅度提升,Sportline也就是新玉山版,則還有專屬黑化套件,像是水箱護罩、車頂架、加大擾流尾翼等。車內裝部分則是搭載10.25吋全數位儀表、支援手勢控制的中控螢幕,更棒的是還有一鍵開啟的駕駛輔助系統,此外盲點偵測、環景及開門警示也是一應俱全,此外全車系標配9顆氣囊,完整保護了使用者及乘客的安全,這一點可以說是Skoda一直以來的堅持。動力部分這此統一使用1.5升TSI EVO渦輪4缸引擎,原廠更表示這顆引擎可以說是「最聰明」的1.5升引擎,在可以輸出150匹馬力及25.5公斤米扭力的情況下,平均油耗有17.6km/L的水準,表現可以說是相當優異,完全打中在意油耗的消費者。
新車試駕/捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq,如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款,已在農曆年前發表,並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上,Kodiaq從2017年導入台灣後,幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍,甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」,主要是外觀、內裝的局部升級,以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI(141.9萬元)、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4(161.9萬元),以及KodiaqRS(185.9萬元)三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4,原廠也依照其四輪傳動的特性,試駕路線安排由台中至南投清境農場,沿途除了高速公路外,就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏,駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。(圖/黃耀徵攝)全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變,這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾,並將光源升級為LED,另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的,是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組,這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備,會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上,就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩,更具新世代家族風貌。(圖/黃耀徵攝)配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組,可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,夜間行駛非常好用。(圖/黃耀徵攝)至於內裝部分,因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表,所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨,可以明顯判別的,就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板,以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身,並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,最重要的是很容易操作,即使是首次接觸SKODA的新車主,約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調(包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統)、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備,以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。(圖/黃耀徵攝)9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,操作非常方便。(圖/黃耀徵攝)Kodiaq既然身為5+2座的休旅車,座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計,並可獨立前後滑移18公分,所以在一般5人座的狀態下,後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅,必須將第二排座椅前移一半以上,第三排的乘客才能剛好入座,這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來,所有5+2座休旅車都有同樣的問題,第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞,比較適合小朋友或短程出遊時使用。(圖/黃耀徵攝)標準5人座時行李廂空間為630升,若將後兩排座椅傾倒,則可擴增至2,055升的置物空間。(圖/黃耀徵攝)動力部分在這次小改款中並無更動,Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力,搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見,先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本,售價拉低至141.9萬元,這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛,Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧,整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯,懸吊屬於偏軟的設計,後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace,就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。(圖/黃耀徵攝)搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象,依然在Kodiaq上完全體現,而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之,市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備,Kodiaq車上幾乎都有,而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的,是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」,能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」,非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適,真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。(圖/黃耀徵攝)SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌,近幾年在台灣的銷售也年年創新高,不過也許是受到原廠晶片影響,導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境,這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交,對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗,在風景區出遊時尤為方便。(圖/黃耀徵攝)
新車試駕/捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq,如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款,已在農曆年前發表,並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上,Kodiaq從2017年導入台灣後,幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍,甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」,主要是外觀、內裝的局部升級,以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI(141.9萬元)、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4(161.9萬元),以及KodiaqRS(185.9萬元)三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4,原廠也依照其四輪傳動的特性,試駕路線安排由台中至南投清境農場,沿途除了高速公路外,就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏,駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。(圖/黃耀徵攝)全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變,這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾,並將光源升級為LED,另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的,是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組,這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備,會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上,就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩,更具新世代家族風貌。(圖/黃耀徵攝)配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組,可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,夜間行駛非常好用。(圖/黃耀徵攝)至於內裝部分,因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表,所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨,可以明顯判別的,就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板,以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身,並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,最重要的是很容易操作,即使是首次接觸SKODA的新車主,約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調(包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統)、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備,以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。(圖/黃耀徵攝)9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,操作非常方便。(圖/黃耀徵攝)Kodiaq既然身為5+2座的休旅車,座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計,並可獨立前後滑移18公分,所以在一般5人座的狀態下,後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅,必須將第二排座椅前移一半以上,第三排的乘客才能剛好入座,這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來,所有5+2座休旅車都有同樣的問題,第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞,比較適合小朋友或短程出遊時使用。(圖/黃耀徵攝)標準5人座時行李廂空間為630升,若將後兩排座椅傾倒,則可擴增至2,055升的置物空間。(圖/黃耀徵攝)動力部分在這次小改款中並無更動,Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力,搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見,先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本,售價拉低至141.9萬元,這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛,Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧,整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯,懸吊屬於偏軟的設計,後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace,就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。(圖/黃耀徵攝)搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象,依然在Kodiaq上完全體現,而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之,市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備,Kodiaq車上幾乎都有,而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的,是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」,能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」,非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適,真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。(圖/黃耀徵攝)SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌,近幾年在台灣的銷售也年年創新高,不過也許是受到原廠晶片影響,導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境,這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交,對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗,在風景區出遊時尤為方便。(圖/黃耀徵攝)
飆上路/ŠKODA SUPERB Combi SportPlus 越級打怪
小改款的ŠKODA旗艦旅行車SUPERB Combi來勢洶洶,不僅入門車型以132.9萬元,直接叫陣FORD與MAZDA的旅行車,頂規的SportPlus車型,更以優異的性能及完善的安全配備,企圖越級挑戰1A2B(AUDI與雙B的俗稱)等豪華品牌。每次寫到ŠKODA,本刊記者總會為它的定位傷神。福斯集團旗下幾個品牌各有戰場,AUDI主攻豪華車市場,主要對手為雙B;再往下為VW,應戰中階市場;而ŠKODA的定位較偏入門等級,價位也相對親民。SUPERB Combi最頂規的SportPlus車型,售價172.9萬元,卻有250萬元等級的配備與性能。(圖/ŠKODA提供)做為ŠKODA的旗艦款,SUPERB也是許多外商主管愛用的座車。(模特兒為ŠKODA台灣總裁李御林)(圖/黃耀徵攝)年度目標 提前達陣但引進台灣的ŠKODA,似乎有點背離母集團的定位,以本次試駕的SUPERB Combi SportPlus來說,論內裝的豪華度、配備的先進與安全度,都足以挑戰更高階的品牌,價格卻足足差了一大截。但也因為高CP值的風評,這幾年ŠKODA在台灣都創造不錯的銷售成績,今年更提早達成7000輛的年度目標。在討論SUPERB Combi SportPlus之前,得先談一下旅行車,不管它叫做Combi、Touring、Avant或Estate;旅行車向來不是主流,但多變化的空間運用,以及比房車更優異的配重比,仍有一群死忠的支持者。台灣目前市售的旅行車並不多,除了ŠKODA,主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌,以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。車長4,862mm、軸距2,841mm的SUPERB Combi,既是舒適的旗艦車款,靈活的空間運用也能滿足多種需求。(圖/黃耀徵攝)方向盤上的滾輪操作介面,十分便利。(圖/黃耀徵攝)SUPERB是ŠKODA的旗艦房車,車身尺寸介於BMW的3、5系列及M-BENZ的C、E系列之間,這次發表的是第三代小改款車型。SUPERB Combi的售價,分別有132.9萬元的菁英版、159.9萬元的SportLine,以及這次試駕172.9萬元的SportPlus。這個價格帶可以明顯看出,SUPERB Combi不僅在頂規車型,企圖以完整的配備向上挑戰,連入門車型的價格,都和FORDMondeo、MAZDA 6的旅行車一模一樣,上下通吃的企圖相當明顯。新款頭燈同級罕見小改款SUPERB Combi的外觀變化很有限,除了車尾把原先的廠徽拿掉,換成黑色「ŠKODA」字樣,大概只有重新設計的前保桿較能看出變化。不過試駕的SportPlus車型,標配了Matrix LED智慧複眼頭燈組、車尾動態序列式LED方向燈,以及蜂巢式前保桿、黑色水箱護罩、黑色窗框、全新19吋鋁圈等SportLine專屬配件,讓Combi SportPlus一舉變身為運動感十足的大鋼砲。值得一提的是,Matrix LED智慧複眼頭燈這項科技,頭燈組裡有14顆LED單體,夜間行駛時會根據前擋風玻璃上方的攝影機,偵測對方來車與前方車輛,自動判別應該啟動幾顆LED,減少對方來車產生的眩光問題。這樣的概念,與豪華品牌才配備的矩陣式LED頭燈很類似,在200萬元以下的車款中,這項配備實為罕見。SportPlus車型標配Matrix LED智慧複眼頭燈,是極少出現在200萬元以下車型的安全科技。(圖/黃耀徵攝)配備新世代多功能的方向盤,三輻平底式造型更具運動風格。(圖/黃耀徵攝)中控台的CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並導入手勢功能。(圖/黃耀徵攝)內裝較大的變動,則是中央CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並首度導入手勢功能,操作相當方便。另外,SportPlus車型還配備今年七月原廠發表的新世代多功能方向盤,除了全新的操控按鈕與滾輪操作介面,也選用較具運動風格的三輻平底式造型。路感鮮明 反應靈巧既然是旅行車,SUPERB Combi靈活的空間運用自不在話下,在此不多贅述。試駕過程中最令本刊記者讚嘆的,還是優異的操控性能。SportPlus車型的最大馬力為272匹,最大扭力為35.7公斤米,數據並不特別突出,但搭配四輪傳動設定,以及特殊調校且降低車身15mm的運動化懸吊系統,兼顧舒適之餘,同時擁有鮮明的路感與靈巧精準的轉向反應,再搭配19吋的跑胎,在墾丁風飛沙山道的追風奔馳,甚是過癮。SUPERB Combi的行李廂空間,達660公升。(圖/黃耀徵攝) 2.0升的渦輪增壓引擎,最大馬力為272匹,最大(圖/黃耀徵攝)扭力35.7公斤米。(圖/黃耀徵攝)後座不論頭部和膝部空間都很寬敞,頭上還有大片式全景天窗。(模特兒為《女子車流》主持人安竹)切換至運動模式,則可明顯感受到油門的靈敏度,中段加速更為迅速;根據原廠的數據,Superb Combi SportPlus從靜止加速到時速100公里,只需5.7秒,已相當於跑車等級。一輛旅行車除了先天的功能性,還能兼顧加速與操控性能,實屬少見,尤其價格才173萬元。若再加上ŠKODA Taiwan向來很敢給的安全科技配備,說SUPERB Combi SportPlus能跨級挑戰1A2B,又有何不可呢?達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人 車商眼見趨勢已不向大型房車這頭走,若要角逐此一級距的品牌,勢必得端出更多牛肉,ŠKODA Superb絕對稱得上代表作。除了旅行/房車雙車型設定、超級廣體座艙空間、渦輪增壓飽滿動力和先進的駕駛輔助系統,甚至連多LED複眼頭燈組也成標配,加上雍容大度、宜動宜靜的設定,以及恰到好處的訂價策略,就算僅只小改款,ŠKODA Superb照樣讓人怦然心動!同級旅行車(圖/各車廠提供)
飆上路/ŠKODA SUPERB Combi SportPlus 越級打怪
小改款的ŠKODA旗艦旅行車SUPERB Combi來勢洶洶,不僅入門車型以132.9萬元,直接叫陣FORD與MAZDA的旅行車,頂規的SportPlus車型,更以優異的性能及完善的安全配備,企圖越級挑戰1A2B(AUDI與雙B的俗稱)等豪華品牌。每次寫到ŠKODA,本刊記者總會為它的定位傷神。福斯集團旗下幾個品牌各有戰場,AUDI主攻豪華車市場,主要對手為雙B;再往下為VW,應戰中階市場;而ŠKODA的定位較偏入門等級,價位也相對親民。SUPERB Combi最頂規的SportPlus車型,售價172.9萬元,卻有250萬元等級的配備與性能。(圖/ŠKODA提供)做為ŠKODA的旗艦款,SUPERB也是許多外商主管愛用的座車。(模特兒為ŠKODA台灣總裁李御林)(圖/黃耀徵攝)年度目標 提前達陣但引進台灣的ŠKODA,似乎有點背離母集團的定位,以本次試駕的SUPERB Combi SportPlus來說,論內裝的豪華度、配備的先進與安全度,都足以挑戰更高階的品牌,價格卻足足差了一大截。但也因為高CP值的風評,這幾年ŠKODA在台灣都創造不錯的銷售成績,今年更提早達成7000輛的年度目標。在討論SUPERB Combi SportPlus之前,得先談一下旅行車,不管它叫做Combi、Touring、Avant或Estate;旅行車向來不是主流,但多變化的空間運用,以及比房車更優異的配重比,仍有一群死忠的支持者。台灣目前市售的旅行車並不多,除了ŠKODA,主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌,以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。車長4,862mm、軸距2,841mm的SUPERB Combi,既是舒適的旗艦車款,靈活的空間運用也能滿足多種需求。(圖/黃耀徵攝)方向盤上的滾輪操作介面,十分便利。(圖/黃耀徵攝)SUPERB是ŠKODA的旗艦房車,車身尺寸介於BMW的3、5系列及M-BENZ的C、E系列之間,這次發表的是第三代小改款車型。SUPERB Combi的售價,分別有132.9萬元的菁英版、159.9萬元的SportLine,以及這次試駕172.9萬元的SportPlus。這個價格帶可以明顯看出,SUPERB Combi不僅在頂規車型,企圖以完整的配備向上挑戰,連入門車型的價格,都和FORDMondeo、MAZDA 6的旅行車一模一樣,上下通吃的企圖相當明顯。新款頭燈同級罕見小改款SUPERB Combi的外觀變化很有限,除了車尾把原先的廠徽拿掉,換成黑色「ŠKODA」字樣,大概只有重新設計的前保桿較能看出變化。不過試駕的SportPlus車型,標配了Matrix LED智慧複眼頭燈組、車尾動態序列式LED方向燈,以及蜂巢式前保桿、黑色水箱護罩、黑色窗框、全新19吋鋁圈等SportLine專屬配件,讓Combi SportPlus一舉變身為運動感十足的大鋼砲。值得一提的是,Matrix LED智慧複眼頭燈這項科技,頭燈組裡有14顆LED單體,夜間行駛時會根據前擋風玻璃上方的攝影機,偵測對方來車與前方車輛,自動判別應該啟動幾顆LED,減少對方來車產生的眩光問題。這樣的概念,與豪華品牌才配備的矩陣式LED頭燈很類似,在200萬元以下的車款中,這項配備實為罕見。SportPlus車型標配Matrix LED智慧複眼頭燈,是極少出現在200萬元以下車型的安全科技。(圖/黃耀徵攝)配備新世代多功能的方向盤,三輻平底式造型更具運動風格。(圖/黃耀徵攝)中控台的CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並導入手勢功能。(圖/黃耀徵攝)內裝較大的變動,則是中央CNS第三代資訊娛樂系統,升級為9.2吋觸控螢幕,並首度導入手勢功能,操作相當方便。另外,SportPlus車型還配備今年七月原廠發表的新世代多功能方向盤,除了全新的操控按鈕與滾輪操作介面,也選用較具運動風格的三輻平底式造型。路感鮮明 反應靈巧既然是旅行車,SUPERB Combi靈活的空間運用自不在話下,在此不多贅述。試駕過程中最令本刊記者讚嘆的,還是優異的操控性能。SportPlus車型的最大馬力為272匹,最大扭力為35.7公斤米,數據並不特別突出,但搭配四輪傳動設定,以及特殊調校且降低車身15mm的運動化懸吊系統,兼顧舒適之餘,同時擁有鮮明的路感與靈巧精準的轉向反應,再搭配19吋的跑胎,在墾丁風飛沙山道的追風奔馳,甚是過癮。SUPERB Combi的行李廂空間,達660公升。(圖/黃耀徵攝) 2.0升的渦輪增壓引擎,最大馬力為272匹,最大(圖/黃耀徵攝)扭力35.7公斤米。(圖/黃耀徵攝)後座不論頭部和膝部空間都很寬敞,頭上還有大片式全景天窗。(模特兒為《女子車流》主持人安竹)切換至運動模式,則可明顯感受到油門的靈敏度,中段加速更為迅速;根據原廠的數據,Superb Combi SportPlus從靜止加速到時速100公里,只需5.7秒,已相當於跑車等級。一輛旅行車除了先天的功能性,還能兼顧加速與操控性能,實屬少見,尤其價格才173萬元。若再加上ŠKODA Taiwan向來很敢給的安全科技配備,說SUPERB Combi SportPlus能跨級挑戰1A2B,又有何不可呢?達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人 車商眼見趨勢已不向大型房車這頭走,若要角逐此一級距的品牌,勢必得端出更多牛肉,ŠKODA Superb絕對稱得上代表作。除了旅行/房車雙車型設定、超級廣體座艙空間、渦輪增壓飽滿動力和先進的駕駛輔助系統,甚至連多LED複眼頭燈組也成標配,加上雍容大度、宜動宜靜的設定,以及恰到好處的訂價策略,就算僅只小改款,ŠKODA Superb照樣讓人怦然心動!同級旅行車(圖/各車廠提供)