智能汽車
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特斯拉FSD有望登「陸」 中國中信證券：離落地還有兩道門檻
特斯拉全自動駕駛（FSD）進入中國雖時間未定，但近期趨勢愈發明確。中國中信證券研究認爲，FSD有望推動整體中國電動汽車的智能化進程。據陸媒經濟觀察網報導，百度智能汽車事業部總經理在上海車展期間曾表示，FSD很可能在2024年進入中國市場，並在2025年、2026年迭代至較高水平。中信證券研究表示，若特斯拉極致性價比硬體加上高毛利FSD軟體的模式在中國得以規模化落地，可能類似於智慧汽車的ChatGPT時刻，不論在增量需求還是商業模式層面，對於當下中國汽車產業和供應鏈而言都意味著新的可能性。深耕高階智駕功能並以此爲差異化賣點的汽車公司或有望受益，但是自年初特斯拉發動汽車價格戰後，行業進入一輪洗牌和出清週期，缺乏自研能力的「中低端」汽車公司在FSD進入後或面臨更大壓力。不過中信證券研究認爲，FSD進入中國市場雖是整體趨勢，但距離真正落地還有兩道門檻。第一道是數據採集資質，特斯拉之前因地圖測繪等數據敏感性問題，未能在中國獲取數據採集資質，FSD也因此遲遲未能落地。中國導航電子地圖編制只向內資企業開放，向境外傳輸相關測繪數據必須提前進行審批。特斯拉究竟該如何獲取相關資質仍是未知數，或與中國企業進行合資，或在上海進行試點，但想要短時間大規模鋪開並非易事。第二道是超算中心，純視覺路線對於圖像的處理更依賴數據採集和模型訓練，為此特斯拉在美國開發自研超級電腦Dojo。而即使特斯拉獲取了數據採集資質，數據也不得傳回美國。這代表想要達到與美國同等的訓練效率，需要在中國建立類似於Dojo的運算中心，需要一定的開發週期和成本。此外，中國汽車公司中智慧駕駛自研能力相對突出的造車新勢力，在汽車銷量和規模方面目前仍不及特斯拉。也因此一旦FSD落地中國，特斯拉與中國主機廠在閉環管理方面的差距將顯現，留給中國廠商的時間窗口可能將迅速收窄。特斯拉在今年1月25日發佈的2022年第四季財報中表示，FSD Beta版本在北美地區的部署車輛已達40萬輛，對比特斯拉截至2022年底在北美累計銷售約170輛車，滲透率超20%。此外在5月的2023年股東大會上，馬斯克表示FSD Beta版用戶的累計行駛里程已接近3.2億公里。從消費者角度來看，目前智慧駕駛在購車的考量因素中排序相對靠後，而特斯拉作爲行業領軍者，對市場教育有主要作用，此前對中國純電汽車市場的推動就是一大例證。因此中信證券研究認爲，FSD進入中國或可顯著加強中國消費者對汽車智慧化的認知，同時培養消費者對智能駕駛的日常需求和使用習慣。
紅利觸頂？「iPhone賣不動」 蘋果跌破2兆美元市值欲轉進AR及智能汽車
2023年第一週，蘋果股價就一路下跌，美東時間1月3日，單日跌幅3.74%，市值僅為1.99兆美元，失守2兆美元關口。去年3月29日，蘋果股價站上每股178.96美元的高點，此後就一瀉千里，截至去年12月30日收盤，每股僅129.93美元，跌幅達27.4%。蘋果股價下跌，與美聯儲加息，導致美股科技股估值邏輯重塑有一定關聯。2022年，以科技股為主的納斯達克100指數跌幅達34%。但不能忽視的是，在智慧型手機紅利觸頂，疫情影響智慧型手機上游產業鏈效率，以及AR、智能汽車等難產等因素的共同刺激下，蘋果的基本面持續惡化也是不爭的事實。去年11月，彭博社發文稱因需求鋭減，蘋果將iPhone14系列的預期產量削減300萬部。據Canalys數據顯示，去年Q1～Q3，全球智能手機出貨量分別同比下跌11%、9%以及9%。智慧型手機行業的紅利逐漸消逝，突如其來的疫情更加劇了市場萎縮。目前來看，蘋果主要在AR以及智能汽車方面進行技術佈局。例如2017年舉辦的WWDC上，蘋果發佈了ARKit開發工具，可以幫助開發者為iOS終端開發AR應用，當年的iPhone，也支持AR應用或遊戲。今年稍早，郭明錤就發文稱，蘋果計劃在2023年WWDC上發佈首款AR/MR頭顯設備，不過因跌落測試未達標準，該設備的出貨時間或將延期至2023年Q3。最新消息顯示，科技記者Mark Gurman稱，蘋果公司計劃在今年春季，也就是6月份的全球開發者大會之前，宣佈AR/VR頭戴設備產品，這款設備將在2023年秋季晚些時候上市銷售。除了AR，蘋果還佈局了新能源汽車賽道。據報導，蘋果在2014年就已著手招募來自特斯拉、谷歌、奔馳等公司的軟件和汽車工程師人才，著手研發新能源汽車。2017年6月，接受彭博社採訪時，庫克也對外宣稱，自動駕駛是一項十分重要的核心技術，是蘋果正從事的最困難的AI項目之一，不過蘋果目前還不確定能把這項技術開發到什麼程度。或許是因為技術未達到理想高度，2022年3月，郭明錤發文稱，蘋果汽車團隊已解散一段時間。不過12月底，郭明錤又表示，蘋果將在2022年底重新組建汽車團隊。總而言之，雖然蘋果目前仍是科技公司中的翹楚，但隨著智慧型手機紅利觸頂，其也不得不面對iPhone市場影響力下滑以及服務業務難以進一步成長的困局。考慮到已經有越來越多的企業在AR、智能汽車等新興賽道取得了一定成績，相對晚發展的蘋果在這些業務上，還能否復刻iPhone的商業神話，也備受質疑。也正因此，蘋果必須要加速證明自己，才能挽回華爾街的青睞。
趨勢科技助攻MIH聯盟 以安全為設計基礎為電動車打底資安
研究指出，至2035年時全球銷售的汽車中，聯網智能汽車佔比預計高達80%，為兼顧汽車安全及資訊安全，MIH聯盟與趨勢科技合作，在MIH EVKit開發套件上，共同合作電動車以安全為設計基礎 的開放平台資訊安全。這項合作中，趨勢科技首度以安全為設計基礎 （Secure by Design） 概念制定並實作EVKit軟體的安全架構以及介面，除了提供一個安全的軟體執行環境，並可讓各項資料與數據得以安全的傳輸與存取，且在EVKit中提供車廠及第三方應用開發者方便、安全且具備認證機制的開發環境。MIH聯盟指出，未來的電動車主流是透過軟體定義，應用人工智慧，大數據及車聯網，以提供各式各樣創新的個人化駕駛體驗。MIH 技術長魏國章表示，「為有效縮短開發周期和降低進入門檻，MIH正透過軟體定義車輛的方式替開發者創建電動車開放平台 此平台 由硬體和軟體組成，應用範圍涵蓋了完整的電動車開發與測試的生命週期，並提供開發者一個 電動車開放市集。」魏國章表示，趨勢科技是MIH在車輛安全上最重要的夥伴之一，協助MIH定義屬於電動車的通用安全框架，不但全面支援車載網路的入侵檢測、系統保護以及網路威脅防護等，更統一了開發者介面，幫助全球從事資安解決方案的合作夥伴，大幅降低參與建構MIH安全生態系統的門檻。趨勢科技核心技術執行副總裁兼首席資訊長鄭奕立表示，2030年時行車數據所帶來的年增值可望達到4,000億美元、2035年時聯網智能汽車佔比預計高達80%，資訊安全勢必將成為聯網汽車最關鍵的要素之一。目前傳統汽車業常採用的外掛資安方案對未來的資安威脅並不是最有效的方式。解決連網智能汽車資訊安全的最有效方式就是直接在軟體架構上採用以安全為設計基礎、具備資安防護機制的開發平台，才能有效提升未來汽車的資安。這套以安全為設計基礎的EVKit資安軟體架構包括 協助制定EVKit平台的安全架構與介面，提供安全的車端軟體安全執行環境，保護車端到雲端的資料傳輸、存取與身分驗證機制；提供具身份認証的雲端大數據管理及存取功能，車廠可以很容易的建立各種 AI 及大數據應用，如遠端監測，預測型維護及 虛擬安全管理中心（VSOC）等；EVKiT平台的資安功能存取介面，以便車廠軟體及第三方應用軟體可以直接融入以安全為設計的開放平台架構中；遠端全車韌體升級引擎（Secure OTA engine）及包含入侵主動偵測，人工智慧主動異常偵測，通訊異常偵測等主動安全防護機制。
【安全情報】CROXERA安全車聯網聯盟成軍 助台機車產業鏈智能進化
凝聚台灣機車與ICT兩大重要力量，宏佳騰智慧電車發起成立「CROXERA安全車聯網聯盟」，由Aeonmotor宏佳騰智慧電車攜手AUO友達光電、CAROTA科絡達、HERE Technologies 台灣錫爾、III資策會、JDI-KOE晶傑達光電、MICROSOFT台灣微軟、MSI微星科技、SYM三陽工業、TWM台灣大哥大、Turing Drive台灣智慧駕駛等合作夥伴同台亮相。透過十大合作夥伴的專業、軟硬體整合引領機車產業升級，促使科技應用結合交通運輸，實現產業創新，期盼台灣從機車王國升級為智慧安全機車王國。宏佳騰智慧電車林東閔執行長介紹「CROXERA 次世代開發計畫」，促使科技應用結合交通運輸，期盼台灣從機車王國升級為智慧安全機車王國。根據警政署統計，截至108年底，全國機動車輛數達2,211 萬輛，其中機車總數為1,399萬輛，約占6 成3，且近5 年機車肇事件數占交通事故總件數均超過5 成，108年更達54.26％為歷年最高。其中108年A1類（人員當場或24小時內死亡之交通事故）人數更是高達1,100人，占道路交通事故總死亡人數1,849 人之59.49％，顯見機車交通安全實為不可忽視的重要議題。宏佳騰董事長鍾杰霖表示，台灣機車密度堪稱世界第一，科技實力更是備受世界肯定，但在車聯網發展上卻罕有優先以機車使用情境的產品與服務，宏佳騰自2018年推出全球首款智慧儀表系統－CROXERA，憑藉公司研發的環境守護LED光圈與SMART NOTICE 智慧通知語音化技術，除了可透過光圈顏色與閃爍變化進行安全警示，更可搭配藍牙耳機，以語音提醒車主當前測速照相警示、路線導航…車況等訊息，車主手機、雲端與機車儀表板三方運算為車主帶來兼具智慧便利、提升安全性的騎乘體驗。宏佳騰執行長林東閔指出，持續深耕車聯網智慧應用，此次成立CROXERA安全車聯網聯盟首要目的，旨在透過合作力量整合人、車、路、雲技術與科技，加速打造次世代智慧交通安全技術與產品，而全新SMARTNOTICE 2.0帶來佈局智慧交通的功能升級，未來將可逐步導入事故預防提醒功能，開發更多元的雲端服務，升級雲端邊緣運算及智慧儀表系統，帶來全新世代的智慧安全科技，提升交通安全性，降低A1事故率。宏佳騰智慧電車鍾杰霖董事長(前左8)、林東閔執行長(前右7)、鍾亞成特助(前左7)與十大合作夥伴及現場與會貴賓於「CROXERA安全車聯網聯盟」成立大會合影留念。看準台灣具備多元車種混合車流的交通環境，擁有絕佳的場域發展混合車流安全技術，宏佳騰率先業界建立團結合作高效分工發展願景，在硬體方面，透過與面板大廠友達光電及晶傑達光電（KOE）開發CROXERA智慧儀表，整合CROXERAApp的HERE Map圖資服務，並利用資策會的各項數據模型分析與智慧交通發展經驗，以及預計與微星科技開發新智慧裝置規劃，精進車用智慧裝置能力。另外在強化雲端應用部分，更進一步結合台灣微軟全面升級邊緣運算與安全雲端管理、服務全球超過3.2億台智慧裝置OTA（空中下載升級，智能汽車基礎建設）的科絡達，快速遠端更新技術、台灣智慧駕駛可應用於多元交通載具的自駕系統解決方案，以及擁有涵蓋率領先的台灣大哥大5G，透過其高網速、低延遲的特性，讓軟體更新、資訊轉換更加順暢便利。透過聯盟合作方式統合各領域強項，除了宏佳騰率先啟用車聯網系統，三陽工業也支持並看好安全車聯網發展並加入聯盟攜手合作，安全不分油電，加速邁向智慧運輸與智慧城市時代。台灣大哥大總經理林之晨表示：「台灣大將提供4G/5G通訊，以領先同業的涵蓋優勢，為智慧車聯網提供網路串聯基礎、AI運算雲端技術，加上台灣大OTA平台的優異服務，讓智慧機車隨時保持在最新狀態，台灣大用科技服務與聯盟的夥伴聯手OpenPossible，助力台灣在這波典範轉移過程中，成為「機車界的Tesla」。林東閔執行長進一步表示，透過公司6年技術經驗與超過萬名使用者體驗CROXERA系統為基礎，與夥伴協同合作力量，將可持續精進優化車聯網技術與服務。未來期許將串聯更多機車、汽車等智慧車輛車聯網架構資訊，藉由台灣「機車王國」產業優勢，將技術與服務提供給更多海內外車廠，降低重複開發與投資成本，打造機車界的Android平台，共同努力為台灣混合車輛交通環境挹注創新技術與新能量，提升混合車流安全性，透過CROXERA智慧儀表讓全球機車都能享受到車聯網的便利性與安全性。
小米汽車呼之欲出 專利布局與價值突顯高度戰略地位
電動汽車話題燒到小米，市場傳出小米將推出小米汽車，對此，小米以「造車未立項」回應傳言，一時間打消許多人期待；但事實上，小米佈局汽車早在2013年就啟動了，根據知識產權機構數據顯示，小米在汽車專利的申請已經超過800件，汽車相關專利價值超過1億美元，超越大陸電動車品牌蔚來汽車1,864萬美元。對於小米要造車的傳聞，小米正式發布訊息「本集團注意到近日若干媒體有關本集團擬進入電動汽車製造行業的報導，本集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。本集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。」不過外界解讀這公告，也沒說清楚要造車次是不造車。小米由手機起家，跨入生活用品及家電，堪稱交通工具的也有滑板車這類的產品，在當前一片電動車夯潮下，推出小米電動汽車似乎也是「剛剛好」而已。由於汽車項目大，對於小米來說又跨了一個產業領域，早已經是戰略級的決策。近年來具體的策略合作項目，包括2018年與一汽轎車聯手打造智能汽車體驗、小米手機中內建比亞迪與小鵬汽車車鑰匙、支持蔚來汽車的智慧控制功能、去年12月進一步與比迪亞共同成立聯合實驗室，建立開發平台。根據大陸創新和智慧財產權SAAS服務商智慧芽發布的資料，目前小米集團與汽車有關的專利已達834件，小米汽車相關專利中發明專利占比超過96％，其中，專利多集中在智慧化、自動化及聯網化應用領域，汽車的零部件專利占比較低，由此看小米主導汽車的功能性車載核心技術，製造的部分還是交由車廠來完成。國際專利也占13.67％。
為智能汽車再拼上一塊拼圖 蘋果提車窗變色專利
積極布局智能汽車（Smart Car）的蘋果（Apple），上個月向美國專利商標局遞出一份關於調節車窗玻璃深淺顏色及霧化度的專利，這似乎讓預計在2023年推出智能汽車的計畫有更多的想像。目前，關於汽車的車窗，大更可以看到兩項需求，第一是隔熱，第二是隱私。根據國外媒體《RoadShow》報導，蘋果最新的一份汽車專利申請了關於車窗藉由控制迴路調整色層深度，達到著色效果，甚至在兩片玻璃間，這些單一色層或多個色層調節，可以達到全摭蔽、或是由內向外或由外向內的單向透視效果。汽車業者表示，目前在車窗的隔熱技術上，會透過調節車窗顏色深度來阻絕一定的太陽光線，隔熱紙顏色比較深也有這樣的效果，以達到降低汽車溫度提高。至於車窗顏色的透明度與深度，確實也是有些非常重視隱私問題的人所關注的。不論是隔熱或是隱私，也成為蘋果這項專利雙羸的目標。蘋果表示，這套系統可以自行運作蒐集環境數據以調整玻璃顏色深度，例如晴天或是陰霾等不同的狀況，系統會自動調節，或是由車主設定自己所需求的模式何時要改變色調。著名的蘋果分析師天風國際分析師郭明琪，對 Apple 在一份備忘錄中預測，蘋果智能汽車可能會在2023年推出。