木柵線
」 張綱維 遠航
日網紅人妻指北捷和電車很不一樣 「這東西」竟意外害屁股痛
北捷方便又快速，且環境整潔，讓許多外國遊客都讚不絕口，近日嫁來台灣多年的日籍網紅愛子則指，台灣的捷運跟日本的電車很不一樣，但台灣捷運的這一樣東西，竟讓她直言「坐起來屁股會痛」，引起熱議。日籍網紅愛子。（圖／臉書 愛子Aiko）愛子近日在社群平台Threads發文指，台灣的捷運跟日本的電車很不一樣，台灣的椅子很硬，坐起來屁股會痛，但後來才發現是為了防火，且好像比較好清潔，大讚每天都很乾淨。此文一出，網友則留言表示「台灣的是好清，日本的是舒適」、「軟墊毛茸茸的很難清潔」、「日本電車我懷疑根本不太清」、「日本布椅，夏天感覺很不舒服」、「台灣的捷運主要是相對短程為主這樣的設計還行，日本常常串聯到不同線會開到郊區的不適合這種設計」，還有人分享「1996年，第一天試乘木柵線（現改名文湖線）捷運，很驚訝怎麼不是絨布椅，而是這麼硬的椅子？後來才了解：容易清理」。據新北政府捷運工程局介紹，為了顧及所有旅客的安全，捷運電聯車車廂內部的所有材料，皆須使用符合規範的防火材質，包含大家平時坐的藍色座椅，也是使用符合防火性能的FRP材質製作。
北捷運輸本業去年虧損逾15億！ 板南線最賺、「這條」慘虧12億居冠
雖然台北捷運今年6月每日平均運量達183萬餘人次，已恢復疫情前水準。然而，根據「111年度台北市總決算暨附屬單位決算及綜計表審核報告」指出，北捷運輸本業去年虧損仍突破15億元，其中僅有2條路線賺錢，依序是板南線及淡水信義線，其餘3條賠錢路線又以文湖線虧損12億2702萬餘元居冠。審計部報告指出，自1996年3月28日首條木柵線通車營運迄今已逾25年，共有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線等5條捷運路線，其中除文湖線為中運量外，其餘4條路線皆為高運量。根據捷運公司提供「107-111年各線營運收支統計表」資料顯示，107年度至111年度5條路線運輸本業虧損金額已由2018年的13億5596萬餘元，增至2022年15億7416萬餘元。其中，板南線盈餘11億3130萬餘元居冠，淡水信義線賺3億284萬餘元居次，但都較2018年下降。2018年兩條路線盈餘分別為7億7077萬餘元、14億4489萬餘元。其餘3條路線文湖線、松山新店線及中和新蘆線的每年運輸本業皆虧損。2022年文湖線虧損12億2702萬餘元、中和新蘆線虧11億5564萬餘元、松山新店線虧6億2563萬餘元。但相比2018年，3路線的虧損金額皆有減少。對此，捷運公司表示，將持續努力研議各捷運路線撙節成本措施，以減少運輸本業虧損。另因5條捷運路線行經區域不同，土地使用與生活型態亦有差異，該公司將逐線分析，各自找出解決或改善方案，以提升運量，發揮各路線最大效益。
北捷交朋友1／交幾個有情有義的朋友 台北捷運壁嵌施工團隊好氣氛
台灣的公路網四通八達，便利性可謂無遠弗屆，然而回顧台灣基礎建設過程，工法經常都得借助國外技術轉移，例如20多年前台北市開始興建捷運網路時，就有多家國外廠商投入。台北市捷運公館站內的完工紀念牌上，除了捷運工程局和本地廠商員工的名字外，也把國外工程師的名字刻在上頭，「做幾件漂漂亮亮的工程、交幾個有情有義的朋友」，顯見當時即使工程艱鉅，然而團隊相處的氣氛十分融洽。台北捷運中最早興建的木柵線在1996通車，工程採高架方式，後來增闢內湖線時，才改採地下道穿過松山機場，成為現今的文湖線；再來就是1999年完工的淡水線，後來新店線則全線採取地下工程建設，而公館站就是新店線通過蟾蜍山的地下隧道施工起點。「做幾件漂漂亮亮的工程、交幾個有情有義的朋友，是我們工務段的『企業精神』。」列名紀念牌上的北市捷運局第二工程處第二工務所主任劉振忠說，1995年他退伍後從事人生第一份工作，就是參與捷運工程，當時他負責新店線公館至萬隆站之間地下隧道，因為地質結構複雜，全程使用歐規潛盾機開挖，而台灣當時沒有相關技術經驗，必須向外國友人學習，本國工程師學會了之後再傳承經驗，往後的地下隧道就由台灣人獨立施工。台北市捷運公館站內的完工紀念牌上有不少外籍工程人員的名字，1990台北市捷運局聘請的美國總顧問公司代表也應邀至市議會簡報目前捷運系統施工情形。（合成圖／報系資料照）劉振忠回憶說，工程中意外狀況不斷，現場的工程人員曾為了工地湧入地下水，大家不分業主、包商一起徹夜堆砂包，培養了革命情感，而捷運開通就是團隊的心血結晶，因此才會把參與者的名字刻在站內，也是為自己工作負責的一種表現。「人生真的就只能做那麼幾件工程，好好做才不會愧對自己。」劉振忠說，捷運工程單位是以一個站搭配一條地下隧道計算，平均8年才能完工一個單位，一個人的職涯最多也只能參與4條捷運興建工程，所以才會說「做幾件漂漂亮亮的工程」。「全地下隧道的施工需要用潛盾機工法，當時在台灣還不是主流，必須要由台灣與外國廠商聯合承攬。」一位當年參與工程的包商說，當年淡水、新店、中和、板橋與南港五條捷運第一階段工程「五線齊發」，因為是第一次進行大規模的都市地下隧道工程，大量引進國外的技術與經驗，參與捷運工程的外國廠商有日本人、美國人、捷克人、德國人、瑞士人及奧地利人。劉振忠從現場的工程員做起，至今已經28年。他回憶當時的大學畢業生其實英文聽說能力並不好，但在捷運新店線的公館段工作，現場必須用英語跟來自美國、德國與日本的工程師溝通，合約與細部規範都是用英文書寫（後來的捷運工程合約改為中文），捷運局長官週會時為了方便快速與外國廠商及工程師滿通，也用英文開會，讓他每天生活在英語環境中，是這輩子英語程度最好的一段時間。文湖線是台北市最早通車的捷運路線，最初叫做木柵線。（圖／黃威彬攝）
國慶台鐵地下化1／北市鐵道地下化吵了20年 經國總統這個理由拍板
民國97年9月17日，時任總統馬英九率領當時的閣揆劉兆玄、交通部長毛治國及台北市長郝龍斌等人，視察「三鐵共構」的新南港車站時有感而發地說，若要擴大內需，就需要這種「培元固本」的工程，像台鐵地下化的工程很重要，只要在經濟不景氣時把基礎條件做好，一旦景氣回溫，台灣便能趁勢而起。鐵路地下化工程完工後，台灣有沒有趁勢而起見仁見智，但現在回頭看這項跨越藍綠政黨執政的公共建設，不僅解決昔日北市交通因鐵路平交道引發的交通阻塞外，也開拓北市東西區全新的風貌。國民黨立委李德維回憶說，台北市鐵路還沒有地下化時，他的父親常常帶著全家人一起坐公車，在現今北市館前路兆豐金控總部大樓前下車，然後走到當時還沒有拆遷的中華商場「點心世界」吃飯。他還記得，跨越中華商場前的鐵道時，突然遇到火車通過，柵欄立即放下，父親緊緊握著他的手，就怕他向前衝。他們與身邊大排長龍的汽車、公車、腳踏車、摩托車一起等待火車通過，一站就是好幾分鐘，這場景令他印象深刻。後來中華商場配合鐵路地下化拆除，商場內的店面也搬遷到各地，雖然小時候的記憶地點又少了一處，但是台北火車站前的交通確實改善很多。北市鐵路還未全面地下化前，台北市民眾常要跨越鐵路平交道，到台北車站旁的中華商場購物。（圖／報系資料庫）本刊調查，「台北市都會區鐵路地下化建設計畫」是台鐵地下化計畫的一部份，北自基隆五堵站、南到台北縣(今新北市)板橋站，全長約30公里，從民國72年開工，一直到民國100年8月完工，歷時28年，總工程費約1700多億元。該計畫共分四階段執行，其中台北車站地下化工程是第一期工程，包括在民國74年開始興建「第四代台北車站」，也就是現在的台北車站，並在75年拆除「第三代台北車站」，將台北車站周邊鐵路改為地下化。「台北鐵路地下化開工時，經費與預算都還沒有著落，政院及交通部先行動用預備金開工，後來才陸續編列預算。」已在前年過世的前台鐵局長董萍生前接受媒體採訪時，談及北市鐵路地下化工程的一段祕辛。民國69年，中將退伍的董萍受時為省主席的林洋港之邀，接任台鐵局長並兼任台北市區地下鐵路工程處長。董萍曾表示，從90年代的眼光看，北市鐵路地下並不算特別大的工程，但因它是台灣第一個地下化交通工程，當時贊成、反對聲音對峙得很激烈，光是討論就吵了快20年，期間一度曾傳出層峰已決定採取造價相對便宜的「高架化」取代「地下化」。直到工程快簽訂設計合約時，有人提醒當時的總統蔣經國，高架鐵路設計恐怕不利於國防，由於前一年（民國68年），台美才剛剛斷交，兩岸是否會爆發戰火的陰影仍揮之不去，蔣經國最後拍板地下化，全案才塵埃落定。台北市鐵路地下化並興建新的台北車站，讓原先鐵路周邊多出許多新土地。（圖／報系資料庫）但緊接著，工程經費錢從何來又成問題。當時負責籌措興建預算的經建會主委俞國華主張，鐵路局在當時營運已有虧損，既然是北市鐵路要地下化，全部由鐵路局買單，說不過去。鐵路局長董萍也贊同俞國華主張，但當時的北市府以財力不足為由強力反對，中央與地方僵持不下，鐵道地下化還未動工就面臨經費短缺的困難，引發矚目。後來是時任行政院長孫運璿擔心工程再拖下去，完工之日遙遙無期，果斷做出決定，北市鐵路非地下化不可，經費就由中央政府與北市各負擔一半。後來外界評斷這項裁示極具遠見、且敢於負責，從此也形成地方政府與中央合作開發交通建設的模式慣例，後來北市興建第一條捷運文湖線（最早稱木柵線），也繼續沿用中央地方分攤經費的原則。由於孫運璿本身就是工程師，他緊盯北市鐵路地下化的工程進度，民國70年前副總統連戰接任交通部長，孫運璿在召見連戰時就特別叮囑他：「務必把北市鐵路地下化工程完成！」
母等不到舊公寓都更 父女狠砸6000萬購屋當母親節禮物
母親節將至，有人選擇送禮或吃飯歡度母親節，也有人大手筆買房感念母親辛勞。北市中山區一對高姓父女，原住在逾40年舊公寓，母親長年爬樓梯損傷膝蓋，又苦等都更改建未果，正巧住家對面是宏盛建設、長虹建設兩大知名建商所推都更新案「帝璽」，高姓父女決定狠砸約6000萬元買58坪3房，當作母親節禮物，令媽媽開心不已。母親節購屋當禮物的還有一位40歲孝子，原和爸媽從小住新北市永和，長大後事業有成搬到北市，心疼年事已高的媽媽因舊家沒有停車位和無障礙設施，自己卻因工作無法隨侍在側，決定在母親最熟悉的永和換屋，尋覓一年後，決定買下永和指標案「勝開大地」50坪河景4房，總價逾3500萬元，做為感恩媽媽的母親節禮物。台北市百億指標推案「宏築信義」在這波母親節檔期中也有感人故事。一名50歲左右的房產自營商，為了讓高齡70多歲的媽媽住得更好，母子原住木柵，選擇同樣在木柵線上、捷運麟光站出口推出的「宏築信義」買下25坪2房，總價逾2000萬元，當作母親節禮物。據了解，該名購屋人的母親最重視生活環境品質，而「宏築信義」有大面積景觀庭園和開放空間，因此他獨自賞屋2小時，就決定買一戶給母親驚喜。創意家行銷副總經理柯仲武表示，雖然目前房市以剛性自住需求為主，很少人會因為節日衝動買房，但畢竟是人生大事，的確有不少客人喜歡「搭配」節慶購屋。近日天氣晴朗、疫情連續數日「加零」，再加上史上最殺超低房貸利率，促使賞屋人潮和成交量雙雙暴漲。柯仲武指出，以創意家行銷五一連假當周的賞屋人潮和總成交金額來說，比上周分別成長24.7%和126.7%，若和清明連假相比，總成交金額也多1倍。適逢今年520總統就職，新冠肺炎疫情穩定，有助推升520檔期房市，相信第2季交易量將比第1季漲幅上看3成。
【神佛傳奇1】呂洞賓「黃粱一夢」悟此生 戀人禁忌大誤會
八仙之一的呂洞賓得道成仙後，被奉為「孚佑帝君」、「純陽祖師」，農曆四月十四日（今年國曆五月六日）是祂的聖誕。關於呂洞賓的民間傳說，很多人聚焦於「戀人不能參拜呂洞賓，否則就會分手」的說法，但許多道教人士認為，那只是改編民俗故事，聽聽就好。呂洞賓原姓李，為唐朝讀書人，關於祂得道成仙一說，民間存在許多野史，其中廣為流傳的版本，與成語「黃粱一夢｣有關。當年呂洞賓上京應試時，結識八仙之一的鍾離權，兩人一邊熬煮黃粱粥，一邊聊天，期間呂洞賓突然「入夢」，夢到自己金榜題名，入朝當了大官，還娶到美嬌娘，最後卻捲入朝廷鬥爭，得罪當權派被貶回鄉。供奉呂洞賓的指南宮在木柵機廠設置道場作法祈福，祈求頻頻出事的木柵線捷運能順利通車。（圖／報系資料庫）歷經這場「黃粱一夢｣後，呂洞賓嚇出一身冷汗，也有了「五十年間，一頃耳，得不足喜，喪何足悲。」的體悟，祂從此遁入山林裡一個山洞隱居修道。由於該山洞有兩個洞口，祂又自覺只是「洞中的賓客」，因此姓氏從「李」改為「呂」，並取名「洞賓」。「看一下『良心天理』的匾額，那是呂祖聖示。」到永靜廟採訪時，董事長陳世民第一句話就提醒。常務董事葉金樹補充道，那是之前廟裡扶鸞，呂祖仙師警惕世人要依憑良心做事，修行也是一樣，要從「心」開始修，修身養性從心做起。政治大學曾邀請60對情侶、夫妻校友到指南宮爬山，破除呂洞賓會讓戀人分手的迷信。（圖／政大提供）另有傳說呂洞賓追不到八仙之一的何仙姑，遇到情侶總想要拆散對方，因此民間流傳「戀人不能進入呂洞賓廟參拜」。然而，台北市「永靜廟」常務董事葉金樹認為，類似傳聞都是改編民俗故事，「呂洞賓是修道之人，兩人緣分在於呂洞賓試煉何仙姑而已。」
【遠航起落5】白手起家 捷運宅打響知名度
獨資入主遠航的張綱維，父親是軍人，在金門服務時認識了張綱維母親，2人結婚後在金門生下他。眷村子弟的他，沒有雄厚家世背景，他父親過世沒留下什麼，張綱維年少時就告訴自己，「我只能靠自己努力賺錢及存錢。」學生時代，他兼差當過家教、擺地攤、KTV播片、靈骨塔直銷及期貨買賣等，他在研究所二年級就用80萬元成立禮品公司，後來看到許多企業集團都在投資房地產，便萌生進入建築業的念頭。2000年時，他買下已經不推案的樺福建設，做為進軍房地產業的灘頭堡，一路拿下捷運新店線公館站、七張站、板南線江子翠站、木柵線萬芳社區站及新店線萬隆站等捷運共構住宅案，共創造65五億元業績，「捷捷共構住宅」一度跟他畫上等號。「被唱衰又不是第一次！」、「人家愈不想做的，我愈要去做做看！」這是張綱維開創事業時最常掛在嘴邊的話。當年國票楊瑞仁弊案爆發時，就讀清大化工研究所一年級的張綱維趁低檔在10元入場，短短十多天國票跌深反彈至20多元，足足賺了1倍，更反應出他的信念：「再也沒有比危機入市更好賺的！」靠著處理不良債權的方式，張綱維整合淡水小坪頂8家建商共十萬多坪土地，在2007年5月推出全國單一最大規模的200億元「環遊郡」建案，更為他打響名號。然而，危機更好賺一事並沒有掛保證。在房市大賺的張綱維，11年前借錢給遠航發薪水，後來債主變入主，「為了維持遠航，他連收租的全家都賣，如果沒有入主遠航，那現在一定是百億身家」劉姓友人感慨地說。有人感嘆如果張綱維沒有入主遠航，現在身家一定百億元。（圖／報系資料庫）
獨家／遠航爆停止營運前一天 張綱維一堆字畫早搬至韋汝家
遠東航空12日傳出無預警停止營運，其高層在記者會中透露董事長張綱維人間蒸發半個月，傳給他訊息是「已讀不回」，據了解其實11日下午就有人看到遠航貨車載著許多畫作搬到韋汝的住家，為張所蓋的大樓。遠航副總黃育祺在記者會面對詢問時，已「代表公司向大家致歉」，並感嘆：「孤臣無力可回天，對不起大家。」張綱維則已人間蒸發半個月，傳訊息給他都是「已讀不回」，而他的親信上周就已發覺事態不對。本刊記者調查，女星韋汝與張綱維在峇里島結婚並為他生下一子，目前住在張綱維所開的樺福建設旗下捷運站共構宅。而在12日爆發遠航停止營運之前1天，張綱維一些字畫就開始運至韋汝住家。外傳張綱維的字畫已搬至韋汝住家。（圖／讀者提供）11日下午二時許，有一台漆有遠航字樣的貨車運來一堆有裱框的畫，有些尺寸甚至大到跟門一般大，全都搬到張綱維房子裡，現場還有一名類似遠航的管理階層在指揮。「如果沒有張下令，誰敢把這一堆畫搬到他的房產裡？」遭人質疑，而韋汝在社區為人行事低調，住戶多認為她與該案無關，給予她是保護與不打擾生活作息。張綱維則是被業界稱為「張大膽」，事業發展與情史都是媒體矚目的焦點。他從房地產業發跡，後來揮軍航空業，2009年成為遠航重整的幕後金主；2015年帶領遠航走過破產危機宣布重整成功，打消9成以上債務，一舉成為台灣航空界檯面上的人物。一路開疆闢地的張綱維，目前業務版圖有遠東航空、樺八投資、樺參投資、樂旗投資、樺福建設、樺富建設、銘漢建設開發、樺福國際育樂事業、樺壹租賃、曜傑投資、遠向建設、漢洋建設等公司。張綱維在2000年時買下已經不推案的樺福建設，做為進軍房地產業的灘頭堡。真正讓他在房地產一戰成名是捷運聯合開發案，2003年SARS後，接收冠德建設讓出的土地在七張捷運站推出「環遊市」預售案，當時外界一片不看好聲浪中，他請來港星關之琳代言，建案打出「家在樓上、捷運在樓下」的訴求，創造很快就完全銷售紀錄，「捷捷共構住宅」也開始跟他畫上等號。事實上，從2000年起張綱維在房地產界拓張版圖，一路拿下捷運新店線公館站「戀戀台大」、七張站、板南線江子翠站、木柵線萬芳社區站及新店線萬隆站「八達通環遊市」等捷運共構住宅案，一共創造65億元的業績量。靠著處理不良債權的方式，張綱維整合淡水小坪頂8家建商共10萬多坪土地，在2007年5月推出全國單一最大規模的200億元「環遊郡」建案，更為他打響名號。「被唱衰又不是第一次！」、「人家愈不想做的，我愈要去做做看！」這是張綱維談到事業時經常掛在嘴邊的話。國票發生楊瑞仁弊案時，他就讀清大化工研究所一年級，國票股價從30元一路殺低到10元，他分析當時3家票券公司中國票的本質是最好的，趁低檔在10元入場，短短十多天國票跌深反彈至20多元，足足賺了1倍，更反應出他對事業經營的信念：「再也沒有比危機入市更好賺的！」2008年5月遠航因財務危機暫停營業，經聲請法院准予重整後在2009年10月由重整人蔡慧玲律師與樺福集團董事長張綱維議定投資協議，引進樺福集團資金。遠航於2011年4月18日正式復航，隔年10月1日經台北地方法院裁定遠航完成重整。
沒有比危機入市更好賺的！「張大膽」10年玩殘遠航
遠東航空今天在官網公告因系統維護，訂位購票各項功能暫停服務，航空業界盛傳遠航將暫停營業，民航局也在下午3點左右召開記者會說明。關鍵人物遠航董事長張綱維過去從房地產業出身，善用財務槓桿調整集團財務的狀況，加上與女明星的緋聞，讓他屢屢成為話題焦點。被業界稱為「張大膽」的張綱維，事業發展與情史都是媒體矚目的焦點。他從房地產業發跡，後來揮軍航空業，2009年成為遠航重整的幕後金主；2015年帶領遠航走過破產危機宣布重整成功，打消9成以上債務，一舉成為台灣航空界檯面上的人物。1970年在金門出生的張綱維，先後就讀過師大附中、淡江化工系、清大化工所，事業從自營禮品貿易商、裝潢、到土木包商，可以說是天生的「生意仔」，他出身公務員家庭，父親早逝，身為家中獨子，從小就知道「我只能靠自己努力賺錢及存錢。」學生時代兼過家教、擺地攤、KTV播片、靈骨塔直銷及期貨買賣等，他在研究所二年級就用80萬元成立禮品公司，做專利商標業務，後來看到許多企業集團都在投資房地產，讓他萌生進入建築業的念頭。遠航驚傳暫停營業，員工面臨資遣。（圖／遠東航空臉書）張網維在2000年時買下已經不推案的樺福建設，做為進軍房地產業的灘頭堡。真正讓他在房地產一戰成名是捷運聯合開發案，2003年SARS後，接收冠德建設讓出的土地在七張捷運站推出「環遊市」預售案，當時外界一片不看好聲浪中，他請來港星關之琳代言，建案打出「家在樓上、捷運在樓下」的訴求，創造很快就完全銷售紀錄，「捷捷共構住宅」也開始跟他畫上等號。事實上，從2000年起張綱維在房地產界拓張版圖，一路拿下捷運新店線公館站「戀戀台大」、七張站、板南線江子翠站、木柵線萬芳社區站及新店線萬隆站「八達通環遊市」等捷運共構住宅案，一共創造65億元的業績量。靠著處理不良債權的方式，張綱維整合淡水小坪頂8家建商共10萬多坪土地，在2007年5月推出全國單一最大規模的200億元「環遊郡」建案，更為他打響名號。遠航驚傳暫停營業，員工面臨資遣。（圖／遠東航空臉書）「被唱衰又不是第一次！」、「人家愈不想做的，我愈要去做做看！」這是張綱維談到事業時經常掛在嘴邊的話。國票發生楊瑞仁弊案時，他就讀清大化工研究所一年級，國票股價從30元一路殺低到10元，他分析當時3家票券公司中國票的本質是最好的，趁低檔在10元入場，短短十多天國票跌深反彈至20多元，足足賺了1倍，更反應出他對事業經營的信念：「再也沒有比危機入市更好賺的！」2008年5月遠航因財務危機暫停營業，經聲請法院准予重整後在2009年10月由重整人蔡慧玲律師與樺福集團董事長張綱維議定投資協議，引進樺福集團資金。遠航於2011年4月18日正式復航，隔年10月1日經台北地方法院裁定遠航完成重整。一路開疆闢地的張綱維，目前業務版圖有遠東航空、樺八投資、樺參投資、樂旗投資、樺福建設、樺富建設、銘漢建設開發、樺福國際育樂事業、樺壹租賃、曜傑投資、遠向建設、漢洋建設等公司。