東環
」 捷運 柯文哲 環狀線 蔣萬安 內湖
3檔能源類股登錄興櫃 這檔短短一周股價最高漲幅69％
10月能源類股陸續登錄興櫃，17日熙特爾新能源由參考價77元上漲到最高130.5元，短短一周內最高上漲了46.5元，漲幅達69％；25日也將有佳運重機械、東方風能登錄興櫃。在政府力推2050淨零轉型計畫，至2030年預算9000億元中，近半數金額將投入在再生能源、氫能、電網及儲能相關領域，也掀起一波能源投資熱潮，包括興櫃股世紀風電、國際海洋、旭東環保等。永豐金證券表示，熙特爾新能源係以儲能相關服務為主營業務，是一家出自於台灣本土且集案場開發諮詢、EPC工程及案場維運三位一體的綜合能源服務公司，該公司旗下亦有自有的儲能電池廠，相關EMS等軟體亦為自行研發。佳運重機械是台灣少見的重件運輸解決方案提供商，亦為本行業全球領導業者「Mammoet猛瑪象」在台唯一合作夥伴，主要客戶涵蓋離岸風電開發商、燃氣發電廠、氣體廠、半導體行業等，近年在離岸風電及相關能源行業崛起下，其營收占比已經達60％以上，可謂為離岸風電及能源行業生態系的一份子。東方風能為離岸風電生態系業者，目前係擁有最多大型海事工程、設備組件及人員運輸船隊之單一本土業者，旗下擁有「東方海威」、「東方建設者」等各式船隻12艘並且仍持續擴充船隊中，服務客戶包含離岸風電風場各期開發商、風機廠商或施工維運商，在離岸風電風場開發建置進入爬升期且國家政策寄望2030年離岸風力發電足額開出下，該公司所有船隊已供不應求。此外，世紀集團旗下本土最大離岸風電水下基礎供應商的世紀風電，另一家離岸風電海上船務服務商國際海洋，以及海上太陽光電總成組件業者旭東環保，均為永豐金證券主辦推薦，目前均在興櫃市場交易。
汐東線捷運又流標 白珮茹憂東環段吸走廠商
新北市議員白珮茹12日表示，捷運「汐東線」已經延宕9年，當日的開標作業又流標，新北市府要趕緊修正條件並上網公告，盡早標出去，盡早完工。新北市捷運局指出，捷運汐東線自2023年10月首度上網招標，但投標數「掛零」後，2024年5月修正條件二度公告上網招標，12日開標再度流標，主因是依法須有3家以上廠商投標，但此次未達3家投標，因此下次開標只要1家投標，便符合採購程序，可進一步進入下一階段評選階段。據了解，汐東捷運路線總長5.56公里，光新北轄內便長達4.75公里，北市內也有0.81公里，全線採高架設置6座車站，並採LRRT（輕軌式捷運）系統中運量自動駕駛，而樟樹灣至汐止區公所間將與基隆捷運「3共」，亦即共站、貢線、共用社后機廠，SB14（汐科）站更可望與台鐵汐科站銜接轉乘。捷運局官員說，第二次公告招標期間，廠商就招標文件有提出300多項疑義，比方擴充報價、外幣報價與廠商資格放寬認定等意見，捷運局會逐一檢視並檢討修正。對此，白珮茹批評，前台北市長柯文哲8年任內，把攸關汐止樟樹灣與社后地區民眾出入權益的捷運汐東線講成「盲腸線」，因此汐東線白白原地踏步至少8年還標不出去，若當年柯文哲沒擋，如今迎接的應該是通車典禮，不是標不出去的尷尬窘境。白珮茹憂心，若汐東線一再流標，接下來北市量體更大的「捷運東環段」要動起來了，屆時廠商可能都會往東環段靠攏，汐東捷運未來愈發險峻，不能再等下去了。
首重疏導內湖交通 北市警局長率隊視察
北市警局局長李西河自上任後走訪各轄區，日前於上、下午尖峰時間，率內科周邊相關分局(中山、松山、信義、南港等)分局長，親赴內湖分局聽取內湖科學園區周邊交通疏導工作簡報深入瞭解內科交通特性、疏導重點。李西河率隊乘坐「巴士」方式並上舊宗路二段171巷口制高點的「磐石保經大樓」及堤頂大道與瑞光路358巷口的「王道銀行」實際於尖峰時間視察及俯瞰內科周邊重要交通要道，以「實際用路人」角度來了解內科交通情形，親身體驗內科交通狀況，並於巴士上與各分局長商討如何紓解內科聯外交通，研提下列相關策進作為1、提議堤頂大道與瑞光路358巷口開缺口案：為優化堤頂大道與港墘路口號誌，增加堤頂大道、港墘路等2條道路綠燈秒數，解決上午尖峰國道汐五高架堤頂交流道及堤頂大道(市民高架、基隆路)車流進不來內科地區交通瓶頸。2、交通點線面，跨域全方位：由周邊相關分局長、交通大隊2位副大隊長共同掌控內科連外道路【北安路、樂群一路、民權大橋、南京東路、麥帥一二橋、市民高架(含市民大道平面)、基隆路沿線(含基隆路高架)、成美橋、成功橋、環東大道等】交通疏導情形，跨分局警力調度及橫向聯繫市府交通局等單位協調處置。3、成立交通快打，迅速排解壅塞：運用府級、局級Line群組(高階主官-中階幹部-基層員警)，即時疏處道路壅塞及事故訊息，針對事故(拋錨)車輛迅速定位排除，通知交控中心隨時調整綠燈秒數，加強跨單位橫向聯繫、管制局內單位縱向處置效率，以降低交通影響。4、強化科技執法、提升行人安全行路環境：配合市府內科短中長期交通改善計畫及捷運東環段交維計畫，滾動式調整內科周邊上、下午尖峰時間交通疏導崗位，保持路口淨空、指揮車輛停讓行人，另輔以科技執法設備，針對闖紅燈、路口未淨空、不依標誌標線號誌指示行駛、未依規定轉彎、車輛不停讓行人等違規行為偵測取締。5、透過工程改善，紓解交通瓶頸：持續針對內湖區重要幹道及瓶頸、易壅塞路段（口），提報交通改善建議(如增設標誌、調整號誌時制、時相、調撥車道、單行管制措施等)，近日協調臺北市交通管制工程處調整補繪市民高架往東永吉匝道出口之車道佈設，業於7月8日凌晨完成，期有助於改善上午尖峰市民高架往東進內科之交通瓶頸路段，以提升道路紓解效率。針對內科交通問題，李西河指出，未來除在內科周邊增派警力加強疏導作為外，也會運用交通執法、交通工程等不同面向，持續協同市府交通局共研改善對策，以「用路人同理心」提出「提早分流」、「延長匯流」、「調撥車道」、「替代道路」4大方向交通疏導策略，持續精進內科周邊道路交通順暢。
車站開挖地下33公尺！北捷認「風險挑戰極高」 環狀線最近進度出爐
繼環狀線第一階段通車及北環段、南環段陸續招標動工後，民眾殷殷期盼能看到首都環狀線成環的願景早日實現。臺北市捷運工程局第一區工程處土六所主任黃啟信今（15日）親自說明進度，透露其中2個土建標已於近期辦理公告招標，有望達成市長蔣萬安期許的目標，於中央核定後2年內動工；其餘5個區段標刻正循序辦理，預計完成設計後陸續辦理公告招標作業。捷運局一工處表示，環狀線南北環段共計8個區段標，截至今年2月共有5個區段標決標，目前還剩下北環段CF690A、CF690B，南環段CF670等計3個區段標正循程序辦理公告招標。至於身為環狀線最後一塊拼圖的東環段，共分2個土建標及5個區段標，黃啟信談及其中2個土建標已於近期辦理公告招標，有望達成蔣市長期許的目標，於中央核定後2年內動工；其餘5個區段標刻正循序辦理，預計完成設計後陸續辦理公告招標作業。捷運局一工處進一步表示，CF690C區段標串聯新北市與臺北市路網，是北環段北市區段第一個發包的工程，已於3月開工，由該處土六所監造。黃啟信說，CF690C潛盾機作業將通過淡水河與基隆河兩河段，深達地下45公尺；設置在臺北市堤內環河北路快速道路旁的逃生豎井，更深達52公尺；位在社正公園之Y24站為地下4層疊式車站，開挖深度亦達地下33公尺，使該區段標工程風險挑戰極高，施工時將會特別小心。首都環狀線路線示意圖。（圖／台北市政府捷運工程局提供）捷運局一工處指出，CF690C區段標已於4月26日在陽明高中活動中心召開施工前說明會，除介紹工程外，現場議員、里長及民眾對鄰近建物影響、交維計畫、地下連通道及出入口等表達關切。針對上述問題，捷運局一工處除在現場妥善回應外，亦表達會後將持續進行說明及意見交流，希望能盡力降低施工影響。北市捷運局說明，環狀線全長49.3公里，共計42座車站，成環後將橫跨雙北14個行政區，並可與其他捷運路線、輕軌、台鐵及高鐵交會轉乘，除使民眾大幅縮短旅程時間外，亦能發揮都會區的綜合效益。
捷運民汐線公聽會登場 住戶盼設大稻埕站且憂鄰損
前台北市長柯文哲曾稱民生汐止線為「盲腸線」，市長蔣萬安上任後積極推動民汐線，並於19、21和23日辦理公聽會。民眾建議，於大稻埕碼頭設站，方便大稻埕居民回家，且可以疏散觀光客，民生社區住戶則擔憂工程開挖將造成老屋倒塌。捷運局回應，大稻埕交通密集、路幅不足，但仍會持續評估，而施工前會先進行地質改良避免鄰損。民生汐止線北市段路線全長約11公里，共設9座車站，其中地下站 8 座、高架站 1 座，系統型式與汐東捷運一致採獨立路權的中運量 LRRT 系統服務，未來採「一車直達」方式，並可與基隆捷運結合形成完整的路網。民生汐止線台北市段綜合規畫報告書預計於今年3月底前提報中央審議，核定後將與淡水信義線、中和新蘆線及環狀線東環段串聯。捷運局21日晚間辦理公聽會，吸引約百位民眾參與。台北市議會副議長葉林傳也出席，他指出，民生汐止線原規畫於大稻埕碼頭設站，但因路幅狹小而放棄，仍盼能夠設站疏散觀光客。大稻埕住戶林先生也說，目前距離大稻埕最近的站點是北門和大橋頭，南北距離遠，取消民生汐止線設站對大稻埕居民不公平。民生社區住戶許先生則認為，民生東路四、五段路幅狹窄，擔憂捷運施工影響交通，甚至還計畫要開挖到地下四層，恐讓屋齡40年住家倒塌，建議路線改由行天宮暫沿民權東路一路蓋到國防醫學院。捷運局回覆，曾考慮在環河快速道路周邊規畫大稻埕站，但交通密集、施工困難，且附近沒有合適的公有地，路幅不足難以設站，仍會再多加以評估。而民生社區部分，民權東路下有重要民生管線，須先遷移管線，且沿途可服務民眾較少，工程前會先改良地盤再施工，無須擔憂房屋倒塌問題。
柯文哲酸蔣萬安「不行」 北市府：卸任前沒想過？
民眾黨總統候選人柯文哲今（12）日表示，過去說過內湖交通沒救，除非環狀線完工、政府強制管制進內湖收費，否則沒其他辦法，酸台北市長蔣萬安說有辦法改善，但他比較聰明、勤勞，「我都覺得不行了，你怎麼可以？所以果然是不行。」對此，台北市政府副發言人李政軒今（12）日回應，想請教柯主席，所謂「強硬的管制手段」、「進入內湖要自動收費」的方案，相信柯主席在市長卸任前不會沒想過。針對柯文哲稱「內湖交通沒救了」，並提出「第一環狀線完工，第二政府用強硬管制手段」，李政軒表示，任何評論都應該本於事實，任何言行也該前後一致，蔣市長上任後，市府團隊一向努力承擔、面對問題並解決問題。李政軒說，蔣市長認為捷運環狀線是臺北市的心血管系統，上任以來，市府團隊高度重視，並務實地解決招標困境、精進招標條件，在蔣市長上任的第一年就開工了三個南北環段的工程段，近期又有新工程段決標的好消息，預計明年東環段也將動工第一個工程段。李政軒進一步說明，蔣市府始終就事論事，面對問題、解決問題，從不指謫市政問題為「前人遺留的爛攤」，更不會「拔草測風向」而提出未周延溝通的政策口號，他也想請教柯主席，所謂「強硬的管制手段」、「進入內湖要自動收費」的方案，相信柯主席在市長卸任前不會沒想過。李政軒說，無論是近期港墘洲子街口左轉專用道延長等19項交通工程小手術，或是因應台塑入駐內科後有效因應的一系列安排，都看得出市府在面對比以往更重的通勤壓力，在此前提下，從專業數據顯示內湖交通依然取得進展，實屬不易也不容抹滅。李政軒說明，市府對內湖交通有成立跨局處專案小組，擬定務實的短、中、長期執行計畫，在大眾運輸方面，今年已完成的措施包含增加捷運文湖線班次及改裝車廂、內科YouBike由柯執政時的20站增至42站、闢駛兩條快線及北環幹線公車，其中，數據顯示國道客運9005路線的精進，平均節省民眾20分鐘的等候時間。李政軒補充，除了警察局增派警力引導，也感謝響應「內科交通綠運輸結合ESG推廣計畫」的61家內科企業，不只補助員工搭乘大眾運輸，也一步步以ESG報告書揭露員工通勤碳排量。李政軒表示，市府團隊絕不會說出「內湖交通沒救」這樣的話，也不會滿足於現狀，一定會為內湖交通持續努力。
高雄輕軌行經須禮讓？ 「號誌很難懂」駕駛霧煞煞 交通局曝解方
有網友在網路上發文，指要穿越成功路上的輕軌鐵路時號誌是綠燈，但這時輕軌也正好開來，讓網友不解上網發問遇到輕軌通過「是要以紅綠燈為主嗎？」有留言附和「輕軌號誌很難懂」。高雄市交通局表示，一切依號誌行駛就沒有問題。PTT高雄版有網友以「什麼時候該禮讓輕軌？」為題發文，指在中鋼對面的停車場，準備穿越輕軌路線時號誌是綠燈，但這時候輕軌正從右邊開來，因此停下要禮讓輕軌通過，但輕軌卻也停下疑似要禮讓，後來決定慢慢開過去「超害怕被檢舉」，讓他不解發問，遇到輕軌「是要以紅綠燈為主嗎？」貼文一出有留言附和認同「真的很難懂那裡的號誌」，但也有許多人質疑貼文者「駕照雞腿換的」、「紅綠燈都不會看」。對此貼文者回應指「N年前考照的時候確實沒有輕軌」。有輕軌沿線居民透露「第一次遇到輕軌確實怕怕的」，需要透過更清楚標示來習慣與輕軌共存。高雄市交通局針對輕軌周邊如何行車說明，針對輕軌沿線號誌化路口，均採箭頭燈方式布設，一般用路人在行經輕軌路口時，只要按照路口號誌燈號指示，就能夠確保行車安全，提醒用路人「左轉或右轉箭頭燈號沒有亮，請不要左轉或右轉」。交通局也說，即將通車的大順路東環段，在10處路口開放左轉，並設有專用車道及左轉箭頭燈號，並增設號誌連動可變資訊看板提醒用路人可以行進方向，並陸續於鋪軌面繪製黃色包絡線，提醒用路人勿占用，預計在明年6月會在部分路口裝設科技執法設備，確保用路人行車安全。
還要更塞？北捷施工需封閉車道3年 內湖交通恐面臨「地獄期」
台北捷運環狀線東環段經行政院核定綜合規畫報告，台北市捷運局預估，內湖瑞光路施作連續壁時，必須封閉1個車道3年至3年半。市議員憂心內湖交通將迎接「地獄期」，未來到瑞光路恐怕只能騎腳踏車去。北市交通局回應，已擬定交通維持計畫，考慮加開捷運、公車班次，並鼓勵內湖科技園區業者實施在家上班，以減少車輛數。環狀線東環段3月通過行政院核定綜合規畫，工程經費約1024億元，預定2032年9月完工，全長13.25公里，並將與北捷民汐線、松山新店線、板南線和淡水信義線交會。捷運局長鄭德發16日至議會交通委員會專案報告，他表示，東環段設置10車站為Y30至Y39，其中Y30至Y33位於瑞光路上，Y34、Y35則在舊宗路，Y31、Y32施作連續壁時，4至5個車道必需縮減1個車道3年至3年半，Y35施工時更可能需要把6個車道縮減成4個車道，為避免交通衝擊，須規畫周邊改道動線，如瑞光路改由內湖路一段進入。在地議員李明賢要求，捷運局必須做分析，掌握內科下班時車輛從洲子街經瑞光路進堤頂大道、從瑞光路進民權大橋再進市區的數量，以評估替代道路。李明賢直言，連續壁施作3年太久，未來內湖將面臨地獄期，「我覺得我以後去瑞光路，乾脆就騎腳踏車去就好，這邊完全沒辦法開車去了。」他說，下班時間瑞光路兩旁有許多通勤族要搭公車，東環段開工後會影響公車站，交通局須研擬班次是否配合調整，且洲子街上都是公司，停車場設置於地下，車輛在停車場出入口就堵塞，一定會造成連鎖效應。議員陳宥丞指出，瑞光路、舊宗路道路服務水準為E級，封車道3年就是讓內科「交通血栓」甚至直接死亡，交維計畫必須審慎因應，如果興建捷運是必要之痛，一定要有管制手段。交通局長謝銘鴻回應，目前只是先計算車道數配置，將由捷運局擬定交維計畫，除和捷運局討論縮減人行道外，要有比較不同思維的管理措施，如鼓勵內科業者實施在家上班、捷運班距加密、增加公車班次及開闢捷運站至公司的接駁車，以減少車輛。
台塑打造本土最大鋰鐵電芯廠 家用儲能設備11月開賣
台塑（1301）集團旗下台塑新智能18日參加2023台灣國際智慧能源周，首度公開展示One for All高效鋰鐵電池及積木型家用儲能系統，可使用在各種設備與場域，家用儲能系統則預計11月開始販售，彰濱電芯廠建設進度順利，預計明年7月能產出第一顆本土電芯。台塑集團近年來積極布局新能源，台塑新智能總經理劉慧啟透露，台塑新智能公司雖然是2022年7月成立，但研究開發磷酸鋰鐵電芯已有10幾年，而今終於完成，打造出真正國產的產業鏈。劉慧啟表示，One for All高效鋰鐵電池用同一套電池模組即可搭載於各種設備或場域，包括電動車、工商業及家用儲能系統、不斷電系統（UPS）等，已接獲車用及商用訂單，此套電池將在彰濱電芯廠製造，該地也希望能擴展、打造成台塑的能源基地，進行電池回收等。而積木型家用儲能系統，可根據個人用電需求去組合產品容量，台灣家庭每日平均用電約11度，所以產品有「輕巧型」6.8度電和「標準型」13.6度電可供選擇。若臨時遇到停電，家用儲能就能確保電器正常運作，並搭配台電時間電價於離峰存電、尖峰放電，估算每年約省上萬元電費，劉慧啟表示，預計11月開始販售，希望家家戶戶一起支持節能減碳。台塑董事長林健男也在18日宣布，與旭東環保科技(1343)合作，將台塑HDPE(高密度聚乙烯)用於太陽能產業，研發出抗風浪、高靈活度、不影響生態的離岸太陽能發電浮力系統。旭東環保董事長董基旭表示，他們跟台塑合作二十幾年了，想到用台塑的HDPE強韌性做浮台、以及最新研發的446高抗蝕不鏽鋼做太陽能板的架子，搭配原有的海上風電機，形成風光互補的海上發電廠，該浮台設計已獲全球53國專利，且是亞洲第一個建置。台塑陸續開發新材料，將跟旭東環保共同建構台灣自有設計的100MW大型案場，預計明年8月在屏東外海進行測試。
基進立委參選人鬧場 高嘉瑜痛批：最沒品的行為
民進黨總統參選人賴清德昨日晚間到台北市內湖區福生宮廟口開講，為民進黨提名的立委高嘉瑜助選、慶生，不過基進黨立委參選人吳欣岱也到場外叫陣，引發民進黨支持者不滿；對此，高嘉瑜今（18）日表示，吳欣岱昨晚在賴清德及民進黨跨派系力挺她的場合，不顧國家副元首維安安全衝場，是最沒品的行為。賴清德昨晚前往東湖四號公園福生宮參香祈福，高嘉瑜、廟方主委陳美惠、前民進黨主席卓榮泰和台北市黨部主委張茂楠，以及立委林俊憲和邱泰源，還有台北市議員李建昌、王孝維、何孟樺、新北市議員戴瑋姍及前議員江志銘等多位地方黨公職皆出席，展現綠營大團結。賴清德當場力挺高嘉瑜是認真專業的立委，呼籲大家要團結，「一票賴清德一票高嘉瑜」，國會過半守護台灣。賴清德強調，高嘉瑜每次都和黨站在同一陣線，投票都和黨團一起，在國會被評鑑是第一名的立委，具有專業能力。賴清德也一一列舉高嘉瑜所推動過的法案與建設，包括檸檬車法案、降低營養食品進口關稅，以及捷運東環線和汐東線合併、爭取南港隧道2025年通車等地方建設，並大讚高嘉瑜對地方的建設和服務沒話說，「在她任內港湖區的電燈造路修建數都比同期立委高好多倍」。只不過當民進黨昨晚展現大團結時，高嘉瑜的對手吳欣岱也到場外發扇子拉票，引發民進黨支持者不滿。會後，高嘉瑜受訪時表示，如果真心支持賴清德就應該聽賴清德說的，港湖團結一致支持高嘉瑜，賴清德一再喊說港湖要團結、不要分裂，唯一支持高嘉瑜才能國會過半。高嘉瑜今日一早則再發文批評，吳欣岱昨晚在賴清德及民進黨跨派系力挺的場合，不顧國家副元首維安安全衝場，是最沒品的行為。她也指出，吳欣岱未獲賴清德授權擅自製作合成文宣，已觸犯法律和政黨之間彼此尊重的底線，且該行為已涉片面偽造、合成照片。
大小綠內鬨立委連任遇危機 高嘉瑜批吳欣岱放假消息
立委高嘉瑜競選連任台北市內湖、南港區立委，卻遭小綠台灣基進黨立委參選人吳欣岱分票，落馬機會極大；高嘉瑜今（4）日舉辦記者會，秀出民進黨總統參選人賴清德的輔選音檔，並痛斥吳欣岱敢於明目張膽亂說「賴幫每個人錄音」，完全就是假消息。高嘉瑜今日召開記者會，公布賴清德國台語輔選音檔，內容強調「港湖如果分裂選票，就是在保送國民黨，請大家集中選票，唯一支持高嘉瑜！」賴清德並大力讚揚高嘉瑜為解決港湖交通問題，「成功爭取一條全新的捷運東環段，這是港湖之前別的立委都做不到的政績」，誠懇呼籲港湖鄉親，團結選票就能贏。高嘉瑜表示，吳欣岱雖自詡本土派，卻實質保送國民黨，這是無論怎麼玩弄文字或狡辯，都無法掩蓋的事實，吳在港湖拒絕整合民調，堅持保送國民黨立委參選人李彥秀，最後等於背刺賴清德。她說，「賴副昨天才剛說現在潛艦蓋一半，下一半的經費要靠下一屆立委，立委一定要過半。但港湖之外，宜蘭也遇到了一模一樣的分裂亂局，這當然是背刺賴清德、背刺台灣！」立委郭國文也出席記者會，幫高嘉瑜說話。郭表示，高嘉瑜是港湖很優秀的民意代表，選民服務、會勘、陳情、爭取建設，都做了上萬件，更要請大家仔細看看嘉瑜過去4年在立法院的投票紀錄，一票都沒跑過。立委蔡易餘表示，他以前也有跟高嘉瑜說過，不一定在藍大於綠的選區就要一昧討好選民，經過這些震撼，高嘉瑜未來也會思考未來問政方向，希望不要讓本土派分裂。此外，針對吳欣岱指稱，賴清德有幫每個人錄音，卻只有高嘉瑜開記者會，高表示，有跟黨部確認，非新人裡面，目前賴清德只有幫自己錄音，所以吳欣岱的這種刻意錯誤、敢於明目張膽亂說，完全就是假消息。
視察基隆捷運進度 鄭文燦：基市府9年編17億即可
行政院副院長鄭文燦昨（16）日視察基隆捷運計畫時表示，捷運計畫4月已通過環評，5月報行政院審議，盼望今年10月完成綜合規劃核定，因應地方財力級次及基捷路線調整，地方財務支出已有減少，基隆市政府未來若配合設置基隆捷運建設及營運基金，相信將能更進一步減輕財政負擔。鄭文燦說，基隆捷運推動初期，原採行與台鐵共軌共用方式，預估經費約89億元，由中央全額負擔，但為讓汐止產業效益能夠外溢到基隆，也讓基隆捷運與雙北捷運相互連結，因此改採行現階段規劃方案。在路線設計上，現行方案規劃自南港站至八堵站，全長約15.6公里，沿線設置13座車站，總經費約697億元；另外，汐東線也分別規劃在舊宗及汐止與捷運環狀線東環段及基隆捷運銜接，未來完工後，北北基交通路網將更為便利，也讓三市民眾皆能受惠。鄭文燦表示，在基隆捷運建設經費部分，基隆市政府目前分擔約53億元，而因應地方財力級次調整，中央補助款已相對增加，因此可減輕基隆市政府4.43億元的負擔；另外，基捷行經基隆市境內的路線也已進行調整，可減少1.5億元支出，總計減少5.93億元；副院長也建議基隆市政府考量設置基隆捷運建設及營運基金，將相關開發效益納入基金之中，相信將能進一步降低興建期間的財務負擔，而經估算未來9年工程期間，基隆市政府僅需逐年編列約17億元的預算。基隆市議員鄭文婷表示，基捷路網完成，不僅帶動基隆河谷的翻轉，連結台北市、新北市捷運路網後，具備完整路網的基隆捷運，連結汐止、南港，可以快速到北台灣其他縣市；基隆不是台北的附庸，基隆是台灣的頭，透過基隆捷運延伸串聯台北市、新北市、基隆市，讓三個城市都能受惠，引領北北基的城市發展。鄭文婷呼籲，基隆第一階段由八堵到南港。第二階段八堵到基隆港路線，以及場站周邊規劃，請基隆市長謝國樑與基隆市府能盡快完成都市計畫綜合規劃，送交中央核定。未來進入國會為基隆市民服務，將努力促成基捷在立委任期內動工，持續監督確保工程進度，讓基捷盡快完工。
颱風卡努「滯留轉圈圈」原因曝！專家曬圖驚呼：它快不行了
中颱「卡努」龜速移動，暴風圈終於在今（4日）凌晨脫離台灣本島，持續朝日本前進，稍早中央氣象局也解除陸上颱風警報，不過過去幾小時卡努有「卡住轉圈圈」的跡象，為何行徑如此詭異？對此，氣象專家也解答了。「為什麼卡努卡住不動了？」氣象粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」4日發文說明，這是因為北方原本串連的高壓軸帶斷開後，形成中國上空的「西環」及日本東南的「東環」2股勢力，西環慢慢減弱中，東環的延伸因為槽線打擊減弱潰散，同時擾動93Ｗ（93為熱帶擾動編號，Ｗ指西北太平洋）卡位，同一時間，高壓又從颱風的下面伸了過去，所以卡努就被夾在上面的西環高壓，跟下面的東環高壓之間，「西環努力的把卡努往西推，下面的高壓則是把卡努往東拉，兩者拉扯力量互相抵消，就讓卡努卡著轉圈圈」，順利的話卡努將大角度迴轉，接著二襲沖繩、下周貫穿日本。氣象粉專不久後又再度更新卡努動態，直呼「這種情況表示他快不行了」，透露這裡的環境已經不適合颱風發展，「但上面跟下面還在搶人中，當個颱風也好難，颱風懸臂甩近北台灣，風雨搖滾中！」TVBS氣象專家謝明昌表示，依照以往觀測，8月颱風的路徑通常由東往西移動，但卡努走到台灣附近，卻碰上北邊太平洋高壓突然減弱，促使卡努又被推回沖繩一帶，只是颱風卡努才剛橫掃日本沖繩，如今又來記回馬槍二襲，令人難以捉摸的路徑，其實也與「聖嬰現象」有關。對此，謝明昌解釋，在聖嬰現象發生時，日本南方的太平洋高壓會出現減弱情況，而這時卡努又恰巧經過此地，才會造成颱風移動路徑先停滯再迴轉，不過卡努最終往東北方向移動多少也與西南季風有關。
鄭文燦再槓柯文哲 轟其市長任內沒有捷運完工
前瞻基礎建設近期引起熱議，民眾黨總統參選人柯文哲頻頻批評前瞻基礎建設，完工率低、北市分配預算少。對此，行政院副院長鄭文燦昨（2日）晚於臉書發文反擊，強調前瞻特別預算並不是放在中央口袋裡，而是挹注各縣市基礎建設，讓台灣一起提升，但柯文哲在市長任內，一條捷運都沒有完工。鄭文燦昨晚在臉書發文表示，如果從台北看天下，許多其他地方是鄉下，「柯文哲曾說鄉下要有鄉下的樣子」。但他說，「我們的看法不一樣」，台北市是首都，建設較為完善，得到最大的財政補助，當然也要照顧，首都台北一直是放在第一位，但這不代表其他地方要被忽略，每一個人的故鄉都要受到照顧，即使建設的內容不同。鄭文燦昨日再轟柯文哲任內沒有捷運完工。（圖／鄭文燦臉書）鄭文燦說，根據審計部報告，前瞻第1至3期特別預算實現率83.07%，包含：新北捷運三鶯線、高雄捷運岡山延伸路竹、台北捷運萬大中和樹林線、淡海輕軌以及桃園捷運綠線，都在如期如質施工中；機捷增設第三航廈站也在進行前導工程。國發會統計，前瞻軌道執行率96.65%。鄭文燦表示，前瞻軌道建設都在執行中，這是第一個事實。一條捷運線，規劃期常常超過4年、施工工期最少8年，總共長達12年的時間，所以有前瞻計畫核定的捷運工程，現在還沒有完工，這是很正常的事情。鄭文燦還說，若按照柯文哲的標準，台北市爭取的南北環線、信義延伸線、萬大線、東環線都還沒完成，完工率也是0％，柯文哲市長任內，一條捷運都沒有完工，這也是第二個事實。鄭文燦表示，台北市、新北市的許多捷運計畫，納入前瞻計畫及公建計畫，數量規模龐大，不少於其他直轄市，這是第三個事實。鄭文燦強調，台北市、新北市已投入了1兆2千億的捷運建設經費。中央支持軌道建設將近8000億元，包括台鐵的立體化（如桃園、新竹、嘉義、台南、高雄等）。捷運建設必須有更大的預算挹注，因此前瞻計畫加上公建計畫，才能讓六都都有捷運。讓每一個城市的競爭力，透過公共建設的基礎，能夠更加扎實，這就是前瞻建設的真正的價值。
瑪娃「回馬槍機率低」北轉原因曝光 相連高壓斷開「影響北上速度」
瑪娃颱風逼近，各國對瑪娃路徑的預測已趨於一致，目前「垂直北轉機率最高」，回馬槍機率不高，氣象粉專也說明原因，並指出周二（30日）抵台灣東南方時，原本相連的高壓將斷開成兩股單體，屆時需觀察誰主導性強，將決定瑪娃北上速度和偏西分量。氣象粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」發文說明瑪娃北轉的因素，沒有雲的地方就是副熱帶高壓（太平洋高壓）的勢力範圍，東、西環目前還是相連的，所以瑪娃很穩定的朝西北西前進；不過週二（30日）瑪娃抵達台灣東南方時，北方槽線系統東移，使得原本是相連的高壓斷開，而分成東西兩股單體，「斷的位置正好就在台灣～日本琉球間。，原本被推著走的瑪娃頓時失去的導引，因此陷入其中 ( 鞍型場 )慢速北轉。這時候需觀察兩邊高壓誰的主導性比較強，還有槽線的深度、東環高壓變形後的樣態，都將決定瑪娃北上過程中偏西的份量以及北上的速度。」針對原先回馬槍的部分，「台灣颱風論壇｜天氣特急」表示美國數值倒戈了、抽掉了；同時表示下周五（6月2日）瑪娃還在台灣東方，還會陪伴大家一段時間，可以好好觀察多方角力下颱風的變化，會很有趣；另沿海風浪已經增強，請遠離岸邊。
史上最困難捷運工程！信義線東延段力拚2025年底前完工
台北捷運信義線東延段工程地質條件複雜，遇淺層泥沼的軟弱黏土及深層超硬岩盤，堪稱史上最困難的捷運工程，雖導致工程延宕，但仍預定2025年底前完工。台北市長蔣萬安10日至北捷廣慈／奉天宮站視察，他表示，東延段完工後將串聯北市東、西向交通，待環狀線東環段通車，廣慈／奉天宮站至內湖科學園區路程可減少23分鐘，有助緩解內科交通。蔣萬安昨前往東延段視察，他指出，信義線東延段從象山站到廣慈／奉天宮站，儘管距離較短但意義重大，不只串聯東西向交通，也是北捷生活圈的再擴充，日後民眾不論想到虎山健行，或至宮廟祈福、信義行政中心洽公都非常便捷。蔣萬安表示，環狀線的最後一塊拼圖東環段已於3月29日獲行政院核定，環狀線與信義線交會轉乘於象山站，將來東環段通車，廣慈／奉天宮站至內湖科學園區可由40分鐘縮短為17分鐘，幫助緩解內科交通。他說，廣慈／奉天宮站站體開挖規模幾乎是萬大線、環狀線中運量標準車站的2倍大，同時開挖深度約為地下10層樓，路線延伸至緊鄰台北盆地邊緣丘陵四獸山山麓，也因此工程面臨最大挑戰是地質條件複雜，從淺層泥沼的軟弱黏土到深層超硬岩盤，足以稱為史上最難捷運工程。北市捷運局二工處進一步指出，東延段4條隧道總長度共2014公尺，目前工程已全面進入站體結構施工高峰期，並正進行第3、4條潛盾隧道掘進作業，截至3月底完成隧道長度1325公尺，工程已達66％。已完成的2條潛盾隧道4月中將展開鋼軌吊放投入軌區及焊接作業，朝下一階段施工里程碑邁進。二工處強調，信義線東延段工程遭遇捷運工程歷年來最艱鉅，且非原先預期的困難，進度雖有落後，但評估能在2025年底前完工，並經初、履勘作業後通車營運。對於北市多條捷運同時動工，是否造成交通黑暗期，蔣萬安說，一定會對地方交通、民眾生活帶來一定衝擊，但是施工團隊會把施工噪音、交通衝擊降到最低，當然也會持續和地方溝通、聆聽地方聲音。
新板特區穩坐新北第一豪宅聚落
新板特區匯聚百貨商場、星級飯店、米其林餐廳、指標豪宅，加上坐擁捷運藍線、高鐵轉運便捷交通網路，地段燙金堪稱新北版的信義計劃區，已成為名副其實的「富人聚落」。根據實價登錄資料顯示，彙整近一年新北房價走勢，其中板橋區房價穩坐新北之冠，比新店、永和身價高，2022年新北十大豪宅統計，前十名板橋就佔一半席次，其中四個社區位在新板特區商圈內，主要關鍵因素為目前新板特區土地開發已飽和，住戶大部分甚少搬離，新屋需求始終大於供給。新板特區具備優勢地段條件，區域內不僅擁有新北行政中心、外商金融、星級酒店、休閒娛樂等複合式生活機能，更是匯聚五鐵共構，享有高鐵、台鐵、客運、捷運板南線及環狀線行經，為新北市交通機能最完整發達的核心樞紐。新板生活圈更擁有新北精品百貨MegaCity板橋大遠百、麗寶百貨、誠品新板店、環球購物中心、威秀影城、新板萬坪都會公園，未來亦有「國家未來兒童館」與預計最快今年對外招商的「新北板二運動場萬人球場」等，板橋被定位為新北最具規模的「城市核心CBD」，無論是區域價值與未來性，比起其他區域來得更有發展性。板橋積極發展新創產業及雲端產業，成為新北 AI 研發重鎮，包括Google、Amazon、Sony、Ericsson已陸續進駐「T-PARK台北遠東通訊園區」，也發展出板橋「科技特區」，加上規劃中環狀線東環段開發到內湖科技園區，未來可連結捷運板南線，遠東通訊園區、永寧科技園區、鴻海科技園區，立足科技黃金軸線核心，吸引國際科技新貴匯流。上市建商皇翔建設(股票代碼：2545)，品牌橫跨豪宅、商辦與飯店開發，其中最具代表豪宅作品信義區「皇翔御琚」，近年也跨足國際經營，引進世界品牌500強企業「萬豪集團」品牌打造臺北士林萬麗酒店，以及日本一流酒店集團「藤田觀光株式會社」旗下的格拉斯麗酒店，旗下更擁有北昌營造，整合成為一條龍系統售後服務，深獲已購客戶青睞。「皇翔來青」鄰近面積約7.7公頃的新板萬坪都會公園，享受綠海視野。（圖／皇翔建設提供）「皇翔來青」實品屋。（圖／皇翔建設提供）皇翔建設看好新板特區房市發展動能，於五鐵共構板橋車站旁，推出指標建案「皇翔來青」，基地面積廣達約1117坪，規劃地上28層SRC鋼骨鋼筋黃金級綠建築，耐震係數提升至0.26g，可抗6級震度，全案主打區域內稀有中小坪數31坪2房，室內格局方正、採光通風佳，高樓層享有寬闊無限棟距景觀，且緊鄰面積約7.7公頃的新板萬坪都會公園、明星學區板橋國小，堪稱新板生活圈將近10年來罕見的中小坪數案，成功吸引鄰近遠東科技園區科技新貴、外商企業高階主管爭相搶進自住或為二代置產之用。
蔣述台北1／蔣萬安親揭「佛系」下的選戰內幕 為了市民無所畏懼、堅持到底
選戰倒數不到72小時，國民黨台北市長候選人蔣萬安接受CTWANT專訪，談及從今年5月宣布參選後的心路歷程，以及未來若順利當選市長，他將貫徹的執政原則。蔣萬安曾一度被外界認為打選戰「太佛系」、「躺著選」，引發藍軍自家人憂心，以及綠營對手嘲諷；然而，蔣萬安其實心中早有選戰節奏，民進黨台北市長候選人陳時中確定出線後，蔣砲火全開，讓各界眼睛為之一亮，甚至在他與團隊連連猛攻下，陳時中陣營氣勢轉衰不振至今，選戰節奏全亂了套，就算近半個月民進黨砸下大筆選舉預算，也無力回天。針對外界好奇的轉戰調性轉變，蔣萬安表示，自己和團隊長期以來就只有一個共同目標「打贏市長選戰」，前期被戲稱「躺著選」，但實際上他沒有浪費時間。他透露，今年在立委和市議員團結幫忙下，快速走遍台北市12個行政區，了解在地議題和需求，以及提出解決方法，包括北投士林科技園區未來的發展，民眾關心交通會不會壅塞，還有內湖民眾期待的民生汐止線進度，以及捷運東環段的動工等；選舉過程碰到鋪天蓋地的攻擊，輔選團隊就各自崗位戰鬥，讓他可以在台北各行政區無後顧之憂往前衝，一路以來就是信任團隊。民進黨台北市長候選人陳時中在衛福部長任內，因疫苗採購黑箱，引發在野黨批評，並持續延燒至台北市長選戰。（圖／黃鵬杰攝）「我就是照既定步調往前走，一步一腳印持續端出政策牛肉。」蔣萬安笑說，對手一開始稱他「佛系」，現在又說砲火太強硬，但自己就是逐步提出育兒、交通、都市更新、長照和文化等政見。他強調，「我是待人溫和，但對事情很堅持」，從過去「一例一休」兩次修法，自己排除很多外部壓力，堅定站穩保障勞工權益的立場，曾在立法院委員會連續兩個多小時講述修法態度，相信當時外界就已看到「我對事情的堅持」，任何只要站在公理正義、人民這方的事，自己一定會堅持到底。蔣萬安提到，走訪基層這段時間，發現很多民眾非常不滿疫苗採購的黑箱過程，在疫情最高峰時，台灣就是缺疫苗，連民間團體企業，包括慈濟、鴻海和台積電想捐贈疫苗，過程卻頻受阻擾，這些事需要有人代表發聲質疑。他說，雖然立法院成立調閱小組，想藉此了解疫苗採購過程，陳時中仍百般阻擾，合約2/3遭塗黑，且明明就是有「除外規定」，立法院可以依法要求公開，但好一段時間都被遮蔽，綠營、側翼公開圍剿自己，實在非常荒謬。 「我是不會退縮，無所畏懼！」蔣萬安表示，自己公開質疑陳時中，在辯論會提出防疫6問，都是展現自己對事情堅持的立場，過去擔任立法委員如此，未來擔任市長也是如此，只要關乎市民權益，就會奮戰到底。他強烈批評，陳時中是一個不合格的防疫指揮官，參選以後是一個不合格的候選人，未來更不可能會是一合格的市長，其團隊還指稱萬華是防疫破口，民眾都看在眼裡。談及台北市政，蔣萬安也說，台北市民對過去幾年的城市發展，感受特別強烈真實，人口外流嚴重、商圈沒落，以及公共建設停滯，自己當選市長後，將加速公共建設，推出更精緻化的市政服務。被問及若年底順利當選市長，中央仍有可能長達一年多是民進黨執政，如何爭取重大建設與預算？他也直球對決地說，當選市長後，只要對人民有利的建設，他會跟民進黨中央保持合作、不分黨派共同為人民做事，甚至有需要，也會親自向中央部會首長、政務委員和行政院長見面說明，當面解釋溝通，一起為台北市民的福祉著想，相信從中央到地方的公務人員都有共同的理念，不會糾結在任何意識形態。蔣萬安說，由於自己當過立委，相當清楚一個法案要完成三讀很不容易，建設也一樣，需要與各團體、朝野黨團和中央部會協調，有時主管機關落後民意，法律與實際情況已有落差，為了維護民眾權益，就需要強化溝通、爭取，「中央民意代表的歷練，對我未來擔任市長有很大的幫助，懂得傾聽、溝通和協調，以及跨黨派合作，我未來也是同樣的立場」。台北市過去幾年人口外流嚴重、商圈沒落，以及公共建設停滯，國民黨台北市長候選人蔣萬安承諾當選後，將加速公共建設，推出更精緻化的市政服務。（圖／黃耀徵攝）
綠能發酵股2／台塑集團兄弟登山 左拚水上太陽能發電浮板框架 右推貨櫃型儲能系統
台塑（1301）集團對於綠能、永續議題也積極布局，不過集團公司在綠能領域則是兄弟登山、各自努力，在19日的「台灣國際智慧能源週（Energy Taiwan）」中，包括台塑及子公司福欣鋼、長庚國際能源及南亞光電等，各自盤據一角，秀出不同的綠能成績單打擂台。走入南港展覽館一樓I區入口，印入眼簾的就是一個水上型太陽能發電架，但是支撐整體發電架的黑色浮筏卻有著低調但又穩實的感覺。據了解，旭東環保科技從養殖用具起家，就是採用台塑所生產的HPDE（高密度聚乙烯），從養殖轉向綠能領域，也繼續採用台塑HPDE製作太陽能架所需要的浮筏。台塑子公司福欣鋼則是因應鎳價大漲，將不鏽鋼的材料配方進行調整，提高鉻及鉬的比重，生產海上太陽能框架446不鏽鋼。據現場人士指出，因為降低了鎳的用量，所以整體成本可以降低30%，同時446與316系相比，耐腐蝕性更佳，使用壽命也更長。由台塑王永慶二房長女王貴雲擔任董事長的長庚國際能源，則是主攻貨櫃型儲能系統，正在取得相關認證，預計2023年第一季就正式上市。（圖／李宜儒攝）相較於台塑攤位，由台塑王永慶二房王貴雲擔任董事長的長庚國際能源，則是默默隱身在會場中的角落，儘管如此，大大的「長庚國際能源COLD ELECTRIC」仍相當引人注目。據了解，長庚國際能源目前主要產品為20呎貨櫃型儲能系統，目前正在取得相關認證，預計2023年第一季就可以完成正式上市，而長庚能源也在桃園觀音購置廠房準備量產。長庚國際能源主要進行能源儲存系統開發，前身為2005年成立的宏達國際電池，於2021年1月初正式更名為長庚國際能源。目前則是由王永慶二房長女王貴雲擔任董事長。宏達電（2498）董事長王雪紅也是董事，王貴雲長子陳主望及次子兒子陳信生也分別擔任董事及監察人。原本主要生產LED照明產品的南亞光電，也開始跨足太陽能領域，主攻案場建置。據了解，南亞光電所推出的太陽能EPC系統，目前客群以集團公司為主。展場人員指出，客製化是公司主推的訴求，像是位於桃園機場捷運A8站旁的台塑加速站，就是希望不要用一般的太陽能平鋪設計，因此幫該加油站的太陽能板設計成拱型。南亞光電也跨足太陽能領域，主攻案場建置，目前客群以集團公司為主。（圖／李宜儒攝）
酸陳時中不了解內湖交通問題 黃珊珊提短中長期解方
民進黨台北市長參選人陳時中表示，內湖的交通是一個歷史的共業，沒有必要再做口水之戰。台北市副市長黃珊珊今（29）日指出，所謂「內湖」交通問題其實應該是「內科」才有問題，內湖是優質的住宅區，交通四通八達，高速公路與快速道路非常方便，「內湖科學園區」上下班時段的交通問題與內湖住宅區無涉，大酸陳時中不了解狀況。「改善內科交通，不必靠口水！」黃珊珊說，因為疫情還在延燒，所以過去使用大眾運輸的人改用自有運具，此現象不僅出現在內科，連台北市其他區域車流量也很大，所以現在要改善內科交通，短期內，增加大眾運輸及提高共享運具使用率，繼續優化聯外交通；中期則是興建捷運東環段；長期就是松山機場遷建。交通局評估由港墘路、基河路直接興建大橋穿越基隆河到松山區的方案，但是都因為松山機場遷建問題一直未定，很難做長期規劃。黃珊珊指出，內湖科學園區二十幾年前是「輕工業區」，所以是以工業廠房為主，當時建商蓋了六米高的廠房大樓，馬英九時代開放企業總部進駐，原來的廠房部分增設了夾層，整個園區原規劃僅6萬工作人數，突然增加到15萬人，道路面積與停車空間都沒有重新規劃，當時造成交通問題。黃珊珊說，當年包括她在內的議員全體要求捷運文湖線應該改為地下高運量，當時民進黨在中央執政，卻要求台北市儘速興建，否則預算收回，所以在議會表決時提議的議員敗下陣來，只能接受一條高架中運量的文湖線，「請問，這是誰的問題？」黃珊珊指出，內科問題是「都市計畫問題」，馬英九、郝龍斌在台北市執政16年，讓輕工業區開放商辦進駐，但沒有同步交通配套，柯文哲市長上任後做交通環境改善，除了增設幹線公車、智慧號誌、調整捷運班距、增加Ｕ-bike設置，但是這還是不夠，所以柯文哲任內拓寬港墘路、洲子街、成功橋、民權大橋等等，這些周邊配套已經陸續完成或正在進行，至少確保內湖交通「不惡化」，但長期還是要靠台北捷運環狀線的東環段串接其他捷運路網，這個案子已經送到中央，正在等待核定。「如果以交通管制方式，可以很輕易的解決內科交通問題」，黃珊珊說，若是以車輛分流，例如規定單雙號車牌在單雙號日才能進入、或提高停車成本抑制小客車進入，都可以短期解決內科交通問題，但這不會是台北市政府目前選擇的方式。