林哲佑
」公司化搶祖產1/要馬不吃草還要自租馬槽 工會怒吼:台鐵怎麼會好
交通部昨(1)日已經將「台鐵公司化條例」提報政院討論,台鐵企業工會質疑,交通部對台鐵龐大歷史債務究竟該如何解決支吾其詞,僅推說「先通過母法後再談」,但公司化草案卻要求台鐵先交出名下資產,成立償債基金「承接」短期債務,意味著未來跑火車的鐵軌、車站土地等台鐵祖產,都將抵押還債,台鐵新公司還得掏腰包租用。台鐵東部頻頻發生重大公安意外,組織績效備受質疑,但「公司化」是否就是解決沈屙萬靈丹?引發正反激辯。工會因此怒吼,值錢資產轉手他人,生財工具還要租用,公司化後的新台鐵只會更窮、更無力維修,痛批該草案無異是又要馬好、又要馬兒不吃草,「連給飼料的馬槽都要馬自己租,如此規劃,台鐵會好嗎?道安真可確保嗎?乘客會放心嗎?」台鐵宣布,原開往東部的普悠瑪號,今年6月起增停鶯歌站,交通部長王國材與綠委蘇巧慧日前也視察鶯歌鳳鳴臨時站工地,但網友卻質疑,此舉形同台鐵又被政治人物「綁架」,要用增停爭取選票,並悲觀認為,就算台鐵公司化後也無法解決此難題(圖/報系資料庫)立法院預算中心報告書指出,台鐵去年度負債總額近新台幣4500億元,近年雖推動多項財務改善措施,但整體績效不顯著,去年台鐵資產開發也僅40億餘元進帳,未來虧損恐持續擴大。台鐵企業工會則回應,台鐵累積的龐大債務,是源自台鐵長期背負政府交辦的各式交通運輸政策任務,現在不能全部推給台鐵員工善後。台鐵企業工會研究組組長林哲佑舉例,同樣從板橋到南港,台鐵票價比捷運少一半,只為讓全民都坐得起,不得不犧牲營運利潤。此外,工會去年建議,將部分普悠瑪、太魯閣號列車移撥至西部幹線,啟動「台北-高雄」直達列車班次,與高鐵競爭旅客,台鐵有信心也有能力將北高直達車行車時間縮短至三小時內抵達,票價比高鐵便宜,再加上高雄火車站在市中心不需轉乘,相信會獲得旅客青睞,但交通部憂心不利高鐵營運,斷然拒絕。林哲佑還說,面對東部鐵路幹線重大意外,台鐵曾建議採購同樣也多山區鐵道的瑞士製火車頭、車廂,但最後配合外交考量,仍選購日製日立EMU3000,讓台鐵資深技工私下無奈抱怨,不論是路線、班次、票價、甚至車廂硬體,維修零件等,都不能只從鐵路專業下決定。「這就是台鐵配合政策的宿命」,林哲佑感嘆地說。工會指出,就算台鐵將手中值錢土地、廠房等資產交還國庫做價,台鐵1371億的短期負債中,交通部目前也僅同意吸收367億,剩下的1004億,仍要由台鐵買單。至於高達3000多億的長期負債,究竟該怎麼辦?工會質疑交通部迄今說不清楚,只訴求員工「先過母法、未來再慢慢談」,但百年老店要精簡瘦身成新公司前,值錢資產就先被搬空,前債未完、後債卻持續衍生,新公司如何經營下去?也讓台鐵人想到就不寒而慄。按照交通部提出的台鐵公司化草案,類似北市「台北機廠」等歷史建物,未來產權將轉交「台鐵償債基金」,而非由台鐵公司化後的新公司所能掌控。(圖/報系資料照)
公司化搶祖產3/游錫堃打臉王國材 一張舊公文點出台鐵難題關鍵
交長王國材力拼明年一月前完成台鐵公司化,不滿交通部版本的台鐵企業工會揚言將提出「工會版草案」,並拿出由現任立院院長、時任行政院長游錫堃在民國2003年決行的行政院公文,證明政院當時已經同意,台鐵背負歷史包袱、為了配合政府要求「提供不符企業化經營原則」的運輸服務,才造成虧損。工會表示,未來將請游院長出面協調,讓台鐵人一個公道,並讓台鐵變得更好。台鐵企業工會研究組組長林哲佑說,2003年底,時任交通部長林陵三提出台鐵國營公司化方案,引發工會不滿,經行政院與工會積極協商後,由時任閣揆游錫堃署名決行,發公文通知台灣鐵路管理局,同意台鐵債務、員工退撫金等「歷史包袱」,由政府全部承接,公文內容還說,台鐵因配合政府政策要求「提供不符企業化經營原則」的運輸服務,造成虧損,例如「小站及服務性路線(偏遠地區)虧損」等,都由政府全額補貼。民國92年,台鐵員工曾因不滿台鐵公司化草案,揚言隔年春節要罷工,後來經行政院長游錫堃協調溝通,同意政府承接台鐵歷史債務,並指台鐵虧損源於背負許多政府政策任務,工會隨即宣布取消罷工(合成圖/報系資料照、張文玠攝)儘管前閣揆游錫堃昔日對台鐵的承諾歷歷在目,但台鐵歷史包袱、政策使命形成的經營難題卻依然無解,「公司化方案」卻再度被交通部視為萬靈丹。針對台鐵工會揚言自提公司化草案,王國材也評論「工會終有正向回應」,還自嘲「工會以前都不理我」。對於台鐵工會向政府喊話,希望先同意歷史債務歸零再談後續公司化,王國材則選擇將燙手山芋丟給政院,強調政院認為「政府財務分配將造成困難」,還要台鐵工會「也替政府想一下」。王國材的喊話讓台鐵員工很無奈,表示等公司化草案送入立院,將請立院院長游錫堃主持公道,釐清是非曲直,昔日政院白紙黑字承諾「不能船過水無痕」。消基會交通組召集人李克聰呼籲交通部,勿設定明年一月前非要公司化不可,因為台鐵現在面對高鐵延伸東部、屏東,基隆將有捷運,以及公路競爭,已經不是獨佔事業,與郵局、港務局昔日公司化的時空背景截然不同「台鐵公司化其實幾乎無先例可以參考」,即使日本國鐵公司化可資借鏡,但台鐵歷史負債又比日本國鐵多得多,在競爭者眾多的挑戰下,可預見台鐵競爭力一定下滑,急就章的推公司化,恐怕只會讓員工更看不到未來、士氣更低迷。李克聰分析,消費者最在意的是台鐵能否準點、安全,因此交通部與台鐵應先就這一點做清楚保證及說明。至於公司化,他強調「公司化絕非萬靈丹」,交通部應先確定台鐵公司的營運定位,尤其與高鐵的競合上,路線該如何安排,要讓員工清楚看到台鐵未來的前景,明確說明公司化要解決、能解決哪些問題,才能降低阻力。前交長賀陳旦受訪時,部分看法也與李克聰一致。例如,對於台鐵資產處理,賀陳旦就表示,台鐵目前欠缺專業和權責,要處理台鐵「歷史負債」與「資產處理」,恐怕都會有困難,財經部會也會有意見。消基會交通組召集人李克聰指出,消費者高度關切台鐵的運輸安全問題,交通部在推動台鐵公司化前,應先具體向民眾說明要如何提高鐵路運輸安全,尤其是東部鐵路道安(圖/張文玠攝)李克聰則說明,台鐵競爭力因外界因素下滑,工會想爭取債務歸零、保留資產的想法能理解,但問題是台鐵恐怕無專業人力可以經營龐大資產,兩人因此都主張,台鐵資產與負債應該一起談,關鍵還是台鐵未來的運輸任務為何?還要背負多少政策包袱?並配合未來營運收入預估一起談,例如偏遠小站、不賺錢路線,台鐵能否調整?都要先說清楚。藍營交通委員會立委洪孟楷則建議交通部,應先針對「台鐵財務困境」與「行車安全管理」兩大迫切議題,提出解決方案,否則推公司化也只是換湯不換藥。此外,他反對以「活化土地為名」行出售台鐵土地之實,即使是為以解決台鐵財務問題為名,他也不同意,因為若「賣土地」即能解決台鐵沉痾,又何必大費周章的推動公司化?交委會國民黨立委魯明哲則說,台鐵員工從民國60年代23000人,一路縮編至今14000人,導致工作吃緊、壓力大增,如今又要推公司化,台鐵中許多人員當初是通過國家考試進入台鐵服務,如何維護員工權益、留下人才,交通部要說得更清楚。魯明哲同時認為,台鐵欠缺嚴謹的國際作業標準(SOP)、軌道管理人才與專業知識也有斷層,而混亂的軟硬體採購政策、營運管理「不尊重專業」,甚至背負政府多種政策任務,都讓台鐵每況愈下,事故頻傳,這些問題是否都能靠公司化就迎刃而解,交部有必要清楚告訴國人。