林寶水
」 長榮 長榮航勤 年終 民航局
限時消費5元累1哩！國泰世華長榮航空聯名卡「用三招」 可換1張歐美豪經艙來回
國泰世華銀行、長榮航空「再續前緣」合推嶄新聯名卡，20日豪邁地重磅宣布限時「消費5元累積1哩」、「累1哩送1哩」堪稱市場最雙優的航空累哩兌換機票機制，由於玉山星宇航空聯名卡是海外消費最優5元換1哩、中國信託中華航空聯名卡為生日當月最優NT6元回饋1哩，互別苗頭意味濃，發卡行高層即跟CTWANT記者說，「就是為了競爭力！」當商業勁敵雙方火熱打促銷優惠戰，肥到的可能就是消費者！國泰世華銀行與長榮航空自2016年合作發行聯名卡，迄今累積發出超過25萬張新卡數，雖非國泰世華銀單張發卡量最多的一張卡，但其年消費金額相較2016年成長1.2倍，累積刷出新台幣上百億元的機票金額，每年消費額刷破千萬的聯名卡友就有百名以上。國泰世華銀行董事長郭明鑑、長榮航空董事長林寶水20日共同宣布雙方再度攜手合作，該卡原為五年合約，疫情期間延長二年，今年再續約，並限時推出「消費最優5元累積1哩程」的市場最佳累哩回饋，同時祭出長榮官網購票搭機，最優累1哩送1哩的超殺累哩機制。國泰世華銀行董事長郭明鑑表示，此次重新上市與長榮航空攜手再合作，推出多項創新服務及飛航旅遊權益尊榮升級。長榮航空董事長林寶水表示，過往三年因為疫情大幅降低民眾出國意願，但大多數持有國泰世華聯名卡的會員仍繼續使用此卡消費，就是希望能持續累積哩程，享有免費兌換機票、購票優惠、座艙升等及使用貴賓室等多項禮遇。長榮航空聯名卡並瞄準高端客群，預計2024年採「邀請制」方式，邀請年消費達新台幣300萬以上之極致無限正卡卡友，換發高質感的金屬卡面，每張金屬卡皆由美國製作空運來台，重量達約18克，卡面鑲嵌知名奧地利水鑽。此外，國泰世華長榮航空聯名卡優惠「三大亮點」，「消費累哩機制再進化 限時出國及指定消費 天天享最優5元=1哩回饋」，「購票搭機加速累哩機制 最優累1哩送1哩」與「獨享長榮航空無限萬哩遊25,000哩兌換座艙升等禮遇」；三重優惠哩數疊加，卡友最高可累積獲取133,000哩，相當於兌換1張長榮航空歐美豪華經濟艙來回機票所需哩程數。林寶水並透露近期詢問度最高的只要20,000哩即可兌換河內來回機票，以及率先推出的「哩程限定-日本松山會員獨寵專機」，旅客只能以會員身分用超優惠的哩程數兌換機票，一推出後即刻秒殺。
網友直呼「航空王」 長榮航股價已破41元創十年新高
長榮航（2618）14日成交量與華航（2610）相當皆爆增逾30萬張，長榮航收盤交易量達41.95萬張，股價一度來到39.8元逼近40元，終盤以39.65元作收，創10年來新高，網友直呼「航空王」即將誕生。15日台股一開盤40.7元，最高來到41.20元，漲幅2.90%，目前交易量約21.6萬張。有網友在PTT上貼出交易明細單，買進長榮航期07（HSFN3）2,000口大單，總投資金額約3,200萬元，引起眾多網友驚呼「股神一一現形」。上個月的5月24日，長榮航空由董事長林寶水主持股東會，並全面改選9席董事，由於長榮集團大哥張國華順利掌握過半席次，市場解讀將由大哥與老三張國政兄弟檔合作共治航空版圖；會中也通過每股配發現金股利0.8元。目前長榮航空載客航班數已恢復至2019年同期的75％，預期年底可恢復至80％以上。長榮航空股價約在5月19日明顯起飛，盤中股價飛過30元，當天交易量即爆增逾31萬張，24日股東會當天收31元，一路上漲到6月2日的36.45元。上週六10日在日本羽田機場傳出長榮航一架飛機停在滑行道上，遭泰國航空班機碰撞意外，12日股價雖跌到34.85元，隔天衝到36.2元，昨天更是爆大量彈跳到39.8元。長榮航空12日邀請由長榮航空客運管理本部副總經理潘信修與JTB執行董事藤原卓行簽署深化合作備忘錄(MOU)，共同攜手推廣台日雙方的旅遊市場。JTB指出，日本至今尚未出現報復性海外旅遊潮，日本國內旅遊需求強勁、日幣持續走低及全球通貨膨脹等因素，導致出國成本提高，大幅影響日人出國意願；入境台灣之日籍旅客目前僅有約疫情前的三分之一，呈現大幅逆差。
長榮航改選開啟「兄弟共治」新局 總座：票價漲逾50％「Q2優於Q1」
長榮航（2618）今天（24日）由董事長林寶水主持股東會，並全面改選9席董事，由於長榮集團大哥張國華順利掌握過半席次，市場解讀將由大哥與老三張國政兄弟檔合作共治航空版圖；會中也通過每股配發現金股利0.8元。目前長榮航空載客航班數已恢復至2019年同期的75％，預期年底可恢復至80％以上。長榮航空客運票價原預估與疫情前約有30%漲幅，但因機位銷售機制配置得宜，以及營收系統調控發揮效益，且長榮航空票價高的長程航線占比高，加上商務艙及豪華經濟艙的機位需求強勁，近兩個月來平均整體票價漲幅達到50%，高於預期；在貨運運價方面，自去年底高點急速下跌，目前跌幅已經停止，部分航線還有微幅上升，整體運費仍高於疫情前的水準。長榮航空總經理孫嘉明表示，航空市場現況需求中以歐洲航網比疫情前多，高艙等需求也非常大，月底又有Computex展，洛杉磯、舊金山早班機皆已陸續恢復飛航，預期第2季營收不會比第1季差；油價壓力也較第1季減輕，有助獲利。長榮航新任6席一般董事當選人為長榮代表人林寶水（長榮航董事長）、戴錦銓（長榮海運董事）、孫嘉明（長榮航總經理孫嘉明）；長榮國際代表人張明煜（長榮國際董事長暨總經理）；聖世代表人吳景明（張榮發慈善基金會董事長）、朱文慧（長榮國際秘書室協理）。長榮航新任3席獨立董事當選人為公益性獨立董事簡又新、許順雄、吳宗寶。
長榮航空5／24改選董事 截止日前「無」股東提名單
長榮航空（2618）預定5月24日召開股東會暨全面改選9席董事，由於至受理提名期間無股東向公司提出董事候選人名單；另根據經濟部函釋，倘董事候選人名單係由「董事會」提出者，不受公告受理期間內提出之限制。市場對此解讀，讓外界聯想應該與長榮集團「海空分治」規劃有關係。至於負責經營國內航線的立榮航空（2621），未來是否也納進海空分治版圖內，目前仍為立榮航大股東的星宇航空董事長張國煒在3月1日即表態說「立榮航經營權不關我的事，有人想買再說」。據CTWANT調查，張國煒與星宇航營運團隊目前以拓展國際航線航點為主，「建立國內航線不是很困難的事情，未來星宇航自己做就可以」知情人士跟記者透露說。長榮航空現任董事9席中，6席普董為董事長林寶水（代表長榮海運）、陳憲弘（代表長榮海運）、總經理孫嘉明（代表長榮物流）、吳景明（代表長榮國際）、張明煜（代表長榮國際）、戴錦銓（代表長榮國際儲運）。3席獨立董事，其中一名為公益性獨立董事簡又新，以及許順雄、吳宗寶。從現任長榮航空董事成員與代表公司來看大股東關係，主要為大哥張國華與老三張國政；接下來待董事會公告提名董事候選人名單時，是否會如外界猜測將由張國政主導的海空分治第二階段，答案屆時將可揭曉。
長榮航勤集體請假…董事長第一線搬行李 員工爆「1個月沒上內部APP」怒轟演戲
長榮海運年終上看50個月令人稱羨，但賺了60多億元的長榮航空年終卻只給航勤、空廚1個月，讓員工相當不滿，日前發起「集體請假」，導致多個航班延誤。對此，長榮航勤緊急調派人力支援，就連董事長陳有玉也親自到第一線搬行李，如今遭爆他在內部APP通訊軟體已「1個月沒上線」，質疑根本在演戲。根據民航局統計，元旦（1日）當天有151名員工集體請假，截至當天15時，長榮航空航班共計延誤出境37班次、入境22班次，約3053名旅客受影響。對此，長榮航勤除調派人力支援，董事長陳有玉及總經理等行政主管，也於今日上午6時到現場協助搬運行李、清艙、推輪椅作業，與同仁一起站在第一線。陳有玉受訪時表示，公司的行政人員都已經出來幫忙作業，「其他家有其他家的問題，所以我們還是靠自己，會更積極地再去找人」。畫面曝光後，有長榮航勤員工上網爆料，指陳有玉連公司專用的群組APP都已超過1個月，群組每天都在回報公司發生的狀況，身為董事長的他根本不看，「你說他有多關心公司？」長榮航空航勤人員集體請假，導致多起航班延誤。（圖／空服員工會提供）針對上述說法，長榮航勤回應，陳有玉董事長從最基層逐步升任，也負責過機場業務，十分了解第一線員工的辛勞，他除了每日進辦公室上班，也不時前往第一線視察，對於公司業務瞭若指掌，多數同仁均可見證；由於公司平日多以會議、mail或line溝通，較少使用內部APP，卻遭有心人刻意抹黑，令人遺憾。針對長榮航勤員工集體請假，交通部長王國材表示，自己已與長榮航空董事長林寶水聯絡，除要求維護旅客權益，也要求儘速與員工溝通、化解僵局。王國材強調，雖然長榮航勤沒有賺錢，但長榮集團有賺錢，應該從集團的高度處理和協助子公司照顧員工，讓員工好過年，長榮應妥善處理，使紛爭早日落幕。
長榮航勤集體請假！資方急調80人支援 王國材喊話：應讓員工好過年
長榮海運年終上看50個月令人稱羨，但賺了60多億元的長榮航空年終卻只給航勤、空廚1個月，與開航3年、累計虧損111億6222萬元的星宇相同。對此，長榮航勤也傳出有200多人自12月31日跨年夜起打算小蝦米對抗大鯨魚自發性集體請假。交通部長王國材日前已致電長榮航空董座林寶水，林寶水承諾將全力處理，努力避免影響航空疏運。2日王國材再度呼籲集團應處理和協助子公司照顧員工，讓員工好過年。另雖然請假人數3天來不斷下降，但1日仍有151位請假，今天（2日）也有40餘人。對此，長榮航勤沒有正面回應增加年終待遇的訴求，但表示2日已調派80人力支援。上午航班延誤時間約15到55分，沒有航班取消。除了長榮海運長傲人的年終，長榮航空、長榮航太也有3個月年終，但長榮航勤、空廚卻只得到1個月。對此，民航局也統計元旦當天有151名員工集體請假，導致長榮航空航班截至當1日15時，共計延誤出境37班次、入境22班次，約3053名旅客受影響。長榮航空企業工會顧問周聖凱對此則分析，長榮航勤的工作五花八門，若沒有這群人辛勞付出，航空很難正常運作，因此航勤替代性人力不易尋。但航勤沒有工會，所以這次只是自發性休假，非組織性抗爭，沒有人出面講訴求，不過他認為，若比照去年的經驗，公司最後會「給一些東西」。長榮航勤2日則指出，已重新檢視人力規劃，除了原排班作業人員及支援人力外，包含董事長及總經理等行政主管以及現場作業主管，於上午6時即到作業現場協助搬運行李、清艙、推輪椅作業，與同仁一起站在第一線。另還調派80名早班技術性及非技術性人力支援，以盡最大的努力讓航班正常起降。交通部長王國材1日表示，傍晚已與長榮航空董事長林寶水連絡，民航局晚間也發新聞稿表示民航局長林國顯已經先後致電長榮航空與長榮航勤高層，除要求維護旅客權益，也要求儘速與員工溝通、化解僵局。王國材2日再度發聲，長榮航勤沒有賺錢，但長榮集團有賺錢，應該從集團的高度來處理和協助子公司照顧員工，讓員工好過年，長榮應該妥善處理，使紛爭早日落幕。
長榮航勤集體請假「影響逾3千人」 知情人士分析：公司最後會「給一些東西」
長榮海運年終上看50個月令人稱羨，但賺了60多億元的長榮航空年終卻只給航勤、空廚1個月，與開航3年、累計虧損111億6222萬元的星宇相同。對此，長榮航勤也傳出有200多人自12月31日跨年夜起打算小蝦米對抗大鯨魚自發性集體請假。交通部長王國材日前已致電長榮航空董座林寶水，林寶水承諾將全力處理，努力避免影響航空疏運。除了長榮海運長傲人的年終，長榮航空、長榮航太也有3個月年終，但長榮航勤、空廚卻只得到1個月。對此，民航局也統計元旦當天有151名員工集體請假，導致長榮航空航班截至當1日15時，共計延誤出境37班次、入境22班次，約3053名旅客受影響。長榮航空企業工會顧問周聖凱對此則分析，長榮航勤的工作五花八門，若沒有這群人在後端辛勞，航空很難正常運作，因此航勤替代性人力不易尋。但航勤沒有工會，所以這次只是自發性休假，非組織性抗爭，沒有人出面講訴求，不過他認為，若比照去年的經驗，公司最後會「給一些東西」。周聖凱表示，12月31日跨年夜當天的請假人數最多，元旦下午稍微滑落，但2日仍有航勤人員表示會請假，實際數字無法掌握。他也坦承，若年終增加沒有下文，春節、228連假不排除有人會繼續請假。而公司現在要找替代性人力不是很容易，畢竟桃勤自己的業務就非常多，長榮是找不到人的，隨便找臨時工還會影響飛安，這對公司非常有壓力。周聖凱也舉去年的經驗為例，2021年長榮航勤原本只拿1萬元年終，後來也是出現自發性依法休假的情況，才加到2.5萬元，只是當時影響比較小、新聞沒報這麼大。至於今年則比較大，他認為公司最終會「給一些東西」，但由於沒有工會，他也不知道雙方如何協商談條件。周聖凱補充，過去長榮集團對工會非常不友善，空服是因為華航罷工的契機下組成長榮航空企業工會，但航勤工會沒在運作了，所以空服員工會、機師工會、地勤企業工會都有出來聲援。
長榮航勤爆元旦集體請假 民航局急致電高層…要求儘速化解僵局
不滿年終獎金兩樣情，長榮航勤今（1）日因多位員工臨時請假，導致地勤人力不足，嚴重衝擊長榮航空航班，據了解交通部長王國材已與長榮航空董事長林寶水連絡，民航局晚間也發新聞稿表示民航局長林國顯已經先後致電長榮航空與長榮航勤高層，除要求維護旅客權益，也要求儘速與員工溝通、化解僵局。根據民航局掌握資訊，長榮航勤疫情前有員工2490人，目前有1890人，今日早上原本安排327名人力，但有97人臨時請假；午班安排291名人力，有54人臨時請假，導致長榮航班無法正常運作。截至今晚7點，共79班次航班受影響，其中入境航班35班次、出境航班44班次，延誤超過15分鐘航班有49班次，出境客機平均延誤124分鐘，入境客機平均延誤119分鐘。民航局表示，由於這些員工均是臨時請假，長榮航空與長榮航勤截至今晚仍無法掌握明日可出勤人數，林國顯也於今日先後致電長榮航空總經理孫嘉明與長榮航勤董事長陳有玉，要求落實維護旅客權益，並儘速與同仁溝通。由於明天仍可能有員工請假，林國顯要求陳有玉設法增派人手處理，降低對航班與旅客的衝擊。對於員工目前提出的訴求，林國顯也希望長榮航勤經營階層能正面、積極地與同仁溝通。林國顯表示，地勤業這幾年受疫情影響，經營環境確實相當嚴峻，但不管疫情前、疫情期間或逐步解封的現在，地勤員工工作辛苦也是不爭事實；希望公司能體諒同仁辛勞，真的有難處，也應誠懇向員工說明。他也要求長榮航空應積極掌握長榮航勤各種情況，並將可能出現的影響提前告知旅客，並透過協助簽轉等方式，降低衝擊，維護旅客權益。
長榮航勤爆集體請假「影響逾3千人」恐延燒至228 2大導火線曝光
長榮海運豪發超過45個月以上的年終，長榮航空也有3個月，反觀長榮航勤僅1個月，引發員工不滿，元旦200人集體請假抗議，明天請假仍持續，衝擊長榮航班。航空業人士便分析2大導火線，假如公司沒有正面回應，可能影響到寒假、春節甚至228連假。對此，交通部長王國材已致電長榮航空董座林寶水，林寶水承諾將全力處理，努力避免影響航空疏運。桃園國際機場公司統計，長榮航空航班延遲，截至今（1日）下午3點，共計37班次、入境22班次，約3053名旅客出境受影響。據《ETtoday新聞雲》報導，一名長榮航勤員工透露，長榮航空下半年開始發展客艙載貨，員工起初支援榮儲搬貨，大前年暑假開始，都在長榮航空客艙載貨忙碌中度過，客艙溫度高達50度，還要戴口罩，明明長榮航空去年度就把2016年以來的虧損補回，長榮航勤卻只給1個月，讓人心裡不平衡。最離譜的是，公司招募派遣人員，1小時300元、1天2400元，10天就有2.4萬，晚班派遣還可實領3.5～3.7萬，而且不用加班，比正職還多，「員工操得要死不活的，公司卻寧願把錢給派遣也不願意給正職，導致大家的不滿惡性循環」。假如員工請假還會被標記，因此大家努力打拚，希望薪水得到合理回報，但是這3年來，第1年給紅包袋、第2年給1萬，抗爭下才加1萬，怒批：「是給狗嗎？」，雖然今年給1個月獎金好一點，但是和一整年的付出根本不符正比。今天有3千多名旅客受影響。（示意圖／侯世駿攝）航空界人士分析，長榮航勤員工突襲休假，爆發源頭是從去年開始累積，公司仍有獲利，但薪水未隨基本工資調漲，今年也有賺錢，航勤從純搬貨到今年有客貨量，還要處理旅客行李，只發1個月年終，反觀長榮航空3個月又加發底薪3千元，讓航勤員工覺得不公平。另外，加上星宇航空挖角，薪水多3千、8千，且工作量相對少，讓留下來的員工有相對剝奪感，才會爆發集體請假。據悉，長榮航勤員工請假明天會持續，推估有200人請假，而且請假行動可能是長期的，可能會到過年甚至228連假，如此來看1月份會很慘，在公司給予正面回應前，抗議不會停止。
民航局撂重話 無法落實防疫「就檢討航線」
長榮航空陸續有3名曾執飛芝加哥的機師染疫，中央流行疫情指揮中心針對該航線啟動檢疫加嚴，返國直接隔離14天，長榮也回溯14天內曾飛芝加哥的機組員，匡列283人做PCR，芝加哥航線則即日起暫時停飛。交通部民用航空局更對國籍航空業者說出重話，若無法落實防疫，就該檢討航線。長榮航空陸續有3名曾執飛芝加哥的機師突破性感染，長榮回溯14天內，也是就8月21日後飛過芝加哥航線的機組員，全部召回採檢並執行居家檢疫，一共召回283人，長榮也宣布芝加哥客貨運即起暫時停飛。長榮表示，為讓組員安心，也進一步檢視機師的健康狀況，將進行各機隊飛行員PCR普篩。而3名發生突破性感染的機師當中，有1名機師未誠實回報身體狀況，還外出與人聚餐，遭到航空公司開除。民航局長林國顯說，昨日打電話給中華航空董事長謝世謙與長榮航空董事長林寶水，請他們立即檢視並清理所有防疫環節，尤其是外站的防疫泡泡，若無法落實防疫，「就應該檢討航線的運作」。民航局也要求有國際線航班營運的機場，嚴格檢視機場清消作為，並確認執行。對於防疫新規產生的防疫旅館需求，民航局、疫情指揮中心與桃園市政府共同檢視桃園地區5家防疫旅館，只要各項環節均能符合防疫規定，就會立即啟用，供機組員入住居檢。桃園市長鄭文燦表示，疫調後發現機師足跡非常多，按照民航局發布的機組員防疫規範，如果機組人員未遵守防疫規定，可依違反《傳染病防治法》，裁罰10到100萬。他說，經調查後，機師未遵守的是加強版自主健康管理規定，不能「趴趴走」、群聚、聚餐，會移送民航局裁罰。
長榮航兄弟相爭 6席董事大哥全拿
長榮航空昨日舉行股東常會，張榮發長子張國華陣營大獲全勝，6席董事全拿，除了三子張國政未獲續任，原本張榮發慈善基金會的法人代表也改由長榮物流派任，此舉等同築出一道防火牆，不管基金會改選結果如何，都不影響長榮航的董事陣容。對於新冠肺炎疫情衝擊，長榮航董事長林寶水表示，這是全球航空業都遇到的問題，也不只是長榮航，目前還看不到復甦，不過「現在的經營團隊都很有經驗」，要股東放心。吳祝春提問 劍拔弩張股東會現場焦點，是代表弟弟陣營、曾是二子張國明委任律師的吳祝春，以股東身分現身股東會並提問，多次上台發言挑戰經營團隊的因應作法，現場一度劍拔弩張。吳祝春先問去年罷工再問紓困以及長榮航把客機改成貨機的費用及效益，甚至是怎麼看疫情，林寶水除一一回覆，也向吳表示「請股東放心，這些是我們的專長」。吳祝春講到激動處，以華航貨運為例，要長榮不要學華航，這句話讓總經理孫嘉明不太服氣，回應「我們客艙載貨是第一家，不是跟著華航做」，會隨著疫情緊急應變，至於疫情能否趨緩，可能要問阿中部長。林寶水表示，疫情爆發後，面對各國紛紛鎖國，長榮航根據旅客訂位狀況和海外國人回台需求，彈性減班、併班，維持小部分航班運作，並充分運用現有貨機、發揮所有客機腹艙載貨，甚至將客艙改裝載貨。林寶水說，現在看不到何時復甦，能做的就是保護公司的員工和資產。除了既有客機載貨的權宜之計，也積極爭取兩岸航線上，貨機航權可用客機經營，藉以增加貨運收入。孫嘉明坦言，疫情發生後客運業績遭受斷崖式衝擊，除提高貨運效率開源，節流的工作也一直在做，已暫緩採購、廣告跟修繕，努力應對衝擊，應不至於造成太嚴重虧損。專業經理人 強化決策此次股東會同時改選董事，包括長榮海運2席代表林寶水和張國華，長榮國際2席代表柯麗卿和戴錦銓，長榮物流則提名孫嘉明和企劃室副總經理廖至維2席代表，等於是「專業經理人組」，盼能強化決策效率。
「我是張榮發兒子，無法開會有夠過分！」 二子現身親揭受辱委屈
多名長榮集團基金會董事今（16）日上午召開記者會，聲援創辦人二子張國明被阻無法進入董事會會場之外，對於基金會董事難產窘困，呼籲教育部能依照《財團法人法》儘速依法處置。張國明也親自出席記者會現場，憤慨地說：「我是張榮發的兒子，連我父親創立的基金會都無法進去開會，真的有夠過分！」今年1月8日張榮發基金會召開董事會，身為創辦人張榮發的二子也是現任董事張國明帶律師前往開會，沒想到再度遭到保全人員惡意阻止，張國明最後只得無奈離場，董事會再次未能就第12屆董事完成改選。張榮發（文教）基金會第11屆董事會任滿已逾一年，部分長榮老臣認為鍾德美藉基金會持有的股權介入長榮集團經營，遲遲未能進行改選，且主管機關教育部限令改選期限已至，仍看不到任何改變的可能。「這已徹底違反創辦人張榮發創立基金會初衷，並使集團內部陷入紛爭。」出席記者會人員大聲疾呼說，並希望教育部能依照《財團法人法》規定，儘速介入改善，以維法紀。基金會吳景明、李寬量等董事表示，第11屆董事會任期應在前年107年12月17日結束，並依法進行改選，但現任董事長鍾德美企圖無限期霸佔基金會，惟因行事背心離德，已無法得到多數董事支持，故而多次以各種荒誕行徑阻止董事會進行改選，身為創辦人張榮發的二子張國明董事，竟然先後三次遭到惡意阻撓進入董事會開會。第一次是在107年12月11日，基金會第11屆第11次董事會，因有改選董事議題，鍾德美指使長榮警備保全董事長陳偉銘帶數十人，阻擋林寶水、張國明、張聖皓、李寬量等8名董事入場行使董事職權，並逕自宣布取消當次董事會。繼而，108年9月26日，基金會第11屆第14次董事會，鍾德美故技重施，指使長榮警備保全數十人，阻擋張國明、張聖皓、李寬量等6名董事入場行使董事職權，迫使董事改選持續未能完成。部分董事針對鍾德美擔任基金會董事長後，不僅企圖違法變更章程、要做「萬年董事長」，還多次唆使保全阻擋董事開會，更企圖利用基金會在長榮國際的股權，涉入長榮集團經營權 ，他們感到無比痛心，指此無異「乞丐趕廟公」，居心叵測。