林志盈
」 中捷 通車
時任柯市府悠遊卡興櫃案惹議 蔣萬安揭6大疏漏
前台北市長柯文哲卸任前迅速批准悠遊卡公司興櫃，引發藍綠議員質疑，時任北市府並無具體計畫就倉促拍板定案，懷疑背後是否隱藏私益。近日北市府悠遊卡公司興櫃案調查報告結果揭曉，台北市長蔣萬安（20）日赴議會專案報告，指出興櫃過程有六大爭議。蔣萬安指出，當時悠遊卡公司財政充足，卻未按照商業慣例提出上市的營運或財務計畫，也未清楚說明籌資用途及具體的策略合作內容，而且建議書內容提及市府控制力達74%，但實際直接及間接的持股合計為38.43%，高估控制力，可能存在誤導之虞。另外，上市櫃的計畫將超過柯文哲的市長任期，未提供具體的上市原因，卻仍被要求在限期內完成，顯然未充分尊重新任市長。而簽辦過程中主計處已適度提醒，卻仍核准且未提供理由，也未能尊重專業判斷。報告亦揭露，函報給議會時正值休會期間，並未揭露減資換股的目的及後續上市規劃，有企圖規避議會監督之嫌。當時柯文哲市長任期即接結束，卻仍持續推進上市的程序，未遵守看守政府的立場，不符合政治倫理和慣例。蔣萬安說，悠遊卡公司將有2.23%的股份在市場上進行公開交易，股價有被炒作的風險，必須對民眾持股異常情況進行關切與應對，包括持股異常的通報和定期的監控管理。對此，國民黨台北市議員柳采葳強烈批評，前任台北市長柯文哲將「全民資產」悠遊卡在沒有完整的決策過程下，選前兩天匆促定案，質疑背後的決策是否存在不可告人的私利，要求市府進行更全面的調查報告，以釐清事情真相。民進黨台北市議員林延鳳也猛批，悠遊卡時任董事長陳亭如向柯市府報告興櫃案時，將市府持股38.43%數據誇大成74%，質疑柯市府「是無能判斷，還是故意忽略」。林延鳳也要求蔣萬安具體承諾未來不會再推動悠遊卡上市櫃，以確保悠遊卡公司維持其公益性質，並認為悠遊卡投控已不再必要，甚至可以考慮解散。悠遊卡公司董事長林志盈表示，目前悠遊卡公司無迫切的併購需求，暫時亦無計畫上市或上櫃，至於成立悠遊卡投控公司的原因，是因為金管會的規定，轉投資業務不屬於金管會的監管範疇。
TPASS文宣惹議 基北北桃5億補助中央撥款了！
TPASS通勤月票7月1日上路，但傳出各縣市都未收到中央補助款，甚至傳出縣市政府文宣若不標註「行政院」，就不給補助。行政院長陳建仁回應說，傳言不是事實，昨下午中央已撥發5億元進專戶，北市交通局也證實。基北北桃執行單位悠遊卡公司表示，「只要補助款進入專戶，會依合約撥款給各交通運輸業者。」但在中央補助款遲遲未能到位下，只能暫先以地方自籌款撥付給運輸業者。為此悠遊卡公司董事長林志盈一度揚言，若中央補助款10日前再不到位，就會停止撥款給運輸業者，由業者自行決定是否執行TPASS政策。台北市交通局公運處科長張元榜則表示，交通局昨再度向公路總局喊話撥發預支款，下午中央5億元補助款才終於撥入專戶，北市府隨即撥付3.6億元自籌款入戶，加總新北、基隆、桃園的自籌款，預計能讓基北北桃TPASS月票再多撐2個月。公路總局運輸組專門委員陳俊宏表示，為了讓業者先拿到補助款以免營運困難，因此有預撥機制，但從沒有與地方達成7月1日前要撥款的共識。目前僅基北北桃申請預撥，昨經審核已撥款5億元，中南部則尚未接到申請。針對外傳TPASS月票不標示行政院就無法獲得補助，行政院副院長鄭文燦在竹縣視察時受訪說，目前有補助地方政府宣導費，少數地方政府把「行政院通行月票」遮掉，會讓所有民眾產生混淆，因為這是由中央主導，地方執行的政策，包含台鐵都是由交通部來統一補助90％，因此方案必須要完整的揭露。
電子支付市場洗牌 全支付今年有望超車街口
電子支付「新三強」來臨，全支付挾全聯福利中心的通路優勢，近3個月與街口支付在代理收付實質交易金額呈現拉鋸，最快上半年就能超車街口，穩坐交易量冠軍。街口支付則在會員數上領先，目前已超過600萬戶。一卡通則因內嵌LINE的先天優勢，單月轉帳匯兌金額都有百億元水準，令對手難以望其項背。疫情推升無接觸支付，讓電子支付近3年加速度成長，在街口、一卡通、悠遊付後，全聯轉投資的全支付、全家轉投資的全盈+Pay，陸續進入市場。由於兩家電支業者，都是以通路為主力，與前幾家背景大不相同，也讓電支市場在降溫一陣子後，再度點燃戰火。其中火力最猛的為全支付，根據金管會的最新統計，成軍不到半年的全支付，今年1月用戶數已突破280萬、月交易金額突破30億元，與老大哥街口差距不到1億元。由於全支付多為全聯既有的PXPAY用戶升級，平均交易金額高於街口的小額交易，預估今年就有機會超車。全支付有望榮登「交易王」，街口則在用戶數上居領先地位，目前突破600萬人。為對決全支付，街口將於本月公布全新的「會員等級權益」制度，同時也將攜手台新Richart數位銀行獨家合作「創新帳戶服務」，透過該帳戶進行付款、儲蓄，將支付戰場向外延伸。街口、全支付進入貼身肉搏，與全支付幾乎同步推出的全盈支付，也有所動作。全盈支付因先前的LOGO太抽象，不利宣傳，導致辨識度跟知名度都不高，成立不到1年，大動作決定更換CI（企業識別系統），除打進商家，也將從企業零用金及薪轉戶等業務切入。比較讓外界「看不懂」的，是經營團隊全面洗牌的悠遊付。悠遊卡原為台灣最大電子票證，因切入電支領域太晚，輸給了當年與LINE結盟的一卡通，後來找來「電金教母」─前董事長陳亭如救火，才順利催生悠遊付，不過隨蔣市府上台，經營團隊已經瓦解。電支業者表示，陳亭如在任時，一手將讓悠遊付從無到有，也將悠遊卡推上資本市場，為後續併購預作規畫，但悠遊卡畢竟是「類公家機關」，很多方面綁手綁腳，如今換了交通背景的林志盈接任董座，會否依照前朝規畫繼續發展電支，已成悠遊付最大變數。至於遭LINE退股的一卡通，目前仍與LINE維持合作關係，雖「消費力」大不如前，單月代理收付金額僅22億元，輸給全支付、街口，但透過LINE轉帳的金額仍高，1月小額匯兌金額約105億元，是第2名街口的3倍之多，在轉帳業務的地位穩固，短期間恐難被超越。
中捷因安全理由通車延期 盧秀燕率市府官員鞠躬致歉
台中巿長盧秀燕今天宣佈原訂12月19日中捷通車將延期，他並率領中市府官員鞠躬向市民道歉，盧秀燕說，會請三方公正委員會審查北捷與川崎重工對於捷運現有問題的檢測報告，市府也將向北捷求償。盧秀燕強調「唯有安全，才能通車」，由於北捷局和川崎重工提出的故障原因仍存安全疑慮，施工單位預估修復期程過於樂觀，她寧可被市民罵，也不會貿然通車，因為市民安全至上，他也正式宣布中捷通車日期延後。盧秀燕強調，什麼時候中捷能復駛，關鍵在北捷局是否能提出安全無虞的解決方案。中捷原本委由興建捷運經驗豐富的北捷施工，但是在試營運期間接連故障，連台北市長柯文哲都覺得很沒面子，還曾親自南下了解原因。台中捷運綠線試營運期間發生列車重大故障，經連日體檢，仍無法查出原因。台中市長盧秀燕聽取相關單位報告後，基於安全考量，今天宣布，原定本周六（19日）恢復通車的日期確定延期。盧秀燕也為中捷上路時間延期，向市民鞠躬道歉。中捷綠線上月16日啟動試營運後，接連發生故障，其中甚至出現原廠川崎重工都難以理解的「車廂連結器軸心斷裂」，也讓負責施工的北捷一個頭兩個大。台中捷運公司董事長林志盈說明，中捷一定要找出故障原因、具體改善後才會上路，中市府寧願多花些時間，務必讓市民放心。他還說，日本原廠僅提供由第三方進行的材料測試專業驗證，其他如原始設計和現有車廂設計的比對資料都要必須補充給中市府，此外，還要一併提供安裝過程的管理維護、曾拆卸的零件調整等細部資料，中市堅持，廠商要拿出完整文件資料，絕對不能空口說白話、企圖蒙混過關。
中捷列車軸心斷裂 議員轟「川崎重工出來道歉」
台中捷運綠線21日發生一組列車異常後，宣布全面暫停試營運。23日於市議會中引起藍、綠議員群起炮轟；要求川崎重工董事長應向市民道歉，並責成交通局成立專業調查小組。市長盧秀燕強調，中捷會秉持「不會為通車而通車、一定要安全至上」原則，確保安全才恢復試營運。台中市議會23日市政總質詢，市議員蔡耀頡、賴佳微、李天生、曾朝榮、張家銨、江肇國、張廖乃綸、李中、朱暖英等，藍、綠皆關心中捷綠線故障異常因應問題。日商出事非第一次民進黨市議員蔡耀頡等炮轟說，新車才行駛1200多次就發生連結器軸心斷裂，拿民眾生命開玩笑；除要求市府究責外，強烈要求需車輛都無問題才能通車，且要將事故交運安會調查。藍營李中指出，2017年川崎重工製造的日本東海道新幹線列車底盤車架發生裂紋，2018年川崎重工交付給華盛頓都市交通管理局的車輛，又爆出焊料、連結器處理等問題，車廂事件川崎重工已是慣犯。「不會為通車而通車！」盧秀燕說，列車21日發生異常事件，她指示交通局和中捷找出原因？台中捷運有自動停駛功能，一旦偵測到任何問題列車即會停駛；她到中捷公司視察實地了解原因？市府要求廠商確保列車安全無虞才會通車，一定以市民安全為優先。交通局長葉昭甫表示，北捷局及廠商川崎重工都已道歉，11月30日恢復試營運不是確定日期；12月19日是否如期通車？要待川崎重工一週後提出報告才能確定。年底18列車全檢測中捷董事長林志盈指出，列車連結器軸心斷裂，川崎重工預計12月7日前提出調查報告，釐清為個案或通案；23日至29日將進行全車隊18列車連結器牽引裝置軸心非破壞檢測。中捷公司強調，若全車隊檢測及運轉測試皆正常，最快11月30日後評估恢復試營運；若連結器牽引裝置軸心有瑕疵，將等備品到貨及更換進度，再決定恢復試營運時程。
緊急喊停！中捷車廂連結器斷裂 日商傻眼：從沒發生過
台中捷運21日發生列車重大故障並緊急宣布暫停試營運，全面投入列車檢修作業，究竟何時可以恢復？通車日期是否受影響？中捷公司表示，此次故障處為連結器牽引軸心斷裂，因從未發生過類似情況，將以最快速度檢修、確保安全無虞才恢復試營運，目前通車日期不受影響。台中捷運16日展開試營運，至21日為止共6天、搭乘人次達48萬5321人次，中捷公司董事長林志盈表示，光是21日一整天的運量就高達12萬6869人次，可見到民眾對中捷的肯定，但異常狀況發生後，考量安全問題，不得不做出暫停試營運的決定，畢竟「安全沒有僥倖」。台中捷運列車昨出現異常訊號，檢修確認為車廂連結器軸心斷裂。(圖／中捷公司提供)台中捷運列車昨出現異常訊號，檢修確認為車廂連結器軸心斷裂。(圖／中捷公司提供)這起故障事件發生在21日中午11點57分，列車行駛到高鐵台中站尾軌、準備調頭時，突然出現異常訊號，中捷判定狀況後於12點12分決定進行局部斷電、採大慶站至高鐵台中站局部暫停營運，中捷公司指出，因斷裂點在兩節車廂中間的連結器，一開始用列車推拉方式無法移動，最後動員20名人力將列車推離，13點27分恢復正常營運。車輛原廠公司川崎重工對此事故表達最大歉意，該公司代表指出，該列故障列車為日本原裝進口，而斷裂的連結器是向美國採購，他們從未預想過會發生這樣的情況，故障發生後已徹夜與美國聯繫將，將針對故障發生原因作研究、判明與處置，會盡最大努力讓列車運轉回到正常情況，也避免類似情況再發生。北捷局表示，台中捷運共18列列車，其中9列為日本原裝進口、9列為台灣組裝，此次故障列車為原裝進口，而包括捷運淡水線、台灣高鐵都是向川崎重工生產的列車，過去從未發生過類似故障情況，但淡水線為高運量、台中捷運為中運量，不同車型設計可能使用不同的連結器。林志盈強調，會與北捷局、廠商投入最大人力，盼在最快時間內完成所有檢修，確認安全無虞後才宣布恢復試營運時間。
試營運6天急喊卡 中捷認：有重大異常
台中捷運綠線16日展開試營運，今天邁入第6天、也是第一個周末假期，卻出現列車行駛至高鐵台中站尾時出現異常故障訊號，中捷公司即進行斷電檢修，約1個半小時後才恢復正常行駛，而晚間收班後進行故障確認，工程師認為有重大故障問題，決定22日起暫停試營運。中捷董事長林志盈表示，從故障情況發生後，今天下午3點半召集相關人員開檢討會議，直到晚間8點結束營運並斷電後，又會同列車原廠工程師、北捷局工程人員到現場勘查列車情況，以了解故障原因，發現故障點在於兩個車廂間的連結器，也就是「電聯車車廂間半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂。林志盈強調，原廠工程師表示過去從未碰過這樣的情況，經工程人員討論後，認為故障情況特殊，考量未來旅客乘車安全，決定從22日開始暫停試營運，今晚將漏夜檢查故障零件並分析，接下來並將針對另外17輛列車進行非破壞性檢測，了解零件可承受最大重力等情況後，再決定何時恢復試營運。
台中捷運綠線16日試營運 民眾可免費自由試
「大台中將進入軌道觀光經濟的新時代！」交通部長林佳龍9日會勘台中捷運綠線時宣告，他已批准捷運綠線營運，台中人引領期盼終於實現。陪同的台中市副市長黃國榮感謝各界協助並表示，試營運期間全線免費搭乘；中捷董事長林志盈則指出，正進行配套準備，希望16日起可試營運，讓民眾自由搭乘。立委履勘 燕感謝各界支持對此，台中市長盧秀燕回應說，台中捷運綠線獲交通部准予營運，感謝前交通部長毛治國、賀陳旦、現任交通部長及前台中市長林佳龍、胡志強與協助興建的台北捷運公司、台中市議會等各界支持，共同成就台中第一條捷運。台中捷運綠線興建前後11年，總經費593.37億元，路線全長16.71公里，共設18站。立法院交通委員會9日考察「捷運路線營運前改善計畫及延伸段辦理情形」到場履勘，交通部長林佳龍、立法院副院長蔡其昌、立法委員何欣純、陳柏惟、江啟臣、楊瓊櫻及市議員張家銨等中央地方民代，與彰化縣長王惠美等人到場。林佳龍表示，他擔任市長時發現捷運綠線與鐵路高架化在大慶站未連通、6場站共構車站未發包等問題；經協調北捷協助，盡快如期如質於2020年完工。至於綠線延伸往北串聯大坑、往南連結彰化部分，交通部已在10月審查通過，並報請行政院審核。蔡其昌則說，大台中環線鐵路雙軌部分，場站的設立須達到捷運化，與捷運相互串聯；希望台中市政府趕快持續推動，解除台中市民對原縣區邊緣化的擔憂。民眾可持電子票證免費試乘交通局長葉昭甫指出，捷運綠線試營運期間，民眾可在全線車站免費自由試乘，試乘須持電子票證進出。正式營運階段初步規畫，營運時間為早上6時至深夜12時，一般時段班距為5至8分鐘、深夜時段班距為15分鐘，並配合旅客轉乘台鐵、高鐵或特殊活動彈性調整；起程票價為20元，可使用悠遊卡、一卡通及愛金卡搭乘。
中捷綠線7天須改善12事項 拼年底通車目標
台中市議會藍、綠議員27日針對交通部日前履勘捷運綠線，提出須改善共有33項，其中12項為營運前須改善事項，質疑年底是否能如預期營運通車？台中市交通局長葉昭甫指出，針對營運前須改善12項，市府將於7到10天內加速改善完成，朝年底前通車目標邁進。台中市議會昨進行交通地政質詢，市議員陳淑華、邱素貞、蕭隆澤、謝明源、劉士州、陳廷秀、賴朝國與張廖乃綸等，均關切台中捷運綠線年底通車期程。陳淑華、邱素貞說，安全才是捷運綠線唯一的標準，捷運從運轉以來，還沒有正式搭載乘客進行營運，必須「通過履勘」向交通部申報營運許可後，乘客才能搭乘捷運，市府不要為配合年底通車的政治承諾而通車。謝明源、蕭隆澤說，捷運綠線只有單線，營運初期必然虧損，台北捷運85年通車前累積虧損5.4億元、高雄捷運97年通車前累積虧損32億元、桃園捷運106年通車前累積虧損18.05億元，台中捷運109年通車前預估累積虧損約9.26億元，為降低虧損，應針對捷運綠線電聯車設計周邊商品帶來收益。台中捷運公司董事長林志盈強調，中捷公司規畫於通車前安排試營運，營運許可函下來即可開放試營運，初步規畫為2到4周，第一階段為團體試乘、第二階段開放所有民眾免費試乘，須持電子票證乘車，可在18個車站自由進出，確定後會再對外宣布，有信心於年底通車。
中捷綠線6車站遭爆未設雙向逃生梯 市府斥爆料不實
台中捷運綠線預計年底通車，外傳6處共構車站未設雙向逃生梯，不符消防法規恐爆危機；台中市府14日駁斥爆料不實，車站均符消防法規，並經初勘認證合格。中捷澄清說，捷運車站逃生設施以疏散旅客效率作判斷，並非一定要設雙向逃生梯；中捷逃生安全符合美國消防協會（NFPA）嚴格國際標準，營運單位深具信心。初勘符合NFPA嚴格國際標準台中捷運綠線由台北市政府捷運工程局發包、興建。卻遭爆料指稱，全線18個車站有6個共構車站未設雙向逃生梯，因屬「特種建物」才勉強合法，且「災害應變計畫」竟將電扶梯當備用逃生梯，還擬將乘客由軌道疏散逃生，若發生意外恐爆危機。台中市長盧秀燕昨日在中捷動漫短片發表會時回應說，北捷在全台已蓋10條捷運是全台最有經驗的團隊，相信會為台中蓋出安全的捷運，且初勘時各項消防設施及演練都已過關。「爆料內容不實！」交通局長葉昭甫駁斥，中捷車站經核定為特種建築物，仍須經消防查核；6處車站聯合開發基地消防檢查屬獨立，與車站消防檢查都符合法規。車站電扶梯旁都設有行走樓梯，另還規畫有安全門及安全樓梯；兩套出入動線各符合標準，絕對不可能將電扶梯作緊急逃生通道。中捷董事長林志盈指出，捷運車站逃生設施在今年8月間已完成初勘，且符合美國消防協會（NFPA）國際標準；若發生火災意外，旅客須在4分鐘疏散完畢、6分鐘內逃生到安全處所。雙向逃生梯非唯一審核標準林志盈說，就經營角度言，列車會以過站不停或不進站處理，不會讓旅客從軌道逃生；逃生標準是取決疏散乘客逃生時間，與樓梯數量、寬窄及動線有關，有無雙向逃生梯非唯一審核標準。市議員何文海則為捷運沿線店家請命，指市府要求店家在年底前改善違規廣告物；否則將罰鍰、限期強制拆除。市府都發局回應，未來將再加強宣導及溝通，3年內逐年分區改善。
五月天《瘋狂世界》MV導演癌逝 前妻圖文紀錄「生不如死」
曾經執導五月天《瘋狂世界》的知名MV導演林志盈，25日因癌症離世，他的前妻徐玫怡也用圖文創作的方式，來悼念這位生命中重要的家人，寫道「好了，不苦不苦了，離苦得樂，你要上路了」;多次與他合作的滾石唱片也發文悼念，「謝謝那麼有才華的林志盈導演，留下那麼多精彩的影像給我們！」林志盈曾因癌症纏身打算到南部的醫院做治療，卻沒想到隔天徐玫怡卻接到通知說，導演被送到急診室，當下血氧過低、呼吸急促，狀況十分不好。因為病痛實在讓他難耐，林志盈還在紙上寫下「生不如死」4個字，讓大家看在眼裡都十分不捨。當天下午徐玫怡自覺體力快被耗盡，後來得知林志盈已經安排到病床，決定先離開休息，結果導演只是揮揮手要她快走，卻沒想到這竟是最後一眼。正當徐玫怡聽到林志盈離開時，她突然心中湧上安心的感覺，「好了，快要不苦了，不必那麼艱難的喘氣了，離苦得樂，你要上路了」，看起來輕鬆的一句話，卻著實讓人身旁的人心疼。對此，常與林志盈合作的滾石音樂，也在社群平台上哀悼：「謝謝那麼有才華的林志盈導演，留下那麼多精彩的影像給我們！」滾石音樂發文哀悼（圖／翻攝自滾石音樂臉書）