桃園捷運
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桃園機捷號誌系統停產 魯明哲憂危及營運安全籲立即因應
立委魯明哲5日在立法院總質詢時指出,目前桃園機場捷運採用英國英維斯(Invensys Rail)的DTG-R號誌系統,但已收購英維斯的德國西門子公司卻表示,該號誌系統已停產,多數組件規格老舊已淘汰,連韓國捷運車廂供應商樂鐵公司也說該號誌產品已經停產,無法再報價。魯明哲提醒行政院長卓榮泰、交通部李孟諺應該立即研商對策,千萬不能再拖延、留下爛攤子,危及桃園機場捷運的營運安全。魯明哲強調,桃園是一個正在起飛城市,人口成長更是全國首屈一指,跨越城際的大眾運輸系統更是當前桃園發展的一大挑戰,桃園機場捷運目前於尖峰時段每15分鐘,僅能提供一直達、一普通車次,每小時運能容納3552人次,但今年尖峰時刻的運量便已高達4210次,比設計運能高出30%,預估2031年更會高達每小時7318人次,超過當前運能的兩倍。更何況行政院、交通部、觀光署都表示,台灣國外觀光旅客後勢看漲,更設下今年一千兩百萬人次的政策目標,所以機捷增購列車勢必應該超前部署。魯明哲指出,機捷延伸到中壢火車站的路線,目前還有系統號誌整合問題,機場捷運號誌系統是英國英維斯的DTG-R系統,而德國西門子2013年正式收購英維斯,桃機公司詢問西門子是否還可購買英維斯的DTG-R號誌系統,卻得到該號誌系統已停產,多數組件規格老舊已淘汰,僅能維修現有零組件的回覆,而且維修後的零組件隨使用時間越長,設備效能將會越差。韓國捷運車廂供應商樂鐵首席工程師在回覆機捷的信件中也提到,英維斯該號誌產品已經停產,無法提供報價。「機場捷運肩負國門的運輸大任,若發生安全事故,勢將影響我國形象,也無法對人民交代。」魯明哲認為,未來將衍生出兩個問題:首先、未來機捷購車時,無法買到相同的號誌系統,西門子公司已無法提供與英維斯相容的號誌系統。其次、日後英維斯號誌系統無法更換零件,只能靠舊有零件不斷修修補補,但其可靠性與安全性原廠除無法保證外,亦不建議採此作法。因此他要求行政院、交通部儘快找出方法解決問題,避免延誤桃園捷運的購車計劃。
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桃園5大房市熱銷路段出爐 「這3處」2字頭房價吸置產
桃園市過去一年人口增加超過2.2萬人,是六都人口增加最多的直轄市,也帶動房市需求。有巢氏房屋盤點桃園市過去一年最熱銷5個路段的實價登錄資料發現,成交量第一名的桃園區「中山路」、第三名龜山區「文青路」皆具交通便利優勢;另外桃園區「中山路」「大有路」及龜山區「中興路」3條路段,平均單價還落在2字頭,吸引置產。「中正路」過去一年以252件的成交量位居桃園市熱銷路段榜首,平均1.5天就成交1件。有巢氏房屋桃園藝文捷運加盟店長張迺楓指出,中正路從慈文路以北是藝文特區新商圈、以南則隸屬桃園火車站舊商圈,生活機能相當優異。其中藝文特區周遭擁有展演中心、圖書館、電影院、綠地等多樣大型建設,加上桃園捷運綠線規劃將沿著中正路設立站點,帶動交易量熱絡。張迺楓店長補充,從中正路段成交價來看,屋齡10年內每坪成交價已達40-45萬元,屋齡10年以上則落在30-40萬元之間,購屋族群過半為首購族。另因緊鄰國道1號,又擁有同德國中小等明星校區,也讓許多雙北市的開車通勤族在此置產,不僅上班方便,又能顧及孩童的就學需求,成交熱度持續升溫。以年成交量達188件而晉升熱銷路段第三名的「文青路」,每坪30.8萬元的成交均價,是5大熱銷路段中最高。有巢氏房屋林口文青合宜加盟店長蕭凱文表示,文青路物件與其他區最大區別,是民國105年落成、超過4000戶的合宜住宅,全數為電梯大樓,在5年閉鎖期後,110年起陸續有物件釋出。文青路合宜宅坪數介於30-60坪間,大坪數、3房以上房型受到許多首購族和換屋族喜愛。蕭凱文分析,今年每坪成交價為35-40萬元,對於在長庚醫院、林口科學園區等鄰近上班族具吸引力,因為同樣預算在2站之差的林口A9捷運站僅能買到2房物件。此外,文青路鄰接體育大學A7站,在TPASS「1200月票」加持下,也備受雙北市通勤族青睞。熱銷路段第五名的「中興路」,年交易量達139件,每坪平均單價僅23.1萬元,是5大路段中最親民的。有巢氏房屋龜山萬壽加盟店長艾秋蘭說明,中興路是發展成熟的老商圈,能滿足食衣住行等各方面需求,周遭從國小、國中到高中都有,甚至還有銘傳大學分部,可滿足有孩童家庭的求學需求。除了生活機能優異,緊鄰龜山工業區也讓該區上班族就近置產,加上鄰近桃園火車站、開車到板橋市區只要半小時,以及未來台北捷運迴龍線延伸段經過,中興路種種交通優勢磁吸桃園、雙北通勤族提前卡位,帶動當地房市價量穩健成長。永慶房產集團研展中心副理陳金萍指出,路段成交量可以反映特定時間、地點的民眾購屋偏好,以中正路、文青路、中興路來看,交通便利是其共同特色,除了桃園當地購屋需求外,2、3字頭房價較雙北市親民許多,也激發雙北市居民外移到桃園置產,推升住宅需求上漲。長遠來看,跨區通勤族數量不斷上升、加上捷運的延伸建設,擁有交通便利性的住宅,不僅房價保值、更有增值空間。
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中捷車廂砍人案嚇壞全台 桃捷:通告全線執勤人員加強警戒
台中市21日上午發生捷運砍人案,20歲洪姓男子因不明原因,在車廂內攻擊乘客,導致包括自己在內的3人受傷,更導致乘客人心惶惶,各地捷運公司也緊急加強緊戒,桃園捷運公司便表示,事發後立即通知司機員、站務、保全等隨時注意是否有異常狀況,並由行控中心加強全線車站與列車監控,同時通知桃園捷運警察隊,加強各車站與隨車巡邏。桃捷公司指出,若遇到危安事件都有標準處理作業程序,在各車站及列車上均設有「旅客緊急對講機」,如旅客發現類似危安事件,可立即通報站務員及司機員即時因應處理,行控中心也會立即指示車站及事故列車進站疏散旅客。另外,桃捷也不定期舉辦各項狀況模擬演練,結合捷運警察、警分局、派出所及消防及等友軍單位,訓練站務、保全及捷運警察遇案現場處置能力,熟悉各項標準作業流程操作。桃捷公司也呼籲旅客,若在捷運系統內發現其他旅客任何異常行為,請保持冷靜勿驚慌,留意自身安全,並用隨身物品保護自己,在列車上可透過對講機通知司機員,在車站請通知站務人員,獲報後都會儘速派員前往處理。
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中捷跟進高捷免購票刷信用卡進站 國泰世華銀:歷經一年多建置金流系統
繼高雄捷運可以使用信用卡刷卡通過閘門,台中捷運25日宣布即日開通信用卡支付服務,民眾持任何一家銀行的Visa或JCB信用卡刷卡過閘門不用購票,亦可透過綁定Apple pay、Google pay、Samsung pay等三大國際Pay,直接用手機感應進出站。而這是由國泰世華銀行負責統籌中捷金流服務及建置系統,不僅服務國人,更讓國外旅客到訪台中時無須煩惱如何購票、儲值。據了解,目前在台北捷運還無此功能,民眾還是須持有提供悠遊卡儲值功能的信用卡等支付方式感應過閘門。高雄捷運則是提供持有MasterCard、Visa、JCB與UnionPay銀联,無須綁定其它功能可直接使用,亦提供行動支付等。國泰世華副總經理陳冠學表示,國泰世華是全台捷運金融服務經驗最豐富的金融機構,包括台北捷運ATM、貓空纜車信用卡金流,以及2019年於桃園捷運推出APP購票及感應過閘服務等,都是由國泰世華長期提供服務。此次與Visa、JCB二大信用卡國際組織及中冠資訊公司合作,一舉將捷運金融服務範圍擴大至中台灣。本次國泰世華歷經一年多建置中捷信用卡金流系統,開通後不僅讓乘客享受安全快速的乘車支付體驗,也提升台中軌道運輸競爭力。慶祝中捷開通信用卡乘車,即日起至2024年5月31日,使用國泰世華Visa及JCB信用卡,或將國泰世華Visa信用卡/簽帳金融卡綁定三大國際Pay,搭乘中捷並登錄活動便可享最高15%票價回饋(每戶回饋上限100元、限量登錄1,500名),讓乘客輕鬆體驗更便利、直覺的用卡環境。Visa台灣總經理黃慧琴表示,本次與台中捷運及國泰世華的合作,成功拓展數位支付新場景、樹立智慧交通新典範,Visa也會持續和全球公私部門夥伴合作,構築「一嗶即付、自在暢行」的智慧永續城市生活圈。JCB董事兼總經理森田亮則表示,透過信用卡或手機搭乘中捷,可省去購買車票或票卡加值流程,不論是台灣民眾或海外觀光客,都可以安心使用,今後JCB也會致力滿足持卡人不同需求,提供更多面向便利服務。台中捷運公司董事長顏邦傑指出,台中捷運在國泰世華銀行及相關團隊協助下,導入信用卡及多元支付,進一步驅動台中智慧城市發展,台中捷運公司會持續提供民眾及國際遊客更優質且暢通的公共交通運輸服務。
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新北環狀線修繕至少1年以上 民眾崩潰:以為最多1個月
捷運環狀線因0403花蓮大地震嚴重受損,新北市長侯友宜24日在議會接受質詢時坦承,橋和站到板新站一段受損嚴重,預估至少要修繕1年以上,讓民眾聽聞哀嚎「這麼久!」盼市府能夠盡速處理。靠捷運從中和到板橋通勤的上班族吳小姐說,她就住在中和站旁邊,原本搭乘環狀線只要約莫15分鐘,就可以到位於板橋站附近的公司上班,但地震後不會騎車、開車的她,只能靠著親友載送上下班,或是提早出門搭公車,「之前聽說維修大約1個月,想說還好,沒想到今天卻傳出至少要修1年,居然這麼久!」住在中原站附近的陳先生說,上下班時間常塞車,他平常都靠環狀線轉乘捷運到台北市萬華地區上班,現在捷運停駛,只得改騎車上班,聽聞要停駛1年,驚訝「以為最多1個月」,但也認為市府確保捷運安全才通車是好事,「安全才是最重要的」。新北捷運局說明,環狀線受地震影響停駛,依受損狀況規畫三階段恢復營運,第一階段(板橋-新北產業園區)及第二階段(中和-大坪林)已恢復營運,至於第三階段(中和-板橋)正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案中,務求符合耐震規定、並確保不會再次發生,以保障市民行的安全,相關作業均積極辦理中,在恢復營運通車前,板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行。新北捷運公司說,中和-大坪林站區間恢復營運,班距為10分鐘。第一、二階段恢復營運後,整體運能恢復約70%,新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車,可轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌,恢復便利轉乘服務。
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台中機場捷運再送審 參考桃捷跨越高鐵
台中捷運藍線、綠線延伸彰化及大坑案今年1月獲行政院核定後,橘線(機場捷運)也傳出新進展,台中市交通局指出,市府針對審查委員提出的財務參數及跨越高鐵等問題修正可行性研究計畫,今年3月再送交通部審議,將採部分地下、部分高架方式規畫,並參考桃捷綠線跨越高鐵的經驗推動,盼早日獲核定。中捷橘線起點為台中國際機場,沿途經過大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站,之後延伸至南區、大里等地,終點站為霧峰區民主議政園區,全長29.2公里、將設26座車站,交通局長葉昭甫表示,該案去年9月提報可行性研究至中央審查,市府近日依照審查委員的書面意見修正並補充,3月底再報交通部審議。葉昭甫指出,這次的修正主要是針對中捷橘線財務相關參數做調整,且因該路線規畫在大雅區進入原台中市區時,高架路段必須跨越現有高鐵設施,未來將參考桃園捷運綠線跨越高鐵的施作經驗推動,相關細節已在修正報告中補充;目前規畫的26座車站中,從水湳到中興大學間的11站將規畫地下化、其餘15站為高架。葉昭甫強調,修正後的可行性研究報告對於路線、站點都未修改,總經費約需1395.63億元。機場捷運線的推動從2019年修正雙港輕軌並變更回舊版本,2021年首度提報可行性研究計畫至中央,去年9月第4度提送後,今年3月修正再報中央,未來將積極爭取中央核定計畫,盼能早日開工、早日通車。葉昭甫指出,從捷運綠線正式營運,市府積極爭取中央核定其他路線,其中藍線已獲核定,未來將與綠線交會,並接續與橘線構成雙十字軸線,讓中捷達到環狀效益;「屯區捷運環狀線」與「捷運藍線延伸太平」的部分則持續推動,並於3月再度提報可行性研究修正報告至交通部續審,盼透過屯區捷運計畫完善台74線東側區域,並連結鐵路與捷運路網,帶動屯區發展。台中捷運橘線起點為台中國際機場,沿途經大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站,終點站為霧峰區民主議政園區,全長29.2公里。(圖/台中市府提供/林欣儀台中傳真)
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2公尺「工地C型鋼」掉落軌道!桃捷初估受損66萬 將向建商求償
桃園市龜山區一處高樓建案13日掉落1根2公尺長的C型鋼在桃園機場捷運的軌道上,造成機捷電力異常,部分列車延誤,桃園市政府要求停工,並將依法裁處起、承、監造人最高27萬元罰鍰,限期改善。桃園捷運公司今天表示,14日機場捷運全線正常營運,經巡視本次事件維修號誌、軌道及電聯車相關受損部件初估66萬元,待完成各項受損設備維修後,會將實際費用向建商求償。桃捷公司表示,因應該起事件經過人員巡視,機捷供電無設備損壞,軌道部分檢視掉落區域於A7至A8站間有兩處電蝕痕跡,以砂輪機進行磨除並量測平整度無異常。另檢視部分扣件系統有遭掉落物拖行摩擦痕跡及部分有電蝕燒灼痕跡,不影響扣件系統功能。另外,受影響列車第5節車廂編號1的轉向架左側集電靴總成受損,需進行更換;其餘車廂有部分設備擦傷,經檢視以備品更換零部件,目前受損電聯車正在機廠進行維修。桃捷公司將相關訊息已同步通報建管處及勞檢處,後續將配合市府相關單位進行聯合稽查。桃捷公司也說,機場捷運由交通部鐵道局興建,依國際鐵道號誌自趨安全理念設計,有關軌道異物偵測智慧化系統建置,目前已洽工研院及長庚大學,後續將研議最佳的合作方案,加強軌道異物偵測的精準度及拉長預警時間,以維護捷運系統的安全。桃園市長張善政今天表示,鐵道附近尤其是高樓工地,對於工地安全要特別注意,特別呼籲所有業者,要加強管控工地安全,桃園市他已責成建管處針對台鐵、高鐵、機捷附近高樓工地,要加強安檢,如果有不安全的地方會勒令停工,昨天這處工地已經有罰錢,相關法規都有規定。
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花蓮強震後 桃捷:機捷A18到A19站軌道修復、全線結構安全
花蓮近海3日早上發生芮氏規模7.2強震後,桃園捷運公司於7日表示,桃捷公司已同步啟動震後結構檢查,並迅速動員約450人進行巡檢,除了A18至A19站間軌道鋼軌輕微偏移,已於4日凌晨完成檢修並測試正常,其餘軌道、樑柱、電機、供電等設備經確認整體結構安全無虞。同時,因應後續餘震及鋒面來襲,捷運地下段及高架段軌道部分,也將持續加強周遭掉落物巡檢工作,敬請旅客安心搭乘。桃捷公司指出,4月3日地震後,桃園捷運立即展開全系統巡檢作業,確認設備、隧道及橋梁結構狀況安全無虞後恢復營運,於3日上午9時15分完成土建結構重點設施巡查,於車巡時發現A18至A19站間(軌道里程109k+710處)有輕微晃動,經維修人員檢視下緣鋼構約有2公分位移,無安全疑慮,該區段列車採限速40公里/小時行駛即無晃動感覺,其他路段並無此現象。桃捷公司於當日系統停止營運後,即安排人員夜間步巡檢視各軌道橋面、隧道及橋樑結構,除了該路段軌道之鋼軌及結構有輕微偏移現象,當即亦進行鋼軌線形調整,其餘路段未發現異常。桃捷公司也於4月3日下午與鐵道局進行現場會勘,後續亦將安排全線再次檢查。另檢視全線車站有17處天花板,以及18處燈飾垂吊等有危險疑慮項目,均已動員搶修完成。此外,機場捷運目前分別在A2三重站、A6泰山貴和站、A9林口站、A10山鼻站、A16橫山站、A19桃園體育園區站及A21環北站等7處設置地震警報系統監測地震訊息,透過監測系統讓值班人員在第一時間掌握地震訊息,立即採取列車慢速行駛巡軌或系統暫停營運等措施。據桃捷公司地震SOP規定,當行控中心地震儀收到震度為4級以上時,系統暫停行駛,全線列車立即停車慢速進站疏散旅客後,進行各路線軌道區及站體檢視,並於夜間停止營運後進行步巡檢視;除完成上述所有檢查步驟外,桃捷公司也將會同鐵道局及專業廠商,進行第二階段重點設施結構安全檢查確認及全線土建設施(含橋梁及隧道結構)詳細檢查。桃捷公司再次呼籲旅客,搭乘機場捷運時如遇地震,請保持冷靜勿驚慌,依照車站人員引導應變維護安全,並留意廣播、車站公告、月台電視等宣導措施;如發現異常狀況,在列車上請立即按壓對講機通知司機員,或告知車站人員,亦可透過客服電話,公司接獲通知將儘速派員處理。
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強震來襲受損急停!新北環狀線第二階段測試完成 中和至大坪林站恢復營運
花蓮3日發生規模7.2地震,在全台各地造成不少災情,一些單位也因為避免發生意外,也宣布短暫停止營業運作,新北捷運環狀線也是停駛的其中一員。而目前傳出,在3日完成第一階段板橋至新北產業園區的通行後,目前第二階段中和至大坪林的路線也在會勘後,確認安全無誤,在7日上午11點恢復營運。根據媒體報導指出,在花蓮7.2強震發生之後,新北捷運環狀線就基於安全立場宣布停駛,並在3日傍晚5點恢復板橋至新北產業園區的通行。但由於地震發生當下,停靠在景安站的列車發生脫軌狀況,也造成軌道基板、月台門受損,所以導致該站的修復時間較長。後續在相關工作人員得徹夜努力,經過新北捷運公司、新北捷運局及交通局在6日的會勘檢驗後,確認系統功能正常,且捷運公司持續進行長達十數個小時的多次列車整合測試,確認第二階段中和至大坪林路線可安全營運,並於7日上午11點恢復通行。除此之外,新北捷運公司也表示,相關接駁公車仍會維持服務一段時間。新北捷運公司表示,恢復營運後,目前捷運環狀線的班距為10分鐘,目前整體運能已恢復約70%,新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車,可順利轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌,恢復便利的轉乘服務。
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政院核定桃捷棕線綜合規劃!中央負擔238億 拚2032年通車
桃園捷運棕線綜合規劃經交通部去年12月29日函報行政院,行政院於今(1日)核定,本計畫路線由桃園市區(桃園火車站)沿台1省道直接連結至臺北捷運迴龍站,預估將可紓解現況城際通勤交通擁擠之狀況,未來與機場捷運、捷運三鶯線延伸八德及臺鐵等軌道運輸,分別服務桃園市往來臺北都會區內不同區域之旅運需求,同時配合行政院TPASS政策推動,將帶動捷運沿線朝向大眾運輸導向發展。交通部表示,本計畫總經費456.49億元,中央負擔238.42億元,桃園市政府負擔218.07億元。行政院已核示經費分擔原則,本計畫經費較可行性研究經費增加260.9億元,其中輕軌系統改為中運量系統增加81.21億元、部分高架路段改地下化增加111.78億元及物價調整增加67.91億元,原則同意納入中央與地方共同分攤。本計畫後續辦理事項,包括路線地下化工程採潛盾工法興建,由於國內潛盾廠商之量能,交通部請桃園市政府應注意營造相關市場之胃納量,避免類似工程案件同時提出導致招標案流標之狀況;另桃園市境內刻正進行或規劃中之軌道建設眾多,請桃園市政府應妥善規劃分配各年度所需經費,並足額編列預算,以確保工程如期如質推動。桃捷棕線力拚8年後通車,交通部也請桃園市政府應積極培養本路線公共運輸運量,俾利捷運通車營運;至於2端點站分別將銜接桃園綠線捷運、臺鐵桃園站及臺北捷運迴龍站等處,其相關轉乘設施及導引標誌,請桃園市政府應妥善規劃安排,以確保轉乘明確性及便利性。(圖/翻攝自鄭文燦臉書)行政院副院長鄭文燦表示,院長陳建仁今天核定通過捷運龜山棕線可行性研究及綜合規劃報告,這條捷運從桃園車站經龜山,到新莊的迴龍,讓北桃通勤人口多了一個選項,接下來桃園市政府可以開始發包作業;自己擔任市長任內規劃的「桃園市三心六線捷運路網」,除了施工中的綠線、機場捷運延伸中壢、桃園鐵路地下化三大工程外,又再往前邁進一大步。鄭文燦指出,9年前,他擔任桃園市長就決定推動龜山捷運棕線,當時交通部評估運量不足不易通過,但自己認為棕線非常重要,於是努力說服交通部通過了可行性研究報告,後來因應地方民意希望市區段改採地下化,系統由輕軌改為中運量,這2大改變,讓棕線好事多磨。鄭文燦提到,他到行政院服務後,多次主持龜山棕線的專案會議,並且選擇讓桃園市政府財務負擔較低的方案;龜山棕線綜合規劃總經費為456.49億元,中央負擔為238.42億元,地方分擔218.07億元,扣除自償性經費126.52億元,桃園市政府在工期間合計編列預算為91.55億元,大幅降低了桃園市的負擔。另一方面,輕軌改中運量增加81.21億元、地下化增加111.78億元以及物價調整增加67.91億元等,經鄭文燦協調後,這些增加的費用都納入總經費依照比例分攤。鄭文燦強調,為了找出最好的方案,自己費盡心力,從市府到政院,全程協助完成核定。龜山棕線是「桃園軌道計畫三心六線」重點之一,全長11公里,設置7個車站,從桃園車站連接到新莊迴龍站,這一條路線可以串連台鐵桃園車站、桃園綠線、新莊線、萬大樹林線,將北桃連結成一個捷運生活圈。
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悠遊手機貼過氣 許淑華籲悠遊卡公司便民優先
電子支付盛行,台灣的悠遊卡公司日前也宣布,已開發出手機專用的「貼紙悠遊卡」,貼在手機上,方便進出捷運與消費,卻引發網上一陣「過氣」撻伐。台北市議員許淑華也質疑, 10年前早就有類似方案,如今悠遊卡公司仍原地踏步,呼籲市長蔣萬安盡速處理。許淑華29日下午接受CTWANT記者採訪表示,2013年悠遊卡公司即推出iPhone4專用的「悠遊手機貼」。10年了,包含Android手機與許多手機殼,都早有悠遊卡功能,悠遊卡公司卻在2024年研發這種產品「是要慢幾拍」。許淑華補充,悠遊卡公司在2023年報告中曾推諉,稱更新機台設備恐需10年時間,所以短期無望支援手機悠遊卡。然而,其他像高雄捷運、桃園捷運的設備皆已更新,而台北捷運機台也快全面完工了「問題就在悠遊卡公司不放行」。許淑華呼籲,請台北市長蔣萬安不要推卸責任給蘋果公司,畢竟蘋果公司沒有公權力,也曾與健保署推動數位健保卡等,技術早已純熟。許淑華感嘆,現在iPhone都出到第15代了,「悠遊卡公司還在研發貼紙悠遊卡」?針對議員與網友連番質疑,悠遊卡公司回應,2015年起就與Apple公司協商,過程困難重重但不放棄。目前將推行的「貼紙悠遊卡」比10年前功能多,比方消費者遇到餘額不足時,都可即時加值,並不受單筆消費及儲值額度的限制。悠遊卡公司補充,悠遊付有QRcode乘車碼,可在國內部分客運公司使用,未來北捷開放QRcode進站後也能使用「功能早已不可同日而語」。
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桃園機場內「3站捷運免費進出」 網驚:很多人不知道
當今便利且多樣化的大眾運輸,帶給不少通勤族許多方便。而有民眾日前發現,桃園機場捷運A12、A13、A14a都可免費進出,並指她因不常待在台灣,才對此事渾然不知。話題一出引發討論,就有網友坦言「相信我,很多人不知道」,有人則問要如何進出站,「怎麼用呢?」臉書粉專「奶茶團長/走走停停,教學旅行,旅行教學」曝光一張照片,可見告示上方明示「桃園機場內,免費搭捷運」,提醒A12、A13、A14a只憑合作電子票證、信用卡,上述3站就能免費進出。據悉,2017年3月正式通車的桃園捷運,免費進出的站點包括A12、A13、A14a,中文名稱依序為機場第一航廈站、機場第二航廈站、機場旅館站,至於搭乘方式則有合作電子票證、信用卡(悠遊卡、一卡通、桃園市市民卡、icash 2.0、VISA等)。粉專表示,她因不常待在台灣,才對此事渾然不知,但若常搭飛機,或住諾富特華航桃園機場飯店的人,對此或許早已習慣,而被網友問及如何進出站,她也回應,「直接刷悠遊卡或信用卡,然後不扣款。」粉專表示,她因不常待在台灣,才對此事渾然不知。(圖/翻攝自臉書/奶茶團長/走走停停,教學旅行,旅行教學)其他網友則說「真的是好消息,想去二航(第二航廈)吃飯的話搭捷運比較方便的感覺」、「相信我,很多人不知道」、「之前都是在小港飛,我也是最近從桃園飛才知道」。
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桃捷綠線延伸中壢 鄭文燦允諾︰將在年底前核定
桃園捷運綠線延伸中壢綜合規畫報告送中央審議,行政院副院長鄭文燦15日前往視察,允諾將在年底前核定。為配合該案,機捷A23站將改加長月台方便民眾轉乘,未來目標仍盼機捷系統重置整合綠線系統,達成一車到底無需轉乘及捷運環狀營運願景。市府捷運工程局說,捷運綠線延伸中壢計畫,原規畫與機場捷運在台鐵中壢站各設置GE07與A23站,以120公尺連通道銜接轉乘,經交通部審查考量轉乘距離過長要求再檢討,改機捷A23站往南延駛至GE05站,使2路線在GE05站共站轉乘,於2020年獲行政院核定可行性研究。桃園市府後續在綜合規畫階段再提優化方案,提出A23站加長月台方案,民眾搭乘綠線延伸中壢下車後,在月台步行即可轉乘機捷。經協調交通部鐵道局確認技術可行,並配合辦理相關計畫變更作業。鐵道局則說,為讓綠線延伸中壢列車可停靠,機捷A23站月台將取消行李託運月台,除機房北移外,月台中心也將北移16.9公尺。鄭文燦說,綠線延伸中壢綜合規畫報告,年底前行政院會核定讓捷運成環,未來希望西門子公司可以整合綠線跟機捷機電系統,讓號誌機電控制一致化,包括A23中壢車站、A16橫山及A11坑口站3站都要完成整合。暫時方案是由機捷A23站挪移部分月台給綠線使用,若能做到機電整合一車到底無需轉乘,將來還是要恢復行李託運月台,讓民眾可在A23站辦理預辦登機。捷工局也說,桃園捷運綠線延伸中壢已列入前瞻基礎建設,路線全長約7.2公里,共設置5座車站,總經費361.59億元,由中央負擔209.46億元,桃園市府負擔152.13億元。該計畫完成後,將可連結捷運機場線及桃園捷運綠線形成桃園市境內環狀捷運路網,串聯八德與中壢地區,提供便捷軌道運輸。
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會勘桃園綠線捷運延伸 趙正宇:儘速完成串連台鐵高鐵
立法委員趙正宇、湯蕙禎今(9)日會同交通部政務次長胡湘麟、鐵道局長楊正君及桃園市議員呂林小鳳、魏筠、許家睿、彭俊豪,前往桃園捷運綠線G01站對桃園捷運綠線延伸中壢段進行會勘。趙正宇指出,未來捷運綠線將串連大溪、八德、中壢,並和台鐵、高鐵形成完整路網,讓桃園的大眾運輸在跨縣市連結部分上更提升,要求交通過加速許劃的進程。桃園捷運綠線延伸中壢段由桃園捷運綠線 G01 站八德區往西延伸至中壢區臺鐵中壢站,規劃與機場捷運A23 站轉乘;路線全長約 7.2 公里,設 6 座車站,目前已進入國發會審議,行政院及交通部亦承諾將於近日通過審議。趙正宇指出,綠線延伸工程完工之後,民眾可直接搭乘綠線捷運轉乘台鐵中壢站,並且在機場捷運A23站與機場捷運連結,讓通勤的民眾可以透過一條捷運轉乘高鐵、台鐵,形成完整的大眾運輸路網。會議中,趙正宇也向胡湘麟及楊正君要求加速捷運綠線延伸大溪的進度。趙指出,目前可行性評估仍卡在站點位置的落腳處,但捷運綠線延伸大溪已是眾多民眾的盼望,也是幫助大溪交通的重大建設,中央和市府之間的溝通合作要更加強,並且提高經費上的支援,儘速進入綜合規劃階段,交通部及鐵道局對此也表示支持。趙正宇表示,希望透過捷運綠線,串連大溪、八德、中壢,並和台鐵、高鐵形成完整的大眾運輸路網,讓桃園的大眾運輸在跨縣市連結部分上更提升,才能支撐起雙北外溢至桃園,持續增加的移入人口的通勤需求。
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機捷15分鐘才1班車 通勤族狂怨:等到懷疑人生
TPASS助攻,桃園機場捷運運量大幅提升,但平均15分鐘才1班車,是有捷運的五都中最久的,讓許多通勤族抱怨等到懷疑人生。桃捷指出,平日早上通勤尖峰已加開3班次,縮短到5.5分鐘1班車,將研議再加開,中長期計畫則要添購列車,讓平均班距縮短到5分鐘1班。議員黃敬平質詢時指出,有捷運系統的直轄市當中,班距最密集的為北捷文湖線,尖峰2分鐘1班,新北捷運淡海輕軌尖峰4至6分鐘、離峰8至11分鐘1班,台中捷運尖峰6分鐘、離峰9分鐘,高雄捷運尖峰4至6分鐘、離峰8至10分鐘1班,反觀桃園15分鐘1班,1小時僅有4班車,旅客疏運效率低得嚇人。黃敬平說,解封加上TPASS助攻,機捷日運量已突破10萬人次,但僅有直達車11列及普通車20列,共31列車,除擔憂難消化龐大的旅運人潮,未來桃機第三航廈正式營運,出入境旅客人次再提升,恐將雪上加霜。桃捷公司指出,今年4至10月在平日7至8點增開3班次蘆竹以北北上加班車,加上該區段平日有直達車和普通車各4列,平均每5.5分鐘即有1班,有效紓解尖峰時北上列車擁擠狀況。平日早午尖峰時段也增開3班次直達車,增停A18及A21站,將直達車服務延伸至中壢市區,提供中壢地區旅客通勤、通學使用,目前也在研議平日南下尖峰加開、增停直達車,滿足往返台北、中壢旅客,目標年底前實施。桃捷公司也提到,正在辦理列車增購計畫,未來尖峰時段每15分鐘就有1列直達車及2列普通車,將班距縮短到5分鐘1班。另機捷16日停駛導致120名乘客摸黑走軌道逃難,藍議員批評蒙羞,要求檢討。桃園捷運公司總經理莊英震表示,和設備無關,是因前車誤點,導致2列車同時加速運行,電流值瞬間上升超出原設定供電容量所致,2021年也曾發生過一次,全面檢討後抓出高風險的北段3區位、南段還在清查,未來會透過速限調整排除,務求不再發生類似情形。