桃捷綠線
」 綠線 桃園捷運 桃捷 鄭文燦 通車
桃捷G09中正力行站工安事故 工人墜6米深地下室雙手骨折
桃園市桃園區力行路捷運綠線G09中正力行站工地，3日上午9時47分發生工安意外，47歲郭姓男子進行1樓覆工板拆除作業時，不慎從1樓墜落到地下室，深達6米，造成雙手腕骨折、多處撕裂傷，所幸意識清楚，緊急送醫治療，目前工區已全面停工。桃園消防局桃園分隊接獲報案後，派遣消防人員5名、救護車2輛趕赴現場，發現郭姓工人從6米高處墜落，工地現場已將人救出。經初步檢查，郭男雙手腕骨折，另有右眉毛、下巴與右膝撕裂傷，意識清楚，經現場包紮、固定後送往桃園醫院急救。捷運局表示，G09中正力行站地下結構體已完成，在進行1樓平面施工蓋板拆除作業時，郭姓工人不慎從1樓墜落到B1樓地板。初步調查，郭姓工人有依規配戴安全裝置，背負式安全帶跟安全母鎖都有依規定穿戴，可能因此減緩掉落力道。由於捷運工地屬丁類危險性工作場所，事發原因將待北區職安中心調查釐清。捷運局強調，施工人員進出工地時都有依規定要求穿戴包括安全帽、背心、背負式安全帶及安全母鎖等安全配備，目前該工區已全面停工調查。
北7站拚明年通車！桃捷綠線已完成多項工程節點 7/16上高架橋動態測試
桃園首條自辦的捷運綠線，力拚明年底北7站通車，屆時就能從G15b坑口站來回G11藝文特區站，16日列車將上高架橋進行動態測試，市長張善政將親自前往G13南竹中正北站視察，明年第3季起陸續試運轉、初勘、履勘等工作，朝2026年首階段通車目標穩健邁進。捷運工程局長劉慶豐表示，綠線第一階段北段優先通車時程，原先預計需6年，要到2028年底才通車，但在團隊的努力下，已壓縮到4年，目標於明年底通車。團隊預計在明年第3季起，陸續進行試運轉、初勘、履勘等工作，而目前通車最關鍵號誌工程，是由世界知名的德國西門子負責，西門子針對明年通車的7站號誌系統均已加派人力在施作中，特別於下個月安排德國行，一方面是感謝西門子的幫忙，另一方面則是協調整體完工時間是否可提前，並加派人力投入工程及測試的機會。劉慶豐表示，綠線G13、G14站車站裝修進度部分屋頂板工程幾近完成，而地板墊層工程G13站較G14站略為超前，皆照規畫期程按部施作，7月16日當日，市長張善政將會優先督察G13站工程進度，實際搭乘列車前往G14站，沿途視察列車動態測試情形。劉慶豐表示，綠線已完成多項重大工程節點，包括自2023年起陸續達成高鐵鋼構橋跨越、南崁溪景觀橋合龍，2024年高架橋全數合龍、G10-G12站潛盾隧道全數貫通、北機廠管理中心上梁、北主變電站完成永久送電，並於去年底提前接收首列電聯車，今年完成列車低速測試軌運轉及高架站區供電、列車測試所需第三供電軌測試等，捷運綠線機廠已有6列車正在進行測試，年底前第一批次共計20列車於今年也將如數抵達機廠。劉慶豐說，捷運綠線正穩健邁向如期如質通車的目標，7月16日列車駛向高架橋進行測試代表工程進入嶄新階段。西門子也是綠線工程團隊一員，與市府團隊間彼此團結合作，雙方有共同的使命，持續朝向明年通車的目標穩健邁進，市民朋友可安心期待捷運綠線帶來的交通便利與都市發展效益。
桃捷綠線橋墩驚見鐘乳石 民眾憂心結構安全
桃園市首條自辦捷運綠線正如火如荼施工中，力拚明年第一階段通車，但地方卻發現部分捷運綠線高架橋墩滲水、龜裂，甚至出現「鐘乳石」，擔憂結構安全，要求全面盤點。捷運工程局強調不影響結構安全，將於6月底及10月前分段完成改善。 桃園捷運綠線部分高架橋墩出現滲水、龜裂，甚至可見類似「鐘乳石」的白華現象，民眾擔憂結構安全。（圖／黃敬平提供／中國時報蔡依珍桃園傳真）桃園市議員黃敬平說，捷運綠線預計明年完成第一階段北段通車，坑口站可往來藝文中心站，2028年延伸至景福宮站，2030年主線全線通車，但車還未通就有部分高架橋墩出現滲水和龜裂，甚至可見類似「鐘乳石」的白華現象，要求市府正視捷運綠線結構安全問題，全面檢視各捷運路線高架路段是否都有出現類似情況，並積極改善。針對部分橋墩外觀出現白華現象，捷運工程局解釋是常見的混凝土物理變化，主要發生在尚未完工區段，因施工便利暫時封閉排水口，導致雨水積滯出現滲流，與結構安全無直接關聯，但若與滲水情況同時出現，易引發誤解。捷工局指出，已立即要求廠商處理，請施工單位加裝臨時導管引流，加緊進行排水設施施工，預計將於6月底及10月前分段完成，也要求廠商清理結構表面，恢復原結構外觀。捷工局說，為維護施工品質與公共信賴，將針對綠線全線高架段排水系統啟動系統性盤點與檢視，並要求對相關橋墩補強修復，納入後續監測計畫，強化公共工程品質與提升市民信心，強調未來在包括航空城支線、綠線延伸中壢段與捷運棕線等高架路段的規畫與施工，將檢討並優化排水與集水設計，防範類似問題再次發生。
桃園鐵路地下化挖到「大面積遺址」！ 鐵道局回應：暫不影響通車目標
台鐵桃園新站去年7月動土，同工區繼2020年後，近日再度發現文資遺址，面積達7500平方米，外界擔憂將影響鐵路地下化進度。交通部鐵道局回應，規劃階段即已掌握工區存有文資遺構，預先評估發掘所需時間及可能影響範圍均已納入整體計畫期程安排。目前試掘作業依程序進行中，尚不影響2033年第一階段通車目標。鐵道局指出，桃園車站因與桃園捷運綠線G07站共構，施工面臨相同的文資議題。為此，工程開工後鐵道局即依規定提報「桃園舊火車站鐵道遺構考古遺址發掘計畫」，桃園市政府文化局並於今年2月10日同意備查。據評估，受文資影響範圍合計約7500平方公尺，為避免影響工期，鐵道局劃分為6區進行試掘，並採分區提報試掘成果方式送文化局辦理會勘，加速行政流程。後續仍將視需要進行全面挖掘及提出「文資活化及保存計畫」送文化局辦理文資活化計畫審議，並依審議結果辦理文資活化及保存工作。鐵道局表示，桃園鐵路地下化係優先利用台鐵既有路權，以降低用地徵收與地上物拆遷需求，且桃園車站與桃捷綠線共構施工界面複雜，加上受限軌道線型須符合一定標準，倘配合調整勢必造成桃園車站前後路段周遭大量拆遷，已無辦理變更設計的空間。目前桃園車站文資試掘工作已自2025年2月24日開始分區進行，正加速辦理中。鐵道局也強調，桃地計畫自設計階段即與桃園市文化局保持密切合作，雙方目標一致，共同朝2026年7月完成文資審議努力，確保整體工程如期推進，實現2033年第一階段通車目標。
又挖出遺址！台鐵桃園新站停工 鐵道局憂延誤工程
台鐵桃園新站去年7月動土，同工區繼2020年捷運綠線G07站工程發現訊塘埔文化遺址、清代及日據時期鐵道遺構，近日又發現相同文資，面積達7500平方米，目前正辦理文資審議，力拚明年7月完成。桃捷綠線G07站與台鐵桃園新站共構，G07站2020年試掘時發現多項文化遺址、遺構，配合文資審議等程序停工，2022年7月才在文資審議會同意下復工。當時桃捷工區發現遺址、遺構時，民眾擔憂緊鄰的鐵道工程範圍也會有相同文資，建議交通部鐵道局可以先行處理文資部分，不過鐵道局決定採整體標案辦理。鐵道局表示，桃園新站工程開工前確認工程範圍有文資，今年2月10日送交「桃園舊火車站鐵道遺構考古遺址發掘計畫」至桃園市文化局備查。鐵道局說，文資發掘的遺構、遺址位於東門溪往長壽街鐵路廊帶內，桃園車站以東約3850平方米，以西約2350平方米，桃園車站非共構區1300平方米，總計7500平方米。鐵道局說明，廠商2月24日進場發掘並通報文化局，目前正依程序辦理文資審議，將依照審議結果辦理後續文資活化、保存。鐵道局表示，將力拚明年7月完成文資審議作業，希望不要延誤2033年通車時程。此外地下化沿線若又發現遺構，勢必依《文化資產保存法》相關流程審議，恐影響作業。桃園市文化局強調，《文資法》規定政府重大營建工程不得妨礙考古遺址保存及維護，若後續又挖到考古遺址，需停工並通報主管機關。此外桃園捷運工程局原先允諾代施工G07車站與桃園新站部分共構區域，但捷工局認為，鐵道局工程進度緩慢，相較下G07站已經進入收尾階段，若等鐵道局通過文資審議，且施工到共構區域，可能要等待數年，因此喊停。捷工局說，該部分若鐵道局自行施工，也不會影響到鐵路通車期程。捷工局指出，捷運綠線進度順利，維持2026年G15b通車到G11站、2028年通車至G08站、2030年主線通車目標，也有提供G07站文資處理經驗給鐵道局，希望中央地方一起努力，如期完成桃園車站興建工作。
台中機場捷運再送審 參考桃捷跨越高鐵
台中捷運藍線、綠線延伸彰化及大坑案今年1月獲行政院核定後，橘線（機場捷運）也傳出新進展，台中市交通局指出，市府針對審查委員提出的財務參數及跨越高鐵等問題修正可行性研究計畫，今年3月再送交通部審議，將採部分地下、部分高架方式規畫，並參考桃捷綠線跨越高鐵的經驗推動，盼早日獲核定。中捷橘線起點為台中國際機場，沿途經過大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站，之後延伸至南區、大里等地，終點站為霧峰區民主議政園區，全長29.2公里、將設26座車站，交通局長葉昭甫表示，該案去年9月提報可行性研究至中央審查，市府近日依照審查委員的書面意見修正並補充，3月底再報交通部審議。葉昭甫指出，這次的修正主要是針對中捷橘線財務相關參數做調整，且因該路線規畫在大雅區進入原台中市區時，高架路段必須跨越現有高鐵設施，未來將參考桃園捷運綠線跨越高鐵的施作經驗推動，相關細節已在修正報告中補充；目前規畫的26座車站中，從水湳到中興大學間的11站將規畫地下化、其餘15站為高架。葉昭甫強調，修正後的可行性研究報告對於路線、站點都未修改，總經費約需1395.63億元。機場捷運線的推動從2019年修正雙港輕軌並變更回舊版本，2021年首度提報可行性研究計畫至中央，去年9月第4度提送後，今年3月修正再報中央，未來將積極爭取中央核定計畫，盼能早日開工、早日通車。葉昭甫指出，從捷運綠線正式營運，市府積極爭取中央核定其他路線，其中藍線已獲核定，未來將與綠線交會，並接續與橘線構成雙十字軸線，讓中捷達到環狀效益；「屯區捷運環狀線」與「捷運藍線延伸太平」的部分則持續推動，並於3月再度提報可行性研究修正報告至交通部續審，盼透過屯區捷運計畫完善台74線東側區域，並連結鐵路與捷運路網，帶動屯區發展。台中捷運橘線起點為台中國際機場，沿途經大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站，終點站為霧峰區民主議政園區，全長29.2公里。（圖／台中市府提供／林欣儀台中傳真）
桃捷綠線延伸中壢 鄭文燦允諾︰將在年底前核定
桃園捷運綠線延伸中壢綜合規畫報告送中央審議，行政院副院長鄭文燦15日前往視察，允諾將在年底前核定。為配合該案，機捷A23站將改加長月台方便民眾轉乘，未來目標仍盼機捷系統重置整合綠線系統，達成一車到底無需轉乘及捷運環狀營運願景。市府捷運工程局說，捷運綠線延伸中壢計畫，原規畫與機場捷運在台鐵中壢站各設置GE07與A23站，以120公尺連通道銜接轉乘，經交通部審查考量轉乘距離過長要求再檢討，改機捷A23站往南延駛至GE05站，使2路線在GE05站共站轉乘，於2020年獲行政院核定可行性研究。桃園市府後續在綜合規畫階段再提優化方案，提出A23站加長月台方案，民眾搭乘綠線延伸中壢下車後，在月台步行即可轉乘機捷。經協調交通部鐵道局確認技術可行，並配合辦理相關計畫變更作業。鐵道局則說，為讓綠線延伸中壢列車可停靠，機捷A23站月台將取消行李託運月台，除機房北移外，月台中心也將北移16.9公尺。鄭文燦說，綠線延伸中壢綜合規畫報告，年底前行政院會核定讓捷運成環，未來希望西門子公司可以整合綠線跟機捷機電系統，讓號誌機電控制一致化，包括A23中壢車站、A16橫山及A11坑口站3站都要完成整合。暫時方案是由機捷A23站挪移部分月台給綠線使用，若能做到機電整合一車到底無需轉乘，將來還是要恢復行李託運月台，讓民眾可在A23站辦理預辦登機。捷工局也說，桃園捷運綠線延伸中壢已列入前瞻基礎建設，路線全長約7.2公里，共設置5座車站，總經費361.59億元，由中央負擔209.46億元，桃園市府負擔152.13億元。該計畫完成後，將可連結捷運機場線及桃園捷運綠線形成桃園市境內環狀捷運路網，串聯八德與中壢地區，提供便捷軌道運輸。
桃捷綠線施工、司機荒夾擊 桃園交通黑暗期惹民怨
桃園綠線捷運如火如荼建置中，交通也陷入黑暗期，加上客運司機荒未解，民眾對交通狀況屢傳抱怨，201路線往返八德和蘆竹，近期調整發車時間引起反彈。桃客坦言，司機缺額目前約有190個，非併線的調整多數是因人手不足，該路線沿途遇到多個捷運施工區域，經常誤點因此提早發車。八德居民指出，201路線往返八德和蘆竹，從八德擴大都市計畫區出發，沿途經過南門市場、春日路口等，再到蘆竹區的長榮、南崁、台茂等地，是許多上班族仰賴的通勤工具。不過近期卻發現晚間5點從蘆竹發車返回八德的班次被提前至4點40分，讓許多5點下班的通勤族崩潰，等車時間需要多半小時至1小時，抱怨通勤時間被拉長，回家之路變得好困難。桃園綠線捷運建置進度48.97％，目標力拚2030年全線通車，捷運路線由北至南跨越大園區、蘆竹區、桃園區和八德區，4個行政區因施工導致道路常需要縮減，只要遇到上下班通勤時間或車流量大時，當地就會陷入交通黑暗期。桃園客運業務經理簡誌良回應，201路線因為行經許多捷運施工區，路況不佳導致經常誤點，為避開5點下班尖峰時間、提高到站準確率，因此將發車時間提前20分鐘，下個班次的時間為晚間5點半。中央與市府聯手推出許多加碼獎金，並積極辦理相關徵才活動後，招募逐漸有成效，將持續觀察徵才狀況，適時給予業者幫助。
桃捷綠線再延宕 議員轟鄭文燦造假騙市民
桃園市捷運工程局7日工作報告，市議員凌濤詢問捷運綠線進度，捷工局長劉慶豐坦承，捷運綠線最快要2030年全線完工。凌濤質疑，前桃園市長鄭文燦去年底在任時，還稱2027年完工，痛批前市府用假資料詐騙桃園市民。凌濤質疑，去年11月23日，交通部長王國材和鄭文燦視察綠捷G07站工程，還稱綠線可在2027年完工。劉慶豐說，市長張善政上任交代要盤整，因此調查後，發現綠線捷運最快要2030年才能完工。凌濤質疑「鄭文燦用假資料詐騙桃園市民」，劉慶豐回「尊重議員的表述」。凌濤又問，能不能說「專案管理根本是造假？」劉慶豐未回答，凌濤則說「我看到你點頭」。舒翠玲也質疑，鄭文燦即將卸任時，提出很美的願景，而她當時就質疑綠線潛盾機探頭故障，一定有影響進度，但鄭文燦「騙人臉不紅氣不喘」。她也批評，G07發現的清代遺構保存還是沒有定數，前市府根本是把大難題丟給現任市府。舒也擔憂捷運綠線，會不會有財政缺口。劉慶豐表示，因為疫情缺工、原物料上漲，加上G07站發現清代鐵道遺構，為此停工約1年半，完工日期才會延後。此外G01到G11路線預計2030年底完工，G11到G32力拚2026年。劉慶豐也說，他上任後，到維修機場查看，發現沒有分包商、沒有設計，更沒有動工，他詢問才得知光建築的外觀就討論了2年半還沒決定。至於財政問題，桃園市捷工局回應，綠線核定總經費為982.64億元，市府分攤172.12億元、基金籌編413.08億元與中央補助397.44億元。此外歷年均依工程進度編列預算，截至2023年，已經編列439.55億元，包含市府配合款111.05億元、基金籌編158.41億元與中央補助款170.09億元。尚符合綜規預估值，並無短少，並未超出核定總經費。
詐騙集團買桃園農地賺暴利 國民黨曝疑犯與鄭文燦關係緊密
日前發生桃園青埔寨詐騙集團案仍待釐清，近日卻傳出桃園市長鄭文燦與郭哲敏與林秉文等洗錢詐騙集團過從甚密。國民黨今（18）日召開記者會指出，郭哲敏在2020年11月以約10億元買下八德兩筆農地，等候土地變更地目後被徵收要賺取暴利，質疑此事與鄭文燦是否有關聯。國民黨台北市議員徐巧芯表示，根據郭哲敏資產資料顯示，他於2020年11月以10億元購入桃園八德區新霄裡段「0444-0000地號」與「0541-0000地號」農地，並百分之百持有，土地位置就位在桃捷綠線跟剛動土的「大勇市地重劃區」周邊。而詐騙集團買農地不會是為了種田，但問題是詐騙集團是如何預先知道該筆農地旁設捷運後，周邊土地可能會被徵收並變更地目，郭哲敏買地前是否得知特殊訊息後再借貸取得土地開發暴利。徐巧芯提出，民進黨台北市議員梁文傑與鄭文燦被法院認證曾去澳門喝花酒，當時還有重大詐欺犯秦庠鈺陪同，因此質疑鄭文燦如今去八八會館是應誰的邀以及去八八會館時難道不知道老闆就是郭哲敏。國民黨桃園市長候選人張善政競選總部發言人凌濤表示，近日警方清查詐騙洗錢產業鏈最下游的青埔寨案過程，破獲上游的郭哲敏與林秉文為首的洗錢詐騙集團，但這兩人與鄭文燦關係匪淺，鄭文燦近日再傳出入郭哲敏所屬的八八會館，難道在青埔寨重大詐騙案事件還沒結束時就完全不避諱了。凌濤表示，郭哲敏、林秉文線上博弈集團總部就設在蘆竹，當地有機台，人員進出複雜，警方卻屢次都查無不法事證，質疑鄭運鵬是否不知道選區內有線上博弈集團總部。凌濤表示，鄭運鵬、鄭文燦與郭哲敏、林秉文這些千絲萬縷的關係就是導致當前桃園治安愈來愈敗壞主因。總統蔡英文說不關心政治就等著被糟糕的人統治，但民進黨卻與詐騙、洗錢集團緊密共生，因此民進黨就是糟糕的人。
連結八德和中壢 桃捷綠線延伸案通過環評初審
東起桃園捷運綠線G01站（八德站）與捷運機場線A23站（中壢站）銜接的「桃園捷運綠線延伸中壢」環評案，今天通過環評專案小組初審。開發單位表示，本路線全長共7.2公里，東起桃園捷運綠線G01站，西與捷運機場線A23站銜接，全長約7.2公里，其中高架段約1.9公里，地下段約5.3公里，共設置1座高架車站、4座地下車站及1處駐車廠。專案小組最後要求，開發單位應補充說明植栽移補植計畫，並承諾移植樹木若未存活應以1：2補植，並以地圖呈現陸域生態監測位置；施工期間加強鄰近既有建築物安全風險評估管理，並承諾施工期間於普仁國小及富台國小設置隔音牆後建議通過。
桃園經國商辦3字頭搶雙北置產企業 中悅商貿中心CBD熱銷7成
低利時代、資金回流，帶動商辦成為企業投資置產熱門標的，不僅住宅熱銷，商辦產品近期也有高詢問度。桃園受惠於不動產價格基期低，當南港、內湖商廠辦單價多站上6字頭，新莊逼近5字頭，桃園經國特區商辦僅3字頭，成為北台灣商辦聚落性價比最高的區段。經國特區是桃園唯一以商辦為主的重劃區，挾著近南崁交流道、已動工的桃捷綠線，及日前營運的經國轉運站3大交通優勢，吸引如遠雄、中壽等壽險業布局。根據實價登錄顯示，桃園經國特區2015至2018年間，住宅區土地行情約每坪50多萬元，近2年來已上漲至65萬元。「一筆土地才短短9個月，就從每坪60萬漲至78萬元，已有不少地主開出7字頭待價而沽，區段好的商業區土地更不乏站上每坪百萬。」一名當地業者表示。中悦建設機構近年在經國特區布局近萬坪土地，規劃5棟商辦、2棟豪宅，打造金融中心造鎮計畫，其中「商貿中心CBD」近期將完工，規劃地下4層、地上13層，整層440坪商辦，總銷達20億，鎖定企業自用或置產需求。中悦過去也在桃園中正藝文特區推出「中悅世界中心」商辦大樓，5年前吸引富邦人壽斥資5.6億元4至6樓，換算每坪35萬元，今年5月最新一筆成交價為37.5萬元。如今再複製成功模式至交通條件更佳、房價基期相對較低的經國特區。經國特區是桃園唯一擁有雙交流道的重劃區，捷運綠線G12站幸福橋的完工通車，更聯結未來南崁新市鎮的開發計劃，均使經國重劃區有利發展成為桃園企業總部核心。中悦建設機構襄理林承輝表示，「商貿中心CBD」最小坪數85坪，每坪開價30萬元起，不只在桃園具有價格競爭力，相較雙北港湖、新莊等商用不動產，CP值來得更高，未公開已銷售7成。此外，中悅在經國特區所推首件商辦案「中茂亞太中心」也在中壽進駐後全數完銷。
桃捷綠線動工 蘇貞昌大膽預言：鄭文燦未來是總統
行政院長蘇貞昌11日出席「桃捷綠線GC02標開工祈福典禮」，大力肯定鄭文燦不僅是個有能力、遠見及魄力的市長，支持者更跨越黨派，蘇揆還預言將來綠線完工，「鄭文燦極有可能以總統身分主持通車典禮」。據《三立新聞》報導，蘇揆就在致詞時表示，捷運綠線開始動工之後，桃園地區未來發展一定會更好。蘇也大膽表示，當市長除了度量要好，尤其是要當總統的人身體更要好，「捷運綠線完工時，鄭文燦極有可能以總統身分主持通車典禮」，話才剛出口，引起台下觀眾熱烈掌聲。鄭文燦在典禮結束後表示，重大工程建設本來就是「前人種樹、後人乘涼」，他首要目標是幫助總統蔡英文連任，並沒有設想未來下一步將怎麼做，另外桃捷綠線工程期很長，但不管未來怎麼樣，都會參加完工典禮。桃園市政府表示，捷運綠線GC02標地下段土建統包工程路線長度約6.74公里，建設經費約161億元，該工程完工後，將會串連桃園與新北捷運路網，使得八德區成為桃園往返新北及台北的交通樞紐轉運重鎮。
桃捷通車2週年 打造全方位智慧捷運 營運可靠度穩定成長 深受國內、外旅客信賴
桃園機場捷運通車屆滿2週年，不僅成為國內外旅客「機場聯外、北桃通勤、休閒旅遊」的重要交通工具，更寫下台灣運輸史前所未有的亮眼成績單，出入境搭乘率及忠誠會員人數雙雙成長，董事長劉坤億認為：「徹底了解機場捷運特色，並將其功能發揮至極大價值，是我們認為最重要的事。」桃園機場捷運通車屆滿2週年，日前特別選在A12機場第一航廈站舉辦通車2週年記者會，桃園市副市長游建華和桃捷董事長劉坤億、總經理蒲鶴章及交通部鐵道局局長胡湘麟等貴賓，一同切蛋糕慶祝桃捷兩歲生日，並宣示桃捷將蛻變成「桃捷3.0」。歡慶2週生日之際，也在A12機場第一航廈站開啟2週年大事紀列車展覽，將兩年來各項美好實現展出，深入認識桃捷之美。朝向最高安全指標 高營運目標邁進董事長劉坤億表示在全體同仁的努力下，2週年成績相較第一年更為出色，以系統經營上最重要的安全性跟穩定性來說，準點率達99.95%、可靠度達99.96%；而從營運初期便不斷以放大鏡被檢視的運量部分表現更是超乎預期，總運量已突破4千5百萬人次，每日平均運量也從5萬6千人次(106)成長至6萬3千人次(107年)。很多人好奇是如何達成的？董事長劉坤億表示最主要在於多元的優惠票價以及各種服務品質不斷提升兩大面向上。想要提升運量，「票價」是民眾最有感的部分，因此在財務試算可達穩健的條件下，桃捷於107年6月1日實施120天五折定期票，以及10月1日實施全線區間票價優惠10元，兩大優惠方案加乘效果下，運量有爆炸性的突破，每日平均運量從去年10月的6萬5千人次上升到12月的7萬5千人次，定期票的忠誠會員也已經突破1萬8千人，顯示各項優惠方案有效增加通勤族忠誠客戶、提升旅客搭乘意願。追求國際級服務品質 桃捷導入ISO認證服務品質部分，滿意度達97％，原因在於桃捷委請專業的民調公司做市場調查，了解顧客需求，劉坤億董事長也時常跟同仁們說「捷運的營運是公共運輸業，但也是服務業，必須要非常謙卑、務實的去傾聽顧客的需求。」尤其桃園機場捷運作為機場聯外交通運輸系統，是外國旅客抵達台灣的第一哩路，乾淨的車廂、親切的第一線站務人員及志工，專業的維修團隊等，都是品質中相當重要的指標。為了讓整體服務品質提升至國際級水準，桃捷公司目前導入ISO 9001：2015(品質管理系統)與ISO 45001：2018(職業安全衛生管理系統)雙系統認證，希望透過國際標準化的模式，讓桃園捷運公司體質更昇華、更美好。多元便民措施 打造有溫度的捷運桃園機場捷運通車兩年來，機場出入境旅客佔整體運量的50％，從日運量看來，機場出入境搭乘率從24%成長至35%，完全發揮了此條捷運線當初預期的機場聯外功能；其次是北桃通勤占19%，顯見機場及通勤的乘客為主要客群。為了打造桃捷成為有溫度的捷運，讓旅客對桃捷產生黏著度，除了票價優惠外，桃捷公司也不斷針對顧客需求，提出多元便利措施。繼通車第一年推出於A18高鐵桃園站、A21環北站加開直達車後，滿2週年之際，再推出「深夜增開機場服務班次」。有鑑於紅眼班機越來越多，很多旅客希望能夠將發車時間稍微提早或延後，桃捷公司經審慎評估後，在不影響夜間維修帶及人員到位雙重因素下，第一階段實施的深夜增開機場服務班次，利用機場末班回頭車載客，自3月1日起從「A1台北車站」及「A21環北站」各加開2班，採每站皆停，以機場為終點，延長服務營運約半小時，讓深夜航班、深夜通勤旅客能夠更彈性搭乘桃捷前往機場。桃園機場捷運是唯一串聯台北、新北、桃園三地的捷運系統，三地間的往來頻繁，更需要有完善的轉乘配套。桃園捷運公司一直積極與高鐵、公車業者規劃最便利的接駁路線及優惠，目前已開始實施使用桃園市民卡電子票證可享8折優惠，社福點數敬老卡800點亦可使用於桃園機場捷運；而於台北車站前後站也從今年一月中開始試辦免費接駁巴士，可接駁到桃捷A1站，讓有大型行李或有長輩、小孩的旅客更加便利。未來除了將公車路線導向微循環讓接駁更為便利外，更希望能仿照北捷，盡可能做到每一個站點都設有YouBike，讓大家在回家的最後一哩路能順利接駁。北北桃軌道1小時生活圈 帶動北台灣發展為進一步推動桃園捷運與大台北捷運的串聯，2月12日侯友宜及鄭文燦市長完成首度的北桃雙首長論壇，達成「北北桃軌道1小時生活圈」共識，將加速雙城交通整合。第一階段為橫跨新店、中和、板橋、新莊地區的環狀線，力拼今年第四季能夠通車，通車後兩線將在桃捷A3站交會，A3站原本就規劃預留預辦登機跟行李託運的設計空間，通車後不只是對往來機場的旅客很有幫助外，沿線通勤族也相當受惠，更有效紓解疏導國道二號、三號的運量。中長期目標上，新北三鶯線只要再兩站就可連結桃捷綠線的大湳站，串聯後可讓公共運輸系統間的轉乘無縫銜接，同時促進北桃園八德地區跟新北都市發展，效益最大。此外，未來捷運棕線可連接桃園車站和迴龍，整個網絡更完整，無論在生活、工作、就學，軌道一小時生活圈更加落實。創新科技應用 打造智慧捷運系統桃園捷運第一年營運目標系統穩定、安全無虞已達成，第二年營運目標為推升運量及優化服務上也不斷提升中，邁入第三年，董事長劉坤億表示，機場捷運是國家的門面，智慧化是現階段的重要目標。繼去年底可以啟動第一階段行動支付後，接下來預計年底全面啟動信用卡、第三方支付及電子支付。今年智慧捷運的另一大重點放在電子商務上，桃捷有50％的旅客為出入境旅客，為了讓他們來台時有更多時間花在觀光旅遊或商務上，預計在上半年打造電子商務購物系統，旅客們只要在回國前半小時簡單透過手機一站式購物，搭機前到指定的A1、A12、A13或A18這幾個站取貨即可，簡單又省時。除了旅客看的到、接觸的到的智慧化便民服務外，桃園機場捷運還有一個隱藏版的智慧化表現。在交通部的支持之下，桃捷預計在3月1日起開始架設最新、最快的骨幹光纖，架設完成後共有三大用途，第一是做為系統備援，第二能從機場到台北路段，能配合航警等相關單位，提供安全防護上的即時幫助，第三則能用於商業發展上。目前桃捷站點有21站，透過光纖傳輸做出數據分析，對於預防性維修以及故障排除會做到更好，同時反映在旅客服務品質上，透過雲端平台可以快速整理出旅客行為特性，提供給桃捷作為未來優化運量的參考。「桃捷3.0」將持續升級國家門戶，提供更安全優質的乘車環境與服務，提升民眾綠色運輸使用率，「直達美好」四個字不在只是願景與目標，從搭上桃捷的那一刻開始，即能感受，幸福正啟航！(曾韻舫) 更多精采內容，詳見最新出刊257期《周刊王》和2143期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新257期隨刊附贈「F奶甜心 安希」跨頁性感海報，值得珍藏。雜誌內還附超商折價券，幫您激省802元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書：https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/