楊宏智
」 運安會 太魯閣號 出軌 楊宏智 工程車
魯明哲爆料運安會主秘涉詐欺貪污 陳建仁罕見震怒
國家運輸安全調查委員會（運安會）一再爆出離譜人事爭議，繼前主委楊宏智被踢爆翹班泡湯的離譜事件後，立委魯明哲今（31）日在總質詢時揭露，運安會主秘涂靜妮浮報加班費、濫請公假、詐領出席費和交通費等觸犯詐欺或貪污之嫌的離譜行徑，連一向溫和的行政院長陳建仁聽聞後都表達「相當震怒」。魯明哲表示，2018年10月發生普悠瑪重大車禍後，隔年8月政府設立運安會，並期待以獨立、公正、專業等三大原則運作。他認為，這也是過往無數遭受運輸事故受難者的血與淚所催生出的組織，運安會肩負的責任何其重要，但運安會成立來的單位主官不僅未能以身作則，反倒偷雞摸狗的事一堆。魯明哲說，在前主委翹班疑雲才落幕，2月底運安會主秘涂靜妮又遭踢爆有濫領加班費之嫌。他指出，凃主秘去年要求運安會調查官1到6月不要報加班費，改報補休，但主秘加班費卻領好領滿，實在令人錯愕。魯明哲說，運安會主秘連續3年領好領滿，自2020至2022年平均每年報請10萬元加班費，單就加班時數來看，公務員請領加班費每個月上限是20小時，一年也就是240小時，凃主秘連續3年加班破表，真的十分諷刺。魯明哲進一步揭露，實際調出凃主秘今年1月9日的實際上下班時間，在當天凃主秘上午8時33分提著包包進入運安會，在下午4時35分就提著包包離開運安會，照理來說當天應該是下午５點33分才算下班，但凃主秘不僅提早離開，還在下午4時59分就開始起報加班費。他質疑，這不僅是早退翹班，還在上班時間謊報加班費？而且在1月份申報加班時數的每一天，都有類似情事。除此之外，魯明哲還爆料，凃主秘個人出差紀錄根本亂填一通，全年度的公出事由均以「開會」兩個字草率帶過，對照運安會其他主官在公出事由寫得清清楚楚，去哪裡開會、開甚麼會議、出席甚麼活動等，均可供查證，但凃主秘就只填開會。他說，不知是誰給凃主秘這麼大的權限可以亂填公出事由？魯明哲說，涂靜妮還有濫請公假，詐領出席費、交通費的嫌疑，在2021、2022年3次的公假當中，事由都是開會，但卻是出席與運安會業務毫無相干的桃園住發處都更評選會議。他表示，按理說出席與機關業務無關之會議，應請事假而非公假，凃主秘還領取桃園住發處給的出席費，無疑是在上班時間賺外快。魯明哲表示，更嚴重的是，2022年4月11日與10月19日均是以公務車前往桃園住發處參加會議，這涉犯兩點罪責，其一是不當濫用公務車，都更評選案與運安會業務毫無關係，但卻派公務車前往，無疑濫用國家資源謀取私利。他指控，凃主秘在上述2022年兩場會議中，均請領交通費，恐有詐欺或貪污之嫌，坐公務車前往卻還領取應實報實銷的交通費用，實在可惡至極。此外，魯明哲查證後表示，據桃園住發處回覆，涂靜妮已在本月28日主動致電要求退回出席費與交通費，可真是此地無銀三百兩。他說，不僅凸顯凃主秘心中有鬼，也顯示其神通廣大，可以讓公務體系通風報信，想藉此規避法律責任，可惜凡走過必留下痕跡，貪汙可不是被發現後，只要還回去就沒事的。魯明哲並揭露，2020年3月17日行政院人事總處為了因應疫情，要求公務員凡是出國，都必須告知機關前往的國家、地區，包含轉機地等，但這位涂靜妮又再次違反規定，2022年8月出國時，不但未告知前往國家，據稱相關人員詢問時，還大言不慚地啷壤「我幹嘛要跟你說！」對於各類離譜情事，陳建仁表示，謝謝魯明哲提供資料，他現在相當震怒，如果這個屬實，是完全不可以原諒的，會認真瞭解，並請政風與相關單位做查處。
運安會主委爆蹺班摸魚 楊宏智向陳建仁請辭獲准
國家運輸安全調查委員會主委楊宏智日前被爆出上班摸魚，因此行政院長陳建仁下令政風室徹查，風波延燒3天後，行政院發言人陳宗今（11）日表示，楊宏智今天已經向陳建仁請辭獲准，將會儘速完成新主委的任命。陳宗彥指出，楊宏智因近日有關其個人的媒體報導造成了社會矚目，為了避免造成行政團隊的困擾並考量個人生涯規畫，已經於今天向陳建仁表達辭去運安會主委一職。陳宗彥表示，行政院長陳建仁尊重楊宏智的決定，同意其辭職。行政院將會儘速完成新主委任命，以利運安會的後續運作。
運安會主委楊宏智被爆蹺班摸魚 陳建仁下令查處
內閣改組甫落幕，隸屬行政院轄下的獨立機關國家運輸安全調查委員會主委楊宏智遭爆料蹺班摸魚，搭公務車去外地訪友、泡湯、吃好料，餐費還以首長特支費申報，遭國民黨炮轟「朽木內閣」。儘管楊否認指控，行政院長陳建仁7日下令政風處速查，3天內完成報告。據周刊報導，陳建仁就職當天，楊宏智搭公務車去保養廠修車，還叫司機幫忙跑腿，來回台灣大學、新店運安會之間送東西，且楊不只帶太太到宜蘭吃喝，司機也常開公務車單獨載他到宜蘭訪友、泡湯。楊宏智還被指控經常蹺班，害下屬找不到人，而楊兼任台大機械系特聘教授，卻在寒假期間天天往台大跑，待在台大時間比在運安會還長。國民黨昨則點名，行政院長陳建仁、衛福部長薛瑞元與農委會主委陳吉仲，3人就是陳「朽木、過渡內閣」代表，直言運安會主委楊宏智就是朽木內閣的標準模範。國民黨發言人林家興說，楊蹺班摸魚泡溫泉，帶妻子到宜蘭參加飲宴，還把公務司機當傭人，這種貪汙腐敗、傲慢濫權行徑竟長達3年之久，這樣的行政院內控機制，螺絲不只是鬆了，根本掉滿地。對於周刊爆料，楊宏智指周刊是看圖說故事，強調他在保養廠只停留3分鐘左右就離開；被指前往宜蘭泡湯，楊則說自己到宜蘭參加論壇，又去看了運安會的運工中心，否認去泡湯一說。
利用公務車「接送愛妻」...摸魚爽泡湯、吃喝報公帳 運安會主委全盤否認
行政院長陳建仁才剛率新內閣上任，直屬行政院的獨立機關「國家運輸安全調查委員會」主委楊宏智被媒體踢爆，多次利用職務之便濫用公務車，不僅曾要求司機載妻子去修車，還搭公務車翹班前往宜蘭泡湯、吃美食，甚至還拿「旅遊餐費」報公帳。針對多項指控，楊宏智澄清，上述內容並非事實，不排除進一步提告。新內閣就職至今僅短短月餘，運安會主委楊宏智就被抓包，搭乘公務車前往汽車保養廠，貼心接送車輛故障的妻子，接著還前往台大校園拿完禮盒後，才返回工作地點。不僅如此，楊宏智還被週刊爆料，多次在上班時間摸魚，利用公務車前往宜蘭訪友、泡溫泉、吃美食，還假借工作名義出遊，趁機南下屏東看太空火箭發射，或是去國家太空中心參訪，甚至將首長特支費拿來核銷出遊伙食費。針對上述指控，楊宏智特此澄清，當天得知太太車輛故障要修車，的確順道前往關心，但並未多做停留，且前往宜蘭也是為了處理工作事宜，也沒有拿公務費不當吃喝的情況，至於媒體提及泡溫泉一事，他則強調已半年以上沒有泡湯了。
船難6死之謎3／全億財事件露曙光 陳歐珀：運安會主委承諾重啟調查
「全億財一號漁船」2019年8月在蘇澳外海發生船難，船上6人也跟著沉入大海，至今生死未卜，而雷達顯示「全」號疑似與賽普勒斯籍貨輪碰撞釀禍，運安會報告卻認為此事件無具體事證，引發前調查官李寶康抗議，立法委員陳歐珀則表示，運安會主委楊宏智親口承諾將重啟調查，一定會釐清真相。陳歐珀提到，他接獲此陳情案時心情十分沉重，看到宜蘭鄉親發生事故更是難過，船上6人失聯2年多，恐怕已凶多吉少，目前能做的就是替他們討回公道，而相關跡證都指名賽普勒斯的貨輪涉有重嫌，運安會報告卻始終否定此事，讓家屬與船東難以接受。「楊主委親口答應，他們會重啟調查。」陳歐珀說，他得知此事後立刻致電楊宏智，楊宏智當時正在國外出差，返國隔離結束後仔細看了報告，認定全案確實還有疑點應深入調查，全億財號在沉冤2年多後，終於露出希望的曙光。運安會原認為「全億財」事故原因不明，所幸在前調查官李寶康奔走，跟立委陳歐珀關心下，終於決定重啟調查。（圖／翻攝google map）陳歐珀提到，楊宏智承諾會重新組團，帶著家屬或家屬代理人出國勘查，確認該艘有嫌疑的賽普勒斯籍商船的情況，並重新針對「賽」船刮漆檢驗，不放過任何蛛絲馬跡，用更高規格檢視此案，努力找出「賽」船的肇事證據。「6條人命換來的教訓太慘痛，我們不能忘記。」陳歐珀表示，倘若將來再有類似事件發生，政府應當機立斷、緊急採證，如放任肇事船回到所屬國，中間又經過數月延宕，調查難度將大幅增加，希望漁業和運安單位檢討事情發生後的流程，把握黃金時間釐清真相。陳歐珀提到，水上事故調查需十足專業知識和實務經驗，而運安會長期有人力不足問題，此現象在水路組又格外嚴重，他也要求運安會能補足人力、加強培訓專業人才，讓每位「討海人」都能得到保障。運安會主委楊宏智向陳歐珀承諾，會帶著家屬或家屬代理人出國勘查，確認該艘有嫌疑船隻的情況，用更高規格檢視此案。（圖／報系資料照）
運安會太魯閣號事故報告 超過6成罹難者持站票、傷亡集中6到8車廂
4月2日臺鐵太魯閣號重大事故，造成49死、213傷，運安會今（23）日公布事實資料報告，資料顯示罹難的47名乘客有高達30人買站票，遠高於買座票的13人。另罹難者車廂分布以車頭的第8車與 7、8車間加總27人最多。運安會分析本事故造成傷亡262人，約82.1％傷亡人員集中在第8至第5車，以第8車乘客車廂含駕駛室、第6車乘客車廂與6、7車間的傷亡人數最多，2處皆是59人；其次是第5車乘客車廂與5、6車間49人，以及第7車乘客車廂與7、8車間48人。第4車起傷亡人數顯著下降，依序是第4車乘客車廂與4、5 車間20人；第3車乘客車廂15人；第2車乘客車廂與2、3車間5人；以及第1車乘客車廂3人。運安會鐵道專業小組召集人李綱表示，從各車廂死亡旅客票種來看，死亡乘客47人中，站票30人、座票13人。4人無法確認是站票或座票。這是否意味著臺鐵普悠瑪號和太魯閣號傾斜式列車必須檢討站票政策？報告指出，依臺鐵提供的書面說明，臺鐵傾斜式列車營運初期並無發售站票，惟為增加東部地區運能，民國106年設定傾斜式列車末班車每車廂提供15張站票、每班次8節車廂發售120張站票為上限。107年以普悠瑪列車實車測試，以全車滿載且加上120人及行李重量模擬，測試結果判定為合格，因此自108年5月起分階段發售站票。運安會主委楊宏智表示，高鐵也有站票，從臺鐵太魯閣號事故發現，站票造成罹難比例很高，是不是需要去檢視站票政策，有待詳細分析，會從很多面向來探討。
太魯閣號事故「誤點6分鐘」釀悲劇！運安會：運氣很不好
今年清明連假第2天發生台鐵408次太魯閣號事故，國家運輸安全調查委員會下周一（23日）將公布事實資料報告。運安會主委楊宏智表示，該列車若未誤點6分鐘就不會發生事故；且司機員只有17秒可以煞車，反應時間不夠，「真的是運氣很不好。」4月2日台鐵408次太魯閣號在花蓮清水路段撞上滑落邊坡的工程車而出軌，造成49死、逾200傷的重大事故。楊宏智表示，他們找到許多細節，包括工程車如何滑落邊坡？工程車卡在樹叢時，是否因使用怪手協助脫困，而又操作失誤，導致工程車滑落至鐵軌上？這些都是檢調及運安會調查的重點，下周一都會完整對外公布。楊宏智日前曾表示，工程車因轉彎不慎而卡在邊坡樹叢，後續疑似要用怪手及吊帶協助脫困，但操作不慎導致工程車滑落軌道；不過經過詳細調查後，發現其實工程車沒有「卡」在邊坡，而是直接滑落，「只能說發生的原因很不幸。」另外調查也發現，太魯閣號從和仁隧道南口出隧道後到事故地點，因為在隧道車速為時速是126公里，撞到工程車前降至123公里，從車速、操作紀錄上都能看出司機員有煞車，但反應時間並不夠，只有17秒，完全來不及。楊宏智也提到，被告李義祥等人有想提醒列車前方有工程車滑落軌道等。另外運安會調查發現該列車行經該路段時誤點6分鐘，如果沒誤點就不會發生事故，真的是運氣很不好。
2晶片埋砂石堆戳穿李義祥謊言！ 工程車墜落前對話全揭露
日前太魯閣號事故造成50死，運安會主委證實找到的兩片晶片，是來自「工程車的視野輔助系統」，也因此兩片晶片其實都有片段的影音，記錄下四個影像鏡頭的畫面，包括李義祥與助理駕駛當時的關鍵對話，原來在討論工程車面臨狀況與處置方式。而滑落後釀成重大事故後，工程車內視野輔助系統，一開始就被撞碎，也因此後來第二片晶片，是在靠近隧道口的第三 第四節車廂附近找到的。還原事故真相，最關鍵的就在工程車上的影像資料。運安會主委楊宏智：「它是一個有點像卡車的視野輔助系統，跟我們行車紀錄器是分開來的。」運安會主委證實，來自工程車行車輔助系統，而且都有部分的片段影音被還原，目前交給檢調判讀。運安會主委證實晶片來自於工程車上的視野輔助系統。（圖／東森新聞）追問這第二片晶片尋獲地點，主委推測可能一開始工程車撞擊後系統就噴飛，所以第2片晶片是在隧道口附近，大約3.4節車廂附近「找到」，當中還混著砂石，「我們本來其實已經有部分的語音在第一片晶片，然後第二片把它複合在一起就更完整了 ，整個記錄器設計，四個影像頭的話，有一些我們叫格式處理。」工程車被火車撞擊後晶片在第3.4節車廂附近找到。（圖／東森新聞）主委口中的「第二片晶片」，據了解有拍攝到怪手，而李義祥與助理駕駛都有關鍵對話音檔，時間大約幾十秒，兩人當時在討論車子面臨狀況，想要做何處置，有沒有煞車？什麼狀態翻落，運安會都有掌握，將交給檢調完整處理。運安會主委楊宏智：「去年不是有發生滿多的， 因為大型車轉彎的時候，大型車發生跟摩托車或跟行人相撞事情，所以行政院 有針對視野輔助系統，然後提出一個補助方案，所以這個肇事工程車是在這個方案下他們安裝的 。」晶片已送往檢調處理。（圖／東森新聞）所謂行車視野輔助系統，就像是這樣大型車都要裝，讓駕駛在車內就能顧及到前後左右死角的影像裝置，部分機型能儲存影像回放。包括中大客車、大貨車 ，應裝設行車視野輔助系統，當時還有補助，規定車頭有螢幕顯示器， 兩側還有視野鏡頭。肇事工程車記錄下的內容，隨著殘骸當中被找到的晶片，真相越來越明朗 。 太魯閣號翻覆奪50命 在地人怒揭李義祥「冷血真面目」 獨／沒依合約做防護 台鐵竟回：做了也擋不住工程車 西正線「明隧道」驚見軌道旁堆機具雜物 專家：施工品質堪憂
又出包？台鐵再爆軌道邊坡工程沒有圍籬 運安會證實並急查
台東線鹿野－山里工區。（圖／行政院工程會提供）太魯閣號重大事故是因為台鐵正在施作邊坡工程時，因為工地旁沒有圍籬，而撞上滑落到軌道的工程車，造成嚴重傷亡。目前另一處施工中的工程台東鹿野－山里邊坡工程也鄰近軌道，且也沒有設置防護措施。國家運輸安全委員會主委楊宏智證實表示最快今（8）日就會到現場勘查，「若有需要改善，明（9）日下班前會發布期中安全通告。」台東鹿野－山里邊坡工程是鐵路行車安全改善六年計畫施工中的7件工程之一，此前台鐵局表示，除了此次太魯閣號事故所在地崇德－和仁隧道事故工地目前已經停工外，類似的3處邊坡改善工程還有宜蘭線瑞芳－猴硐、宜蘭線福隆－石城、台東線鹿野－山里。根據運安會資料顯示，鹿野－山里邊坡工程是鐵路行車安全改善六年計畫施工中的7件工程之一，根據運安會資料顯示，目前鹿野工區臨時施工便道毗鄰站區軌道，現場無設置圍籬（有編列該工項），亦未設置警示帶（行車安全特別條款規定）。運安會表示已告知主辦機關及廠商應依規定設置，機關允諾改善。另外山里工區則是以既有擋土牆及型鋼護欄防護網作為防護設施；惟工區端點防護設施不足。運安會表示已告知主辦機關及廠商應依規定設置，機關允諾改善。此前台鐵局表示，除了事故工地目前已經停工外，類似的3處邊坡包含去年底發生邊坡坍方的宜蘭線瑞芳－猴硐K12＋233邊坡改善工程，及宜蘭線福隆－石城K32＋234至K32＋900地錨邊坡改善工程、台東線鹿野－山里K140＋850及K145＋960邊坡整治工程，目前也已經停工，須等確保安全無虞後，才能復工。
行車紀錄器晶片曝李義祥與阿好關鍵對話 運安會搜索過程驚悚「斷肢泥沙混一起」
台鐵太魯閣號發生出軌事故，肇禍主因為工程車落軌，導致列車撞上發生意外，造成50人死亡，200多人受傷的嚴重事故。今（8）日運安會主委楊宏智出席立法院交通委員會時證實，有找到另一片行車紀錄器晶片，透過事發當下錄音證實：「由於怪手操作不當，導致工程車掉下去。」楊宏智表示說，尋找晶片時現場宛如人間煉獄，不僅狼藉混亂，還可以看到罹難者的斷肢。日前運安會找到工程車行車紀錄器，但由於紀錄器表面已撞爛，記憶卡也隨之掉落，經過連日搜索，7日終於找回2片晶片，並根據行車紀錄器裡頭的影像還原事發經過，楊宏智證實，當時李義祥正與阿好討論如何利用怪手拉出被樹叢卡住的工程車，卻不慎導致工程車落軌。楊宏智另外表示，同仁處在環境惡劣的現場尋找晶片，罹難者斷肢、砂石都混在一起，甚至還有像積水的液體，但分不清是血還是水，所有參與同仁盡職的搜索，雖然都有身穿防護衣，但還是被沾染。楊宏智表示，處理工程車到翻落軌道的時間只有1分多鐘，因此李義祥與助理駕駛阿好的對話僅有短短10多秒，但錄音中聽到，2人討論該如何將被草叢卡住的工程車拉上來，他們也討論到要以怪手將工程車拉上來，想不到卻沒有成功拉上工程車，導致工程車不慎落軌，造成整起事故發生。目前運安會已對事發經過有大致輪廓，其餘須由檢調找尋關係人，加上對照其他證物，重建整起事故真相。
怪手拉工程車失敗導致太魯閣號意外 運安會主委掌握「關鍵對話和影像」
台鐵太魯閣號事故持續調查中，有傳言是因為怪手要拉卡住的工程車，才導致後續滑落或翻落，進而發生重大意外；對此，運安會主委楊宏智今(8)日證實，「我們有掌握到所有細節，但這些資訊都第一時間交給協同辦案的檢調單位，這些事實、過程和語音對話，完全是檢察長在處理。」楊宏智表示，從已經掌握的怪手錄音檔發現「蠻關鍵對話」，當時怪手正處理卡在草叢的工程車，現場確實有2人，但是誰，「我不方便講」；至於現場有幾台車，頂部有怪手、工程車，以及坡底下面還有好幾部，「這些資料和影像都已交給檢調處理」。楊宏智說，斜坡和隧道內有發現怪手使用的紅色吊帶，都已蒐證完畢，並帶回運安會；至於吊帶是否跟工程車滑落有關，他則表示，這必須留待檢察官完整處理，相信檢察官會把所有過程建置起來。而工程車到底是滑落還是翻落，楊宏智則說，這時間工程車已經熄火，「我這邊沒有掌握到」，但可以從工程上去做判定，這部分也是正在努力的方向。
太魯閣號釀50死原因抓到？李義祥跟阿好錄音曝 兩人要拉工程車卻落軌
台鐵太魯閣號發生嚴重出軌，釀成50死悲劇一案，檢方持續抽絲剝繭調查事故發生原因，先戳破李義祥非獨自一人巡視工地謊言，再帶回越南籍非法移工「阿好」偵訊。運安會主委楊宏智今日在立法院表示，運安會找到工程車另一片行車紀錄器的晶片，從曝光的錄音對話聽到，當時工程車駕駛李義祥，與助理駕駛阿好，兩人原本在討論，如何把被草叢卡住的工程車拉上來，結果沒有成功拉上車，最後工程車落軌，釀成這次的重大事件。立法院交通委員會，今天上午邀請運安會主委楊宏智列席報告，楊宏智表示，運安會找到工程車另一片行車紀錄器的晶片，從錄音中聽到了，意外發生前，工程車駕駛李義祥與助理駕駛阿好的對話。楊宏智表示，從錄音中可以聽到，李義祥事發當時，原本是在與助理駕駛阿好討論，工程車因為操作不當，被卡在草叢中，兩人當時已經在討論，該如何將被草叢卡住的工程車成功拉上來，結果後來沒有成功把卡住的工程車，用怪手拉上來，導致工程車一路下滑落軌，釀成了這起憾事。而工程車在熄火後，到底是翻落還是滑落軌道，運安會還在重建資料中。
太魯閣號出軌釀50死！李義祥見工程車卡樹叢 疑「自行操作怪手」致翻落
台鐵太魯閣號出軌事故奪走50條人命，國家運輸安全委員會6日公布初步報告，33歲慘死的司機袁淳修當時看到工程車立即全力啟動煞車、鳴笛，但還是於事無補。如今又發現了新的事證，據知情人士透露，事發現場除了工程車司機李義祥一人之外，還有另一人在場，且當時李義祥見工程車卡在樹叢中，疑似自行操作怪手想讓工程車脫困，卻因操作不當導致工程車翻落。根據《ETtoday》報導，事故現場除了李義祥之外，還有另外一人，當時工程車卡在樹叢中，李義祥為幫工程車脫困，疑似自行操作怪手，沒想到卻操作不當，工程車因此而滑落。運安會主委楊宏智表示今日發現了新的事證，相關資料都移交檢調，不便透露。但有知情人士指出，今天運安會找到的新事證非常關鍵，錄音檔記錄下了整個事發當下過程，可以從中得知工程車卡在樹叢後，現場人員如何處理，也能得知工程車是如何從卡在樹叢中至翻落至軌道。
太魯閣號出軌爆黑幕！李義祥雇逃逸移工 工程車副駕駛身分曝光
台鐵太魯閣號408次列車2日上午9時28分撞上邊坡滑落的工程車，導致列車失控出軌，釀50死、200多人傷。工程負責人李義祥一再聲稱當天獨自去巡視，但監視器拍到副駕駛座還有一名男子，經過調查後發現，該名男子疑似是受僱來卸貨的非法移工，目前檢方已經掌握身分，將進行追緝。根據監視器畫面，李義祥開著載滿廢棄輪胎的工程車，在8時50分左右進入工地，副駕駛處還有一名男乘客，但身分不得而知。花蓮地檢署掌握相關證據，立刻交由花蓮縣刑大調查，查出該名男子是李義祥違法聘僱的外籍移工，不過在事故發生後，該名移工突然消失無蹤，疑似擔心遭到警方查緝，搶先一步落跑，警方目前已將照片及資料交給移民署花蓮專勤隊查緝。（圖／運安會提供）讓人生氣的是，事故發生後，李義祥似乎事不關己，不斷在工寮前走動打電話，不過卻不是報案，而是緊急打給吊車行老闆，電話中說：「緊來啦，我的工程車掉下去鐵軌了」，但沒提到火車撞到工程車，花蓮地檢署檢察長俞秀端也透露，目前資料沒有李義祥的報案資訊。另外，李義祥還一味撒謊，說工地是停工狀態，當時只有他一人去巡工地，但運安會的報告狠狠打臉他的說法，顯示工地明明還有其他人，根本沒有停工，而且工程車在滑落前也還在使用，「不只一輛車、不只一個人在作業」，謊話連篇。（圖／報系資料照）針對此次事故，運安會主委楊宏智強調，太魯閣號不管行駛、煞車功能和相關作動都鄭成，工程車的疑點需要處理，這些資訊會交由檢方偵辦，預計4個月後發布事實調查報告。
最新影像公布！運安會揭第8節車廂全毀原因 工程車掉落前有啟動「過彎卡樹叢熄火」摔車
台鐵408次太魯閣號2日發生嚴重出軌意外，釀50人死亡216傷，運安會掌握列車上相關紀錄進行解讀，6日由主委楊宏智召開花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會，曝光真相還原第一時間事故原因；透過公布列車事故前最後影像可見，列車撞上工程車後，車頭明顯歪斜，接著撞上清水隧道口左側，正中司機員的位置。據運安會表示，可以確認工程車滑落前引擎有啟動，不過在過現場彎道時卡樹叢熄火，但到最後滑落一刻還有待檢方調查。列車撞到工程車後，造成車頭歪斜，接著撞擊隧道口左側。（圖／CTWANT Youtube）列車撞上工程車後，車頭明顯歪斜，接著撞上清水隧道口左側。（圖／CTWANT Youtube）列車撞到工程車後，接著撞擊隧道口左側，撞擊點正好是司機員的位置。（圖／CTWANT Youtube）從畫面看到，列車撞到工程車後，造成車頭歪斜，接著撞擊隧道口左側，撞擊點正好是司機員的位置，太魯閣號車頭被削掉一半，接著列車在隧道內搖擺、左右撞擊，總共滑了360公尺才停下，工程車則是撞成好幾塊，車身被往前推了30多公尺。運安會調查過程是把事故當時的狀況重建，包括司機員從和仁隧道南口出來後，花了多少時間煞車、當時的狀態及什麼時候撞到工程車，透過數據顯示「司機員有踩緊急煞車」，且旅客表示司機有緊急鳴笛。楊宏智解釋，鳴笛目的一是警告車內乘客可能有狀況發生，二是對外的處置，類似緊急求救，而司機員「緊急煞車及鳴笛」兩件事都同時做到了。太魯閣號撞擊瞬間曝光，運安會主委稱司機該做的都到位。（圖／CTWANT Youtube）另外據運安會掌握的資料，列車出和仁隧道時車速約為125公里，該處速限130公里，列車是按規定行駛，不過太魯閣號出隧道後有個小彎道阻擋司機員視線，列車系統紀錄到剎車為9點28分44秒，3秒後記錄器停格。楊宏智說，司機員已全力去處理太魯閣號往前走的狀態。隧道內車速為126公里，最後車速停在121公里，剎車系統有做動，但沒有辦法停下。太魯閣號撞擊瞬間曝光，運安會主委稱司機該做的都到位。（圖／CTWANT Youtube）太魯閣號駛出和仁隧道後，距離清水隧道前的出事的地點僅有250公尺距離，以列車時速130公里計算，駕駛能夠反應的時間只有6.9秒，但列車要完全煞停則至少需要16.6秒。據運安會委員李綱表示，李義祥的工程車在2日上午08點49分59秒進入工地，當時車上載了很多輪胎到現場，依目前證據顯示，事故發生前還另有其他車輛，代表當天有其他人員、其他車輛的狀態。楊宏智表示，工程車這邊有滑落的邊坡，留下來的光禿禿的位置非常清楚，滑下來停留在這的位置，總共離太魯閣衝向他僅有1分多鐘。另外調查指出，太魯閣號8列車重達358噸，工程車只有7.5噸，是太魯閣號重量的2％，楊宏智也舉例，這重量懸殊就像人走在路上有障礙物，按理說一腳踢開就排除了，但接下來的隧道成為關鍵傷亡因素。
工程車溜逸20公尺！「滑落1分鐘」太魯閣撞上出軌 完整事故經過曝光
台鐵408車次太魯閣號2日發生出軌意外，釀成50人死亡慘劇，成為國內近半世紀最嚴重的列車事故。運安會今（6）日舉行重建說明會，主委楊宏智公布事故完整經過及示意圖，指肇事工程車上午8時49分進入工地，原本停在坡頂，接著往下溜逸約20公尺，再從邊坡滑落鐵軌，約1分多鐘後便遭列車撞上。出軌事件發生後，運安會第一線人員在現場輪值蒐證、彙整資料，經眾多人力4天不眠不休重建，終於在最短時間還原事故完整經過，並於今日透過記者會向外界公布；楊宏智說明，工程車於2日上午8時49分59秒進入工地，第一時間停在位於坡頂的區域，車上當時載滿輪胎，旁邊還有怪手在作業。楊宏智接著說，工程車後來往下方開，也就是鐵棚旁邊的轉彎處，因為車頭角度稍微有點偏，所以在溜逸過程中卡到樹叢，隨即往右衝下邊坡，滑到和仁隧道出口前方的鐵軌後停止，車頭就正對著隧道口，大約1分多鐘後就被迎面而來的太魯閣號撞上，「09：28：47秒，我們的太魯閣號停格了，這是令人傷痛的一刻！」台鐵估算，事故列車從和仁隧道出來後，會經過一處彎道，再行駛一小段直線進入事故地點清水隧道，兩隧道間約287公尺，距離撞車地點則為250公尺，若依太魯閣號行車時速130公里計算，全程僅6.9秒可反應。楊宏智強調，司機所掌握的、該做的都有到位，當下立即煞車並鳴笛，無奈經過4秒仍無力回天。
「09：28：47秒，太魯閣號停格了」 運安會主委悼傷痛的一刻
台鐵408次太魯閣號列車2日撞上滑落到軌道上的工程車，造成50死、逾200傷，國家運輸安全調查委員會今（6）日初步解讀結果出爐。運安會主委楊宏智表示，司機袁淳修最後四秒奮力煞車跟鳴笛，當時速度僅125公里，絕對沒有超速，強調「該做的都到位」，此外，他也悲痛的說「09：28：47秒，我們的太魯閣號停格了，這是令人傷痛的一刻！」運安會今日召開記者會還原408次太魯閣號列車紀錄及事故經過，楊宏智表示，運安會經過四天不眠不休、在現場輪值，經過第一線同仁蒐證、彙整資料，集合眾多人力，在最短時間將事故重建，呈現事故經過。「09：28：47秒，我們的太魯閣號停格了，這是令人傷痛的一刻！」楊宏智說，前天經台鐵估算，事故列車從和仁隧道出來後，會經過彎道，再行駛一小段直線進入事故地點清水隧道，兩隧道之間約287公尺，但距離撞車地點為250公尺，若依太魯閣號行車時速130公里計算，全程僅6.9秒可反應。「袁淳修看到時已有緊急鳴笛跟剎車，花了4秒仍無力回天，」楊宏智強調，司機所掌握的、該做的都有到位。日前搜索到太魯閣號的ATP（列車自動保護系統）資料、以及TCMS（列車控制與管理系統）、太魯閣號車頭監視器和行車紀錄器以及邊坡滑落的工程車行車紀錄器都已送至國家運輸安全調查委員會解讀。
請辭獲准前 林佳龍明日赴立院報告太魯閣號肇事原因
台鐵太魯閣號發生重大意外，交通部長林佳龍已向總統蔡英文和行政院長蘇貞昌口頭請辭，如今就等待批准；據了解，林佳龍的請辭案將在他赴立法院專案報告後生效。林佳龍的請辭目前尚未獲准，據了解，林明日赴交通委員會報告此次台鐵太魯閣號意外的肇事原因，以及接受朝野委員質詢後，「很快就會有定案」；而部長一職，可能將由有「救援鋼鐵人」之稱的政務次長王國材代理。交通委員會召委陳素月明日邀請交通部部長林佳龍、台灣鐵路管理局代理局長祁文中等人，就「台灣鐵路管理局0402第408次自強號太魯閣列車於崇德－和仁站間（清水隧道）出軌事故之肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制」進行專題報告，並備質詢；另請國家運輸安全調查委員會主任委員楊宏智列席。
「黑盒子」判讀完畢！運安會：司機已盡全力煞車 遺體今火化運台中
釀50人死亡、200多人輕重傷的太魯閣號出軌事故中，如同「黑盒子」的車頭監視器、行車紀錄器初步報告出爐，最快今（6日）下午就會公布。國家運輸安全委員會表示，33歲慘死的司機袁淳修當時看到工程車立即全力啟動煞車、鳴笛，但還是於事無補。綜合《蘋果日報》、《ETtoday》報導，運安會調查408次太魯閣號的行車紀錄器，透過相關數據還原事故過程，發現袁淳修在事發前4秒，已經盡力將煞車啟動到最大。運安會主委楊宏智解釋，調查是將狀況重建，例如煞車的秒數、撞上工程車的時間，也有旅客表示有聽到鳴笛聲，這些數據和證據綜合起來，就能還原事故過程。太魯閣號出軌釀成重大死傷。（圖／黃威彬攝）事發現場前從和仁隧道到大清水隧道間距離約為287公尺，楊宏智指出袁淳修只有約250公尺的距離可反應，但因為列車時速高達130公里，所以他看到工程車之後大約只剩7秒鐘。不過，列車當時若成功煞車到停止需要600公尺，也就是需要16.6秒，根本是不可能的任務。楊宏智表示，列車鳴笛除了警告車內乘客可能有狀況之外，對外也有類似緊急求救的功能；袁淳修不僅有緊急煞車也有鳴笛，表示他做到了提醒乘客、求救，他個人認為袁淳修的責任可以排除。報導指出，袁淳修的告別式今日在花蓮殯儀館舉行，近百名同事和親友出席；他的遺體將送吉安慈雲山火葬場火化，再以中午12時的8275列次9節柴電車，運回台中老家安葬；台中車站下午4點將在月台迎靈。
太魯閣號出軌釀災 土木技師現場列出五大疏失
台鐵太魯閣號於2日發生出軌意外，造成50人死亡、200受傷的悲劇。交通部也於4日請土木技師公會與工程顧問公司等16名技師進行現場勘驗，技師拱祥生列出五大疏失，是造成這次悲劇的主要原因。根據《ETToday》報導指出，拱祥生4日下午受訪時，列出五大疏失，表示這是這次悲劇的主要原因。第一、雖然是西正線作明隧道工程，但卻只有關注西正線的施工，卻疏忽判斷是否會影響東正線的安危。而且正常施工時間應該是晚間11點到早上5點。第二，至少要有施工圍籬，再加上斜坡上有人員、車輛進出，即便車輛沒有停在斜坡，但也有可能發生滑落邊坡的問題，所以單只有圍籬不夠，還需要設置紐澤西護欄。第三，臨時便道方面應該要加強摩擦係數。拱祥生表示，單是作好第二點與第三點，就算車子不該停在斜坡處，就算滑落也不會滑到東正線，造成如此嚴重的意外。第四，交通部有頒布《鐵路兩側禁建限建辦法》，高鐵、捷運公司都會委託技師進行安全評估與施工計畫。但拱祥生表示，技師公會「幾乎是沒有審查過台鐵局的案子」，如果當初有審查的話，至少會要求相關施工安全。第五，拱祥生強調「監測系統」的重要性，鐵軌軌道有可能因為施工而產生些許變形，事故現場又是個彎道，應該要設置一個路拱，才能保證過彎時的安全，而且斜度不能因為施工而改變，這樣才不會對鐵路安全造成影響。而運安會主委楊宏智也轉述解讀出來的影像，表示當時看到工程車橫躺在鐵軌上，結果司機已經來不及煞車。就現場情況而言，太魯閣號使出和仁隧道後，距離出事地點只有250公尺，以列車時速130公里計算，司機只有6.9秒的反應時間，但是要完全煞車則需要16.6秒，時間上根本不夠使用。