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陽明海運「動明輪」寧波舟山港爆炸 公司回應：危險品貨櫃引起
陽明海運的「動明輪」9日下午，在大陸寧波舟山港北侖港區貨櫃碼頭爆炸，據悉，現場已撤離所有人員，暫無人員傷亡。對此，陽明回應，初步調查是船上搭載乙只危險品貨櫃發生爆炸，目前事故發生原因待釐清，現場並無人員傷亡。陽明表示，本公司於2024年8月9日獲知所屬動明輪（YM Mobility），於寧波港作業時，船上發生失火事故，事故發生原因待釐清，初步調查為船上搭載乙只危險品貨櫃發生爆炸，依貨主申報係屬冷櫃代替乾櫃使用，並無插電需要。另外，目前現場即時採取滅火措施，火勢已受控制，全船人員均已安全撤離，並由本公司之環明（上海）國際船務代理有限公司與主管機關積極應變處理。陽明也表示，此艘船舶配置於本公司遠東往返中東CGX航線，有關該班船舶動態、貨儎轉運、船期調整等相應之安排，本公司將在有進一步訊息後更新公告。稍早，據陸媒報導，當天下午13時46分30秒，一艘停靠在碼頭的裝滿貨櫃的貨船突然發生爆炸，現場火光衝天，該艘事故船舶名叫「YM MOBILITY（動明）」號，隸屬於台灣的陽明海運。該輪2011年建造，載箱量約6600標準貨櫃，船籍為賴比瑞亞。據了解，動明輪從上海開往中東途中，在寧波港中轉，當時船上的貨櫃突然發生爆炸；當班人員通知大副及碼頭，初步勘查為5.2危險櫃發生自燃爆炸，消防隊要求所有人員撤離至碼頭安全處，經清查全船人數，均安全撤離，而舟山港位於浙江寧波，是年貨物吞吐量連續15年位居全球第一的大港。今年上半年，完成貨物吞吐量7.08億噸。
比疫情時更嚴重！新加坡港大擁堵 東南亞惡劣氣候加劇全球貨運壓力
紅海危機改道增加全球貨運壓力，東南亞惡劣天氣令問題惡化，全球第二大貨櫃港新加坡首當其衝，卡住45萬個20呎標準貨櫃（TEU）等待處理，貨船停泊時間延長至7天，比新冠疫情時更嚴重，全球運費漲勢將持續至6月中。紅海航線恢復正常遙遙無期，歐美廠商提前備貨和極端氣候影響，貨運需求大增使港口堵塞。航運諮詢商Linerlytica報告指全球港口堵塞惡化，卡住200萬個TEU運力在港口外滯留，相當於全球航運業運力6.8％。全球港口堵塞以亞洲最嚴重，被卡住的運力裡東南亞港口占26％，東北亞港口占23％。其中新加坡港積壓45萬個TEU等待處理而成焦點，目前因被逼停泊而延誤時間延長至7天。過去正常時期謹停泊半天。該報告指部份航運商被迫放棄停泊新加坡，轉往馬來西亞等其他鄰國港口，令原本已擁塞和處理能力較低的港口承受壓力更大，不但無助疏通堵塞問題，更可能令未來一個月情況更惡化。專家指區內航運延誤問題變嚴重，是受4月底東南亞惡劣天氣影響，令航運商避開停靠部份港口，或縮短目的地港口的周轉時間，讓包括新加坡等港口更擁擠，並導致貨櫃供應出狀況。業界擔心惡劣天氣令港口更擁塞，因為今年可能是全球有史以來最炎熱的一年。隨著北半球進入夏季，巴拿馬運河水位可能下降至影響航運，加上紅海改道等問題，令航運陷入愈來愈混亂的境地。包括新加坡港口擁塞會拉長運輸時間，降低船舶准單率並影響貨物吞吐量，最終令運價進一步上漲。Linerlytica預測全球塞港問題在6月更惡化，因大量貨櫃被卡住，使貨運商要想盡辦法取得新貨櫃並提前租下9月以後的貨船。業界預期6月15日會再調漲運費。上海出口集裝箱運價指數（SCFI）5月31日較前周飆漲近13％至3,044.77點，為2009年推出SCFI以來第二次升破3,000點。首次升破此水準為2021年4月，當時新冠疫情衝擊全球供應鏈，令貨櫃運費一年內飆漲逾10倍。
武裝襲擊影響！85％貨櫃公司暫停紅海航線 運價跳漲、一艙難求
據界面新聞報導，紅海局勢牽動著全球貿易的神經。12月23日，上海航運交易所發佈了最新一周的中國出口貨櫃運輸市場的周度報告顯示，受紅海地區受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲14.8％至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航線受到的影響最大。上述報告顯示，12月22日，上述三條航線的市場運價分別較上期分別上漲45.5％、30.9％和25.7％。此外，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本周連續5個交易日漲停。這樣的漲幅實屬罕見。該報告的數據顯示，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到1497美元／TEU（20英尺貨櫃）和2054美元／TEU（40英尺貨櫃），波斯灣航線的運價也達到了1477美元／TEU。最近一周，紅海局勢愈發嚴峻，更多商船被攻擊，因此在該區域停航的公司越來越多。據寧波航運交易所12月22日發佈的報告顯示，目前85％的貨櫃船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。受此影響，少數開航班次一艙難求，市場訂艙運價大幅跳漲，寧波航運交易所發佈的紅海航線指數也較上周上漲161.9％至3649.5點。另一方面，目前紅海航線遇阻的情況還有可能延續，繞行至好望角是當下不少船公司的第一選擇。馬士基在22日透露，該公司已將其亞洲-歐洲和中東-歐洲航線的每趟航班調整為途經好望角，直至2月中旬。這意味即日起至2月中旬，每一個航次都將延長10-14天的運輸時間。達飛也在其公告中指出，往返美國、北歐、亞洲或印度次大陸的部分船舶將改道途經非洲南端的好望角。不過，目前紅海區域還未完全中斷，但途經的風險在加劇。威爾森船舶管理公司告訴界面新聞，由於租船人不可能如此迅速地改變航線，目前公司在該地區還有一些船舶。對於那些仍在該地區的船舶，公司方面會對此進行高度監督，另外這些船舶配備了武裝警衛和軟體工具，以改善安全監控。「總而言之，我們注意到各方都在盡最大努力盡可能避免走這條路。」威爾森船舶管理公司對此回應稱。而採取繞行方案，船舶的運輸距離和運輸市場均大幅增加，船舶週轉效率下降，短期內造成亞歐航線運力緊張。基於此，航運公司紛紛宣佈收取附加費，馬士基、MSC、達飛和赫伯羅特等全球航運公司均表示，將對因紅海船隻襲擊事件而改變航線的船隻徵收額外費用，包括運輸中斷附加費（TDS）、紅海附加費（RSC）、緊急運營附加費（EOS）、運營恢復附加費（OCR）、旺季附加費（PSS）等。馬士基表示，預計從中國運往北歐的一個20英尺標準貨櫃總共需要支付700美元的額外費用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS，運往北美東海岸的每個標準貨櫃將收取500美元的費用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。這些紛繁複雜的附加費一經落實，即期運價便飛速上漲。不過，寧波航運交易所關於紅海航線的報告顯示，紅海局勢將推高近期市場運價，但中遠期運價的不確定性仍較大，如果紅海局勢短期得到緩解，且未影響12月底簽訂的長約協議價水平，歐洲航線仍有可能保持「低迷」。全球供應鏈受到的影響也越來越大。比如很多客戶擔心未來運費漲幅還會更高，將原本明年3、4月份的訂單轉定成1月份的艙位。宜家IKEA方面也對外披露，宜家的產品通常要經過紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場，因此次近期該公司的一些產品可能會出現交貨延誤。紅海局勢不僅影響集運市場，也牽動著其他運輸市場，石油運輸便是出集運外受紅海局勢影響較大的領域。近日，英國石油公司（BP）、挪威國家石油公司（Equinor）、油輪船東Euronav和CMB也宣佈將避開紅海地區。寧波航運交易所的報告也提到，由於部分石油公司也暫停前往紅海，市場原油價格也面臨上漲風險，海運增加成本可能還將遠超530美元。而這部分成本勢必轉化為市場的海運運價，由托運人承擔。這些變化時刻左右著航運市場的走勢，航運類股的股價在過去一周內一路高漲。數據顯示，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本週連續5個交易日漲停，周漲幅超過56％，此外還有多支航運股一度漲停。
貨櫃運價過高SCFI恐轉跌 業者：明年航運情況不樂觀
上海航交所周五（30日）公告上海出口集裝箱運價指數（SCFI）最新數據為1107.5點，較上周上揚0.46點，終結連27周下跌，但漲幅僅0.04%。且據華爾街日報（WSJ）報導，過去兩年供應鏈中斷、船隻運載力有限，貨櫃運費高得驚人。但明年情況將有所不同，至少從世界航運業巨擘的角度來看，情況並不樂觀。報導指出，貨櫃現貨費率在今年初開始下滑，目前已不比新冠疫情前水準高出多少，並將在明年下半年加速下降。此外，美東線仍續跌，貨攬業者坦言，海運業喊1月要加收GRI（綜合費率上漲附加費）並無法成功收取，原因是艙位仍供過於求，不排除下周公告的SCFI將再次轉跌，而歐洲線仍有跌破成本價的壓力。日前市場傳海運業者1月起將加收亞洲到美國GRI，每 FEU（40呎標準貨櫃）1000美元起跳，貨攬業者不諱言，因艙位仍供過於求沒有漲成功，此次歐洲線反彈，原因在於運價已低於成本價，出現谷底反彈。德魯里預估明年將見證有史以來最大的新船運載力增加，約新增250萬TEU（20呎標準貨櫃），除非一些交付延遲。航運公司將難以應對全球貿易下滑和船舶供應激增的局面，除非他們能結盟減少航運輛，出售過剩的運載力同時說服客戶簽訂長期合約。遠東到歐洲運價最新報價為每TEU報1078美元，上揚29美元，漲幅2.76%，不過，遠東到地中海每TEU轉跌46美元，來到1850美元，跌幅2.43%。而遠東到美西每FEU轉為上漲5美元至1423美元，漲幅 0.35%；遠東到美東續跌29美元至3067美元，跌幅0.94%。有分析師認為，全球經濟好轉、當前去庫存周期結束、疫情後消費者行為恢復正常之前，航運價格不會穩定下來。在這之前航運公司可能不得不與客戶談判，爭取維持長期合約價值，但談判可能非常艱辛，隨貨櫃現貨利率下降，預估合約利率也會跟著下滑。貨攬業者認為，農曆年前小旺季的確帶動部分出貨動能，但多半反映在12月中旬，年底進入密集盤點期，一般都會維持庫存和會計紀錄相符，因此，年底前的最後一周通常已拉貨完畢，不排除下周公布的本周運價數據，有再度下跌疑慮。航運公司可能會在明年迎接更慘烈的暴風雨，儘管持續的地緣政治不確定使其在客戶面前仍擁有一定的影響力。
史上最大宗！北聯幫攜手「角頭」北山會 加拿大空運7億大麻花遭攔截
警政署保三總隊宣布破獲台灣史上最大宗、價值7億的大麻花走私案！警方查出北聯幫陳姓大哥（47歲）攜手士林北山會陳姓角頭（36歲），涉嫌從加拿大走私大麻花來台，還以人頭公司名義進口寵物鼠使用的木屑土，由於異於常理，警方會同關務署利用X光掃描儀檢查，攔截下重量高達456公斤之大麻花，陸續查獲毒品走私集團陳姓大哥、陳姓角頭等5人，檢方依《毒品危害防制條例》運輸第二級毒品起訴。據了解，北山會長期在士林、北投一帶活動，電影《角頭2》拍攝中一幕泡茶場景，就是商界北山會的堂口，該處堂口恰巧也是陳姓角頭和集團成員討論毒品走私之處。另外與北山會攜手合作、同樣是毒品走私集團主嫌、北聯幫陳姓大哥，他有毒品、槍械及暴力前科，多年前曾因執掌北聯幫軍火庫遭逮。警方表示日前運用大數據分析，清查上萬筆進口貨櫃資料，發現1間機上盒公司進口數包寵物鼠使用的木屑土，但卻以40呎標準貨櫃裝運，懷疑裏頭夾藏毒品，向海關密報登錄，今年4月28日會同關務署基隆關，在八里分關儀檢站查獲自加拿大口木屑粒內夾藏毒品大麻花409包，重量456公斤，市價約7億元。但警方未立即查扣毒品，在5月時將前來領貨的姚姓男子逮捕。經查，該毒品集團為北聯幫和北山會聯手，北山會角頭陳姓男子負責與加拿大大麻出貨人以通訊軟體「FACE TIME」聯繫，訂貨契作；而北聯幫陳姓大哥及其他成員則負責收貨、承租倉儲、交付資金等工作；其中姚男因為積欠大筆賭債，自願人頭公司負責人。專案小組歷經6個月溯源追查，順利陸續逮捕該毒品走私集團陳姓大哥和陳姓角頭等共5人。訊後將5人被依《毒品危害防制條例》走私二級毒品罪嫌送辦，5人訊後裁定羈押禁見獲准，在加拿大與小農契作、出貨的林姓男子則列為運毒通緝犯。
全球航運價格今年跌逾六成 Q4傳統旺季盼止跌
上海航交所貨櫃運價指數SCFI昨（14日）最新報價1814點，周跌108點、跌幅5.67％，距離年初高點跌幅達65％，美歐四大主要航線運價直落，跌深的美西線、歐洲線單周跌幅都逾12％，距離高點分別下跌74％、67％。雖是連17周下跌，跌幅並沒有因為上周是中國黃金周而將累計跌勢加大，反而較前幾周平均每周近一成的跌幅縮小，波斯灣與南美等航線運價還回升，亞洲線運價也穩住，讓第四季歐美線淡季不會太看壞，亞洲線旺季則有支撐。南美線（桑托斯）每箱運價5120美元，周漲95元，漲幅1.89%；波斯灣線每箱運價1171美元，周漲295美元，漲幅28.40%；東南亞線（新加坡）每箱運價349美元，周漲1美元，漲幅0.29%。航運市場的好壞主要看供需，需求端雖重要但不可控，受升息、通膨、戰爭、疫情等因素影響消費信心，歐美需求量急遽放緩，但可控制供給端，這是船公司面對新挑戰的機會。運輸需求下降同時，卻碰到大量運力釋出，主要來自塞港緩解、新船下水，目前壅堵問題已較年初解決一半，剛好與之前海運榮景時的情景相反，意味運價接下來將很快地回歸正常化。據國際海運諮詢機構Alphaliner統計，明年將有近240萬的20呎標準貨櫃（TEU）的新船運力將交付，去年同期為110萬TEU，到後年新增運力為280萬TEU，加劇市場對運力過剩的擔憂。其中近3成運力為雙燃料船舶，估計船公司主要用於船舶的汰舊換新，因應明年環保新規上路。相關業者分析，美西線現貨市場目前每大箱（40呎櫃）運價都在1800-2000美元之間，有些超大型攬貨業者可以拿到1700美元運價，由於1700是1萬箱TEU以下貨櫃船成本價，估計運價不會繼續下跌。
航海王掰了！ 國際海運價格狂跌逾六成淪「負值」
國際海運去年歷經價格狂飆、一櫃難求後，中國海運價格今年持續走低，一個運到美國西海岸的標準貨櫃，價格已從年初重跌逾6成。波羅的海貨運指數（FBX）顯示，今年9月21日，全球貨櫃運價為每40呎貨櫃4179美元。但2021年9月13日，全球貨櫃運價曾一度飆漲至每40呎貨櫃11134.44美元。這也意味著，目前運價已較去年高點下跌超過62.5%。9月16日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）來到2,312.65點，較上期下跌9.7%，9月23日，上海至新加坡的20呎櫃海運價僅386美元，較年初下跌74.1%。並且是連續第14周下跌。扣除低硫燃油附加費，中國到越南、泰國等地的實際運價7月起就已是「負值」。專家分析，貨櫃海運價格暴跌主要是運力增長與通貨膨漲，導致商品需求下降、貨量減少。相對於中國出發到北美和歐洲的貨櫃運價，亞洲區內運價更是慘不忍睹，因持續下修，基本已被打回疫情前「原形」。進入9月跌幅加大，貿易商稱9月下旬的海運運價不到去年同期的1成。運價快速降低，一方面是因為運力增長較快，另一方面則是多國貨幣政策放水和俄烏衝突等因素，將通貨膨脹的壓力推到超預期的水平，商品需求出現下降趨勢。從美國聯準會升息開始，今年西方政府貨幣政策緊縮的幅度和速度都超過預期。收緊的貨幣政策疊加地緣政治因素，國際貿易增長預期減弱，運力卻在增加，在這種情形下，運費下降就在情理之中。
上海進出口佔全中國比例 年初28.4％降至16.3％
據《上觀新聞》報導，受此輪上海疫情影響，4月分，上海口岸進出口總值在全國的佔比從年初的28.4％降至16.3％。但4月下旬以來，上海口岸外貿逐漸企穩。上海海關關長高融昆透露，5月迄今，上海海關已審核通過0.9萬份出口原產地簽證申請，貨值超過7億美元，環比4月同期分別增長了36％和57％，可見企業出口復甦跡象明顯。高融昆坦言，上海在中國促外貿、穩增長大局方面有著特殊地位與作用，但3月底上海開始實施全域靜態管理後，產業鏈、供應鏈一度面臨停頓、中斷的實際困難，同時長三角出現口岸跨區域集疏運能力不足、產業鏈和供應鏈循環不暢等具體問題。為此，上海海關迅速研究並於4月2日公布「抗疫情保民生助企業促發展」10項措施，包括暢通民生物資「綠色通道」、准許企業延期辦理部分海關手續等措施，獲企業認同。上海封控迄今，上海海關各部門、各單位主要負責人全部進駐單位帶班，近千名幹部職工封閉在崗，所有海關業務現場保持運作。4月30日，針對疫情對長三角供應鏈造成的影響，上海海關聯合南京、杭州、寧波、合肥海關，共同出台了保障長三角產業鏈供應鏈安全暢通的聯合通告。5月9日，海關總署提出促進外貿保穩提質十方面措施。上海海關積極落實，針對上海全力擴大復工復產的最新情況，又研究公布了新一輪12項措施，包括「做大積體電路、生物醫藥、汽車製造等全產業鏈綠色通道」、「對重點積體電路企業進口的光刻膠臨時性取消抽樣送檢要求」、「擴大遠程視頻查檢、生產流程嵌入式查檢等應用範圍，減小對企業生產經營的影響」等。據悉，每年從上海進出口的貨物當中，60％以上是長三角、全國的貨物。長三角五地海關聯合通告發佈以來，長三角地區「白名單」企業已實現五關互認。對於在上海關區申報的報關單，長三角企業可「在家」在線查詢理貨、申報、查驗、放行等信息。遇到跨關區通關疑難問題，均可通過五關線上協同機制，得到快速響應和解決。同時，上海海關進一步探索擴大真空包裝等高新技術貨物布控查驗模式試點覆蓋面，在風險可控前提下，實施「口岸外觀查驗＋目的地綜合處置」兩段式布控處置流程完成進口通關。自3月28日上海封控以來，上海海關已累計協調處置長三角區域高新技術企業維持產業鏈運轉的關鍵物料19批，涉及汽車零部件生產、積體電路製造行業重點企業14家，貨值1.41億元人民幣。另外，上海海關積極支持「陸改水」、「陸改鐵」，鼓勵長三角進出口企業運用「聯動接卸」等物流模式，實現跨關區貨物快速運轉。據統計，4月分，洋山海關監管通過聯動接卸模式進出口貨櫃總計3.7萬標準貨櫃。其中，出口3.3萬標準貨櫃、進口0.48萬標準貨櫃，環比分別增長32.5％、143.7％，有效緩解了疫情封控管理帶來的陸路運輸壓力。
全球貨櫃航運訂單成長突破紀錄 航運商憂心「現在買船緩不濟急」
因為疫情肆虐全世界，世界各國的電商需求直線上升，這也導致全球航運需求大幅度提高，貨櫃航運市場從2020年下半年開始就供不應求。雖然已經有航運商急忙下訂新船來緩解，但光是2021年前8個月的訂單數量就超過去年的總和，航運商擔憂即便是現在開始造船，對於整體航運能力仍然是緩不濟急。根據《理財網》報導指出，根據航運貿易集團BIMCO資料顯示，2021年至今下訂的貨櫃船訂單數量高達381艘，總量約為344萬個TEU（20呎標準貨櫃），目前年度最高貨櫃船總訂單量是在2008年，當時創下680萬TEU的驚人紀錄，而2021年至今已經提升至530萬TEU，推估今年可能會打破2008年的紀錄。BIMCO首席航運分析師史丹（Peter Sand）表示，航運商在訂購新的貨櫃船時，通常都是2艘起跳，一次購買4、5、6艘是很常見的事情，甚至也有航運商一次大手筆就購入20艘貨櫃船，訂單金額高達25億美元。而通常航運商不會一昧地訂購大型貨櫃船，而是會根據市場需求來進行下訂單，甚至會考量貨輪的多用途特點，不再把載運能力放在第一要務，而目前最受歡迎的是16000TEU的船型，大多數航運商下訂的船隻，也都落在13000至16000 TEU之間。雖然航運商急迫又大手筆地下訂單，但以星航運（ZIM）首席財務長德斯特勞（Xavier Destriau）表示，有許多公司直到今年年初還在猶豫是否要購買船隻，而他們的舊有船隻又即將到了報廢期限，全球航運供應力成為一個潛在的問題，推估在3至5年後會發生。而全球最大航運經紀商Clarksons執行長凱斯（Andi Case）表示，從2017年至今，全球造船廠數量已經減少三分之二，代表短期內全球沒有足夠的生產能力來面對這些大批的訂單。
台積電進貨？ 這輛車隊載著114億元地表最貴重裝備現身竹科
眾所同知台積電的先進製程不僅是最關鍵的核心業務，更是領先全球的半導體關鍵技術，近年隨著擴建新廠也持續添購最先進的EUV（極紫外光光刻機）機台，造價每台單位以１億美元起跳，日前有人拍下路上5輛大型運輸車組成的車隊，正載運著疑似EUV設備的影片在社群平台山上流傳，若這些運輸車載的是最先進的EUV設備，估計總價值超過4億美元（約新台幣114億元）。這段在社群平台上流傳，長度約25秒的影片中，看到載著半導體重裝備製造商艾司摩爾（ASML）的EUV貨櫃，一共有5輛大型拖車，其中一輛載著2個標準貨櫃，另外4輛各自載1個EUV貨櫃，車隊由新竹科學園區的園區二路一路向工業東三路方向行駛，最後在過了工業東三路後便右轉上了中山高速公路。而園區二路兩旁正是半導體龍頭台積電重要的廠區所在。目前EUV一台的售價就超過1億美元（約新台幣28.5億元），以4台EUV專用貨櫃來算，這車隊正載運著114億元在路上跑。這段影片看來是被熟悉半導體產業的人士所拍下，一眼就看懂ASML品牌及貨櫃長相。台積電目前光是7nm及5nm製程的營收就占了整體的49％，將近一半，在先進製程上持續推進，包括優化4nm與建置3nm產線，訂單滿手能見度已經看到2022年，今年EUV的採購數量超過50台。本刊查證台積電是否有新設備進廠，台積電不予回應。（圖／翻攝自Telegram）
長賜號遭埃及法院扣押！賠償257億才放行 長榮考慮先卸貨
長榮海運承租的「長賜號」貨輪因擱淺蘇伊士運河引發賠償問題，並遭埃及法院扣押在附近的大苦湖。如今有消息指出，長榮正考慮將貨輪以及船上貨物分開處理，也就是先卸下長賜號上的貨櫃，並調派其他船隻來接運貨物。《華爾街日報》引述消息人士說法報導，長賜號被扣押後，客戶紛紛詢問他們的貨櫃什麼時候才會送達目的地，因此長榮正考慮「將貨櫃搬運到其他船上，以盡快送到歐洲客戶手中」。該名知情人士表示，「這件事做起來並不容易，但有幾種辦法」，包括「調派空船來接收貨櫃，或是可以將部分貨櫃搬到其他經由蘇伊士運河前往歐洲的貨輪」。長榮海運也透過聲明指出，公司正在研究埃及法院扣留長賜號的命令，並分析將長賜號與貨物分開處理的可能性。長賜號於3月23日在蘇伊士運河擱淺，6天後脫困，但由於賠償事宜尚未協商完成，整艘船連同1.8萬個20英尺標準貨櫃都被扣押在大苦湖。蘇伊士運河管理局正向船東日本正榮汽船株式會社索賠9.16億美元（約台幣257.83億元），其中包括救援費用和其他損失。正榮汽船則舉出「共同海損」條款，要求船隻貨主分攤損失金額。
長榮貨輪擱淺蘇伊士運河恐面臨集體訴訟 保險公司：準備好885億來賠
長榮海運的貨輪長賜號於23日擱淺在蘇伊士運河，歷經了將近7天的時間才順利脫困，但這段期間已經嚴重造成蘇伊士運河航運的嚴重大打結。而由於長賜號隸屬於日本正榮汽船，其所屬的保險公司也發表聲明，目前已經準備好31億美金（折合新台幣約885億元）來進行賠償。根據《華爾街日報》報導指出，負責長賜號保險的英國P&I Clubs集團執行長尼克（Nick Shaw）表示，目前已經準備了31億美元來進行責任理賠，雖然目前還不清楚這筆金額是否足夠支付，但P&I保險會承擔所有的賠償責任。而北美海上保險公司Marsh的海上部門主管貝雷格利尼（Michael Pellegrini）表示，通常海運時，標準貨櫃保險只涵蓋物品遺失、受損的部分，並沒有涵蓋延誤的部分，延誤的保險需要額外加收一筆費用。而關於P&I保險準備好的理賠金一事，全球主管巴克（Marcus Baker）則表示，目前看起來一切都還沒有非常確定，包含了後續的理賠、訴訟費用，以及影響範圍都還需要估計。
海關緝毒漏洞1／高雄港「勤儉持家」用逾期5年老檢查儀 3.6億K他命險闖台成功
2020年12月初，一批市價高達3.6億元的Ｋ他命暗藏在岩鹽貨櫃中，經第6貨櫃中心關務署所屬的「機動式貨櫃檢查儀」掃描後成功叩關，在碼頭區靜等毒梟領貨，所幸保三總隊警方即時獲報，開櫃攔截並揪出毒販。本刊調查，該機動式貨櫃檢查儀的使用年限已超過5年，而審計部也曾點名當年採購8台的機動式貨櫃檢查儀功能不彰，在零件維修期間，估計全台有2萬3千餘只的「高風險」貨櫃未經檢驗即予通關，「超齡演出」的機動儀再次出槌，衍生嚴重的走私問題！高雄港第6貨櫃中心以及預計2023年完工的第七貨櫃中心，每年貨櫃營運量將可達500萬TEU（20呎標準貨櫃），行政院長蘇貞昌在去年開工典禮上，期許第7貨櫃中心完工後，可同時停泊4艘世界最大的貨櫃輪，使高雄港重回全球樞紐的關鍵地位。蘇揆的期許，對於關務署配置在第6貨櫃中心的老舊「機動檢查儀」來說，要肩負查緝龐大的貨櫃營運量可能夾藏走私物品，恐怕很難跟上腳步！有集團透過海運貨櫃走私毒品入台，而高雄港使用年限已逾5年的機動式檢查儀（下）卻沒檢查出來。（圖／宋岱融攝）本刊掌握消息，去年12月初，在巴基斯坦設置據點製毒的販毒集團，利用「岩鹽」申報一只貨櫃，走私22包、重達185公斤的Ｋ他命來台。貨櫃入關高雄港第六貨櫃中心時，海關使用已12年的老舊「機動式貨櫃檢查儀」執行掃描任務，結果電腦判讀並未發現異樣，這批市價高達3.6億元的毒品，成功闖關後，安穩地囤放在108號碼頭，等待毒梟前來取貨。所幸警方在毒梟領貨前，先一步取得線報開櫃攔截，逮捕前來取貨的販毒集團成員蘇姓嫌犯等5嫌，另在仁武破獲一處950公斤製毒原料，阻止毒品流入市面；毒品數量龐大，令警方忍不住說：「真的好險，沒流入市面！」保三警方攔截岩鹽貨櫃，開櫃發現裝在太空袋中的岩鹽內藏K他命毒品（黃圈處）。（圖／讀者提供）本刊調查，出槌的機動儀使用年限原本只有7年，2009年啟用後，至今年限已超過5年，早被審計部點名查緝功能效果不彰；關務署為了改善查緝效能，改添購4台軌道式檢查儀，但至今仍有7台老舊機動儀配屬在基隆、台中及高雄第1、2及6貨櫃儀檢站，在等待替換軌道儀期間，仍走私貨（毒）品漏洞的風險。此次出槌的第6貨櫃中心的機動儀，因使用年限逾期5年，關務署已編列3.1億經費將汰換為軌道儀並興建辦公廳舍，以提升查驗效能；但軌道儀的建置發包工程，目前仍卡在決標階段。財政部關務署要如何面對機動儀汰舊的「空窗期」，以杜絕貨櫃走私，在在考驗海關查緝的應變能力。
「你上船了嗎？」航運股集裝散裝2021通通開出大紅盤
航運股開啟大航海時代，櫃買航運業、上市航運類股指數2020年全年勁揚80.98％、53.08％，「你上船了嗎？」成股民熱議話題。然進入2021年，缺櫃、缺船、缺人「三缺」仍未歇，助攻貨櫃航運運價飛漲。法人樂觀預期，此波行情可望持續至2022年上半年，現階段高峰可先看至今年9月。在運價續揚下，貨櫃三雄陽明、長榮、萬海股價4日繼續直直衝，累計自2020年12月至今分別上漲142.64％、81.17％及30.66％，漲勢凌厲讓投資人大呼「沒跟到超殘念」。長榮、陽明、志信4日雖遭三大法人調節仍強攻漲停，分別創23、15及5年來新高，建新國際、萬海、台航漲逾4％。前十大貨櫃航運公司相繼宣布全球各航線貨櫃航運漲價計畫（GRI），其中，歐洲等航線漲價計畫顯著，貨櫃航運龍頭馬士基宣布自2020年12月至2021年，將針對遠東至歐洲冷藏貨櫃徵收每20呎標準貨櫃（TEU）1,000美元、40呎標準貨櫃（FEU）1,500美元之旺季附加費。台灣徵收價格亦同，並於元旦生效，對主要經營歐洲線的長榮、陽明再注入一劑強心針。陽明2020年11月自結每股純益0.92元，在運價持續飆漲下，法人看好在12月業績挹注後，其全年可望轉為正成長；長榮2020年12月及第四季獲利則均有望再創紀錄，單季每股純益可達2.2元，年度更上看4.5元，可望優於市場預期。宏遠投顧副總經理陳國清點出航運族群強勢五大因素，第一，2020年2～5月全球封城，貨物、貨櫃運輸大減，全球庫存至9月底達到最低點；第二，根據過往經驗，美國庫存自最低點回歸最高點，至少需1.5～2年以上時間，因此本波高點可望持續至2022年上半年，保守估計則至2021年9月第三，因上半年沒運的貨於下半年回補，自然供不應求；第四，新冠疫情使大眾外出活動費用轉為實體消費，推升貨櫃航運需求；第五才是市場大肆探討的缺船、缺櫃、缺人情況。展望後市，陳國清認為，2020、2021年貨櫃航運迎來40多年來大行情，以目前貨櫃三雄股價而言，相對歷史最高價仍算低檔區，預期今年獲利可望突破2010年，股價創高勢在必行。
石油王子出任務4／曾為六輕下台 扶植新創事業撐起一片天
69歲的王文潮，9年前因六輕連環火災請辭，成了第一位下台的王家人，近年鮮少露面的他，在新事業要推新商品時，總會披起戰袍上陣推銷，堪稱是豪門裡的超級業務員！六輕連續多年發生火災的公安意外，2011年煉油廠丙烯外洩著火事件後，王文潮辭去董事長以示負責。（圖／雲林縣環保局提供）9年前，台塑石化雲林縣麥寮鄉的六輕廠，連續火災引爆民怨，為了平息眾怒，時任董事長王文潮請辭，成為第一位下台的台塑王家要角。他目前擔任台塑企業管理中心的常務委員，並身兼台塑海運、南亞光電董事長。近年來，王文潮幾乎只會為了「新事業」公開露面。2018年台塑推出鋰鐵電池儲能系統（ESS），替未來可能吃緊的電力扮演穩定的儲能角色。（圖／電池協會提供）總是為新事業站出來，而且一現身總是扮演起超級推銷員的王文潮，例如在2015年，南亞光電推出「全周光球LED燈泡」時，王文潮便站在「國際照明科技展」自家攤位前，告訴大家這款產品比一般LED燈泡更輕、更亮、更省電。2年前，台塑集團瞄準新能源市場，推出「台塑鋰鐵電池儲能系統」（ESS）。面對台灣電力供需不平衡可能面臨的穩定度問題，王文潮在發表會上表示，「20尺標準貨櫃可以配置750kWh（kWh為千瓦時，每小時用的電力能量，俗稱「度」）儲能電池，40尺貨櫃可以配置1,500kWh儲能電池。」工研院研發的「染料敏化電池」太陽能技術，只要三根蠟燭的光線就可以發電。圖為工研院院長劉文雄與台塑董事長林健男簽署合作。（圖／工研院提供）「台灣核能不能做了、燃煤的機組也開始減少，電量使用卻增加了，造成儲備的能量已經被壓縮，這個情況下，工廠用電的穩定度就會變化，這個影響非常大，我們認為儲能可以扮演這個穩定的作用，特別是『智慧的儲能』。」「我從事能源很久了，長遠看綠能是要發展的，依我們企業從事能源、自己發電的狀況，站在一個使用者及業者的角度，我們有這個條件，應該可以提供給企業一個很好的方案。」王文潮從台塑集團的用電需求及發展談綠能，很有說服力。
航運業瞬間翻多！ 缺船、缺空櫃、航班滿滿
用「大亂後必有大治」形容第二季開始暢旺的貨櫃航運產業相當貼切。今年2月疫情恐慌下的壓抑需求在第二季大爆發，客戶急著出貨搶艙位，貨櫃航線產業景氣瞬間大翻轉，市場充斥著漲價、缺船、缺空櫃、航班滿載、油價低檔等利多，貨櫃航運業者迎來大多頭年。長榮31日大漲1.05元，漲幅6.42％，收在17.4元。陽明開盤沒多久隨即鎖住漲停，上漲0.89元，漲幅9.66％，收在10.10元。貨櫃承攬業者中菲行與陽明走勢一樣，開盤買盤氣勢如虹，大漲6.1元，漲幅9.85％，收在68元。貨櫃航運相關供應鏈31日股價全數走揚，主要受惠於全球各航線緊追著美東、美西的大漲走勢，全數落後補漲，如歐洲、中南美、地中海、非洲等航線，而最令業者驚喜的是，運價已在波段高點的北美航線運價28日持續大漲，更凸顯客戶怎樣也要搶到艙位的瘋狂程度。美東、美西航線運價一覽根據28日最新報價顯示，美東運價每FEU（40呎標準貨櫃）突破4千美元，達4,207美元，較前一周上漲6.42％，更比第二季底成長27.3％，即將來到2015年高點；美西運價每FEU達3,639美元，創十年來新高，亦較前一周上漲5.8％，比第二季底成長35.17％。因市場缺船又缺空櫃，業者也持續看好9月及10月的運價走勢，客戶急著出貨下，運價將旺到10月不成問題。北美航線為長榮主要布局的航點，以當前運價漲勢來推算，長榮第三季財報確定比第二季更好，法人估算今年長榮今年獲利將突破2017年，創2011年以來的新高水準。長榮未來兩年有61艘新船待交付，預期新船投入可望增添營運動能。後疫情時代，全球貨運需求回溫，法人也看好陽明第三季旺季的表現。事實上，每逢國際間出現重大事件，如今年新冠肺炎、2003年SRAS都狠狠讓櫃航運市場停滯，逼迫業者減班、縮艙或將船隻進行改裝，供給頓時大減，惟民生消費需求仍在，隨著零售業者報復性地拉貨及搶艙位，業者每每都順勢迎來產業的大行情，今年油價低檔更助業者荷包滿滿。