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《呼叫音樂節》重磅回歸台灣！今起一連兩天新北草地音浪狂歡
睽違多年，走過亞洲多地的音樂盛典《The Calling ‘25 呼叫音樂節》於今（1日）中午在新北大都會公園正式引爆。為期兩天的音樂狂歡正式啟動，超過40組音樂人將在四大舞台接力開唱，用多元曲風點燃草地熱潮，主辦團隊表示：「希望這場久違的重逢，能讓每個人重新找到音樂與生活的共鳴。」率先登場的P!SCO以高能量節奏揭開序幕，兩首歌曲〈Penguin Disco〉、〈還有什麼資格說〉驚喜邀請林潔心合作演唱，掀起開場第一波熱浪！固定客演唱〈Alive〉、〈社會大學〉、〈回天〉等作品，以詼諧、諷刺的文字描寫社會中的矛盾與現實。入圍今年金音獎最佳搖滾歌曲獎的倒車入庫（Reversing into Garage）以厚重低頻與現場爆發力，帶來新專輯《未履莫勸》的歌曲〈小心你的背後〉、〈夢想是套路〉等，演唱完帶著呼叫的能量直奔金音獎現場。曾雙雙入圍金曲獎和金音獎的高真TRU，融合R&B、民謠與獨立流行等多元元素，真以極具辨識度的嗓音與真誠的音樂創作，〈ALIVE〉、〈深藍海〉與〈everything is killin’ me now 不再重要〉唱出三十歲後的成長與掙扎。甜約翰，現場帶來新專輯《GOOD AFTERNIGHT》的歌曲〈愛人與被愛的姿態〉、〈病在心裡〉描繪出屬於逐漸成長為大人的時刻；緊接登場的恐龍的皮則以indie pop與幽默歌詞挑戰常規，〈Retro Petrol〉與〈All My Friends Are Dead〉勢必成為現場最具爆發力的段落。甜約翰，現場帶來新專輯《GOOD AFTERNIGHT》的歌曲。（圖／ 呼叫音樂節提供）呼叫音樂節首日卡司星光熠熠，從一路從午後唱進夜色，台灣新生代台語民謠歌手楊肅浩，以台語旋律唱出家鄉與海岸的故事，〈像我這款人〉、〈皇民戰士大軍伕〉將生活感觸轉為新式台語歌，氣場獨特。來自台北的全女子搖滾樂團DIZLIKE，以著名的「D 式浪潮」帶來〈Kick You Out〉、〈光火〉等高燃曲目，是樂迷釋放能量的最佳時刻。I Mean Us帶來迷幻電子與浪漫氛圍，〈She is a Dream Pop Girl〉、〈In the End of the World (I Love You)〉將掀起午後夢境般的感受。回聲樂團力邀嘉賓「南西肯恩」同台演出經典歌曲〈戀人絮語〉，一同唱出細膩的情感，是樂迷期待的新迷幻搖滾時光。老王樂隊壓軸午後時段登場，演出能掀起全場大合唱的〈我還年輕 我還年輕〉與〈那些失眠的夜與難以忘懷的事〉之外，也將為現場樂迷帶來全新專輯的搶先演唱！眠腦久違的現場演出，10/14剛發行的新專輯《巨大模擬器》，歌曲〈蜂巢〉、〈井底〉、〈仿生〉等另類電子搖滾曲風，贏得大批樂迷喜愛。今年《呼叫音樂節》首日將讓樂迷一次感受台灣原創音樂最豐富的多樣風貌。
汽機車考照難度變高 !機車多路考 新制明年陸續上路
交通部1日公布汽機車考照加嚴與違規回訓方案，考照筆試全改選擇題，場考與道考也變難，其中，機車考照將新增道路駕訓與道考，另闖紅燈、支線道未讓幹道先行等3項違規，1年達3次累犯須上講習，新制明年1月起至2027年10月陸續上路。公路局長林福山表示，社會輿論關注駕照筆試太簡單、路考與實際上路差異大、駕訓課程未符合實際，考量機車事故及死傷率高，應優先將機車考照加強鑑別度，另小型車為各類大型車考照基礎，由考照源頭改革，養成以人為本的駕駛觀念與道德。林福山說，筆試將提高鑑別難度，機車筆試50題改全選擇題，危險感知情境題從20題增至30題，明年1月實施；汽車筆試40題增至50題並全改選擇題，原無危險感知情境題也增至20題，明年6月實施。路考方面，大小型車場考明年3月起增加停讓項目並要求考驗動作，小型車道考明年12月起增加路線數並延長路線長度，新增無號誌路口項目，2027年10月起將分區試辦機車道考。駕訓配套中，明年1月將推以人為本駕駛訓練，包含行穿線停讓行人與視線死角確認，明年9月推動鼓勵性質的機車道路駕駛訓練，2027年3月更將導入汽機車駕駛模擬器。全台1年機車考照約22萬人，公路局監理組長吳季娟補充，明年9月推行的機車道路駕訓，鼓勵全台110家機車駕訓班加入，屆時仍採補助方式鼓勵參加，但2027年10月起，機車考照將分區試辦道考，屆時須先通過筆試、場考、取得學習駕照參加駕訓，再通過實際道考，才能取得駕照。林福山指出，強化違規駕駛矯正機制方面，將列管肇事駕駛回訓，加強駕訓實地訓練，經分析，闖紅燈與未依規定減速同時名列機車、小型車及大型車A1（造成當場或24小時內死亡之交通事故）前10大肇因，另未依路權行駛為機車A1第4大肇因，事故致死率極高。林福山說，特定違規累犯矯正將新增講習對象，包括闖紅燈、支線道未讓幹道先行，及行近行車管制號誌之行人穿越道、學校、醫院等未依規定減速，一般駕駛人1年達3次，營業大型車職業駕駛人1年2次就須上講習，明年3月實施。針對重大再犯講習，新增未滿18歲無照再犯班6小時、延長講習再犯班時數為6小時、延長酒駕再犯班時數為15小時，明年9月實施，另對於吊銷駕照禁考3年以上者，重考須強制完成駕訓，明年6月實施。
交通部宣布駕照制度改革 17項新規自明年起陸續實施
交通部公路局完成駕照管理三策略具體改革措施規畫，盼以人為本，透過初學考照、違規回訓及高齡分級關懷換照，讓整體駕駛人具備正確觀念與道德，養成主動停讓文化，並具備安全駕駛能力。公路局依方案特性，將於2026年1月起分階段推動17項改革措施，完備國內駕駛人管理及關懷制度，公路局也公布新制內容及上路期程，懶人包一次看。駕照管理三策略。（圖／公路局提供）駕照制度改革17項新制上路時程。（圖／公路局提供）考照制度：從源頭檢討現行考照制度，未來會提高筆試鑑別度，汽、機車筆試題型取消是非題，皆改為選擇題型，並在汽車筆試中加入危險感知及情境題、提高機車筆試危險感知及情境題比例，以確實鑑別對道路環境可能存在危險的感知及提升因應駕車風險之能力。筆試提高鑑別度。（圖／公路局提供）路考項目。（圖／公路局提供）路考部分則針對停讓項目，新增要求考驗動作，如小型車增加視野死角確認考驗項目、大型車增加指差確認等，確實從源頭養成以人為本的駕駛觀念及道德。未來亦會導入駕駛模擬器於汽機車駕駛訓練；實施機車道路駕駛訓練及考驗。回訓制度：矯正防制班。（圖／公路局提供）要幫助違規駕駛人矯正違規行為，強化違規者的安全駕駛意識。新增3項特定違規行為：「闖紅燈」、「無號誌路口未依路權行駛」、「行近未設行車管制號誌之行人穿越道、醫院及學校等未依規定減速」，一般駕駛人1年達3次者、營業大型車職業駕駛人1年達2次者，納入矯正講習對象，即時矯正錯誤駕駛觀念。重大再犯加重講習。（圖／公路局提供）針對重大違規再犯危害道路安全者，新增「未滿18歲無照駕駛再犯班」，針對「講習再犯班及酒駕再犯班」，增加教育課程的內容及時數，深化安全認知；另外，吊銷駕照禁考3年以上之駕駛人，須強制完成駕訓課程，方能重新考照。高齡換照制度：高齡換照條件。（圖／公路局提供）以關懷高齡者安全駕駛為目的，並非禁止長輩開車，而是在滿70歲後，於換照前由專業醫師評估體檢靈活機制、免費提供最新法規及安全教育課程，讓長輩能安全駕駛。免費教育課程。（圖／公路局提供）公路局將透過高齡換照分級關懷，提供長者免費教育訓練及危險感知體驗，70歲長者經過體格檢查合格後，即可換照使用到75歲；至於75歲長者則維持3年換照方式，但若有違規致肇事之長者，規劃自費至駕訓班完成實地訓練後才可換照。TPASS補助。（圖／公路局提供）另外，為了滿足高齡者外出行的需求及減輕交通支出負擔，針對70歲以上繳回駕照之高齡者，將提供補助TPASS乘車優惠回饋（包括計程車），持續透過公運計畫經費，協助及輔導地方政府完善公共運輸路網，與提升偏鄉公共運輸服務，確保高齡者移動權益。公路局強調，駕照管理三大策略改革措施是希望把安全變成我們的習慣，把停讓變成我們的安全文化，以「人本交通」為核心理念，置入改革養成駕駛人具備正確駕駛觀念與道德、主動停讓文化及安全駕駛能力為目的，讓考照更有鑑別度、透過回訓更強化違規駕駛者的安全駕駛意識、藉由換照分級關懷讓高齡者可以更安全適性的開車及騎車，同時提供高齡更友善的公共運輸使用環境，使不同年齡層的駕駛人都可以安全及正確的開車及騎車，整體降低道路交通風險，全面性的提升國內道路交通安全。
英國百年智庫揭密：俄羅斯正協助中國強化奪台能力
歷史悠久的英國智庫26日撰文示警，俄羅斯已與中國簽署合約，向中國人民解放軍（PLA）提供可空投的裝甲車輛、武器與技術，並派遣教官訓練營級部隊，強化解放軍武統台灣時的空降與滲透能力。此舉不僅能提升中國戰力，也反映俄中在俄烏戰爭後深化的軍工及地緣政治合作。成立將近2世紀的英國國防與安全智庫「皇家國防安全聯合軍種研究所」（RUSI）26日撰文指出，中國國家主席習近平已指示解放軍必須在2027年前具備以武力奪取台灣的能力。然而，大規模兩棲登陸作戰風險極高，適合登陸艇輸送部隊與裝備的灘頭極為有限，沙灘的坡度與承載力更進一步限制了行動。奪取機場雖可讓部隊空運進入，但俄羅斯在入侵烏克蘭時的經驗顯示，跑道很容易被破壞而失效。因此，解放軍迫切希望找到更多元的方式與地點，將部隊輸送到台灣。雖然俄羅斯在軍事能力上超越中國的領域正逐漸縮小，但其在空降機動方面的實戰經驗與能力，是中國所缺乏的。根據駭客組織「黑月」（Black Moon）取得的合約與往來文件，俄羅斯在2023年同意向解放軍提供1整套裝備，可供1個空降營使用，並附帶供特種部隊滲透所需的特殊裝備，同時提供完整的培訓流程，包括操作員與技術人員的使用訓練。此外，俄羅斯也正在向中國移轉相關技術，讓中國能夠本地化生產，並逐步擴大量產與現代化改良。這些大約800頁的合約與附件看似真實，部分細節也經過獨立驗證。但仍存在文件遭到篡改或刪減的可能性。根據合約規定，俄羅斯將出售給中國：37輛BMD-4M輕型兩棲突擊空降戰車，配備100毫米火炮與30毫米自動炮。11輛Sprut-SDM1輕型兩棲反坦克自走炮，配備125毫米炮。11 輛BTR-MDM「拉庫什卡」（Rakushka）空降裝甲運兵車。多輛「魯賓」（Rubin）指揮觀察車與KSHM-E指揮車。合約要求所有裝甲車輛必須安裝中國的通信與指揮控制系統，並確保與俄羅斯電子設備的電磁相容性。這不僅為了保持與中國其他部隊的互相操作性，也是因為中國裝備的技術性能更佳。俄方還必須調整裝備與軟體，以便使用中國彈藥。另俄方需訓練1個中國空降營使用這些裝備。裝甲車駕駛員將在庫爾干馬什工廠（Kurganmashzavod）受訓，指揮觀察車與Sprut火炮的乘員，則在位於朋札（Penza）的俄羅斯企業「JSC NPP Rubin」受訓。在完成模擬器與訓練裝備課程後，中國的空降營將在中國境內的訓練場進行集體演訓，由俄羅斯教官負責指導，包括空降、火力控制與單位機動。俄方還將轉交Rheostat空降炮兵指揮觀察車與Orlan-10多用途無人機，並在中國建立「俄製裝備技術維修中心」，移交所有必要的技術文件，使中國能在未來自行生產與升級相關能力。具備在台灣港口與機場附近高爾夫球場或其他堅硬開闊地帶空投裝甲車的能力，將使空降部隊大幅提升戰力，並可能威脅奪取這些設施，為後續部隊登陸清出通道。此外，合約還包含「Dalnolyot」特種降落傘系統，可在高達32,000英尺的高度投放190公斤以下的載荷，投送距離達30至80公里。俄羅斯正在為中國特種部隊提供裝備與訓練，使其能在不被發現的情況下滲透他國領土，提供對台灣、菲律賓以及區域內其他島國的攻擊選項。文章續稱，解放軍奪取台灣的最大挑戰，在於能否成功登陸並迅速集結足夠兵力，建立灘頭陣地，並在國軍完成動員之前奪取關鍵地形。適合登陸的灘頭數量有限且眾所周知；島上跑道與港口雖可能成為後續增援的重要設施，但台灣守軍必然優先破壞。若解放軍空軍（PLAAF）在「聯合火力戰役」的支援下壓制台灣防空，空中機動將成為最快的投送方式，並能將作戰範圍擴散至更大區域。直升機雖靈活，但輕步兵若無裝甲與火力支援，將難以抵禦機械化敵軍，正如俄軍在霍斯托梅爾（Hostomel）戰役中的失敗所演示的。因此，能夠空投裝甲車輛，將大幅強化空降部隊的戰力，威脅奪取港口與機場，為後續大軍登陸鋪路。值得注意的是，若中國企圖奪取台灣，南海可能同時爆發衝突，迫使解放軍必須將戰力投射至更遠地區。在戰爭初期，空降機動可讓解放軍先行奪取台灣以外的關鍵地形，如機場與基礎設施，避免其被美軍用來反制兩棲登陸。換言之，增強的空中機動能力將為解放軍提供更多快速投射戰力的選項。俄羅斯提供的裝備與伊爾-76/78（Il-76/78）運輸機相容，並可使用PBS-955M/957、MKS-350-14M與APSDG-250降落與傘降平台系統，「列車式」的空投車輛。俄軍最近在「西方演習」（Exercise Zapad）中展示了這一能力。合約也規定俄方須派遣教官赴中國，訓練中國飛行員與機組員掌握這種投送方式。中國目前已能用運-20（Y-20）運輸機投送空降裝甲車，並在2025年部署了一系列與俄軍相當的新型空降裝備。然而，以1個俄式空降營的規模進行空降作戰，需要約35架伊爾-76，但中國空軍僅擁有26架（其中10架為2013年由俄羅斯出售）。因此，解放軍為何仍購買整套俄式空降營裝備，引人關注。合約同時包含1整營的空投與傘降設備，顯示解放軍預期將取得更多運輸機，或分階段投送。對解放軍而言，這筆交易的最大價值可能不在裝備本身，而在於俄軍可傳授的空降部隊指揮與控制程序，尤其是俄軍擁有解放軍缺乏的實戰經驗。合約還要求配備完整的營級裝備與更多指揮控制平台，顯示中國希望進行營級的集體演訓，而這只能以俄式裝備為基礎。這項交易同時凸顯俄中在俄羅斯全面入侵烏克蘭後，逐漸深化的軍事工業合作。中方由中央軍委裝備發展部主導，並有空軍與空降兵參與；俄方則由「俄羅斯國防產品出口公司」（Rosoboronexport）負責，並涉及「伊留申航空複合體」（PJSC Il）、「俄聯邦儀器設計局」（KBP）、「聯合儀器製造公司」（OPK）等多家國防企業，還包括俄國國防部的27家研究所。中方的實際執行則由「中航工業」（AVIC）、「中國電子科技集團」（CETC）、「中國兵器工業集團」（NORINCO）負責。歷史上，俄羅斯一直對向中國輸出技術優勢領域心存戒心，擔憂知識產權遭竊。但隨著國際格局變化，莫斯科發視台海衝突與全球經濟秩序的分裂是1種槓桿，能將自己定位為北京的關鍵原料與軍工供應方。對中國而言，資金注入俄羅斯軍工體系，則有助延續俄烏戰爭，從而牽制北約在歐洲戰場的力量。不過，中國過去一直試圖淡化與莫斯科的軍事合作痕跡，如今這些合約恐意味著北京態度出現轉變，願意進一步深化與俄羅斯的直接防務合作。
東半球最強法務重拳出招！盜版硬體案勝訴 任天堂獲賠200萬美元「盜版網站強制停運」
有著「東半球最強法務」的任天堂（Nintendo），近期在與盜版對抗的長期戰爭中再添一筆勝利，美國聯邦法院近期裁定，經營改機網站的Ryan Daly及其平台Modded Hardware因販售規避防護的裝置敗訴，必須向任天堂支付200萬美元，網站也被勒令關閉。法院更下達永久禁制令，要求Daly將網域移交給任天堂，並禁止他今後再以任何形式涉入相關業務，無論是開發、販售、協助或託管此類網站，甚至連投資相關企業都在限制之列。根據《Nintendo Life》與《The Verge》等媒體的報導，這起案件焦點落在MIG Switch快閃卡上。該產品被廣告為可讓玩家免去實體卡匣，直接執行遊戲，表面上能作為合法購買遊戲的備份工具，但在實務上卻經常被用於盜版，導致任天堂採取法律行動。法院文件指出，這類裝置的存在明顯侵害了任天堂的著作權與數位防護規則，對官方遊戲市場造成威脅。報導中提到，這並非任天堂首次出手，早在2024年3月，公司就曾針對Yuzu模擬器開發團隊提起訴訟。該案最終以和解收場，Yuzu團隊同意支付240萬美元，並交出網站，同時永久停止一切繞過任天堂防護措施的行為。長年以來，任天堂對於改機與盜版保持高度敏感，不僅透過法律途徑打擊開發者與販售商，甚至進一步技術性地讓安裝盜版遊戲的Switch（Switch）主機直接「變磚」，使其無法再使用。
台北毒駕今年暴增 議員籲導入唾液快篩
台北市大安區日前發生疑似毒駕連環追撞事故，根據統計北市毒駕案從過去每年3至5件，今年截至6月已累計431件，台北市議員曾獻瑩10日指出，目前毒駕取締以尿液檢驗為主，常需好幾天才能出具報告，他要求市府導入唾液快篩技術，現場就能判讀結果，大幅提升執法效率。台北市刑警大隊回應，正與台灣大學研究團隊合作，初步實地測試「毒品唾液快篩檢驗計畫」。毒駕威脅全民交通安全，曾獻瑩調閱資料發現，北市毒駕案件從過去每年僅3至5件，2023年上升至32件，去年更暴增至349件，成長近11倍，今年截至6月已飆升到431件，短短數年間增幅超過百倍。曾獻瑩分析原因指出，除了《刑法》修正後放寬認定標準外，新興毒品「喪屍煙彈」大量流通更是推波助瀾，「喪屍煙彈」迅速流竄原因，包括違法業者以填充菸油、電子煙外型偽裝販售難以辨識，並經稀釋加工壓低成本達到大量批發，初期未列為毒品僅能依《藥事法》處理，罰則輕微，黑市業者藉此大舉進口，並以「合法替代大麻」之名行銷，滲透年輕族群與校園，此外，因為藥效代謝快、現場難以即時檢出，造成執法斷點。他表示，目前毒駕取締以尿液檢驗為主，需帶回警局採樣、送驗，常需好幾天才能出具報告，他要求市府加速導入唾液快篩技術，具備非侵入、快速反應等特性，5至10分鐘內就能即時判讀結果，可大幅提升執法效率。曾獻瑩進一步要求，北市教育局與衛生局也應正視青少年面對新興毒品的風險認知落差，加強校園反毒識別宣導。刑大回應，員警臨檢時能使用各類毒品初驗試劑立即初步辨識毒品，此外現正與台大研究團隊合作實地測試「毒品唾液快篩檢驗計畫」，以結合AI演算法、生物辨識技術等，將科技檢驗導入緝毒領域。北市府毒品防制中心強調，會與警察局、市府各所屬機關及民間單位合作，積極推動多元化宣導措施；教育局指出，透過多元課程和專題講座，將藥物濫用防制教育融入學生學習，去年舉辦超過300場校園巡迴宣導，例如展覽「反毒展示箱」讓學生透過毒品模型和氣味模擬器，具體了解新興毒品樣態與危害，強化辨識能力與防範意識。
郵輪夢幻假期變噩夢！皇家加勒比郵輪爆群聚「超過140人腸胃不適」 疑諾羅病毒肆虐
一趟豪華郵輪假期，意外變成健康噩夢，皇家加勒比（Royal Caribbean）旗下郵輪「海洋領航者號」（Navigator of the Seas）近期在航行途中發生群聚感染事件，共有 134名乘客及7名船員出現嘔吐、腹瀉及腹痛症狀，總計超過140人染病，目前確切病因仍在調查中。據《每日郵報》與《太陽報》報導，該郵輪於 7月4日自洛杉磯啟航，預計前往墨西哥，並於8日停靠巴亞爾塔港（Puerto Vallarta），最後於11日返回洛杉磯。期間，陸續有乘客出現腸胃不適，疑似與諾羅病毒（Norovirus）有關症狀，由於諾羅病毒為高度傳染性病毒，常引發嘔吐、腹瀉、發燒、頭痛及全身痠痛等症狀，患者多數在1至3天內恢復，但病毒仍可能持續傳播。美國疾病管制與預防中心（CDC）指出，目前尚未確認病因，但症狀與諾羅病毒相符。該病毒常見於封閉或人潮密集的環境，如醫院、學校、養護機構及郵輪，並可透過食物、水源或接觸受污染表面傳染。據了解，「海洋領航者號」於2002年下水，2024年完成翻新，可容納約3,300名乘客，配有17間酒吧、12間餐廳、攀岩牆、衝浪模擬器與冰上溜冰場，設施豪華。然而，這場疫情卻為旅客的夢幻假期蒙上陰影。針對此次疫情，皇家加勒比表示，已採取加強清潔與隔離措施，包括將出現症狀的旅客隔離，並強化公共區域與餐飲區消毒。「旅客與船員的健康安全始終是我們的首要任務，船上清潔標準遠高於公共衛生要求，」公司發言人向《今日美國》強調。事實上，郵輪群聚事件並非首次發生。今年2月，皇家加勒比另一艘「海洋光輝號」（Radiance of the Seas）在阿拉斯加航程中，也曾爆發逾90人感染腸胃疾病。根據CDC統計，今年已通報 18起符合公開標準的郵輪腸胃疾病事件，絕大多數與諾羅病毒有關，雖僅占整體病例約1%，但近期「新優勢株」在陸地與海上皆活躍，增加疫情風險。皇家加勒比強調已採取隔離與加強清潔措施，以防疫情擴散。（圖／翻攝自X）
高年輕人2.44倍！逾75歲駕駛更易致行人死亡 學者認換照成效不彰
高齡駕駛事故頻傳，學者分析警政署2011至2023年共42.6萬筆汽車事故，發現75歲以上高齡駕駛造成行人死亡的風險是年輕族群的2.44倍，數據更顯示2017年實施高齡換照制度以來，75歲以上駕駛事故量並無顯著下降。交通部公路局表示，正研擬考照、回訓及換照等精進方案。據交通部長陳世凱日前宣布，最慢8月底前將公布方案內容。台北醫學大學衛生福利政策研究中心15日舉辦「高齡駕駛管理政策行不行？交通傷害防治與長者行動權平衡研討會」。（圖／中國時報記者蔡明亘攝）台北醫學大學衛生福利政策研究中心今舉辦「高齡駕駛管理政策行不行？交通傷害防治與長者行動權平衡研討會」，就高齡駕駛管理制度、事故傷害分析、藥物與疾病對駕駛風險影響等面向，分析現況與挑戰。中華民國老人福利推動聯盟祕書長張淑卿說明台灣高齡現況，於7年間快速到達超高齡社會、65歲以上有439萬人，其中百歲人瑞有5061人、獨居高齡者約占10％、老老照顧有51.7萬人，其中高齡照顧者約37％、高齡領有身障證明有58萬人。張淑卿指出，高齡者行動需求包括行動便利性、可及性、可負擔性及安全性，據2022年調查，長者日常使用運具仍有5成為私人運具，鄉村長者外出主要依賴走路、機車或自行車，公共運輸使用率僅14.9％，另身體功能與需求面，75歲以下長者多保有自主移動能力，75歲以上僅約3成需人協助移動。她點出，75歲以上每3年換照須通過認知測驗與體檢，恐引發歧視疑慮，限制老人移動權，現行行人交通安全設施條例也未明確將老人需求納入考量，如人行道被占用、綠燈秒數短、路面高低差等，且偏鄉公共運輸涵蓋率低，需求反應式服務缺乏彈性，無法滿足個別需求。張淑卿建議，未來可借鏡日韓經驗，制定整合性法規，分級提供交通補貼、擴大無障礙車隊、社區交通合作、彈性接送服務、人行環境優化、改善公共運輸、專業人員培訓等，並啟動跨部門協作與資源整合。針對高齡駕駛事故面，台北醫學大學傷害防治學研究所教授白志偉分析，觀察國際文獻，高齡駕駛若發生事故，無論自身或他人，嚴重程度將升高，經駕駛模擬器可見，在「偵測來車」面向會有較多失誤，原因為反應時間較長、錯估來車距離與速度等。觀察各國高齡換照成效，白志偉說，美國有學者發現，高齡換照管理制度下，沒降低事故率，北歐也發現，沒有高齡管理制度的國家，反而事故率下降，還有少數國家發現，若將「視力測試」加進高齡換照管理中，對降低事故有益，台灣為亞熱帶國家光照強，白內障症狀多，若現行制度中可補充相關測驗，或許會有成效。白志偉指出，分析警政署2011至2023年共42.6萬筆汽車事故案例，其中以41 至64歲駕駛有22萬3303人最多，75歲以上駕駛則有6166人。數據中可見，75歲以上高齡駕駛造成行人死亡率為各年齡層最高，是41至64歲族群的2.44倍，且隨年齡愈高，行人死亡創傷風險也愈高，其中65歲駕駛每增1歲，行人死亡事故風險增加4.5％，75歲駕駛每增1歲，行人死亡創傷風險大幅提高11.3％。研究團隊也發現，高齡駕駛造成的自身傷害也與年紀呈正成長，統計65歲以上汽車駕駛每增1歲，自身死亡創傷風險分別增加8.8％。「2017年起實施高齡換照制度以來，高齡駕駛事故未顯著下降！」白志偉說，2018至2023年每萬人口大約各有55件機車事故與3件小客車事故，與換照制度上路前相比，呈持平曲線，且值得注意的是，若高齡又無照駕駛造成的傷害為倍數以上成長，以65至74歲駕駛為例，無照比有照駕駛造成行人、單車族及機車騎士等脆弱用路人死亡事故風險增加1.82 倍，75歲以上提高為3.18倍，單就造成行人死亡交通事故來看，75歲以上無照者為41至64歲無照者的3.25倍。白志偉直言，赤裸裸的數據顯示高齡駕駛現況，隨高齡化社會來臨，高齡駕駛的視力、反應及認知皆會退化，影響判斷力，雖高齡駕駛管理制度目前效果不顯著，但方向正確也有其必要性，建議政府強化道路工程環境、普及大眾運輸，並強調政府在思考如何改善高齡駕駛管理機制同時，應搭配相關配套，不僅更顯成效，對行人安全也更有保障。針對高齡駕駛常見健康風險，萬芳醫院高齡醫學科醫師吳芝穎說明，高齡駕駛可能面臨認知功能退化，影響空間感、判斷力與反應速度；感官退化如視覺與聽覺障礙，不僅是視力下降，夜視能力可能降低，顏色對比敏感度下降，視野缺損盲區擴大，聽力退化也可能影響對環境感知能力等；動作障礙可能出現肌力與關節活動度下降，手腳協調變差，造成反應延遲、誤踩油門等情形。談及高齡者用藥風險，吳芝穎指出，對駕駛可能造成風險的常見藥物包括鎮靜安眠藥、抗焦慮／抗憂鬱劑、抗組織安（第一代）、抗膽鹼類藥物、降血糖及降血壓藥物，各自有其副作用，如注意力下降、嗜睡、視力模糊、暈眩甚至昏迷等，且多重用藥易導致交互作用與累加效應，長期服用4種以上藥物者，發生副作用風險顯著上升，尤其若同時服用多種中樞抑制劑，如安眠藥加抗焦慮藥，會更危險。吳芝穎建議可採用「高齡駕駛退場計畫」應對現況，其中包含多層次退場機制，初級為自我評估與家庭討論、中級為臨床評估與專業建議、進階為監理制度介入與彈性管理，可提早與長者討論駕駛終止計畫，建立替代交通選項，讓退場成為有準備、有尊嚴的決定。至於制度設計面，吳芝穎也建議，可建置「醫療與監理資訊整合平台」，介接資訊回報潛在不適任駕駛風險；建立駕駛風險分級管理制度，並非單以年齡為依據，應納入健康、用藥、違規紀錄與行為評估等項目；同時提供交通替代支持系統，如接送服務補助、熟齡專車及社區交通車等，避免社交孤立與就醫障礙。公路局監理組副組長張耀輝表示，目前全台65至74歲持有駕照約382.7萬人，75歲至80歲以上仍持有駕照有約99.8萬人，監理單位每月初寄發次月屆齡換照通知書，截至今年5月底共計發87萬份，而高齡換照滿3年後，二次換照通知書共寄發23.6萬份，另高齡有照駕駛主動關懷專案自去年7月起每季寄關懷單共7萬份。張耀輝說，目前累計有82.1萬人完成換發或自願繳回，辦理率約94.1％，其中有20.7萬人為自願繳回，二次換照部分，累計已有21萬人完成辦理，整體辦理率為89.2％。對於現行體格與認知功能測驗，張耀輝說「現行檢測仍是有效管理，但後續會再精進」，正請教醫學專家，做出最佳調整。公路局則補充，正積極研擬考照、回訓、換照等精進作為，其中高齡換照部分，正研議是否下修換照年齡、提高認知功能檢測難度或是增加實地訓練、教育講習課程等。根據陳世凱5月20日說法，交通部將於3個月內提出細部規劃，也就是今年8月底前要提出精進方案內容，新制預計2026年推動實施。
電影頻道／時速350公里的熱血飆速！布萊德彼特《F1電影》不要命親當車手曝5G重力多可怕「頭快被扯下來」
飛天特技有湯姆克魯斯、地上飆速有布萊德彼特，繼阿湯哥推出《不可能的任務8》以後，「不老男神」布萊德彼特主演新片《F1電影》也在本周接力上映。兩大男神一個飛天、一個飆速，就是要讓粉絲進電影院感受極致快感！《F1電影》中所有賽車戲碼，小布都賣命親自上陣，用肉身抵抗破壞性極強的5G重力，一不小心就可能衝出賽道粉身碎骨，是他從影以來危險度最高的一次拍攝，在影評網站「爛番茄」中也獲86％的高分。布萊德彼特在《F1電影》接受為期6週的賽車訓練，賽車天份讓製作團隊也十分佩服。（圖／華納兄弟提供）小布在《F1電影》中飾演退休車手，因為過往的荒唐，從巔峰跌進谷底，暌違30年加入不被看好的車隊APXGP，帶領新人賽車手重回時速350公里的F1賽道，挑戰生涯中的首座F1冠軍。電影由阿湯哥主演的《捍衛戰士：獨行俠》團隊拍攝，並找來拿下七座F1®世界冠軍獎盃的車手路易斯漢米爾頓擔任監製。小布原本就熱愛賽車、重機，為了演出F1賽車手，他接受了F1傳奇賽車手路易斯漢米爾頓的特訓，每場賽車戲碼，小布都賣命親自上陣。一般來說，要想訓練出一名F1賽車手，必須從6歲就開始開小型卡丁車，經年累月地鍛鍊肌耐力，才有可能在時速超過350公里的F1賽道對抗可怕的5G重力。小布也表示：「這些賽車產生的力量、那些高速彎道、整個物理反應的極限，全都像是要把你的頭從肩膀上扯下來。」布萊德彼特在《F1電影》賽車戲碼全都親自上陣，抵抗可怕的5G重力。（圖／華納兄弟提供）導演喬瑟夫柯辛斯基則透露，所謂的5G重力就是「你的頭部會變成平常的5倍重，最先撐不住的就是脖子。而唯一能夠加強肌耐力的方法，就是一圈又一圈地開，不斷以極速飆車。」特別是核心、背部與頸部肌群，甚至在急煞車時連腳跟腱和小腿肌肉都必須能夠有效地吸收衝擊力和重大的負荷。小布必須在幾星期之內完成賽車手花上10幾年的訓練，先是從賽車模擬器開始練習，之後就是6星期的實地駕駛訓練，從F3賽車、F2賽車慢慢進階練習，而小布的賽車天份也讓製作團隊直呼驚訝，最佳圈速距離F2最快車手的成績只差了5秒鐘。另一創舉則是電影團隊直接在F1賽季的週末，到真正的賽車場上拍攝，小布興奮表示：「我們也有自己的車庫，甚至在正式比賽進行的同時，也能夠在我們的維修區進行拍攝工作。」甚至是2023年英國大獎賽銀石賽道站，電影裡虛構的「APXGP車隊」的兩輛賽車是真的在起跑區排隊，跟在20位真正的F1賽車手後面，一起跑完暖胎圈。《F1電影》真的在F1賽車季週末上場拍攝。（圖／華納兄弟提供）《F1電影》虛構的「APXGP車隊」的兩輛賽車，在2023年英國大獎賽銀石賽道站，真的跟著20位專業賽車手在起跑區排隊，跑完暖胎圈。（圖／華納兄弟提供）執行製片及顧問提姆班普頓就坦言，「原來都覺得不可能會發生的，但是經過無數次縝密的規劃、反覆的排練與模擬，並且與FIA（國際汽車聯盟）進行溝通之後，大家終於有信心能在不影響比賽觀賞性與運動公平性的前提下，拍攝電影中在真實賽道上飆車的比賽片段。」於是在銀石賽道的起跑網格最後方，兩輛黑金塗裝的APXGP車隊賽車低調現身，也讓電影多了許多真實性。好萊塢要拍出所謂的熱血、大場面的作品不在少數，但《F1電影》除了刺激的賽車橋段外，也花了許多篇幅描述小布飾演的賽車手「桑尼」，當初是如何荒唐、自傲、不可一世，乃至於跌入谷底，在人生旅途中重重跌了一跤。面對過往榮耀，再也不復返的年輕體力、技術，曾經的荒唐錯誤，要如何面對心魔，再站起來，挑戰別人眼中不可能的任務，浴火重生，拿回屬於自己的光榮。即便是不懂F1賽車的觀眾，相信也能夠心有戚戚焉。《F1電影》現正上映中。
印度墜機241人罹難！航空專家分析「像是鳥擊」遭駁斥：毫無可信度
印度航空（Air India）一架波音787-8、AI171號班機昨（12）日自印度艾哈邁達巴德機場（Ahmedabad）飛往倫敦，起非後不久即墜毀，機上共242人僅1人生還。專家分析，很可能是鳥擊才導致墜機；但另一位航空專家則認為，墜機與飛機的發動機或控制系統有關。綜合外媒報導，印度前高級飛行員索拉布（Saurabh Bhatnaga）表示，「從表面上看，這像是鳥擊事件，兩個引擎都失去了動力。起飛很完美，但在收起起落架前不久，飛機開始下降。」他認為這種情況，只有在發動機失去動力或飛機無法產生足夠升力時才會發生。索拉布表示，從墜機畫面中可見，飛機起飛過程沒有任何異常，飛機也以可控的方式墜落，因此他研判可能是鳥擊，一大群鳥進入飛機引擎可能會導致動力損失。他也強調，確切的事故原因仍必須等待調查結果。一架飛往倫敦的印度航空客機，從印度艾哈邁達巴德機場起飛時墜毀，現場殘骸散落一地。（圖／達志／路透社）另一位航空專家理查德·柯倫（Richard Curran）則持不同看法，「如果發動機出現問題，飛行員在起飛時就會立即知道。所以他們不會飛那麼遠，而且他們也會改變航線。」他認為「鳥擊說」毫無可信度。柯倫曾任荷蘭皇家航空公司工程與維修部門主席，他表示這些飛行員訓練有素，且接受過鳥擊訓練，「這是飛行員在模擬器訓練中要經歷的基本訓練之一。大概每飛行60到100個小時，你就會進入模擬器，接受這些訓練。所以他們非常非常了解如何應對鳥擊。」因此他認為此次事件與飛機的發動機或控制系統有關。印度發生嚴重空難，數個專家分析墜機原因，雷丁大學大氣科學教授保羅威廉斯（Paul Williams）表示，墜機時機場的天氣乾燥晴朗，氣溫接近40度，能見度良好，「目前沒有跡象表明氣流或其他天氣狀況是導致墜機的因素。」目前已找到機上黑盒子，印度航空事故調查局正在調查墜機原因。
甩小三罵名2／「法拉利男」換開保時捷載美人 艾融陪玩賽車靠滑手機解悶
時報周刊CTWANT上月底直擊被誤傳捲入富商包養小三風波的艾融，與高大帥氣的富二代在台北市信義區親密約會。看著她不但澄清了自己的清白，身邊還有著超級高富帥的新男友作伴，幸福神情完全擋不住。不過其實這並不是本刊第一次拍到2人約會，只不過先前這位高富帥男友開的不是紅色法拉利，而是價格「稍微低一些」的白色保時捷911跑車。艾融與男友一同去買飲料。（圖／本刊攝影組）男友專心玩遊戲時，艾融便獨自靜靜地陪在一旁滑手機微笑。（圖／本刊攝影組）5月9日晚間8點39分，林艾融剛回家放好行李便又立刻出門，同樣也是熟門熟路地鑽進已經在門口等了一會兒的保時捷911跑車。車主不知道是習慣開快車？還是展示車技？似乎很趕時間似的不到20分鐘便抵達約10公里外的大直，只用了一般正常行程的2/3時間。玩了近一個小時，男友起身付錢，艾融則在一旁的休息區等候。（圖／本刊攝影組）離開賽車模擬器中心後兩人步行去牽車。（圖／本刊攝影組）車輛停妥後，2人先到茶飲店購買飲料，接著在附近小逛一會兒，最終走進一家賽車模擬器中心。男友玩賽車模擬時，艾融就坐在一旁的沙發上，開始時臉露微笑地陪著男生聊天，但或許是男方一直專心玩遊戲，艾融便獨自靜靜地陪在一旁滑手機。可能是因為愛得正熱烈，她完全沒有出現半點不悅或沒耐性的表情，溫馴地像隻美麗的布偶貓一般。兩人上車一路直奔艾融住處。（圖／本刊攝影組）車上。（圖／本刊攝影組）艾融下車返家前表情溫和沒有半點不悅。（圖／本刊攝影組）約50分鐘後，9點51分，男友玩好起身，艾融也收拾好東西；當男友在櫃台繳費時，林艾融獨自坐在休息區等候。隨後2人上車，一路直奔女方住處的方向。10點34分，幾乎已經回到女方住處不遠時，男子下車講電話，邊講邊對著空氣指手畫腳，有時臉上還有幾分激動的神情。約莫15分鐘的過程中，艾融一直待在車上。51分，在住處外下車的他，臉上表情看來平靜、不帶怨容，對於特地出門約會卻整晚被晾在一旁也毫不在意。而男子送完艾融回家後，同樣也是大腳踩油門，一會兒便不見車影。
高雄男做手遊外掛賺469萬元挨廠商告 法官「當庭試用」認未侵權判無罪
高雄市一名葉姓男子盯上熱門手機遊戲人氣，開發遊戲輔助程式與外掛，推出1年半後販售牟利469萬元。遭遊戲廠商以擅自重製圖像提告侵害著作財產權。高雄地院法官實際下載遊戲並使用該外掛後，認為單獨執行輔助程式不會出現遊戲公司製作之圖樣，依罪證不足判他無罪，全案可上訴。據判決書內容，葉男是某網路商店、輔助外掛助手的負責人。他為了賺錢牟利，盯上多款熱門手機網路遊戲，製作遊戲外掛輔助程式在網上販售，並根據使用的期限不同，收取300元至6600元不等的費用。因在玩家間風評勝家，短短18個月販售外掛便累計469萬餘元收入。遊戲公司發現後進行蒐證，發現打開遊戲、外掛時，會跳出遊戲名稱等字型繪畫，因此指控葉男未經授權擅用遊戲圖示牟利，遂向調查局檢舉。台南市調查處獲報後搜索調查葉男住處，並將他移送法辦，由高雄地方法院開庭審理。法院審理時，葉男辯稱外掛程式執行時，彈出的對話框上雖出現手機遊戲ICON圖示，但這部分並非他寫入外掛程式，而是系統自行產生。葉男的辯護人更主張，實際執行輔助程式時，並未出現手機遊戲美術著作等語。法官開庭時，當場請人直接啟動葉男開發的程式，發現使用者單獨執行輔助程式功能時，並不會出現手機遊戲圖示；而在遊戲模擬器內執行時，雖會跳出含有手機遊戲圖示的對話視窗，但這是模擬器系統設計的「超級使用者權限」所導致，並非被告開發程式所為。法官經過審理後，認為依照卷內證據，無從認定葉男設計的外掛程式執行時，會跳出手機遊戲廠商之美術著作，也沒有證據認定在模擬器上執行遊戲、外掛程式時，跳出含有遊戲字型繪畫的視窗等情況是葉男所為，因此依罪證不足，判葉男無罪。全案可上訴。
高齡者交通事故受傷人數升 新北將推交安教育
台灣邁入超高齡社會，新北市逾78萬高齡人口，根據交通部統計，2024年新北市高齡者交通事故死亡105人、受傷7791人，死亡數減緩卻未減少，受傷人數逐年攀升。新北市長侯友宜13日表示，未來將以更貼近生活的方式落實高齡交安教育；學者則建議，未來舉辦道安宣講時，可協助長者做簡易視力檢測，或推出「有限」駕照，提升行車安全。新北市政府13日召開道路交通安全會報，資料顯示新北市近年高齡人口持續增加，2024年高齡者交通事故死亡人數105人，占總高齡人口比0.14％；交通事故受傷人口7791人，占比1.01％，兩項數據皆低於全國標準。近5年高齡者交通事故死亡人數減緩，但幅度有限；受傷人數逐年攀升。社會局分析，高齡者交通事故死亡肇事原因為未依規定穿越馬路、未注意車前狀況、未保持行車安全間隔距離、未依規定讓車、左轉彎未依規定；交通事故死亡使用運具最高為機車和行人。社會局表示，利用銀髮俱樂部、社區照顧關懷據點、松年大學、長青學苑等地點做定點式宣導，以及開發多元宣導場域、安排運用體驗式學習及製作社區化教材，向長者宣導道路安全觀念；並透過社區開講，導入「交通安全桌遊」及「模擬器教學」長者專屬教材，以互動方式提高學習成效，讓長者在熟悉的環境中建立正確用路觀念。侯友宜指出，新北市有78萬1849位高齡長者，每年平均增加3萬人，高齡者外出多以使用機車或走路為主，交通事故中的高齡者占比逐年上升，事故原因多為未依規定穿越馬路、未注意車前狀況，應針對事故類型，持續透過「路老師」、道安推廣員與道安守護員精準宣導，協助高齡者建立正確道安觀念。由於高齡者視力逐漸退化，道安顧問吳繼虹建議，高齡者發生交通事故的數據居高不小，未來道安宣導可協助長者做簡易的視力檢查，讓長者清楚自身的狀況。道安顧問閻姿慧說，長者應使用「有限」駕照，在駕照註明「須配戴眼鏡」，強制要求必備的條件，可提升行車安全。
史上規模最大！8百餘枚雷霆2000齊發 海馬士火箭射擊曝光
我國向美採購29套M142「海馬士」多管火箭系統，首批11套系統及2套訓練模擬器在去年底運抵台灣，經積極換訓，今(12日)首度由58砲指部官兵在恆春九鵬基地進行實彈射擊，震撼力驚人！此外，陸軍雷霆多管火箭今天火力全開，罕見射擊超過800餘枚，創下我國軍演紀錄。陸軍向美方採購的海馬士多管火箭系統今（12日）首度公開亮相，由陸軍10軍團58砲指部在屏東九鵬基地進行首次實彈射擊，前後共計射擊33枚，代表陸軍海馬斯多管火箭營將於下半年正式成軍，加入台澎防衛作戰序列，也讓陸軍部隊的火力達到「跨區增援」效能。陸軍今（12）日起在恆春九棚基地展開年度「雷霆」、「神鷹」、「神弓」年度操演，驗證精準彈藥射擊成效。清晨，陸軍砲兵部隊率先射擊雷霆2000多管火箭’光是上午就射擊6波次，共射擊超過800餘枚火箭，創下國軍歷年紀錄。海馬士火箭下午首度在九鵬基地進行射擊。(圖／中國時報記者鄧博仁攝)陸軍編列325億元採購29套海馬士多管火箭，建案名稱為「高機動性多管火箭系統」；其中11套是川普1.0同意軍售，另外18套則是拜登政府任內同意增購；根據國防預算書，全案計畫於2020至2027年，採軍購方式向美籌購29套、戰術區域飛彈84枚、精準火箭864枚 、訓練模擬器2套及附屬裝備。根據國防預算書，海馬士多管火箭是用做跨區增援之用，主要是兵力馳援離島及本島，可即時火力跨區增援為至佳方案，同時陸軍應建立自主的遠距精準、快速機動、大面傷火力，以精準殺傷、摧毀及癱瘓登(著)陸敵軍。據指出，全案裝備依發價書規畫，區分2批次交運，第1批海馬士多管火箭系統11套已在去年9月26日接收，另外戰術區域飛彈64枚，其中 16枚已於今年1月7日交運，餘48枚依美方排程，也在今年第1季全數交運。換言之，陸軍現已有64枚射程最遠達300公里的戰術區域飛彈。海馬士多管火箭系統是前參謀總長李喜明任內建議陸軍採購，在其新書也強調，這項裝備運用是當中共兵力登陸，地面部隊要移轉兵力支援，但速度不夠快、戰力最脆弱之際，射程300公里的戰術飛彈，無論部署在台灣那裡，都打得到中共登陸部隊，所以是用做跨區增援，而不是源頭打擊。
網路議題「百人對戰大猩猩」正夯 專家提新觀點：大猩猩從未殺人
國外網友最近提出「100名男子對戰一隻大猩猩，誰會勝出」的假想情境，引發熱議。對此，專家指出，這個問題真正的關鍵問題在於，「大猩猩實際上曾經殺過人嗎？」隨著意想不到的答案曝光，或許能為這場跨物種較勁的想像畫下句點。《每日星報》報導，一名網友於社群平台X（原Twitter）發文提問，「如果100名男子和1隻大猩猩打架，誰會贏？」這個問題最近在社群媒體上瘋傳，原貼文閱讀量更已高達2.88億次。不少人對此認為，由於人類在人數上的壓倒性優勢，因此100名男子將在打架中獲勝，但仍有少數人覺得「勝負難分」，但即便如此，大家仍一致認為，「第一個與大猩猩搏鬥的男子不會活著出來，這個人的頭骨可能會像雞蛋殼一樣破裂。」另一方面，不少民眾為了找出問題答案求助AI（人工智慧）模擬器，相關畫面顯示，如果男子手無寸鐵，即便能與大猩猩進行100對1的搏鬥，大猩猩仍有一定機率能輕鬆地將無數名男子，像拍打蒼蠅般打倒在地。不過，ChatGPT對此看法不同，ChatGPT相信，儘管雄性大猩猩比成年雄性人類體格強壯4到10倍，在力量上也有壓倒性優勢，但100名手無寸鐵的男子仍能制伏1隻大猩猩，前提是100名男子彼此配合得當，反之一旦恐慌或缺乏信心導致無法合力「分波」攻擊，就可能降低對大猩猩的傷害，最終被大猩猩擊敗。報導指出，儘管許多網友針對人類與大猩猩的力量、攻擊性與戰術熱議，卻鮮少有人探討一個根本問題，「大猩猩在歷史上到底殺過幾個人？」然而，專家統計的相關資料顯示，儘管大猩猩擁有比鬣狗還強的咬合力，及比人類強4到10倍的臂力，目前卻從未有大猩猩將人類殺死的確切案例。雖然世界上曾發生過大猩猩攻擊人類事件，但並未導致人類死亡。不僅如此，ChatGPT指出，「人類對大猩猩的獵殺規模，遠超過大猩猩對人類的威脅。大猩猩雖然體型龐大、力氣驚人，卻通常溫和且不會主動對人類構成威脅，除非大猩猩在極端情況下受到驚嚇或威脅。」ChatGPT進一步解釋，大多數雄性大猩猩面對威脅時，傾向於以咆哮與虛張聲勢為主，往往只會衝到距離目標1公尺處便停下，而非展開攻擊。這種情況與大猩猩本身安靜且膽小的天性有關，大猩猩在大多數情況下會選擇避開人類，而非主動接近，因此當有大猩猩攻擊事件時，通常是因為大猩猩受到驚嚇或覺得自身受到威脅才會反擊。ChatGPT說，大猩猩長期以來深受人類盜獵事件、棲地遭到人類破壞所害。大猩猩也經常因為肉品交易、器官買賣或非法寵物市場遭到人類屠殺，有些大猩猩甚至是誤中捕獸陷阱後不幸喪命。ChatGPT總結，從大猩猩的行為模式來看，大猩猩或許更接近「溫柔的巨人」，而非殘暴的猛獸。
暈車、暈船有解方？ 聽「1音頻」聲音1分鐘號稱有效改善情況！
許多人在搭乘車子、船隻的時候，會出現暈車、暈船的情況。而日本名古屋大學日前做研究，發現一種獨特的100赫茲聲音，能夠緩解暈車、暈船與暈機等「暈動症」（Motion Sickness），且只要連續聆聽1分鐘，就能有效改善暈眩不適的情況。根據《環境健康與預防醫學》雜誌內刊登的一個研究案例，日本名古屋大學的研究團隊，日前開發出一種特殊技術。透過一種獨特的100赫茲音頻，就能有效改善暈車、暈船與暈機等「暈動症」的情況。名古屋大學的研究團隊先是使用老鼠進行實驗，讓老鼠接觸100赫茲音頻的聲音5分鐘，之後通過垂直和水平搖晃牠們來引發暈動症，然後讓牠們在小型平衡木上行走進行測試。結果顯示，與未接觸任何聲音的對照組相比，這些老鼠在超過兩個小時內暈動症的症狀較輕。後續，研究團隊招募了一批受試者，先讓他們聆聽100赫茲音頻的聲音1分鐘，接著受試者經歷了長時間的鞦韆搖晃、駕駛模擬器和駕駛真實汽車的刺激，以誘發暈動症。後續經過團隊進行姿勢記錄、心電圖和暈動病問卷的評估後，發現只要聆聽100赫茲音頻的聲音1分鐘，就能有效緩解暈動症。研究團隊表示，他們將這種聲音稱為「聲音香料」（SoundSpice），並指出，短期接觸SoundSpice對健康的風險極小「刺激水平遠低於安全噪音標準，因此只要使用得當，就被認為是安全的。未來，預計該技術將應用於耳機、汽車揚聲器，甚至智慧型手機應用程式。只需一分鐘的聲音就能為暈動病患者提供溫和的支撐。」
林志穎宣布2025計畫！許願唱進大巨蛋
出道33年的「不老男神」林志穎，迎來50歲人生下半場，有感而發地表示，現在的體力真的不似以往，要更注重時間掌握，在最短的時間做最有效果的事情，笑說： 「畢竟不年輕了，現在已經沒那麼多時間和機會了。」林志穎日前登上ELLEMEN雜雜誌封面，提到去年10月參加Ferrari法拉利年終嘉年華，為了登上世界知名的伊莫拉賽道，他還事先以賽車模擬器進行練習、讓自己熟悉每個彎道的狀況，「2024年我50歲，能在那個時候在那條賽道上開車是非常興奮的，也遇到了好多許久不見的好朋友，重拾了速度和熱情。更確認，車是我永遠的興趣和喜好。」林志穎用賽車比喻人生，他說：「引擎是車子很重要的最核心結構，也來自於很多的動力。要夠強大，夠平穩，才能夠讓你有衝勁。在你最可能沒油的時候，或者可能已經過熱的時候，這個最重要的核心才能夠帶動你，而我的人生引擎就是家人，讓我永無止境地不停地推動自己，超越自己，支撐自己。」而林志穎也宣布，2025年將再度衝刺演藝事業，去年他看了周杰倫大巨蛋演唱會，「我也趁綵排空檔站在大巨蛋的舞台上，心裡有一種莫名的感動，自己也很想有一天能夠站在大舞台上唱給幾萬人聽」，期許自己能唱進大小巨蛋，「不管大小場的個人演唱會，我也都會很努力、很開心的完成，因為我可以跟著粉絲們一起完成我們共同的夢想。」
威力彩頭獎上看20億…妹子自製「模擬器」爆紅 過來人勸世：超難中
威力彩已經連續33期摃龜，累積頭獎上看20億元，不僅是第5屆以來最高頭獎，更是從第4屆103年以來難得一見的20億元以上頭獎。許多民眾都夢想一夜致富，有網友就做了威力彩模擬器，引發瘋傳和勸世：「超難中！」一名女網友在《Dcard》討論區透露，威力彩全民買氣夯，每天晚上彩券行大排長龍，但頭獎超難中，中獎機率大約為1億分之4.4，大約等同連續2年抽中汽車，因此本身是網頁設計從事人員的她，用GPT輔助寫了模擬器，玩了20萬張，但沒中過頭獎、二獎，結論就是：「有夢最美，做公益OK」。貼文一出，引發熱烈迴響，網友紛紛留言：「不買機率就是0，1億分之4.4仍然大於0，所以我買了」、「謝謝妳超棒的模擬器，以後我想不開（準備去彩券行買爆彩券）的時候，會記得多玩幾次提醒我面對事實」、「超難中，中過最高20000，真的是有夢最美」、「謝謝你讓我體會到一次買10000，回本不到5000的感受」、「爛，買5000萬都沒中」、「好慘，買了100萬，中不到20萬」。有網友自製威力彩模擬器。（圖／翻攝自彩券下注模擬玩玩看）實際點進「彩券下注模擬玩玩看」網頁，只要填入要購買的威力彩張數，接著點下「開始計算」，就會跑出一系列資料，包括中獎紀錄、投注紀錄、收益、各獎項中獎次數。買100張威力彩的結果。（圖／翻攝自彩券下注模擬玩玩看）以100張為例，總支出為1萬元，只中了1600元，代表賠了8400元，系統還會換算「這些錢，還不如拿去吃」，包括知名火鍋6次、人氣手搖飲13次、麻辣鍋3次等，相當有趣。
佛州小鎮成房產市場關注焦點 超頂級豪宅掛牌93.8億元開賣
美國佛羅里達州小鎮馬納拉潘（Manalapan）近日成為奢華房地產市場的焦點，當地一棟標價高達2.85億美元（折合新台幣約93.8億元）的豪宅正式掛牌出售，估計如果正式成交，有望刷新美國歷史上住宅銷售價格的紀錄。根據《紐約郵報》報導指出，這座豪宅的土地占地約四英畝，是由當地開發商薩特（Stewart Satter）於2024年3月以2,750萬美元購得。而薩特在買下這片土地後，便迅速拆除原有地中海風格的建築。而房屋則是由知名設計師伯里奇（Robert W. Burrage）和建築公司Choeff Levy Fischman負責，他們聯手設計的房屋，占地50,000平方英尺的主屋、客房以及船屋。豪宅內部設施應有盡有，包括8間臥室、9間全浴室、7間洗手間、一條私人保齡球道、高爾夫模擬器、射擊場、影院、遊戲室以及壁球場。此外，還配備一個汽車博物館，用於展示價值數百萬美元的豪車收藏。（圖／翻攝自Gladstone）這處豪宅還特別建造了一條私人隧道，隧道可以穿越南海濱大道，連接大西洋海濱與內陸水道。未來的房主還將擁有進入甲骨文（Oracle）億萬富埃利森（Larry Ellison）專屬的La Coquille俱樂部的權利。開發商薩特強調，這處豪宅並非單純追求房地產紀錄，而是為超富豪提供真正的一站式奢華體驗。他表示「購買這樣的房產，不僅是擁有一個住所，而是擁有一切。」對此，負責代理掛牌的的房產經理人馬利諾斯基（Nick Malinosky）也表示，這棟豪宅有著700英尺的海濱與內陸水道濱水長度，以及全面完善的設計與配套，具備極高的吸引力。報導中也提到，薩特並非是首次在馬納拉潘推動高端項目。早在2020年時，他就以3,900萬美元出售一座定制豪宅給一對剛賣掉棕櫚灘房產的夫妻；2022年，他又將另一處土地以4,000萬美元的價格賣給金寶湯繼承人馬隆（Mary Alice Dorrance Malone）。據了解，馬納拉潘是個僅400名居民的寧靜小鎮，因其隱私性與奢華生活而吸引大量富豪。埃利森在2022年率先購入當地一處1.73億美元的房產，隨後以2.77億美元收購Eau Palm Beach Resort & Spa並改造成La Coquille俱樂部。福斯新聞主持人漢尼提（Sean Hannity）也於2024年12月以2,350萬美元買下一座豪宅。
濟州航空波音787-800首次發生問題？ 同型號飛機3年前曾釀事故
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而濟州航空官方雖然於29日的記者會上表示，7C-2216航班所使用的波音787-800過往在濟州航空歷史上並無發生任何事故，但實際上並非如此。根據《東亞網》報導指出，事故發生之後，濟州航空代表金梨培（金이배）在事故發生後29日於首爾梅菲爾德酒店的緊急簡報會上，被媒體問及出事航班的機型在過去是否有事故記錄時，金梨培明確表示「完全沒有」。但根據《東亞網》調查發現，7C-2216航班所使用的機型波音787-800，其實早在2021年2月17日就曾發生過事故。當時濟州航空一架飛機於濟州機場起飛之際，飛機尾部的保護裝置「尾滑槓」（Tail Skid）刮擦跑道，發生接觸事故。由於當時濟州航空在事故發生後仍繼續運行，最終被南韓國土交通部處以數億韓元的罰款。而除了這起事故外，根據公開資料，2021年2月至3月，濟州航空接連發生三起安全事故，後續也因此遭到南韓國土交通部警告，濟州航空當時也回應「將更嚴格地檢查飛行員技能是否下降，並實施模擬器的額外培訓」，以此作為加強安全的對策。