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急診壅塞問題未解！衛福部訂3方向 盼留住護理師
急診壅塞問題未解，起因於護理人員大量流失，衛福部長邱泰源12日再度出席與台灣醫療工會聯合會的定期協商會議，雙方歷經2小時，邱泰源會中當場裁示，將會針對「護理師跨科支援」、「護理費確實落入口袋」，以及「颱風天出勤」訂定明確的指引，希望改善護理師的職場環境，把人留下來。台灣醫療工會聯合會理事長趙麟宇表示，會議主要達成3點共識。第一是解決「護理師跨科支援」現象。他指出，護理師長期有兒科調急診、精神科調不相干科系的不定期跨科支援現象，造成護理人員很大的壓力，也是導致護理師想離職的禍首，感謝部長裁示會針對跨科支援做出指引，護理人員不會再無故被調動。第二點則是要求健保增加護理費給付時，讓護理師真正拿得到。台灣醫療工會聯合會副理事長郭蕢瑩強調，過去健保的護理費，被醫院用很多名目濫用，包括拿去買護理人員的衣服、推車等，錢都進入醫院大水庫，醫護根本拿不到錢，這次部長承諾健保會建立制度，讓護理師的專業能夠獲得保障。第三則是去年迄今，許多颱風來襲，有許多醫療人員因醫院規定要出勤，工會也提供颱風天指引給衛福部，醫事司承諾做為參考。衛福部次長林靜儀表示，工會跟衛福部預定3個月之後會再召開協調會。相關的共識及建議，衛福部都會帶回研議並列管，儘快在妥適的時間優先實施。另近日許多醫院負荷加重，讓許多護理師萌生離職之意，但卻傳出有醫院頻頻要求護理師應留任直到新護理師到任後始得離職，勞動部官員表示，勞工終止勞動契約終止權為「形成權」，意謂提出後不待事業單位同意即可離職，但提醒勞工若未依勞基法所訂期限預告離職，則屬違約行為，雇主可請求損害賠償。部分醫院透過綁約，勞動部官員強調，只有雇主提供簽約金或是如機師等長達數年且費用龐大的專業技術培訓等才能要求最低服務年限，並且不得超過合理範圍，否則恐被認定為無效。
華航新董總揭曉工會表態！支持基層出身高星潢 反對「他」當總經理
華航（2610）今天（10日）召開董事會，通過由現任華航總經理高星潢出任董事長，台灣虎航董事長陳漢銘擔任總經理。高星潢畢業於成功大學交通管理學系，民國 75 年進入中華航空，在華航服務近 40 年，從基層一線單位做起擔任空服員，77 年成為華航第一期自訓機師，完訓後經歷副機師、正機師、檢定機師、教師機師等職，92 年加入管理團隊，歷任助理總機師、總機師、航務處副處長、處長及資深副總經理，飛行機種包括 A300-B4、A300-600R、A340、A330、747-400 等；110 年 3 月接任總經理，推動整體營運優化，提升競爭力，資歷完備且充分展現對航空經營的專業，113 年帶領華航攀上 65 年來營運高峰。陳漢銘為英國伯明罕城市大學企業管理碩士及英國普利茅斯大學建築系榮譽學士，105年起擔任華航董事，熟稔集團運作及航空公司治理；109年出任華航關係企業台灣虎航董事長，擦亮台灣航空業的新世代品牌，帶領台灣虎航在112 年及113年繳出亮麗成績，同時成功從創新板轉為一般板上市，為國內唯一低成本航空公司寫下新頁。華航表示，致力企業永續經營及勞資關係和諧，新的管理團隊將為華航開創嶄新氣象，持續擘劃機隊規模，穩健布局客貨運航網，邁向更高的里程碑，領先亞太，展翼全球。對此，華航工會表示，推舉的二位勞工董事，今天在會議中對於由基層出身的高星潢擔任董事長表示支持；至於總經理的人選，工會則表達反對意見。華航工會指出，工會向來主張，華航的領導階層應具備完整的華航基層歷練，且願意站在員工的立場思考。這不只是經營管理的基本之道，更是維護勞動權益、確保華航永續發展的關鍵。這幾年，基層出身的謝世謙董事長與高星潢總經理，聯手打造了新華航，反轉世界局勢的逆境，凝聚前所未有的勞資共識，創下有史以來最佳的營運績效。然而，現任虎航董事長陳漢銘，從未當過一天華航員工，甚至也非虎航基層出身。陳漢銘先生是否清楚的理解基層員工的困境，以及面對挑戰時能否明確做出以華航利益為最優先考量的決策？對此，工會抱持著憂心的態度。過往空降酬庸的華航管理階層，大多無視基層員工心聲，以致造成了2016年及2019年的二場罷工，相信社會大眾對於當年華航員工起而抗爭的過程，仍是歷歷在目。我們要的不是「酬庸高層」，而是能夠理解航空業基層從業人員辛勞、願意改善勞動環境、有能力帶領華航持續成長的領導者。但如今府院的人事安排，要工會如何期待從沒擔任過華航員工的外部人士可以真心為華航這塊招牌無私的付出？過去，錯誤人事決定，已經讓華航付出太多慘痛代價，我們不同意華航再度淪為政治運作的犧牲品！華航的未來由華航人決定，工會認為企業未來的發展應重視內部員工的意見。工會一定積極捍衛基層員工的權益，並強力監督外來人事安排。若外部人士來到華航後，有任何侵害華航員工利益、或是損害華航長久以來建立的基礎，工會必定為了全體員工權益及華航的永續發展，重回抗爭路線。
她候機收陌生告白信寫「妳是世上最美的人」 網疑：男的四處留情
突如而來的情書，往往讓人措手不及。美國23歲女網紅分享，他在機場候機室等待班機時，突然收到陌生男子的匿名信件，打開後竟發現信中寫道「我很高興見到妳，請不要愛上別人」，而她事後驚呼「我甚至沒有看到他的臉」。據《紐約郵報》報導，來自南卡州的查爾斯頓（Charleston）的史蒂芬（Steph Bohrer），最近在多個社群平台分享此段奇特的經歷。她指出，當時在機場候機室，看到一名身穿制服的機師靠近身旁的桌子，並將一張棕色餐巾紙放在水壺旁後就默默離去。不料，她竟看見紙上內容寫下「我見過整個世界，而妳是世上最美麗的女人。我很高興見到妳，請不要愛上別人」，信中下方疑似有署名，但難以辨認，史蒂芬表示，她從未見過留下這封信的機師，甚至連對方的樣子都不知道，後來由於未再於社群平台更新後續發展，也讓奇緣不了了之。不過，史蒂芬於各大社群平台曝光經歷後，吸引許多網友熱議，其中在TikTok僅一天就吸引1100多萬人次觀看和160萬個讚數。有人說「如果妳相信童話故事，那也沒什麼錯」、「給妳一個平靜且無條件的讚美」，但也有人唱衰，或懷疑機師意圖不純，推測「他可能結婚了，還有5個孩子」、「可能是他去每座城市，都會用的搭訕話術」、「他沒有自我介紹，或者留下他的聯繫方式，可能已是別人的丈夫」。
美航空業差點又見悲劇！ 西南航空客機降落時「險與私人飛機相撞」
美國西南航空一架客機日前準備在芝加哥降落時，有一架私人飛機突然衝出跑道，所幸機師及時讓飛機上升、在空中盤旋，才未釀出慘案。對此，美國聯邦航空管理局（FAA）透露，該私人飛機未經授權就進入跑道，目前當局正在進一步調查釐清。根據《CNN》、《WGN TV》報導，事情發生在當地時間25日上午8時50分左右，西南航空（Southwest Airlines）2504航班原先是從內布拉斯加州的奧馬哈起飛，即將在芝加哥中途機場著陸時，一架私人飛機闖入跑道，西南航空客機緊急拉升後，越過了私人飛機，最終安全降落。依據FlightRadar24資料顯示，涉事的私人飛機為龐巴迪挑戰者350（Bombardier Challenger 350），計畫飛往田納西州諾克斯維爾。從LiveATC.net音檔紀錄可以得知，當時塔台指示私人飛機向左轉至「4L跑道，穿越31L跑道並在31C跑道前等待」，飛行員回答說「好的，左轉至2…呃，4L，穿越22或13C，Flexjet 560報告」，塔台便立即警告：「不是，Flexjet 560！穿越31L跑道，在31C跑道前等待」。報導指出，西南航空機長隨即將飛機拉升，避免撞上私人飛機。而在事後，西南航空發言人也說到，機組人員遵循了安全程序，且航班未發生事故著陸。對西南航空而言，沒有什麼比乘客和員工的安全更加重要。由於華盛頓上個月29日才發生嚴重空難，一架美國航空客機與一架黑鷹直升機相撞，造成67人喪命，也讓當局十分重視飛安問題。美國聯邦航空管理局說到，該私人飛機在未獲管制人員批准下，擅自進入跑道，聯邦航空管理局及美國國家運輸安全委員會正在調查此事件。
機師對蜘蛛過敏…卻在空中遭「大狼蛛咬傷」！驚險結局曝光
西班牙國家航空「伊比利亞航空」（Iberia）1名機師在飛行途中遭到潛伏在機上的大狼蛛咬傷，而且就這麼剛好，這位機師也對蜘蛛有嚴重過敏，雖然機師急救後脫離險境，客機最終也安全降落，但後續航班仍因為消毒作業延誤了近3個小時。該事件發生在2025年2月21日星期五，這架伊比利亞航空IB754航班，從德國杜塞道夫（Düsseldorf）飛往西班牙首都馬德里（Madrid），飛行距離為894英里，是1架機齡23年的空中巴士A320飛機。然而，在飛行過程中，有機師在駕駛艙的座位上被1隻有毒性的狼蛛咬傷，更糟糕的是，這名機師就這麼剛好對蜘蛛過敏，於是機組人員緊急用急救箱裡的皮質類固醇對他進行治療，以防止他出現嚴重過敏反應。儘管事發突然，但這趟歷時2小時11分鐘的飛行任務最終仍順利完成，該名機師後續也安然無恙。有趣的是，乘客從頭到尾都不知道機艙內發生的「蟲蟲危機」，機組人員在過程中應對得宜，並未造成民眾恐慌。不過該客機降落後，馬德里機場的專業團隊隨即對該架飛機進行了「消毒作業」，以驅趕及殺死那隻大蜘蛛，最終導致從馬德里飛往維哥（Vigo）的轉機航班延誤近3個小時。不幸的是，在完成所有消毒步驟後，仍然沒有找到那隻蜘蛛。調查人員猜測，那隻狼蛛可能是稍早從馬德里飛往摩洛哥卡薩布蘭卡的時候，透過乘客行李偷偷爬進飛機內部的。雖然目前尚不清楚機師是否需要更多醫療追蹤，但伊比利亞航空向媒體證實，機師目前狀況良好，後續也並未中斷預定的航班任務。據悉，這不是蜘蛛第一次造成航班混亂。去年，土耳其警方才在伊斯坦堡機場（Istanbul Airport）逮捕了1名試圖將1500隻毒蜘蛛和蠍子走私出境的男子，裡面就包括本次的主角狼蛛。
折翼飛行夢2／流浪師免洗妖風吹向大專院校 學者批「渣男」制度恐掏空高教
素有「空服搖籃」美稱的老牌私校驚爆涉霸凌教師與不當招生，也讓外界對私校搶學生、約聘雇專案教師不穩定等問題議論紛紛。專家直言，少子化浪潮席捲大專院校，不少大專也開始以「專案」約聘老師，以定期契約「勞保」聘用專業人士任教，不只要顧研究，教學、行政量能也被校方壓榨，一旦6年約滿發現招生不佳，還能叫老師走人，這種制度「簡直是渣男」。校內前專案助理教授徐誌男表示，自己在校5年半期間，校方看準他就是「菜」，又是個約聘「打工仔」，除了本科授課外，還塞了一堆教室要自己保管，更是把招生從「做簡章」、「接待參訪」、「出外宣傳」等大票業務丟給自己。直到他受不了了舊疾復發婉拒工作，校方即開始陸續刁難「丁等不續聘」逼迫他離開，求助學校所在地勞動局與教育局，卻被當「皮球」般互相推託，難堪處境簡直是「霸凌人球」。徐誌男指著宣傳海報感嘆，自己砸錢找彩妝替學生梳化，還替學校製作宣傳DM，卻遭學校「丁等不續聘」只能狼狽離開。如今重回校園看著大圖輸出海報，自己無限感嘆。（圖／黃耀徵攝）徐誌男說，其實不少學校「底氣」很夠，學長姐也在業界開枝散葉，與其把老師、學生當「吉祥物」四處招生，不如回頭充實課程，讓老師好好上課，與企業合作，把資源引進來，畢竟網路資源發達，學生也會互通有無，學校老辦些「譁眾取寵」的活動，背後卻這樣「壓榨」專案老師，「聽到誰還敢來」他感嘆。國立台中教育大學教育學系教授陳延興指出，大學「少子化」海嘯其實早該預料，因著華人社會普遍「唯有讀書高」的觀念，2000年代時任總統陳水扁政府喊出「一縣市一國立大學」，讓不少研究量能並不充沛的學校倉促升格。此外，還有私人企業興學優稅等利多，大舉搶進高教市場，但當時一屆大一新生40萬人，如今在少子化浪潮下「腰斬」，2024年大一新生剩不到19萬人，未來也難以反轉，各校不能坐以待斃，只能想辦法開源節流。另一名資深學者則說，由於「少子化」浪潮從中小學先行，不少大專開始「有樣學樣」效法中小學以「員額控管」名義大量聘用「免洗」約聘老師，即使有資深老師退休或跳槽等空缺，不少學校會改聘「專案教師」名義約聘聘用，他們比照約聘僱員保勞保，但研究、教學、行政可不比資深老師少。國立臺中教育大學教授陳延興直言，「專案教師」便宜行事的風氣盛行與年金改革大刀一揮之下，會讓更多學術型學生拒絕投入博士研究，「掏空高教」絕非危言聳聽。（圖／翻攝自國立台南大學網站）學者更直言，由於人性使然，不少長官及資深教授反而更敢「叫嘴」專案老師，不想帶的討論、不想跑的招生、不想上的課通通「丟」給專案老師做，若老師「翅膀硬了」勇敢拒絕，還會被貼上「不配合」標籤，動輒「不續聘」威脅，且因專案教師屬於「契約」制度，專案教師沒有資遣費與預告工資可請領，只能「滾蛋」落魄地到就業服務站申請「失業給付」，教育單位這種「約聘」歪風，「簡直帶頭當渣男」，令人看了搖頭。陳延興則示警，少子化海嘯造成的「專案教師」現象，除了讓教師惴惴不安外，不少有志學術的學生，看到學長姐辛苦讀到博士，卻還是沉浮在「流浪教師」大海多年，也不敢貿然投入博士行列，加上年金改革問題，乾脆早早到業界打拼，長此以往本土高教人才缺乏，「恐成為國安危機」。學者指出，其實不少正式教職門檻較高，比方高師大不少校系徵聘專任教師時，會把「國科會計畫」等納入篩選門檻，不少博士生畢業後，因為還沒機會獲選國科會計畫，根本投遞不了這些正式教職缺，這時若先以「專案助理教授」名義接計畫，做個幾年後厚實基礎，也較有底氣搶正式教員缺，「只能這樣安慰年輕人了」他感嘆。對此，萬能科大發言人黃文聰回應，少子化是各校共同問題，各公私立學校也都有專案教師，聘約、考績與工作分配該校都依法辦理，但聘約詳情涉及個資，若非當事人親洽或書面授權，學校無法透露內容。
折翼飛行夢1／要老師假扮「機師」招生 最大空服搖籃爆霸凌
北台灣最大空服搖籃萬能科技大學驚爆涉霸凌與不當招生，離職教師站出來指控，他在校服務五年半間遭受「霸凌」待遇，不僅外出招生時必須自理油料費、同行學生也沒有平安保險，當下取得的高中生個資被校方一一鍵入招生系統，個人隱私蕩然無存不說，同時他還得假扮「機師」搏取來訪的高中生好感，亂象橫生。私立萬能科技大學自專科改制至今已逾20年，光是每年上千位畢業生中，航空運輸服務系就有300位左右學生，可謂全台地勤、空服的搖籃，學校也以此為號召，吸引全台抱有空服夢的高中生圓夢。然而，前專案助理教授徐誌男卻站出來，向CTWant控訴自己慘痛經驗。他回顧，憑著空服員經驗，又有國際禮儀證照與不錯的外語能力，2018年被系上時任高姓系主任延攬「專案」約聘僱教職，在校教授外語、航空服務、美姿美儀等專業課程，還被交辦「飛行模擬教室」等保管、養護任務，2020年起更進一步承擔了「招生處執行秘書」工作，扛下美編招生宣傳、來校接待、跑校宣導等大小事。徐誌男直言，像是社團等課程時間，因為被交辦到高中招生優先，只能「放生」社團學生在電腦教室由幹部學生指導，中間學生出任何差錯，「老師不在怎麼辦」？此外，高中生來校訪時，他還得在飛行模擬教室「假扮」機師，藉此博取參訪學生的好感，「但我們根本沒訓練機師啊」他坦言系上要這樣做「簡直是詐術」。徐誌男曾赴不少高中職招生，最遠還自桃園到台東辦演講，多數活動沒交通與食宿補助，自駕還得負責學生安全，常常累到在蘇花公路打瞌睡，險象環生。（圖／讀者提供）徐誌男直言，他的月薪約新台幣6萬左右，除了正常授課外，每月大約還得跑大約6場校外招生，且責任區域常被安排往花蓮、台東關山鎮，單程常就超過300公里，中途稍事休息也要6、7個小時，不只沒有交通與食宿費，同行的學生也沒有加保校外平安保險，他的3成薪資都砸在此，加上為了省住宿費，熬夜開蘇花公路更是家常便飯，「快睡著都不敢說」他坦言簡直玩命。徐誌男直指，蒐集到的高中生資料，從姓名、住址、身分證字號，都需要由老師逐步鍵入「早鳥系統」，如此替學校衝「帳面」報名人數，「根本消費個資」他批評。徐誌男也說，學校問題不只在招生，報帳手法還遊走法律邊緣，自己擔任導師4年間，大專院校「導生宴」費用，學校都要求帶到校內實習餐廳聚餐，支持學生本來無可厚非，卻要老師去校外的飲食店拿「空白收據」報帳，自己心中「怕怕的」，卻也無奈只能照做。飛行模擬技術是不少學校招生亮點，然而台灣至今沒有「機師」對應科系，專家呼籲高中職生別混淆了。（圖／讀者提供）徐誌男還指，當自己服務5年左右，真的已經受不了壓力，蕁麻疹復發，適度婉拒海量業務時，竟遭到學校主管處處針對，指控他「教學不力」，系所教評會、學院教評會卻都不通知自己出席，直到鬧大了到「校教評會」通知自己列席，卻選了個自己有課的時間召開，自己千拜託、萬拜託，都沒人敢替自己代課，只好彈性安排「自主學習」，直衝教評會喊冤，卻被校方派員反到教室蒐證「查堂」，成為「丁等不續聘」的鐵證，2024年寒假黯然打包離校，「根本入人於罪」他泣訴。已畢業的學生安格斯（化名）則回顧，過去在校期間，由於家境不好、想搶宿舍積分，常常為了配合學校招生活動，忍痛請打工假跑遍全台各地，折騰幾天只換來4小時服務時數，實在無奈。安格斯說，自己不懂學校高層角力，只知道徐誌男常常砸錢找專業彩妝、造型師替全班同學整裝，甚至拍攝形象廣告，系上學生很喜歡徐老師，後來課務卻愈來愈少，Dcard學校論壇也議論紛紛，希望學校善待好的老師，讓學弟妹有穩定的師資，安心學習。萬能科大發言人黃文聰表示，教師服務狀況與學生在校表現，校方不便說明，至於招生、核銷、學生輔導、課程教學等校園大小事皆依法辦理，也尊重投訴人依法主張權利。
要老師假扮「機師」招生 最大空服搖籃爆霸凌
北台灣最大空服搖籃萬能科技大學驚爆涉霸凌與不當招生，離職教師站出來指控，他在校服務五年半間遭受「霸凌」待遇，不僅外出招生時必須自理油料費、同行學生也沒有平安保險，當下取得的高中生個資被校方一一鍵入招生系統，個人隱私蕩然無存不說，同時他還得假扮「機師」搏取來訪的高中生好感，亂象橫生。
有感冒症狀出國玩藏風險 飛行員公開搭機恐怖後果勸退
48歲女星大S（徐熙媛）驚傳在日本因流感併發肺炎病逝，又傳出她在出國前身體就有不適症狀，但為了不掃興仍與家人一同出發旅行，最後命喪他鄉。有一名任職哥倫比亞航空的男機師日前才在網上提醒民眾，有感冒症狀建議取消出國行程，否則不僅增加傳染病菌風險，還可能造成耳膜破裂等嚴重後果。據外媒《鏡報》報導，國外一名男子賈西亞（Jaimes García）是個機師，任職於宏都拉斯哥倫比亞航空，工作之餘也樂於拍影片分享到TikTok平台，擁有超過15萬名粉絲。日前賈西亞拍了一部影片，體醒民眾出國旅行前，有感冒症狀最好取消行程，避免搭乘飛機。賈西亞說明，「如果我感冒了，發炎的耳咽管會無法平衡壓力」在搭機過程中耳朵會疼痛，甚至受到氣壓傷（Barotrauma），「耳朵堵塞問題嚴重外，還可能造成耳膜破裂」。報導中指出，耳朵氣壓傷常出現於航空旅行或潛水活動，主要是中耳與外部環境壓力差，對耳膜造成壓力引發耳朵疼痛不適，嚴重還會有持續性頭頭痛跟影響聽力。因此賈西亞真心建議，乘客在出國旅行前，身體有不適症狀，取消行程去就醫是最妥善的處理方式；但有些身體不適的乘客遇到不得不搭機的情形，可以服用針對耳鼻喉的治療藥物，或是咀嚼口香糖和做運動，都能減緩耳朵不適。小S經紀人代小S向媒體發聲明，「謝謝大家的關心！新年期間，我們全家來日本旅遊，我最親愛善良的姊姊熙媛，因得了流感併發肺炎，不幸地離開了我們。感恩這輩子能成為她的姊妹，彼此照顧、相伴，我會永遠感激她、懷念她！珊～一路好走！永遠愛你 together remember forever！」
才發生軍機與客機相撞 美國費城又有小飛機墜毀住宅區
美國一架黑鷹軍用直升機在1月29日晚間與一架美國航空客機在空中發生相撞事故，最終導致67人罹難。而如今又有消息指出，美國費城東北部發生一架小型噴射飛機墜落意外。這架Learjet 55小型商務機在1月31日晚上6點30分從費城東北機場（Northeast Philadelphia Airport）起飛沒多久後，就莫名墜落在當地住宅區附近，而機上只有1人獲救。根據《mixvale》報導指出，據了解，這架小型噴射飛機墜落於費城羅斯福大道（Roosevelt Boulevard）與科特曼大道（Cottman Avenue）交界處。飛機墜落後，至少導致附近三棟民宅起火。當地消防人員迅速趕往現場進行滅火與救援，並封鎖了周邊道路。費城緊急管理辦公室（Philadelphia Office of Emergency Management）也在社群網站上警告居民，呼籲民眾避開事發地點。但由於事發突然，目前有關單位對於失事小飛機上的人數還無法掌握，美國聯邦航空管理局（FAA）初步表示機上有兩名乘客，但美國交通部長尚恩·達菲（Sean Duffy）則稱可能載有六名乘客。而飛機墜機的原因目前則尚不明確，根據航空交通管制的無線電通訊記錄顯示，這架飛機在獲得起飛許可後，不久便失去聯繫。目前美國國家運輸安全委員會（NTSB）也介入調查。有目擊者表示，空難當下曾聽到巨大的爆炸聲，隨後就看到濃煙與火光升起，場面十分駭人。而雖然這架飛機墜落地點靠近交通繁忙的核心地區，但幸運的是，飛機墜毀時並未直接撞擊建築物或車輛，所以並無造成更大規模的傷亡。賓夕法尼亞州州長夏皮羅（Josh Shapiro）在社群網站上發文表示，目前已與費城官員保持聯繫，並承諾提供所有可用的州政府資源協助應對這起墜機事件。美國國會眾議員博伊爾（Brendan Boyle）也對事故表達哀悼，感謝第一時間趕赴現場的救援人員。後續FAA與NTSB進一步調查顯示，這架飛機在墜毀前曾突然失去高度，但尚不清楚是否由機械故障或飛行員操作失誤所致。NTSB專家組將針對飛機殘骸與黑盒子進行詳細分析，以確定事故成因。而整起空難意外中，機上的飛行員是目前唯一已知的生還者，他在救援人員趕到時仍意識清楚，目前已被送往當地醫院接受治療，雖然傷勢嚴重但情況尚稱穩定。報導中也提到，該區域過去曾多次發生小飛機墜毀意外，這起空難也讓居民再度擔憂小飛機所帶來的風險，認為政府應加強對小型飛機的飛行監管，尤其是在高密度人口區域。據了解，小型飛機常用於商務飛行、休閒飛行與飛行訓練，但許多時候，駕駛小飛機的機師缺乏足夠的空間進行緊急操作，發生事故的機率也隨之上升。
美航空難釀67死「黑盒子找到了」 前調查員揭疑點
美東時間29日晚間20時48分發生空難，一架載著64人的美鷹航空5342號班機於降落時，在機場附近的波多馬克河上空與1架乘載3名陸軍官兵的美國陸航UH-60黑鷹直升機相撞，導致2架飛機均墜入波多馬克河，有關單位判定無人生還。而美國國家運輸安全委員會（NTSB）30日晚間證實，已尋獲客機上的兩具黑盒子，將進行分析以釐清事故原因。根據外媒《CNN》的報導，NTSB已成功找到PSA航空客機的座艙語音紀錄器（CVR）及飛航資料紀錄器（FDR），這些數據將有助於還原事故發生的細節，確定碰撞發生的主因。儘管目前空難主因尚未確定，前NTSB調查員費斯（Greg Feith）指出，根據雷達數據，涉事黑鷹直升機當時的飛行高度約為300英尺（約91公尺），明顯偏離了該航線的限制高度200英尺（約61公尺）。而如果黑鷹直升機按照規定維持在200英尺高度飛行，理論上應會從客機下方安全通過，而不會發生碰撞。費斯質疑，「如果飛行員經驗豐富，且熟悉航線，為何會偏離高度？」這一點將成為調查的重要方向之一。根據《華盛頓郵報》報導，該班機機師當時通報塔台，「我們遇上RA，一架直升機在我們下方。」RA代表自動緊急警報代碼，當客機與附近另一架飛機發生潛在相撞風險時，系統會自動警示飛行員。航班追蹤數據顯示，當4514航班正試圖執行最後下降時，一架不明飛機幾乎直接飛到客機下方，導致飛行員決定重飛，最終於晚間8時11分順利降落。目前NTSB正全面調查這兩起事件，將釐清是否涉及管制疏失或飛行員操作問題，以防範類似事故再度發生。此外，這起空難發生前，雷根華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）才在28日驚險上演一起飛航危機。一架共和航空（Republic Airways）4514航班在降落時，因發現一架直升機突然出現在飛行路徑下方，被迫重飛進場。
川普狂罵拜登、歐巴馬！指控DEI是空難罪魁禍首 黑人航空組織反擊
美東時間29日晚間20時48分，載著64人的美鷹航空5342號班機於降落時，在機場附近的波多馬克河上空與1架乘載3名陸軍官兵的美國陸航UH-60黑鷹直升機相撞，導致2架飛機均墜入波多馬克河，數小時後有關單位發現28具遺體，並判定無人生還。對此，川普總統指控前任拜登政府所推行的多元、平等和包容（DEI）政策，是本次空難的罪魁禍首；黑人航空航天專業人士組織（OBAP）董事會主席則反駁稱，多元化招聘從未被歸咎於任何航空事故。據悉，該起事件是美國自2001年11月21日美國航空587號班機空難以來首起致命空難。事後川普在白宮新聞發布會上指控拜登政府推行的DEI政策，導致航空管制員的標準過於寬鬆。當記者要求提供證據時，川普回應稱調查才剛剛開始，並指責記者「過早下結論」，最後更將事故歸咎於美軍直升機機師。川普在記者會上聲稱，「我將歐巴馬的招聘標準從平庸改為非凡。你必須是智力最高、心智優越的人，才有資格擔任空中交通管制員。然而在我2016年上任之前情況並非如此......接著當我離開白宮，拜登接任後，他又將標準改回比以往任何時候都還要低的水平。我把安全放在第一位，但拜登、歐巴馬和民主黨卻把DEI政策放在首位。」對此，飛行員兼非營利組織OBAP的董事會主席加維（Tennessee Garvey）稱總統30日在白宮新聞發布室的言論「非常令人擔憂」。他告訴CNN：「多元化招聘從未被歸咎於任何航空事故，因此川普傳遞了錯誤的訊息，也導致關於多元化招聘的真正含義遭到誤解。」加維續稱，像OBAP這樣的組織之所以存在，是為了「替代表性不足的族群創造機會」。針對川普聲稱DEI政策降低了招募標準的說法，加維認為，這是他22年的職業生涯中，從未見過的事情，「你必須知道，這有非常嚴格的標準，特別是美國境內的航空業，因此非常安全。無論你的背景如何，也無論你是什麼膚色，每個人都必須接受相同的培訓計劃。」他補充，這些機師的培訓計劃，都是為了確保飛行員和空中交通管制員「保持非常高水準的熟練程度和技能」，「從來沒有降低過任何標準，如果有什麼不同的話，那就是這些年來標準提高了。」CNN指出，川普似乎在沒有任何證據的情況下將空中相撞事件歸咎於聯邦航空管理局的「多元化推動」 。然而現任運輸部長達菲（Sean Duffy）也附和川普的言論，表示「我們只能接受最優秀、最聰明的人擔任安全職務，因為這會影響我們所愛之人和家人的生活。」
南韓「濟州航空」空難釀179死 初步調查結果出爐
南韓濟州航空7C2216航班於2024年12月29日在務安機場執行降落時，遭遇鳥擊後緊急重飛，最終撞上跑道旁的水泥設施，造成嚴重事故，成為南韓航空史上最慘重的空難之一。當局近日公布初步調查報告，指出該航班曾在執行重飛時發出三次「Mayday」緊急求救訊號，並確認飛機發動機內發現鳥類羽毛與血跡，顯示鳥擊可能是導致事故的關鍵因素之一。根據報告，當天上午8時57分，務安機場塔台曾對7C2216航班發出鳥擊警告，僅兩分鐘後，飛機在首次降落時便遭遇鳥群襲擊，機師隨即發出「Mayday」求救並嘗試重飛。然而，在第二次降落時，飛機直接以機腹著陸，並以高速衝出跑道，最終撞上高2公尺、厚4公尺的「儀器降落系統信標」水泥底座，隨即爆炸起火。報告指出，事故造成機身局部爆炸，發動機深埋於路堤土堆中，前機身則散落於30至200公尺範圍內。根據《中央社》的報導，目前當局尚未解釋飛行紀錄器（黑盒子）為何在機師求救前同步停止記錄，只透露當時飛機仍在152公尺高空、時速298公里飛行時，紀錄即中斷。最終調查結果預計於12個月內公布。南韓媒體《SBS》公開的監視器畫面顯示，失事前，飛機疑似撞上大規模鳥群。影像分析專家利用人工智慧技術提升畫質後發現，該鳥群密度極高，外觀呈現黑色雲狀，比飛機機體大約10倍，並形成典型V字隊形。法影像分析研究所所長黃敏九表示，這片黑影並非雲或煙霧，而是一群數百隻以上的大型鳥類，體積甚至超過數百公尺。他推測，部分鳥類可能被飛機引擎吸入，導致雙側發動機同時出現故障，這與一般鳥擊事故有所不同。當地居民受訪時也提到，務安地區雖常見鳥群活動，但從未見過如此巨大的鳥群，形狀彷彿一條巨蛇般在空中移動，令人不寒而慄。目前當局仍在深入分析飛機發動機與降落引導設備的定位數據，以釐清鳥擊對事故的確切影響。這起事件不僅引發外界對航班鳥擊風險的關注，也讓南韓航空安全措施面臨更大考驗。
華航董事長猝逝！旺福貝斯手愛女2度發文：謝謝大家記得爸爸的好
華航董事長謝世謙日前罹患流感，15日抱病出席活動並與中華航空企業工會簽訂第7次團體協約，沒想到16日上午卻驚傳心肌梗塞猝逝，享壽73歲。事後謝世謙女兒、旺福樂團貝斯手推機（謝謹如）也發文哀悼父親，並收到許多網友的留言和私訊。她昨（17日）晚為此2度發文感謝，「真的是邊看邊流淚，但又不想錯過任何一個字！謝謝大家記得爸爸的好。」謝謹如昨晚在Instagram貼出黑底白字文，表示自己前天晚上睡不太著，發了1篇悼念爸爸的文後，立刻收到好多留言和私訊，字字句句都是關於父親的故事，「每一篇、每一則我都仔細地看過，並且收在心裡。」謝謹如也感謝大家，「我真的很開心能夠從這裡，再得到更多關於爸爸的珍貴片段。」（圖／翻攝自Instagram／twiggyhsieh）她續稱，「完全感受到華航溫馨大家庭的溫度，雖然我們只是在旁邊默默支持的家眷」，最後更直言，「真的是邊看邊流淚，但又不想錯過任何一個字！謝謝大家記得爸爸的好。」據悉，畢業於東吳大學經濟系的謝世謙，早在40幾年前的民國68年（1979年）就進入華航，從基層做起。歷任會計處、客運處、華航台北分公司營業經理、高雄分公司總經理、台灣地區處長兼台北分公司總經理及行銷副總經理等職，也曾派駐國外，並調任先啟資訊與華儲公司等關係企業。直到2016年6月，時任華儲公司董事長的他，才接任華航總經理。後續又因華航董事長何煖軒遭機師罷工下台，而在2019年4月升任華航董事長並兼任華航總經理一職。
華航董座謝世謙辭世！總經理高星潢代理董事長 工會「2要求」拒空降酬庸
華航董事長謝世謙今（16）日上午於家中逝世，華航企業工會也發表聲明指出，謝世謙是華航員工最敬愛的大家長，聽聞噩耗，所有員工除哀悼外有更多的是不捨。謝世謙從華航基層做起，有營運本事，更是華航有史以來最善待員工的大家長，因此工會未來拒絕酬庸空降航空業門外漢領導華航，「我們不接受任何空降酬庸」，對此，華航指出，目前董事長職務暫由總經理高星潢代理。根據華航企業工會發布的聲明，謝世謙過往客、貨運經營管理經驗豐富，帶領華航突破疫情艱難，營運在疫後創下有史以來新高，他不僅對外有營運的本事，更是華航有史以來最善待員工的大家長，基層出身的他，深諳華航企業中潛在的次文化，謝世謙努力衝營收之餘，也大幅改變舊有的陋習，讓「公正文化」不再只是笑話。華航工會接著表示，不論是華航員工或是華航工會，華航在基層出身的謝世謙帶領下，已經回不去了，「我們無法再接受過去政府酬庸空降的航空業門外漢、或是沒有航空營運實務經驗只會紙上談兵的官派學者來領導華航」，? 工會表示，未來董事長人選必須是「華航基層出身」且「願意照顧基層員工」，因為只有華航人才能真正知道華航的問題在哪裡，才有資格帶領華航、改革華航。華航工會代表華航全體員工喊話政府，「我們不接受任何空降酬庸」，若政府一意孤行執意走回頭路，為了華航的未來、為了全體華航員工的權益與福祉，將不惜再戰。據了解，華航在謝世謙的帶領之下，2024全年合併營收2038.74億元，創開業以來最高。對於謝世謙辭世，桃園市機師職業工會也在第一時間表達惋惜與不捨，機師工會表示，謝世謙在2019年華航公司與華航機師此前不斷惡化的勞資關係與勞資爭議過程中，以總經理身分參與主導協商，最終與機師工會達成歷史性協議，順利結束爭議行為並簽下團體協約。謝世謙一改華航公司過往高度敵視工會與工會會員的強硬作風，更在日後接任董事長的5年多期間，陸續修補過往勞資間緊張關係，並試圖建立勞資之間難得的互信基礎，持續和工會及基層保持良好的溝通管道，機師工會對於謝世謙的辭世感到無限惋惜與不捨。就在謝世謙猝逝後，華航也發布重大訊息，由於謝世謙原為財團法人中華航空事業發展基金會在華航的法人代表，今日辭世後，法人代表將另行公告，目前董事長職務暫由總經理高星潢代理。
機師工會哀悼謝世謙逝世 建立勞資難得互信「航空界典範」
華航（2610）16日下午重訊證實董事長謝世謙逝世，但未進一步說明病情原因。此外，機師工會今就華航董座謝世謙猝逝，深感惋惜不捨，表達最深悼念之意。據了解，73歲謝世謙在華航服務46年，近日因流感身體不適，昨天抱病出席在華航園區與企業工會舉行的第七次團體協約儀式，今天疑似心肌梗塞緊急送往台北榮總醫治，不幸傳出憾事。機師工會理事長李信燕（長榮航空機長）表示，因為剛好要執勤，透過書面聲明表達工會不捨之意。今（16）日上午得知中華航空公司董事長謝世謙不幸猝逝消息，桃園市機師職業工會在震驚與意外之餘，對此深感惋惜與不捨，並於第一時間對外公開表達來自工會與華航機師會員最深的哀悼之意。 機師工會表示，謝世謙董事長在2019年華航公司與華航機師此前不斷惡化的勞資關係與勞資爭議過程中，以總經理身分，接手參與主導協商，最終與機師工會達成歷史性協議，順利結束爭議行為並簽下團體協約。不但一改華航公司過往高度敵視工會與工會會員的強硬作風，更在日後接任董事長的五年多期間，逐步修復過往勞資間的緊張關係，並試圖建立勞資之間難得的互信基礎，亦持續與工會及基層保持良好的溝通管道。也因此，機師工會對於謝董事長的辭世感到無限惋惜與不捨！工會也更期待謝董事長這五年多來在華航所建立的管理風格與典範，日後得以在中華航空公司持續長存。
服務華航46年…謝世謙驚傳猝逝 機師工會哀悼：無限惋惜不捨
華航董事長謝世謙今（16日）傳出心肌梗塞過世，享壽73歲。對此，桃園市機師職業工會發聲明，在震驚與意外之餘，表達惋惜不捨以及最深悼念之意。機師工會提到，謝世謙董事長在2019年華航公司與華航機師不斷惡化的勞資關係與勞資爭議過程中，以總經理身分，接手參與主導協商，最終與機師工會達成歷史性協議，順利結束爭議行為並簽下團體協約。工會對謝世謙持高度評價，機師工會表示，謝世謙主政下，不但一改華航公司過往高度敵視工會與工會會員的強硬作風，更在日後接任董事長的5年多期間，逐步修復過往勞資間的緊張關係，並試圖建立勞資之間難得的互信基礎，亦持續與工會及基層保持良好的溝通管道。機師工會表示，對於謝董事長的辭世感到無限惋惜與不捨，工會也更期待謝董事長這5年多來在華航所建立的管理風格與典範，日後得以在中華航空公司持續長存。據了解，謝世謙1979年進入華航，服務長達46年，2016年接任華航總經理，2019年4月爆發機師罷工，他因此升任華航董事長，被視為是「化解機師罷工」的大功臣，任內施行多項福利措施，時常掛在嘴邊的是「華航人是華航最重要的資產」，如今卻傳出噩耗，令許多人感到難過。
董事長謝世謙猝逝…享壽73歲 華航將召開臨時董事會發布重訊
中華航空董事長謝世謙，今（16）日驚傳因心肌梗塞猝逝，享壽73歲。據悉，華航將火速召開臨時董事會，並發布重大訊息，相關代理人事預計在下午就有結果，交通部之後也會進行說明。華航昨（15）日才與企業工會簽訂團體協約，由謝世謙與華航企業工會理事長劉惠宗代表勞資雙方完成簽署並進行合照，怎料今日上午就傳出不幸消息。不過，華航目前尚無正式對外說法。謝世謙自東吳大學經濟系畢業，在1979年進入華航服務，一待就長達46年。他從基層開始做起，曾任會計處、客運處、華航台北分公司營業經理、高雄分公司總經理、台灣地區處長兼台北分公司總經理及行銷副總經理等職，也曾派駐國外，擔任印尼、澳洲的分公司總經理，並調任先啟資訊與華儲公司等關係企業，經歷十分完整。2012年，謝世謙接任華航集團旗下華儲股份有限公司董事長；2016年6月，因空服員罷工事件，華航前董事長何煖軒接任華航董事長，當時的總經理張有恆遭到解職，由時任華儲公司董事長的謝世謙接手。2019年華航機師爆發罷工後，時任董座何煖軒下台，當時身為總經理的謝世謙則升為董事長，迄今已接掌近6年之久。如今，謝世謙離世的消息傳出，也讓外界感到相當惋惜。
帶華航挺過疫情低潮「像個桶箍」 董座謝世謙寫下史上最高獲利
中華航空董事長謝世謙驚傳辭世，各界扼腕！謝世謙在華航一待超過40年，是華航基層員工一路做到頂的傳奇人物，他在2016年升任總座，2019年春節華航發生機師罷工時臨危授命接下董座，更在新冠疫情來臨時，帶領華航走過低谷，並在2024年交出華航成立以來最好的經營成績，拚命三郎的個性，說「把一生奉獻給華航」絕不為過。謝世謙在華航服務年資長達45年，從基層會計工作做起，再轉任營業行銷工作，曾擔任先啟資訊、華儲公司等關係企業董座，也曾派駐印尼、澳洲等地分公司，再一路當到總經理、董事長，要說有誰比謝世謙更懂華航，還真的找不到第二人選。謝世謙在2019年機師罷工期間，接下董座與工會談判，更能看得出他基層出身、知道基層的苦，也因為太懂華航，能夠「感同身受」談判，拉近雙方歧見。與謝世謙同事多年的華航主管就說，謝世謙當了一輩子的華航人，就因為「什麼都做過」，也就跟個拚命三郎一樣，凡事親力親為，某種程度更像個「桶箍」，緊緊拴住華航各部門。尤其是疫情期間，就當全球主要航空公司陷於低潮，甚至財務危機，謝世謙善用他在華航長期累積的經營經驗，善用18架貨機衝刺載貨，一舉扭轉航空業百年大禍，曾有人問他為何不把客運員工調去貨運幫忙，他笑說「把自己熟悉的事情做好，以後（疫後）就換他們上工了」，把員工放在對的位置，也讓華航員工相當感恩。謝世謙的精準判斷，除了一路走來的歷練，更因其扎實財會背景，對於成本掌控佳，加上豐富的輪調經驗，對華航各部門問題掌握清楚，大到購機、小至座椅設計，都能透過財會分析找出最佳方案，也因為他「太熟航空業了」，總能揪出藏在細節的魔鬼，除在疫情期間扭轉華航體質，更在疫情後交出驚人成績，獲利創下華航成立以來新高。秉持審慎態度戰戰兢兢，相信天底下沒有天天有好運眷顧，「務實」成為謝世謙一路走來不變的經營信念，甚至前一天都還與工會簽署團協，要為疫情後華航的脫胎換骨奠定最佳基礎，未料世事難料，如今撒手辭世，將留給所有華航人永遠的懷念。
華航董座謝世謙驚傳疑心肌梗塞猝逝 交通部證實、公司下午二點重訊
中華航空（2610）董事長謝世謙16日驚傳疑似心肌梗塞猝逝，交通部正在進一步了解中，就醫的榮總則表示無法公開任何患者病情，CTWANT採訪華航總部，表示稍晚透過重訊予以回應說明。據了解，謝世謙今年73歲，昨天甫於華航園區與華航企業工會舉行第七次團體協約的簽約儀式，與會見證的還有交通部次長林國顯、勞動部次長李健鴻、桃園市長張善政、民航局局長何淑萍等，豈料今傳憾事。謝世謙畢業於東吳大學經濟系，民國68年進入華航，從基層做起。歷任會計處、客運處、華航台北分公司營業經理、高雄分公司總經理、台灣地區處長兼台北分公司總經理及行銷副總經理等職，也曾派駐國外，並調任先啟資訊與華儲公司等關係企業。2016年6月，華航時任總經理因空服員罷工遭到解職，並由時任華儲公司董事長的謝世謙接任。2019年4月，華航前董事長因機師罷工下台，謝世謙升任華航董事長並兼任華航總經理一職，目前為現任華航董事長。