機械技師
」 梁希聖
板橋府中電梯「大怒神」！2人受傷 事故報告出爐
新北市板橋府中捷運站旁「遊龍陸橋」電梯上月27日發生鋼索斷裂情形，導致2人受傷。事故後續由台灣省機械技師公會鑑定，28日鑑定報告出爐。報告顯示，廠商未能針對歷年鋼索發生斷絲、斷股產生變異徵兆前及時發現問題，落實保養檢查，未善盡維護保養責任。對此，板橋區公所回應了。鑑定報告指出，府中遊龍電梯於2010年4月23日啟用，上月27日接雲梯發生3條主鋼索全部斷裂，導致車廂自2樓墜落至機坑底事件，係因接雲梯原設計牽引機驅動輪、壓輪、轉向槽輪之配置方式，直接造成主鋼索因反覆彎曲發生金屬疲勞，導致脆化現象而斷裂。鑑定報告進一步提到，電梯維護保養廠商1、9月份季保養檢查鋼索，及10月7日、10月17日兩次維護保養，未能針對歷年鋼索發生斷絲、斷股產生變異徵兆前及時發現問題，落實保養檢查，未善盡維護保養責任。此外，壓輪、轉向槽輪之承軸部分未見上油；車廂側調速機鋼索拉桿及煞車連桿組，年度檢查未落實上油潤滑、拉動測試；車廂上方潤滑油壺左、右各缺漏。板橋區公所指出，後續將依鑑定報告內容，針對廠商電梯未落實維修，導致電梯墜落、民眾受傷，涉及刑事部分將相關人員移送檢方偵辦，並將鑑定報告一併提供檢調單位。板橋區公所表示，也將同步依法規及合約內容，追究責任與損害賠償，另召開考績會檢討行政責任。兩部電梯缺失未改善前，持續停用。
府中捷運站外電梯急墜釀2傷！ 專家：3條鋼索「可徒手扭裂」問題很大
新北市政府前天（27日）舉辦萬聖節活動，不料捷運府中站2號出口外的遊龍景觀電梯卻驚傳墜落意外，導致55歲孫姓女子與其8歲姪子受傷。對此，台灣省機械技師公會專門委員顏長榮率眾趕赴現場檢查，發現剛換新的3條鋼索竟可以輕鬆以徒手扭裂，質疑鋼索非常有問題，後續將釐清這3條據悉是日本進口的鋼索材質是否符合規定，以及廠商是否有過失。55歲孫姓女子27日下午1時，帶著8歲姪子乘坐府中捷運站2號出口旁的電梯時，突然發生電梯鋼纜斷裂鬆脫的情況，導致電梯從2樓直墜1樓，女子也因此骨折，男童身上則有撕裂傷，所幸2人送醫救治後無生命危險。對此，新北市工務局和板橋區公所指出，此意外為電梯鋼纜斷裂鬆脫導致，不過由於鋼索5月才全面換新，而且8月剛抽查完，維修廠商還在9月保養過，並在這個月7日及17日2天進行檢修。因此，市府也邀請第三方公正單位台灣省機械技師公會到場鑑定。台灣省機械技師公會專門委員顏長榮，在事故後隔天隨即到場檢視，結果發現電梯內3條鋼索不僅全斷，而且斷裂的位置還都不同，徒手隨便凹一凹就會出現裂絲，讓他質疑鋼索非常有問題，需要調查鋼索的材質是否符合規定。顏長榮補充，初步透過廠商出示的進口報單來判定，該鋼索應該是日本進口，然而後續廠商仍要附上發票、相關書面資料、鋼索材質、廠商證明及安裝相關位置圖進行審核。顏長榮表示，目前可以判斷應該是鋼索斷裂導致電梯下墜，雖然調速機、煞車拉桿都運作正常，但電梯下墜速度過快，再加上緩衝空間不足，才會導致電梯彈跳及乘坐人員受傷，不過鑑定結果還是要以最終鑑定報告為準。
28歲女「對重力過敏」 站立3分鐘就暈眩…每天臥床23小時當躺平族
美國緬因州28歲女子琳絲（Lyndsi Johnson）自2015年開始飽受莫名嘔吐、腹痛、背痛以及經常性昏厥所苦，直到今年1月才診斷為姿勢性心搏過速症候群（POTS）。但即使知道病因與接受藥物治療，琳絲依然無法回歸正常生活，因為她只要站立3分鐘疾病就會發作，導致她被迫每天臥床長達23小時。綜合外媒報導，原本職業為航空柴油機械技師的琳絲，自2015年10月開始出現腹部、背部疼痛症狀，之後接連發生噁心、嘔吐與暈眩等問題，且這些症狀隨時間越來越猛烈，最終造成她「連站著也會昏倒」，還曾因此直接昏厥在醫院電梯裡。琳絲經過多次轉院與反覆回診，才在今年確診為心搏過速症候群，此疾病會導致患者在坐姿或站姿時，因心律異常增加、血壓不變但腦部血流量快速降低而出現暈眩、昏厥。琳絲戲稱自己就像「對重力過敏」，只要站立3分鐘就會感到不適或暈倒，甚至連彎腰拿東西這種小動作都辦不到，導致她每天必須躺在床上長達23小時，且幾乎無法離家。雖然琳絲還在接受治療，但她對病況依然樂觀看待，「我用藥後每天只昏倒3次」，也感謝伴侶的陪伴和醫療團隊的幫助，這讓她相當感謝目前所擁有的一次。琳絲表示，自己已經能靠助行器走路，也習慣用淋浴椅洗澡，還嘗試發展音樂事業，不過，她仍希望能從公寓搬到大房子，這樣才更能消磨時間。據悉，心搏過速症候群的罹病族群主要為13歲至50歲女性，且罹病數量是男性的5倍，在美國有100萬至300萬人得到這項疾病。
【空中危機3】那根太長難控制 最忌諱左右擺動
談起吊籃工安意外，資深吊車檢驗人員梁希聖說：「其實意外發生的原因，十之八九都不是因為機械故障，而是人為操作不當。」梁希聖解釋，很多高空作業工人貪圖方便，在吊臂上升後，發現與預期的位置不一樣，便會要求吊車司機上下移動吊臂，「吊臂在伸長的狀態下，只要底端稍有動作，上方的吊籃就會出現很大幅度的移動，極有可能撞到一旁的建築，導致吊籃翻覆或斷裂而釀成悲劇。」吊籃在高空作業時要避免上下擺動，作業員除了要戴安全帽，還必須扣好安全索。（圖／黃耀徵攝）「吊臂伸長時，吊車操作員絕不可以進行上下左右擺動的動作。如果高空作業工人發現位置不對，應該先把吊臂收回，在收折狀態下調整角度，對正想要的位置後，再伸長吊臂，才不會誤觸一旁的建築，造成吊籃翻覆或斷裂。」此外，梁希聖也呼籲，高空作業時絕對要扣上安全繩索，而且必須扣在吊臂主體上，萬一吊籃斷裂，才能保住一命。立委施義芳建議，事業主在租用吊車之前，應該先向技師公會查詢簽證的真實性。（圖／施義芳提供）政府規定吊籃必須定期接受專業技師安全檢查，不過，始終缺乏有效的查核系統，以致不肖業者鑽漏洞上下其手，甚至偽造安全簽證。對此，身兼中華民國土木技師公會理事長的立委施義芳說，按規定，吊車的吊籃搭載設備，必須經過土木結構技師或是機械技師的檢查，獲得安全簽證後才能使用，「依照《技師法》，沒有經過國家專門職業考試的人員，不能執行技師簽證工作，否則可處以二十萬元以上、一百萬元以下的罰鍰，而且可以連續處罰；不僅如此，如果因而造成人員或財產的損害，還要負刑事責任。」不過，施義芳指出，由於吊車並不是工地裡的固定設備，只有需要的時候才會臨時租用，因此不會列在工地的施工計劃中，也不會列入一般的安全檢查項目裡，「吊車與吊籃的目的事業主管機關不同，所以相關單位無法掌握到每一輛吊車的簽證情況，目前只能靠雇用吊車的業主，依照簽證上記載的公會，查詢署名的技師是否真有其人，再查證吊車與吊籃是否經通過該技師的檢查。」施義芳允諾未來將與相關單位研議，是否有改善的空間。這樣吊才安全：1. 將身上的安全索扣上吊臂本體。（圖／黃耀徵攝）這樣吊才安全：2. 配載安全帽等裝備。（圖／黃耀徵攝）這樣吊才安全：3.避免在吊臂伸長時操作吊臂擺動。（圖／黃耀徵攝）這樣吊才安全：4. 調整角度前先縮回吊臂。5. 吊車移動途中及閒置時應將吊籃取下。（圖／黃耀徵攝）最後，阿明感嘆，大部分從事高空作業的工人，都是社會上的弱勢族群，每次發生造成傷亡的吊籃工安事件，政府主管機關都把事件當成個案，始終不願不正視，導致查核作業遲遲未能法制化，意外也一再發生。
【空中危機2】P圖假造安全簽證 技師被玩「18招」
本刊接獲業界爆料指出，雖然政府規定吊籃必須定期接受專業技師安全檢查，不過，始終缺乏有效的查核系統，以致不肖業者鑽漏洞上下其手，甚至偽造安全簽證，完全罔顧作業工人生命！爆料人阿明（化名）說，他之前替一名許姓機械技師（許男）工作時，有一天，許男突然接到中華電信來函，表示要查證兩部吊車的吊籃安全簽證，「許男詳查辦公室的紀錄後，發現並沒有那兩部吊車的吊籃相關資料，但是來函中附上的簽證，卻又是他的名字，許男詢問該兩部吊車的公司與代辦安全認證的公司後，才發現兩份安全簽證分別是由陳姓、蘇姓男子所偽造。」「陳姓男子偽刻了許男的印章，自行簽發安全簽證；蘇姓男子則是把許男過去的安全簽證拿去掃瞄後，用電腦繪圖軟體複製簽章，再貼到空白的簽證文件。最後兩人坦承，一共偽造了十八份安全簽證，最後簽下切結書和解，保證不會再犯，而許男決定不再追究。」阿明解釋。阿明感嘆，發現這十八起偽造的安全簽證純粹是運氣好，「因為只有像中華電信這樣的大公司或是公家單位，施工前才會行文查證安全簽證，一般工地臨時租用吊車或是廣告公司要吊招牌，根本不會想到要確認安全簽證的真偽，因此可能租用到未經檢查的吊車吊籃，政府應該要重視這個潛在的公共安全漏洞。」資深吊車檢驗員梁希聖表示，正式的吊車吊籃安全簽證，必須載明吊籃的規格及形式，並由技師測量、計算是否達到安全規範。（圖／黃耀徵攝）丈量吊籃時，須由專業技師計算各種剪力、應力數值，查驗是否能安全載人作業。（圖／黃耀徵攝）「人命關天，不肖業者為了賺錢，枉顧工人安全，實在太不應該！」阿明說，合格技師檢查吊籃，除了要計算吊臂強度、吊籃結構及測試荷重，還得視情況用超音波檢查纜索是否發生金屬疲勞、產生裂痕等等，「依照個案雜複程度，技師檢查吊籃的簽證費用，每次一萬五千元到二萬元不等；但少部分代辦業者為了省掉這筆費用，竟然偽造簽證，大賺黑心錢！」位在桃園的新安起重有限公司，所屬吊車及吊籃都必須接受技師的檢測與計算，才能給予安全合格的簽證。（圖／黃耀徵攝）
【空中危機1】「移動炸彈」趴趴走 高空吊籃3個月釀5死
近三個月來，全台發生多起吊車吊籃意外，至少造成五名作業工人從高空墜落身亡，肇禍原因究竟是人為疏失還是機械故障，檢調正在檢警調查中。本刊接獲業界爆料指出，雖然政府規定吊籃必須定期接受專業技師安全檢查，不過，始終缺乏有效的查核系統，且技師的安全簽證也尚無統一的管理機關，以致不肖業者鑽漏洞上下其手，甚至偽造安全簽證，完全罔顧作業工人生命！台南市一名鋸樹工人，十一月十五日搭乘吊車在高空修剪路樹枝幹時，吊臂突然斷裂而摔落地面，工人遭到掉落的吊籃砸中頭部，緊急送醫仍宣告不治。一部吊車在南投市南岡工業區進行高空作業時，因吊籃意外翻覆造成3人死亡。（圖／報系資料庫）此外，南投縣南崗工業區和宜蘭縣礁溪也分別在十月和八月間，發生吊籃翻落和鋼索斷裂意外，造成五人不幸喪生，突顯出吊車、吊籃的職安與公安問題。正式的吊車吊籃安全簽證，必須載明吊籃的規格及形式，並由技師測量、計算是否達到安全規範。（圖／鄭清元攝）吊車屬於特種車輛，監理機關負責檢查車體性能，吊籃設備則由勞動部規範，經過土木結構技師或機械技師認證後，每兩年還得複查一次，確認相關的零件安全無虞、能夠承受作業人員的重量，才准予上路。有爆料者投訴至本刊，稱有不肖業者偽造技師的安全簽證，造成吊車吊籃作業的安全漏洞。（圖／鄭清元攝）不過，本刊接獲爆料指出，技師認證文件目前並沒有統一的管理機關，有不肖的代（協）辦業者利用這個制度上的漏洞，藉由偽造技師簽章，跳過實際檢查程序，直接發給安全簽證，「如此一來，結構上存在危險的吊車，便能上路作業，等同是一枚會移動的不定時炸彈，完全把高空作業工人的安全拋在腦後。」爆料人阿明（化名）說。資深吊車檢驗人員梁希聖則說，目前台灣至少有一萬部以上裝設吊籃的吊車與卡車，他不敢斷言其中有多少吊籃的安全簽證有問題，也不敢評斷有多少吊籃根本沒有安全認證，只希望政府儘速建立一個統一的網路平台，「規定吊車業者登錄設備認證資料，例如詳列吊車所屬的公司、編號、簽證技師姓名及簽證的有效日期；如此一來，就能方便讓公司行號、工地或是個人查詢，也能確保租用的吊車、吊籃通過檢查，安全無虞。」資深吊車檢驗員梁希聖表示，正式的吊車吊籃安全簽證，必須載明吊籃的規格及形式，並由技師測量、計算是否達到安全規範。（圖／鄭清元攝）