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」 飛機 機翼 羽田機場 擦撞 美國
飛機因大雪延誤！空服員突打開逃生門「爬機翼拍照」 乘客看傻眼
南韓近日多個地區受到大雪影響，當局於12日上午發布寒流與大雪警告，有不少航班也因此延誤。南韓易斯達航空（Eastar Jet）703航班12日上午原本要從清洲機場飛往濟州島，因大雪延誤約1小時；怎料，等待期間有多名女空服員打開逃生門後爬上機翼拍照，讓乘客看傻眼，拍下PO網引發爭議。綜合韓媒報導，南韓易斯達航空（Eastar Jet）703航班原定12日上午10時20分從清洲機場飛往濟州島，清洲機場因為大雪，跑道積雪超過4公分，機場一度關閉處理，該航班也被迫延誤。不少乘客在等待期間，約在上午11時47分左右，注意到易斯達航空的多名女性空服員，打開機上逃生門，並身穿制服、腳踩高跟鞋的狀態下，爬上機翼擺姿勢拍照，疑似要拍下浪漫雪景；空服員們的行為也令乘客們看傻眼，畫面很快也在網上瘋傳，引發網友討論及質疑空服員的不專業行為。在易斯達航空703航班延誤時，有民眾拍到空服員打開逃生門再爬到機翼上拍照，引發爭議。（圖／翻攝自X）不只是空服員打開逃生門並爬機翼的行為有爭議，據悉，清洲機場為禁止攝影的「軍用機場」，他們的行為是否違反規定也掀起輿論及關注。特別在南韓近期發生多起航空事故，空服員竟隨意打開緊急情況才能開啟的「緊急逃生門」，導致部分民眾喊話要抵制搭乘該航空。空服員的行為遭到網友出征後，易斯達航空官方也火速發聲，解釋乘客注意到空服員的舉動是「教育訓練的一環」，說明平常不會輕易打開逃生門，在教育訓練時有交代空服員，大雪延誤期間可嘗試打開逃生門，確定是否能正常開啟；不過官方坦承，空服員在機翼上拍照的行為確實不適當，會調查相關人員並施以適當處置。
台東日式老屋再現風華 文創青旅開幕期間千元有找
喜歡日式風情旅宿的民眾，現在又多了一處新空間可以嘗鮮！多角化發展營運事業的雲品國際，參與台東縣政府公開招租的「台東市北町日式建築宿舍群」管理標租案，經過近一年籌備期，將以獨棟日式町屋與文創青旅重新登場，並命名為「寶桑町屋Machiya Posong」。其名也與台東歷史脈絡相關，原來台東市昔日被阿美族稱為「寶桑」，意指「一片一望無際，適合居住耕作的地方」，日治時期市中心則改稱「寶町」。全區佔地共2.1公頃，規劃7棟日式町屋與1棟10間雅房的文創青年旅館作為住宿設施使用，將於2月15日起正式營業，即日起開始受理住房預訂。現也推出開幕優惠價，原本每人入住定價自2,500元起，6月底前只要788+15.5%元起即可入住。旅宿室內空間有許多日式建築細節。（圖／雲品國際提供）在寶桑町屋旅宿規劃中，獨棟的7棟日式町屋有2人、4人、6人及至多10人入住的規格，室內空間自26.5坪起跳，亦有包含日式庭院、廣達120坪以上的住宿空間。包棟日式町屋定價自15,000元起，開幕期間包棟町屋雙人入住僅需4,888元+15.5%，每加一人為800元、12歲以下兒童免費。6月底前入住獨棟日式町屋的旅客，雲品還加碼贈送紅葉谷綠能溫泉園區入園泡湯行程，並安排定時接駁服務，方便深入體驗台東之美。室內空間除了有和風榻榻米，還有充滿日式風情的障子窗，將柔和的自然光引入室內；木屋窗下有別於一般日式家屋多了一排透氣窗，是為了因應台東悶熱的夏季氣候所衍生的設計。街區中並可見融入台灣紅磚牆、立式遮陽板以及通風小扇窗等順應在地的建築細節。寶桑町屋青旅亦有具私密性的單人雅房設計。（圖／雲品國際提供）公共空間還規劃了勾懸掛鐵壺的迎賓茶席，在辦理入住、退房時也能得到短暫的休憩。（圖／雲品國際提供）另外「寶桑町屋Machiya Posong」也設置了1棟文創青年旅館，設有10間雅房客房，包括9間單床房與1間雙床房，衛浴空間為共同使用的形式，提供的洗沐備品使用台東在地品牌「小村遠遠」，原物料來自泰源幽谷友善耕作的有機農場，帶有文旦精油、東印度檸檬香茅精油、廣藿香精油、左手香純露等香氣。但青旅亦保留獨立雅房設計，讓旅客入住青旅時更具私密性，開幕期間每人788+15.5%元即可入住。早餐時間將導流旅客體驗台東在地店家，例如30多年老店「正珍香包子中西早點」或「A-bao House 阿寶晨食館寶桑店」都是選擇之一。此外，寶桑町屋亦為旅客製作了寶桑指南圖，旅客可按圖索驥尋訪北町街區的獨立咖啡店、北町文資中心、寶町藝文中心、草町商號等店家或景點，慢慢享受台東老街區的藝文風情。而餐飲服務品牌「北町丼飯屋」、「魚刺人雞蛋糕-寶桑店」，與另一案「機關車庫Tea House」的餐飲營業項目仍在籌備中，預計2025年第一季末正式開幕。華航大飯店正式改為「桃園國際機場凱悅酒店」，目前大廳及大堂酒廊、烘培坊已呈現嶄新風貌，客房則將分階段改裝。（圖／桃園國際機場凱悅酒店提供）酒店大廳空間。（圖／桃園國際機場凱悅酒店提供）另外中華航空旗下全資子公司「華航大飯店」則於2025年1月1日起正式改為「桃園國際機場凱悅酒店」（Hyatt Regency Taoyuan International Airport），這也是為台灣首間凱悅Hyatt Regency品牌酒店。桃園國際機場凱悅酒店位於機場園區內「A14a機場旅館站」旁，緊鄰桃園國際機場，擁有全台獨家機場景觀。酒店自2024年10月起便展開階段式軟硬體更新，目前酒店大廳、大堂酒廊、烘培坊已完成第一階段改裝，西餐廳、客房、健身中心及嘉賓軒將陸續進行整裝。酒店委由李肇勳國際室內設計公司重新設計，以「遇見台灣、愛上台灣」為核心，將台灣山海島嶼景致與人文風土融入設計，並呼應中華航空品牌形象。像是酒店大廳設計以「俯瞰寶島」為主軸，保留飛機機翼裝置，主視覺也以此延伸，展現自機上鳥瞰台灣地貌與蒼鬱森林交疊的壯闊景致；迎賓大廳左側的大堂酒廊則從搭乘阿里山小火車深入秘境探索參天神木、天上繁星與夏日閃爍的螢火蟲來發想，點綴芥黃、苔綠、磚紅等溫暖色系，為沉穩空間注入律動感。預計今年度啟動裝修的咖啡廳Market Café，也將融入外國旅客最愛的台灣多元美食與濃厚人情味進行設計，供應buffet及各式現點現製餐點。
日航滑行擦撞「達美航空客機」 西雅圖機場航班部分延誤
美國西雅圖塔科馬國際機場（Seattle-Tacoma International Airport）於5日上午發生一起飛機擦撞事故，一架正在滑行的日本航空（Japan Airlines）客機，機翼不慎碰撞到停靠的達美航空（Delta Air Lines）客機尾部。根據美聯社報導，機場方面在社群平台X表示，事故發生於當地時間上午10時17分，當時日本航空的一架波音787-9客機正在跑道上滑行，途中右機翼不慎擦撞到停在場內的達美航空波音737客機尾部。機場方面表示，此次事件對整體營運影響輕微。涉事日本航空航班原定飛往墨西哥巴亞爾塔港（Puerto Vallarta），機上共有142名乘客，航空公司已安排旅客轉乘其他航班。據悉，機組人員與乘客皆安然無恙。達美航空發言人指出，事發時該架波音737客機正在進行去冰作業（deicing），這通常是在飛機進入跑道前的標準程序。所幸事故未造成人員傷亡，但導致部分航班延誤與取消。事實上，飛機在起飛前進行除冰作業至關重要，因為霜、冰或積雪若附著在機身與機翼表面，可能會破壞飛行時的氣流，導致升力減少，影響飛行安全。此外，冰雪還可能堵塞空速管或皮托管（Pitot Tube），影響飛行儀表的準確性。
ANA螺旋槳機降落「左翼擦撞空橋」 3航班被迫取消
全日空（ANA）一架自大阪伊丹機場起飛，原定降落在福島機場的螺旋槳客機航班，沒想到飛機在降落後，機體左翼前方部分與空橋發生碰撞。也因為如此，該架飛機的後續3個航班是直接取消。根據日本媒體報導指出，ANA表示，該班機按計劃從伊丹機場出發，抵達福島機場後，在進入停機坪準備停靠時與空橋發生碰撞事故，但好在衝擊力道不大，機上24名乘客皆無受傷或不適的情況。目前福島機場已就此展開調查，以釐清事故發生原因及機體狀況。也由於需要檢查飛機是否有損傷，ANA也決定取消當日使用該機型的3個航班，其中包括原定於上午9時30分自福島機場起飛，前往札幌新千歲機場的航班。報導中提到，出事的飛機機型為龐巴迪（Bombardier）公司製造的DHC8-Q400螺旋槳客機。該架航班原定載客31人前往札幌，卻因此事故影響未能成行。
黑鷹直升機撞擊美航客機「冠軍選手慘死」 美國花式滑冰相隔60年再度受創
美國一架黑鷹軍用直升機在1月29日晚間與一架美國航空客機在空中發生相撞事故，最終導致67人罹難。後續也有消息指稱，在這架發生空難的美國航空班機上，承載有多名花式滑冰選手、教練與家屬。他們當時正從堪薩斯州（Kansas）威奇托（Wichita）參加完全國發展訓練營返回家園。目前美國花式滑冰協會還在確認運動員的傷亡人數。根據《CNN》報導指出，波士頓滑冰俱樂部（Skating Club of Boston）於1月30日證實，這次空難罹難者中，包含1994年世界雙人滑冠軍席什科娃（Evgenia Shishkova）與瑙莫夫（Vadim Naumov）。這對曾改變俄羅斯雙人滑風格的傳奇組合，後來移居美國並成為滑冰教練。而他們的兒子馬克西姆（Maxim Naumov）才剛於1月26日的美國全國錦標賽中獲得第四名，正處於上升期，這場悲劇無疑是對他的沉重打擊。而這場意外也奪走年輕滑冰選手韓鎮娜（Jinna Han）、萊恩（Spencer Lane）及其母親韓鎮（Jin Han）與克莉絲汀（Christine Lane）的性命。知名滑冰教練阿魯蒂揚（Rafael Arutyunyan）沉痛表示「席什科娃與瑙莫夫不僅是偉大的運動員，也是了不起的導師與摯友。我無法相信，他們已經不在這個世界上了。」意外發生後，學員們在30日的訓練場上默哀，以此向罹難者致敬。報導中提到，韓鎮娜於2023年通過美國花式滑冰最高技能測試，並獲得榮譽認證，萊恩則是剛在本賽季的東部分區錦標賽（Eastern Sectional Competition）奪冠，兩人被視為美國滑冰界的明日之星。他們原本前往國家發展訓練營接受指導，未來甚至有望挑戰2030年冬季奧運，如今卻不幸罹難。波士頓滑冰俱樂部的執行總監澤吉比（Doug Zeghibe）表示，韓鎮娜從小就是俱樂部的明星，他不僅是技術優異的競技選手，更是一個備受喜愛的女孩。報導中也提到，16歲的萊恩在搭機時，曾在機艙內拍攝最後一張照片，並上傳至社交媒體，照片中顯示了飛機機翼，並標註從威奇托·艾森豪威爾國際機場（Wichita Dwight D. Eisenhower National Airport）飛往雷根華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）的航線，沒想到這則貼文卻成為他最後的訊息。空難發生後，美國體育界的重量級人物也紛紛表達哀悼，1956年奧運金牌得主奧布萊特（Tenley Albright）與傳奇選手克里根（Nancy Kerrigan）30日現身波士頓溜冰場，與其他滑冰界人士相擁痛哭。當中奧布萊特曾因1961年墜機事件失去十多名朋友，如今卻再度面臨相同的悲劇，這也讓他哽咽的表示「即使經歷了六十年，我仍然無法理解這場災難。我真的不知道該如何面對這一切。」據了解，這場重創美國花式滑冰界的空難，直接讓人想起發生於1961年的美國花式滑冰隊的墜機事件，當時整支隊伍搭乘飛機前往捷克斯洛伐克布拉格（Prague）參加世界花式滑冰錦標賽，但最後班機墜機，最終導致18名隊員與教練全部罹難。也因為這場空難，徹底改變美國花式滑冰的發展，也讓許多隊伍開始避免全隊搭乘同一架飛機。
夜路走多驚見「飛機上路」！萬人一看秒懂：是不是要去夏威夷
夜晚的馬路上竟可以看見飛機？一名高雄網友近日在網路上分享，晚間在馬路上目睹半架飛機被載走，曬出照片後，吸引一萬多人點讚，還有人笑稱：「這明明就火車，飛機有翅膀的！」一名高雄網友近日在臉書社團「路上觀察學院」，PO出他晚間看見飛機在馬路上的照片，附圖寫下「夜路走多了，總會遇到飛機。」照片中可見，這架飛機被大型拖板車載著，左右兩側沒有機翼，也沒有機尾，地點位在在高雄市民族路、大順路口。畫面曝光後，底下湧入許多網友留言，紛紛表示，「這明明就火車，飛機有翅膀的」、「原來飛機是這樣運的喔」、「很明顯是一顆飛彈」、「飛機幼蟲時的珍貴影像」、「它喝了RED BULL就會變成飛機了。」更有網友聯想到動漫《烏龍派出所》裡的劇情，主角兩津勘吉曾騙老人團搭飛機到夏威夷，結果坐在沒有機翼的座艙裡，用車子載著跑，「上面是不是有老人團要去夏威夷」、「現在我們碰上亂流請大家繫好安全帶，亂流亂流」、「阿兩分飾導遊跟機長，但飛機其實沒有飛，是寺井用貨車載著跑」、「快到夏威夷了，亂流亂流。」有動漫迷貼心指出該集集數為「第74話 絕對放心 兩津觀光」。此外，有眼尖的網友認出，這是原本在台南機場的飛機，「這是本來放在台南機場泰國東方航空的737-200嗎？」一名亞航員工回文「是737-300，機號是HSBRQ。」根據航空圖庫《Jetphotos》網站資料顯示，這架飛機是泰國東方航空波音737-3J6型客機，機號HS-BRQ，目前已退役。
美國客機液壓油漏光「機長苦撐一小時」 教官乘客進駕駛艙緊急支援「185人獲救」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而過程中，7C-2216航班因起落架、襟翼沒有開啟的關係，被認為是液壓油發生問題。而其實早在1989年的「蘇城空難」中，一架美國客機就遭遇液壓油漏光的問題，最後是在3名機師與1名飛行教官乘客的協助下，機上296人中有185人獲救。根據《New York》報導指出，蘇城空難發生後，機長海恩斯（Al Haynes）事後就曾詳細回憶整起空難的事發經過，事發時間是1989年7月19日，聯合航空232航班在從丹佛飛往芝加哥的途中，當飛機爬升至37,000英尺時，飛機的第二引擎發生故障。副駕駛雷科茲（Bill Records）發現操縱桿無法正常運作，飛機開始失控地向右側下降。發生這一情況後，機長海恩斯接手控制，但飛機的三套液壓系統全數失效，這同時也代表著飛機的唯一操作方式「液壓驅動」已完全失靈。在當時，3名機長均未受過類似的訊聯，只能透過調整引擎油門的方式來維持飛機的穩定。而這時候，一位名叫丹尼（Denny Fitch）的乘客主動提出協助，他向機組人員表示自己飛行教官的身分，在獲得許可後就進入駕駛艙內，之後也接手操作、協助操作油門，嘗試穩定飛機。而整起事件在3名機組成員與丹尼的努力下，讓飛機在完全沒有液壓系統協助的情況下，用著極端的方式維持飛機的平衡。最後也想盡辦法，讓飛機引導至蘇城（Sioux City）機場。即將抵達機場時，海恩斯向乘客廣播表示，飛機即今進行緊急著陸，並請所有人準備迎接可能的劇烈撞擊。也因為液壓系統發生問題，所以也代表著無法使用剎車和襟翼，但機組還是決定放下起落架來吸收部分衝擊。但後來當飛機正是著陸後，還是發生機翼觸地，後續導致整架飛機翻滾，駕駛艙與機身甚至分離解體。整起事件也導致機上296人中，有111人喪生，包含3名機長與丹尼在內，共有185人獲救。後續經調查後也發現，聯合航空232航班的液壓系統之所以發生問題，主要是因為飛機的發動機風扇盤由鈦金屬製成，但在製作過程中混入了微量空氣，導致金屬內部出現脆性增加的隱患。這種缺陷在飛機運行了17年後，終於在高空壓力下引發金屬疲勞，導致風扇盤爆炸並碎裂。風扇爆炸後產生的碎片擊中了飛機尾部的液壓管線，三組液壓系統匯合於此，然而這些設計未有分隔或保護措施。當碎片擊破管線時，液壓油迅速洩漏，三套液壓系統因此同時失效，飛機失去了所有操縱能力，為防止類似悲劇重演，美國國家運輸安全委員會（NTSB）立即要求航空公司對所有班機的風扇盤進行全面檢查。製造商麥道（McDonnell Douglas）也隨即改良液壓系統設計，在管線中間加入閥門。一旦某段液壓管線出現問題，這些閥門可以迅速封閉，避免整個系統的液壓油洩漏，確保飛行控制能力不會完全喪失。
濟州航空失事2個黑盒子找到了！飛行記錄將揭「重要謎團」 過去未守安全協議被停飛
濟州航空（JEJU Air，제주항공）從泰國曼谷素萬那普飛往南韓全羅南道務安的7C2216班機，29日上午降落時，衝出跑道釀死傷，官員表示，目前已找到俗稱黑盒子的飛行紀錄器，並交由事故調查委員會進行分析。調查人員也同時找到另一個「駕駛艙語音記錄器」（CVR），來進一步釐清事故原因。另據公開資訊，濟州航空過去就因「惡劣天氣滑離跑道」，釀成乘客受傷，以及包括「未遵守安全協議」被停飛的紀錄。濟州航空客機29日從泰國曼谷起飛，並於當地上午9點08分降落務安機場。不過客機在降落期間疑似遭遇鳥擊，飛機隨後在機腹著陸的情況下衝出跑道並撞上外側圍欄爆炸起火。（圖／達志／美聯社）綜合韓媒報導，濟州航空編號7C 2216的航班，29日從泰國曼谷起飛，並於當地上午9點08分降落務安機場。不過客機在降落期間疑似遭遇鳥擊，導致起落架未能正常放下，飛機隨後在機腹著陸的情況下衝出跑道並撞上外側圍欄爆炸起火。這起已造成逾百人死亡的意外，據消防局指出，機上僅有兩人生還，其餘乘客皆被推定死亡；政府當局已成立災害應變本部，持續調查事故原因。另據《韓聯社》報導，目前已尋獲飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙通話記錄器（CVR），將釐清整起事故的詳細發生原因。國土交通部航空鐵路事故調查委員會將調閱黑盒子資料和飛行員通訊紀錄，以查明事故發生時飛機的燃油狀態及相關操作。目前已尋獲飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙通話記錄器（CVR）。（圖／達志／美聯社）報導並指出，執飛該航班的兩位機師具備相當的飛行經驗。其中，機長擁有6823小時的飛行時數，自2019年3月起擔任現職；而副機長飛行時數則為1650小時，從2023年2月開始擔任目前職務，創立於2005年1月的濟州航空，2006年6月5日正式營運，果欸線包括濟州連接首爾、釜山、大邱等地，國際線則飛往日本、台灣、中國大陸、東南亞和大洋洲。濟州航空過去的飛行紀錄也被挖出。（圖／達志／美聯社）濟州航空過去的飛行紀錄也被挖出，據韓語百科全書《納木維基》（나무위키）指出，2007年8月12日，濟州航空502號班機，從濟州島飛往釜山，在金海國際機場降落時，因強風惡劣天氣偏離跑道，機身和機翼部分斷裂，機上74乘客5機組人員全部生還，但有4名乘客受傷。據了解，降落過程中，機上警告燈頻頻亮起，但機長認為，這是電腦錯誤並繼續執行降落，堅持要讓客機降落；隨後調查更指出，濟州航空使用的這款渦輪螺旋槳飛機由於設計缺陷，移動方向舵時前起落架連動旋轉，導致事故發生。儘管事故飛機機齡僅8個月，濟州航空最後也不得不將其出售，航空公司形象也重創，接著在2022年3月，南韓國土交通省以「未遵守安全協議」為由，勒令濟州航空停飛，據《南韓中央日報》（Korea JoongAng Daily）報導，濟州航空在2018年1月1日至4月25日期間，從仁川飛香港的20個航班中，搭載了未經許可的鋰電池。此外，濟州航空一架飛往成都的班機，因防滑系統故障導致滑行時爆胎，事後未進行妥善的安全維護被迫停飛27天。
韓墜機乘客見鳥卡機翼上！傳訊給家人「我該講遺言嗎」下秒失聯
今（29）日濟州航空一架從曼谷起飛的班機前往韓國務安機場，因無法順利降落發生墜毀事故，機上共有181人目前已有58人死亡。一名乘客在事發前傳訊給家人，稱鳥卡在機翼上，又說「我現在應該講遺言嗎」，下秒即失去音訊。綜合韓媒報導，這起空難事故原因主要是飛機降落時因鳥擊導致起落架未能放下，最後機腹直接著陸，迫降機場跑道後，又因衝擊力過大滑行衝出跑道，最後飛機撞上機場外圍欄後爆炸起火。一名乘客家屬在務安機場等待時，向韓媒news1表示，他從機上親人那裡收到「飛機出現問題」的通知之後，到現在都無法聯繫上對方。對話紀錄上顯示，乘客向家人表示「等一下，有鳥卡在機翼上，現在無法降落」，家屬詢問何時發生，乘客表示「現在」，之後又說「我現在應該講遺言嗎」，接著就失去聯繫，至今都聯繫不上。據現場目擊者指出，飛機在降落前似乎已預感情況不對，並嘗試避開村子降落。韓媒最新消息也指出，這起意外發生時，務安機場附近2公里外都能感受到爆炸的震動，現場也迅速竄出灰色濃煙，可見爆炸的強度。據了解，這架失事的飛機共載有181人，其中為175名乘客與6名機組人員。截至目前為止，已確認有58人死亡，2人獲救，搜救工作仍在進行中。
跑道機腹滑行撞擊圍牆爆炸「至少62死」 濟州航空黑白官網致歉
南韓濟州航空7C-2216航班29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，在降落時發生墜毀事故，目前傳出機上181人中有62人死亡，2人獲救。而目前濟州航空也把官網改為黑白色，並發表聲明致歉，強調會竭盡全力處理本次事故。綜合南韓媒體報導指出，本次事故發生於29日上午9點3分，這架從泰國曼谷起飛的濟州航空7C-2216航班，其機型為波音B737-800，搭載有175名乘客與6名組人員，乘客中有2人是泰國人，其餘173人皆為韓國人。而之所以會發生本次事故，主要是飛機在降落過程中，疑似因起落架無法正常放下，機身直接機腹著地滑行，衝出跑道後撞上外牆並起火爆炸。強烈的衝擊讓機身嚴重斷裂，飛機的前中段幾乎全毀，僅剩機尾部分相對保存完整。目前當地消防局已於上午9時46分初步控制火勢，並從機尾部分救出兩名傷者，包括一名30多歲的男性乘客和一名20多歲的女性機組人員，兩人已被緊急送往木浦醫院。但由於仍有多名乘客被困於機身前中段，所以搜救工作仍然持續進行中，當局也預估死傷人數恐進一步增加。根據《news1》報導指出，初步調查顯示，客機可能因鳥擊導致機翼受損，進而使起落架功能失效。而飛機在沒有完全減速的情況下，嘗試使用機腹迫降，最終釀成慘劇。但有關當局已經對事故的具體原因進行進一步調查。而也因為發生如此意外，目前濟州航空也把官網改為黑白配色，發出致歉聲明，表示「我們濟州航空將為此次事故竭盡全力。對於造成您的擔憂，深感抱歉。」（圖／翻攝自濟州航空官網）
亞塞拜然航空墜機前「空姐還在安撫乘客」 官方證實：俄羅斯導彈釀禍
亞塞拜然航空一架航班於25日當天在哈薩克阿克套（Aktau）附近墜毀，後續官方也證實飛機是因俄羅斯導彈擊中機翼後墜機，後續造成38人罹難。但截至目前為止，俄羅斯方面則沒有對此事進行回應。綜合外媒報導指出，機上的首席空乘阿利耶娃（Hokuma Aliyeva）在飛機遭襲後，用廣播試圖安撫驚恐的乘客。機長克什尼亞金（Igor Kshnyakin）和副機長卡利亞寧諾夫（Aleksandr Kalyaninov）則全力駕駛飛機，試圖將飛機遠離俄羅斯領空。生還的乘客和空乘人員也提到，在飛機接近俄羅斯格羅茲尼（Grozny）時，至少聽到三次巨大爆炸聲，後續便發生座艙失壓、機身劇烈搖晃等情形。最終，機長選擇緊急迫降哈薩克。完成迫降後，飛機隨即起火燃燒，倖存者艱難爬出殘骸，一名倖存者回憶「爆炸聲響起時，我以為飛機會解體。」阿利耶娃作為機上首席空乘人員，不僅安撫乘客，還協助保持秩序，但最後卻因此不幸罹難。另一名空乘阿薩多夫（Zulfugar Asadov）回憶，他用毛巾包扎自己的傷口，並協助其他乘客從殘骸中逃生。乘客拉希莫夫（Subhonkul Rakhimov）也提到，事發之後，飛機在空中如同醉酒般的搖晃，另一名乘客沙巴諾娃（Vafa Shabanova）則表示，爆炸聲後，空乘人員迅速指揮她移到飛機尾部以減少衝擊。亞塞拜然交通部長拉納比耶夫（Rashad Nabiyev）表示，初步調查顯示，事故是因為「外部干擾」導致，推測可能為俄羅斯地對空導彈所致。飛機殘骸上的痕跡與導彈襲擊一致，倖存者也提到爆炸聲。但俄羅斯航空監管部門則稱，此次意外可能是鳥擊引發事故，並強調需等待調查結果。克里姆林宮發言人佩斯科夫（Dmitry Peskov）則拒絕對事件發表進一步評論。
哈薩克空難38死！機上乘客失事前機上畫面曝 氧氣罩壞了「絕望禱告」
亞塞拜然航空公司一架載有67人的客機25日在哈薩克墜毀，客機當時撞擊地面炸出火球，機身瞬間解體，機上67人有38人死亡，其中傳出至少10人是被拋出機外而死，一名倖存乘客親手拍下失事前後畫面，可見墜機前機艙內氧氣罩已經損壞，驚慌失措的乘客除了祈禱別無他法。乘客拍下失事前機艙內情形。（圖／翻攝自X）從社群平台上可見，一名男乘客拍下客機失事前的情形，可見許乘客聚集在機艙前方，有人驚慌尖叫，有人絕望祈禱，當時座位上方氧氣罩降下，但部分出現損壞。另萬，還有乘客在失事前拍下影片透過窗戶見到左側機翼受損情形，而乘客座位上可見救生衣，且氧氣罩都已經降下。哈薩克墜機38死，失事前機上畫面曝 。（圖／達志／美聯社）根據《每日郵報》和《路透社》等外媒報導，亞塞拜然航空編號J2-8243的班機，25日墜毀於哈薩克阿克套市（Aktau），撞上地面炸出火球，機身瞬間解體，機上67人有38人死亡，這架客機載有62名乘客及5名機組員，29人奇蹟生還，而這名拍攝影片的男乘客就是其中之一。男乘客在墜機後拍下另一段影片，顯示救援人員正在現場尋找倖存者，地上都是機身殘骸。（圖／達志／美聯社）根據報導，這名男乘客在墜機後拍下另一段影片，顯示救援人員正在現場尋找倖存者，地上都是機身殘骸，這名男乘客下一秒將鏡頭切換成自拍模式，臉上可見幾處擦傷，由於機身前半部被大火燒毀，報導稱，倖存的29人都是在後半部尋獲，其中22人正在醫院治療，7人情況危急。亞塞拜然航空已暫停從首都巴庫（Baku）飛往車臣地區的航班，直到調查完成。（圖／達志／美聯社）有倖存者表示，飛機曾3次嘗試降落在目的地，車臣首府格羅茲尼（Grozny），但都沒有成功，只得改往阿克套，不過卻發生憾事。這架班機墜毀前偏離其預定航線數百英里，俄羅斯航空監管機構表示，單機可能是因為「鳥擊」引起的緊急情況，但有航空專家質疑這項說法的真實性，目前亞塞拜然航空已暫停從首都巴庫（Baku）飛往車臣地區的航班，直到調查結果出爐。乘客拍下失事前機艙內情形。（圖／翻攝自X）
「兒童未來市」凱道自造夢啟程！ 讓一台車永續台灣的理想生活
在10月中的午後，有著酷暑般的天氣，卻絲毫不影響一群孩子們在凱道上穿戴著自己設計的車車「狂飆」。原來，10月19日這一天，象徵民主的凱達格蘭大道，被「包場」、設計成專屬孩子們的未來城市；幕後策劃成員之一的裕隆集團，將裕隆汽車位於三義的工廠「搬」到總統府前，讓孩子們發揮創意，親手設計心目中最棒的車車。裕隆集團召集旗下子公司的員工們擔任志工，邀請大人們一起投入這場兒童歡慶盛典，與孩子們一起創造友善城市，共同實現裕隆「You Love未來汽車工廠」的造車夢想。在兒童未來市的入口，小朋友們化身小小導覽員，為每一位進城貴賓帶路解說，邀請貴賓們穿戴手作紙箱車，在凱道上體驗由兒童視角打造的理想城市，一起禮讓行人、安全上路，享受兒童自造城市帶給孩子的自由與無限創意。(圖／裕隆提供)「希望讓孩子們感受手握方向盤、坐上駕駛座，可以創造很多不一樣的故事。」在「兒童未來市」裡，裕隆集團首次以兒童95cm視角，陪伴孩子一起玩中學，不僅打造「造車工廠」，讓大小朋友體驗造車生產線，在工作坊也能學習到電動車設計原理、吸收道路安全觀念，聽著公益移動的感動故事一起成長。身為台灣自主汽車的品牌，裕隆過去總是帶點神秘感，今年史無前例地分派資源及員工、移師至大眾目光前，為的就是成為移動永續的國家隊，藉由讓大眾看見「汽車，不只是汽車」，進而對移動、交通有更多的想像，並讓有汽車夢的孩子們，可以更靠近自己的夢想。(圖／裕隆提供)來到凱道上的台灣汽車工廠 自造裝載創意與夢想的車「車車的4個輪胎是手跟腳，可以變成很酷的機器人！」、「它有隱形的機翼，飛到天上就不會塞車了！」一對國小姊弟興奮分享著他們如何發揮創意、親自動手組裝自己的夢想車。在「大FUN凱道─兒童未來市」活動上，有無數的孩子跟他們一樣，乘坐用回收紙箱製成的「自造」車，在凱道上安全且自由的駕車。任誰都沒有想到，充滿技術及專業的國產汽車生產鏈，能被「玩」美搬到總統府前的凱道上，這項創新之舉，在台灣第一個為兒童打造的模擬城市中發生。一輛汽車的從無到有，涵蓋了研發、設計、製造、量產，每個環節必須嚴格把關，體現了裕隆的堅持與匠心。凱道上的「You Love未來汽車工廠」，重現裕隆在苗栗三義的汽車工廠生產線，從車身、油漆、車裝到測試環節的設計活動，邀請孩子們挑選一只紙箱，透過畫筆把夢想塗上車身，再用創意把零件組裝起來，最後仔細檢查車輛組件、為自己的車車蓋上「OK章」，就能開著自己打造的車輛，在凱道安全上路！
大罷工才剛結束 波音宣布解雇2500名員工
才剛結束機械師工會發起長達8周的大罷工的波音，如今傳出準備在美國當地進行大裁員，人數甚至超過2500人。其中影響最鉅的，就是發動罷工的華盛頓以及南卡羅來納州，這兩處是波音旗下商用飛機的主要生產地區。根據《路透社》報導指出，目前傳出在華盛頓當地有近2200人收到裁員通知，而在南卡羅來納州也有220人接獲通知。而目前波音拒絕為此發表評論。諷刺的是，新任首席執行官奧特伯格（Kelly Ortberg）10月時曾表示，公司無意撤掉生產線或工程實驗室的人員。但是在這波裁員名單中，當中就包含數百名工程師與前線的生產工人。報導中提到，波音曾於13日告知「即將受影響」的員工，表示他們還能留任到2025年1月17日，其目的是為了符合聯邦法規所要求的「60天前通知員工」。目前已知，這次大裁員的通知已經通知得差不多了，預估下一波的裁員可能會在12月進行。報導中也提到，波音公司還可能利用員工自然流動、選擇性招聘及出售子公司等方式來減少員工整體數量。航空航天專業工程員工協會（Society of Professional Engineering Employees in Aerospace）表示，目前已有438名波音公司的會員收到裁員通知，其中包含218名工程師、220名技術人員。國際機械師與航空航天工人協會（International Association of Machinists and Aerospace Workers，IAM）第837區分會也表示，波音已向111名會員發出裁員通知，其中大部分負責製造777X機翼部件。一些非工會員工在受訪時也表示，在波音內部的不同部門間，裁員情況存在巨大差異。像是一位在波音防務、空間與安全部門工作的工程師透露，他的小組有12人，其中僅留下2至3人，其他都被解雇。而另一位工程師則表示，他所身處的團隊有20人之多，但其中只有他自己收到解雇通知。
颱風天降落！星宇航班「落地彈跳」驚險重飛 民航局介入調查
颱風康芮於昨（10月31日）下午登陸台東成功鎮，造成全台風雨交加，不僅多地傳出災情，航班也受到嚴重影響。其中星宇航空從沖繩飛往桃園的JX871班機，在遭遇強勁側風的情況下，嘗試降落時出現劇烈晃動，機長緊急拉起重飛，最終在晚間6時03分成功降落桃園機場。雖然機上乘客和組員皆安，但民航局也已介入調查。根據桃園機場統計，颱風影響當天共取消了267班航班，其中包括120班客機和18班貨機的入境航班，及111班客機和18班貨機的出境航班。此外，有28架次航班因天候因素轉降至濟州、沖繩、新加坡、香港等鄰近機場。星宇航空JX871班機在昨日傍晚5時許準備降落桃園機場時，受到強風影響，機體劇烈晃動，機翼似乎差點擦到跑道，機長隨即果斷拉起，進行重飛。最終飛機順利於晚間6時03分安全降落，雖然比預定時間晚了1小時51分，但無人受傷。有網友就直言，「星宇航空，其實颱風天沒有必要硬落地好嗎？這個真的非常驚險，是嚴重的重落地，只差一點點就擦到機翼。之後飛機要開始檢修，星宇後續的航班，受到的影響可能又會出現」，並貼出當時降落的畫面。不過有網友認為，「在颱風天上班大家也都不願意，人平安最重要，遇到風切變等因素，也不是jx871的乘客與組員想發生的，當飛機遇到unstable時，也以進行go around了，我覺得事件處理上並無不妥，如果真的不能飛，我想航空公司也不想冒險」、「他是有成功的，只是風切變令整台飛機吹了起來，那關重落地什麼事？每個機師遇到的狀況也是不一樣的，你不能因為這樣，而說星宇的機師不好，這樣也太不公平了吧」、「標準台灣自以為是的人，自以為比專業的人還專業，難怪台灣變成這樣」。針對此次事件，民航局也已要求該飛機停飛進行檢查，並暫停駕駛員的任務派遣，展開詳細調查，以確保飛行安全。而星宇航空則表示，JX871航班因強風導致降落困難，機長按照標準程序進行重飛，並強調經初步檢查後，飛機外觀一切正常，未發現機翼觸地的情況。為謹慎起見，該飛機將進行更詳細的檢查，並已主動向主管機關通報。
出代誌了！華航738客機遭加油車「撞破機翼」 苦主華航回應了
16日早上7點20分，華航一架波音737-800（B738）型航機原定由台北飛往柬埔寨首都金邊，沒想到在桃園機場進行地面加油作業時，加油車駕駛疑似因誤判機型導致錯認機翼高度，不慎駕駛加油車「撞破」客機機翼。華航回應，在得知消息以後，已立即安排其他航機替代受損班機執行勤務，以確保旅客的行程不受影響，並表示將在釐清原因後向中油求償。據了解，今早預定由台北飛往金邊的華航CI861航班，機型為波音737-800型客機，16日上午在桃園機場進行地面作業時，負責加油的加油車駕駛疑似將機型誤認為空中巴士A321機型，因此錯判機翼高度，以至於加油車在行進過程中，車體上沿「撞破」客機機翼。華航稍早發表回應表示，該公司波音737-800型航機16日在桃園機場進行地面作業時，遭到油車碰撞，修護人員立即依照標準作業程序處理、檢修。原訂CI861「桃園－金邊」的航班，也立刻派遣其他航機執行任務。華航強調，會持續確保所有航班的安全與正常運行，後續釐清原因後，也將向中油公司求償。桃機公司也說明，機場航務處接獲中油通報後，前往現場了解，現場是華航加油服務商台灣中油的加油員，駕駛油栓車在D3停機位誤判機翼高度，不慎撞上客機，後續將通報民航局調查，但這起事件並未影響營運或空側設施。
時周揭密／空戰英雄柳哲生4 機翼長在臂膀上
編按：為迎接雙十國慶，CTWANT特地找出過去刊登於《時報周刊》的國軍英勇戰史報導，此篇刊登於民國74年11月24日第404期《時報周刊》，描述距今87年前的筧橋空戰。此系列全部以原始文章內容呈現，為方便讀者在網路上閱讀，此系列中有整段文字上下引號，即代表柳哲生將軍口述，其它均為當時撰稿者葉言都整理報導。在抗戰期間，柳哲生以精湛的飛行技術駕駛極難操縱的俄製飛機，並且在烽火中屢建奇功，機靈得彷彿運用他的手足，便將日本空軍打得零零落落！俄製飛機／頭大尾小的俄機，人們稱為「小蒼蠅」，蘇俄賣機給我國實則另有居心…「民國二十六年九月二十日我離開南京，經過漢口、西安，到蘭州，住在一座已經停工的「民生工廠」。十月中旬，俄國飛機抵達，有Ｉ15和Ｉ16兩型的戰鬥機。Ｉ15是雙翼機，小轉彎靈活，但速度很慢。Ｉ16是木製機身的單翼機，速度極快，超過霍克三和日本九六式，但油料有限，只夠飛行一小時四十分鐘，而且煞車極為靈敏，剛操縱時很不習慣。」「蘭州機場跑道上滿布圓形的小石頭，而Ｉ16沒有尾輪，尾部只有一根鐵扒，降落時靠它拖在地上摩擦，如果不小心碰到圓石，飛機往往在地上旋轉，使得輪柱折斷，是它的缺點。」「當時空軍裡管這種飛機叫「小蒼蠅」，因為它頭大尾小，飛起來像個蒼蠅的樣子。」自從抗戰全面爆發以來，中國空軍以劣勢作戰，飛機耗損很大，又難以補充，幾個月下來，轟炸機所剩無幾，戰鬥機也到了拆兩、三架拼成一架的地步。當時世界列強對中日之戰多持觀望態度，也不出售武器給中國，只有蘇俄，別有居心地賣了幾批飛機，就是中國空軍通稱Ｅ十五、十六的Ｉ十五、十六。蘇俄售予中國武器，並非特別偏愛中國，只因這是蘇俄世界戰略的一部分。原來蘇俄對東方的外交，樂於見到日本對中國用兵，如此一方面可以把日軍主力吸往南方，不致威脅到西伯利亞，一方面可以使中國共產黨在中日戰爭中坐大。但是蘇俄又怕中國抵抗不住日本，很快被打垮，或者中國內部的親日投降派如汪兆銘等抬頭，於是制定出有限度的售予中國重武器，使中國得以抵禦日本，拖延戰爭為長期的政策。何況，這批飛機並非贈送，都是蘇俄高價賣給中國，由中國以棉花等物資抵帳的，順便還可以做一筆賺錢的武器生意。俄機Ｉ16全貌，請注意它沒有尾輪。（圖／翻攝自時報周刊）蘇俄空軍／他們在夾克裡放著大硬餅還掛了水壺，以防在沙漠中迫降…「接收飛機的時候，俄國人也來了很多。他們有三種，一是駕運飛機來的人員，二是訓練及保養人員，三是志願隊的飛行員，有的飛轟炸機，有的飛戰鬥機。」「俄國飛行員給我的印象是反應不夠靈活，一切動作都按照操典教科書來，不知變通，可能是在共黨統治之下，各人個性難以發揮的原故。他們駕機東來時每人飛行夾克裡放著一大塊硬餅，旁邊掛個水壺，以防在中亞沙漠中迫降。據說Ｉ16即使由他們自己飛到中國來，在半路上也幾乎毀損了一半。」在那個時代，柳哲生能對蘇俄空軍觀察入微，實在極不容易。有與美軍相處經驗的人，不妨把俄軍和美軍比較一下，就可以感覺到這個經濟落後、軍力強大的共產政權，是怎樣的影響了它的人民。咬住日機／柳哲生駕著Ｉ16，在漢口西北方擊落了一架日本的九六式戰鬥機…「我們在蘭州做Ｉ15、Ｉ16的基本訓練，但是蘭州機場灰土大、圓石多，環境太差，那年年底就調往襄陽，繼續秘密接受俄國飛機的戰鬥訓練，到二十七年二月十七日完成，立即調漢口。」「二月十八日中午正在漢口機場吃午飯，忽然警報大作，我們立刻駕著Ｉ15、Ｉ16升空攔截，在漢口西北方碰上一批日本的九六式戰鬥機，爆發一場大戰。我咬住一架日機猛烈射擊，終於把它擊落，是飛Ｉ16以來的第一次戰果。」二一八空戰是中國空軍以俄國飛機對抗日本的首一戰役。此役擊落日機四架，包括當時日方領隊的十二航空隊隊長金子大尉在內，可是我方也被擊落及擊毀五架，第四大隊代理大隊長李桂丹也被擊落殉國。柳哲生在這天則大發神威，獨力擊落一架，又與三架友機合作擊落一架，登記戰果為一．二五架。抗戰後中國空軍計算戰時擊落的敵機數目以登錄戰果，做得非常嚴格。方法是先看每次出任務回來，各飛行員報告的戰況，凡有宣稱擊中敵機的，再與當時地面發現的墜毀敵機比對，符合的才計入戰果。如果同時有幾個人宣稱擊中，則戰果平均分攤計算，所以除非情況明顯，否則常常出現小數點，二一八這天就是如此。柳哲生的戰績紀錄中，甚至有０．０四架的，這是當天有二十五架飛機都曾開火，但地面只發現一架日機殘骸的計算結果。這種方法雖然呆板保守，但當時的飛機沒有與槍同動的空中照像機，證據缺乏之下，也只能這樣判斷；所以中國空戰英雄擊落敵機的數字，都可能有被低估的現象，因為有的日本飛機墜落在海上、河上、荒山裡，無法找到，因之戰績無法承認登記。雙翼的Ｉ15，飛行時所攝，此型飛機動作靈活，但速度太慢。（圖／翻攝自時報周刊）英雄風範／在空中，柳哲生放過一個搖手乞憐的日軍，他不打手無寸鐵的敵人…「四月二十一日，我奉命掩護蔣委員長座機自漢口飛往鄭州。當天出動戰鬥機六架，在座機上空掩護，安全抵達鄭州，沒有遇到日本飛機。」「五月三十一日，日本大編隊的戰鬥機出現，為他們的轟炸機炸漢口開路，我方中、俄飛行員都升空迎戰，出動了四十多架。」「激戰中我擊中一架日本飛機的油箱，它冒煙著火，飛行員跳傘。我飛近觀察，這個日本人見了我驚慌失措，在空中連連搖手，意思是求我不要對他射擊，我繞著他飛了一圈，掉頭而去，另找其他的日本飛機打去了。」抗戰時期上下一心，不畏艱險，尤其蔣委員長的沉著勇敢，領導了大家，這可以由他在只有六架戰鬥機掩護下飛往前線觀察看出。五三一空戰是日本戰鬥機的一次大敗。此役雙方純粹以大量的戰鬥機纏鬥，結果是九比二，我方大勝，跟在日本戰鬥機後面的轟炸機隊，也因為前面戰敗而沒有轟炸就退回，未能達成任務。柳哲生在這場戰役中表現了他英雄的風範，放過了那個在降落傘上飄盪，手無寸鐵的敵人。這個僥倖碰上他的日本人後來命運如何，柳哲生說，這個日本人還是沒有逃過，聽說他一落到地上就被我們的農民你一拳我一腳的打死了，這些農民一心抗戰，要打日本人，不要說日內瓦公約之類的東西聽都沒有聽過，口供情報都恨得不知去問。單機攔截／日機五十四架出現重慶上空，柳哲生單機迎上，擊落兩架日機…「二十八年到二十九年，常常從重慶單機出夜間任務，我也漸漸摸到了訣竅。」「日本轟炸機通常以五十四架編隊，開著航行燈飛到重慶外圍才關燈降低高度，預備投彈，我就不開燈在重慶以東巡邏。發現日機的燈光時，以我機的左側迎上去，從日機右側接近，因為Ｉ16的排氣管向右，這樣可以避免他們發現排氣管的火光，接近到射程時立即開槍。」「二十九年七月十六日晚上，我又單機在重慶東南碰上日機大編隊，這次是在近距離迎面遇到，我一看前面一片燈海，馬上衝過去，一面不停的射擊，到快撞上對方領隊機時才猛推機頭，從它們的下方閃過。這天由於日本飛機編了密集隊形，我盲目的快速射擊，竟擊落它們兩架。」這晚五十四架日本重轟炸機，竟被柳哲生單機衝散，沒有達成夜間轟炸任務，還損失兩架，柳哲生的勇敢善戰，表露無遺。柳哲生操縱Ｉ16飛機，就像揮動他的手臂一樣輕鬆。（圖／翻攝自時報周刊）降落傘炸彈／我軍以小降落傘帶著小炸彈，在日本飛機上投落爆炸…「後來日本飛機實在太多，就有人想出降落傘炸彈的辦法。用一具小降落傘帶一枚二十公斤的小炸彈，一架飛機帶八具傘，設法飛到大編隊敵機的上空，投下降落傘，炸彈裝幾秒鐘的定時裝置，在敵機上面爆炸，殺傷力很大。」「我先以我們派出的靶機當作目標，練習投降落傘炸彈一星期後，就出這項任務了。」「二十九年八月九日，第一次試驗。我從他們的右方飛到他們編隊頂上，降落傘炸彈投下之後果然成功，炸彈在他們頭頂上爆炸時，他們全都嚇了一大跳，立刻紛紛四散飛開，重慶又免掉一次被轟炸。」「八月十六日第二次出擊，這次運氣更好，降落傘炸彈爆炸後，日本飛機又四散分開，我咬住一架落單殿後的敵機，追了一陣後把它擊落。」日本對重慶不分均軍事、平民目標的濫行轟炸，顯示其政略、戰略已陷於狂戰，因為通常兩國作戰，面積小人口少的一方一定要縮小打擊面，製造對方內部分裂，所以通常不攻擊對方平民。日本不分青紅皂白的濫炸只造成中國大後方人民更加同仇敵愾，一致抗戰而已。戰爭也是對人類智慧絕好的刺激，許多新發明，甚至怪招奇計，都在戰時出現。中國在抗戰期間物資缺乏，不得不自力更生，創造發明，由降落傘炸彈可見其一斑。高空護航／柳哲生與李宿光飛進日本陣地，在炮火中成功地掩護了俄機…「六月中旬我調往南昌，擔任機場警戒。當時俄國志願隊以南昌為基地，轟炸隊經常攻擊結集在馬當一帶的日本軍艦。」「俄國轟炸飛行員對掩護他們的俄國戰鬥機不滿意，有一次找我們替他掩護，並且訴苦說日軍高射炮火很強。我知道以後就找了僚機李宿光，決定好好幹一下。」「六月二十七日我們先起飛，掩護俄機轟炸。我帶了李宿光直飛日本陣地上空，日軍立即開高射炮射擊，我們則一面繞圈子，一面慢慢提升高度，由三千公尺爬到五千公尺，日本炮火追著我們打，引信全都調到五千公尺，這時俄國轟炸機正好安然通過目標投彈，日本高射炮都在他們兩千公尺以上爆炸，他們毫髮未損。」依照空軍戰術法則，戰鬥機為轟炸機護航，是防備對方戰鬥機的攔截，只要轟炸機沒有受到對方戰鬥機的攻擊騷擾，就算達成任務。呆板的俄國戰鬥機即依此準則行事，也難怪頭腦靈活的柳哲生冒險引開日軍高炮，為俄機護航成功後，這些俄國人把他抬起來歡呼了。中國空軍的Ｉ16。（圖／翻攝自時報周刊）警戒任務／日本對重慶採取猛烈的空中攻擊，每當月夜，日機突然出現…「七月到十一月，我第二次接收俄國飛機，這次到了新疆哈密才接到。哈密那已經非常冷，我們接受了無線電訓練後，回到重慶，擔任警戒。」「那時只有領隊機裝有無線電，每人賦予一個代號，我的是『九妹』，不知他們怎麼取的；飛行高度則以幾層樓為代號，而且每天換，例如「五樓」前一天指五十公尺，後一天可能指三千公尺。」民國二十七年十一月武漢淪陷，政府遷往重慶。日本對重慶採取猛烈的空中攻擊，他們把新銳的九七式重轟炸機大量調來，以大編隊方式轟炸，通常是白天派出偵察機偵察，晚上出動轟炸機，使中國缺乏夜戰設備及能力的空軍，不易捕捉到他們。只要是陰曆初八到二十二有月亮的晚上，必然出現。於是中國空軍裡少數長於夜間航行的飛行員，就必須常常在晚上以幾架，甚至單機攔截。壁山空戰／日本發展出零式高性能戰鬥機，壁山空戰中，我機被擊落十六架…「二十九年冬天我又到哈密接機，三十年五月才回四川。回程路經蘭州，正好碰上空襲警報，我又是落地後沒有停車就立刻起飛作戰，擊落敵機一架，也是我的最後一架戰果。回到四川後改駐成都，不久，日本的新型戰鬥機零式出現，我空軍第一次在壁山上空遭遇，發生空戰，我方損失頗重，以後如果判明有零式機攻來時，我們大多奉命起飛避戰，以免無謂損失。」日本研究了幾年的高性能戰鬥機，終於在民國二十九年（一九四０）完成，正逢日本皇紀二六００年，故名零式，次年首先應用於中國戰場。零式速度既快，動作又靈，是當時最精良的戰鬥機。珍珠港事變後美軍飛機曾吃過它很大的苦頭，跟它交過手的美軍飛行員形容它：「我全速前進時，零式還可以繞著我打圈子飛。」三十年九月十三日壁山空戰，我機在敵情不明下被擊落十六架，加上毀損的超過二十架，迫使中國積極尋求高性能戰鬥機。幸好不久美日開戰，美國終於開始援華，賣給中國一批P40和P43戰鬥機。日軍轟炸蘭州時，由機上所攝。地面上設施，包括省黨部、軍長宿舍、給水槽、中央市場等目標都被日人標出。（圖／翻攝自時報周刊）英雄受傷／美國以有問題的飛機售予我國，柳哲生試飛時，卻摔落重傷…「三十一年初我奉命到印度喀拉蚩接收P43（當時印度、巴基斯坦並未分治，都是英屬印度的一部分）。誰知這批P43是美國原來賣給英國的，英國人試飛後發現有問題，不動聲色的退貨，美國就把它轉賣給中國。」「我在四月十三日試飛，本想加滿油後飛一小時，測驗它的耗油量，不料飛了四十五分鐘左右發動機熄火，飄降時又難以控制，撞上喀拉蚩機場旁的樹叢，我前額骨撞裂昏迷，住院一個多月才好。」「後來失事的人愈來愈多，美軍自己也有，經詳細檢查，發現P43的橡膠輸油管品質脆弱，極易斷裂漏油，引發火災而失事。」「我出院後回國，經過半年的養傷，改入參謀學校，畢業後被英國教官留下來擔任教練，直到抗戰勝利。」以柳哲生的機警靈活，在抗戰最艱苦的時期鏖戰四年，僅在二十九年六月十二日被日機砲彈破片擊中左腿輕傷一次，想不到卻因為P43飛機的設計不良而摔落重傷。柳哲生出院後雖曾再三請纓，希望重任戰鬥機飛行員，卻未為上級批准，也失去了再擊落敵機的機會。否則以他的技術來駕駛抗戰後期性能不遜於零式的P40，和超過零式的P51，他必然會再添戰果的。以我國空軍較為保守的統計方法，柳哲生空戰四年多，擊落日機八．六架，如果依日本方面的承認和計算，與英、美航空史家的著作，則他的戰績為擊落日機十一．三三架，擊沈日本運輸船一艘；不論根據哪一種統計，他都是高居第一位的中國空戰英雄。這位中國第一的空戰英雄，歷年榮獲勝利勛章、乾元勛章、復興榮譽勛章、忠貞獎章、雄鹫獎章、彤弓獎章、一等宣威獎章、光華獎章、陸海空軍獎章、楷模甲二獎章、懋績甲二獎章各一座，另有一座九星星序獎章，則代表了中國空軍迄今為止無人能及的榮譽，因為這座獎章上的每一顆星，都代表被他擊落的一架敵機。這位現年七十二歲（編按：當時民國74年），仍然精神健旺，動作敏捷的老兵，當年煥發的英姿依稀浮躍，正如日本方面的描寫：柳哲生駕駛Ｉ16這些難以操縱的飛機，就像運用他手足一樣的靈活。
她爽劃航班座位「首排」登機秒尷尬！ 專家點出優點：對撞擊保護更好
搭乘飛機若乘坐到好位子，相信整趟旅程的舒適度一定大增，在國外就有一名網紅透露，搭機時選到全機艙第一排座位，讓她相當開心，不過她登機後卻發現，原來自己的座位必須面對整個機艙的乘客，這名網紅也拍下「超尷尬瞬間」畫面並分享到網路上，引發瘋傳熱議。不過，有專家卻提出不同觀點，認為這種座位有它的優點。從這名網紅史密斯（Jess Smith）在TikTok上傳的影片可見，史密斯坐在位子上面露尷尬表情，接著將鏡頭水平轉了180度，原來她正面對著機艙所有的乘客，當場讓她直呼，「當你訂到第一排座位打算好好享受，但竟要面對『整個機艙』」？根據《每日郵報》等外媒報導，史密斯劃到全機艙第一排座位，喜孜孜登機卻發現她座位居然面對整個機艙的乘客。史米斯的影片曝光後，截至25日為止，點閱高達1600萬次，不少網友也紛紛表示真的太尷尬了，「整個航程變得漫長」、「我比較想坐在機翼上」、「我覺得前面的人也一樣尷尬」、「我會要求退款，天啊」；也有網友驚呼「竟有這種座位？」、「天哪，我以為那是給空服員的」。對於史密斯選到的座位，曾在密西根大學研究碰撞保護與運輸安全的學者史奈德（RichardSnyder）2009年10月向《史密森尼》（Smithsonian）雜誌表示，這種面向機尾的座位若在客機發生撞擊時，能夠提供很大的保護，且得到了半個多世紀的支持。另據《海軍航空新聞》（Naval Aviation News）雜誌1952年12月號報導，這種座位讓運輸機乘客生還機會提高10倍。但讓外界好奇的是，類似史密斯乘坐的位子現今為何沒有被廣泛採用，很有可能是與成本考量有關，因為在客機上設置背對飛行方向的座位堪稱是善加利用空間的權宜設計，同時還可以容納更多乘客。史密斯搭乘的航班座位面朝全部乘客。（圖／翻攝自X）
航班降落時遭遇雷擊！ 乘客親睹「閃電劈中機翼」超驚恐
閃電擊中飛機，這一幕嚇壞眾人！英國航空（British Airways）一架班機7日在即將降落時被雷擊，當時機上乘客目睹到閃電打中機翼，嚇到驚呼這簡直是「來自地獄」的航班。英國航空客機。（圖／達志／美聯社）從社群平台的畫面可見，一道閃電直接擊中機翼。根據多家英媒報導指出，這架英國航空BA919航班7日下午從德國斯圖加特（Stuttgart）起飛，當飛機接近英國倫敦希思洛機場（Heathrow Airport）時，由於天氣惡劣，被迫改降至蓋威克國際機場（Gatwick Airport），而乘客當下親睹到閃電直擊機翼的情況。英國航空客機。（圖／達志／美聯社）據機上乘客傑科（Jeco）指出，「當我們的飛機在接近希思洛時被雷擊中，這次經歷讓人震驚，但機組人員表現得非常出色」，另外一名乘客則表示，當時他和兒子、孫子都在機上，這架班機先是在斯圖加特因系統過熱延誤起飛，接著又因天氣關係改降他處機場，「簡直是來自地獄的航班」。英國航一架班機7日在即將降落時遭遇雷擊。（圖／翻攝自X）另從飛航地圖顯示，這架BA919的航班，原先平穩航行，卻在接近希思洛機場時進行盤旋並曲折飛行，對於這場有驚無險的經歷，機上乘客則是讚揚機組人員的應對，「到達停機坪後，機長提供了詳細資訊，甚至走遍了整個機艙與所有乘客交談，機組員還分發瓶裝水，表現專業的一面」。閃電擊中客機。（圖／翻攝自YouTube）雷擊飛機的情況非常常見，2017年，荷蘭航空公司一架客機從荷蘭首都阿姆斯特丹機場起飛，準備要前往秘魯利馬，沒想到才剛出發，就立刻一道閃電擊中，YouTube頻道「Valk Aviation」分享影片，可以看到這架荷航KL743客機才剛要出發，就在半空中遭到閃電擊中，天空瞬間發亮，閃電一開始擊中飛機頭，接著電光一路延伸到機身，整架客機閃閃發光，所幸，閃電最後從左邊機翼「離開」。據專家表示，雷擊通常不會造成損害，大多數飛機每年會被雷擊一到兩次。
快訊／日本航空2客機擦撞 緊急停飛
日本航空一架客機於當地時間23日上午7時30分左右，與另一架地面上的日本航空客機發生擦撞，所幸無人受傷。至於詳細情形，日本航空及當局正在調查。根據《讀賣新聞》報導，一架從羽田飛往新千歲的日本航空客機於當地時間23日上午7時30分左右，其機翼擦撞另一架正在準備中的日本航空客機。據了解，飛往新千歲的航班上載有含乘客及機組人員共328名。所幸無人傷亡，目前客機已停飛進行檢查，兩架客機均為空中巴士A350-900，由地面車輛牽引，日本國土交通省和日航正在詳細調查此事。