機車掛牌數
」 光陽
二輪戰開打1／三陽勇奪燃油機車銷售冠軍 光陽推8款新車全力反撲
今（2023）年春季，二輪車品牌市場特別熱鬧。本刊調查，3月12日到3月18日，各機車大廠密集出招搶市，去年被三陽機車超越、失去蟬聯多年燃油車龍頭的光陽機車，一口氣推出八款新車搶市，日系台鈴機車搶推六萬元有找的平價新車，好久不見的精品路線偉士牌也現身，就連宏佳騰機車亦祭出優惠方案，不落人後。台灣二輪機車2022年總銷量73.4萬輛，較2021年的80.9萬台，減少9.3%。業界人士向CTWANT記者分析，「在晶片荒未解除、景氣下滑，加上缺乏政府補助政策的誘因下，2023全年市場規模恐不到70萬輛。」也就是說，2020年狂賣103萬輛的盛況不再。儘管二輪車銷量逐年減少，但品牌廠照樣激烈廝殺，尤其是龍頭之爭。去年二輪冠亞軍洗牌，三陽（2206）機車掛牌數達25萬5435輛、市占率34.8%，勇奪國內二輪市場銷售冠軍，讓掛牌數20萬0787輛、市占率27.4%的光陽機車痛失蟬聯22年的龍頭寶座，僅獲第二名。據監理所機車掛牌統計，今年累積前兩月，三陽機車仍以4萬0673輛、市占率39.3%的成績穩居第一，而光陽則以2萬8019輛、市占率27.1%的表現位居第二。從去年初三陽機車便緊咬光陽，雙方僅1,000多輛的差距，直到5月正式超車，並成功坐上年度冠軍寶座。「為什麼三陽可以爬上國內市占率最高？」就連PTT八卦版都有網友發文討論，根據監理所資料，三陽機車憑藉全新迪爵Duke 125與JET車系熱賣，持續蟬連台灣機車掛牌數榜首。全新迪爵Duke125自從推出以後，主打置物空間最大、油耗表現第一的優勢，號稱「加滿一桶油可從台北101騎至高雄龍虎塔」引起許多網友關注，加上後續消費者的正面評價，擊敗光陽GP125、坐穩新一代「國民神車」寶座，成功點燃致勝的烈火。對此，光陽機車3月13日大張旗鼓舉辦發表會，高喊「全力以赴」，一口氣發表8款新車，包含耐操的「大地名流」、白牌運動王牌Racing Man與頂級旗艦的KRV Nero；充滿復古情懷的Like Colombo S、iMany與Like Keyless，以及黃牌重機G Dink CT與DTX CT等，全然不同的多元風格新品。跌落冠軍的光陽坦言「十分衝擊」，並在3月13日舉辦「全力以赴」記者會，並邀請藝人盧廣仲、Janet雙代言。（圖／侯世駿攝）「其實去年5、6月時，光陽的市占率就已經掉到第二名，也針對這件事情在第三季時就有做很多內部檢討、改革。」光陽集團董事長柯勝峯坦言，「過去兩年，特別在燃油車這塊，競爭對手可能產品線都已經換一輪了，我們就真的有點鬆懈了。」「20幾年沒當過第二名，所有人都非常衝擊，不過現在光陽已經不一樣了。」柯勝峯告訴CTWANT記者，「因此發表會上，不管是新機種的推出、新面貌的呈現，都是一個『起手式』，展現出我們的全新風貌和決心。」「後續還須增強經銷商的信心，並持續帶給消費者更多新車款。」這8款新車除了找來藝人Janet、盧廣仲代言，柯勝峯長子，同時是自由潛水國手的柯志達也首度以職人身份現身為父親站台。光陽今年吹起反攻號角，在勁敵三陽機車預料中，因此1月3日已搶先祭出「全新國民神車」迪爵125分期0利率、萬元購車金的優惠搶市，持續擴大品牌銷售陣容。「市場的競爭、促銷的訊息持續出現，這些都是正常的，就平常心看待。」柯勝峯向CTWANT記者補充說，「如果因為我們推出產品，被其他品牌針對或有競爭行為那也是好事，表示我們雖然掉到第二名，但其他人也不敢掉以輕心。」面對競爭對手的強勢攻擊，光陽集團董事長柯勝峯表示「平常心看待」。（圖／黃耀徵攝）
台灣狗肉登美股1／自認能源科技公司 只花11年那斯達克敲鐘掛牌
7日晚間9點，台灣最受矚目的科技業獨角獸電動機車大廠Gogoro正式在美國那斯達克（Nasdaq）敲鐘掛牌，盤前市值達到23.3億美元（約新台幣668億元），身穿黑色皮衣的創辦人暨執行長陸學森，帶著Gogoro（GGR）所有高階主管以遠距視訊現身，敲鐘典禮致詞中，他再次向潤泰集團總裁尹衍樑表達感謝。Gogoro去年9月與SPAC（公開交易之特殊目的收購公司）公司「PPGH」達成併購協議，今年3月底完成併購，4月5日正式以GGR掛牌，掛牌首日股價卻鬧出「烏龍事件」，Yahoo Finance、Google等第3方股價平台將原本的股票以及存續公司GGR的股票視為2種，並比照傳統IPO的交易邏輯，引用、收盤價，因此出現10%的跌幅。為此Gogoro產品長彭明義6日在特別臉書上發文解釋，那斯達克是將PPGH與GGR的歷史股價串接在一起，因此股價是上漲10%。5日盤中股價一度攀升到17.59美元，但在掛牌當天鬧出烏龍，許多外媒報導股價下跌超過10%，但實際上是上漲10%。 Gogoro產品長彭明義在臉書上解釋，第3方股價平台將傳統IPO的邏輯帶入，導致GGR股價下跌超過10%的烏龍訊息傳出。（圖／報系資料庫、翻攝自Nasdaq官網）作為台灣電動機車龍頭的Gogoro（睿能創意），多數民眾對它的認識就是製造電動機車的新創公司，但實際上創辦人陸學森最初發想的商業模式並非賣電動機車，而是能源公司，賣的是Gogoro Network換電系統，但沒有電動機車，換電系統根本賣不了，在成了台灣電動機車市場的領頭羊後，Yamaha、宏佳騰、台鈴、PGO以及中華eMOVING加入Gogoro Network後，PBGN（Powered by Gogoro Network）換電聯盟才逐漸成形。根據監理站資料顯示，2021年台灣機車掛牌數為809,176台，電動機車總數為93,106台，佔比12.07%；其中Gogoro繳出 73,934台成績單，在電動機車市場中佔比79.4%，目前台灣電動機車市場有多達95%的電動機車都是PBGN聯盟。Gogoro由陸學森以及在微軟、HTC共事超過20年的同事Matt Taylor，在2011年創立，種子基金由尹衍樑投資4千萬美元、王雪紅投資1千萬美元，共5千萬美元（約新台幣14億元）。但Gogoro的發展並非一路順風，在2015年推出首台Gogoro量產車時，高達12至13萬元的定價讓各界罵翻，網友直言「不如去買6萬元的125機車，省下來的6萬當作維修、油資」、「有錢人不會買、年輕人也買不起，到底要賣給誰？」，3個月後宣布降價20%，在推出與一般機車差不多價格的產品才平息各界的罵聲。在2016年時，與德國博世集團旗下子公司Coup進行合作，在歐洲地區投放5,000台Gogoro 1、2代電動機車，但因營運成本過高，短短3年該計畫就被停止，最後所有機車都被封存。2020年時，許多Uber Eat、Food Panda美食外送員因聽信賣車業務的話術，購入Gogoro機車以及吃到飽方案，但因里程數過高遭到開罰，許多外送員已經貸款買車，且換電方案也被綁約24至36個月，Gogoro Network最後妥協只要連續2個月不超過1,600公里就可繼續使用吃到飽方案。美食外送員曾誤信賣車業務的話術，以為吃到飽方案可以合法商用，遭到Gogoro Network開罰。（資料照／黃威彬攝）同年也傳出許多Gogoro車主，換不到滿格電的訊息，讓外界猜測是不是現有的換電系統已經滿足不了龐大的電動車族群，但產品長彭明義當時Show出單日能源供給、需求的數據比對，指出數據上並沒有供不應求的情形，最後將換電APP內的可視半徑3公里站點更新為5公里，讓用戶更容易找到換電站才暫時解決問題。一直到今天Gogoro的累積總里程數已經達到54.5億公里以上、電池交換次數達2.8億次，PBGN的用戶數也成長到45萬人以上，順利在那斯達克掛牌上市後，也將進入大陸、印尼市場。Gogoro雖然尚未揭露詳細的財報，但最新報告顯示2021年總營收達到3.26億美元（約新台幣91.28億元）（未審計），2022年營收目標更高達5億美元（約新台幣140億元）。針對Gogoro的投資建議，路透熱點專欄作者Jennifer Hughes認為，在電動車產業中，Gogoro的表現相對疲弱，但順利上市後，原始投資人們投資淨利已達6億美元（約新台幣168億元），若以2023年的預估營收計算，股價本益比達2.8倍，顯然股價還有成長的空間。
機車掛牌數萎縮2成2 光陽仍奪油車冠軍電車第三
根據交通部監理所公布最新機車掛牌數據，相比2020年的103萬輛掛牌數，2021年僅80.9萬輛，萎縮21.88%，主要受到疫情、晶片短缺影響，不過機車龍頭光陽仍維持銷售冠軍，以24.7萬輛達30.59%市占率，至於電動機車銷量則成長到第3名。受到新冠肺炎疫情以及晶片短缺影響，根據交通部公路總局監理所公布2021年機車掛牌數，有重大變動，相比2020年的1,035,823輛，2021年萎縮到809,176輛，其中電動機車掛牌佔比也從9.87%成長到12.07%。而台灣機車龍頭光陽仍以霸主之姿達成22年機車銷售冠軍，以247,508輛銷售成績，維持在30.59%市占率；旗下電動車也受惠Ionex 3.0，在9至12月爆發性成長，以9月單月216台銷量對比12月單月945台，成長率達337.5%，2021年累積銷量2,914輛，奪下電車銷售第3名。光陽旗下電車銷售，在9至12月呈現爆發性成長。（圖／光陽提供）光陽工業執行長柯俊斌表示，從第二季開始衝擊市場的Covid-19疫情，讓整體市場大幅縮減，較去年同期減少4.9萬輛，6月份更一度跌至僅有47,171輛的年度低谷；第三季雖因疫情趨緩、疫苗普及率逐步提高，讓市場買氣緩步回升，累積銷售量約20.6萬輛。可惜是復甦速度不夠迅速，讓第三季較去年同期萎縮27.4%；第四季則受惠振興五倍券振興消費、北北桃電動車補助加碼、七期燃油車補助即將截止，股市也來到前所未有的高點，帶動整體市場消費，買氣雖然成功催出，但受到各種原物料短缺，車輛製造速度趕不上交車，因此第四季整體銷售仍較去年同期減少28.51%。展望2022年，光陽認為綜合整體條件與環境因素，預估台灣機車市場總量僅為72萬輛，但在政府購車補助仍偏重電動機車的狀態下，電動機車市占率將微幅成長，燃油車總量預估62.4萬輛（86.7%）、電動機車總量預估為9.6萬輛（13.3%）。
光陽ionex開始反攻PBGN 電車掛牌數排名第2
自從Gogoro組成PBGN（Powered by Gogoro Network）聯盟後，在國內電動機車市場占比已將近95%，光陽希望憑著ionex計畫希望扳回一城，端出到府換電服務，近期更推出電動小鋼炮S7R，領牌數終於有了起色，目前排名電動機車品牌第二名。傳統機車龍頭光陽為了增加電動機車銷量ionex計畫已經更迭至3.5代，從2021年3月起陸續推出i-one、S7等新款機車，性能電車S7R更在9月底正式上市，並預計在2021年底前在全台佈置1,000座換電站，近期也透過五倍券，推出許多優惠活動。根據光陽提供的資料顯示，在7月時光陽電動機車掛牌數仍排在第6名，8月第5名、9月第4名，但10月還沒過完就爬到第2名，先後擊敗PBGN聯盟的Yamaha、Suzuki以及PGO成員，掛牌數成長到265台；雖然與第1名Gogoro賣出的1,336台差距不小，但仍有151.2%的成長。業內人士私下透露，雖然光陽的銷量成長相當明顯，但從掛牌數中可以發現9月時Gogoro掛牌數還有7,119台，光陽如果把目標設在電動機車銷量第1名，還有很長一段路得走。
光陽制霸之路1／電動機車起步比人慢！柯勝峯出奇招 外送員夜間免費換電
8月 31日，國內機車龍頭光陽工業「ionex 3.0+尊榮換電」服務，正式上路。在電動機車族騎到「換電站」或「充電站」才能補充電力的主流下，光陽提供夜間免費上門換電服務，可說是一記「奇招」，驚動業界。負責操盤的光陽董事長柯勝峯二度上陣說明，他坦言，「推出『尊榮換電』也是一種面對現實的方式。」擺在眼前的現實是，光陽3月新推電動機車ionex 3.0，原定2021年中換電站增至500座，今年底1,500座，2022年底翻倍達4,000座，然擴站速度因疫情升溫受阻，根據ionex官方網站顯示，8月底正常運作的換電站僅200餘座，遠遠輸給勁敵Gogoro的2,091座。有別於Gogoro Network的換電站，ionex也有相當袖珍的壁掛型換電站。（圖／翻攝自迪世亞機車精品臉書）換電站與新車銷售量的關聯，是雞生蛋蛋生雞的問題。依監理站公布的7月份電動機車掛牌數，光陽僅賣出52台，年度累積銷量僅293台，Gogoro則賣出5,978台、單月銷量佔比81.16%，且1至5名都為PBGN（Powered by Gogoro Network）聯盟廠商，佔7月份電動機車銷量達到98.35%，年度累積銷量達39,420台。為要殺出重圍，柯勝峯保密到家，直到8月11日才宣布「尊榮換電」，為要填補光陽換電站擴點期間的空窗期，鎖定住家附近沒有換電站，又打算轉換成電動車的新車主，即日起到年底提供免費換電服務。柯勝峯表示，「很多搬不動電池的OL、家庭主婦或者上下班途中沒有換電站的車主都相當看好這項服務，只要在晚上9點前以手機預約，隔天早上起床電動車就是滿電」。「選在夜間服務，是因為路上車輛少、路況佳，降低任何可能的突發事件造成延誤。」尊榮換電服務車團隊由光陽職員組成，採子母車方式，由母車自電池中心載出20餘顆電池，再以外送機車送電池，由AI進行路線分析，將每台衛星外送機車效率發揮到極限，避免同處要跑2-3趟浪費人力與能源。尊榮換電將以AI分析需換電的位置，再以AI分析母車停放點，最後由外送員以子車將電池載往目的地更換。（圖／業者提供）柯勝峯自信的說，若夜間換電服務運作順利，2022年就可能推出日間服務，甚至評估由外送員提供機車檢修服務。光陽雖有經銷商及專銷商，但卡在法規及房東意願，要設置換電站協助推廣電動車大不易。這套換電服務上路首日，引起網民熱議，在尊榮換電的民調數據上，正面評論有628則，其中前3名討論分別為方便性高、服務有創意以及電池品質穩定；負面評論有596則，前3名討論為失竊糾紛、須將車停室外以及服務不環保。PBGN聯盟的支持者認為，「光陽就是因為換電站不夠，才會出此下策，不僅增加換電成本、過程也不環保，車廂內東西會不會遺失等質疑。」認為光陽在走高成本的回頭路。光陽ionex換電站目前僅200餘座，目標2022年底4,000座，至於Gogogro network換電站已建置2,091座。（圖／翻攝自ionex Fans Club臉書）就外界詬病，外送換電路程消耗能源不環保一事，柯勝峯有備而來的說，「光陽會以AI計算最短距離 將能源極大化」，而就財物遺失的疑慮，「外送員在送電途中以及接觸到用戶車輛的期間，都會配戴密錄器，錄下所有過程，避免途中或事後有任何突發狀況。」