機車瀑布
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台北橋機慢車道塞爆原因找到了 網嘆：錯誤政策害慘用路人
以機車瀑布聞名的雙北交通要道台北橋，今天（27日）上午通勤時段發生腦中風式塞車，造成機慢車道上車輛必須花10多分鐘才能下橋。僅管台北市交通局事後確認是號誌故障釀禍，但有網友指出根本問題在於「車種分流」。台北橋三重往台北方向今天上午7點多發生「無車禍」異常塞車，令騎士們怨聲載道，部分網友更指機慢車道直到早上9點多仍處於塞車狀態，車潮甚至蔓延到三和夜市。諷刺的是，一旁快車道雖然通行無阻，但機車若行駛在「禁行機車道」上可能被舉單開罰1200元。台北市交工處交控中心主任蔡于婷證實，今天上午8點50分接獲新北端通報台北橋下橋機慢車道壅塞，經查是台北橋下橋處路口號誌時制異常，秒數未依照預設運作。交控中心獲報後重新下載時制，號誌立刻恢復正常運作。大型重機騎士成為少數倖免於難的2輪族。（圖／翻攝自TMRA 台灣摩托車友協會）台北橋機慢車道塞爆，快車道一路順暢的照片在社群瘋傳後，網友們痛批「下橋還不是要混流，搞不懂上橋分流的意義在哪」、「搞分流根本沒比較安全好嗎」、「官員們都搭車，順暢得很」、「根本沒必要做機車專用道」、「騎機車都要被錯誤的政策噁心」。還有網友酸：「世界怎麼跟得上台灣」、「先禁國家。」事實上，世界絕大多數國家都採用「車速分流」與「車向分流」，車種分流迫使騎士行駛在有右轉車、靠站公車、臨停的機慢車道上，反而更容易因為車流交織發生事故，為了讓慢車道機車左轉設置的待轉區，造成機車動線與行人、自行車重疊，部份待轉區設置的位置更宛如「待撞區」，另橋樑機慢車道均為狹窄、有彎道的窄路，反倒更容易引發車禍且救援相對困難。交通網紅「Owl貓頭鷹交通書」對此次台北橋塞車就直言：「機車駕駛：這條路塞滿了車。汽車駕駛：這條路沒什麼車。正常腦袋：幹嘛要車種分流？」
台北橋「機車瀑布」奇景撼動全球 上游塞車景象也曝光了
新北市三重連接台北市的台北橋，因為每到上下班通勤時間，橋上總是會出現奇景「機車瀑布」，壯觀的畫面甚至數度登上國際新聞版面。但大多數，我們看到的都是出口時的奇景，現在，有網友就貼出了入口時的壯觀景象。近日有網友在臉書社團「手機拍出好照片」發文，內容先是表示「今天從三重河堤上台北橋的朋友 應該超有感」、「一望無際的車河」、「車瀑我來集合了」。而從該名網友上傳的照片中也可以看到，在台北橋的機車入口處，有著超級多的機車正在排隊等著上橋。不少網友在看到這篇貼文後，紛紛留言表示「原來這是機車瀑布的上游」、「壯觀！只是最好別遇到」、「嚇死我了！從沒遇見，這麼多機車的機車瀑布」、「25公尺七秒原來是為了走這條橋」、「機車龍飛過橋！」、「太多車，感覺好恐怖」、「其實照得還蠻有意境的。（然後流下淚這樣）」。
北市交通新制12/1日上路 YouBike2.0、擴大科技執法
2022年12月1日起，台北市多項交通新制上路，公共自行車YouBike2.0 APP滿站免費增時15分鐘，方便民眾至鄰近站點還車或在現場等候，並試辦路邊汽車計次收費路段無紙化開單，民眾停路邊「計次」收費汽車格，未來停車繳費單將改為簡訊通知；全市20個路口也將新增科技執法，取締違規停車、車輛不禮讓行人等。台北市迎來YouBike2.0時代，卻常出現「無位可還」的困境，民眾抱怨連連，交通局提前12月1日在YouBike2.0 APP新增「滿站增時」功能，民眾可免費獲得15分鐘延長時間，以利至鄰近站點還車或現場等候車位，而YouBike1.0系統12月3日走入歷史，12月3日至6日仍可還車。台北市停車管理工程處也將實施路邊汽車計次收費路段無紙化開單，只要透過「停車費一站式服務網站」線上註冊，再登入「車主專區」點選「車主修改」，在「綁定車輛」選單中選「新增車輛」，輸入車牌號碼並勾選「開單無紙化申請」，隔天即生效，未來繳費單將改成簡訊通知。台北市警察局交通警察大隊擴大科技執法，即起在全市20處易肇事路口建置多功能科技執法設備，取締車輛不停讓行人、闖紅燈、轉彎未依規定行駛、跨越雙白線、違停、占用機車停等區、汽車行駛機車道及機車行駛人行道等，有「機車瀑布」之稱的台北橋下橋處的民權西路、延平北路口也入列。此外，台鐵12月起開放9家業者臨櫃支付，台北市所推的悠遊付也在名單內，即起只要使用悠遊付APP到台鐵臨櫃購票，可享每筆20%回饋金，每個帳戶回饋上限50元，總回饋金額為10萬元；當月註冊的新會員若以悠遊付購票單筆滿100元，不限金額加碼再送50元現金回饋券，限量2000份，送完為止。
台北忠孝西路禁行機車遭民團抗議 議員促重啟評估道路平權
台北市忠孝西路禁行機車規定逾40年，遭民團痛批不合時宜，7月9日發起「騎上忠孝西」行動表達抗議，台北市議員阮昭雄今率黨內議員參選人前往現地會勘，要求在安全前提下，討論開放機車通行可能性，也建議交由民間交通顧問公司評估，以昭公信。北市交通局允諾會持續溝通，近期將搜集數據重啟評估。據統計，北市目前有5條主要幹道全面禁行機車，其中影響範圍最大的為台北車站前的忠孝西路，2018年開罰件數高達7377件，平均1天開出20張，2016、2017、2019年也各有5000餘件取締，數量之高，近2年才因疫情影響件數驟跌，不過近10年也開車3萬張罰單。台北市議員阮昭雄今率黨內議員參選人林延鳳、趙怡翔、顏若芳到忠孝西路會勘。（圖／黃婉婷攝）阮昭雄今率議員參選人林延鳳、趙怡翔、顏若芳到忠孝西路會勘。他指出，自己接到很多陳情，呼籲機車用路權益應獲公平對待，否則每次騎上忠孝西都要繞一大段路，尤其許多學生會騎車來北車補習，巷弄間又有許多機車格，一不小心就會違規，如今智慧號誌和相關配套都已成熟，或許可用科技方式調整車流，避免大小車爭道。阮昭雄認為，市府2018年曾研議過開放可能性，已有比較基礎，時隔4年，也是時候重啟這項討論，他要求相關單位3個月內給出評估報告，並公告周知，讓柯市府有所依據，也給機車族正向回應。他也批評柯做決策前不能只靠常識，應尊重相關單位評估後再定奪，若報告顯示不可行不就自打嘴巴。趙怡翔則建議市府在評估報告中導入「用路平權」概念；顏若芳也直言，大同區因機車流量大，甚至出現外界俗稱的「機車瀑布」，但從其他區騎來北市工作其實相當不便，用路公平性欠佳，是北市交通很大的問題所在；林延鳳則建議，交通局報告應交由民間交通顧問公司評估，避免大眾認為市府在打假球。交通局交通治理科長葉志宏坦言，忠孝西路車流量大，大型公車數量又多，後續將檢視公車班次數量、周邊交通量，以及開放後車流移轉的狀況，在安全前提下討論是否開放通行，雖然2018年曾經評估過一次，但也許時空背景不同，交通環境也不太一樣，會透過滾動式檢討，看看是否能在安全和路權的平衡下適度放寬。至於機車族陳抗活動，葉志宏則說，一直以來，交通局和機車團體溝通管道都很暢通，也定期討論其他幹道的狀況，針對此次忠孝西路的問題，期待能用較平和、有交通論述的方式來看這件事，但7月9日之前很難提出初步方案，因為數據仍在搜集中，市府不能初步說可以，卻沒有數據佐證。
台灣「機車王國」售價卻越來越貴 巷子內的點出主因嘆：乾脆騎腳踏車
台灣有機車王國之稱，每到上下班尖峰時段的「機車瀑布」甚至成為外國人眼中的奇景。台灣的機車密度高居亞洲之冠，平均每2個台灣人就有1人有機車，不過機車售價卻是逐年漲，就有網友在臉書社團「爆怨公社」疑惑po文，「一直覺得很奇怪，台灣身為機車王國，為什麼機車卻越來越貴」？貼文引發熱議，不少「巷子內的」則明確點出主要原因，甚至表示「寧願騎腳踏車」。網友就好奇，國人對機車的需求大，但為何市售的機車價格仍節節高升。（示意圖／報系資料照）這名網友則在臉書社團「爆怨公社」發文認為，機車雖是多數台灣人主要的代步交通工具，不過其售價也和許多物價一樣是逐年不斷上漲，引來許多網友表達同感，正是因為覺得機車價格太貴，所以「之前的機車報廢後，現在寧願騎腳踏車」還有人感嘆，不只是機車，現在根本是萬物齊漲唯獨薪資低還有網友痛批，「車賣的比外銷貴，機車數量又多，路權卻小的可憐」、「最近也在看機車，但我發現連機車都買不下手」、「機車王國跟價錢是兩回事吧」、「因為需求大啊！廠商沒理由把好賣的東西降價」。原PO話題拋出後，網友們展開熱列討論並揪出真相。（示意圖／報系資料照）另外，有專業的網友則指出，「貨物稅占一大部分，另外法規越來越扯也是」、「國產車內銷要加上17%的貨物稅及5%的營業稅，因此業者必須拉抬車價，才導致這個不公平的怪現狀」、「政府推動電動車相關政策補助，燃油車原有補助跟環保政策也改變，這都影響到商家業者利潤，費用自然轉嫁到消費者身上」。根據《貨物稅條例》第12條規定，只要是機車，包括機器腳踏車、機動腳踏兩用車等，都須從價徵收17%的貨物稅，至於七期環保法規則是測驗機車在怠速狀態下的一氧化碳（CO）濃度，以及行車狀態下的CO及氮氧化物等各項排氣污染標準，目的是為改善空氣品質與減碳。這兩種因素相加之下，導致機車的價格和以往相較高出許多。針對機車課徵貨物稅的問題，民進黨立委高嘉瑜去年11月曾在立院質詢過財政部長蘇建榮，認為機車普及化，加上新車環保法規因素，汽機車的汙染下降，貨物稅制理當調整，當時蘇建榮僅表示，相關法規若要修改還需要經過整體考量。
遊客灌爆澎湖！居民怨「買水過日子」9月恐沒水用 水利署回應了
疫情關係不能出國，大家選擇「假性出國」，人潮灌爆澎湖，導致當地居民日常生活受到影響，除了買早餐要排隊1.5小時、機車瀑布以及水壓不足等，甚至一度傳出缺水，僅能靠買水過日子。針對缺水問題，水利署回應了。澎湖因近期觀光人潮湧入，造成馬公市北辰市場部分居民無自來水可用。對此水利署指出，經洽台水公司表示該地區屬早期發展社區，自來水管線口徑較小，又近期澎湖遊客增加，於尖峰用水時段影響局部地區正常供水。澎湖郊外大塞車。（圖／翻攝澎湖大網聚）為改善前述少部分用戶供水不穩事宜，台水公司除已緊急調整該區域管線閥門及輸水壓力，適時增加當地供水總量外，並將由專人瞭解個別用戶原因及協助改善，若有必要時亦會指派水車協助提供生活用水；至於長期改善方案，已研議透過汰換管線方式來改善當地供水系統，期維持居民日常用水穩定。水利署表示，因應澎湖地區未來產業及觀光發展用水需求，已推動馬公第二海淡廠二期6000噸、七美海淡廠900噸與吉貝海淡廠600噸等三座海淡廠，並將分別於2022及2023年完成，有助澎湖地區整體水源調配供應及供水更加穩定無虞。由於花火節加上暑假遊客爆增，澎湖馬公地區每日供水量達到2.9萬噸，較往年的2.5萬噸增加2成；然而水庫儲水量目前僅剩44%，自來水公司預估8月就會見底。對此水利署表示，惟澎湖成功、興仁及東衛等3座主要水庫總蓄水量尚有83萬噸，加上馬公第一、二海淡廠目前出水量每日1.8萬噸，尚有保留備載出水能力每日0.6萬噸，在湖庫水、海淡水及地下水互相調度支援下，評估整體供水至9月底前均可穩定供應。