機齡
」 飛機 墜機 墜毀 機齡 東方航空
周潤發身價234億 親姊被拍「睡公園」親揭真相：我有工作能力
港星「發哥」周潤發出道超過半世紀，憑《英雄本色》、《賭神》等電影紅遍亞洲，甚至還往好萊塢發展，身家累計約56億港幣（約234億新台幣），沒想到他的姊姊周聰玲卻被拍到睡公園，外界質疑周潤發為何不幫忙。對此，周聰玲也親上火線回應了。港媒報導「周潤發拍電影賺了很多錢，為什麼不幫姊姊周聰玲？」並PO出周聰玲睡公園的照片。事實上，周聰玲是攝影愛好者，在香港攝影圈很有名，當時她趕著在公園拍攝重要素材，因此打扮比較隨意，累了就休息閉目養神一會，結果被曲解。周聰玲親自回應「睡公園」原因。（圖／翻攝自微博）周潤發並未針對報導做出回應，周聰玲則是霸氣表示：「我自己有工作能力，不需依靠任何人」，之前曾透露周潤發給每個兄弟姊妹都買房子，讓手足不用為居住問題而煩惱。周聰玲也澄清自己是為了趕拍攝影重要素材，才在公園椅子上稍作休息，對於被斷章取義感到很遺憾。據了解，周潤發雖然是巨星，但他不穿名牌，身上的衣服一穿就是10幾年，過去曾被拍到用的是「機齡」高達17年的Nokia手機，即使後來換了智慧型手機，也是老婆陳薈蓮淘汰的舊機。多年來始終堅持按自己的步調生活，包括爬山、跑步、搭地鐵到市集找小吃，行徑相當親民。
空調故障導致乘客感受機艙壓力變化 新航波音787起飛2小時後折返
新加坡航空10日一架SQ600、從樟宜機場飛往南韓仁川機場的航班，因為空調零件發生故障，導致機艙內部份乘客明顯感覺到壓力變化，航班在起飛2小時後緊急返回樟宜機場。根據航班追蹤平臺FlightAware資料顯示，該架航班於10日上午8點40分起飛後，約在起飛1小時18分後，飛機的飛行高度突然從1萬1826公尺持續下降，之後便直接轉向，向著樟宜機場飛行，之後於12點40分順利返回樟宜機場。之後新加坡航空表示，這架波音787-10夢幻客機（Dreamliner）是因為空調零組件發生問題，飛行員一開始先是降低飛行高度，嘗試重新啟動空調零件，結果導致機艙內部份乘客明顯感覺到壓力變化。新加坡航空表示，飛行員後來基於安全起見，決定讓整架航班返回樟宜機場。而在整個飛行過程中，飛機並沒有發生快速失壓的情況。而旅客雖然遭到耽誤，但新加坡航空也在10日下午2點30分安排乘客再次登機，更於南韓時間晚間9點57分（新加坡時間晚上8時57分）順利抵達南韓首爾仁川機場。報導中也指出，這架航班採用的波音787-10夢幻客機（Dreamliner），機齡僅有3.6個月，是屬於剛上線服役沒多久的超新機種。
機艙門半空飛走！FAA下令全美波音737 MAX停飛 聯合航空揭多架客機「螺絲鬆動」
波音（Boeing）737 MAX系列客機再度傳出壞消息，6日美國聯邦航空航空總署（FAA）命令阿拉斯加航空（Alaska Airlines）機齡2個月的波音737 MAX 9停飛，因為5日飛機艙門（門塞）被吹走被迫緊急返航降落，所幸全員無大礙。另外，美國聯合航空（United Airlines ）在8日表示，在檢查該型號客機時也發現多架飛機艙門螺絲鬆動的問題。綜合多家外媒報導，美國時間5日下午，阿拉斯加航空1282號航班從奧勒岡州（State of Oregon）波特蘭機場（Portland International Airport）起飛；怎知起飛6分鐘後，在乘客座位旁的艙門整塊被吹走，引發飛機失控減壓，導致多名乘客的衣服、手機等物品皆被吸出艙外。該班機一共載著171名乘客和6名機組人員，好在最後航班折返後安全著陸。美國聯邦航空航空總署表示，繼阿拉斯加航空波音737 MAX 9艙門剝落事故後，被下令停飛並檢查同機型艙壁，結果就發現多架飛機都有螺絲鬆動的狀況發生。因前述螺栓和螺帽屬於「關鍵性安全零件」，而聯航則要求航空公司必須「雙重檢查」，且回報書需由航空公司2人簽名，才允許恢復飛行。目前全球現役737 MAX 9飛機總數為215架。除了阿拉斯加航空與聯合航空（United Airlines）外，墨西哥航空（Aeromexico）、土耳其航空（Turkish Airlines）、冰島航空（Icelandair）及巴拿馬航空（Copa Airlines）也擁有737 MAX 9機型。波音737 MAX其實早在2018年10月及2019年3月時在印尼及衣索比亞發生兩起空難，不但賠上商譽，也付出200多億元賠償金。因此各國航管局就隨即下令禁飛，直至2020年11月美國聯邦航空航空總署才解除長達20個月的禁飛令，允許737 MAX復飛。
東京羽田機場2機相撞陷火海 海上保安廳「5罹難人員」身分曝光
日航JAL516班機於昨（2日）傍晚17點40分，疑似在降落日本羽田機場跑道時，與1架運送救災物資的海上保安廳MA722定翼機相撞，導致客機立刻冒出沖天烈焰，所幸機上379名乘客與機組員成功逃生，但定翼機上6人，目前只有機長自行脫困，另5名機組員當場死亡。海上保安廳稍早也公佈了全體機組人員的姓名，包括擔任機長4年11個月的39歲定翼機駕駛宮本元氣。日航JAL516班機冒出沖天烈焰。（圖／達志／美聯社）據《產經新聞》的報導，定翼機上5名罹難者，包括副機長田原信幸（41歲）、通信士石田貴紀（27歲）、搜索雷達士帯刀航（39歲）、整備士宇野誠人（47歲）、整備員加藤重亮（56歲）。而機長宮本元氣則自行脫困，神智清醒。報導補充，已擔任機長4年11個月的宮本元氣的總飛行時數為3641小時1分鐘，他擔任機長期間的總飛行時數則為1149小時33分鐘。至於日本海上保安廳所屬的MA722定翼機則於2009年3月投入使用，該機總飛行時間為7911小時17分鐘，而另一架JAL516機齡才2年多，恐是第一架報廢的空中巴士A350。日航JAL516班機冒出沖天烈焰。（圖／達志／美聯社）海上保安廳也透露，事故發生後，宮本元氣曾在傍晚17點55分左右，透過無線電向羽田空軍基地報告：「飛機在跑道上爆炸，我撤離了，其他機組人員生死未明。」海上保安廳接獲通報後，立即派出救援隊趕赴現場。日本國土交通省則指出，日航班機與日本海上保安廳飛機相撞後，在約1000公尺的地方停下。且事故發生時，C跑道由2名管制員負責，分別是1名32歲的退伍軍人及1名17歲人員，而整個塔台則有14或15名工作人員。日航JAL516班機冒出沖天烈焰。（圖／達志／美聯社）
羽田機場空中巴士A350撞毀 機齡才2年多就報廢
日本東京羽田機場今（2）日下午當地時間5點50分左右，傳出一架客機撞上海上保安廳的軍機，兩架飛機在跑道上擦撞瞬間燃起大火，日本民航局在查閱塔台紀錄後，初步判定肇因「日航（JAL）516航班正試圖從南面降落在C跑道上，但當時跑道上有一架日本海上保安廳飛機。」而JAL516機齡才2年多，可能還是第一架報廢的空中巴士A350。日本航空客機撞機意外，造成羽田所有航線暫停，旅客因此都在機場滯留。（圖／達志／美聯社）JAL516航班為空中巴士A350-941，今日機上載有367名乘客以及12名機組人員，於日本時間下午4點從北海道新千歲機場出發，下午5點40分抵達羽田機場，但5點50分左右，降落時突然起火，所幸機上人員全數逃離，也沒引起更大的爆炸。但很快的，人們就發現JAL516是碾壓了一架海上保安廳DHC-8巡邏機，而這架正準備前往石川縣賑災的巡邏機上載有6人，除重傷的機長外，其餘均不幸死亡。據了解，被廣泛用來取代A340和A330的空中巴士A350，是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）級別最高，航程最遠的一款民航飛機，自2013年首飛，全球已有257架正在服役中，而日本航空擁有其中15架，這次撞毀的JAL516正是其中之一，機齡還不到3年，如今起火報廢，也可能是全球第一台報廢的空中巴士350。根據日本官方調查，在調閱塔台紀錄後，初步判定肇事原因為「JAL516正試圖從南面降落在C跑道上，當時跑道上有一架日本海上保安廳飛機」，與會的日航高層受訪時也表示，根據機組人員透露，當時客機正常的進入跑道後，正執行正常的降落程序，沒想到會發生碰撞。但到底為什麼兩架飛機會在同一跑道上並相撞，細節仍待查。
輕航機墜毀2死 失事競賽機「機齡不到2年」…運安會曝調查3方向
彰化縣昨（16日）發生輕航機墜毀事故，造成林姓教練及日本籍學員本田死亡。林姓教練所屬的順風飛行俱樂部今天發出聲明強調會負責到底，並指該架失事的Shark魚運動競賽機機齡僅不到2年。運安會目前則朝3分向釐清失事原因。該失事飛機被拍到爬升並左傾後，突然機頭朝下墜毀，導致有1936小時飛行時數、曾任F-16與IDF飛官的林教練，與體驗飛行的學員本田死亡。運安會在派出2名調查官後，今天再增派3員以上調查，目前朝環境風向風速、輕航機機械、人為飛航操作等三面向調查。
輕航機墜毀2死！飛行俱樂部發354字聲明「會負責到底」
彰化縣昨（16日）發生輕航機墜毀事故，造成林姓教練及日本籍學員本田死亡。林姓教練所屬的順風飛行俱樂部今天於臉書發出3點聲明，強調一定依法負責到底。順風聲明：一、本起意外事故輕航機為本協會旗下Shark鯊魚運動競賽機，由林國裕教練駕駛，搭載日本籍學員飛行。林國裕教練曾擔F-16戰機分隊長，總飛行時間近2000小時，有相當豐富的飛行經驗。日本籍學員於參加飛行前,亦依法簽有各式許可文件及參加意外保險。Shark魚運動競賽機,機齡僅不到2年，有卓越之性能及飛機降落傘之安全機制，並具有長途航行能力。二、然非常遺憾,在本起事故驟然發生下，本協會對於事故原因所知實在有限，無法及時提供各界本起事故原因,現正配合檢調及運安會相關單位調查報告中、偵查不公開尚無法提供資訊，待調查報告出爐後再向各界報告。三、感謝所有警消人員在本起意外事故發生第一時間的救援,及媒體的報導、關切。本協會除了對不幸罹難者及家屬表達由衷哀悼之意外，更會依法負責後續處理，虛心接受各界指導，精進改善不足之處，持續努力為台灣的飛行運動及飛行安全心盡力。
尼泊爾空難30年來最慘 機型與之前復興失事相同
2015年2月4日復興航空班機墜落基隆河，造成40名乘客死亡、3人失蹤。空難發生原因經飛安會的事實資料報告顯示，班機墜落前8秒駕駛才發現收錯油門。（中時資料照）尼泊爾地處多山，空難頻傳，自2000年來總計發生18起空難。最新一起發生在昨（15）日下午1時（當地時間近上午11時），雪人航空（Yeti airlines）一架編號9N-ANC客機日自首都加德滿都（Kathmandu）起飛後，不幸在博卡拉（Pokhara）附近墜毀。機上72人有68人罹難，為尼泊爾30年來最慘烈的空難事件。值得注意的是，同款的機型曾多次失事，如2015年2月4日震撼全台的復興航空235號班機空難。當時客機起飛後失控撞擊高架橋、墜落基隆河，造成40名乘客死亡、3人失蹤。尼泊爾空難30年來最慘 機型同當年復興航空。（圖/路透社）據尼泊爾民航局說法，9N-ANC客機一度從失事地點塞提峽谷（Seti Gorge）和塔台聯絡，「然後它就墜毀了。」博卡拉機場發言人喬希（Anup Joshi）指出，飛機在博卡拉新、舊機場間的山谷不明原因墜落，當時「巡航高度為1萬2500英尺（約3810公尺），處於正常下降階段」。飛機墜地後立刻起火爆炸，殘骸四散，濃煙頻竄。失事飛機機齡15年，機上共72人，包括2名嬰兒、4名機組人員與15名外籍人士，分別為5名印度人、4名俄國人、2名韓國人，以及法籍、愛爾蘭籍、阿根廷籍、澳大利亞籍各1人。當地電視台畫面顯示，數以百計的搜救人員持續在失事現場的山頭搜尋。一名警官說，客機墜毀兩座山之間，搜救人員難以到達。當地居民受訪形容：「一半在山坡上，另一半在谷底的塞提河（Seti river）。」尼泊爾政府隨後發表聲明，總理達哈爾（Pushpa Kamal Dahal）在獲知空難消息後，已召開緊急內閣會議。尼泊爾財政部長鮑德爾（Bishnu Paudel）告訴媒體，政府已成立專案小組調查事故原因，預計45天內提出報告。失事飛機是廣泛使用的ATR72雙渦輪螺旋槳發動機客機，由空中巴士（Airbus）和義大利的Leonardo的合資企業生產製造。專家認為，ATR72引擎推動力不足，是有待淘汰的飛機型號。復興航空過去十多年發生的空難事件，多次都涉及ATR-72機型。尼泊爾上一次傷亡慘重的空難是在1992年，巴基斯坦國際航空公司一架空中巴士A300客機在接近加德滿都時，墜毀附近山頭，機上167人全數罹難。而在15日事件以前，尼泊爾自2000年來總計發生17起空難，奪走273條人命；歐盟2013年即以安全為由，禁止尼泊爾的航空業者進入歐盟領空。ATR72機型也被台灣航空業者使用於國內航線，2015年2月4日復興航空一架由台北飛金門的ATR72-600型機，GE235航班、編號B-22816，從台北松山機場起飛後不久隨即失控撞擊高架橋、墜落基隆河，有民眾行車紀錄器正好拍下驚悚一刻。這起空難造成40名乘客死亡、3人失蹤。事故發生原因經飛安會的事實資料報告顯示，班機墜落前8秒駕駛才發現收錯油門。
飛機鬼門開！9000英尺高空「後艙門突開啟」 乘客行李全噴飛
俄羅斯一架能容納40名乘客的小型運輸機於9日從西伯利亞瑪根（Magan）起飛至鄂霍次克海沿岸城市馬加丹（Magadan）途中，機艙後門突然在9000英尺（約2743公尺）高空開啟，引發機艙內部減壓，導致許多乘客的帽子和行李都被空氣壓力吸出飛機外，驚險瞬間也被數名乘客用手機紀錄了下來。據英國《每日郵報》的報導，一架機齡43年、編號RA-26174的俄羅斯「安-26」（Antonov An-26）運輸機9日在攝氏零下41度的嚴寒下，從西伯利亞東部雅庫次克（Yakutsk）瑪根機場起飛，沒想到起飛後不久後艙門突然打開，隨即引發恐慌。據稱，許多人的帽子和大部分行李都在當下被吸出艙門外，窗簾也在狂風中急速甩動。飛機內的窗簾在狂風中急速甩動。（圖／翻攝自推特）對此，飛行員則果斷掉頭返航，迫降在瑪根機場，所幸機上的25名乘客和6名機組人員當下都有繫上安全帶並穿著保暖衣物，因此沒有任何人受傷或陷入失溫狀態。報導指出，該起事故經初步調查後發現，可能是肇因於起落架階梯鎖的故障問題，尤其上面還安裝了未經批准的零件。最早可以追溯到蘇聯時期的「安-26」雙螺旋槳引擎軍民通用運輸機，共計生產了1403架，最舊的機齡約52年，最新的也有大約37年。報導補充，該款運輸機自千禧年以來已傳出4起意外事故和5起異常案件。
搭機驚見「機翼螺絲鬆了」 乘客拍片驚喊：我在1萬公尺高空耶
真的是「螺絲鬆了」。中國國際航空CA1921航班日前在飛行途中，被機上乘客發現機翼後端的螺絲竟出現鬆動，仔細一看更驚覺「還有一顆螺絲不見了」。乘客將影片上傳後掀起網友熱議，並引來航空公司的高度關注。綜合陸媒報導，該架機齡為10年的波音737客機在3萬5千英尺（約1萬6百公尺）高空被乘客發現「襟翼後端的船型整流罩」的螺絲掉了一顆，另一顆也有明顯鬆動的情況。影片曝光後，網友紛紛指責地勤「在幹啥」、「悲劇都是從一顆螺絲、一個細節開始的」。還有網友質疑「怎麼又是737」、「會不會是飛機老舊」。不過，有機務出身的網友表示，雖然鬆動螺絲所引發的震動，「可能讓更多螺絲鬆脫或掉落」，但不會對飛安造成影響，因為「整流罩只是減輕阻力，不負責讓襟翼作動」。（圖／翻攝自微博）中國國際航空也於7日發表聲明：「國航高度重視此事，並立即對飛機相關部位進行檢查，對螺絲鬆動情況進行了維修，同時對相關機隊進行排查。國航將堅持『安全第一』，確保航空安全。感謝廣大旅客對國航的關心關注。 」此外，雖然波音737是20世紀60年代就生產至今的客機，但2000年以前生產的737客機已很少在使用，不同型號737的大小和外型也都略有不同，現今737客機與最早型號的737幾乎甚至只剩機名相同。
空中巴士A321neo新機引擎突熄火 華航機師起飛後急返航
華航CI-910航班於6日從香港起飛後，突然遭遇引擎熄火，這也讓華航機師急喊「Pan-Pan」要求返航。好在最後人機均安，並沒有造成任何傷亡。而目前華航也啟動調查，要查明這架新機引擎熄火的原因。根據《中時新聞網》報導指出，這架於香港赤鱲角機場起飛後又返航的飛機，是採用華航最新引進的空中巴士A321neo，機齡尚不足一年。而根據航班追蹤網站資料顯示，華航CI-910航班是於6日下午13點14分左右起飛，之後於14點10分因為引擎熄火而降落。報導中指出，一般民眾對於「Mayday」一詞十分熟悉，這是指空難時緊急事態的的求救呼號。而這次華航機師所喊出的「Pan-Pan」，是指遭遇緊急狀況必須返航，雖然都屬於緊急事態，但嚴重程度並沒有「Mayday」來的嚴重，「Mayday」的使用情形是可能還需要搭配緊急處理、救援等處理。
AT-3高教機失事 前空官校長：飛官培育面臨5大風險…這挑戰牽一髮動全身
空軍機號0852的AT-3高教機，今（31）上午在高雄執行飛行任務時墜毀，學官少尉徐大鈞殉職。前空軍副司令、前空軍官校校長張延廷認為，空軍目前面臨經驗、機務、應變、環境與少子化等「5大風險」，軍方除務必嚴肅以對外，也須提升飛行教官待遇，以利招攬人才與留才。據《中央社》報導，張延廷認為空軍遭遇經驗、機務、環境、應變及少子化等5大風險。經驗部分，徐大鈞AT-3飛行時數僅24小時，若遇突發狀況恐有處置能力不足疑慮；機務上，AT-3已服役近40年，面臨零附件籌獲不易問題，若仰賴翻修維持，恐增機務風險；應變部分，學官在基地附近「航線單飛」後，才會接受更進階「空域單飛」、「編隊單飛」訓練，徐大鈞僅接受航線單飛訓練，飛行高度僅500公尺左右，相較高空飛行，處置突發狀況的時間非常短暫。另目前雖正值雨季的「環境」，但氣流相對不穩定，即使水平能見度良好，垂直能見度也不一定優良，類似因素也會提高飛行風險；最後的少子化部分，台灣也像許多國家一樣遭遇類似困境，因此「飛行教官」的角色就顯得相當重要，張延廷表示，退伍回聘的飛行教官鐘點費已有多年未調整，導致部分退役飛官轉戰民航界，且因這些教官須執導最資淺學官，體能消耗快速又壓力大，因此希望國軍能調整待遇。值得注意的是，AT-3雖為美商洛斯諾普協助研發，但製造組裝和零件供應主要還是由本土廠商處理，且軍機的「年齡」也有更精確的飛行時數指標，若單以服役時間作為參考，與AT-3同級的美國現役T-38教練機，其「最年輕」的機齡將是驚人的50歲，而這起事故也顯示出換裝勇鷹教練機的必要性，以及可能的內外部議題。
西藏航空客機衝出跑道起火 122人驚險逃生
大陸重慶江北機場12日早上8時，一架飛往西藏的TV9833客機衝出跑道，導致飛機起火，機上113名乘客、9名機組員安全逃生，對此，西藏航空重慶分公司回應，起火原因仍在調查中。綜合陸媒報導，該班機是型號是空中巴士A319，註冊號B-6425，機齡為9.5年，目前已知該航班由雙機長駕駛，駕駛經驗應該足夠，飛機在起飛前發現異常中斷起飛，隨後飛機衝出跑道著火，機上113名乘客、9名機組員從逃生滑梯撤離，無乘客死亡，受傷乘客送往醫院進行治療。根據目擊者拍下影片可見，TV9833班機停在機場跑道旁，機翼左側不停燃燒，竄出濃濃黑煙直衝天際，有幾位穿制服的人員和乘客正在撤離。據悉，火勢在機場消防員抵達後很快撲滅，對此，西藏航空重慶分公司回應，「確實有發生此事，目前還在調查中，具體情況還要等公司通知。」西藏航空也啟動一級應急預案，做好應對措施。看飛機著火影片請點這。
東航空難4疑點待查 專家教戰「搭機自保5關鍵」：倖存率高40％
大陸東方航空一架波音737客機，昨天（21日）在廣西梧州墜毀並引發山火，目前機上含機組員在內的132人，全都生死未卜。一名大陸的民航飛行員在網上發表文章稱，這起飛行事故，有4大疑點待釐清，包括失事航班短時間內由高空驟降近8千公尺，等於是完全失控；飛機駕駛員在空難發生當下，卻未掛出求救信號；飛機的機齡只有6.8年，很難想像是機件故障造成；按失事時間位置點判斷，災難發生應該是剛解除自動駕駛時刻。而這些原因，都還待尋找到黑盒子後一一釐清。至於一般民眾搭機，最怕的就是遇到空難意外，但其實專家分析，旅客光是從選擇的座位，就能決定自己最終生死。英國格林威治大學（Universityof Greenwich）教授蓋利亞（Ed Galea），曾研究超過100起空難，他歸結出一項結論，就是坐在靠近走道或靠近出口門邊位置的乘客，倖存機率較高。而《大眾機械雜誌》（Popular Mechanics）也統計了自1971年以來所有飛安事故，則發現相較於坐在飛機前排，選擇後排座椅的乘客，事故倖存率高出40％。除了事前選擇較安全的座位外，還有4項登機後或飛機失事時可以增加倖存率的注意事項，像是繫好安全帶，可防止在飛機搖晃急墜時，人失去意識後被拋離座位或撞擊其他東西。第二，是上機後，要先注意飛機上的緊急出口；第三，意外發生時需要保持冷靜，最後，是在飛機上，一旦緊急意外發生時，最好把雙腳平貼飛機地面，隨身行李放在前座下方，幫助在劇烈撞擊時，形成緩衝墊的效果，減少雙腳撞擊前座的力道。
還原東航墜機現場 目擊者親見飛機俯衝山坡又撞竹林…滑了一個山頭找嘸人
中國東方航空一架波音737-800NG客機，昨天（21日）下午由昆明飛往廣州途中，在梧州發生事故，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，至今生死未卜，連人都找不到。事發當下，廣西移動網路技術人員李晨賓，正在事故現場附近，進行遷改驗收工作。李晨賓事後對媒體說，他在現場看到整個飛機已經全散掉成碎片，「沒有看到生還人員」。根據大陸《中新網》報導，昨天由東方航空雲南公司，一架機齡6.8年的波音737航班，飛機編號為B-1791，該航班計劃於下午1時10分從昆明長水機場起飛，下午3時05分到達廣州白雲機場，但飛機在下午1時15分起飛後，於下午2時20分與地面失去聯繫。後來傳出消息指出，這架客機在廣西梧州藤縣發生事故，並引發山火。事發時，廣西移動網路技術人員李晨賓，人剛好正在事故現場附近，他當時正在進行遷改驗收工作。李晨賓說，當他發現這架客機墜毀時，整架飛機全部已經散掉了，有看到這架失事客機，先是俯衝山坡，又衝撞整片竹林，還順著竹林滑了一個山頭，「全是碎片，很散很散，我當時沒有看到生還人員」。而在東方航空這起墜機事故發生後，大陸消防首戰力量已抵達失事現場展開救援，目前已經找到了失事飛機的部分殘骸和碎片，但目前還找不到任何罹難者的遺體。
東航載132人墜機 網傳客機引發山火畫面是假的
東方航空一架搭載132人的波音737客機，21日下午在廣西梧州藤縣發生事故。事故發生後，網上有一段視頻廣為流傳，被認為是墜機現場畫面。畫面中山林冒出滾滾濃煙和紅色火苗，不過這段畫面被多位網友指出並不是真實的事故現場。MU5735班機在廣州梧州附近出現驟降。（圖／翻攝微博）根據大陸航空微博的訊息，出事航班為MU5735，由昆明飛往廣州，Flightradar24顯示，速度和高度在梧州附近出現驟降。該客機是一架B737-800NG客機，註冊號為B1791，機齡6.8年。事故發生後消防人員也已赴當地救援。（圖／翻攝微博）這起空安事件發生後也引起網路上高度關注。據網民提供的航跡觀測圖顯示，失事客機在發生事故前由約9000公尺的高空直接下墜，顯示為完全失控狀態墜落，許多網民猜測這種狀況很可能是受到恐怖攻擊造成，而網路上也出現一段被認為是墜機現場畫面。事故發生後，網上有一段視頻廣為流傳，被誤認為是墜機現場畫面。（圖／翻攝自微博）從畫面中可見，山林冒出滾滾濃煙和紅色火苗，不過背景音為方言，畫面在網路曝光後卻被多位網友指出，這其實是20日福建一地祭祖引發的火災，並且口音與廣西梧州對不上。根據大陸的現代快報事後也向福建省龍岩市上杭縣官莊佘族鄉人民政府詢問，證實這是當地一個村子因為祭祖引發了山火，並非墜機現場，網傳資訊不實，已經上報有關部門。
東航墜機「憶起12年前這場空難」股價暴跌 波音737被稱「世界上最危險飛機」
中國東方航空一架搭載132人的波音737客機在廣西梧州藤縣發生墜機事故，還釀成森林大火，消息一出，東航、波音股價暴跌，這場空難意外也震驚微博廣大網友，有微博網友不禁聯想起，2010年發生的「伊春空難」，讓中國飛安問題再度浮上檯面。消防人員已抵達失事現場展開救援，目前已經找到了失事飛機的部分殘骸和碎片。（圖／翻攝自人民日報微博）根據《央視》報導，東方航空這架搭載旅客123人、機組9人的波音737客機，於廣西自治區梧州藤縣發生墜機事故，廣州白雲機場一名工作人員表示，這架編號MU5735的航班從昆明長水到廣州白雲機場，預下午2點52分抵達，但卻超過預定落地時間，事後證實發生空難意外。消防人員已抵達失事現場展開救援，目前已經找到了失事飛機的部分殘骸和碎片。（圖／翻攝自人民日報微博）事故發生後，網上有一段視頻廣為流傳，被認為是墜機現場畫面。畫面中山林冒出滾滾濃煙和紅色火苗，背景音為方言，不過這段視頻被多位元網友指出，是20日福建一地祭祖引發的火災，並且口音與廣西梧州對不上。中國東方航空一架客機不幸在廣西墜毀，東航、波音股價應聲暴跌。（圖／翻攝自網路）據報導，這架失事客機是B737-800NG客機，機齡6.8年，發生飛安事故的消息曝光後，東方航空港股收盤前暴跌，最終報2.75港元/股，下跌6.46%；東方航空美股盤前報16美元/股，下跌15.92%；波音股價美股盤前暴跌7%，而客機墜毀的畫面也陸續在微博上瘋傳，濃濃白煙不斷竄出，相當怵目驚心。中國東方航空一架客機不幸在廣西墜毀，東航、波音股價應聲暴跌。（圖／翻攝自網路）這場意外，除了引發大批中國網友熱議，也讓不少網友聯想到2010年中國黑龍江的「伊春空難」失事意外。這起發生於2010年8月24日晚間9點38分，當時河南航空編號8387號班機從黑龍江省哈爾濱太平國際機場起飛，共搭載91名乘客與5名機組人員，未料在伊春市林都機場跑道690公尺處失事墜毀，造成44人遇難，52人受傷，經濟損失超過30891萬人民幣，不僅損失慘重，救援畫面與可怕的現場，更讓不少中國民眾記憶猶存。伊春空難慘案畫面。（圖／翻攝自百度百科）追究當時的事故原因，研判是飛行員操作失誤，機長受審時被認定為涉重大飛行事故罪，至於伊春空難的遇難旅客，則每人賠償96萬元，約新台幣429萬元。回顧中國民航在安全管理上一直在全球處於領先位置，截至2月19日，中國民航運輸航空持續安全飛行時間已經突破一億小時、137個月，未料這次在廣西發生的意外，目前詳細事故原因仍有待後續釐清。根據Flightradar24顯示，東航這架班機的速度和高度在梧州附近出現驟降，回顧近20年來，波音737系列客機屢次發生「機毀人亡」的重大事故，波音737更被業內人士稱為「世界上最危險的飛機」。此次出現事故的東航航班就是波音737-800（NG）執行，是波音737NG的其中一員。中國東方航空一架搭載133人的波音737客機發生事故。（示意圖／翻攝微博中國東方航空）這款波音737系列機型，自1967年首次交付航空公司投入運營後，就不斷發生機毀人亡的重大事故。波音737發生的首次重大傷亡事件是在1972年12月8日，美聯航553航班的波音737-200客機在芝加哥機場附近降落時墜毀，共造成機上61人中的43人以及地面上2人遇難。波音737系列客機屢次發生「機毀人亡」的重大事故。（圖／達志／美聯社）近期所發生的事故還包括2020年1月8日，一架烏克蘭客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，機上載有170名乘客，起飛後在機場附近帕蘭德地區墜毀，所有人員全數罹難。2019年3月10日，衣索比亞航空一架737MAX-8客機，於衣索比亞首都亞迪斯亞貝巴國際機場起飛後6分鐘於雷達上消失。衣索比亞航空官方已確認飛機墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部罹難。同款機型也於2018年10月29日，在印尼發生事故，當地的獅子航空的同款客機，由雅加達國際機場起飛前往檳港，在起飛10分鐘墜入大海，事故原因仍未釐清。印尼獅子航空一架737MAX-8客機於2018年10月29日在起飛10分鐘墜入大海。（圖／達志／美聯社）2018年5月18日，古巴航空一架B737-200客機從何塞馬蒂國際機場起飛不久後便失去控制，墜毀在機場附近並起火爆炸，事故造成111人死亡，倖存1人。2016年3月19日，杜拜航空一架B737-800客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州的機場降落時發生空難，當時客機首次降落失敗、複飛再降時則是墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全數罹難。
東航客機「斷崖式」驟降…整塊機身鐵條掉落 機上132人仍失聯
央視新聞報導指出，中國東方航空一架搭載132人的波音737客機，由昆明飛往廣州，在廣西梧州藤縣發生事故，事故發生後引發山火，目前救援隊伍已經集結前往。據了解，中國東方航空這班班機MU5735由昆明飛往廣州，該航班的起飛時間為當他下午1點15分，計畫於下午2點54分抵達廣州白雲機場，但在飛行途中失聯；多個航空app顯示，該客機的速度和高度在廣州梧州附近出現驟降，飛行資料顯示，MU5735航班從昆明機場起飛後，一直在約8869米高度進行巡航。下午2點19分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從約每小時845公里開始下降，2點21分，MU5735航班丟失ADS-B雷達信號，同地面失聯。MU5735班機在廣州梧州附近出現驟降。（圖／翻攝微博）民航局也證實消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。從微博上流傳的畫面可以看到，現場飛機殘骸散落一地，還有一整塊機身鐵條掉落；一位參與現場救援的村幹部透露，發生事故的飛機已經完全解體，且附近的竹子、木頭都被燒毀了，當時山林不停竄出濃濃白煙，消防員趕到現場後將大部分山火已經撲滅。中國東方航空一架搭載133人的波音737客機發生事故。（圖／翻攝極目新聞）據悉，該客機是一架B737-800NG客機，註冊號為B1791，機齡6.8年；而此次事故中斷了中國民航業保持很久的航空運輸持續安全運行記錄，從2010年8月24日到2022年3月5日，中國民航已保持4140天的安全飛行記錄。中國民航已保持4140天的安全飛行記錄。（圖／翻攝極目新聞）廣西第一批消防救援117人已到達梧州墜機現場，已在現場成立搜救前線指揮部。目前，廣西消防已抽調650人，分三個方向趕赴現場藤縣現場開展搜救工作。森林消防局派出廣東肇慶、廣西桂林駐防隊伍共450人正趕赴現場。廣東肇慶隊伍300人預計18時30分到達，廣西桂林隊伍150人預計22時到達。
F-5E墜海／F-5E再傳憾事！機齡老舊全數汰除 33架勇鷹2024年到位
2架F-5E戰機昨天又失事，這是近5個月F-5E戰機第二度失事，根據軍方規畫，台東基地的部訓機F-5機將於2024年，1年內全數汰除，由漢翔研發的勇鷹高教機將接替F-5做部訓機的任務，勇鷹預訂自今年起至2024年，交33架給空軍。由朱冠甍中校駕駛的F-5E戰機於去年10月29日在台東執行任務，起飛不到2分鐘墜落志航基地北方海域，朱冠甍傷重送醫不治。空軍當天決定，F-5型戰機全面停飛，並執行天安特檢及調查作業。朱冠甍的母親在受訪時，陳痛表達「希望不要再有下一個遺憾」，予國人深刻印象，也加速軍方汰除F-5決心。F-5型機天安特檢於去年11月4日執行完畢、復飛，空軍司令熊厚基還同乘飛行，以實際行動提振士氣。接替F-5的勇鷹高教機，已完成研發測試，3月初曾公開兩架原型機測試，漢翔董事長胡開宏同乘飛行，飛的科目就是部訓機F-5的作戰訓練科目。之後，勇鷹號交由空軍進行初期作戰測評，預訂年底先小批量生產2架交給空軍。勇鷹交機的確切時程，根據空軍規畫，分別在2021年有2架，2022年8架、2023年17架、2024年6架，共交機台東志航基地到2024年第2季共33架；空軍現役F-5戰機，將在2024年，1年內全數除役。
F-5E墜海／F5E機齡遭老舊 軍方擬加速生產「勇鷹」予以汰換
今天下午3時20分，台東2架F-5E戰鬥機疑似發生擦撞，2飛官跳傘逃生，目前已派出直升機及海軍、海巡署船支前往搜救。F-5E上次失事紀錄是在去年10月29日，當時台東志航基地飛官朱冠甍駕駛F-5E戰機，在執行任務時不明原因墜海而不幸殉職，朱冠甍的母親當時曾質疑F-5戰機老舊「希望不要再有下一個遺憾」，沒想到不到五個月，空軍同型機又再次出事，空軍雖立即下令停飛F-5E戰機，仍引發全民關注。軍方將領透露，儘管空軍在每架現役F-5E戰鬥機起飛前都會進行詳細保養及裝備檢查，但外界要求汰換該型戰機聲音日益增加，空軍將加速由勇鷹高教機替換F-5戰機的計畫，據了解，漢翔今年底將交機的2架「勇鷹」高教機，將直接由台東空軍第7聯隊接收，漢翔已經接獲空軍66架勇鷹戰機訂單，其中過半新機都將撥交台東聯隊使用，以確保空軍弟兄在訓練時的安全。在國機國造政策下，漢翔公司第一架新式高教機，在民國108年9月24日正式出廠，並定名為「勇鷹」，勇鷹去年6月22日成功在台中首飛、第2架原型機也在去年12月成功首飛，未來將取代AT-3教練機及F-5部訓機，將原本「3階段3機種」飛行員訓練，濃縮為「3階段2機種」訓練，以未來F-16V（Block70、Block20）等先進戰機戰訓任務，66架勇鷹預計115年完成交機。去年10月，空軍台東志航基地一架F-5E戰機因發動機失效墜海，飛行員朱冠甍(29歲)在起飛2分鐘後回報右側發動機失效，隨即彈跳逃生落海，戰機也起火墜入海中，但朱冠甍尋獲時時已無生命跡象，急救後宣告不治，朱母聽到兒子殉國的消息，痛斥國軍未將飛行員生命當成第一，讓他們駕駛服役超過40年的F-5型戰機。當時，時任國防部長嚴德發受訪時曾數度哽咽，並表示2021年起將從台東聯隊開始，優先淘汰F-5E，並在3年內全數汰換完畢。空軍規劃在民國115年以前購買66架「勇鷹」高教機，勇鷹曾在今年2月進行雙機飛機等測試，都符合空軍提出的戰訓需求，根據規劃將從今年3月到9月進行戰術測評，並在9月完成後向空軍提出報告，交給空軍進行檢驗，如果符合空軍需求，預計將從今年11月起量產。前副參謀總長、漢翔董事長胡開宏3月2日曾試飛勇鷹高教機，他在下機後表示，勇鷹機性能優於外界想像，但測試中因為要掛載許多感應設備，拆除後預計能減輕1000磅，可再降低進場速度，可望符合空軍戰訓需求。