正榮汽船
」 長賜號 蘇伊士運河 長榮 擱淺 正榮汽船
長賜號終於重新啟航！「滯留埃及3個月」達成協議
今年3月擱淺蘇伊士運河的長榮貨輪長賜號（Ever Given），阻斷了全球商貿和交通要道，對於全球經濟及供應鏈造成重創，6天後才順利脫困。根據最新消息，長賜號已經啟航，以7.7節速度往賽德港（Port Said）前進。根據《路透社》及航運觀測網站（Vessel Finder）指出，長賜號於當地時間近中午12時開始移動，將先在賽德港接受檢查，之後正式離開埃及。長賜號在台灣時間7日下午3時（上圖）與下午5時40分（下圖）的位置。（圖／翻攝自vesselfinder）回顧事發經過，長賜號3月23日疑因強風吹襲，在蘇伊士運河偏離航道並擱淺，嚴重堵塞雙向交通，至少150艘貨船大排長龍。建於2018年的長賜號，船體長度400公尺、寬59公尺，可以承載2萬124個貨櫃，貨輪斜向停在運河中間，船身把整個運河都擋住了，導致「大塞船」，約185艘載有石油、汽車零件和商品貨物的輪船受困於運河當中與運河兩端港口。全球供應鏈早已因新冠疫情影響，加上長賜號堵住歐亞之間的航運大動脈，使物流更晚到達。蘇伊士運河管理局（SCA）與日本船東正榮汽船談判長達3個月後達成協議，運河管理局7日在伊斯梅利亞（Ismailia）舉行儀式，慶祝簽署協議與長賜號啟航離開。長賜號在台灣時間7日下午3時（上圖）與下午5時40分（下圖）的位置。（圖／翻攝自vesselfinder）蘇伊士運河管理局曾開出9.16億美金的天價來進行求償，包括搶救成本、過路費等營收損失、名譽損失賠償，後來又下降至5.5億美元，雙方因此陷入僵局，之後也曾在埃及法院中商討此事件，但目前不清楚正榮汽船以多少費用與蘇伊士運河管理局達成最終和解。
日本船東與蘇伊士運河局和解 長賜號7號簽完和解書就出發
長榮海運貨輪長賜號於3月23日因擱淺橫停在狹小的蘇伊士運河航道上，結果造成全球航運大打結。之後蘇伊士運河管理局便對長賜號所屬的日本船東正榮汽船商討賠償事宜，歷經了3個多月的談判後，蘇伊士運河管理局於4日傳出與正榮汽船達成和解，並宣布讓長賜號於7日駛離蘇伊士運河。根據《彭博社》報導指出，負責代表正榮汽船與蘇伊士運河管理局談判的律師事務所Stann Marine，其董事長皮爾莫哈梅德（Faz Peermohamed）於4日發表聲明，表示目前已經與蘇伊士運河達成初步共識，長賜號即將能離開。而這項消息也經過蘇伊士運河管理局確認，並表示雙方會在7日簽屬和解協議，同時讓長賜號正式離開。據了解，長賜號於3月23日擱淺在蘇伊士運河後，造成全球航運的大打結，歷經了6天的救援後，直到3月29日才脫困，雖然航運已經恢復正常，但長賜號從此就被扣留在蘇伊士運河。原因是蘇伊士運河管理局要對長賜號造成的損失進行求償。蘇伊士運河管理局曾開出9.16億美金的天價來進行求償，後來又下降至5.5億美元，而長賜號所屬的正榮汽船則曾對外表示僅願意賠償1.5億美元，雙方因此陷入僵局，之後也曾在埃及法院中商討此事件。而如今和解脫困的消息傳出，但目前不清楚正榮汽船以多少費用與蘇伊士運河管理局達成和解。
破浪攻頂1／運費再傳漲聲 支撐航運股高檔不墜
台股進入｢大航海時代｣，航運三雄長榮、陽明、萬海的股價屢創新高，外資高喊長榮上看200元、陽明235元，萬海6月28日更漲停攻上300元，然而，卻有大股東提前賣股跳船。究竟航運股到底還能不能買？根據航運業人士第一線觀察，「年底前運價沒有調降空間」，且基本面「好到不行」；不過，多位分析師不約而同地提出警告，「航運類股已成為熱門當沖標的，占大盤成交比重過高，不健康也不正常！」從去年至今，不論貨櫃船、散裝船、造船、承攬還是物流，23檔航運類股漲幅已衝上4到5倍，6月16日更以占大盤總成交金額的51%（2898.17億元），寫下歷史新高紀錄！然而，漲多就是最大的利空！滿載當沖客的航運三雄長榮（2603）、陽明（2609）和萬海（2615），一周前爆出驚天的高價大量之際，卻遭逢大股東賣股下船的巨浪。例如6月22日，台航（2617）公告申讓1.3萬張的陽明，隔日就下跌；散裝運輸正德（2641）大股東正展投顧、台船（2208）法人董事代表謝國榮、益航（2601）總經理郭人豪及志信（2611）法人董事代表的天鼎公司等申報轉讓持股後，股價都一度走軟。大股東下船確實讓市場人心晃動，股市菜雞及老水手都想知道，航運類股到底要賣還是買？還會繼續漲嗎？誰是下一個航海王？擁有20年資歷的報關業者馬丁，分享他的一線觀察，「這一波航運熱，從去年第3季開始，當時疫情日趨緊繃，在空運大量縮減下，海運貨櫃一櫃難求，國際運費開始調漲；去年底歐美耶誕採購旺季後，大量訂單延遲到今年初才到貨，供需失衡使得運費再度調漲。」今年3月下旬，長賜號卡在蘇伊士運河之中，阻斷運河雙向航行達6天，讓原本趨緊的海運載量，更加窘迫。（圖／翻攝自HiggsBosAnON推特）此外，竟然還出現「大排長榮」的卡船事件。今年3月23日，長榮向日商正榮汽船公司租賃的貨櫃輪「長賜號」（Ever Given），打橫擱淺在埃及的蘇伊士運河，阻斷運河雙向航行，使得擔負全球12%運量的蘇伊士運河，打結長達6天。「這對已經吃緊的貨運市場來說，更加惡化船隻、船員間的調度。」馬丁說。接踵而來的是疫情爆發的巨大衝擊。「尤其是印度疫情的惡化，不僅造成有些船隻拒停印度港口，甚至部分國家拒絕印度籍船員上岸，或是停靠過印度的船隻入港等等，種種事件累積下來，就不只是船期延長而已。」馬丁指出。由於印度變種病毒Delta來勢洶洶，大陸廣州等地港口封閉部份碼頭，加上人員管制，造成塞港情形更嚴重。（圖／中新社）馬丁進一步透露，「印度變種病毒Delta的迅速流竄，已使全球航運業展開新一輪的防疫警戒措施，不但擴大封鎖區域、管制人員進出與工作時間，甚至還關閉部分碼頭，例如大陸廣州、新加坡等地的部分碼頭，作業時間大幅縮短、卸貨靠岸時間大幅拉長，這使得在港外排隊準備進港卸貨的船隻數量大增，船期時間拉長。」由於印度變種病毒Delta來勢洶洶，大陸廣州等地港口封閉部份碼頭，加上人員管制，造成塞港情形更嚴重。（圖／翻攝自VesselFinder網站）6月下旬，原本2個月可以跑完一趟的歐洲線，現已變成3個月，儘管成本上揚，整體運量仍持續縮減。「現在幾乎沒有空的櫃位，船務公司都會請客戶盡量『合櫃』一起運。」馬丁斬釘截鐵地說，年底前船期只會雪上加霜，運費沒有降價空間，不排除還有新一波調整，「目前新船下水的數量有限，且因貨櫃船期拉長，船公司對於空櫃需求持續增加，預備迎接歐美報復性消費潮，市場需求穩定增溫，加上油價可能調漲及缺船員、港口排隊封鎖等不利因素，明年海運的運費應該還是處於高檔位置。」
長賜號卡6天！消息人士稱「可能於未來幾天再度上路」 初步協議賠償金額曝光
長榮巨型貨輪「長賜號」今年3月在蘇伊士運河擱淺近一周脫困後，被埃及扣留至今。船東日本「正榮汽船」23日與運河管理局達成初步賠償協議，金額約2億美元，預計數日內將獲放行。《華爾街日報》報導，負責協助各方談判的大英船東責任互保協會（UK P&I Club）表示，「正榮汽船」和相關保險公司已和蘇伊士運河管理局「在原則上達成協議」，各方正合作簽署相關文件及辦理手續，一旦完成，長賜號便能再度啟航。大英船東責任互保協會並未具體說明協議內容，也未提到長賜號啟航的確切時間。消息人士僅稱長賜號「最快可能於未來幾天再度上路」，賠償金額約2億美元（約台幣56億元），不過包括台灣長榮海運公司、日本正榮汽船和航運管理公司「貝仕船舶管理」，皆拒絕發表評論。長賜號3月在蘇伊士運河擱淺6天，對全球航運造成重大影響。運河管理局在救出該船後，將其扣留於運河中段的「大苦湖」，並要求9億1600萬美元（約台幣256.3億元）的脫困費用及名譽傷害、營收損失等賠償，後來降為5.5億美元（約台幣153.9億元），正榮汽船拒絕；運河管理局董事長曾透露，正榮汽船提議的賠償金額為1.5億美元（約台幣42億元）。
賠償無共識！長賜號280億貨物持續扣留 全球1860間廠商遭殃
先前長賜號在3月時擱淺在蘇伊士運河，耽誤全球航運7日引發世界關注，而雖然目前已經成功救出，但由於後續的賠償問題，目前長賜號遭到埃及當局扣押，等待處理完賠償事宜後才會重新運作。而長賜號上價值10億美元（折合新台幣約280億元）的貨物，目前還受困在當地，據了解，船上的貨物分屬全球1860間廠商，其中包含了IKEA、聯想電腦，都是這波受災戶。綜合外媒報導指出，長賜號擱淺事件事發至今已有3個月，但目前長賜號仍然被扣押在埃及當地，目前蘇伊士運河管理局仍然與長賜號所屬船東正榮汽船協商賠償事宜，據傳聞，蘇伊士運河管理局提出了9.16億美元的賠償，甚至一度下調至5.5億美元，但正榮汽船僅願意支付1.5億美元，目前埃及法院預計在20日召開聽證會，協助雙方進行協商。據悉，長賜號上載運了價值10億美元的貨物，分別隸屬於全球1860間廠商所有，其中包含了IKEA、聯想電腦等知名品牌。英國自行車製造商Pearson 1860的董事長威爾（Will Pearson）就表示，他們在長賜號上有價值10萬美金的貨物，雖然有投保運輸險，但是他們已經作好幾個月、甚至是幾年沒法看到這些貨物的心理準備。就有些中小型商家曾對媒體表示，平日根本沒有多餘的經費幫貨物買保險，這次的事件讓他們損失慘重，其中就包含了英國小型家電公司EasyEquipment，他們有一批價值10萬美元的冰箱也在長賜號，但他們並沒有幫這些冰箱保運輸險，這也導致他們不僅失去了這批訂單的利潤，同時也打亂了原本的交貨計畫。海事求償諮詢組織（NAU Pte）的經理札格納特（Mathu Jagannath）就表示，在這次的事件中，貨主無疑就是最無辜的受害者，他認為，正榮汽船與蘇伊士運河管理局之間的訴訟拖越久，會造成貨主更嚴重的損失。
傳長賜號日本船東提「共同海損」 長榮海運恐面臨天價賠償
先前長賜號由於擱淺在蘇伊士運河，耽誤全球航運數日引發世界關注，而雖然目前已經成功救出，但由於後續的賠償問題，目前長賜號遭到埃及當局扣押，等待處理完賠償事宜後才會重新運作。而近日傳出，長賜號所屬的日本船東已經向法院提出「共同海損」的請求，要求運載貨物的業主也要分擔損失，如果確定執行的話，負責承攬航運業務的長榮海運，將會面臨業主請求的天價賠償。綜合外媒報導指出，由於長賜號所屬的日本船東正榮汽船僅願意賠償1億美元，此價格距離蘇伊士運河管理局所開出的9億美元賠償有著天壤之別。而近日傳出，正榮汽船已經向法院提出共同海損的請求，目前已經進入司法程序。而長賜號上貨物的貨主也都收到相關文件，被要求要共同承擔部分責任。據悉，所謂的共同海損，意指在船舶航程期間，為了保證全體貨物、人員的安全的情況下，因人為因素所造成的損失時，這項損失就可以列為「共同海損」，這部分的損失將會由所有利益相關人共同承擔。這也代表著，如果正榮汽船所提出的共同海損通過的話，長賜號上的貨物業主也必須要面臨部分責任的承擔，而業主則會把這項責任拋回給負責承攬貨運的長榮海運，屆時，長榮海運極有可能面臨業主的天價求償。而長榮海運方面稍早表示，針對船上的貨櫃、燃油等資產，均有安排適當的保險，經過估算後，長榮海運所要承擔的金額十分有限，長榮海運方面也會配合正榮汽船進行共同海損理算的相關事宜。而長榮海運方面也通知長賜號上的貨物業主，在賠償問題處理完畢前，無法運送貨物，但公司方面會盡速將貨物送達。
長賜號遭埃及法院扣押！賠償257億才放行 長榮考慮先卸貨
長榮海運承租的「長賜號」貨輪因擱淺蘇伊士運河引發賠償問題，並遭埃及法院扣押在附近的大苦湖。如今有消息指出，長榮正考慮將貨輪以及船上貨物分開處理，也就是先卸下長賜號上的貨櫃，並調派其他船隻來接運貨物。《華爾街日報》引述消息人士說法報導，長賜號被扣押後，客戶紛紛詢問他們的貨櫃什麼時候才會送達目的地，因此長榮正考慮「將貨櫃搬運到其他船上，以盡快送到歐洲客戶手中」。該名知情人士表示，「這件事做起來並不容易，但有幾種辦法」，包括「調派空船來接收貨櫃，或是可以將部分貨櫃搬到其他經由蘇伊士運河前往歐洲的貨輪」。長榮海運也透過聲明指出，公司正在研究埃及法院扣留長賜號的命令，並分析將長賜號與貨物分開處理的可能性。長賜號於3月23日在蘇伊士運河擱淺，6天後脫困，但由於賠償事宜尚未協商完成，整艘船連同1.8萬個20英尺標準貨櫃都被扣押在大苦湖。蘇伊士運河管理局正向船東日本正榮汽船株式會社索賠9.16億美元（約台幣257.83億元），其中包括救援費用和其他損失。正榮汽船則舉出「共同海損」條款，要求船隻貨主分攤損失金額。
長賜號卡6天！埃及索賠10億美元 貨物、25名船員仍遭扣留
長榮巨型貨輪「長賜號」上月底擱淺埃及蘇伊士運河6天後脫困，但是目前船上貨物與25名船員仍然被扣留在當地。運河管理局方面重申，局方要在獲得賠償後才會放行長賜號，希望可以庭外和解，至於索賠金額可能高達10億美元（約台幣284億元）。蘇伊士運河管理局主任拉比（Osama Rabie）表示，局方正檢視長賜號擱淺、導致蘇伊士運河斷航所造成的損失，並與貨船擁有人洽談賠償事宜。他指出，運河遭受財政、道德及技術損失，希望局方的權利受到保障。拉比還說，「我們希望盡快達成協定，一旦他們（指日本船東）同意賠償，這艘船就可以獲准離開」。埃及當局將索賠10億美元，以彌補長賜號救援行動花費、通行費損失以及運河航道阻塞帶來的各項成本。由於「租船條款對債務有明確規定，海事法律上也有承運人免責的條款」，長賜號的承租方長榮海運對運輸貨物延誤不需承擔任何責任。據租賃合約規定，長賜號的日本船東正榮汽船將負責船舶維修、打撈作業和第三方責任的費用。長榮海運總經理謝惠全表示，長賜輪事故發生的主要負責人為船公司（日本正榮汽船），並不在長榮海運身上，相關責任歸屬定義得都很清楚，且若未來若需負擔賠償或虧損，也是透過保險處理，所以曝險程度相對低。
長賜號還不能走！港口積滿貨櫃…全球供應鏈緊張 埃及要求「賠償288億」才放行
長榮「長賜號」（Ever Given）3月23日卡在蘇伊士運河，影響全球航運及經濟，雖然船隻在7天後脫淺，但有些重要港口仍積滿貨櫃，全球貿易供應鏈持續緊張。蘇伊士運河管理局（SCA）更表示，除非船東支付10億美元（約288億新台幣）賠償費用，否則不會讓輪船離開。根據《路透社》報導，長賜號先前因擱淺導致許多船隻和船隻公司無法通行，額外花了數百萬美元，不過這些費用並未包含在保險範圍內。美國漢宏國際物流（hellmann）執行長海肯（Reiner Heiken）表示，「蘇伊士運河堵塞對全球供應鏈的負面影響，將在未來幾周持續增加，尤其是亞洲和歐洲」。貨櫃船公司在這幾個月面臨緊張的供應情勢，由於這些貨櫃運輸的產品從手機到名牌商品，都受到新冠肺炎疫情及零售產品需求激增造成影響，包括美國的頂級消費市場。報導指出，儘管一些貨物運輸商已轉為鐵路運輸，但全球有大約90％的貿易是通過船隻運送，歐美零售商仍有潛在的斷貨危機，更加劇了供應鏈的緊張情勢。歐洲港口官員指出，未來幾天將更明顯感受到這種影響。（圖／翻攝自Marcel Dirsus推特）另根據《華爾街日報》報導，蘇伊士運河管理局主席拉比（Osama Rabie）表示，長賜號將一直停留在那裡，直到調查完成和支付賠償金，他期盼能盡快達成協議，只要船東願意賠償，長賜號就可以放行。至於要賠償多少錢？先前埃及曾要求10億美元費用，包括救援費用、卡船導致交通停滯的損失等，不過長賜號的日本船東正榮汽船發言人村越龍（Ryu Murakoshi）表示，目前尚未收到埃及當局的正式消息，並證實船方正和當局進行協商，但拒絕透露求償金額。
長賜輪脫困後首次法說會 長榮海運總座首度出面說明怎賠
長賜輪事件落幕，長榮海運今天首度出面說明，長榮總經理謝惠全強調，長賜輪剛開始卡在蘇伊士運河時，有人說長榮這次賠死了，但因為長賜輪為長榮的租船，基於海事法17項免責條款，運送人免責，就算貨物也會有保險，對長榮影響微乎其微。長榮海運今日召開法說會，受長賜輪事件影響，現場座無虛席，創下長榮海運召開法說會以來的紀錄，謝惠全一開場就自嘲，「好險長賜輪已經脫困了，不然人會更多」，他還說「過去這一週，全世界都認識evergreen了」，讓現場法人笑成一團。謝惠全說明，長賜輪雖然船身上有大大的EVERGREEN，但這艘是長榮的租船，長榮主要是運送人的角色，並不保證貨物送達時間，根據海事法17項免責條款，運送人可免責，船東（日本正榮汽船）才是後續賠償主要負責人。至於船上貨品方面，謝惠全指出，除在運送時與貨主的合約上，有運送人不保證送達時間的說明外，海事法也還有17項的免責條款，延遲的部分基本上免責，整體來說長賜輪的曝險非常低，就算需賠償，也是有保險能處理。不過長賜輪這一堵，長榮其他船隻也受到影響。根據長榮統計，長榮共12艘船舶（含長賜輪）受到影響，有3艘繞道航行好望角，8艘在原地等待，約有5～8天延誤。至於長賜輪導致亞洲線壅塞狀況，謝惠全認為，歐洲線將持續見到塞港問題，缺櫃的問題短期內也很難解決，遠東線回程空櫃可能不足，但影響時間應該不會太久，所幸長賜輪已於3月29日台北時間晚間9點左右重新浮起，蘇伊士運河恢復正常通行了。
長榮貨輪擱淺蘇伊士運河恐面臨集體訴訟 保險公司：準備好885億來賠
長榮海運的貨輪長賜號於23日擱淺在蘇伊士運河，歷經了將近7天的時間才順利脫困，但這段期間已經嚴重造成蘇伊士運河航運的嚴重大打結。而由於長賜號隸屬於日本正榮汽船，其所屬的保險公司也發表聲明，目前已經準備好31億美金（折合新台幣約885億元）來進行賠償。根據《華爾街日報》報導指出，負責長賜號保險的英國P&I Clubs集團執行長尼克（Nick Shaw）表示，目前已經準備了31億美元來進行責任理賠，雖然目前還不清楚這筆金額是否足夠支付，但P&I保險會承擔所有的賠償責任。而北美海上保險公司Marsh的海上部門主管貝雷格利尼（Michael Pellegrini）表示，通常海運時，標準貨櫃保險只涵蓋物品遺失、受損的部分，並沒有涵蓋延誤的部分，延誤的保險需要額外加收一筆費用。而關於P&I保險準備好的理賠金一事，全球主管巴克（Marcus Baker）則表示，目前看起來一切都還沒有非常確定，包含了後續的理賠、訴訟費用，以及影響範圍都還需要估計。
阿水講股／股市阿水：長賜輪卡船 航運股短期波動
上周專欄分享大型權值股如台積電、鴻海等還是漲跌互見，尤其籌碼部分有一些土洋對作的情況存在，台股上周走勢也真如預期一般持續走不出方向，下周投資人該怎麼應對？首先聊聊最近最火紅的事件，全球繁忙運河之一蘇伊士運河，因為長榮向日本正榮汽船所租用的「長賜號」貨櫃輪擱淺，造成大規模的「塞船」。全球將近三成的貨櫃輪每天都要通過蘇伊士運河，而根據《勞合船舶日報》的估算，一天通過運河的貨櫃貿易額達約九十六億美元，換句話說，運河每封閉一小時損失就達四億美元。不過阿水還是要提醒讀者朋友，雖然因為事故，大家又開始關注航運股，甚至有些人認為長榮海運有機會向日本方船東甚至是保險方求償而受益，但這些對股價的影響，只屬於短期的波動。航運貨櫃船類股，還是要看全球缺船與貨櫃費用收益的中長期走勢，而散裝貨運船則要注意如中國大陸對於鐵礦砂的需求變化，以及全球疫情受控與復甦的程度為主。短線上，台灣尚有缺水問題，需要較大且連續的降雨，方能緩解旱情，讓供水恢復正常，所以包括一些水資源概念股，短線上還有可注意的空間。上周三大法人在上市類股中，共賣超四百一十八．三億元，其中外資賣超三百九十六．六一億元，自營賣超三十八．四七億元，投信則買超了十六．七八億元。附表為上周五個交易日，三大法人合計買超排行榜，交叉比對有兩大法人以上合買的資料。外資還是持續賣超，但整個台股似乎不太受賣超影響，指數依舊維持在月線部分。阿水自己的看法，首先是月線走勢保持下彎，換個角度而言，過去一個月，扣除大型權值股，大部分股價走強的個股持續走強，新的強勢股卻沒有出現，這種情況若太久，市場有什麼新的風險訊息出現，短線上很容易造成投資人轉盈為虧，甚至拋售手上股票。雖然台股有機會跟著美股因疫情受控、美債風波稍減，以及全球其它股市並非太弱之下，短線上有望再挑戰前高；但挑戰前高後，台積電這些受外資壓影響較大的大型權值股，就成了後續觀察指標。若是台股短線走強後，台積電的股價站上月線，接著沒有太好的表現，可能又會變成高檔震盪格局。因此，想等待方向明確再追高的投資朋友，對外資是否重回台股站在買超方這點，還是要保持密切觀察。
塞住蘇伊士運河的第五天 320艘船等著長賜號脫困
長榮海運貨輪「長賜號」擱淺在蘇伊士運河已經進入第五天，而目前當地有將近320艘船隻等待長賜號脫困。而埃及當局雖然還在加緊動工協助長賜號脫困，但目前為止仍然沒有明確的時間表。而蘇伊士運河管理當局也表示，除了強風吹襲外，長賜號的擱淺似乎有人為疏失在其中。根據《每日郵報》報導指出，長賜號擱淺在蘇伊士運河上，位置約在南方出口前6公里處，雖然埃及當局已經努力協助長賜號脫困，但尚未有正式的時間表出爐，而蘇伊士運河管理局方面，目前是決定使用大量拖船讓長賜號脫困。蘇伊士運河管理局局長拉比（Osama Rabie）表示，他也無法預測何時可以讓長賜號脫困。而拉比也表示，目前仍在針對長賜號的擱淺原因進行調查，對於先前傳聞的強風吹襲以及沙塵暴，都只是擱淺的其中的原因，但根據目前調查的進度顯示，仍然無法排除人為操作疏失的可能性。而同時由於長賜號塞住蘇伊士運河，造成船隻無法通行，雖然已經有部分船隻改道而行，但南北兩端仍有將近320艘船隻等待通行。目前除了埃及當局出手救援外，就連荷蘭打撈公司「Boskalis」也出動重型拖船與挖泥船進行協助，重型拖船預計在周末會抵達現場，「Boskalis」的執行長伯爾道斯基（Peter Berdowski）表示，預計在未來數天內就能重新扶起長賜號。長賜號所屬的日本船公司正榮汽船則表示，如果目前的脫困作業仍無法有好結果的話，正榮汽船將會把長賜號上的貨物先卸下來，再次進行救援。
長榮貨輪擱淺運河 專家曝長賜號「最佳脫困時機」！錯過再等14天
長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）23日意外在埃及蘇伊士運河擱淺，至今仍無法脫困。海上救援專家指出，28或29日潮位達到高峰時，是長賜輪的最佳脫困時機；若錯過這次機會，下次大潮要再等12至14天。長賜號前日疑因強風吹襲，在蘇伊士運河偏離航道並擱淺，嚴重堵塞雙向交通，至少150艘貨船大排長龍。事發當時運河管理局（SCA）曾找來8艘拖船，嘗試將長賜號拖離岸邊，又派挖土機挖開岸邊泥土，但未能令長賜號脫困。一度傳出長賜號被移靠岸邊，局部脫淺，後來證實消息不實，該船仍無法動彈。運河管理局開始讓其他船隻改道，經舊航道通行，希望緩和擠塞情況。南非籍海上救援專家史隆恩（Nick Sloane）表示，「這絕對不會是一起迅速的脫淺救援行動」。在天候許可下，當局25日將繼續嘗試協助長賜號脫淺，可能會使用額外的4至5艘拖船；若還是失敗，則會把長賜號的壓艙水和油料排出，進一步減輕船隻本身的重量。史隆恩指出，28或29日當地潮位達到高峰時，運河水位會上漲約45公分，大大提升救援行動的成功機會。另外，曾參與2001年俄羅斯「庫斯克號」核潛艦（K-141）打撈工作的荷蘭「Smit Salvage」公司，接受協助長賜號脫困的委託，10人團隊已赴埃及。「長賜號」是位在日本愛媛縣的正榮汽船株式會社所有。長榮以論時傭船（Time Charter）方式承租，正榮汽船及其保險公司，恐面臨SCA和其他受影響船隻的巨額索償。保險界人士指出，此規模的貨櫃船保險規模通常介乎1億至1.4億美元之間，據報長賜號已在日本市場投保。由於「長賜號」船東是日本人，責任歸屬是台灣或日本？王國材說船難救助是全世界一起處理。長榮海運表示，經船東確認後，該船船員、船舶、貨物皆安全無虞，沒發生海洋汙染情形，該輪擱淺前無跳電狀況。蘇伊士運河管理局25日聲明，在長賜號危機未解除之前，運河將暫停航行作業。
董座出面稱是船東責任！長榮租船卡蘇伊士運河 內行指天價賠償1關鍵
長榮海運貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）卡在蘇伊士運河，由於許多船隻無法航行，後續損失難以估計，外媒指出，長賜輪的船東和保險公司，恐將面臨數百萬美元的索賠甚至是天價賠償金，對此，長榮海運董事長張衍義25日以書面回覆交通部表示，長賜號為長租船，船上任何操作上的失誤或不可抗力等等原因導致船舶造成損害都是船東的責任，這次意外亦是如此。長榮海運旗下租船長賜號23日在蘇伊士運河擱淺。 （圖／達志／美聯社）長榮海運24日接獲租船長賜號的船東通知表示，這艘貨櫃輪於埃及時間3月23日上午8點(台北時間同日下午2點)左右，從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端6海浬處，疑似遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。根據《路透社》的報導，蘇伊士運河管理局（SCA）在聲明中表示，長400公尺、排水量達22.4萬噸的長賜輪，因沙塵暴造成的低能見度，加上瞬間強風影響，導致船隻無法操控，才會發生擱淺事故；包括海事服務商GAC也指出，相關工作人員仍在努力協助長賜輪擺脫困境，之前傳出長賜輪已經「部分脫淺」的說法並不正確。長賜號卡在蘇伊士運河，除了造成阻塞，還可能對全球物流造成嚴重影響。 （圖／達志／美聯社）對於長賜號卡在蘇伊士運河，除了造成阻塞，還可能對全球物流造成嚴重影響，有網友就發問，貨輪卡在運河導致貨物大概無法如期送達，是否會遭多國求償？貼文曝光後，就有人解惑，認為要賠償的恐怕不只長榮。這名具有海運相關從業人員在 PTT上指出，該貨輪其實不是長榮旗下的船隻，應為「日本正榮汽船株式會社」（shoei kisen kk）所有，網友表示，長榮旗下的船隻若為「EVERG開頭」，基本上都是租賃船；以長賜號來說，就是長榮每個月支付租金，換取正榮汽船株式會社提供的貨運服務，且船隻建造完畢後，只能跑長榮的貨。 具有海運相關從業人員在 PTT上分析。（圖／翻攝自PTT）對長榮而言，只需要付租金，不必負擔變數相對大的其他成本，類似於「濕租」。這位網友分析，長賜號的這起意外，要賠償的恐怕不是長榮，而是日方，且正榮汽船株式會社還可能被長榮求償商譽損失的部分，而長榮海運董事長張衍義稍早也回覆交通部指出，「長賜號為本司長租船，船上任何操作上的失誤甚或不可抗力等等原因致船舶造成損害都是船東的責任，本次意外亦是如此」。長榮租船卡關蘇伊士運河天價賠償船東的責任。 （圖／達志／美聯社）據外媒也指出，正榮汽船株式會社和其保險公司，可能會面臨來自蘇伊士運河管理局和其他被影響船舶的索賠。包括保險人士指出，這種規模的貨櫃輪，通常其保險規模約在1至1.4億美元之間；至於救援作業的費用也會由船殼及機器保險（Hull and Machinery Insurance）來負擔。以下為長榮海運董事長張衍義回覆交通部主管機關群組全文：林部長、葉局長及群組內先進 早安！大家好！今早本司同仁接獲航港局航務組賴組長轉達交通部林部長及航港局葉局長對於本司租船EverGiven(長賜輪)在蘇伊士運河河道內意外擱淺一事表達關切並詢問是否需要交通部協助，請容我利用本群組來代表長榮海運對於部長及局長對本司的關切表達萬分感謝。Ever Given為本司長租船，船上任何操作上的失誤甚或不可抗力等等原因致船舶造成損害都是船東的責任，本次意外亦是如此。目前的情況是由船東與蘇伊士運河管理局安排專業救助單位全力搶救中，我司則保持與船東密切聯繫，相信透過各方的努力，此意外事件很快就會落幕的。再一次感謝部長、局長的關心。張衍義 敬上