殺彎
」 車禍
新車試駕／允文允武 都在Ford Focus碗公裡
福特六和在農曆新年前正式發表小改款的FordFocus，取消了四門車型的選項，採用單一EcoBoost182動力編成，並將Hatchback掀背、Active跨界休旅，以及Wagon旅行車完整附上， 其售價落在83.9至105.9萬元。而第四代Focus小改款常規車型依舊維持國產販售策略，但以往Wagon旅行車型僅有進口ST版本，此回小改款Focus打著與德同規的口號導入國產產線。圖/黃耀徵事實上自Ford Focus第四代小改款於2019年導入國內後，在銷量上逐年上升，而對該車型有研究的讀者們皆知，除了中國擁有獨立懸吊特規的Focus外，此次台灣福特六和也與Ford Saarlouis德國工廠共同開發小改款車型，將帶給消費者與歐洲無異的產品，此話一出究竟是行銷話術而已？還是真的有料？就讓本刊記者來細細講解於麗寶賽道試駕的小改款Focus於各關卡的考驗！考驗動態的連續繞錐繞錐為賽道體驗中最常出現的關卡之一，透過緊密的繞錐可使駕駛清楚的感受到車輛的底盤、懸吊及整車輛緊密度的狀況，此關卡所使用的車輛為Focus 5D Hatchback掀背車型，雖然為前驅配置，但於車速設定時速60km/h上下之時，在快速的切換轉向之餘竟不會擁有前輪負擔的感受，甚至車尾在動作之下的表現更是以沉穩之姿完成，即便在兩三趟繞錐之下信心大增之時，隨著右腳油門踩踏更深之下，轉向不足的感受也僅僅以些微的滑移發生，但藉由油門及轉向的操控即可輕鬆化解。繞錐關卡使用5D掀背Focus來體驗。心跳加速的變道體驗第二關所體驗的為高速變道，一般在高速行駛的狀態下可能因為突發事件而需要變換車道，也有許多的新聞畫面出現因閃避障礙物而發生事故，而這關使用了Ford FocusWagon ST-Line Vignale來做體驗，為模擬高速的狀況下，首先駕駛會先經過一段直線加速的過程，當車速來到90km/h-100km/h時，在不踩踏煞車與油門的情況下，於三角錐的位置急向左打方向盤，老實說在當下操作時真的有種腎上腺素噴發的感覺，但受惠於優異的底盤調教及電控系統的輔助之下，整體動態竟是一氣呵成，並無太大的失控晃動感受。而在煞車部分也擁有不錯的反應，能有效的縮短煞車行程，進而達到更多的反應時間。而在第二趟的體驗下本刊記者更是大膽的將速度提升至110 km/h -120 km/h左右，及使在如此的速域下Ford FocusWagon也頂多發生了些許的打滑，但電子穩定管理系統介入下，卻又擁有令人安心的路感！在高速時緊急變換車道，就算是慣性橫擺時仍俱備良好的車身穩定度。熱血感爆棚的殺彎熱愛開車的駕駛們絕對無法抵擋攻克彎道的機會，而彎道中的表現也相對是賽道體驗的重要環節。首先駕駛著Focus Wagon ST-Line Vignale將車速加速至60km/h-70km/h進入彎道時，隨即感受到該車輛的懸吊配置、絕佳的指向性及差速器的搭配下展現出樂趣滿點的彎道表現，後獨立懸吊的整體調性非常的夠用，以一般路感而言確實稍加硬朗但又不失舒適性，但在彎道之中卻能展現出絕佳的支撐性。而在出彎後動力的銜接也非常線性。而對本刊記者而言稍加可惜一點，就方向盤的動力輔助稍微大了些，以至於方向盤的反應過為輕盈，當然這只是個人習慣的手感。在彎道體驗中可明顯的感受到懸吊及電控系統的優秀表現。賽道魂大解放來到麗寶賽道怎能放過扎實跑一兩圈的機會，一整天下來等的就是這壓軸的全賽道駕駛的重頭戲，同樣使用配備了EcoBoost 182動力的Focus WagonST-Line Vignale來完成，在整圈賽道上的操控性自然不在話下，那1.5升直列三缸渦輪增壓引擎可具備了182ps的動力輸出，並且於麗寶賽道中可完整的發揮，只需要將入彎前的煞車點掌握好，再來於彎頂點處提速出彎，本刊記者在兩圈的賽道體驗中，從一開始首圈的緊張保守，到第二圈已熟悉了整個調性後，就大膽的去面對每個彎道及大腳油門的出彎。說實在的後獨立後懸吊的調校真的是呈現出具有支撐性與舒適性，而電控系統的介入更是令人安心，整個體驗下來，可以說是只要掌握好入彎出彎的控制，其於的就放手去讓Focus Wagon舞動吧！ EcoBoost 182引擎可輸出182ps與24.5kgm。經過一整天與Focus Wagon ST-Line Vignale的相處下來，發現雖然Wagon相比5D掀背車型在車尾增加了些許重量，但Focus所呈現的扎實度與進口車相仿，並且在底盤、配備與德國原廠的設置相同之外，也將德國造車工藝的水平完整帶來了台灣本土，加上Sync 4娛樂通訊整合系統、B＆O的丹麥頂尖聲學環艙音響系統，還有那Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統等配備，只能說這是輛能文能武的家庭用車，充分的將福特六和的誠意表現出來，此次國產化的FocusWagon也真正符合了「與德同規」的口號！
又一輛栽在北宜財茂灣 男子騎跑車殺彎自摔波及2車
昨天中午12時許，新北市新店區北宜公路知名景點「財茂彎」發生自摔事故。22歲陳姓男子當時騎著仿賽機車，行經該處時，疑似過彎不熟路況，自摔後又撞上停在路旁的2台機車，所幸，陳男手腳多處擦傷，送醫後並無大礙，目前警方正釐清肇事原因。陳男機車摔出後，波到停在路旁的2輛機車。（圖／翻攝畫面）據了解，陳男昨天上午騎著新買不久的山葉R15重型機車，獨自前往新店坪林遊玩，準備返回新店時，行經北宜公路32.7K處，一處向左彎時，陳男做出類似賽車時的壓車動作，卻不慎失控自摔滑出車道，導致自己受傷，愛車外殼、坐墊受損。陳男手腳多處擦傷，機車車殼解體。（圖／翻攝畫面）由於財茂彎為北宜觀光景點，時常聚集機車愛好者及追焦民眾，並將機車停放在一旁。陳男自摔時，機車滑出剛好撞上2輛機車，造成多處毀損。警方對陳男逕行酒測，並無酒駕情況。目前正釐清事故原因及後續賠償責任。
猴子飛彈來襲…騎士殺彎雷殘「掃倒2紅牌重機」 網笑：糗死又賠死
技術不佳就別挑戰極限。熱門跑山路段嘉義台3線日前發生車禍事故，1輛普通重型機車過彎時失控，滑向對向3輛機車並造成其中2名紅牌重機騎士慘摔。後車的行車紀錄器影片曝光後，不少網友直呼：「又有猴子出來害人了。」有網友在臉書社團「重機車友 ❘ 各區路況、天氣回報中心」分享這起車禍的影片，只見俗稱「地瓜200」的白牌重機殺彎時失控，騎士連人帶車地滑去對向車道，還撞擊2輛紅牌重機導致2名騎士慘摔，和第3位騎士的車輛受到波及。警方獲報後前往台3線301.5公里處清理現場，4人酒測值均為零，詳細肇責將持續調查釐清。不少車友擔心疑似肇事的車主，可能無法負擔昂貴的賠償金額。（截自臉書社團「重機車友 ❘ 各區路況、天氣回報中心」）影片曝光後，車友們也大吐苦水表示：「這就是為什麼我假日不跑山」、「誰說慢慢騎就不會初四（出事）」、「嫌區間不夠多也不是用這種方法爭取吧？」還有人幸災樂禍地說：「騎車騎到一半突然想打保齡球」、「阿弟仔恭喜！年紀輕輕就貸款2台重機，希望談賠償時跟殺彎一樣勇敢」、「猴死小孩，monkey dead child」、「到學校可以炫耀了！ 我一個彎操掉2台紅牌！ 而且送他們進醫院。」還有網友發現，白牌重機車主在事故過程中腳裸有遇到嚴重撞擊，認為「腳可能斷了」，不只要賠錢修車，還要花許多時間復原。此外，該處事故地點接近過去常飆罵「騎卡慢ㄟ（騎慢點）」的「阿波灣雜貨店」，也讓不少車友再次懷念退休的騎卡慢阿嬤。
重機騎士北宜公路「高速過彎超警車」 免罰2理由曝光
一輛紅牌重機日前行經北宜公路財茂彎32.8K處，連續過彎時不僅壓車，還從警用巡邏車左側快速超車，完全無視交通規定，影片在網路瘋傳，引發熱烈討論，由於該處不可超車，騎士明顯違規，但因為2個原因，最後成功躲過罰單。一名網友在臉書《重機車友❘各區路況、天氣回報中心》社團貼出一段影片，畫面中可以看到，一輛重機行經北宜公路「財茂彎」，先是壓車通過S型彎道，接著從一輛警用巡邏車左側超越，這讓原PO直呼：「這位真的勇士」，而該段影片也在網路流傳，還有人上傳到IG，標註警察的表情符號，附註「抱歉借過！」重機騎士在北宜公路過彎壓車。（圖／翻攝自重機車友❘各區路況、天氣回報中心臉書）網友看完影片後，紛紛留言：「殺紅眼了，一開始沒看出哪裡勇，求後續開單畫面」、「這位直接在警察臉上輸出欸」、「真神奇，警察沒追？」、「猴子無所不在啊」、「回去照樣收罰單，警察要罰會調行車記錄器」。騎士快速超越警車。（圖／翻攝自重機車友❘各區路況、天氣回報中心臉書）據了解，騎士已違反道路交通管理處罰條例第47條第一項「駕車行經設有彎道、陡坡、狹橋、隧道、交岔路口標誌之路段或道路施工地段超車」，可處新台幣1200元以上2400元以下罰鍰。不過《ETtoday新聞雲》報導，騎士因為2個理由，因此免罰。第一：警方表示，在財茂彎前的32.5K處有「彎道」、「連續彎道」等警告標誌，騎士已違反道交法第47條第1項，但檢視民眾影片內容，因欠缺正確車號、案件發生之時間，故無法據以告發。第二：警方調閱巡邏車的行車紀錄器，發現沒有任何騎士的影像，研判「被超車案」應該是超過一星期前所發生的事，畫面已經被洗掉。新店警分局解釋，由於財茂彎是著名的殺彎、車禍熱點，警方會安排相關勤務，當時巡邏警已快到指定點，因此準備靠右停車，視線等注意力都集中在右側，所以第一時間沒有注意到從左方超車的騎士。
雲林車禍1死1重傷！她「第一天上班」等紅燈遭撞飛 父淚曝273字心聲
雲林斗六日前發生一起重大車禍。一輛小客車行經大學路橋下坡時，突然高速衝撞正在停等紅燈的2名機車騎士，造成鄭姓男子當場死亡，另名陳姓女騎士重傷，目前仍在加護病房治療中。事發後，陳女父親在臉書寫下273字心聲，怒吼「厭惡極了這一些開車不專心的駕駛，好好的一個漂亮開朗的女孩子被撞成這樣」。據了解，肇事楊姓駕駛17日上午7時許駕車從明德北路往大學路方向行駛，經過文化路口下坡彎道時，卻完全沒有減速，隨後高速衝撞正在停等紅燈的鄭男與陳女，造成40歲男騎士當場噴飛10公尺遠，另人則被甩到路中央。經醫護人員搶救，鄭男傷重不治；陳女受有左大腿骨折等傷勢，目前仍在加護病房觀察中。事隔3天，陳女父親在臉書社團「爆料公社二社」心痛發文，透露女兒17日第一天上班，當時懷著雀躍的心情騎車出門，也很守規矩地在路口等紅燈，「卻被高速駕駛的汽車從後面追撞，目前在加護病房，這兩天身心相當煎熬、難過，看到女兒在加護病房忍不住哭了，眼睛紅了腫痛」。「厭惡極了這一些開車不專心的駕駛，好好的一個漂亮開朗的女孩子被撞成這樣！」陳父憤怒地說，台灣駕駛者守法觀念薄弱，為了趕時間飆車、殺彎、闖紅燈，根本把人命視為無物，「每個子女都是父母親的心頭肉，為父，為母很不捨心疼難受，祈禱希望女兒妳要加油，盡快好起來，恢復原本樂觀活潑的笑容」。另一方面，警方事後對楊姓駕駛進行酒測，未發現有酒駕情事，尚無法確定是人為因素或機械故障釀禍，目前已將楊男依過失致死、過失傷害等罪嫌移送雲林地檢署偵辦，詳細肇事原因及責任歸屬，仍待進一步調查釐清。傷者父親在臉書寫下心聲。
飆上路／SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight 浪子回頭
SUBARU近年來將目標族群，鎖定在重視安全的「好爸爸」，旗下車系陸續更換為品牌全球模組化底盤（SGP），其中最先採用的車款就是Impreza，本次試駕的車款更搭載EyeSight行車安全輔助系統，雖然少了以往的狠勁，但安全性直接破表。多數6、7年級生對「硬皮鯊」（Impreza）最深刻的印象，來自一九九九年的港片《烈火戰車2極速傳說》，片中鄧風（任達華飾）到SKY（鄭伊健 飾）的車廠，要求改裝硬皮鯊的片段，興起許多台灣愛好者改裝硬皮鯊的潮流，至今仍可見到近二十年車齡的硬皮鯊，在路上趴趴走。電影《烈火戰車2極速傳說》中被港星任達華用來軋車的，就是Impreza。（圖／翻攝自網路）小改款的Impreza在今年初的新加坡車展首次曝光，不過2.0i版本台灣尚未引進。（圖／報系資料庫）常駐尾燈採用C型開口朝內的設計，夜間辨識度極佳；後保險桿下方採用防刮材質，能避免小石頭留下撞擊痕跡。（圖／鄭清元攝）安全測試 獲首選不過，新世代的Impreza 1.6i-S EyeSight也不是省油的燈，融入了更多新科技，其中包括SUBARU最引以為傲的EyeSight系統，並搭載SGP模組化底盤，相比前代Impreza，剛性提升了70％，在IIHS（美國高速公路安全保險協會）的安全防護測試中，獲得「最高安全首選」的評價。從外觀檢視SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight，有別於對手將水箱罩設計得愈來愈大，車頭的設計反而更為緊湊，連霧燈也藏在保險桿角落，讓車頭有如武士刀般銳利。雖然新世代Impreza的設計看似簡化，但魔鬼藏在細節中，如果認真欣賞，就會發現六芒星廠徽的下方，有顆輔助車前狀態的鏡頭。燈組則是搭載SRH主動式轉向頭燈，在夜間會視方向盤進行水平調整，能提前看到準備入彎的路況。前燈具組將LED日行燈整合在外框，大燈則採用SRH主動轉向式LED頭燈。（圖／鄭清元攝）SUBARU最引以為傲的EyeSight系統，在擋風玻璃上方有三顆感測器，判斷路況更為準確。（圖／鄭清元攝）SUBARU最引以為傲的EyeSight系統，在擋風玻璃上方有三顆感測器，判斷路況更為準確。（圖／翻攝畫面）車體流暢 不花俏車側沒有太多花俏的摺痕，車頂自B柱開始就微微向下至C柱，並附上鯊魚鰭點綴，加上毫不誇張的尾翼，使得車體充滿迷人的流暢感。車尾的亮點，在於微燻黑的尾燈組，兩個C字型的常駐尾燈開口皆朝內，使車尾看起來更有層次；後保險桿的最下方選用防刮材質，避免行駛時遭彈起的小石頭留下撞擊痕跡。進入座艙後，可感受到日本工藝的中規中矩，沒有花俏的異類材質設計，但還是可以發現SUBARU的用心。有別於競廠大量採用數位儀表板，Impreza 1.6i-S EyeSight仍是原汁原味的傳統儀表板，但中間設有4.2吋的中央螢幕，可以即時反饋EyeSight的設置及警告訊息。中控台上方仍配置六‧三吋的多功能行車資訊螢幕，即時呈現油耗、室外氣溫、道路傾斜度等資訊。在各大車廠簇擁懸浮式螢幕的潮流下，SUBARU仍將八吋的觸控式螢幕設在原有的位置，讓駕駛更加沈浸於操駕樂趣中。雖然8吋的觸控式車機沒有搭載導航，但時下必備的Apple CarPlay／Android Auto都沒落下。（圖／鄭清元攝）中控台上方的6.3吋螢幕，可以即時反饋車輛的轉向、傾度、油耗、室外溫度等資訊。（圖／鄭清元攝）自動駕駛 最高級雖然8吋的觸控式螢幕沒有附上導航，但仍配置時下必備的Apple CarPlay及Android Auto，並改為繁體中文介面，不過，座艙設計本來就不是SUBARU的強項。採用SGP底盤的車體，使行李廂空間更為寬敞，385公升的空間為同級車最大，後座放平後，空間更增加到835升。自2019年起，SUBARU旗下搭載EyeSight系統的車款，皆採用最高等級的Touring Assist（自動駕駛功能），若時速低於120公里，車主只需手握方向盤並關注突發狀況，煞車和起步等都由系統操控。擋風玻璃配置了三個感測器，能讓PCB預防碰撞自動煞車、ACC主動車距控制定速巡航系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統及LVSA前車駛離警示系統，幾乎不會發生誤判的情形；SRVD後方車輛偵測警示系統，則可偵測後方障礙物。進入駕駛座，可以感受到日系風格的中規中矩，沒有太多無用的設計。（圖／鄭清元攝）水平對臥式引擎是SUBARU的亮點，急速過彎時就能感受到它的穩定度。（圖／鄭清元攝）在引擎方面，Impreza是百萬以下五門掀背車中，唯一搭載「全時四驅水平對臥式引擎」的車種，行駛時比一般直式引擎更為平穩，且採用Lineartronic無段自助變速箱（CVT），踩油門起步時相當平穩滑順，過彎時的穩定度，絕對超越同級對手。征服陡坡 不吃力本刊記者實地試駕Impreza 1.6i-S EyeSight，從台北市內湖直上陽明山，行駛在車多的路段時，可感受到EyeSight系統頻繁作動和警示，但無論起步抑或煞停，都不會讓車內人員感到不適。行駛到坡度較陡的格致路時，引擎轉速仍維持在3000轉上下，毫無吃力的感覺。即使在路面較差的地方，車體也不會劇烈搖擺。Impreza是SUBARU旗下，首先採用SGP模組化底盤的車款。（圖／業者提供）行李廂有385公升的大容量，後座倒平後更增加到835公升，幾乎是同級車最大。（圖／鄭清元攝）SUBARU將Impreza的A柱下方，巧妙地向前伸展，讓駕駛行駛到橫向人車較多的道路時，更能專注在前方的路況，且全時四驅的特性，使得駕駛在轉向時的容錯率更高。總體而言，雖然硬皮鯊的裡子少了以前的狠勁，但在安全性方面，絕對是好爸爸們的首選。達人說法 謝寶兒（《奇摩汽車機車》特約編輯）想試試全時四輪驅動系統，就得先體驗Impreza，大家以往想到硬皮鯊，會覺得應該很兇悍、要去山道殺彎那種，雖然現在改走好爸爸路線，沒了以往的狠勁，但全時四輪驅動還是保有一點硬派作風。不過，小改款的動力沒有變動稍嫌可惜，但水平對臥引擎還是很迷人，能順暢地推出該有的速度。Impreza目前的消費取向，應該是針對想稍微感受硬派又能兼顧家庭溫馨的車主。
飆上路／SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight 浪子回頭
SUBARU近年來將目標族群，鎖定在重視安全的「好爸爸」，旗下車系陸續更換為品牌全球模組化底盤（SGP），其中最先採用的車款就是Impreza，本次試駕的車款更搭載EyeSight行車安全輔助系統，雖然少了以往的狠勁，但安全性直接破表。多數6、7年級生對「硬皮鯊」（Impreza）最深刻的印象，來自一九九九年的港片《烈火戰車2極速傳說》，片中鄧風（任達華飾）到SKY（鄭伊健 飾）的車廠，要求改裝硬皮鯊的片段，興起許多台灣愛好者改裝硬皮鯊的潮流，至今仍可見到近二十年車齡的硬皮鯊，在路上趴趴走。電影《烈火戰車2極速傳說》中被港星任達華用來軋車的，就是Impreza。（圖／翻攝自網路）小改款的Impreza在今年初的新加坡車展首次曝光，不過2.0i版本台灣尚未引進。（圖／報系資料庫）常駐尾燈採用C型開口朝內的設計，夜間辨識度極佳；後保險桿下方採用防刮材質，能避免小石頭留下撞擊痕跡。（圖／鄭清元攝）安全測試 獲首選不過，新世代的Impreza 1.6i-S EyeSight也不是省油的燈，融入了更多新科技，其中包括SUBARU最引以為傲的EyeSight系統，並搭載SGP模組化底盤，相比前代Impreza，剛性提升了70％，在IIHS（美國高速公路安全保險協會）的安全防護測試中，獲得「最高安全首選」的評價。從外觀檢視SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight，有別於對手將水箱罩設計得愈來愈大，車頭的設計反而更為緊湊，連霧燈也藏在保險桿角落，讓車頭有如武士刀般銳利。雖然新世代Impreza的設計看似簡化，但魔鬼藏在細節中，如果認真欣賞，就會發現六芒星廠徽的下方，有顆輔助車前狀態的鏡頭。燈組則是搭載SRH主動式轉向頭燈，在夜間會視方向盤進行水平調整，能提前看到準備入彎的路況。前燈具組將LED日行燈整合在外框，大燈則採用SRH主動轉向式LED頭燈。（圖／鄭清元攝）SUBARU最引以為傲的EyeSight系統，在擋風玻璃上方有三顆感測器，判斷路況更為準確。（圖／鄭清元攝）SUBARU最引以為傲的EyeSight系統，在擋風玻璃上方有三顆感測器，判斷路況更為準確。（圖／翻攝畫面）車體流暢 不花俏車側沒有太多花俏的摺痕，車頂自B柱開始就微微向下至C柱，並附上鯊魚鰭點綴，加上毫不誇張的尾翼，使得車體充滿迷人的流暢感。車尾的亮點，在於微燻黑的尾燈組，兩個C字型的常駐尾燈開口皆朝內，使車尾看起來更有層次；後保險桿的最下方選用防刮材質，避免行駛時遭彈起的小石頭留下撞擊痕跡。進入座艙後，可感受到日本工藝的中規中矩，沒有花俏的異類材質設計，但還是可以發現SUBARU的用心。有別於競廠大量採用數位儀表板，Impreza 1.6i-S EyeSight仍是原汁原味的傳統儀表板，但中間設有4.2吋的中央螢幕，可以即時反饋EyeSight的設置及警告訊息。中控台上方仍配置六‧三吋的多功能行車資訊螢幕，即時呈現油耗、室外氣溫、道路傾斜度等資訊。在各大車廠簇擁懸浮式螢幕的潮流下，SUBARU仍將八吋的觸控式螢幕設在原有的位置，讓駕駛更加沈浸於操駕樂趣中。雖然8吋的觸控式車機沒有搭載導航，但時下必備的Apple CarPlay／Android Auto都沒落下。（圖／鄭清元攝）中控台上方的6.3吋螢幕，可以即時反饋車輛的轉向、傾度、油耗、室外溫度等資訊。（圖／鄭清元攝）自動駕駛 最高級雖然8吋的觸控式螢幕沒有附上導航，但仍配置時下必備的Apple CarPlay及Android Auto，並改為繁體中文介面，不過，座艙設計本來就不是SUBARU的強項。採用SGP底盤的車體，使行李廂空間更為寬敞，385公升的空間為同級車最大，後座放平後，空間更增加到835升。自2019年起，SUBARU旗下搭載EyeSight系統的車款，皆採用最高等級的Touring Assist（自動駕駛功能），若時速低於120公里，車主只需手握方向盤並關注突發狀況，煞車和起步等都由系統操控。擋風玻璃配置了三個感測器，能讓PCB預防碰撞自動煞車、ACC主動車距控制定速巡航系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統及LVSA前車駛離警示系統，幾乎不會發生誤判的情形；SRVD後方車輛偵測警示系統，則可偵測後方障礙物。進入駕駛座，可以感受到日系風格的中規中矩，沒有太多無用的設計。（圖／鄭清元攝）水平對臥式引擎是SUBARU的亮點，急速過彎時就能感受到它的穩定度。（圖／鄭清元攝）在引擎方面，Impreza是百萬以下五門掀背車中，唯一搭載「全時四驅水平對臥式引擎」的車種，行駛時比一般直式引擎更為平穩，且採用Lineartronic無段自助變速箱（CVT），踩油門起步時相當平穩滑順，過彎時的穩定度，絕對超越同級對手。征服陡坡 不吃力本刊記者實地試駕Impreza 1.6i-S EyeSight，從台北市內湖直上陽明山，行駛在車多的路段時，可感受到EyeSight系統頻繁作動和警示，但無論起步抑或煞停，都不會讓車內人員感到不適。行駛到坡度較陡的格致路時，引擎轉速仍維持在3000轉上下，毫無吃力的感覺。即使在路面較差的地方，車體也不會劇烈搖擺。Impreza是SUBARU旗下，首先採用SGP模組化底盤的車款。（圖／業者提供）行李廂有385公升的大容量，後座倒平後更增加到835公升，幾乎是同級車最大。（圖／鄭清元攝）SUBARU將Impreza的A柱下方，巧妙地向前伸展，讓駕駛行駛到橫向人車較多的道路時，更能專注在前方的路況，且全時四驅的特性，使得駕駛在轉向時的容錯率更高。總體而言，雖然硬皮鯊的裡子少了以前的狠勁，但在安全性方面，絕對是好爸爸們的首選。達人說法 謝寶兒（《奇摩汽車機車》特約編輯）想試試全時四輪驅動系統，就得先體驗Impreza，大家以往想到硬皮鯊，會覺得應該很兇悍、要去山道殺彎那種，雖然現在改走好爸爸路線，沒了以往的狠勁，但全時四輪驅動還是保有一點硬派作風。不過，小改款的動力沒有變動稍嫌可惜，但水平對臥引擎還是很迷人，能順暢地推出該有的速度。Impreza目前的消費取向，應該是針對想稍微感受硬派又能兼顧家庭溫馨的車主。