比迪亞
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台塑電池芯報捷1／台塑尖端能源還沒開廠就接到UPS大單 王瑞瑜：「下一步打入新南向」
「台灣終於有做電動車的關鍵！」國際趨勢專家、藍籌亞洲總裁黃齊元相當看好，「台灣有做電池的條件，儘管起步較世界其他國家慢，終於出現整合者！」他指的是，台塑集團將在彰濱工業區打造台灣最大電池芯生產基地，日前終於動土。這座由「台塑尖端能源」建置的電池芯與模組廠，位於彰化縣彰濱工業區中的崙尾工業區，距離全台最大石化生產基地－雲林台塑六輕，車程僅17分鐘，但這段路，台塑集團走了27年，足見電池芯的技術發展與整合過程不易。 「謝謝我的父親王永慶，27年前的遠見。」台塑新智能董事長王瑞瑜不忘提起父親。王永慶與王永在兩兄弟於1954年進軍石化業，先後成立台塑、南亞、台化等120多家生產事業，建立起台灣最大石化王國，王永慶卻於1998年指出：「人類即將面對石油枯竭的困境，電動車是解決能源危機的最佳方案。」他精準預言電動車是人類生活的未來，尤其佔總成本35％的電池製造技術為重中之重。去年因電池芯的製造速度追不上電動車成長幅度，台塑新智能曾經為了等30MGW電池芯進口，電池模組生產被延宕8個月，這個經驗加深台灣要走向電池芯自主的方向，再加上國安的考量，王瑞瑜說：「唯有掌握來源，才能站穩自己的腳步！」這句話聽得出王瑞瑜的感慨，台塑一度和長園科（8308）於2008年5月20日合資成立「台塑長園能源科技公司」，成為國內第一家量產「可充電式鋰電池正極材料」廠商，但隨王永慶過世，台塑與長園科經營團隊因理念問題，後來拆伙。UPS系統是製程24小時不中斷的台積電、聯電、日月光等半導體廠基礎設施，據悉，台塑電池芯還沒生產，已經獲得兩家以上訂單。（圖／報系資料照）於是，2010年王瑞瑜由她掌舵的「台塑生醫」成立「台塑新智能」，自行掌握正極材料、隔離膜、電解液、BMS（電池管理系統）、能量管理系統（EMS）等將近8成的電池原料與技術，隨儲能案廠擴大採用，營收漸入佳境。在61歲的王瑞瑜領軍電池產業向前衝下，如今最後一塊拼圖「電池芯」，在動力電池技術公司美國「國軒」的技術支援下終於完整，「電芯是電池的關鍵核心，等同石化業的輕油裂解製程，這項關鍵技術串接台灣電池上、中、下游產業鏈。」「去年7月5日在彰化宣布成立台塑新智能後，我們不敢鬆懈，在中央、縣政府的協助和團隊努力下，280天後，全台最大磷酸鋰鐵電芯廠今日（4月12日）動土。」王瑞瑜拍板下，一次把最高規格做到位：「原本第一期投資金額是60億元，為了做自動化產線，現在已追加到80億。」用自動化優化製程，電池芯價格將更有競爭力。動土當天，彰濱工業區艷陽風勁，讓人見識台灣海峽擁有國際最佳風場的實力。台塑新智能總經理劉慧啟指出：「彰化是台灣發展新能源最重要縣市，風電、太陽能彰化縣是領導地位，台塑是傳統石化指標廠，在這裡，下階段要成為新能源供應鏈最重要的一份子。」依台塑尖端能源規劃，此處將生產30Ah（安時）、50 Ah兩種規格電池芯，可應用在電動巴士、電動商用車，以及貨櫃儲能、家用儲能及不斷電UPS系統。台塑尖端的電池芯還沒量產已經接到UPS（不斷電系統）品牌訂單，業界人士告訴CTWANT記者：「UPS系統是製程24小時不中斷的台積電、聯電、日月光等半導體廠基礎設施，台塑電池芯已經獲得兩家以上UPS客戶訂單。」在供應鏈在地化趨勢下，可以預期將有越來越多客戶，台塑尖端在第一期2.1GWh年產值達到181億元目標後，將擴第2期2.9GWh。專家認為，中國比亞迪去年銷量勝特斯拉，就是因為有在地電池芯製造能量，執此，台塑新智能將成為台灣電動車發展後盾；圖為20234月18日第二十屆上海國際汽車工業展覽會。（圖／中新社）黃齊元分析：「中國有電池廠寧德時代，所以去年中國電動車品牌比亞迪全球銷量超越第一品牌特斯拉；現代汽車也掌握電動車電池，現代營收規模超越三星，成為南韓最大集團。」他看好，台塑集團的電池芯廠將成台灣發展電動車的基礎。除了拚電池國產化及在地供應，王瑞瑜公開表示，接下來要走出台灣、打世界盃，與新南向國家洽談合作，經銷電池芯或設模組廠，更要建置電池回收系統，將上游挖礦對環境的傷害降到最低。
五菱宏光12.5萬元電動汽車奪大陸本土品牌最熱銷款 大陸市場左右全球市占
2021年第1季全球新能源車（NEV；僅含純電動和插電混合式，不含油電混合式）共計銷售109萬輛，其中純電動車（BEV）銷售量達75萬輛，年增153％；插電混合式電動車（PHEV）則銷售34萬輛，年增128％；其中，市占最大是大陸，大陸自有品牌五菱宏光、比亞迪、歐拉也在前5大拿下3席。根據市調機構集邦科技（TrendForce）研究顯示，今年第1季純電動車市場，前5名中除了特斯拉（Tesla）、福斯汽車外，另外3名皆由大陸品牌所拿下。穩坐冠軍的特斯拉市占為24.6％，其第一季銷售仍以Model 3為主，Model Y銷量雖有增加，但仍與Model 3有逾五萬輛的差距。第2名則是以宏光MINI打開市場的五菱宏光，宏光MINI以售價人民幣2.88萬元（約新台幣12.5萬元）在大陸市場創下銷量新高點，也成為大陸BEV車款銷售最佳的一款，更推動五菱宏光登上全球新能源車第2名，市占13.1％。202年第1季全球電動車品牌銷售排名。（圖／TrendForce）第3名至第5名分別是比迪亞、福斯汽車、歐拉，市占率分別為5.2％、4.1％、4.1％。值得一提的是第5名的大陸品牌歐拉，其主力產品歐拉R1（歐拉黑貓）售價人民幣69,800元，續航力可達301km，與宏光MINI同為熱門車款。分析指出，第7名的蔚來汽車為單價較高的產品，車輛能同持支援充電和換電，並在去年推出電池租用服務（BaaS），讓搭配該服務的車款定價減少人民幣7萬元，大幅降低消費者購買成本，成為明顯提升銷售的因素。TrendForce認為，大陸品牌因具備市場廣大的優勢，區域性銷量漲跌成為影響全球新能源車排行榜變動的重要關鍵，特別是今年3月大陸推出新能源車下鄉、甚至透過電商在大型購物節慶推出賣車活動，都帶動銷售量。
小米汽車呼之欲出 專利布局與價值突顯高度戰略地位
電動汽車話題燒到小米，市場傳出小米將推出小米汽車，對此，小米以「造車未立項」回應傳言，一時間打消許多人期待；但事實上，小米佈局汽車早在2013年就啟動了，根據知識產權機構數據顯示，小米在汽車專利的申請已經超過800件，汽車相關專利價值超過1億美元，超越大陸電動車品牌蔚來汽車1,864萬美元。對於小米要造車的傳聞，小米正式發布訊息「本集團注意到近日若干媒體有關本集團擬進入電動汽車製造行業的報導，本集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。本集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。」不過外界解讀這公告，也沒說清楚要造車次是不造車。小米由手機起家，跨入生活用品及家電，堪稱交通工具的也有滑板車這類的產品，在當前一片電動車夯潮下，推出小米電動汽車似乎也是「剛剛好」而已。由於汽車項目大，對於小米來說又跨了一個產業領域，早已經是戰略級的決策。近年來具體的策略合作項目，包括2018年與一汽轎車聯手打造智能汽車體驗、小米手機中內建比亞迪與小鵬汽車車鑰匙、支持蔚來汽車的智慧控制功能、去年12月進一步與比迪亞共同成立聯合實驗室，建立開發平台。根據大陸創新和智慧財產權SAAS服務商智慧芽發布的資料，目前小米集團與汽車有關的專利已達834件，小米汽車相關專利中發明專利占比超過96％，其中，專利多集中在智慧化、自動化及聯網化應用領域，汽車的零部件專利占比較低，由此看小米主導汽車的功能性車載核心技術，製造的部分還是交由車廠來完成。國際專利也占13.67％。
特斯拉1月大陸銷售量大減35％ 負面新聞頻傳引市場監管總局關切
特斯拉（Tesla）在1月在大陸銷售量15,484輛，相較於前一個月（去年12月）少了23,04輛，大幅下滑35％，市場認為這跟近來傳出多起負面新聞有關，頻出問題的狀況也引發市場監管總局約談，提出多項要求。《愛集網》報導指出特斯拉今年1月的銷售量雖然比去年同期增加，但較前一個月少了8,320輛，減少幅度達35％，其中以最受歡迎的Model 3來看，1月交車13,843輛，跌幅更高，達到42％，顯示特斯拉品牌的成長速度放緩。業界人士分析認為包括多個原因影響特斯拉的出貨量減少，包括出口量增加與Model Y產能增加、晶片缺貨及近期一連串的負面新聞。負面新聞主要以車輛的品質有關，包括車輛自燃、中控黑屏、失控加速、充電故障等問題。對此，特斯拉都不會承認產品有問題，都是推諉問題及責任。此外，同業認為過去因大陸本土業者的技術能量不足才引進特斯拉，目前大陸本土業者已經急起直追，蔚來汽車、小鵬、理想、寧德時代、比迪亞等相關業者都有不錯發展成果，也扭轉了特斯拉曾擁有的優勢。特斯拉頻頻出問題也引發大陸市場監管總局關切，市場監管總局與中央網信辦、工業和資訊化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠端升級（OTA）等問題，共同約談特斯拉北京及上海分公司，要求其嚴格遵守相關法律法規、加強內部管理、落實企業品質、安全主體責任、有效維護社會公共安全等，切實保護消費者合法權益，特斯拉回應將進行反思及加強自我檢查。