民航局長
」 民航局 林國顯 檢疫
康芮颱風「飛機重飛轉降頻出」 民航局將查3國航：最重罰3百萬
康芮颱風來襲期間帶來強風豪雨，導致多班航班重飛或轉降。交通部民航局也針對此情況啟動調查，若有違規可裁罰航空業者60萬至300萬元，並要求航空公司落實保守簽派作業。立法院交通委員會今日邀請交通部長陳世凱及相關單位，就「如何強化遭遇顯著危害天氣現象之飛航安全」進行專題報告。交通部表示，早在5月颱風季節來臨前，已要求國籍航空公司做好應變準備，並於颱風盛行的7月再次強調不良天候下的保守簽派原則。對於康芮颱風期間帶來強烈側風與風切，對航班降落造成挑戰，多班航班出現重飛、轉降或重落地現象，民航局表示，已啟動調查機制，針對華航、長榮及星宇航空的簽派作業進行全面檢視。民航局已開始調查簽派過程，將調閱相關航班紀錄、塔台通訊及對話資訊，全面分析航班在惡劣天候下的應對措施。民航局長何淑萍表示，颱風當天中午後，台灣虎航已主動停飛，因此未列入此次調查範圍。反觀華航、長榮及星宇航空的重飛與轉降比例較高，成為此次檢討重點。針對颱風期間航班頻繁異動，何淑萍指出，由於颱風路徑及陣風難以精準預測，航空公司在簽派作業上應更為保守，必要時延後或取消航班，以減少風險。她強調，民航局將持續提醒航空公司強化簽派規劃，確保飛航安全。根據《ETtoday新聞雲》的報導，針對颱風期間發生的重落地事件，何淑萍表示，涉及重落地的航班及相關責任單位，若查明違反標準作業程序，將依規定處以懲處。罰款金額依責任區分 個人與公司標準不同，何淑萍指出，重落地情節若屬違規，將依《民用航空法》裁罰，處分對象包括責任機長與航空公司。個人與公司的罰金標準不同，若為公司責任，可能面臨60萬元至300萬元的罰款。至於星宇航空重落地班機一事，該班機及其機長，目前已暫停執飛，正接受進一步調查。何淑萍強調，民航局將根據調查結果確定責任，並視情況決定後續處理措施。民航局也於11月15日根據《民用航空法》第57條，要求華航、長榮及星宇航空落實保守簽派作業。未來將持續監督航空公司，確保在颱風等不良天候下，航班安全與旅客利益兼顧。民航局將根據調查結果進一步提出改進建議，並要求航空公司落實相關措施，以應對不良天候對飛安的挑戰。
空姐限裙裝涉性別歧視！民航局預算遭立委凍結 盼航空公司提供多元設計
國籍航空公司限制女性空服員只能穿裙裝，遭質疑性別歧視，立委凍結民航局預算，並要求航空公司提供多元設計，讓空服員自行選擇。圖為穿褲裝的荷蘭航空空服員。（圖／中國時報陳麒全攝）國籍航空長年限制女性空服員著裙裝、要化妝，朝野立委批評涉及性別歧視，13日提案凍結交通部民航局預算一般行政費10％、約5千萬元，要求航空公司提供多元設計，讓空服員自行決定，3個月內提出書面報告始得解凍，民航局長林國顯承諾會邀航空公司討論提出新方案。華航表示，華航重視性別平等，致力員工均衡發展，有關空勤組員服裝，公司將參考員工意見評估。長榮航空表示，長榮航空向來主張性別平等，未來會廣納客艙組員意見，為新一代制服設計兼具服勤便利性與時尚有型之款式。星宇航空公關長聶國維則說，空服員的制服都是員工共同參與設計。不少女性空服員私下抱怨，裙裝制服因裙襬窄，行動不便，且萬一發生緊急事件，穿裙裝根本難以逃生。立院交通委員會13日審查民航局2024年度預算，民進黨立委陳素月提案指出，國際航空早已開放女性空服員穿著褲裝的制服，但國內航空公司仍限制女性空服員要穿裙裝、高跟鞋，不符聯合國《消除對婦女一切形式歧視公約》的精神，民航局應要求國籍航空公司去落實。民進黨立委何欣純表示，各航空公司設計空服員服裝，若沒考慮過褲裝的設計，代表從源頭的理念就有問題，裙裝不是罪惡，最重要是女性空服員穿著緊身裙，走路可能受到限制，萬一發生緊急事故或狀況，如何協助旅客做緊急狀況應變？時代力量立委邱顯智也提案指出，南韓國家人權委員會2013年裁定韓亞航空限制穿裙子是性別歧視，在歐洲國家空服員穿褲裝司空見慣，然而台灣大部分國籍航空公司強制要求穿裙子、化妝，非常落後，空服員點名長榮航空尤為嚴重，台灣要跟上國際趨勢做調整。民航局長林國顯回應，空服員制服並沒規定裙裝或褲裝，是根據機上作業方便性跟公司規定，目前僅虎航有褲裝，民航局已發函要求航空公司增加多元設計，讓員工票選，航空公司並非反對，只是設計要重新調和規畫，民航局會跟各航空公司討論。但何欣純批評，民航局不能增加多元設計一句話就帶過，航空公司多設計一個褲裝，不需要等到5年、8年改變，民航局要更積極且承諾具體時間點。林國顯允諾，3個月內邀集航空公司討論提新方案。
美國來台轉機旅客可望免安檢 最快下半年實施
交通部為提升國際機場效率，推動一站式保安，還計畫在7月下旬派民航局長等人赴美與美國國土安全部運輸安全管理局（Transportation Security Administration，TSA）開會，研商美國來台航班轉機過境旅客免安檢，最快下半年實施，轉機客可省30至60分鐘時間。據《中央社》的報導，交通部已於2019年先在美國來桃園國際機場轉機及過境航班的託運行李實施免安檢，目前託運行李一站式保安還適用於加拿大及紐西蘭來桃機轉機及過境航班。據悉，民航局長林國顯、桃機公司董事長楊偉甫與航警局人員，預計將在7月下旬將赴美國，與TSA研商美國來台航班轉機及過境旅客免安檢。對此，交通部航政司副司長韓振華受訪時也表示，旅客及手提行李的一站式保安，將優先在美國來桃園機場轉機及過境航班推動，最快可望下半年實施，有望增加美國來台轉機旅客量，提升台灣轉運樞紐地位。另林國顯受訪時也證實，他7月下旬會與相關人員共同到美國洛杉磯及舊金山機場考察，與TSA討論並查核一站式保安設施，等航警局完成評估報告後就可實施，並適用於美國境內所有機場來台轉機及過境航班，轉機及過境旅客可省下30到60分鐘安檢時間。
松山機場二航廈美食商場開幕 引進11大知名餐飲品牌
全新改裝「松山機場第二航廈美食商場」提供旅客更豐富的生活體驗，今天（6日）民航局長林國顯與統一超商共同剪綵舉行開幕慶，擴大改裝二樓空間，主打「夯美食」、「網美點」、「特色杯」三大特色，除了引進11大知名餐飲品牌，還規劃4大互動打卡裝置藝術。全球航班陸續恢復，搭乘飛機的旅客數大增，松山機場商場今年累計至今來客數較去年同期穩定成長3成。松山機場國內線主要客群為商務旅客、家庭旅遊與返鄉族群。針對商務旅客引進11大知名餐飲品牌，包含亞洲知名雲端廚房「Just Kitchen」攜手胡同燒肉進駐松山機場，不只胡同燒肉丼飯，更是將雲端廚房落地轉型，打造創新多元異國美食櫃，以及在地知名水餃連鎖品牌五花馬水餃館等。在家庭客群部分，則主推4大互動打卡裝置藝術，包含「光影長廊」、「台北代表意象」、「飛機控必拍主題」、「OPEN將家族迎賓」，其中「光影長廊」設計空中雲朵動畫搭配各式經典機型互動，搭配渦扇飛機引擎，呈現飛機恣意翱翔震撼感。以統一超商的商場來說，即運用老屋紅磚砌作、洞門拱廊的空間營造，展現純樸、真摯、充滿人情味的用餐時光，同時採用在地復古的鐵窗花意象及天燈意象，將復刻懷舊與現代時尚連結設計，也大量使用台北在地代表花卉「繡球花」及「紫藤花」作為佈置，更邀請OPEN!家族首創七大飛安宣導。
長榮航勤集體請假！資方急調80人支援 王國材喊話：應讓員工好過年
長榮海運年終上看50個月令人稱羨，但賺了60多億元的長榮航空年終卻只給航勤、空廚1個月，與開航3年、累計虧損111億6222萬元的星宇相同。對此，長榮航勤也傳出有200多人自12月31日跨年夜起打算小蝦米對抗大鯨魚自發性集體請假。交通部長王國材日前已致電長榮航空董座林寶水，林寶水承諾將全力處理，努力避免影響航空疏運。2日王國材再度呼籲集團應處理和協助子公司照顧員工，讓員工好過年。另雖然請假人數3天來不斷下降，但1日仍有151位請假，今天（2日）也有40餘人。對此，長榮航勤沒有正面回應增加年終待遇的訴求，但表示2日已調派80人力支援。上午航班延誤時間約15到55分，沒有航班取消。除了長榮海運長傲人的年終，長榮航空、長榮航太也有3個月年終，但長榮航勤、空廚卻只得到1個月。對此，民航局也統計元旦當天有151名員工集體請假，導致長榮航空航班截至當1日15時，共計延誤出境37班次、入境22班次，約3053名旅客受影響。長榮航空企業工會顧問周聖凱對此則分析，長榮航勤的工作五花八門，若沒有這群人辛勞付出，航空很難正常運作，因此航勤替代性人力不易尋。但航勤沒有工會，所以這次只是自發性休假，非組織性抗爭，沒有人出面講訴求，不過他認為，若比照去年的經驗，公司最後會「給一些東西」。長榮航勤2日則指出，已重新檢視人力規劃，除了原排班作業人員及支援人力外，包含董事長及總經理等行政主管以及現場作業主管，於上午6時即到作業現場協助搬運行李、清艙、推輪椅作業，與同仁一起站在第一線。另還調派80名早班技術性及非技術性人力支援，以盡最大的努力讓航班正常起降。交通部長王國材1日表示，傍晚已與長榮航空董事長林寶水連絡，民航局晚間也發新聞稿表示民航局長林國顯已經先後致電長榮航空與長榮航勤高層，除要求維護旅客權益，也要求儘速與員工溝通、化解僵局。王國材2日再度發聲，長榮航勤沒有賺錢，但長榮集團有賺錢，應該從集團的高度來處理和協助子公司照顧員工，讓員工好過年，長榮應該妥善處理，使紛爭早日落幕。
長榮航勤爆元旦集體請假 民航局急致電高層…要求儘速化解僵局
不滿年終獎金兩樣情，長榮航勤今（1）日因多位員工臨時請假，導致地勤人力不足，嚴重衝擊長榮航空航班，據了解交通部長王國材已與長榮航空董事長林寶水連絡，民航局晚間也發新聞稿表示民航局長林國顯已經先後致電長榮航空與長榮航勤高層，除要求維護旅客權益，也要求儘速與員工溝通、化解僵局。根據民航局掌握資訊，長榮航勤疫情前有員工2490人，目前有1890人，今日早上原本安排327名人力，但有97人臨時請假；午班安排291名人力，有54人臨時請假，導致長榮航班無法正常運作。截至今晚7點，共79班次航班受影響，其中入境航班35班次、出境航班44班次，延誤超過15分鐘航班有49班次，出境客機平均延誤124分鐘，入境客機平均延誤119分鐘。民航局表示，由於這些員工均是臨時請假，長榮航空與長榮航勤截至今晚仍無法掌握明日可出勤人數，林國顯也於今日先後致電長榮航空總經理孫嘉明與長榮航勤董事長陳有玉，要求落實維護旅客權益，並儘速與同仁溝通。由於明天仍可能有員工請假，林國顯要求陳有玉設法增派人手處理，降低對航班與旅客的衝擊。對於員工目前提出的訴求，林國顯也希望長榮航勤經營階層能正面、積極地與同仁溝通。林國顯表示，地勤業這幾年受疫情影響，經營環境確實相當嚴峻，但不管疫情前、疫情期間或逐步解封的現在，地勤員工工作辛苦也是不爭事實；希望公司能體諒同仁辛勞，真的有難處，也應誠懇向員工說明。他也要求長榮航空應積極掌握長榮航勤各種情況，並將可能出現的影響提前告知旅客，並透過協助簽轉等方式，降低衝擊，維護旅客權益。
長榮機師違反檢疫規定外出聚餐又瞞症狀 民航局開罰200萬
長榮航空林姓機師（案16120）違反檢疫規定，入境應進行7天加強版自主健康管理，卻跑出去與友人聚餐，又在執勤前隱瞞身體不適，確診新冠肺炎後成為防疫破口，長榮9月4日火速開除該名機師，交通部民用航空局也完成調查，對該機師開罰40萬元，而長榮督導不周，罰款200萬元。民航局表示，林姓機師8月26日執飛台北—芝加哥航班後返台入境，依規定自當天起至本月2日，需進行7天加強版自主健康管理。但他於8月28日因呼吸道疾病前往醫院就診，當晚並與友人聚餐；9月1日，他再度因呼吸道疾病就診。期間，該機師於8月30日經公司派飛，執飛台北—布里斯本航班，值勤前填寫健康聲明書時，亦隱瞞就醫情節。長榮航空林姓機師（案16120）違反檢疫規定，入境應進行7天加強版自主健康管理，卻跑出去與友人聚餐，又在執勤前隱瞞身體不適，確診新冠肺炎後成為防疫破口。圖為長榮機組人員。（資料照／陳麒全攝）民航局指出，林姓機師參加聚餐、2次就診未依規定通報，於健康聲明書中隱瞞就醫細節，均已經違反傳染病防治法相關規定，裁罰40萬元，裁處書已經寄出。對於違規事件，民航局除依法裁罰，也多次發文並邀集業者開會，提醒務必落實約束員工遵守檢疫規定。此次又發生機師違規，引發社會高度關注，因此對長榮航空處以200萬元罰款。民航局長林國顯提醒航空業從業人員，過去1年多的經驗顯示，機組員無論是檢疫規定的變更，或是個人違規，都很容易成為輿論與國人關注焦點，在這樣的氛圍下，機組員更應自律，且互相提醒做好防護，保護自己及親友安全與健康。航空公司也應全面並不斷的檢視，全力協助機組員，提供完整的設備與環境，使大家能安心執行任務。林國顯表示，機組員因工作內容與飛安息息相關，一直是個高度強調自律的工作。防疫與飛安一樣，需要自律，也需要一層、一層的把關，希望所有航空業從業人員在防疫工作上，也都能秉持自律精神，一起守護國門。
民航局撂重話 無法落實防疫「就檢討航線」
長榮航空陸續有3名曾執飛芝加哥的機師染疫，中央流行疫情指揮中心針對該航線啟動檢疫加嚴，返國直接隔離14天，長榮也回溯14天內曾飛芝加哥的機組員，匡列283人做PCR，芝加哥航線則即日起暫時停飛。交通部民用航空局更對國籍航空業者說出重話，若無法落實防疫，就該檢討航線。長榮航空陸續有3名曾執飛芝加哥的機師突破性感染，長榮回溯14天內，也是就8月21日後飛過芝加哥航線的機組員，全部召回採檢並執行居家檢疫，一共召回283人，長榮也宣布芝加哥客貨運即起暫時停飛。長榮表示，為讓組員安心，也進一步檢視機師的健康狀況，將進行各機隊飛行員PCR普篩。而3名發生突破性感染的機師當中，有1名機師未誠實回報身體狀況，還外出與人聚餐，遭到航空公司開除。民航局長林國顯說，昨日打電話給中華航空董事長謝世謙與長榮航空董事長林寶水，請他們立即檢視並清理所有防疫環節，尤其是外站的防疫泡泡，若無法落實防疫，「就應該檢討航線的運作」。民航局也要求有國際線航班營運的機場，嚴格檢視機場清消作為，並確認執行。對於防疫新規產生的防疫旅館需求，民航局、疫情指揮中心與桃園市政府共同檢視桃園地區5家防疫旅館，只要各項環節均能符合防疫規定，就會立即啟用，供機組員入住居檢。桃園市長鄭文燦表示，疫調後發現機師足跡非常多，按照民航局發布的機組員防疫規範，如果機組人員未遵守防疫規定，可依違反《傳染病防治法》，裁罰10到100萬。他說，經調查後，機師未遵守的是加強版自主健康管理規定，不能「趴趴走」、群聚、聚餐，會移送民航局裁罰。
亂搞飛安1／卡位擺中間飛安放兩旁 桃機董座安插親信惹議
8月13日，桃園機場1處變電站的進行灌漿作業時，屋頂板突然塌陷，壓傷3名工人，事實上，桃園機場非但出現「陸安危機」，也爆發多起爆胎、鳥襲等「飛安危機」。主管桃園機場的「桃園國際機場股份有限公司」員工爆料，民航局局長林國顯去年2月兼任該公司董座後，藐視專業任用10名親信擔任高階主管，卻未積極解決飛安問題，實在很憂心哪一天會出大亂子！去年2月，年滿65歲的「桃園國際機場股份有限公司」（桃機公司）董事長王明德「屆齡退休不延任」，由58歲的民航局局長林國顯暫代董座一職至今，然而，他上任後，用人方面屢遭基層員工高度質疑。1名桃機公司員工表示，林國顯代理董座1年半來，面試晉用10位9職等以上的高級專員，「這10個高薪職缺，僅經過面試就錄用，猶如林國顯的個人空降部隊，對考進來的專員相當不公平。」根據桃機公司109年的招才簡章，應徵者得經過筆試和面試兩部份，去年有1896人報名，僅錄取59人，錄取率僅3.11％。該名員工透露，一般專員的錄取率本來就低，考進桃機公司後，至少得要經過2年的磨練，才有機會晉升高級專員，再慢慢往上爬，林國顯任用的員工，可說是一步登天的「幸運兒」。該員工指出，10位幸運兒中，有1人原來是林國顯的特助，被安插到桃機公司企業安全處；另1位則曾任民進黨網路發展部副主任，以「特殊技術人員」的身分，擔任桃機公司總管理處的高級專員，還有1位是某媒體的副總編輯離職後，目前擔任桃機公司公共關係暨行銷處的高級專員。「讓民航局長兼任桃機公司董事長，根本是球員兼裁判！」該員工不滿地說，林國顯曾任交通部運輸研究員、交通部路政司正副司長，他的專長主要是管理鐵路等「陸路」而非航空，更何況航空專業還分為「空側」（航空器活動區域）及「陸側」（旅客活動區域）。桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示，人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理；對於提升飛安方面及減少鳥擊，桃機每日皆實施跑道聯合巡檢，也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修，每日也會執行驅鳥勤務。民航局長兼任桃機董事長的林國顯，去年2月上任後遇到疫情班次大幅減少，但飛安事故卻不減反增。（圖／報系資料照）
亂搞飛安4／桃機徵才錄取僅3.11％ 空降10親信「面試即錄取」
桃園國際機場每年服務國內外24萬班航班，去年航班、載客量皆減少的情況下卻接連發生華航貨機2次爆胎及鳥擊關場事件，飛安事故不減反增，但桃園國際機場公司（桃機）代理董事長林國顯上任後，在1年半任內竟安插10名親信卡位高階主管，讓外界憂心飛安問題不整頓，恐淪為台鐵出軌的翻版！根據桃機公司的招才簡章，應徵者得經過筆試和面試2部份，去年1896人報名，僅錄取59人，錄取率僅3.11％。桃機公司員工透露，一般專員的錄取率本來就低，考進桃機公司後，至少得要經過2年的磨練，才有機會晉升高級專員，再慢慢往上爬，林國顯任用的員工，可說是一步登天的「幸運兒」。本刊調查，10名高階主管中，有1人原來是林國顯的特助，被安插到桃機公司企業安全處；另1位曾任民進黨網路發展部副主任，以「特殊技術人員」的身分，擔任桃機公司總管理處的高級專員；還有1位則是從媒體的副總編輯離職後，轉擔任桃機公司公共關係暨行銷處的高級專員。桃機1名員工表示，「10位幸運兒面試即錄用，對考試進來的專員相當不公平」，他進一步指出，林國顯曾任交通部運輸研究員、路政司正副司長，主要是管理鐵路，其核心專長是「陸路」並非「空中」，「讓民航局長兼任桃機董事長，根本是球員兼裁判」。飛安專家也認為，「民航局長屬政務官，若要兼任桃機公司董事長，必須具備專業領域的經驗才行；主事者不懂飛行安全，很容易出紕漏，不可不慎。」桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示，人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理；對於提升飛安方面及減少鳥擊，桃機每日皆實施跑道聯合巡檢，也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修，每日也會執行驅鳥勤務。
飛特立航空爆特權打疫苗！名單1／2非機組員工 高階主管家人、客戶也在列
又爆特權接種疫苗爭議！指揮中心日前配發莫德納疫苗，國籍航空機組員獲配5千劑並從23日開打，不過飛特立航空遭到爆料，接種名冊中竟有一半以上不是職員，其中甚至有高階主管的家人，有虛假造冊嫌疑！民航局長林國顯證實的確有接獲相關檢舉，目前正在詳細調查中。中央流行疫情指揮中心日前分配1萬劑莫德納疫苗於航空產業，其中5千劑供7家航空公司機組人員接種，另外5千劑提供桃機相關廠商、維修、地勤人員施打。不過有媒體接獲爆料，指出飛特立施打疫苗的名冊中竟出現非編制內的人員，還有高階主管的家人、客戶等。民航局證實確實有接獲相關檢舉個案，目前正在進行調查，必請飛特立提出相關說明。林國顯表示，民航局絕不寬貸名冊造假等欺瞞行為，將比對接種疫苗的人與職員名冊是否相符，如果有不實情形，將會依傳染病防治法移請主管機關開罰。根據《聯合新聞網》報導，飛特立航空總經理呂永南否認有特權疫苗的情形，表示檢舉可能只是誤會，疫苗施打都有按照規定安排。
華航諾富特誰來管？ 指揮中心、桃市府、民航局、華航一上午互踢皮球
華航諾富特群聚染疫事件，立法院交通委員會10日邀請交通部、衛福部以及內政部專題報告並備質詢，多位立委關注為何諾富特2月被檢舉一館7、8樓混住外籍機師，卻一直到4月爆發疫情仍未處理？不過指揮中心表示「訊息已經帶到地方政府」；桃園市政府一口咬定從未核定一館7、8樓可作為防疫用途；民航局表示「華航疏於管理，不知道自己機組員住到哪裡」；華航則說委託雅高集團經營諾富特，因此華航不能干涉諾富特營運。一個上午仍無法釐清。立法院交通委員會10日邀請交通部、衛福部以及內政部專題報告「外籍航空及國籍航空機組員防疫管理措施（包括防疫車隊、防疫旅館等）、國境管制防疫作為（含移工入境檢疫程序），全面檢視防疫戰略政策」。立委洪孟楷表示，這次華航諾富特事件變成四不管，4個單位都互相推託，上周四開完四方會議，現在開罰華航和諾富特，但難道疫情指揮中心和地方政府一點責任都沒有？諾富特一館7、8樓本來只給華航機組員作為防疫旅宿，結果也給外籍機組員住，根據時間軸，指揮中心2月接獲檢舉諾富特一館混住，2月5日發文桃園市政府，桃園市府2月20日回函衛福部說諾富特只有二館是防疫旅館，副知民航局。洪孟楷問指揮中心或桃園市政府有派員去看諾富特一館嗎？衛福部常務次長石崇良表示，已把訊息帶到地方去了解；被追問是電話了解？還是開會要求？石崇良說是公文。之後民航局3月30日發函要求諾富特一館7、8樓申請為防疫旅宿，但是到4月都沒有動作，4月20日就爆發染疫事件，2個多月公文往返，究竟是誰讓諾富特一館可以混住？是諾富特、華航，還是民航局？民航局長林國顯表示，中間有轉折，諾富特原本申請防疫旅館時，桃園市政府一開始沒講清楚是二館，2月20日才說僅二館符合防疫旅館要求；民航局收到副本後要求華航趕快去查組員是不是住到非防疫旅館？華航問諾富特，諾富特說一館符合分區分流。至於桃園市政府是否回應諾富特，說一館7、8樓不能給外籍機組員當防疫旅館？桃園市府衛生局副局長陳麗娟表示，桃市府「從未核定過」一館作為防疫旅館，所以現在一館7、8樓有外籍機組員，那就是違規。林國顯則表示，民航局是管機組員和航空公司，因此要求華航確認機組員是否住防疫旅館。華航資深副總經理陳奕傑表示，諾富特4月20日回函民航局表示符合防疫宿舍規定，副本給華航，當時華航已知道組員在一館7、8樓。但3月30號民航局發函諾富特，要求把一館7、8樓變成防疫旅館，也就是當時還非防疫旅館，難道華航不知道嗎？陳奕傑表示，民航局只有給諾富特函文，沒有給華航；且諾富特是華航委託法國雅高國際飯店集團經營，合約上明文寫著華航不能干涉諾富特營運。林國顯則表示，這就是為何民航局開罰華航，「因為華航疏於管理，不知道自己的機組員住到哪裡去。」立委魯明哲則批評，他今天中午致電桃園市3家防疫旅館其中一家，居然發現還可以訂餐廳和訂婚宴，到底防疫旅館有沒有人在管？根本是衛福部、民航局、觀光局、桃市府集體不負責。
向指揮中心提機組員檢疫規定鬆綁？民航局長回應了
機組員檢疫規定加強版已實施近2個月，民航局有無打算向指揮中心提案鬆綁？民航局長林國顯表示，原則上指揮中心希望檢視過去1個月機組員執行作業原則，在國內、機艙上、國外的遵守情形，若能依照要求，航空公司、機組員都盡到責任，就會考慮適度放寬，至於放寬到何種程度要再討論。談及上月執行狀況，林國顯表示，目前為止還不錯，有少數違規，要看實質內容，有些可能是個人疏忽，航空公司倒是都很善盡責任。據悉，國內違規案例，在檢疫第7天航空公司會載機組員去醫院檢查，有1人誤認檢查完畢代表居家檢疫結束，回家後開車去加油；國外違規案例，因航空公司要落實監控機制，得跟飯店簽約，如果飯店不負責就要有監視器，有1人醒來後慣性走到房間外面的販賣機投幣，結果房卡無法使用，進不去房間。2案已經處理，直接改14天，就回歸一般民眾居家檢疫規定。因指揮中心授權民航局處分，民航局可處理就直接開罰，另外則是移送航空公司，像是違規期間是在作業原則核定前則由航空公司處理，還有一類是國外行為，尤其是外籍組員或在國外行為，可能不適用國內規定，則由航空公司行政處理。對於開罰狀況，民航局表示，目前還不適合公開，現在還在調查說明階段，要讓違規者陳述意見，罰款可能幾萬元。至於航空公司是否爭取機組員檢疫放寬？華航董事長謝世謙表示，由衛福部決定，當然希望機組員檢疫期縮短，但前提是防疫要做好，前陣子會加長是因為症狀太多，太多確診案例。謝世謙說，去年靠貨運支撐，算平安度過，今年疫情比去年更嚴重，1、2月客運沒有，只靠運貨，又逢過年，非常辛苦，包括檢疫期加長，機師調度出了一些問題，整體運能掉10％多。今年審慎，貨運為主力。
3困境待克服！航空業還在苦撐 疫苗成關鍵
今年全球航空業受到新冠肺炎疫情衝擊，各國陸續出現航空公司收攤或大裁員，而全球30大航空公司中，只有4家航空公司賺錢，台灣就占了一半。不過業界指出，市場撐得辛苦，疫苗是讓全球回溫的關鍵，業者也示警，如果台灣疫苗取得時間晚，別人開放了，我們還在鎖國，那就失去了搶下市場的先機。紓困貸款未用完存糧足交通部民用航空局與中華航空事業發展基金會昨舉行飛航安全管理高峰會，昨日峰會邀請了華航、長榮、星宇、華信、立榮、台灣虎航等國籍航空參加，各公司皆派出高層交流，討論時事議題。民航局長林國顯指出，今年全球30大航空公司中，只有4家航空公司賺錢，台灣就有華航與長榮2家（註，華航Q2稅前賺21.3億元，長榮Q2虧6.24億，但貨運營收卻大幅成長137％，致虧損縮小）；政府規畫提供航空業500億元貸款，目前只用了300多億，可見各公司的存糧還很夠。財務等3個困境待克服華航董事長謝世謙表示，面對新的常態，以前總是喊喊口號，現在要面對現實，航空業面臨財務、人員訓練與航機維修3個困境要克服。這波疫情中，各國航空公司在沒有政府支持一定無法存活，航空業現在談的是怎麼存活下來，這方面國籍公司受惠於貨運做得不錯，但國外裁員的、關閉的很多，例如最近國泰港龍關門、全日空要大裁員。憂疫苗取得晚喪失商機長榮航空總經理孫嘉明則認為，疫苗是讓全球市場回溫的關鍵，沒有疫苗就別想解封。而我國取得疫苗時間也很重要，如果是第2批、第3批才取得，那人家開放了，台灣還在鎖國，就失去搶下市場的先機。另運送疫苗需要在攝氏零下70度的環境，要怎麼運送仍是個問題。星宇執行長翟健華說，公司一開門就遇到疫情肆虐，是大家萬萬沒想到的，他在業界待了20幾年，遇到911、SARS、金融海嘯都挺了過來，但新冠疫情持續時間長、影響範圍廣，是從未遇過的困境。翟健華說，911恐攻之前，管理部門對航空業的管理比較鬆散，後來從製造端到服務端全面要求加強。當年SARS在全球不過8000例左右，新冠肺炎已突破4200萬例，可以想像疫情過後，官方對防疫的要求會增加。
越南考慮7月底重啟國際航班！交通部官員：台灣列優先名單內
新冠肺炎疫情肆虐全球，許多國家為防止疫情擴散採取鎖國政策，不過有些國家疫情已逐漸控制，並開始考慮重啟航線。越南交通部一名官員表示，越南將考慮對連續30天沒有社區感染病例的國家與地區重啟國際航線，優先名單包括台灣、日本、南韓、中國以及疫情控制得當的部分東南亞國家。根據越南國營越通社（Vietnam News Agency）報導，一位要求匿名的交通部官員表示，由於世界各國都受到新冠肺炎疫情影響，按照政府的指導方針，須經過仔細考量後才能重啟國際航班；同時他也指出，航班重啟是為了讓在越南的投資者、技術勞工與專業人員以及旅居海外的越南人能夠返國，不過所有人仍須遵守嚴格的防疫措施，以避免社區感染發生。據越南民航局（CAAV）日前對交通部提案，越南預計從7月底開始重啟國際航班，越南民航局長丁越勝（Dinh Viet Thang）表示，乘客必須待在獲准復航的國家與地區至少連續30天，並持有航班起飛前3天發給的檢疫合格證書才能入境。此外，乘客抵達越南入境航廈，就必須接受檢測，而檢疫費用則由航空公司負責，乘客還須在當地人民委員會指定地點隔離14天，期間費用自付。
林國顯上任桃機公司董事長 盼盡速推動第三航廈
桃園國際機場公司於本(27)日上午舉行第四屆第一次董事會，會中通過民航局長林國顯代理桃園國際機場公司董事長，在交通部參事、機場公司監察人楊永盛監交下完成交接印信儀式。新任董事長林國顯肯定卸任董事長王明德的付出，包括完成第二航廈擴建及滑行道的整修工程等；林董事長並表示此次行政院和交通部指派其代理董事長，希望能持續讓桃園機場設施趕上運量成長，他也會「努力讓各項擴建計畫獲得交通部、行政院的認同」。林董事長指出，10年前機場公司成立，昨(26)日也是桃園機場成立41周年，近幾年機場公司提供非常好的服務，也獲得很多國際評比的肯定，希望能協助機場公司經理部門，把服務和效能提升到更好。卸任王董事長表示過去的442天相當充實，交出過去一年整體績效創歷史新高的成績單，第三航廈和第三跑道是未來最重要的事情，希望在同仁努力運作和各駐站單位的合作之下，桃園機場未來比過去更好，更國際化，提供更好的服務，他也永遠以身為機場的一份子為榮。新任董事長林國顯為交通大學運輸工程與管理學系畢業、交通大學交通運輸研究所碩士、美國加州大學戴維斯分校土木暨環境工程研究所博士，歷任交通部運輸研究所組長、交通部路政司司長、交通部主任秘書、交通部民用航空局局長等職務，就任後希望帶領桃園國際機場公司團隊，強化機場設備面及服務面運作更往前邁進，尤其儘速推動外界關注的桃園機場第三航站區重大建設計畫，為臺灣民航界展開新頁。
桃勤又出包！造成阿聯機鼻輪受損 今年已超過國際標準
桃園機場地勤近期頻頻出包，6日才因作業不當導致一架波音787-8型客機進入停機坪準備載客時，擦撞到左側的空橋，使飛機延誤7小時50分，8日又傳出拖車疑似操作不當，造成阿聯酋A380機鼻鼻輪受損，延誤至凌晨1時20分後才起飛，對此立委鄭寶清9日在交通委員會批評，桃機地安事件已超過國際標準，而民航局長林國顯回應，會再去做檢討，若有人員疏失會要求負起相關責任。立委鄭寶清9日質詢時表示，今年桃機地安事件已累積6次，超過國際標準。民航局長林國顯表示，已開始檢討流程有無疏失，若有違反相關規定將會懲處，林國顯更坦承「今年發生6件確實比較高」，要求桃園機場通盤檢討。對於桃勤出包，交通部長林佳龍則說明，機場公司地安事件不斷發生，已超過合理的範圍，航班量不可能下調的情況下，作業負擔過重已影響地勤人員安全。桃機負荷量越來越大，整個維管會再徹底檢討一番；目前看起來是人為因素居多、操作不良、未按照SOP與設計動線問題，會再進行檢討。交通委員由立委葉宜津也提出臨時提案，桃勤發生事故皆為人為因素，顯示公司對其員工訓練嚴重不足，要求桃勤公司重大缺失提出說明與檢討，並於一個月內提出書面報告。