氫燃料
」 電動車 比亞迪 TOYOTA
戴姆勒達成5萬輛FUSO里程碑 推純電卡車、巴士擴大商用版圖
FUSO總代理台灣戴姆勒亞洲商車（DTAT）舉辦成立後第50,000輛幸運車主的慶祝活動，並由「新竹物流」獲此殊榮，DTAT執行長朴正祐與新竹物流流通事業群總經理張聰海隆重出席，除了現場交付旗下車款Canter以外，也頒發紀念獎座、拍攝紀錄影片、50萬元購車金。新竹物流於1938年成立，從傳統運輸公司轉型為現代化物流服務業，提供物流、商流、金流、資訊流整合的綜合型物流服務。新竹物流旗下擁有逾3,000台FUSO車輛，運輸服務涵蓋常溫、低溫、醫藥、整車運輸等服務，每日平均配送達65萬件，滿足店配、宅配、代收貨款等需求。在交車儀式上，張聰海表示，「恭喜DTAT與FUSO達成50,000輛規模的成就，新竹物流不僅感謝DTAT與FUSO的長期支持，也期待未來能更加深化合作，繼續使用FUSO與時俱進和安全可靠的最新車輛，開創運輸產業的全新局面。」新竹物流零擔事業群總經理李鈺祥也提到，「新竹物流與FUSO合作超過 20 年，每年平均採購200台新車汰舊換新。FUSO Canter問世超過半世紀，據統計，在台灣約每2台商用車中，就有1台為FUSO。DTAT目前已有多達10款純電卡車、巴士以及原型車等，持續擴大純電商用車版圖，並規劃氫燃料電池商用車量產時間表。今年6月，DTAT也引進「全新首輛電動輕型貨卡FUSO eCanter」，導入全新5噸和8.55噸車款，以零碳排、低震動、低噪音共3大特色，不只協助產業能源轉型，也開啟台灣綠色運輸時代。
台積電董座運動會大推「買這個」 張淑芬笑稱「不敢看」
護國神山台積電（2330）在26日於新竹的體育場舉辦運動會，現場熱鬧滾滾，董事長魏哲家致詞時，還幫創辦人張忠謀打書，《張忠謀自傳》下冊將在11月底出版，不過張忠謀夫人張淑芬反而笑稱自己不敢全部看，怕看了之後會批評，然後他又要重寫。台積電董事長魏哲家推薦員工都來看《張忠謀自傳》。（圖／陳曼儂攝）《張忠謀自傳》上冊於1998年初版，至今已相隔26年，下冊將在11月29日推出，涵蓋1964年至2018年，也就是張忠謀在德州儀器任職，到2018年自台積電退休的故事。台積電運動會活力十足。（圖／陳曼儂攝）魏哲家在運動會致詞時表示，已經看過上冊的同仁，想必已經迫不及待，還沒看過的同仁，請趕快把握這個機會上下冊一起看，一次飽覽創辦人傳奇的人生故事。台積電也為此推出員工購書優惠。張淑芬表示，這本書是創辦人花了很多時間，不是打字、是一字一句「寫出來的」。媒體問她是否看過，她說她都跳著看、不敢全部看，怕看了之後自己會批評，會讓張忠謀又要重寫。而這次運動會也有能吃能玩的園遊會、約140個攤位，鼓勵帶著家人一起同樂，現場有超過2萬名員工與家屬參加，並推行「減塑行動」，攤位不提供塑膠吸管，並免費提供循環餐具租借服務，而兌換點數則以APP電子支付方式，鼓勵無紙化消費，並使用綠電及氫燃料電池供應會場所需電力，會場布置採可回收材質設計。而現場人氣最旺的攤位，就是「台積電運動服」區，熱門商品就是先前曾被員工放上網拍賣上千元的貓頭鷹包。攤主表示，這是設計拿來裝這次運動服用的袋子、結合洗衣袋功能，特色是貓頭鷹肚子上的花紋，有台積電LOGO晶片圖案，是發給員工的福利。除了洗衣袋可以買，這次推出「運動會限定」的同款貓頭鷹小背包，一個早上就賣出上千個。現場客人都人手好幾袋，排隊結帳至少要花半小時，但沒人抱怨，可見此商品魅力無窮。
全球新能源車Q2賣破370萬輛 中國車廠包辦PHEV銷量前4名
根據TrendForce最新汽車研究，2024年第2季全球新能源車（含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷量為376.9萬輛，較第一季成長近30%、年增24.2%。特斯拉雖維持純電車市占率第一，但銷量較去年下降；比亞迪除純電車銷量穩健，插電混合式電動車第2季的市占率也突破36%。2024Q2全球新能源車銷售排名。（圖／TrendForce提供）TrendForce表示，2024年第2季全球純電動車（BEV）銷量為232.8萬輛，年增8%，市占第一的特斯拉銷量較去年同期衰退4.7%。為提振買氣，特斯拉在中國和美國等2大市場皆祭出降價、優惠利率等措施；比亞迪（不含騰勢）位居第2名，BEV銷量較去年同期成長約20%，此外，比亞迪外銷表現強韌，第2季出口超過10萬輛新能源車（含純電車）。而第2季純電車銷售第3至5名則依序為Volkswagen、上汽通用五菱和BMW，三者之間市占率差異不大。蔚來汽車本季銷量較去年同期成長144%，一舉回到第7名的位置；吉利控股集團旗下的極氪品牌排在第9名，銷量主要來自極氪001，受到改款和中國新能源車下鄉計畫等政策影響，極氪001第2季銷量大幅提高。TrendForce也統計，2024年第2季全球插電混合式電動車（PHEV）銷售143.9萬輛，年成長64.2%，銷量前4名皆為中國品牌。比亞迪品牌市占率提升到36.1%，與第2名的理想汽車拉開明顯差距，第3、4名由傲圖（AITO）和長安汽車拿下。Volvo Cars和Mercedes-Benz分居5、6名，BMW第2季PHEV銷量則與去年同期持平，排名第8。第10名的Jeep雖然銷量、排名皆下滑，仍是美國最暢銷的PHEV品牌，目前美國僅有7款PHEV車取得聯邦政府補助，其中2款就由Jeep生產。TrendForce指出，2024年上半年的品牌銷量排名反映中國對新能源車的置換補助效果，預期近日新推出的補貼辦法將有助中國品牌進一步提升銷量與市占率。根據中國商務部等部門發布的規定，報廢汽車並換購燃油車、新能源車的補助額皆提高一倍，其中，購買新能源車可獲得人民幣2萬元。
啟動「台北淨零101」計畫 蔣萬安：2030年完成減碳40%
台北市政府和台北市商業會27日宣布，由莫比綠電執行的「台北淨零101」計畫正式啟動，領先全國加速減碳進程，並計劃推動氫能與綠電數據中心，包括大同集團、龍山寺、全聯集團等國內企業與Google、豐田（TOYOTA）等跨國公司都出席活動。台北市長蔣萬安表示，將以公私協力平台結合《台北市淨零管理自治條例》，加速推動台北市成為全球綠色科技與AI時代的新創基地與發展重心，並在2030年完成減碳40%的階段性目標。蔣萬安表示，去年他與台北市商業會到上海參加雙城論壇，以及參考各個國家主要城市他們淨零碳排的各項做法，共同提出來「台北淨零101計畫」，選定14大產業類別以及8大減碳策略，希望能夠在接下來這幾年，能夠在台北市各個地方建立示範場域，儘快達成2030減碳40%、2040減碳65%、2050達到碳中和的各個階段性目標。蔣萬安說，世界各國主要城市，都非常用心在規劃各項淨零碳排的計畫，包括新加坡擬定「2030 Green plan」、上海對永續發展擬定各項的規劃，東京都在兩周前舉辦的城市永續科技論壇，在現場跟40個城市的市長、代表大家共同討論，面對極端氣候所帶來的各項災害，我們也必須要加快力道來達成淨零碳排的目標。台北市長蔣萬安（左）與「台北淨零101」計畫主持人曾冠智受訪時表示，北市府和商業會共同合作的範圍包括循環經濟、廢棄物處理、包括再生能源、包括綠運輸整體的提升。（圖／台北市商業會提供）出席活動的大同公司策略長丁爾昆致詞時表示，淨零碳排已經是全球趨勢，這次「台北淨零101」計畫中，包括綠色公園、綠色企業總部和綠色資料中心等項目，都與大同的發展方向一致。大同將協助台北市政府建置「綠色資料中心」，協助把台北推向AI淨零智慧城市，並將認養中山北路上的撫順公園，還提供百萬獎金開放全球競圖比賽，以智慧、科技、綠建築的標準，來翻新綠色企業總部，旗下轉投資公司大世科也正在發展AI與數據中心，未來將全力支持台北淨零101，也期待與市府團隊共同努力，推動台北市邁向淨零永續。「台北淨零101」啟動活動27日在市府市政大樓舉行，由蔣萬安與商業會理事長吳發添、計畫主持人曾冠智、環保局長徐世勲與莫比綠電、中華開發金控、台北市立聯合醫院、寒舍集團、遠東SOGO百貨、台北市立大學、台北藝術中心、台北捐血中心及大同世界科技等場域代表共同完成啟動儀式，國際數據運算龍頭Google及近來致力發展氫燃料電池的TOYOTA也派員出席。曾冠智指出，綠色電力與算力是未來台北競爭關鍵力，期望透過此計畫與市府密切合作，建置應用綠氫發電的綠色資料中心，未來可望把成功的案例複製到各個地方。
宇隆搶進中國氫燃料電池市場 3月營收3億元月增逾42%
汽車零件廠宇隆（2233）公布2024年3月合併營收達3.09億元，較上月2.17億元成長42.25％，較去年同期3.08億元成長0.42％；累計2024年第一季營收達8.65億元，年增10.9％。宇隆指出，3月營收月增、年增，主要受惠於農曆年後各產業客戶對於公司旗下關鍵零組件的拉貨力道明顯回溫，尤其在汽車類方面，不僅外銷至歐洲、美國市場的出貨動能成穩定態勢，氫燃料電池用零件也已在中國正式供貨，貢獻3月汽車類的業績繳出月增31.03％、年增3.48％。從第一季4大產品線的營收比重來看，汽車類73％、自行車11％、醫療產品9％、工業自動化7％。其中，自行車、醫療產品、工業自動化第一季業績季增率分別為64％、19％、36％。根據國外研究機構Lucintel研究報告《氫燃料電池汽車市場報告》指出，全球氫燃料電池應用在商用車和小客車市場充滿機會，預估全球氫燃料電池汽車市場規模將從2024年起以年複合成長率23.4％的速度成長，至2030年將達61億美金，其包括環境問題日益關注、政府為氫燃料電池提供基礎設施的計劃，以及研發資金的增加，皆為市場規模放大的主要成長動能來源。近年來宇隆與現有的歐洲汽車類客戶共同開發適用於氫燃料電池的閥門類零組件，從2023年第三季起已經開始量產，將有更多新品項的零件於今年完成驗證測試，陸續加入量產排程，有望進一步堆疊宇隆在新能源車的營收占比。除此之外，自有品牌TUF ONE行星減速機也在本屆「台灣國際工具機展」登場，TUF ONE行星減速機具有「低背隙、低分貝、高扭矩、高精度」等特性，已取得多項發明專利，未來將朝AI智能自動化及機器人領域發展。展望2024年第二季，宇隆對於整體營運仍保持正向看法。宇隆憑藉精密金屬零件加工技術，以及導入高端生產設備與精密檢測儀器確保產品品質，加上具備各項品質認證，且能配合客戶的全球供貨要求，持續深化汽車零組件市場，同時也將核心技術拓展擴大到旗下其他應用領域上，增加非車用營收占比，邁向多元化發展。
集邦：2024年全球新能源車估賣1687萬台 「比亞迪純電車有望奪冠」
在新能源車領域，中國品牌來勢洶洶，各國傳統車廠嚴陣以待。調研機構集邦科技（TrendForce）20日表示，全球新能源車，包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車等，2023年共銷售1303萬輛，在基期較高的狀態下，今年銷售會減緩成長，預測2024年新能源車銷量為1687萬輛，年成長率29.5%；在中國市場穩定、海外擴點順利下，比亞迪有機會挑戰Tesla純電車龍頭位置。集邦表示，中國是最大的新能源車銷售地，在全球新能源車市場擁有約60%的市占率，但在高基期的情況下成長趨緩，加上其他區域的銷量成長有限，彌補不了中國市場的缺口，導致新能源車銷量年成長率減緩。2023年純電動車排名仍由Tesla奪冠，市占率19.9%，比亞迪位居第二，只少了24.8萬輛。此歸功於比亞迪在中國市場銷量穩定，海外銷量也持續提高，加上海外基地啟用，集邦表示，比亞迪今年有機會挑戰Tesla純電車龍頭位置。廣汽埃安2023年首次取得第三名，上汽通用五菱和Volkswagen則分別退居第四、第五名。兩大豪華車品牌BMW、Mercedes-Benz電動化轉型腳步加快，分別位居第六和第八名，Hyundai集團旗下的Hyundai和KIA銷量雙雙增加，維持與2022年相同名次。插電式的油電混合車（PHEV）方面，比亞迪和理想分別拿下第一及第二名，其中，理想在2023年成長率高達182%，以中至大型SUV為主，主打家庭客層的定位清晰，市占率快速攀升。第三至第五名分別為BMW、Mercedes-Benz和Volvo Cars，但BMW、Mercedes-Benz的銷量受到歐洲PHEV的銷售不佳衝擊而出現衰退。Jeep年成長率33%，提升至第六名。中國品牌長安、騰勢、深藍都是第一次進入全年的前十大排行榜，凸顯中國市場帶來的優勢。值得注意的是，由於中國內需成長趨緩，2024年各家車廠除了從中國出口車輛外，也積極布局海外基地。集邦表示，中系品牌在車款多樣性、定價和智慧化功能有較大優勢，擺脫單一生產地問題後，市占率有望快速提升，但同時不排除會出現更多的貿易屏障，阻擋中國新能源車加速拓張全球版圖的速度。美國方面，2024年起開始禁止使用中國製的電池零組件，此將導致許多電動車款失去補助資格，卻也提高電動車的降價難度。
集邦：新能源車Q3賣出345.5萬輛 比亞迪EV銷量緊追Tesla
根據TrendForce統計，2023年第三季新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為345.5萬輛，年增28.1%。純電車（BEV）銷量比重占約70%，而插電混合式電動車（PHEV）年成長率47.8%，是新能源車市場保持增速的重要因素。值得注意的是，第三季純電動車（BEV）前10大品牌中，Tesla與比亞迪的銷量差距不到千輛，若加入同為比亞迪集團的「騰勢」銷量則超越Tesla，關鍵在於比亞迪產品線多元、價格帶廣，有低至人民幣7萬元（約新台幣30.7萬元）起的「海鷗」，也有覆蓋中國市場主流價格帶人民幣15萬至20萬元（約新台幣66.3萬至88.4萬元）的車款，助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴張。插電混合式電動車（PHEV）在中國、美國等地有很好的銷量。（圖／TrendForce提供）Tesla車款落在人民幣26萬至30萬（約新台幣114.1萬至132.6萬元）的價格帶，並以一、二線城市為主要客群，造就比亞迪和Tesla兩者在定位上的差異，導致銷量差距持續縮小。而第3、4、5名分別為廣汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱，名列第9名的蔚來，仍困於龐大虧損及裁員陰霾中，除了提升銷量外，如何以優勢技術換取金援是新創車廠續存的重要策略。插電混合式電動車（PHEV）採用雙能源，解決純電動車充電問題，在中國、美國等地仍有很好的銷量。比亞迪穩居PHEV冠軍，集團中除了騰勢外，還有高價位的仰望和主打越野性能的方程豹；第2名理想首度突破季銷量10萬輛，市占率達到10%，因中國市場對大型SUV需求提高而受惠；第3、4名的BMW和Mercedes-Benz雖表現穩定且有所成長，但存在一旦擴張不夠迅速很容易被取代的隱憂。TrendForce表示，新能源車市場因基期提高、政策退場而進入中速成長階段，但依舊是整體汽車市場的成長動能，預估2024年成長率仍有32%，總量預期達到1,700萬輛，不過兩大美系車廠推遲電動化策略、車廠裁員、電池廠縮減投資等。
氫能源、氫經濟成為新寵！台灣半導體優勢有助其發展
氫能源成為全球新賽局，相較於過往，日韓車廠只打算賣車，如今競相表態插旗，其實是從因坐擁氫燃料電池技術，不只能賣車，從氫的製造、儲存、運輸到應用，幾乎全包，有能力輸出海外同時，更看上台灣半導體優勢及去核化困境，紛紛搶在商業化前卡位。發展新能源已成為各國顯學，氫能源、氫經濟成為新寵，目前全球有超過30個國家或地區，明確制定氫能戰略藍圖，如韓國就在2019年推出氫能經濟發展路徑圖，德國則計畫投入70億歐元，在2030年前達到5GW綠氫產量，唯獨台灣還未表態。對日韓來說，台灣有鄰近性，歐美車廠難匹敵，加上半導體產業優勢，半導體廠排出的廢氫，成了最好原料，現階段雖有氣體公司做這塊生意，但沒辦法擴大規模，若能複製氫產業分工，無疑比日韓更具優勢，當然不能錯過。再者，台灣面臨缺電壓力，無形中已讓推行電動車綁手綁腳，一旦推行太快，全台遍地充電樁，缺電問題恐更嚴重，在「非核家園」緊箍咒下，減碳目標恐遙不可及；但如以氫能輔助，等同幫「去核化」解套，堪稱兩全其美。幾年前談到氫能源，還只是願景，在各國相繼投入氫能源研發後，效率提升、成本下降，氫能源將在2026到2030年達商業化規模，台灣只剩下3年準備時間，壓力迫在眉睫，誰能提供完整的產業配套，就成為致勝關鍵。至於政府，也須設法降低氫經濟的導入障礙。一是法規配合，包括建立規範消除安全疑慮、解除氫能運具上路限制、放寬加氫站區域限制等。二是擴大應用，由工業擴展至商業及住家、增加氫燃料電池應用，讓用氫成本下降，才能達成正向循環。
現代拼年銷2.2萬輛！Tucson L特仕版不加價 砸2億升級35展間
三陽工業（2206）旗下現代汽車（Hyundai）總代理南陽實業推出全新Tucson L Shadow，車價109.9萬元，限量配額200輛。南陽副總經理詹醒昇在6月上修現代年度銷量為1.85萬輛後，截至9月銷量已接近1.7萬輛，因此二度上修年銷量至2.2萬輛。Tucson車系為Hyundai相當熱銷產品，繼推出汽油渦輪動力後，６月再增加油電動力車款，累計尚有4,500張待交車訂單，預計等車時間5個月；Custin目前也有1,800至2,000張訂單，等車時間約3個月；Venue則約等候2.5個月。而此次推出的Shadow版本搭載最新Smartstream 1.6 Turbo渦輪增壓缸內直噴引擎，內置全球首創CVVD連續可變汽門持續系統技術，最大馬力180ps與最大扭力27kgm的最大扭力，加上 7速DCT雙離合器自手排變速箱系統，具有15.2km/L平均油耗。在外觀上，Tucson L Shadow配有黑化後視鏡及車門把手、專屬18吋雙色切削鋁圈、車尾專屬銘版，遠勝同級最長2,755mm軸距大器車艙內，還有專屬麂皮座椅、搭配金屬油門踏板及門檻飾條；安全配備搭載18項的「Hyundai SmartSense」先進安全科技，多項同級唯一的FCW-JX對向來車路口安全偵測、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、RCCA後方交通防撞輔助、BCA盲區碰撞避免輔助，甚至具備LV.2等級SCC智慧型主動車距維持（附Stop & Go)、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助，抑或BCW盲區偵測警示、SEW安全下車警示和LVDA前車駛離提醒等。詹醒昇提到，目前房車、小車市場萎縮，以Hyundai目前銷售狀況分析，約20%商用車、60%乘用車，其中休旅車佔6成，而MPV佔2成。今年將投資2億升級35間展間，估明年第一季末完工；5噸商用車和氫燃料商用車則為明年重點佈局，「預計商用車市場在明年達到1,200台。」
美國補助汽車業120億美元 用於EV發展＋協助工人轉型
在上周四（8月31日）的新聞發布會上，美國能源部長格蘭霍姆（Jennifer Granholm）宣布，拜登政府將撥款120億美元（約3822億新台幣）資金，透過贈款和貸款支持汽車製造商及其供應商改裝廠房，以生產更多電動汽車（EV）和其他先進車型。根據公布的文件顯示，共120億美元的資金，其中20億來自去年通過的《降低通貨膨脹法案》（IRA），另外100億來自能源部的貸款計劃。同時，美國能源部也向電池製造商提供35億美元的資金援助。格蘭霍姆表示，希望本輪補助可加速讓汽車業工人轉型，以適應市場變化。除電動汽車外，根據美國能源部的說法，這筆資金的受益對像還包括，參與製造高效混合動力汽車、插電式混合動力汽車、插電式電動驅動汽車，甚至氫燃料電池汽車的工廠。美國汽車工人聯合會（UAW）先前曾批評政府，沒有提供有助工人適應至電動車新時代的措施，導致部分工人失業。而美國的這一決定，正值UAW和三大汽車公司就參與電動汽車電池生產工人們的工資和福利，進行緊張談判之際。格蘭霍姆補充道，仍不確定這筆資金是否會對這些正在進行的談判，產生任何影響。
全球第一！印度登陸「月球南極」締造歷史 掀下階段太空爭霸
印度太空研究組織（ISRO）宣布探測器月船3號（Chandrayaan-3）今（23日）成功登陸月球南極，一掃2019年月船2號失敗陰霾，成為繼蘇聯、美國及中國後，第4個成功登陸月球表面國家，更是歷史上第1個登陸「戰略區域」月球南極的國家。民眾慶祝登陸成功。（圖／達志／美聯社）今年7月14日升空的月船3號，在繞行地球數圈後於8月5日進入月球軌道，繪製月球表面地圖並尋找著陸點，並在17日完成著陸器與推進器分離，最終在台北時間今晚20時34分成功軟著陸月球南極，讓透過直播見證歷史瞬間的印度總理莫迪、ISRO與全國數億民眾歡聲雷動。月船3號。（圖／翻攝自ISRO臉書）月球3號的成功除為印度的科技、工程、工業、太空事業及民族信心注入強心針，更代表大國間的月球競賽進入下個階段。由於月球南極蘊藏大量「水冰」，可作為太空人飲水、轉化為氫燃料使用，被認為是人類探索火星與宇宙的最佳中繼基地，擁有越多水冰資源的國家，越有機會同時成為未來的地球、太空霸權。印度第二次嘗試就成功登陸月球，令英國諾丁罕特倫特大學（Nottingham Trent University，NTU）太空物理學家惠特克（Ian Whittaker）相當驚艷，認為印度未來將成為跨國太空計畫的重要參與者。不過，繼承史上首個非載人登陸月球國家蘇聯的俄羅斯，47年來首次的登陸計畫月球25號（Luna-25）卻在11日以失敗告終，被認為是俄國太空強權衰弱的象徵。
環境部今揭牌 蔡英文說明三項改制重點
環保署今（22日）正式升格為環境部並正式掛牌，蔡英文總統也親臨主持揭牌儀式，她致詞時表示，這次環境部改制的三項重點，包括新設「氣候變遷署」、新設「資源循環署」，以及成立「國家環境研究院」。期待藉由環境部的改組，各單位都能加速落實淨零轉型，為台灣的環境永續盡一分心力。1987年成立的環保署，終於在《環境部組織法》三讀後，今日正式升格為環境部，首任環境部長是中興大學校長退休的薛富盛。蔡英文在致詞時表示，薛富盛是材料工程領域教授，對於透過材料科技的研發來達到節能減碳，並進一步強化循環經濟的發展與落實，有深厚的研究，更有長期推動的經驗。蔡英文提到，在薛富盛擔任興大校長的期間，興大的南投校區，不但成立台灣第一所「循環經濟研究學院」，也規劃了大學城智慧微電網、氫燃料及太陽能創能系統等，成為結合教學和實務的最佳典範，他更宣示，政府訂定2050年淨零排放目標，興大校園則要在2040年，提前達成100%的淨零碳排。因此她深信，薛富盛是兼具行政經驗與行動力的科學家，一定能讓環境部發揮更大的功能。蔡英文說明，環境部改組的3大重點，包括新設「氣候變遷署」，統籌因應氣候變遷及溫室氣體減量，配合台灣碳權交易所8月初成立，未來碳費機制及《氣候變遷因應法》相關子法的修訂；其次是設置「資源循環署」，從過去環保署著重在後端的汙染防制，提升為整體資源循環零廢棄的戰略，邁向循環經濟與零廢棄的目標；第三則是成立「國家環境研究所」，作為氣候科學與環境治理科技的研究單位，並與國科會合作，打造台灣氣候科學研究的生態系統，為氣候與環境治理打造堅實的後盾。蔡英文表示，目前全球都面臨氣候變遷的挑戰，加速淨零轉型的進程、落實永續發展，更是台灣提升競爭力刻不容緩的任務，她也期待，藉由環境部的改組，各個單位都能夠加速落實國家重要的施政目標，為台灣的環境永續、淨零轉型盡一分心力。
2023上半年新能源車銷量546.2萬年增33.6% 比亞迪緊追特斯拉
根據TrendForce統計，2023年上半年新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為546.2萬輛，年增33.6%。其中，第二季新能源車銷量為303萬輛，年增42.8%，占第二季整體汽車銷量14.4%，對2023上半年的銷量成長貢獻大。第二季純電動車（BEV）銷量為215.1萬輛，年成長39.3%。冠、亞軍分別由市占率21.7%的Tesla與市占率16.2%的比亞迪拿下，並創單季銷售的最佳成績；第三名則由另一大陸品牌廣汽埃安首次拿下，市占率6%，廣汽埃安以大陸市場為主，主要以高CP值為賣點，近期推出人民幣22萬元（新台幣97.5萬元）以上的高階車款，嘗試擴展產品組合。第二季BEV前10名與第一季差異不大，除了前兩名固定外，其他品牌多為名次調換，但與2022年同期相比，由於傳統車廠的純電車款數增加、大陸品牌間競爭激烈，因此大陸品牌上榜的席次減少。在插電混合式電動車（PHEV）部分，第二季銷售87.6萬輛，年成長52.9%，其中高達66%銷量來自大陸市場。比亞迪市占率36.5%保持第一，集團下的高階品牌騰勢市占率也攀升至3.4%，上升到第七名；理想汽車第二季銷量8.7萬輛創單季新高，市占率也衝到近10%，排名維持第二。國際品牌中，Volvo和Jeep的銷量也較去年同期成長，Jeep銷量突破3萬輛，首次擠進前五名。TrendForce表示，除了大陸、西歐和美國等主要市場外，2023年上半年其他國家在新能源車銷量也有明顯增長。其中，泰國和澳洲表現突出，在上半年新能源車的銷量均突破3.5萬輛，泰國今年上半年新能源車的銷量是2022上半年的四倍、澳洲今年上半年的銷量則是2022年同期的五倍。
市值破4千億！和泰衝破800元大關創新高價 攜手聯華林德啟動氫能車先導示範
國內車界龍頭和泰車（2207）16日股價收749元，直逼2020年7月歷史高點767元；今（17）日盤中股價直衝漲停，寫下814 新天價，市值也破4,000億，衝上 4445.9 億元。今年過不到一半，和泰汽車已引進品牌旗艦跨界Toyota Crown、新能源車Toyota Prius PHEV、以及今日正式開賣的Lexus 電動車 RZ450e。不僅如此，4月的國際智慧移動展，和泰也攜手工業氣體大廠聯華林德合作，首度對外展示最新氫能電動車Toyota Mirai。聯華林德已與和泰汽車簽訂「氫能車輛先導示範」合作備忘錄，以及「車輛租賃」合約。（圖／聯華林德提供）近日，聯華林德也宣布已正式與和泰汽車簽訂「氫能車輛先導示範」合作備忘錄，以及「車輛租賃」合約。藉由引進第 2 代 Toyota Mirai，使相關主管機關檢視加氫站現行法規，並落實氫能發展行動。聯華林德目前計畫今年內，完成在臺南樹谷園區加氫站的建置、並在2024 年初展開試運。除了乘用車以外，和泰汽車也預計於導入Toyota H2 City Gold 氫燃料電池巴士，傳遞綠色生活全新布局。聯華（1229）氣體總經理唐靜洲指出，集團引進於歐美等地成功佈建加氫站等基礎設施、低碳排氫氣等技術，可為台灣氫能戰略站穩腳步。
大啖台電強韌電網訂單 中興電Q1營收58.4億EPS達1.56元創新高
重電大廠中興電工（1513）周五（12日）公告第一季財報。受惠台電強韌電網訂單，加上太陽能光電場併聯發電，營收及獲利雙雙締造同期新高。稅後純益7.4億元，較上季微幅下滑0.86%，年增3成，每股純益從去年同期1.2元增加至1.56元。中興電第一季合併營收攀升至58.4億元、營業毛利15.8億元、營業利益10.2億元，稅後純益7.4億元，季減0.86%，年增30.3%，EPS為1.56元，全面創同期新高。4月合併營收14.3億元，創同期第三高，年減2.2%；前四月合併營收72.7億元，改寫同期新高，年成長17.2%。中興電抓準台電強韌電網計畫商機，取得161KV、345KV超高壓氣體絕緣（GIS）開關標案訂單市占率達85％。其中中興電包辦345KV超高壓GIS開關訂單，目前平均每兩周就會接獲台電強韌電網計畫訂單，目前相關訂單呈現逐月成長態勢，GIS及統包工程在手訂單總計270億元以上。中興電因台電強韌電網計畫而受益，取得台糖台南七股土地建置太陽能光電廠標案，2021年底全數併聯發電，總建容量216MW，每年電費收入超過13億元挹注。中興電指出，林口廠原有2座GIS工廠，為消化GIS開關訂單，去年及今年持續擴建新廠，今年2月新增1座工廠，目前達7座工廠，7月再新增1座，總計8座。年產能將從26億元增至95億元，未來有機會上看百億元。此外，中興電規劃今年下半年將氫能事業分拆，將以華亞科技園區的氫能生產基地作為示範工廠，技術作價方式，與印度及美國當地廠商合作生產氫燃料電池。也接獲美國電信業者氫燃料電池模組訂單，期望今年氫能事業營收可倍增。
台灣首輛氫能電巴原型車12日亮相 研華技術助攻十年12,170輛客運汰換需求
工業物聯網廠研華（2395）今（12日）與彩碤新能源共同完成台灣首輛氫能原型車賦能儀式，研華台灣營運處副總林其鋒表示，彩碤為全台第一家氫能巴士製造商，透過公司車聯網技術協助其收集里程、車況、氫燃料電池資訊等，從能耗數據中找出營運最佳解，期望藉此提升氫能電巴行車安全與效率，助力氫巴智慧化。據了解，首台氫能電巴預計於明（2024）年下半年正式上路。根據Markets&Markets研究指出，全球電巴市場規模從2022年的11.2萬多輛，成長到2027年的67.1萬多輛，年均複合成長率近43.1%。台灣亦積極佈局智慧新能源巴士，根據預估，2024年至2030年市區公車加上部分一般公路客運及國道客運的汰換需求約12,170輛；此外，國發會也於今年四月審議通過「2030 年客運車輛電動化推動計畫草案」，將補助國內客運業者汰換柴油大客車為電動大客車，除提高業者汰換誘因，同時也將貫徹2030年市區公車全面電動化政策目標，引領未來公共運具朝2050淨零排放目標前進。研華也深耕全球智能巴士市場多年，全球皆有導入實績，除了可靠的TREK車載運算平台外，從2018年起即積極與全球新能源電動巴士夥伴合作，提供智慧巴士完整解決方案，包含巴士管理雲平台、TREK車載電腦方案、AI行車安全解決方案、車輛診斷與車上互動多媒體等軟硬整合方案，以實現低碳綠能運輸願景。
美國能源部：核融合出現重大突破 數十年後有望應用於能源領域
美國能源部下屬的勞倫斯利佛摩國家實驗室（Lawrence Livermore National Laboratory，LLNL）於當地時間13日透露了一項在核融合能源（fusion energy）方面的重大突破，並表示若企業能夠在未來數十年將這項技術延伸應用到商業領域，這將有助於遏制氣候變遷。據《路透社》的報導，美國能源部表示，12 月 5 日，LLNL首次在近期的核融合實驗中，短暫的實現「能量淨增益」（net energy gain）反應，並產生了2.5百萬焦耳（MJ）的能量，大約是輸入至氫燃料雷射能量的120%。大約一個世紀以前，科學家們就知道核融合為太陽提供能量，而且幾十年來一直致力於在地球發展核融合技術。現今科學家大多採用慣性約束核融合（inertial confinement fusion）技術來引起核融合反應，也就是以世界最大型的雷射去射擊氫電漿（hydrogen plasma），模擬太陽的核融合過程。LLNL的董事布迪爾（Kimberly Budil）在能源部的活動中向媒體透露，「科學和技術障礙意味著實際應用在能源產業可能不會在5、6年就實現，但也不會太久。透過共同努力和投資，數十年後或許能夠讓我們應用此技術建造第一座發電廠。」據CBS News的報導，核融合的支持者希望可以透過該技術生產幾乎無限且無碳排的能源，來取代化石燃料和其他傳統能源。麻省理工學院等離子科學與核融合中心主任、核融合研究領域的領軍人物懷特（Dennis Whyte）教授表示：「我們應致力於使核聚變能源系統應用在氣候變遷的遏制和能源安全上。」為追求這一理念，LLNL已構建出目前已知世界上最大、能量最高的雷射光系統。
國喬拚減碳10年斥資2.8億 將攜手綠能大廠朝綠電自給邁進
外界對石化產業一向有高污染、高碳排的刻板印象，不過國喬（1312）石化公司長期致力改善廢水、空氣、噪音、固體廢棄物及土壤地下水等環境污染問題，不僅回收水量比率超過65%，溫室氣體減排比率逾5.57%，平均節電率1.5%，且年回收3千噸水資源，實現低碳循環經濟目標。國喬石化表示， 早在25年前投入環境永續工作，高雄廠1997年便取得ISO 14001環境管理系統驗證；2007年更推動ISO系統三合一整合，至今，國喬已取得SONY GP（索尼綠色夥伴）及華碩綠色環境管理系統等的管理認證。2011年，國喬石化設置運轉的汽電共生廠，已採用最佳可行技術（BACT）與設備，以減輕生產及輸儲過程中所造成的污染；自2017年起，國喬推出62項專案，五年內總節電量達1千3百萬度，平均節電率1.5%，同時建立智慧電網，以數位化方式提升能源管理成效，未來也將攜手海內外綠能大廠，計劃設置屋頂型太陽能板，提升廠區自發綠電能力。國喬也重視空氣及水資源二大面向的環境治理。在空氣治理方面，2012年起陸續移除兩座燃油加熱爐，將全廠熱煤鍋爐燃料由燃油改為天然氣；另投入1億元增設RTO鍋爐，去除效率超過98%。十年內減排專案累積達29件，共計投入近2億元。至於水資源管理，國喬以厭氧生物廢水處理系統二段式落實水資源管理；將處理後的回收水使用於廠內汙泥脫水機濾布清洗，相當於每次減少1百噸的自來水消耗。2021年回收水量1,620,600噸/年（回收率65.3%）；2022年度預計回收水量1,635,200噸/年（回收率65.8%）。此外，國喬也把握循環經濟趨勢，聚焦廢棄物資源化，將製程產生的副產品，如氫氣、污泥菌、汽電廠飛灰等高值化應用。以重要副產品「氫氣」為例，可經由純化過程直接供應電子廠高純度氫氣，直接參與半導體業S廊帶之供應鏈，也可供應氫燃料電池業者作為原料，另汽電共生廠產生之蒸汽可就近供應區內其他廠商，實現熱整合降低多燃燒汙染源所產生之各項汙染物。2012年至今已投入72項減碳專案，包含：RTO設置、VOC降減及燃料由燃油改天然氣案等，總投資額達2.8億元。
中國電池更換站一年暴衝318％ 彭博：全球道路運輸石油需求高峰恐提前報到
作為全球最大的商用車市場，中國的發展對全球趨勢著實產生相當大的影響，過去兩年，中國輕型商用電動汽車佔比從不到1%增加到10%，且沒有放緩的跡象。據《彭博社》報導，中國政策支持及充電基礎設施投資的大規模，是導致商用電動車增加的主因。在過去的兩年中，中國一直從經濟、技術和政策面推動零排放汽車在商業領域的廣泛應用，儘管業界多半認為氫燃料電池是降低商用車行業排放的長期解決方案，但透過BloombergNEF分析顯示，純電動汽車在替代燃料汽車中還是有相當大的佔比。里程限制和充電時間是長期以來電動汽車會面臨到的問題，但中國現在更廣泛建立電池更換設施，在過去一年中，該國設立的電池更換站數量增加了 318%，以協助部署計劃中34,000輛的電動貨車和卡車。傳統觀點認為，商用車將維持化石燃料需求穩定增長，不過目前中國商用車發展上的變化，這個觀點可能已經需要修正。BloombergNEF的2022年道路燃料展望預測，全球道路運輸對石油需求將在2027年達到最高峰，但如果中國的情況繼續下去，且其他地區市場也逐一複製這樣的做法，高峰可能更快發生。
又失敗！NASA巨型登月火箭2度中止試射 第3次可能延後數週
美國航太總署（NASA）原訂8月29日試射次世代巨型登月火箭，後因引擎過熱的問題而中斷，如今NASA團隊又在當地時間3日取消試射，原因是超冷液態氫燃料外洩且搶修無果，本來預計第3次試射最快可以在5日或6日進行，但NASA目前又表示，可能要等到9月下旬，甚至10月中旬才能展開新的試射。美國航太總署（NASA）於3日因為液態氫燃料外洩狀況而二度中止試射次世代巨型登月火箭。（翻攝自NASA推特）據《路透社》的報導，這項無人飛行測試任務本名為探索任務1號（ExplorationMission-1, EM-1），之後才以希臘神話中太陽神阿波羅（Apollo）的孿生姐姐的名字改為「阿提米絲1號」（Artemis-1）。根據原定計畫，這個32層樓高的巨型「太空發射系統」（Space Launch System, SLS）火箭將於3日下午從佛州卡納維爾角（Cape Canaveral）的甘迺迪航太中心（Kennedy Space Center）發射升空，送獵戶座太空船（Orion）進行一場無人的6週繞月飛行測試。這也是50年前阿波羅17號（Apollo 17）上的太空人登陸月球以來最新的探月任務。NASA希望藉由阿提米絲這項新的旗艦計畫來測試新科技，並期望有朝一日能把人類送上火星。NASA團隊今天多次嘗試在預定發射時間前，將火箭的超冷液態氫燃料外洩問題修復，但狀況並沒有排除，於是發射計畫總監布萊克維爾-湯普森（Charlie Blackwell-Thompson）仍決定在預定發射時間的3小時前正式中止試射。NASA發布聲明解釋，「任務管理人員決定取消3日的試射，因為解決外洩問題的多項故障排除工作都未解決問題。」火箭原定今天下午2時17分發射，若有必要，計畫的時間最長可延後2小時。目前尚不清楚下次試射的預定時間，NASA團隊最初聲稱最快可以於5日或6日嘗試第3次試射。但之後NASA團隊又指出，下一個試射窗口將於9月19日至10月4日開啟，接著是10月17日至31日。NASA署長尼爾森（BillNelson）也在受訪時表示如果火箭被送回組裝廠維修，下次試射時間就可能被推遲至10月。