氫能車
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開車神器2／是得力助手還是隱形殺手？ Level 3進台灣再緩緩
美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）從警方所記錄的交通事故數據研究發現，車輛安全配備中，車道輔助系統每年可預防近8.5萬件碰撞事故，與未配備該系統的車輛相比，降低約11%的碰撞事故，事故受傷風險減少21%，事故死亡率更大幅降低86%。財團法人車輛研究測試中心（ARTC）指出，全球車險規模一年約7,000億美元，占整體保險業產值的42%，ADAS的發展有助於降低汽車於道路行駛時的風險，保險業出險金額也將隨之下降，短期內將使保險業者獲利提升。長遠來看，全球各大車廠皆已積極投入開發自駕車，未來自駕車上路後，由於車輛具備防撞與速度管控系統，更是有效減少意外發生次數與嚴重性，連帶使理賠金額與車險保費降低。BCG（Boston Consulting Group）與摩根史丹利（Morgan Stanley）也預估，車險市場規模將在2030年縮減40%、2040年縮減70%。其中以已開發國家所面臨的危機最大，預估2040年美國車險市場規模將從2,210億美元縮減到740億美元，英國則是從240億美元降至60億美元。觀察國內表現，近年來先進駕駛輔助系統（ADAS）在新車上逐漸普及，不過卻也出現車主因太過依賴ADAS，導致車禍事故數量提高的現象。國家運輸安全調查委員會主委林信得表示，未來只要開啟先進駕駛輔助系統的車輛出事故，無論是否有死傷都會進行調查。據高公局統計，2021年至2023年9月，國道追撞施工車事故有279件，其中140件車輛有配備輔助系統，占50.2%；配有輔助系統且開啟，但仍發生事故的有60件，占42.9%。林信得強調，「未來配有ADAS的車輛只要發生事故就會立案調查。」運安會執行長林沛達說，因應新興運具如電動車、氫能車、具ADAS車輛等普遍使用，運安會擬修正重大公路運輸事故範圍，朝降低啟動調查門檻及擴大調查範圍方向進行。原先公路調查範圍是死亡4人以上才進行調查，未來改為死亡3人以上就會調查。不過不具名的保險經紀人向CTWANT記者透露，「目前遇過車禍使用車險的客戶多以人為疏失為主，幾乎沒有聽過是因為ADAS系統而產生問題。」自動駕駛是目前需與多車廠積極研發、駕駛也引頸期盼的新科技，國內車款多搭載Level 2輔助系統為主，不過其實在2022年5月Mercedes Benz便取得德國政府Level 3的認證。至於台灣何時會開放？車廠表示，「法規是關鍵。」台灣自駕車技術已達可上路階段，ARTC展示自有技術，驗證台灣已具備可上路能力的自駕技術。（圖／ARTC提供）Mercedes-Benz是全球首個拿到政府核准，讓Level 3自動駕駛上路的車商；緊接著，2023年11月BMW也宣布今年3月推出的7系列車款將導入Level 3自動駕駛功能，只是這項技術僅在德國使用，且不適用於純電i7。除了豪華車廠Mercedes-Benz和BMW以外，最近大陸工信部一口氣批准9家汽車品牌，包括蔚來、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩與宇通客車，可在規定道路範圍內進行Level 3道路測試。值得注意的是，Level 3可以說是駕駛系統分級的分水嶺，Level 2和Level 3最大的差別在於Level 2是由車主負開車的責任；Level 3則因為由汽車本身主導，所以由汽車廠來負責，也因此，政府對於法規的設置和規範更加嚴謹。但Level 3的發展目前仍未成熟，為避免駕駛者太過依賴駕駛輔助系統，加拿大卑詩省更率全球之先，下令禁止所有配備Level 3駕駛輔助系統上路，甚至嚴格禁止各車商安裝此系統。台灣目前也尚無相關引進計劃。而汽車達人鄭捷也透過CTWANT向車主呼籲，「現階段ADAS系統只是用於輔助和提醒駕駛，並不代表可以在開車時放手做自己的事。」ADAS雖然是得力助手，但過度依賴還是有可能造成隱憂。ADAS日漸普及，但是車主太過依賴而導致車禍事故的事件也頻傳。（圖／報系資料照）
韓系電動車崛起1／助攻現代汽車躍升全球第3大車廠 豪擲8千億布局新能源市場
特斯拉電動車在全球車市引領風騷，各大傳統車廠跟進，全球車市洗牌之際，近年因積極布局EV及翻轉品牌形象的韓國現代汽車，去年已竄升為全球第3大車廠，就連特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）也在推特公開稱讚，「現代汽車做得很不錯。」特斯拉首款兩門運動型跑車Roadster於2008年登場，從此改寫整個車壇的歷史、改變消費者的使用習慣，之後陸續推出四門純電車ModelS、大型純電休旅Model X、中型純電轎車Model 3、中型純電休旅Model Y，而Model Y更在今年輾壓Toyota，榮登2023年第一季全球最暢銷汽車。不讓特斯拉獨占鰲頭，中國車市也傾力發展，現在不僅是全球最大電動車市場（佔59%），也是最大的生產基地，包括比亞迪、江淮汽車、理想、威馬、小鵬、蔚來等，根據統計，2022年比亞迪電動車銷售量達185.7萬輛，較2021年的59.4萬輛，大幅成長212.8%，居全球第一。中國電動車持續以「平價」優勢積極在海外攻城掠地，企圖翻轉汽車版圖。比亞迪拓展電動車版圖至巴西，宣布在巴西建設大型生產基地。（圖／新華社）同時，韓國現代汽車也緊跟電動化的腳步，成為積極布局新能源車款的汽車集團之一。在2020年公布2025戰略，計畫2025年將推出12款電動車。2022年，全球汽車集團總銷量前3名分別是：Toyota集團（1,048萬輛）、Volkswagen集團（826萬輛）、Hyundai-Kia集團（685萬輛）；以電動車銷量來說，中國車廠比亞迪專注於BEV（純電動車）及PHEV（插電式混合動力車），因此以1,858萬輛的成績，超越1,314萬輛的Tesla躍升冠軍，第3名則為839輛的福斯集團，現代汽車則以498萬輛、年成長41%的表現卡位第6名。看好電動車的發展，現代汽車在上月20日投資人大會上宣布，至2032年期間將投資約109.4兆韓元（約新台幣2.6兆），其中約35.8兆韓元（約新台幣8,234億元）用在電動汽車；同時也設下獲利目標，「在2030年前，讓電動車事業的營業利益率達到10%以上。」現代汽車積極搶攻電動車市場，集團繼承人、現年52歲的鄭義宣是重要推手之一，他是現代汽車集團名譽會長鄭夢九的獨子，也是現代汽車集團的第三代接班人，畢業於徽文高等學校，並獲得高麗大學工商管理學士學位，接著繼續進修獲得舊金山大學商學院工商管理碩士學位。2005年至2009年擔任起亞汽車（Kia）總裁，透過他的經營和管理，使得起亞汽車擴張速度超越母公司現代；在2020年3月接班現代汽車後，隔年便進行集團成立以來最大的管理階層大換血。據《金融時報》分析，當時的大搬風，將許多高階職位主管換成40多歲的年輕人才，反映鄭義宣著眼將過去石化燃料引擎轉為新時代能源，投資研發電動車、氫能車和自駕車。Kia電動車EV6的推出，更引起全球消費者對於韓國品牌的關注。（圖／報系資料照）《華爾街日報》也提到，現代汽車集團在1986年進入美國市場，由於當時集團主管都在南韓，無法掌握美國消費市場的轉變，因此錯過美國SUV汽車興起熱潮；這次現代沒有重蹈覆徹，牢牢跟緊電動車熱潮，先是1月宣布在美國投資85億元，緊接著4月計畫2030年前將在南韓投資181.4億美元，並在5月砸下24.5億美元，將觸角拓展至印度電動車工廠，持續擴大新能源車的投資與布局。韓系電動車的發展有目共睹，福特執行長法利（Jim Farley）在被問到去年的電動車市場競爭時，他就提到：「我最關注的就是現代和Kia、中國（車廠）和特斯拉。」
市值破4千億！和泰衝破800元大關創新高價 攜手聯華林德啟動氫能車先導示範
國內車界龍頭和泰車（2207）16日股價收749元，直逼2020年7月歷史高點767元；今（17）日盤中股價直衝漲停，寫下814 新天價，市值也破4,000億，衝上 4445.9 億元。今年過不到一半，和泰汽車已引進品牌旗艦跨界Toyota Crown、新能源車Toyota Prius PHEV、以及今日正式開賣的Lexus 電動車 RZ450e。不僅如此，4月的國際智慧移動展，和泰也攜手工業氣體大廠聯華林德合作，首度對外展示最新氫能電動車Toyota Mirai。聯華林德已與和泰汽車簽訂「氫能車輛先導示範」合作備忘錄，以及「車輛租賃」合約。（圖／聯華林德提供）近日，聯華林德也宣布已正式與和泰汽車簽訂「氫能車輛先導示範」合作備忘錄，以及「車輛租賃」合約。藉由引進第 2 代 Toyota Mirai，使相關主管機關檢視加氫站現行法規，並落實氫能發展行動。聯華林德目前計畫今年內，完成在臺南樹谷園區加氫站的建置、並在2024 年初展開試運。除了乘用車以外，和泰汽車也預計於導入Toyota H2 City Gold 氫燃料電池巴士，傳遞綠色生活全新布局。聯華（1229）氣體總經理唐靜洲指出，集團引進於歐美等地成功佈建加氫站等基礎設施、低碳排氫氣等技術，可為台灣氫能戰略站穩腳步。
Hyundai推5噸貨車搶國內商用載運 氫能車Xcient歐洲行駛破600公里
國內商車年度盛會「2023商業車博覽會」於今（20）日正式展開，主辦單位中華民國商用車技術發展協會表示，本屆車展不僅新品種多，包含新能源車、重型商用車、輕型商用車、零配件耗品、科技應用、車聯網、冷鏈物流等眾多品項， Hyundai總代理南陽實業也同步曝光品牌商用車全新布局。ISUZU合眾汽車展示最新6款車，同時也強調其搭載的安全配備。（圖／劉芯衣攝）Hyundai在會中發表全新國產5噸大霸王QT500，加上現行3噸半級Porter Pro柴油小霸王、Staria八人/九人座商務車，搶攻國內商用載運的市場商機。QT500共規劃中軸6速手排、中軸6速自手排、長軸6速手排、長軸6速自手排等4等級，售價150萬元起，前500名下訂享優惠升級16吋鋁圈、重車級減震椅及同級最長4年12萬公里保固，總價值高達8萬元，預計第4季起交車。Hyundai商用車行銷130餘國家，以韓國、歐洲、美國、日本4大研發基地，從商務廂型車到多人座巴士，從3.325噸貨車到40噸以上拖曳車等多元車款，去（2022）年全球銷售量超過15萬輛，在國內根據交通部數據交換所，Hyundai商用車也以5,178台位居第三，僅次於Toyota集團31,236台、中華三菱20,547台。不僅如此，南陽實業商車部商品擔當李家煜也提到，全球第一台量產氫能電動卡車Xcient，在歐洲累積運行超過600萬公里，預計今年6月起在美國加州運行。根據記者了解，Hyundai氫能商用車未來也有望導入國內，不過目前仍需要政策配合和推動。此外， ISUZU台北合眾汽車也在現場展出5噸NLR 、7.5噸NPR雙艙、9.5噸NQR、11噸FRR、18.5噸FVR六期最新車款，更透過安全功能演示與互動體驗區，感受多項同級車唯一的主動安全系統配備與功能。在安全功能演示區，透過地磚型LED螢幕呈現ISUZU獨家的ADAS雙鏡頭立體影像辨識系統與車輛安全功能；在互動遊戲體驗區，則採用趣味的方式傳遞主動安全配備特性，包括賽道電刷車競賽、電流急急棒遊戲、超大氣球裝置，傳遞六期車款所搭載的LDWS車道偏移、ASR+IESC車輛穩定系統，以及F系列同級車唯一標配安全氣囊等特點。
和泰氫能車Toyota Mirai首亮相 爭取引進氫能巴士
台灣汽車龍頭和泰汽車（2207）本次在外貿協會主辦的「台灣國際智慧移動展」中，不僅首度在國內亮相第二代氫能車Mirai，更展出未來規劃導入的氫能低底盤巴士 - Toyota CAETANO H2 CITY GOLD動力中的儲氫瓶模組以及FC燃料電池模組，傳遞綠色生活的深度布局。和泰汽車目前在台導入BEV（Battery Electric Vehicle）、PHEV（Plug-In Electric Vehicle）及HEV（Hybrid Electric Vehicle）等各式電動化車輛。同時與國內工業氣體廠商－聯華林德合作，引進最新氫能電動車Toyota Mirai。H2 CITY GOLD氫能巴士現已於歐洲多個城市運行。（圖／劉芯衣攝）Toyota Mirai具備長達750公里的續航里程，可於3-5分鐘內加滿氫氣；另外，因行駛過程中只排放水，也被稱為終極環保車輛。另外，和泰汽車也首次展出未來規劃導入的氫能低底盤巴士 - Toyota CAETANO H2 CITY GOLD動力中的儲氫瓶模組以及FC燃料電池模組。H2 CITY GOLD氫能巴士現已於歐洲多個城市運行，如：葡萄牙、西班牙、德國、英國、丹麥等。此款車型裝有達37.5公斤的氫氣，加氫過程僅需10分鐘，而續航力高達400公里。
Toyota氫能車Mirai四月登台 全台首座加氫站台南建置
為加速碳中和腳步，政府於2022年公布2050淨零排放路徑及關鍵戰略，其中政府預期「氫能」可使2030年低減6,877噸年排碳量，並於2050年達成1,750萬噸年減碳量。2035 E-Mobility Taiwan將於4月10日在南港展覽館一館登場。（圖／貿協提供）在低碳運具中，以車輛生命週期觀點評估，氫能電動車（以下簡稱FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle）除具有行駛過程零碳排放的優點外，也不會產生因純電車（BEV，Battery Electric Vehicle）大電池生產及報廢回收造成的碳排及其他汙染物，是達成碳中和目標的重要電動化車輛之一。2022年全球FCEV銷量已超過2萬台，在歐美、日本及韓國等地區已有許多營運實績，且銷量穩定成長，顯見FCEV在全球電動化車輛市場的重要性日趨提高。在台灣，政府目前規劃於2023年提出氫能載具示範計畫和建置加氫站，加速氫能運具推動。而國內汽車龍頭業者和泰汽車（2207），攜手國內工業氣體領導廠商聯華林德（1229），首度專案引進最新氫能電動車Toyota Mirai，並展開試運行計畫。聯華林德規劃今年在台南樹谷園區完成加氫站的建置，並於2024年年初正式展開試運行計劃。和泰汽車將在4月12日（三）至4月15日（六）於中華民國對外貿易發展協會主辦的「台灣國際智慧移動展」中，展出最新氫能科技的電動化車款Mirai，不僅如此，成運汽車也將展示新款電動巴士；格斯、迪吉亞、馳諾瓦、台達、太平洋電線電纜、士林電機、星博電子、mTARC將展出電池、馬達、充電設備。而公信電子、研華、智易科技、台灣車聯網產業協會、科絡達則展出車輛導航、駕駛行為及車輛狀態偵測、空中升級技術(OTA)等智慧車聯網應用科技。此外，E-Mobility Global Demo Day獲選的7國12家新創公司也展出3D影像偵測、自駕車驗證模擬平台、自駕AI系統、可維修及重複使用之電池等更便捷、環保創新解決方案。貿協強調，展覽期間同時舉辦系列活動，包含「電馳智駕-智慧移動論壇」邀請歐美產業專家剖析電動車及自駕車市場發展趨勢，也有指標大廠講述永續、創新技術；此外現場由產業專家帶領主題導覽、達人講堂、新產品發表會等，與參觀者一探最新智慧移動解決方案。
立爭2030年出口10部核電機組 南韓總統：打造核電最強國
韓國總統尹錫悅政府5日擬定能源新政，正式取消文在寅前政府的去核電政策，改為積極活用核電，目標在2030年前將總發電量中的核電比重提升至30％以上，並將化石燃料進口依賴度降至60％左右，同時積極推動核電外銷，力爭到2030年出口10部核電機組。根據國務會議上議定的「新能源政策方向」，尹錫悅政府決定重啟新韓蔚核電廠3、4號機建造工作，並在確保安全性的前提下讓現有核電廠持續運轉。2017年5月文在寅上任總統後，宣布走「脫核去煤」之路，中止已在建造的6部核電機組，其中包括新韓蔚3、4號機。尹錫悅政府的目標是，在2030年前把核電占比從去年的27.4％提升至30％以上，並將成立國務總理直屬組織，制定高水準的核廢料管理方案。文在寅前政府原本計畫是，在2030年前將核電占比降至24％。另外，可再生能源發電比重原定到2030年提升至30％，尹錫悅政府將按照普及情況重設目標，並調整太陽能與風力發電的比重。政府還將確立電力市場、電費結構的「成本主義」原則，致力加強電價決定體系的獨立性。為強化能源安全，大量依賴進口的火力發電占比將由核電等其他能源取代。韓國政府預測，「新能源政策方向」如能順利執行，到2030年化石燃料進口依賴度將從去年的81.8％降至60％左右，約減少4000萬公噸油當量（TOE）。尹錫悅將扶持能源新產業出口，目標2030年前出口10部核電機組，並斥資4000億韓元（約新台幣98億元）自主研發小型模組化核反應器（SMR）。在氫能方面，將推進包括自主開發電解水製氫、氫電池、氫能車、氫能船等核心技術，目標2030年前新增10萬個工作機會。6月22日，尹錫悅在視察鬥山能源公司時，矢言打造核電最強國，並批評文在寅前政府的去核電政策說：「如果我們5年來不做傻事，構建更加堅實的核電廠生態系統，那麼現在可能就沒競爭者了。」尹錫悅上個月底出席北約組織（NATO）峰會，與其他國家進行雙邊會談時，也大力推銷核電合作。
淨零排放路徑 國發會：2040市售車100％電動化
國發會昨公布「台灣2050淨零排放路徑及策略總說明」，訂定至2040年新售小客車、機車將100％電動化；至2050年，再生能源配比超過6成，再搭配氫能、使用碳捕捉技術的火力發電，可達到整體電力供應的去碳化，我國對進口能源的依賴可由97.4％，降至2050年50％以下。國發會主委龔明鑫說，「沒有缺電問題。」但是環團認為，政府的淨零路徑缺預算、缺目標，又低估成本，無法顯現台灣的減碳決心。國發會預估 可帶動民間投資達4兆元國際能源總署（IEA）2021年5月發表「2050淨零：全球能源部門路徑圖」後，國際間相繼制定淨零路徑圖，政府如何因應減碳趨勢，不僅是能源問題，更與外貿相關，備受產業界關注。在千呼萬喚之下，國發會昨日公布淨零路徑圖，以2030年為短期，目標是「低碳」，2030年至2050年是長期，目標是零碳發展，同時推動能源、產業、生活、社會等四大面向的轉型。經此努力後，期能達到三大目的，首先是政府帶動民間投資4兆元，其次進口能源依存度由2021年97.4％，降至2050年50％以下；第三是提升生活品質及環境永續發展，至2030年，減少2019年空汙量約30％。國發會以每年用電需求成長1.5％至2.5％為推估，至2050年電力占比為再生能源60至70％、氫能9至12％、火力搭配碳捕集及封存(CCUS)占20至27％、抽蓄水力占1％，核能確定出局。不會禁售燃油車 6耗能產業滾動減碳由於2025年後，台灣不再興建新燃煤電廠，企業最擔心缺電問題？龔明鑫表示，台灣發展再生能源、淨零轉型有一定的基礎，「不會因推動淨零排放而缺電」，企業也不必擔心買不到綠電。依國發會規畫，至2030年前，有近9000億元預算投入，以再生能源及氫能的投資2107億元最高，其次是電網與儲能的2078億元、運具電動化1683億元。預算則來自三大領域，國營事業4400億元約占一半，新增預算、既有規畫各為3200億元、1200億元。國發會並指出，從明年開始，前瞻預算、科技、公建預算均須與「淨零排放」掛鉤。在交通工具轉型上，市區公車將於2030年全面電動化，最突破性目標是2040年新售的汽機車，100％是電動車、電動機車。龔明鑫表示，政府會以補助為手段，讓市售電動車價格更平易近人，並提升便利的充電環境，鼓勵民眾購買電動車，不會採取禁售燃油車等激烈手段，未來台灣也可能發展氫能車。這份路徑圖挑選石化、電子、鋼鐵、水泥、紡織、造紙等6大耗能產業，提出減碳步驟，龔明鑫說，將採「滾動式調整」，每5年檢討一次。綠色和平：缺預算缺目標又低估成本「綠色和平」則總結政府的淨零路徑為缺預算、缺目標、低估成本的「兩缺一低」，相較於韓國每年3000餘億元，台灣每年僅1000餘億元，明顯低估淨零轉型成本。同時，8年9000億預算有一半是來自國營事業，近年來台電、中油財務狀況都極為吃緊，新增3200億元預算中，竟包括《氣候變遷因應法》中的碳定價，但碳定價制度何時開始呢？綠色和平專案主任鄭楚炘表示，2030年減碳目標僅10％至20％，遠低於國際組織建議的45％，「無法顯現台灣減碳的決心」。
ETF挖寶戰略3／都想參與全球電動車 這一檔報酬率交出16.15％成績
永豐投信則在今年初搶推了3檔科技概念ETF─永豐美國科技（00886）、永豐中國科技50大（00887）和永豐台灣ESG（00888），「三檔ETF都參與全球電動車題材，分散風險，不單壓同一產業。」永豐投信新金融商品部副總經理林永祥強調。永豐投信新金融商品部副總經理林永祥進一步表示，永豐美國科技ETF（00886）的個股投資上限為4％，標的涵蓋雲端運算、電動車、科技巨擘（FAANG）、創新醫療等，前10大持股分別為谷歌、輝達、微軟、臉書、蘋果、亞馬遜、莫德納等。至7月27日，交出報酬率16.15％的成績單，暫時領先其他同類產品。大陸新能源電池大廠寧德時代（CATL）發布鈉離子電池，掀起「成本更低、更安全」的劃時代電池革命。（圖／新華社、翻攝自電車匯網站）永豐中國科技50大ETF（00887）則聚焦「中國十四五計劃」（中國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃綱要），「可說是中國版那斯達克，篩選滬深市值最大的50間科技與生技公司，最能反映中國科技股整體表現。」永豐投信新金融商品部副總經理林永祥說。永豐中國科技50大ETF（00887）的第一大持股，正是7月起向美國特斯拉供應鋰電池的車用電池龍頭「寧德時代」，占比達10.08％。永豐投信新金融商品部副總經理林永祥認為，追蹤陸股的ETF預期走到10月的報酬率不會太差。（圖／永豐金提供）國泰智能電動車ETF（00893）經理人游凱卉則表示，該檔ETF追蹤30檔成分股，涵蓋電動車上中下游產業鏈，除了美國特斯拉、中國電動車「三劍客」（蔚來NIO、小鵬Xpeng、理想汽車Li Auto）等，還有電池製造商LG化學、三星SDI和松下電器等。富邦未來車ETF（00895）擬任經理人蔡宗勲則指出，該檔ETF以「未來智慧電網、車聯網、自駕晶片、新能源發展（固態電池、氫能車）與電池回收技術」為主，自駕車相關科技產業占比45.62％，個股以美國特斯拉19.61％的占比最高，台積電居次占18.84％，美股輝達（Nvidia）占18.60％，位居第三。