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抓到了！毒蟲酒駕拒檢拖行警察 警持拘票逮人又見槍毒
新北市新店區20日晚間發生拒檢案，53歲蘇姓男子吸毒又喝酒後，駕車行經祥和路與車子路口時，見新店分局安康派出所員警正取締酒駕勤務時，他竟拒檢衝撞，還拖行員警導致2人受傷，而他在44歲許姓男子的接應下逃逸，警方21日中午12時許在中和持拘票將蘇男逮捕，又起獲大量槍毒，全案依法送辦。20日深夜10時許，安康派出所副所長率員於祥和、車子路口前100公尺處執行盤查，發現蘇姓男子見攔查員警神情有異，還發現不明白色粉末，要求他停車受檢。蘇男害怕自己酒駕犯行曝光，竟不顧員警安危加足馬力衝撞，害現場員警遭汽車拖行導致2人受傷，隨即對空鳴槍一發並朝車輛連開兩槍試圖制止，蘇男最終逃離現場，受傷的副所長與陳姓員警隨後被送往新店耕莘醫院，經診斷為頭部及手部擦挫傷，所幸救治後均無生命危險。專案小組展開地毯式搜索，於案發不到一小時內在三峽區尋獲涉案車輛，隨後鎖定接應車輛，由副分局長曾柏仲帶隊於21日凌晨4時31分在五股區攔獲許姓共犯，並在其身上查獲海洛因5包(總毛重79.7公克)、安非他命5包(總毛重945.3公克)、依托咪酯2包(總毛重102.8公克)、依托咪酯煙彈1顆(毛重5.7公克)、大麻1包(毛重1.2公克)、電子磅秤及手機等證物。警方調查，許男接載蘇男至桃園，蘇男已另行租車逃逸，警方持續追捕，21日中午12時許持拘票在中和逮捕蘇男，並查扣鎮暴槍1支、安非他命1包（約10公克）、海洛因1包（約1克）及依托咪酯煙彈等證物，全案依毒品、公共危險罪嫌移送臺北地檢署偵辦。新北市政府警察局表示，20日晚間執行「酒（毒）駕大執法」勤務期間，發生員警攔查毒品案件時遭嫌犯衝撞受傷情事，警方強調，任何挑戰公權力、危害員警生命安全之犯罪行為，絕不容忍，新北警將以「強勢執法」正面迎擊，嚴正回應，絕不退讓。除該起衝撞員警之重大緝毒案件外，新北市警局同步啟動全市「加強防制酒（毒）後駕車專案」，動員警力共計546名，於全市設置78處路檢點，秉持「不放過任何一輛毒車、不漏掉任何一名毒販」的高強度掃蕩原則，全力攔查可疑人車，執法成果顯著，包括查獲酒駕公共危險案件10件，酒駕違規舉發13件，以及毒駕公共危險案件16件，毒駕違規舉發14件。
男酒駕拒檢竟拖行取締員警害2人傷 警連開3槍起獲大量毒品
新北市新店區20日晚間發生拒檢襲警案，53歲蘇姓男子酒駕行經祥和路與車子路口時，見新店分局安康派出所員警正取締酒駕勤務時，他竟拒檢衝撞，還拖行員警試圖逃逸，並造成2名警員受傷。員警當場連開三槍制止，蘇男仍強行駕車往三峽方向逃竄，警方展開調查，21日凌晨逮捕接應的44歲許姓共犯，並查獲大批毒品，全案依法送辦。20日深夜10時許，安康派出所副所長率員於祥和車子路口前100公尺處執行盤查，發現蘇姓男子神情有異，還發現不明白色粉末，要求他停車受檢。蘇男害怕自己酒駕犯行曝光，竟不顧員警安危加足馬力衝撞，害現場員警遭汽車拖行導致2人受傷，隨即對空鳴槍一發並朝車輛連開兩槍試圖制止，蘇男最終逃離現場，受傷的副所長與陳姓員警隨後被送往新店耕莘醫院，經診斷為頭部及手部擦挫傷，所幸救治後均無生命危險。專案小組展開地毯式搜索，於案發不到一小時內在三峽區尋獲涉案車輛，隨後鎖定接應車輛，由副分局長曾柏仲帶隊於21日凌晨4時31分在五股區攔獲許姓共犯。警方調查，許男接載蘇男至桃園，蘇男已另行租車逃逸。警方在許男包包中搜出海洛因5包（79.7公克）、安非他命5包（945.3公克）、依托咪酯2包（102.8公克）及菸彈、電子磅秤等證物，將持續溯源追查該批大量毒品來源，並盡快將蘇男逮捕歸案。新北市政府警察局20日晚間執行「酒（毒）駕大執法」勤務期間，發生員警攔查毒品案件時遭嫌犯衝撞受傷情事。對此，新北警嚴正表示，任何挑戰公權力、危害員警生命安全之犯罪行為，絕不容忍，新北警將以「強勢執法」正面迎擊，嚴正回應，絕不退讓。除該起衝撞員警之重大緝毒案件外，新北市警局局同步啟動全市「加強防制酒（毒）後駕車專案」，動員警力共計546名，於全市設置78處路檢點，秉持「不放過任何一輛毒車、不漏掉任何一名毒販」的高強度掃蕩原則，全力攔查可疑人車，執法成果顯著，包括查獲酒駕公共危險案件10件，酒駕違規舉發13件，以及毒駕公共危險案件16件，毒駕違規舉發14件。◎喝酒勿開車！飲酒過量，有害健康，未滿18歲請勿飲酒。
加拿大向中國製電動車敞開大門！特斯拉有望成為早期贏家
加拿大近日宣布取消對中國製電動車（EV）課徵的100%關稅。對此，專家分析，美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）可望成為最早受惠於此措施的汽車製造商之一，原因在於該公司早期便從上海工廠向加拿大出口車輛，且在當地已建立完善的銷售網路。據《路透社》報導，根據16日宣布的貿易協議，加拿大將允許每年最多49,000輛中國製車輛進口，並適用最惠國待遇（most-favoured nation）的6.1%關稅。加拿大總理卡尼（Mark Carney）表示，該進口配額在5年內有可能提高至70,000輛。不過，協議中的1項條款規定，配額的一半將保留給售價低於35,000加幣的車款，而特斯拉目前所有車型的售價均高於此一門檻。隨著中國車廠積極擴大出口，勢必希望把握這項機會，但特斯拉具備先行優勢。早在2023年，特斯拉便已為其全球規模最大、成本效率最高的上海工廠增設產線，以生產並出口符合加拿大規格的「Model Y」車型。同年，這家美國車廠開始從上海向加拿大出口該款車型，使加拿大自中國進口汽車的數量大幅增加。經由加拿大最大港口溫哥華（Vancouver）進口的中國製汽車年增率達460%，2023年總量達44,356輛。然而，2024年加拿大政府為了反制所謂的「中國刻意由國家主導的產能過剩政策」為由，跟進美國對中國製電動車課徵100%關稅，迫使特斯拉停止從上海出口，改由美國與柏林工廠供應加拿大市場。目前，特斯拉是將德國柏林工廠生產的「Model Y」出口至加拿大，但較便宜的「Model 3」等更多車型主要仍在中國生產。位於賓州的研究機構「AutoForecast Solutions」副總裁菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：「這項新協議可能會讓這些出口相當迅速地恢復。」特斯拉在加拿大已擁有39家門市，而中國品牌「比亞迪」（BYD）與「蔚來汽車」（Nio）目前則尚未在加拿大設立銷售據點。此外，由於特斯拉僅有4款核心車型，相較於中國車廠動輒數十款產品，其在行銷布局上的調整速度也可能更快。上海顧問公司「AutoForesight」董事總經理張豫指出：「特斯拉確實具備優勢，因為其車型、版本較少，生產線相對簡化，使其能夠靈活地在任何國家生產、銷售到任何市場，以達成最佳成本效率。」不過在關稅實施前，其他曾向加拿大出口中國製車輛的品牌，也包括「富豪汽車」（Volvo）與「極星」（Polestar），而這2家公司皆隸屬於中國的「吉利汽車集團」（Geely）。此外，中加貿易協議中關於價格的條款，也會為中國品牌帶來空間。「AutoForecast Solutions」的菲奧拉尼認為：「真正的受益者，可能是中國汽車製造商，以及尋求入門級車款的加拿大消費者。」倫敦顧問公司「GlobalData」中國市場預測主管曾志強（John Zeng，音譯）則指出，這項配額制度也可能為中國車廠提供測試加拿大市場的機會，尤其當地擁有相當龐大的華裔加拿大人口。另據《加拿大廣播公司》（CBC）引述1名加拿大高層官員報導，加國希望在未來3年內，與中國企業探討合資與投資機會，結合中國的技術與經驗，在加拿大本土打造電動車。目前，中國最大電動車製造商比亞迪（BYD）已在加拿大安大略省（Ontario）設有1座電動巴士組裝廠。
每5天考1次！「落榜960次才拿到駕照」傳奇嬤爆紅 車商免費送新車
南韓1名老奶奶歷經長達3年的不懈努力、累計961次應試，終於成功考取汽車駕照的故事，近日在網路上再度掀起熱議。這名主角是現年80多歲的車次順（音譯，Cha Sa-soon），她於2010年、69 歲時通過駕照筆試與路考，展現驚人的毅力與決心，最後因此獲得車商贈送的新車，故事十分勵志。南韓《Prime經濟》報導，車次順獨居於新村，為了販售自家栽種蔬菜，她決定學習開車，學習過程卻困難重重，她在3年內幾乎每天都前往考場，每週5天反覆挑戰駕照筆試，直到第961次才順利通過。即便如此，後續的駕駛技巧測驗與道路測驗，她仍各連續失敗4次，卻始終沒有放棄，最終成功取得駕照。報導指出，為了考取駕照，車次順共花費超過500萬韓元（約新台幣10萬元），部分媒體甚至估計支出高達1萬3,500美元（約新台幣42.5萬元）。她的堅持不懈不僅感動了駕訓班師生，也在當地引發廣泛關注。駕訓班教練回憶，當她終於合格時，全體老師一同歡呼慶祝，她如同卸下長期承受的巨大壓力。車次順的故事迅速在南韓傳開，成為激勵無數考照失利者的勵志典範，甚至吸引汽車大廠現代關注，不僅免費贈送新車，還邀請她出演廣告。多年後，這段往事近日在Reddit與YouTube再度流傳，跨越國界感動全球網友。車次順曾表示，她從不後悔反覆應試，因為每天去考試，就像重返校園，完成自己年輕時未竟的學習夢想。
智利野火肆虐釀18死！8千多公頃土地遭焚毀 5萬人急撤離
南美國家智利中部與南部的野火持續肆虐，當局於美東時間18日表示，這場強烈熱浪引發的災害，已造成至少18人死亡，數千公頃森林被燒毀，數百棟房屋付之一炬。綜合外媒報導，根據智利國家林業委員會（CONAF）的消息指出，截至18日上午，全國共有24處活躍火災正在燃燒。智利總統博里奇（Gabriel Boric）於是宣布，位於首都聖地牙哥（Santiago）以南約500公里的中部比奧比奧大區（Región del Biobío）及其鄰近的紐夫萊大區（Región de Ñuble）已進入「緊急狀態」。智利內政部副部長科爾德羅（Luis Cordero）對此也解釋，這項緊急狀態的宣布，使政府得以加強與軍方的協調，並控制目前仍在延燒的野火。這些野火至今已焚燒約8,500公頃的土地，並迫使約50,000人撤離家園。智利國家災害預防與應變服務局（SENAPRED）則透露，至少有250棟房屋被摧毀。然而，地方官員指出，18日的數小時內，災情無所不在，卻始終未見中央政府的實質支援。比奧比奧大區沿海小鎮彭科（Penco）市長維拉（Rodrigo Vera）透露，「親愛的博里奇總統，我發自內心地說，我已經在這裡待了4個小時，1個社區正在燃燒，卻完全沒有看到政府的存在，1名部長除了打電話告訴我軍方『某個時候』會抵達之外，什麼都沒做，這算什麼？」南美國家智利中部與南部的野火持續肆虐。（圖／達志／美聯社）儘管消防人員正努力撲滅火勢，但強風與酷熱高溫等不利條件助長了野火蔓延，並嚴重阻礙救援行動，氣溫一度飆破攝氏38度。居民表示，火勢在午夜過後突然爆發，令許多人措手不及，甚至被受困在家中。「很多人沒有撤離，他們留在家裡，以為火勢會在森林邊緣停下來，」55歲的古茲曼（John Guzmán）站在彭科的災後現場說，當時濃煙將天空染成一片橘色，「那完全失控了，沒有人預料到會這樣。」同樣住在彭科的52歲居民拉戈斯（Juan Lagos）說：「我們帶著孩子，在黑暗中奔跑逃命。」火勢吞噬了城市的大部分地區，汽車、學校與教堂全數被燒毀。燒焦的遺體被發現在田野中、屋內、道路旁，甚至車輛裡。居住在彭科的25歲學生西德（Matias Cid）則形容，火焰在夜間快速推進，吞噬1棟又1棟的房屋，「我們只能穿著身上的衣服逃出來。如果再多待20分鐘，我們就會被活活燒死。」智利小型港口城鎮利爾肯（Lirquén）同樣遭到重創，57歲居民阿雷東多（Alejandro Arredondo）表示，許多人衝向海灘才得以保命。他在一片仍在燃燒的金屬與木材殘骸中感嘆道，「什麼都沒有留下」，而那裡原本是人們的家園。報導補充，自今年年初以來，位於南半球的智利和阿根廷都經歷了夏季的極端高溫和熱浪，本月初阿根廷巴塔哥尼亞（Patagonia）才爆發毀滅性野火。
伊朗總統警告美國勿動武！司法部揚言仍可能處決暴徒
伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）18日警告，若美國對伊朗發動任何攻擊，德黑蘭將作出「嚴厲回應」。該國司法部18日也透露，當局仍可能會處決在動亂期間遭逮捕的暴徒。據《路透社》報導，美國總統川普（Donald Trump）日前多次威脅，若抗議者持續在街頭被殺害或遭處決，美國將介入。他17日接受美媒《政客》專訪時表示：「現在是時候為伊朗尋找新的領導人了。」面對該國自1979年伊斯蘭革命（Islamic Revolution）以來最血腥的動亂，伊朗的神職統治階級正承受日益加劇的國際壓力，尤其川普還揚言軍事介入。據悉，美國已將軍事資產調動至該地區，但川普並未具體說明下一步行動。對此，伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）在社群平台X上警告，德黑蘭「對任何不公正侵略的回應都將是嚴厲且令人後悔的」，並補充，任何針對該國最高領袖的攻擊，「等同於對整個國家發動全面戰爭。」總部位於美國華盛頓的人權團體伊朗人權活動家（HRANA）宣稱，截至17日，死亡人數已達3,308人，另有4,382起案例仍在審查中，另有超過24,000人遭到逮捕。此前，1名伊朗官員則透露，至少有5,000人在全國性示威活動中喪生，其中約500人為安全部隊成員。16日，川普曾在社群媒體罕見發文感謝德黑蘭領導人，表示伊朗當局已取消原定對800名政治犯執行死刑的計畫。隔日，伊朗最高領袖哈米尼（Ayatollah Ali Khamenei）稱川普為「罪犯」，並承認「已有數千人死亡」，但將責任歸咎於與美國與以色列扶植的「恐怖分子與暴徒。」與此同時，伊朗司法部門還聲稱，處決行動仍可能繼續進行。伊朗司法部發言人賈漢吉爾（Asghar Jahangir）18日在記者會上放話：「一系列行為已被認定為『對真主發動戰爭』（Mohareb），這是伊斯蘭法律中最嚴厲的懲罰之一，依該國法律可判處死刑。」另1名伊朗官員則向《路透社》表示，經核實的死亡人數不太可能「大幅增加」，並補充，「以色列以及海外的武裝組織」曾支援並武裝走上街頭的示威者。此外，儘管網路封鎖在17日曾短暫解除數小時，但監測網絡安全和網際網路監管的組織「NetBlocks」表示，封鎖隨後再度恢復。1名德黑蘭居民表示，上週他親眼目睹防暴警察直接向一群示威者開槍，示威者多為年輕男女。社群媒體上流傳的影片中，有部分已獲《路透社》查證，顯示安全部隊在全國各地強力鎮壓示威活動。然而，來自巴基斯坦城市拉合爾（Lahore）的40歲醫師阿里（Faizan Ali）則向《路透社》透露，他在前往伊朗伊斯法罕（Isfahan）探望伊朗籍妻子的途中，看到了「暴力人群焚燒建築、銀行和汽車，也目睹有人持刀刺傷路人。」不願具名、因議題敏感而要求匿名的伊朗官員也表示，部分最激烈的衝突與最多的死亡人數集中在伊朗西北部的庫德族地區。庫德族分離主義者長期在該地區活動，過去多次動亂中，該區衝突往往最為激烈。3名消息人士於1月14日告訴《路透社》，武裝的庫德族分離主義團體曾試圖自伊拉克越境進入伊朗，顯示外部勢力可能試圖利用伊朗的不穩定局勢獲取利益。
川普砸1億鎂買「兩公司」美債爆利益衝突 進場時機、佈局一次看
串流巨頭Netflix去年12月初宣布，收購華納兄弟探索（WBD）旗下的電視電影及串流事業部門，美國總統川普最新財務揭露資料顯示，他在去年11月中旬至12月下旬期間，持續敲進約1億美元的市政債與公司債，其中包括兩家公司合計最高達200萬美元的債券。根據《路透》報導，川普此次投資的大多數為市政債，來源涵蓋各地城市政府、地方學區、公用事業單位與醫療機構。不過同時也買進多家企業的公司債，包括波音、西方石油以及通用汽車。這些投資部分持股來自於可能受惠於川普政府政策下的產業，也因此再度引發外界對潛在利益衝突的質疑。不過一名白宮官員向《好萊塢報導》表示，總統的投資組合是為了複製既有市場指數，「無論是川普總統本人或其家人，都無法指示、影響或干預投資標的或買賣時點，所有投資決策皆由獨立的資產管理人全權負責。」產業分析師預估，合併後的 Netflix-華納兄弟探索將占有約3分之1的美國付費串流市場，成為全美最大的串流業者。任何併購案仍須經美國監管機構批准，監管機構正受到各界壓力，要求將此案視為頂級反托拉斯案件處理。川普曾公開表示，自己將會對此發聲，其司法部預計將主導對合併案的審查與挑戰。不過，川普之後也轉發了一篇嚴厲批評Netflix、華納兄弟探索交易的文章，標題為《阻止Netflix的文化接管》。
台美關稅15％定案 傳產出口利多迎「好消息」
台美對等關稅16日拍板定案，降至15％且不再疊加，對受到川普關稅的不確定影響的傳統產業而言迎來一線曙光。同時是生產重鎮也是外銷產業聚集地的高雄市政府表示，將強化台美高科技合作基礎，也為高雄推動半導體及高階製造產業發展提供更有利環境。經濟部針對傳統產業影響評估出爐，工業產品出口美國金額、產值與就業人數等三大數據都轉正。此次關稅調降將舒緩傳產營運壓力，並有助產業競爭，估計農曆年後有望看到台廠們的新訂單，第一季末貨量就可以看到有起色。自行車業表示，台灣產品以15％關稅進入美國市場具顯著價格優勢，對中高階整車與關鍵零組件出口尤為有利。中鋼表示，對等關稅降低有利於中下游降低成本與接單，對上游鋼廠供料也有幫助。高市吳郭魚及鱸魚輸美市占率約占全國出口比例0.04％及0.21％，調降對等關稅至15％有助緩解高市養殖漁民的壓力。不過有齒輪傳動業者表示：「台灣目前產業鏈已經斷掉，供應鏈的韌性是比較差一點。」攬貨公司高層則指出，因為美國對等關稅，台灣收攤停業的傳產業也不少，這些公司會不會捲土重來有待觀察，像紡織業都已轉到東南亞，估計是回不來了，但對汽車零組件與自行車業等幫助是會很大。在近8、9個月內，原本的下游廠商機械加工廠有的倒閉、有的轉行，上下游環環相扣，業者得先想辦法填補缺口。想要回到起跑點，至少得花上1到2年，而在這之前，還必須先砸錢投資下游製程與設備。傳產競賽將從淘汰戰，轉為持久耐力戰。
加、中達成貿易協議！承諾大幅削減電動車和油菜籽關稅
加拿大與中國在16日加國總理卡尼（Mark Carney）訪中期間，達成了1項初步貿易協議，雙方承諾將拆除貿易壁壘，大幅削減針對中國電動車與加拿大油菜籽的關稅，並建立新的戰略夥伴關係。據《路透社》報導，卡尼是自2017年以來首位訪問中國的加拿大總理。在歷經數月外交努力後，他正尋求修復加拿大與第2大貿易夥伴中國之間的關係。卡尼在與包括中國國家主席習近平在內的官員會晤後表示，加拿大將初步允許最多4.9萬輛中國製電動車進口，適用最惠國待遇關稅，稅率僅有6.1％。此一稅率與前加國總理杜魯道（Justin Trudeau）在2024年跟進美國，對中國電動車課徵的100％懲罰性關稅，形成鮮明對比。據悉，2023年，中國曾向加拿大出口了41,678輛電動車。報導補充，卡尼向記者表示，此稅率已回到近期加中貿易衝突前的水準，但該協議為加拿大人帶來了更多的承諾。他隨後補充，中國製電動車的進口配額將逐步提高，5年內可達約7萬輛。卡尼指出，若加拿大要建立具競爭力的本土電動車產業，就必須向創新夥伴學習、進入其供應鏈，並擴大國內需求，這也顯示他已背離杜魯道政府以保護國內製造商、對抗受補貼中國製造商為由而課徵關稅的論述。上述加拿大放寬中國電動車關稅的舉措，背離了美國的政策方向。在美國總統川普（Donald Trump）政府預計重新檢視《美國－加拿大－墨西哥協定》（United States–Mexico–Canada Agreement，USMCA）之前，其內閣部分成員已公開批評此一決定。然而，川普本人卻對卡尼表達支持。他在白宮向記者表示，這正是卡尼應該做的事，簽署貿易協議是好事，如果能與中國達成協議，就應該去做。但加拿大主要汽車製造省份安大略省省長福特（Doug Ford）卻公開抨擊該協議。他在社群平台Ｘ上發文表示，聯邦政府正在引入大量廉價的中國製電動車，卻未對加拿大經濟、汽車產業或供應鏈帶來任何實質或即時的投資保證。作為對杜魯道政府關稅的報復，中國曾在去年3月對超過26億美元的加拿大農產品與食品加徵關稅，包括菜籽油與菜籽粕，並於8月進一步對油菜籽本身課稅。這導致中國在2025年自加拿大進口的商品總額下滑了10.4％。卡尼表示，根據新協議，加拿大預期中國將於3月1日前下調油菜籽關稅，總稅率將自目前的84％降至約15％。他補充，加拿大也預期油菜籽粕、龍蝦、螃蟹與豌豆等產品，將自3月1日起至年底前，取消歧視性關稅措施。消息公布後，加拿大油菜籽期貨價格上漲。卡尼稱，相關協議將為加拿大農民、漁業捕撈者與加工業者帶來近30億美元的出口訂單。中國大陸商務部則在聲明中指出，鑑於加拿大降低電動車關稅，中方正調整對油菜籽的反傾銷措施，以及對部分加拿大農產品與水產品的歧視性措施。卡尼也表示，習近平已承諾對赴中國旅遊的加拿大公民提供免簽待遇，但未進一步說明細節。另據中國官媒《新華社》發布的聲明，2國還承諾重啟高層經濟與金融對話，促進貿易與投資，並加強在農業、石油、天然氣與綠色能源等領域的合作。卡尼指出，加拿大計畫在未來15年間將電網容量倍增，其中離岸風電等投資項目存在與中國合作的機會。他補充，加拿大正擴大對亞洲的液化天然氣出口，並計畫在2030年前將年產量提升至5,000萬噸，且全數供應亞洲市場。對此，總部位於北京的諮詢機構「策緯諮詢」（Trivium China）分析師Even Rogers Pay也分析，「有鑑於加拿大與美國的貿易關係目前充滿複雜性，卡尼政府希望改善與北京的雙邊貿易與投資關係並不令人意外，因為中國對加拿大農民而言是1個龐大的市場。」川普此前已對部分加拿大商品加徵關稅，並暗示這個長期盟友可能會併入成為美國的第51州。同樣受到川普關稅衝擊的中國，也有意與7大工業國集團（G7）成員之一的加拿大合作，而渥太華（Ottawa）向來被視為華盛頓傳統勢力範圍的一部分。此外，當卡尼在被問及中國是否比美國更可預測、更可靠時也坦承，近幾個月來，加中關係的發展趨勢確實更加可預測，也更能看到具體成果。他還透露，他曾與習近平討論格陵蘭（Greenland）議題，且「我發現我們在這方面有很多共同的觀點。」據悉，川普近日再度重申美國對丹麥自治領土格陵蘭的主權主張，而北約（NATO）成員國則急於駁斥華府對格陵蘭防衛不足的批評。然而，分析人士也指出，加中關係的解凍可能重塑中美競爭的政治與經濟背景，但渥太華並不太可能大幅轉向、遠離華盛頓。中國清華大學國際安全與戰略中心研究員孫成昊分析，加拿大是美國的核心盟友，深度嵌入美國的安全與情報體系，因此極不可能在戰略上重新定位、脫離華盛頓。
三一東林亞洲總部啟用 秀無價「藝術品等級」骨董車三箭拚成長
三一東林16日於台北市內湖區啟動全新亞洲總部，秀出價值數億的『1955年Mercedes-Benz 300SL歐翼』外， 董事長陳睿謙更宣布，公司已於2025年第三季正式實現轉虧為盈，營運全面走出谷底。展望2026年，三一東林將以「AI洗車園區」、「海外不動產」及「AI照明系統」為三大成長動力，全力優化營收結構。三一東林於現場展示由BRABUS六星級古董車部門（Classic）歷時3年修復的 1955年 300SL 歐翼。該車甫於去年底成功售出，成交價格不僅刷新全亞洲最貴汽車紀錄，價值高達數億，更彰顯三一東林在頂級車市場的國際整合與維修實力。董事長陳睿謙透露，目前正積極為台灣頂級收藏家爭取全球僅存3輛的「Mercedes-Benz 300SL 敞篷版」配額。隨其引進，預計將再次引爆高端收藏市場話題，為公司帶來強勁獲利動能。三一東林也宣布，隨著2025年 Q3轉虧為盈，2026年計畫透過多角化經營，將頂級客群的「黏著度」轉化為「變現力」，成長三件包括AI洗車園區、海外部動產和AI照明系統。三一東林表示，AI 洗車園區（瞄準全台高達731元的汽車美容產值，三一東林代理德國WashTec AI全自動系統，首創3～6分鐘極速洗車，解決傳統機洗傷車漆痛點。計畫於2026年Q1啟動，目標全台建置50個結合餐飲與品牌體驗的複合式旗艦園區，創造高坪效紅利。此外，海外不動產攜手阿布達比 Reportage Properties 推出「BRABUS ISLAND」專案。該項目結合品牌精神與高端住宅，單價介於新台幣3,200萬至4億元間，標誌著三一東林正式進入國際資產布局領域。AI 照明系統則深耕核心燈具技術，推出全球首創結合ChatGPT應用系統的「HEP+」智慧照明解決方案。該技術預計於今年3月在法蘭克福建築照明展亮相，展現AI科技與硬體整合的競爭優勢。隨亞洲總部啟用，三一東林2025年第三季的獲利表現已驗證轉型策略成功。法人分析，三一東林成功將「頂級服務DNA」移植至大眾洗車市場與AI科技產業，建立起難以模仿的護城河。
中加關係破冰！加拿大總理卡尼訪中4天 欲降低對美市場依賴
中國國務院總理李強15日在北京向加拿大總理卡尼（Mark Carney）表示，中國與加拿大正站在1個「新的起點」，2國應深化合作，以共同維護多邊主義與自由貿易。據悉，當天是卡尼為期4天對中國進行國是訪問的第2天。據《南華早報》援引中國國營媒體《中國中央電視台》（CCTV，簡稱《央視》）的報導，李強表示：「站在新的起點上，中方願同加方堅持戰略夥伴定位，加強對話溝通，增進政治互信，尊重彼此核心利益，求同存異、聚同化異，不斷拓展務實合作，為2國發展增添更多動力。」李強指出，在雙方共同努力下，中加關係實現轉圜，受到2國各界普遍歡迎。中加關係保持健康穩定發展，符合2國的共同利益。習近平主席將同總理先生舉行會晤，為推動2國關係穩定向好進一步指明方向。同時也呼籲在清潔能源、數字技術、現代農業、航空航天、先進製造、金融等多個領域展開合作。他補充，中國願在聯合國（United Nations）等國際架構下深化與加拿大的合作，「共同支持聯合國在國際事務中發揮核心作用，維護多邊貿易體制，捍衛多邊主義，促進世界和平穩定繁榮。」卡尼於去年3月就任，是自2017年以來首位訪問中國的加拿大總理。他此行試圖在2018年中國華為公司執行長任正非的長女孟晚舟遭加拿大逮捕，導致雙邊關係緊張多年後，重新校準2國關係。卡尼同時也有意降低加拿大經濟對美國市場的高度依賴。加拿大的鋼鐵、鋁業與汽車產業近期因美國總統川普（Donald Trump）實施的關稅而受到重創，且渥太華（Ottawa）與華盛頓（Washington）之間試圖緩解貿易衝突的關稅談判目前已宣告暫停。由於美國、加拿大與墨西哥之間簽有自由貿易協定，多數加拿大商品仍可進入美國市場。然而，該協定今年將接受檢討，其延續性仍不明朗。川普多次暗示，加拿大這個長期盟友可能成為美國的1個州。這促使加拿大政府重新評估其對美國高度經濟依賴所隱含的脆弱性，並力圖在未來10年內將非美市場的出口額翻倍。據加拿大媒體報導指出，卡尼在訪中行程中見證了多項有關潔淨能源與傳統能源的協議簽署，但並未在關稅問題上達成任何協議。另據《央視》的報導，加拿大總理表示，渥太華願意深化與北京的對話，並推動在貿易、能源與人文交流等領域的合作。卡尼亦在15日與中國全國人大常委會委員長趙樂際會晤，並預定於16日與中國國家主席習近平舉行會談。加拿大方面發布的聲明指出，2位領導人歡迎一系列涵蓋能源與文化領域的協議，這些協議將「為新的戰略夥伴關係奠定基礎。」聲明補充，卡尼強調加中2國在貿易與投資深化方面的機會，以及在能源與農業領域進一步合作的潛力。卡尼日前在宣布訪中時表示，他希望將加拿大經濟從依賴單一貿易夥伴的模式中轉型，並打造1個更具競爭力、更可持續且更具自主性的經濟體。他於14日在社群媒體上表示：「中國是我們的第2大貿易夥伴，也是全球第2大經濟體。加中之間務實且具建設性的關係，將為太平洋兩岸帶來更大的穩定、安全與繁榮。」據悉，中國是加拿大第2大單一國家貿易夥伴，僅次於美國。2024年雙邊貨品貿易總額達1,187億加幣（約合新台幣2.69兆元）。與此同時，中國海關於14日公布的數據顯示，去年自加拿大進口金額大幅下滑10.4%，降至417億美元，低於前1年創下的465.6億美元歷史新高。在李強與卡尼會晤前的15日，中國外交部長王毅向加拿大外交部長阿南德（Anita Anand）表示，北京將改善與渥太華的溝通、排除干擾並深化合作。根據中方聲明引述，王毅指出：「當今世界正經歷前所未有的深刻複雜變化，陸加關係影響超越雙邊範疇。」阿南德則表示，渥太華此次希望藉由加拿大領導人的訪問，界定雙邊關係未來走向，並重啟跨領域對話。在此行之前，分析人士普遍預期，貿易、能源合作與氣候變遷將成為卡尼訪中議程的重點。其中，加拿大尤其希望說服北京取消對芥花籽油的反傾銷關稅，但外界對短期內取得突破的期待並不高。阿南德於14日表示，關於芥花籽問題的談判「具有建設性」，並將持續進行。她補充：「除了檢視貿易與經濟關係外，我們也將探索更廣泛民眾之間的多項合作機會。」此外，根據能源數據分析公司克普勒（Kpler）的資料，中國去年已超越美國，成為經加拿大「跨山管線擴建計畫」（Trans Mountain Expansion Project）運輸原油的最大買家，距離該管線擴建後投入運作僅1年。對中國而言，這條擴建後的管線具有戰略意義，可藉由1條開放路線，從加拿大取得穩定且價格合理的原油，以分散其能源組合風險。報導補充，貿易始終是2國關係中複雜且充滿摩擦的戰場，因為加拿大長期在多項議題上，與華盛頓保持高度一致的立場。2024年，在前加拿大總理杜魯道（Justin Trudeau）執政期間，渥太華對中國電動車課徵100%關稅，並對鋼鐵與鋁產品徵收25%關稅。中國隨後祭出報復性關稅，包括在去年3月對芥花籽油課徵100%關稅，並對加拿大海鮮與豬肉徵收25%關稅，接著於8月對芥花籽課徵近76%的關稅。
美台敲定協議！川普降關稅換「台半導體投資數千億美元」
美國與台灣於美東時間15日敲定了1項貿易協議，內容包括調降多項台灣輸美商品的關稅，並引導新的投資流向美國科技產業，這項協議在關鍵時刻深化了川普政府與台北之間的關係。據《路透社》報導，根據這項歷經長時間談判的協議，像台積電（TSMC）這類在美國擴大生產的台灣晶片製造商，將能以較低的稅率，將其半導體產品進口至美國。此外，美國也將把適用於大多數台灣輸美商品的整體性關稅，從20%下調至15%。美國商務部補充，學名藥、航空器零組件，以及「無法在美國取得的天然資源」將適用0%關稅。另根據協議，來自台灣的汽車零件、原木、木材與木製品關稅，最高不會超過15%。台北方面表示，該協議仍須送交台灣立法院審查。作為交易，包括台積電等台灣科技公司，將在美國投資至少2,500億美元，用於擴大半導體、能源及人工智慧相關產能。美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）表示，其中包含台積電已於2025年承諾的1,000億美元投資，未來還將投入更多。川普政府也宣稱，台灣將再提供2,500億美元的信用保證，以促成進一步投資。晶片產能投資的提升，預料將為台積電的主要供應商帶來更多商機，其中包括重要的晶片製造設備商，如艾司摩爾（ASML）、科林研發（Lam Research）以及應用材料（Applied Materials）。同時，也可望帶動較小型的化學品與材料供應商，例如日本住友商事（Sumitomo Corp）及杜邦分拆出的啟諾迪（Qnity Electronics）。其中許多企業早已因英特爾（Intel）在亞利桑那州的主要營運而進駐當地，並隨著台積電的到來進一步擴充設施。根據協議內容，在美國擴建產能的晶片製造商，於核准的建廠期間內，可免除額外關稅，進口相當於其新增產能2.5倍的半導體與晶圓，且超出該配額的晶片仍享有優惠待遇。至於已在美國設立晶片生產工廠的製造商，則可免除額外關稅，進口相當於其新增美國產能1.5倍的產品。美國總統川普（Donald Trump）於14日對部分人工智慧晶片課徵25%關稅，例如輝達的H200人工智慧處理器，但目前暫未波及大多數其他晶片。仰賴台積電代工的晶片公司輝達（Nvidia）15日股價上漲逾2%，大致維持當天稍早的漲幅。台積電稍早於15日公布第4季獲利年增35%，大幅優於市場預期，並正加速既有擴產計畫，以因應台灣與亞利桑那州2地的需求。在亞利桑那州，執行長魏哲家表示，公司正申請許可，準備動工興建第4座晶圓廠及首座先進封裝廠，並已在當地購入額外土地。他在1場記者會中表示，台積電美國掛牌股票在公布財報後上漲5%。台灣亦提出協助美國複製其在專屬科學園區周邊建立科技產業聚落的成功經驗。然而，在美國，打造此類產業聚落的努力，長期面臨勞動力與技能短缺的問題。此外，美國最高法院預計將於近期就總統是否有權在未經國會授權的情況下廣泛課徵關稅作出裁決。若法院認定多項關稅違憲，目前尚不清楚川普所敲定的台灣或其他貿易協議，將因此出現何種變化。
台美關稅確定15%不疊加 政院：獲232最惠國待遇
關稅確定！行政院副院長鄭麗君及經貿談判辦公室總談判代表楊珍妮，率隊與美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）、美國貿易代表格里爾（Jamieson Greer）領軍的美方團隊，於美東時間15日結束總結會議。行政院指出，雙方達成多項談判目標，其中包含台灣對等關稅調降為15%且不疊加最惠國待遇（MFN）、半導體及半導體衍生品等232關稅取得最優惠待遇。台美經貿工作小組表示，台灣為美國第6大貿易逆差國，逆差中有高達9成來自半導體、資通訊產品、電子零組件等，涉及美方232條款調查，因此台灣在談判中聚焦對等關稅併同232關稅與美國貿易代表署及商務部進行多輪磋商，並在這次順利達成談判預定的4項目標。首先，對等關稅調降為15%，且不疊加原MFN稅率，獲得美國主要逆差國中「最優惠盟國待遇」，與日、韓、歐盟齊平。其次，台灣成為全球第一個為對美投資業者爭取到半導體、半導體衍生品關稅最優惠待遇的國家，同時取得汽車零組件、木材等232關稅最優惠待遇。工作小組說明，美方公布第一波232半導體關稅，僅先對伺服器、顯示卡及電腦零組件先進運算晶片等部分晶片課徵25%關稅，但依據美方公布政策，未來可能持續對更多半導體產品加徵關稅，或調整半導體關稅稅率，且美方也承諾，台灣企業赴美設廠及營運所需輸美的原物料、設備、零組件等，可豁免相關對等關稅及232關稅。第三，美方認同並接受台灣以「台灣模式」與美國進行供應鏈合作，包含台灣企業自主投資2500億美元，涵蓋半導體、AI應用等電子製造服務（EMS）、能源及其他產業等；台灣政府支持金融機構提供最高2500億美元的企業授信額度，投資領域包含半導體及ICT供應鏈等。最後，台美產業長期互補，擴大投資將增進彼此共榮發展，美方希望打造本土AI供應鏈、成為世界AI中心；台灣則以「根留台灣、布局全球」為最重要的國家總體戰略，因此擴大布局美國，以台灣頂尖的製造能力，結合美國客戶的創新研發、人才及市場優勢。除擴大對美投資外，工作小組強調，台美雙方也承諾建立「雙向投資機制」，美方將擴大投資台灣「五大信賴產業」，包括半導體、人工智慧、國防科技、安全與監控、次世代通訊及生物科技產業等。美國進出口銀行及美國國際開發金融公司（DFC）等美國金融機構，也將適時與台灣合作，支持美國私部門於台灣關鍵產業的投資融資。至於台美間涉及關稅、非關稅貿易障礙、貿易便捷化、經濟安全、環境保護、擴大採購等重要內容之台美貿易協議，工作小組指出，因雙方仍在進行法律檢視階段，台灣將擇期與美國貿易代表署進行文件簽署，待完成後詳細對外說明，並將依法定程序將完整協議文本送交國會審議。
2026赤馬年「火」比去年旺！ 民俗專家提醒天災仍頻、經濟回穩乏力
有「國師」之稱的知名命理師楊登嵙教授每年年初都會應各新聞媒體之邀約，預言發布新的一年天災人禍及經濟。2025年預測全部應驗了！那新的2026年他預測結果如何？以下是他的預言：2026年歲次丙午年，丙為火，火(赤)馬年，天干、地支都是火，而且是陽火，「火」非常大，比2025年還大。「火」為爆炸、戰爭、火災、地震，連政治都火氣很大。極端氣候引發高溫、乾旱、毀滅性洪災、超級颱風、野火，嚴重衝擊人類生命財產。 「火」要注意生物、病菌、病毒等流行疫情大爆發要小心應對，小心一發不可收拾，例如: COVID-19新冠肺炎、流感、SARS、腸病毒等；另外，動物引發的流行疫情也要小心預防例如：非洲豬瘟、口蹄疫、禽流感、登革熱等。平常要做好個人衛生，戴好口罩，不要進出空氣不流通及人員複雜的地方。 以色列、哈瑪斯戰爭已導致雙方超過 4 萬人死亡。俄羅斯、烏克蘭戰爭2022年2月持續至今，兩軍傷亡超過60萬人；後續還有中東等地區大小戰爭、衝突，所以到西方國家旅遊要注意安全。中國軍演「火」力也會加大，但不至於引發戰爭。 2026年11月28日九合一選舉日，有直轄市長、直轄市議員、縣（市）長、縣（市）議員、鄉（鎮、市）長、鄉（鎮、市）民代表、直轄市山地原住民區長、直轄市山地原住民區民代表及村（里）長同一天選舉，藍白綠政治「火」氣會相當大。 火太大，土會成焦土，土為土地、不動產；反映物價波動，不動產持平，下跌幅度不大，政府有打房政策及社會宅政策，無上升力道，交易很不熱絡，附近有重大建設除外。「地球板塊運動」及火山「爆發」引發5級的地震會很多，下雨期間避免到山上，以免發生危險。 水火沖，極端氣候變化，正導致全球發生更頻繁、更劇烈的災害，包括極端高溫、熱浪、乾旱、毀滅性洪災、超級颱風、野火及海平面上升等，嚴重衝擊人類生命財產、生態系統與全球糧食安全，台灣也面臨暴雨、乾旱、海岸淹沒等雙重挑戰。花蓮的堰塞湖2025年由強颱「樺加沙」引發，在馬太鞍溪上游形成潰壩的重大災害，造成嚴重淹水，導致19人死亡、5人失聯、157人受傷。 經濟景氣到達谷底而趨緩上升，但反彈力道疲軟，投資股票宜保本穩定、期貨要小心謹慎，步步為營；經濟回穩但仍不強勁。 火及木之類股不錯，要逢低承接，火：AI人工智慧及相關設備、高科技所需化學藥劑、軍工。木：老人疾病、慢性病及癌症等生技藥品、醫學手術相關生技、綠能、儲電、ESG節能減碳。 火剋金，金耗損，金類股不佳，金:、高價汽車、3C電子產品、奢侈品消費、傳統機械產業。
兩天兩起致命事故！泰國ITD承建工地再奪命 高架橋起重機墜落釀2死
泰國最大建設商之一、屢傳致命工安事故的「義大利泰建築公司」（Italian‑Thai Development Plc，ITD）再度釀禍。該公司今（15日）承建的拉瑪二世高速公路高架橋工程於上午9時許發生起重機連混凝土樑柱墜落事故，砸中橋下行駛車輛，造成至少2死多傷。更令人震驚的是，ITD在昨日（14日）所參與聯營承建的泰中高鐵工地也發生起重機倒塌意外，釀32死64傷，連兩日命案再度引爆輿論對該公司工安紀錄與政府監管的嚴重質疑。肇事單位義泰發展公司（ITD）再陷工安風暴，屢傳致命意外引發輿論質疑。根據《Nation Thailand》、《法新社》等外媒報導，事發地點位於曼谷郊區龍仔厝府巴黎花園酒店前，有民眾的行車紀錄器拍下起重機墜落驚悚畫面，施工現場瞬間塵土飛揚、瓦礫四散，現場車流混亂，民眾驚呼「差點喪命」，警方與救難人員接獲通報後立即趕往現場救援。肇事單位ITD再陷工安風暴，屢傳致命意外引發輿論質疑。（圖／翻攝自X，@prdthailand）根據現場畫面顯示，坍塌的起重機殘骸壓毀兩輛汽車，路面散落碎石與建材，拉瑪二世高速公路長年由ITD負責施工，卻屢傳重大意外，去年3月同路段高架橋便曾因施工失當倒塌，釀成6死24傷慘劇，該路段也因此被外界稱為「死亡之路」、「無限施工公路」。泰國交通部副總理兼交通部長皮帕（Phiphat Ratchakitprakarn）等官員已親赴事故現場，表示將全面查明事故成因，釐清是否為意外或存在其他影響因素，並要求相關單位配合調查，以盡速還原真相與責任歸屬。ITD光是在泰國境內就因多起重大工地事故而遭抨擊。昨日發生在當地東北部的泰中高鐵施工現場，一台起重機在架設過程中突然倒塌，砸中一列行駛中的列車，導致慘重傷亡。該工程由ITD與中國中鐵十局泰國分公司（CREC）組成聯營體共同承建，目前官方仍在調查事故成因。ITD參與的高鐵工程昨日也傳起重機倒塌，造成32死64傷，兩日連爆重大傷亡事故。（圖／翻攝自X，@ThaiEnquirer）
郭書瑤開車遭虧三寶！ 劇組叮嚀「不准靠近」
《何百芮的地獄戀曲》最新一集中，郭書瑤飾演的何百芮為了代言活動跑去學開車，卻遇上由退役旅美職棒好手郭泓志飾演的鐵血教練，狀況連連，甚至被全劇組虧「不要靠近演員」。鍾瑶跟孫可芳劇中各有感情問題。（圖／彼此影業）在最新故事中，為了獲得汽車代言，何百芮挑戰考駕照學會開車，未料粗線條、常出狀況的性格讓周遭所有人都不放心。郭書瑤坦言拍攝開車戲時「壓力山大」，由於自己原本真的沒駕照，是因為拍戲才特地去學，後來也沒上路過，她更開玩笑表示自己拍這場戲之前的安全會議，劇組的唯一注意事項竟然還是「不要靠近演員」，讓她又好氣又好笑。詹懷雲化身壯帥酒保，卻被嫌胖。（圖／彼此影業）已退役旅美職棒好手郭泓志在劇中飾演何百芮的教練，難得嘗試喜劇表演，他說自己是本性發揮，但同時稱讚瑤瑤又美又漂亮又大方，並還稱他是「國寶」，兩人合作起來非常愉快。而郭泓志在劇中挑戰《捍衛戰士》湯姆克魯斯的造型，他開心表示就是盡量表現得酷帥，「跟我平常想要追女生的時候的樣子是滿像的」。但若現實生活中，真的遇到三寶，「我會告訴自己不要生氣，留在車上不要下車、不要衝動」。孫可芳此次不但要逆齡演出，還要接受何百芮的弟弟何萬生(詹懷雲 飾演)深情告白，她笑說自己沒有談過差距這麼大的姊弟戀，對於那場戲印象最深刻的當然是戴假髮，「因為我已經10年沒留長髮了，所以超不習慣」。但她直言最困難的不是扮高中生，而是要在詹懷雲面前像個有氣質的女神，「要很有氣質，其實那當下是蠻想笑場的」。隨著劇情進入兩人曖昧期，孫可芳飾演的角色開始冒出粉紅泡泡，甚至在戲中幻想詹懷雲裸身套上小背心，露出結實手臂、化身壯帥酒保的畫面，讓人會心一笑。對此，詹懷雲也笑說，其實當時拍戲的自己還在「調整期」，不但剛開始運動、飲食也相當隨性，還一度被監製 劉宛玲 笑虧「有點太胖」。他也自曝那場戲真正的笑點，其實藏在動作細節裡，「我很努力想把檸檬汁擠進酒杯，但最後全部都順著手臂流下來，不知道大家有沒有注意到，真的超好笑。」鍾瑶在劇中飾演時尚感十足的公關 Vivian，面對即將回台的遠距離男友山崎翔太（由風田飾演），不僅準備結束異地狀態，甚至開始規劃同居生活。談及這段設定，鍾瑶也罕見分享自己的感情經驗，她坦言過去有很長一段時間都在經歷兩地戀情，「沒有經歷過的人，其實可以試試看，但我自己走過五年的跨國關係，最後還是會遇到很多現實問題。」她也認為，只要雙方願意一起面對未來的規劃與困難，遠距離或同居本身並不是問題。至於同居，她則直言那是人生中很重要的一課，「因為我真的很享受擁有自己空間的生活。」
高雄凌晨轎車自撞電桿 女駕駛棄車逃逸成謎 母親身分曝光警追人
高雄市橋頭區通燕路於15日凌晨2時23分發生一起離奇交通事故，1輛自小客車不明原因自撞路旁電桿，造成車輛受損。警方到場後卻未見駕駛人留在現場，僅從監視器畫面中發現，1名女子在事故發生後自行脫困下車，隨即棄置車輛徒步逃離現場，引發諸多疑點。岡山警分局表示，當時接獲民眾報案後立即派員前往處理，並調閱周邊監視器釐清事故經過，畫面顯示，該輛轎車沿通燕路往西方向行駛，行經事故地點時疑似未注意前方路況，車輛偏左直接撞上路旁電桿。撞擊後車輛停在路旁，女子則自行打開車門下車，短暫停留後便快步離開現場，朝橋頭方向徒步離去。由於駕駛人未留在現場，警方無法第一時間確認其是否受傷，也無法即時實施酒精濃度檢測，依《道路交通管理處罰條例》規定，汽車駕駛人肇事未造成人員傷亡，卻未依規定留在現場處理，可處新台幣1000元以上、3000元以下罰鍰；若有逃逸行為，還可吊扣駕駛執照1至3個月。警方隨後依車牌資料查出車主為黃姓男子，黃男到案說明時表示，事故當下車輛是由其蔡姓母親駕駛，但他並不清楚母親為何會在事故後離開現場，目前也尚未能與母親取得聯繫。警方已持續調閱沿線監視器，追查蔡姓女子的行蹤，並將依法通知其到案說明，以釐清是否涉及酒駕或其他不法情事。至於詳細肇事原因，後續將交由交通大隊進行專業分析鑑定。
中日關係惡化衝擊日本經濟！路透調查：逾2/3日企憂心
根據《路透社》今（15日）公布的1項調查顯示，超過2/3的日本企業預期，與中國關係的惡化將對日本經濟造成衝擊，接近一半的企業則表示，已經感受或預期將出現直接的商業影響。自日本首相高市早苗於去年11月7日發表「台灣有事論」後，中日2大亞洲經濟體之間的關係便持續惡化。北京將該言論視為「挑釁」，並祭出多項反制措施，包括建議其公民避免前往日本旅遊及留學，隨後更禁止向日本出口軍民2用的相關產品，進一步引發外界對稀土出口限制的憂慮，尤其稀土對汽車、半導體及軍工產業至關重要。根據《路透社》最新調查顯示，約有9%的受訪日本企業表示，其業務已經受到此一問題的影響，另有35%則預期將出現某種形式的衝擊。與此同時，約有43%的受訪企業表示，若雙邊關係長期持續惡化，將可能重新檢討與中國相關的業務布局。1名鐵路營運商的經理在調查中寫道：「中國旅客人數的下滑，已開始對我們飯店業務的住房率與每房收益造成壓力。」1名電子製造商的高層則表示，中國在稀土政策上的走向，對該公司而言是「攸關生死的問題。」雖然日本近年來已努力降低對中國稀土的依賴，但中國稀土目前仍占該國進口量的60%。1名運輸設備製造商的經理也指出：「如果日本汽車製造商在中國的銷售受到影響，我們的銷售也會隨之下滑，甚至可能面臨退出中國市場的風險。」1家化學公司的高層則透露，若外交爭端長期化，公司將降低中國在其銷售與採購中的比重。這項調查由《路透社》委託日本千代田區的市場調查公司「日經研究」（Nikkei Research），於去年12月24日至今年1月7日期間進行。日經研究共聯繫了494家公司，其中237家在匿名情況下接受調查。另外在貨幣政策方面，約2/3的受訪者認為，日本銀行（Bank of Japan，BOJ）近期調升政策利率的決定是恰當的，18%認為升息過早，11%則認為動作太慢。日銀上個月將政策利率自0.5%上調至0.75%，創下30年來新高，顯示日本正進一步遠離長達數十年的大規模貨幣寬鬆，以及接近零利率的借貸環境。1名運輸業公司的高層表示：「這是無可避免的。不過，對於負債較重的企業而言，利率愈低愈好。」該名高層也指出，如果日銀不繼續升息，從長遠來看，日圓進一步貶值「很可能對經濟造成嚴重打擊。」在被問及下1次升息的理想時間點時，32%的受訪者選擇2026年下半年，21%選擇今年第2季，18%則認為應在截至3月31日的本季進行。另有約17%的受訪者表示，完全不希望再升息。此前，日銀總裁植田和男曾透露，若經濟與物價走勢符合預期，央行將持續調升政策利率。約1/3的受訪者指出，若利率升至1.0%，將對資本投資造成阻礙；21%認為目前的0.75%就已構成門檻，另有18%表示，直到利率超過1.5%前，資本支出都不會受到影響。
閉門造車1／美國對等關稅重挫中小企業 原因之一竟是「車輛審查標準」
美國去（114）年公布對台對等關稅前，點出台灣對符合美國規定的汽車設有技術型障礙，成為高關稅的直接因素。交通部雖在2008年就訂定法規允許不符合歐規的美商原廠車進口，卻對配額年年縮減；相比之下，進口外匯車卻可高達幾十萬輛，審查標準不一。主管機關的交通部路政司及實務運作單位「車輛安全審驗中心」未對此提出監督改善，從而剝奪消費者選擇權、限制市場多元性。美國於114年4月宣布對等關稅政策，對台關稅一度高達32％，雖後續下調至20％，仍與日本、韓國的15％相比處於劣勢，首當其衝的便是中小型企業。雖近期傳出有望進一步降至15％，台積電仍須配合在美國設立5座晶圓廠，顯示關稅談判背後的結構性壓力尚未解除。而早在對等關稅宣布前夕，美國貿易代表署（USTR）就曾公布對各國貿易評估報告，其中明確指出台灣對美的三大貿易壁壘，其中包括：稻米出口價格過低、美豬美牛些許產品禁止進口，以及對不符合歐盟標準（UNECE）、但符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的美規車輛進口數量配額過低。立委林俊憲於立法院交通委員會質詢美規車配額問題，公路局長林福山（右一）回應表示，因為台灣現行車輛審驗制度主要採歐盟規格。（圖／翻攝自國會頻道）針對最後一點，立委林俊憲就曾在立法院交通委員會質詢指出，台灣對美國規格車輛進口配額從最早期的每年2,000輛，至2023年僅剩75輛，而對外匯車卻不設限。他直指車安中心及路政司「衙門化」、官僚作風濃厚，標準制定不公，交通部卻躲在財政部後毫無作為。原來，自台灣2002年加入WTO後，便採用歐盟標準。而2008年交通部制定法規，允許進口「不符合歐規，但符合美規」的車輛，可配額卻在2021年起逐年遞減，至2023年數量僅減少至75輛，導致美國自2022年連續4年的報告指出，台灣對美規車設下「技術型障礙」。該配額與政策權直接權責在於交通部路政司，但實務運作還要追溯到受託執行單位「車輛安全審驗中心」（車安中心、VSCC）。車安中心是交通部下財團法人，負責執行審驗業務、核發安全審驗合格證、品質查核及安全調查。車安中心認可國內外52家檢測機構，廠商選擇機構測試得出報告後，再依報告向交通部申請安全合格證明核發。由於政府對美規原廠車進口配額逐年縮減，民眾若有購車需求，往往須承擔更高價格，或被迫轉向外匯車管道。（圖／本刊攝影組）在實務上，美規外匯車進口台灣後，也必須送審驗單位進行必要檢測並取得合格證明。不過，部分進口商可使用先前完成的「授權報告」，經車安中心核可，就能免掉部分重複審驗，業者也可藉此收取報告費用。面對美國連續四年的貿易壁壘警示，車安中心從未主動提出制度修正，也讓外界產生「原廠車及外匯車進口審驗標準不一，是否與此因素有關」的疑慮。知情人士批評，配額連年下降對台灣市場已造成三項明顯衝擊：剝奪消費者選擇權、阻礙貿易多元化以及扭曲市場價格。以皮卡車為例，國人有露營、戶外活動需求，但符合美規的原廠車款無法直接通過台灣安審體系，只能透過外匯車或平行輸入。台灣車輛進口體系名義上追求國際接軌，實際卻僅承認單一法規體系，排除美規市場，與全球主要車市脫節，不利台灣在國際貿易談判與產業布局中的彈性。對此，車安中心表示，交通部後續應有因應之配套作法，因車安中心受交通部委託辦理車輛型式安全審驗等相關業務，故待交通部有明確政策指示時，將配合辦理相關作業。交通部路政司則至截稿前未回應。交通部路政司表示，因應市場需要，國內針對美規車有相關數量管理的規定，規定從民國97 年運作到現在，對市場並沒有太大的貿易障礙的問題。
閉門造車2／車安中心董事多由公會成員兼任 行車法規全由圈內人掌握
台灣交通頻遭外媒形容為「行人地獄」，交通部雖「頭上三把火」，卻仍將法規研擬全權下交財團法人車輛安全中心負責。車安中心遭控召開審議會從不邀請專家學者，只頻頻召集幾位業界公會及協會「閉門造車」；而過往董事多由公會理事兼任，幾位「自家人」研擬全台車輛法規，外界看來更是急的直搖頭。車安中心定期舉行研討會議，邀集各車輛相關公會、協會代表，研擬《車輛型式安全審驗管理辦法》修正草案。然而，知情人士透露，車安中心歷來會議從未邀請車輛工程、安全或交通領域的專家學者參與，與會者多為業界及其對應的代表團體悶在圈子裡討論。該人士直言，相關討論成員多屬既得利益者，容易在法規研擬過程中排擠潛在競爭者及不同聲音，導致法規研擬僵化，淪為產業協調機制，而非針對用路人安全作考量。車安中心過去在召開混凝土攪拌車相關規範的審議會時，竟未通知實際主要使用者之一的「台灣預拌混凝土工業同業公會」與會。（示意圖／報系資料照）台灣預拌混凝土工業同業公會就曾於官網發布公告，交通部公路局與車安中心召開「混凝土攪拌車桶身尺寸及角度管理配套措施」會議時，竟未通知身為主要使用者的該公會出席，迫使公會事後發函呼籲，要求未來凡涉及相關車輛規範的會議，請通知該會出席。除此之外，檢視車安中心的基金來源亦可發現，部分捐助單位正是經常受邀參與相關會議的車輛公會，資金與決策圈層高度重疊。更值得注意的是，車安中心歷屆董事名單中，也有多屆由車輛公會成員兼任。以捐贈新台幣60萬元的台灣區車輛工業同業公會為例，該會常務監事曾擔任車安中心第一、第二屆董事；總幹事也曾出任第三、第四屆董事。台灣近年積極推動自駕車發展，相關制度設計幾乎全權交由車安中心主導。學者憂心，若沿用過往審議會模式，發展恐長期停留在「沙盒」階段。圖為台灣測試自駕公車。（圖／報系資料照）一位熟悉車安中心會議模式的人表示，車安中心是財團法人機構，官股組成卻沒有過半，在交通部的財團法人專區也找不到資訊，設計上就難受公部門監督。若想打破「特定團體治理」，就應強制規定董事會中民間專家學者、第三方專業團體及法律公正人士席次超過二分之一；另會議效仿「聽證會」模式，全程公開透明，才能讓台灣車輛回歸國際化競爭。一位曾在交通部任職的學者指出，近年在電動車與自駕車安全審驗上，車安中心幾乎成為交通部「唯一倚賴」的單位。表面看，審查會議是最後一道關卡，但真正關鍵的前置作業，包括資料蒐集、技術評估、供應鏈理解，完全由車安中心主導。「交通部將工作委辦給法人，既是委託者也是主要資源來源，等於是『衣食父母』，制度上很難真正監督。」他進一步指出，台灣缺乏足夠的本土汽車工業能量，在制度設計上又高度仰賴單一法人解釋、轉譯國際法規。以自駕車為例，日本兩年前已正式上路自駕公車，背後是清楚的專業分工與政府能力建構；反觀台灣，自駕車如何走出「沙盒試驗」，相關安全指引卻高度集中在車安中心，其專業量能是否足以承擔如此關鍵角色，值得檢討。因此，該學者強調，法規制定透明度「越高越好」。雖即便邀請學界代表，也未必每一位都具備足夠的實務能力或跨領域理解。但也可以透過公聽會、線上平台等機制，讓更多不同背景的意見被納入。制度設計的核心是「把窗戶打開」，廣納不同意見；若結構性問題無法改善，「閉門造車」將不只是形容詞，而是成為制度常態。對於外界質疑，車安中心指出，會議主要目的在於確認國內車輛廠商在研發與技術層面的因應能力、符合法規的時程規劃，以及確保國內檢測機構具備相應的檢測能量以執行相關作業。因此，會議邀集對象以車輛相關公協會、業者及檢測機構為主；若遇到具特殊性法規議題，車安中心也曾邀請相關學者專家參與討論。針對董事會組成爭議，車安中心認為，中心肩負政府與產業界之間的溝通橋樑角色，成立初期曾接受車輛相關公協會捐助，但基金來源仍以交通部為主。公協會所推薦之董事，須為不具安審廠商身分的專責會務幹部或學者專家；現行董事會成員中，近三分之二為交通部派任，相關決策不致受個別廠商或公協會影響。其捐助章程及誠信經營規範皆明訂利益衝突應自行迴避之規定，自成立以來，董事均遵守相關規範，未曾發生利益衝突情事。交通部路政司表示，車安中心的職責是研擬相關法規跟提出車輛安全管理的建議，過程中本就會針對議題 邀請適當的利害關係人，包含專家學者。另外，車安中心董監事都是由捐助人指派會務幹部來擔任，並沒有車廠的人擔任 ，因此在專業討論上不會有利益不中立的問題；交通部也會依照相關法律規定，對它進行定期監督查核 ，確保能夠公正執行相關業務。