汽車出口國
」日本輸了! 「這裡」2023年首度成為世界第一汽車出口國
中國國務院12日舉行記者會,由海關總署發表2023年貨物進出口貿易數據,特別提到其中國製造的出口商品競爭力穩固,出口電機產品為13.92兆元人民幣、年增2.9%,占出口總值的58.6%。其中,電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池這三樣產品出口首次突破1兆元人民幣大關,年成長29.9%;而2023年的汽車總出口高達522.1萬輛、年成長57.4%,超越日本、首度成為全球第一的汽車出口國,全球汽車行業格局發生重大變化。中國在2022年超越德國、成為世界第二大汽車出口國,當時的冠軍為日本,但先前日本媒體就發現,預計2023年的全年出口量約在430萬輛左右,儘管日本的最終數據要等到1月底出爐,但中國已超過500萬輛,大勢已定,日媒表示,這將是日本2016年以來首次被擠下榜首位置,當時的勁敵是德國,現在則是中國。中國海關總署數據顯示,中國去年出口電動載人汽車177.3萬輛、年成長67.1%,等於是平均每出口三輛汽車、就有一台是電動車。這樣的成長,除了政府有計畫地通過補貼,要將中國轉變為全球最大的電動汽車市場,俄羅斯這個大買家也是推手之一,由於歐洲和日本製造商因烏克蘭戰爭而撤出俄羅斯市場,讓中國車商銷量激增,俄羅斯成為中國第一大汽車出口目的地,德國媒體表示,2021年中國汽車品牌在俄羅斯的市占率僅9%、2022年增至37%,2023年1至10月成長7倍後,預計2024年俄羅斯市場上的中國汽車市占率可達到80%。中國業者表示,俄羅斯和周邊國家的需求正在放緩,製造商已瞄準東南亞、歐洲和澳洲等市場;中國官方也提到,除了出口、也會採取在目標國的在地化生產。
打敗日本!中國成世界第1大汽車出口國
據中國乘用車市場信息聯席會(乘聯會)數據,今年首季中國汽車出口106.9萬輛,比去年同期成長54%。另據能鏈研究院數據顯示,日本同期汽車出口量為104.7萬輛,意味著中國已超越日本,成為世界第1大汽車出口國。據《驅動之家》報導,中國自2009年以來一直是全球最大的汽車市場,中國汽車消費市場長期由大眾、通用、寶馬和賓士等外國品牌主導。2021年中國汽車全年出口超過200萬輛,超越韓國,成為世界第3大汽車出口國。至2022年,中國汽車出口達332萬輛,首次超越德國,成為世界第2大汽車出口國。報導稱,若按季度來算,今年首季中國出口汽車為106.9萬輛,日本汽車出口數據為104.7萬輛,顯示中國今年首季汽車出口已超越日本,成為全球最大汽車出口國,若無意外,中國在今年很有希望拿下2023年度全球汽車出口冠軍。另據中國汽車工業協會(中汽協)5月11日發布數據顯示,今年1至4月,中國汽車企業出口137萬輛,其中乘用車出口114.2萬輛,比去年同期成長1.1倍;4月中國汽車企業出口37.6萬輛,比去年3月成長1.7倍。中國乘聯會祕書長崔東樹認為,今年汽車出口的主要動力仍是俄烏戰爭下,俄羅斯市場國際品牌全面被中國車取代,以及中國的新能源車出口競爭力提升。據中汽協數據顯示,今年1月至4月新能源汽車出口34.8萬輛,比去年同期成長1.7倍。按中汽協數據顯示,2020年中國新能源汽車出口近7萬輛,占汽車出口總量的7%;2021年,新能源汽車出口31萬輛,占比15.38%;2022上半年,新能源汽車出口20.2萬輛,占比已達16.6%。其中,特斯拉在中國新能源汽車出口中居功厥偉,2021年出口量約16萬輛,為中國新能源汽車全年出口量貢獻了一半。不過,即使不計入特斯拉出口量,2021年出口量仍在2020年基礎上實現了翻倍,增速依舊明顯。
世界工廠東南亞Delta疫情肆虐 恐引爆全球供應鏈危機
身為亞洲新興市場,東南亞曾被視為全球經濟增長的動力之一,但受到Delta變種病毒影響,確診數持續攀升,加上疫苗覆蓋率不足,促使疫情控制力遠落後於其他已發展國家,當地多處工廠停擺,影響全球供應鏈,9月份亞洲整體製造業活動呈現低迷。東南亞地區受到Delta變種病毒影響影響全球供應鏈,9月份亞洲整體製造業活動呈現低迷。(圖/翻攝自路透社網頁)根據《路透社》指出,回顧過去數十年,由於多項重大經濟改革以及鄰近中國大陸等因素,使東南亞挺過多次全球危機,但這次受到疫情惡化,東南亞地區首當其衝,削弱這個地區的製造業活動和需求,市場普遍預期會引發新一波全球供應鏈危機,最好的例子就是晶片短缺和供應鏈短缺。新一波疫情爆發影響勞動力供應,導致生產上的重大瓶頸。(圖/達志/美聯社)對於東南亞製造商而言,他們的競爭力主要來自低成本勞動力以及易於取得的原物料,新一波疫情爆發影響勞動力供應,導致生產上的重大瓶頸。9月馬來西亞和越南的製造業出現萎縮, 主因就是疫情衝擊勞動力供應,削弱了東南亞工廠活動,導致勞動力不足或停工,國際間的供應鏈無法維持順暢,也威脅了這個經濟規模3兆美元地區的復甦。豐田汽車8中時就表示,由於東南亞的疫情對其供應鏈造成動盪,該公司9月份的全球汽車產量將削減40%。(圖/達志/美聯社)像是泰國,是亞洲第4大汽車出口國,也是日本豐田汽車(Toyota Motor Corp)等全球主要汽車品牌的生產基地,但在7月時因疫情導致零件短缺而被迫暫停3個工廠的生產。豐田汽車8月中時就表示,由於東南亞的疫情對其供應鏈造成動盪,該公司9月份的全球汽車產量削減40%。至於越南,當地政府最近公布的統計指出,部分城市和省份自7月以來實施嚴格的行動限制措施,導致工業產出急劇下滑,包括三星(Samsung)、富士康(Foxconn)和耐吉(Nike)等跨國公司都在此設廠,在越南南部的公司如今必須在夜間生產,以使工人能夠隔離工作。越南疫情風暴中心的南部地區,高達90%成衣產業的供應鏈已經破產。(圖/達志/美聯社)越南之所以實施嚴格行動限制措施,就是為了因應自春季開始爆發的新一波疫情,部分地區實施了數個月之久的嚴格防疫封鎖措施,導致在越南生產的球鞋、毛衣、車用零件到咖啡等眾多產品,出現全球性供貨短缺問題,包括Nike及Gap等這些越來越依賴東南亞生產的全球知名品牌,也難逃一劫。根據越南官媒指出,越南紡織服裝協會(Vietnam Textile andApparel Association, VITAS)在8月時曾表示,越南疫情風暴中心的南部地區,高達90%成衣產業的供應鏈已經破產。疫情導致在越南生產的球鞋、毛衣、車用零件到咖啡等眾多產品,出現全球性供貨短缺問題。(圖/達志/美聯社)Nike先前也警告,他們正面臨著運動服飾供應短缺的問題,並下修了銷售預測。Nike將矛頭指向了越南及其他國家,並表示他們有80%的工廠位於越南,Nike有大約一半的球鞋,是在越南生產,而當地有將近半數的成衣廠已經關門;至於供應67%全球橡膠手套市場的馬來西亞,也因為封鎖措施迫使許多手套製造商在6月和7月暫停營運。報導還指出,馬來西亞的全球半導體封裝測試市占約 13%,全球半導體貿易額約 7% 透過馬來西亞,可看出當地的半導體封裝測試產業分量。《路透社》也訪問了我經濟部長王美花的說法,她表示,全球車用晶片短缺問題未緩解,主因在封裝程序,並非更前端的晶片生產過程。馬來西亞的全球半導體封裝測試市占約 13%,全球半導體貿易額約 7% 透過馬來西亞,可看出當地的半導體封裝測試產業分量。(圖/達志/美聯社)就她所知,馬來西亞廠商自9月初恢復生產,已到 80%。廠商產能慢慢恢復後,相信車用晶片供應能逐步緩解。馬來西亞廠商提供意法、英飛凌、豐田汽車、福特汽車等服務。市場人士則認為,雖然廠商雖全力趕工,但之前積壓訂單太多,無法立即滿足市場需求,就算產能增加,最快也要到 2022 年初才有望緩解。另有一派看法則指出,深受疫情反撲衝擊的封裝重鎮馬來西亞,必須提供降低車用晶片供不應求的方式,才能有效解決。東南亞地區人口約6億,因疫苗接種緩慢,導致原先就已受損的經濟,恢復步伐又被拖慢。(圖/達志/美聯社)東南亞地區人口約6億,因疫苗接種緩慢,導致原先就已受損的經濟,恢復步伐又被拖慢。信評機構穆迪(Moody's Investors Service)表示,經濟結構集中的亞太經濟體和體弱的機構恐因疫情受到嚴重衝擊,穆迪表示,「這些國家屬於中低收入經濟體,經濟若留下嚴重的傷疤,可能會增加社會風險。在其中一些經濟體中,沉重的債務負擔將限制政府對抗疫情大流行的財政空間」。另外,匯豐銀行(HSBC)經濟學者也警告,印尼、越南、菲律賓和泰國的疫苗接種率過低,促使疫苗效力的不確定性增加,恐導致這些國家的經濟處於風險,這也代表這些國家的人口可能受到當前疫情的衝擊,未來可能也會因為病毒再度突變被影響,防疫限制措施恐怕會一再延續,對經濟成長構成壓力。