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歐洲對陸電動車加徵反補貼稅？ 外媒：歐盟9／25投票
根據法國廣播電台引述彭博社報導，歐盟計畫於9月25日針對從中國進口的電動汽車徵收高額反補貼稅——最終關稅一事舉行投票。除非占歐盟總人口65％的15個成員國以特定多數反對，否則從11月開始徵收最終關稅鋪平道路，時間為期5年。目前歐盟對所有進口電動車關稅的一般稅率為10％，歐盟提議對上汽集團、吉利汽車和比亞迪分別徵收36.3％、19.3％和17％的關稅。據彭博社此前報導，這些稅率預計將略有下調。特斯拉將面臨略低於8％的附加稅率以及基本關稅。中國和歐盟一直在舉行會談，探討關稅的替代方案，但迄今尚未取得成果。對布魯塞爾來說，任何解決方案都必須以世貿組織規則為基礎，並解決歐盟調查所發現的潛在有害補貼問題。本周，中國商務部長王文濤將訪問歐洲，與歐盟委員會貿易委員東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）會面，屆時雙方將繼續討論。而西班牙總理桑傑士（Pedro Sanchez）在11日的訪中行程表示：「事實上，我們需要重新考慮這一決定，不僅是所有歐盟成員國，還有歐盟委員會都應該重新審視。就像我之前說的，我們不需要另一場貿易戰」。德國也一直在推動歐盟委員會尋找關稅的替代方案，因為德國的汽車廠商對這些措施表示擔憂。福斯汽車集團和寶馬集團等德國汽車製造商恐將在歐中貿易爭端中遭受嚴重打擊，它們於2022年共在中國銷售了460萬輛汽車。西班牙是歐盟第二大汽車製造國，正尋求吸引中國投資以發展其電動汽車產業，這也是桑傑士上周訪華的部分原因。
開車神器2／是得力助手還是隱形殺手？ Level 3進台灣再緩緩
美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）從警方所記錄的交通事故數據研究發現，車輛安全配備中，車道輔助系統每年可預防近8.5萬件碰撞事故，與未配備該系統的車輛相比，降低約11%的碰撞事故，事故受傷風險減少21%，事故死亡率更大幅降低86%。財團法人車輛研究測試中心（ARTC）指出，全球車險規模一年約7,000億美元，占整體保險業產值的42%，ADAS的發展有助於降低汽車於道路行駛時的風險，保險業出險金額也將隨之下降，短期內將使保險業者獲利提升。長遠來看，全球各大車廠皆已積極投入開發自駕車，未來自駕車上路後，由於車輛具備防撞與速度管控系統，更是有效減少意外發生次數與嚴重性，連帶使理賠金額與車險保費降低。BCG（Boston Consulting Group）與摩根史丹利（Morgan Stanley）也預估，車險市場規模將在2030年縮減40%、2040年縮減70%。其中以已開發國家所面臨的危機最大，預估2040年美國車險市場規模將從2,210億美元縮減到740億美元，英國則是從240億美元降至60億美元。觀察國內表現，近年來先進駕駛輔助系統（ADAS）在新車上逐漸普及，不過卻也出現車主因太過依賴ADAS，導致車禍事故數量提高的現象。國家運輸安全調查委員會主委林信得表示，未來只要開啟先進駕駛輔助系統的車輛出事故，無論是否有死傷都會進行調查。據高公局統計，2021年至2023年9月，國道追撞施工車事故有279件，其中140件車輛有配備輔助系統，占50.2%；配有輔助系統且開啟，但仍發生事故的有60件，占42.9%。林信得強調，「未來配有ADAS的車輛只要發生事故就會立案調查。」運安會執行長林沛達說，因應新興運具如電動車、氫能車、具ADAS車輛等普遍使用，運安會擬修正重大公路運輸事故範圍，朝降低啟動調查門檻及擴大調查範圍方向進行。原先公路調查範圍是死亡4人以上才進行調查，未來改為死亡3人以上就會調查。不過不具名的保險經紀人向CTWANT記者透露，「目前遇過車禍使用車險的客戶多以人為疏失為主，幾乎沒有聽過是因為ADAS系統而產生問題。」自動駕駛是目前需與多車廠積極研發、駕駛也引頸期盼的新科技，國內車款多搭載Level 2輔助系統為主，不過其實在2022年5月Mercedes Benz便取得德國政府Level 3的認證。至於台灣何時會開放？車廠表示，「法規是關鍵。」台灣自駕車技術已達可上路階段，ARTC展示自有技術，驗證台灣已具備可上路能力的自駕技術。（圖／ARTC提供）Mercedes-Benz是全球首個拿到政府核准，讓Level 3自動駕駛上路的車商；緊接著，2023年11月BMW也宣布今年3月推出的7系列車款將導入Level 3自動駕駛功能，只是這項技術僅在德國使用，且不適用於純電i7。除了豪華車廠Mercedes-Benz和BMW以外，最近大陸工信部一口氣批准9家汽車品牌，包括蔚來、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩與宇通客車，可在規定道路範圍內進行Level 3道路測試。值得注意的是，Level 3可以說是駕駛系統分級的分水嶺，Level 2和Level 3最大的差別在於Level 2是由車主負開車的責任；Level 3則因為由汽車本身主導，所以由汽車廠來負責，也因此，政府對於法規的設置和規範更加嚴謹。但Level 3的發展目前仍未成熟，為避免駕駛者太過依賴駕駛輔助系統，加拿大卑詩省更率全球之先，下令禁止所有配備Level 3駕駛輔助系統上路，甚至嚴格禁止各車商安裝此系統。台灣目前也尚無相關引進計劃。而汽車達人鄭捷也透過CTWANT向車主呼籲，「現階段ADAS系統只是用於輔助和提醒駕駛，並不代表可以在開車時放手做自己的事。」ADAS雖然是得力助手，但過度依賴還是有可能造成隱憂。ADAS日漸普及，但是車主太過依賴而導致車禍事故的事件也頻傳。（圖／報系資料照）
「美國像中國子公司」 川普揚言針對外國商品實施強硬關稅
美國前總統川普近期在接受訪問時表示，如今的美國「就像是中國的子公司，中國是美國的老闆」。川普會有此言論主要是因為美國與中國之間的貿易逆差，再加上本土企業遭受中國企業嚴重影響。為此，川普也以中國的汽車廠商為例子，表示如果未來重返白宮，將要針對外國商品實施強硬關稅。根據《CNBC》報導指出，在川普政府執政期間，美國對中國、墨西哥、歐盟等國家實施了各種關稅，尤其是進口鋼鐵、鋁，課徵的關稅達到25%之多。而截至目前為止，拜登政府也幾乎是對中國進口商品採取高關稅態度。川普表示，中國在進口鋼鐵上太過強勢，已經嚴重摧毀美國本土的鋼鐵行業，尤其美國的鋼鐵行業在過去25年的表現也不是很好，已經被外國競爭者嚴重吞噬市場。川普也提到，當他對中國進口鋼鐵科徵50%的稅率後，許多鋼鐵行業的從業人員看到川普時，都會哭著擁抱他。而這次川普則是點名中國的汽車工業，直言「現在中國就像是美國的老闆，美國像是中國的子公司」。根據MarkLines的資料顯示，中國在2023年生產了約3000萬輛汽車，並在1月份實現了約50%的年增長率。川普認為，應該要對中國出口美國的汽車課徵關稅，讓中國汽車廠商將生產基地轉移到美國本土生產。川普表示「如果對中國出口美國的汽車課徵關稅，不僅對美國經濟有良好影響，同時也能讓他們選擇在美國建造汽車工廠生產，這也會雇用美國民眾」。川普也直言「我不想要從中國進口汽車，但是我希望中國的汽車工業在美國製造汽車，雇用美國人」。報導中也提到，有川普的反對者認為，川普的關稅政策會使進口商品更加昂貴，反而造成通膨。但實際上，在川普的執政期間，美國的通膨受到抑制，消費者物價指數在4年內上漲不到8%，但是拜登政府截至目前為止，已經上漲約18%。
自駕車市場激情消退 相關類股股價泡沫破滅
自駕車技術許下交通安全和免除堵塞願景，投資人押注技術起飛讓自駕車新創公司在2021年股價飛漲、市值飆高，然而時至今日安全的自駕車依然遙遠，市場激情消退，相關類股股價隨之崩跌。投資人押注自駕車技術將快速進步，並獲得大型汽車廠採用，新創公司在2021年至2022年獲得數十億美元投資資金，估值也升至令人咋舌的高水準。然而自駕車願景實現仍有一段距離，相關類股股價已從高點大幅下挫。自駕卡車新創公司TuSimple，以及自駕車感應器製造商Luminar、Innoviz、Ouster和AEye在2020年末至2021年末之間，股價攀升至頂峰，合計市值一度高達580億美元。隨著投資人對不能創造自由現金流的自駕車和光學雷達新創公司失去興趣，上述企業目前市值合計僅有35億美元，跌幅逼近95％。TuSimple等自駕車新創公司砸下30億美元現金開拓事業，但與口袋深的大型企業相比，仍然相形見絀。大企業不一定會對外公布自駕車投資支出，但呈交主管機關的文件仍可透露些許端倪。據悉，Alphabet旗下自駕車事業Waymo已募集數十億美元資金，特斯拉每季研發支出多達數億美元，但不知其中有多少是投入自駕技術。福特與通用揭露的資訊則較詳盡。福特自駕車事業Argo所屬的智慧行動部門，在2017年至2022年累計營運損失達53億美元，該公司不堪虧損在2022年關閉Argo業務。通用旗下自駕車事業Cruise在2018年至2023年累計營運損失達76億美元。Cruise近幾季雖有2,500萬美元營收，但業務成長依然有限。今年10月Cruise開發的自駕計程車再傳事故，遭到加州政府取消上路許可，Cruise執行長佛特（Kyle Vogt）11月辭職，通用已安排第三方機構進行安全覆核。讓汽車自行安全地駕駛並非易事，但產業依然沒有放棄，特斯拉執行長馬斯克在第三季業績的法說會坦言，他對自駕車技術的看法太過樂觀，但仍相信特斯拉能夠抵達該里程碑。
美汽車工會將擴大組織戰線 瞄準Tesla和Toyota
據彭博報導，美國汽車工人聯合會（UAW）主席費恩（Shawn Fain）計劃擴大工會組織的戰線，將目標瞄準至特斯拉（Tesla）、豐田汽車（Toyota）等在美國境內的非工會化汽車廠商。盼藉助與通用汽車（GM）、福特汽車（Ford）和Stellantis NV經過勞資糾紛和罷工後達成的歷史性合約，推動工會在其他地方的組織工作。報導中指出，費恩在周四（2日）談及與Stellantis NV的臨時協議時表示：「我們已經制定了一個榜樣，現在必須在此基礎上繼續前進。我們經歷了前所未有的罷工，並因此贏得了一份歷史性的合約。」據悉，此舉意在增強工會的談判能力，同時扭轉會員數的持續下降。工會自1979年時會員數曾達到150萬的高峰，但從2001年僅剩約70萬人，今年初更是減少了近一半，至38.3萬人。新的合約提案包括25%的薪資成長，將最高時薪提高到40美元以上，恢復生活費用調整，提高利潤分紅，以及改善薪資、醫療保險和工作場所福利等面向。然而，這些合約仍需得到批准。值得注意的是，費恩表示，這些臨時協議引起了非工會汽車製造商的極大興趣。上個月，他對福特汽車董事長比爾（Bill Ford）的觀點進行了駁斥，比爾認為公司應該與工會攜手合作，共同面對非美國車廠的競爭。費恩特別提到豐田汽車，該公司最近證實了其在美國工廠的加薪計劃。在新的工資標準下，肯塔基州的裝配線員工時薪將增加約9%，達到34.80美元；費恩斷言，豐田的加薪不是出於善意，而是因為公司知道UAW即將向他們挑戰。豐田在美國有4.9萬名員工，他們強調成立工會的決定最終由團隊成員決定。而特斯拉的情況更加複雜。目前為止UAW尚未在特斯拉的加州弗利蒙工廠獲得足夠的支持來進行組織投票。費恩認為，組織特斯拉並與CEO馬斯克交手是「可行的」。
薪酬談判陷僵局！全美汽車工會15萬人醞釀罷工 恐造成1680億損失
美國三大車廠通用汽車、福特汽車與克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯（Stellantis）汽車工人聯合會（UAW）的合約快要到期，但雙方遲遲未談妥新合約內容，種種狀況讓工會揚言罷工，UAW表示，已準備好在美東時間週四（14日）晚間11點59分最後期限到期後發起罷工，這將會是史上第1次，底特律3大車廠同時面臨罷工。美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／達志／美聯社）根據外媒報導，UAW針對為期4年的新勞工合約與通用（GM）、福特（Ford）和斯泰蘭蒂斯3大車廠進行協商，現行合約即將於9月14日晚間11點59分到期。根據UAW表示，雖然與3大車廠的談判雖有進展，但資方提出4年半內最多加薪20%，仍未符合工會希望加薪40%和改善其他福利的要求，當地週四（14日）晚間若仍未能與美國3大車廠達成協議，將展開大罷工行動。美國汽車工人聯合會若與3大汽車廠談判未果，將進行大罷工。（圖／達志／美聯社）報導指出，按照2019年協商的現行合約，加入工會的全職工廠勞工起薪約在每小時18美元左右，時薪最高可達32美元。至於新合約，工會最初要求合約正式批准後先加薪20％，再加上4次每年5％的調幅，最高時薪可達47美元，代表實際加薪幅度約達46％。除了薪資外，工會亦要求將工時縮短為每周32小時、恢復退休勞工的醫療福利，和回復生活成本調整。據UAW總裁費恩（Shawn Fain）表示，「為了獲勝，我們可能必須採取行動」，他強調，不會計畫全廠罷工，但是談判若沒有改善，恐會升級罷工規模，這也將是近年來美國最大規模的罷工之一。勞資協商仍有分歧，美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／翻攝自推特）費恩表示，福特汽車後來提議加薪20%、通用汽車加薪18%，斯泰蘭蒂斯加薪17.5%，但這些還不到工會當初所要求加薪40%的一半。對此，福特表示已提出4項勞資條件，卻尚未收到UAW的回應，「我們應該創造性地解決難題，而不是計劃罷工和公關活動」；斯泰蘭蒂斯也表示，「仍在等待UAW對我們昨天加薪幅度的回應」，通用則說，會持續積極與工會討論。富國銀行分析師富國銀行分析師朗根(Colin Langan)認為，工會最終對3大車商發起罷工，時間可能長達45天，另外，安德森經濟集團智庫（Anderson Economic）則估計，罷工人數約有15萬，相當於美國半數汽車製造業的人數，若是持續罷工10天，恐會造成56億美元，約新台幣1680億的損失。勞資協商仍有分歧，美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／翻攝自推特）
傑尼斯挽救廠商代言出絕招 宣布一年內演出費100％都給藝人
日本最大偶像經紀公司傑尼斯娛樂，因已故創始人強尼喜多川性騷與性侵事件，造成他的外甥女也是新任社長下台，傑尼斯也被迫改革，多家代言廠商也紛紛決定抵制傑尼斯藝人，包含木村拓哉、相葉雅紀等都受到波及，如今傑尼斯宣布，未來一年內演出費將全部給藝人，希望能讓廠商回頭。相葉雅紀被日本大型保險公司將其代言合約解約。（圖／翻攝自東京海上日動YT）傑尼斯承認前社長性侵，引發不少企業與廠商都跟傑尼斯中斷關係，日產汽車廠牌從2020年開始，就找來木村拓哉擔任廣告代言人，但該公司代表也表示「將不再找傑尼斯藝人簽訂新合約」，而日本麥當勞也發出聲明，表示目前與傑尼斯藝人的合作到期後，將不會再進行續約，更強調「公司基於高道德標準進行商業活動，也恪守全球通行的人權原則，無法容忍任何侵害人權的行為。」，日本麥當勞的代言人也是木村拓哉。相葉雅紀也有遇到這樣的狀況，日本大型保險公司「東京海上日動火災保險」，坦言和相葉解除合約，他們認為「就尊重人權的觀點來看，我們無法接受任何形式上的騷擾問題。」對於這樣的大咖藝人代言與廠商都跑掉，傑尼斯也趕快止血，今（13）日宣布未來一年內，傑尼斯娛樂公司將不會收取，藝人在廣告與節目中的所有演出費，100％的演出費都將支付給他們個人，不會進到經紀公司中。《CTWANT》提醒您：尊重身體自主權！請撥打113、110
特斯拉超級充電站收入2030年上看200億美元 華爾街投行：目標價350美元
華爾街投資銀行Wedbush上周五（25日）重申對特斯拉（Tesla）的跑贏大盤評級，目標價為350美元。該投行分析師艾夫斯（Dan Ives）表示，特斯拉專注於將充電網路擴展到特斯拉以外的車型。該公司超級充電站網路是電動汽車股價整體狀況的關鍵。艾夫斯指出，雖然目前電網中只有約5000個超級充電站，但今年稍早，根據美國總統拜登提出的75億美元充電計劃，特斯拉同意將其充電站網路擴大一倍，在美國建立50萬個電動汽車充電站。未來十年，隨著福特汽車（Ford）、通用汽車（GM）、 Rivian、梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）、日產汽車、本田汽車（HONDA）和中國極星汽車（Polestar）等主要汽車廠商，採用特斯拉的北美充電標準（NACS），超級充電站網路將從不斷增長的充電需求中受益。艾夫斯稱，隨著特斯拉Magic Dock的推出，這款適配器將允許非特斯拉電動汽車按照NACS標準充電，這位該公司進一步擴大其充電足跡到整個電動汽車車隊提供了一個漸進的機會。Wedbush估計，特斯拉商業模式的超級充電站網路部分將佔其總收入的3%至6%，隨著特斯拉繼續發展，到2030年，將為該公司帶來100至200億美元的額外收入。艾夫斯認為，這是特斯拉的另一個長期戰略舉措，因爲超級充電站網路是一個巨大的貨幣化機會，該公司現在在美國國內充電網路生態系統中佔據了更多的市場份額，同時替未來十年成功的電動汽車轉型奠定了基礎。
ChatGPT上車成趨勢？ 賓士、理想先後發佈AI助手
據咨詢機構麥肯錫報告指出，ChatGPT爆紅後，AI相關應用將爲全球經濟每年帶來2.6兆至4.4兆美元的增長，相當於每年增長一個英國的GDP。對於將智能化作爲主打招牌的各家汽車廠而言，在新一輪技術變革中，自然不能落後。日前已有多家車廠宣佈集成AI功能，競爭加劇的車圈正掀起一場大模型競賽。年初以來，多家汽車公司已開始推動語言模型ChatGPT上車。其中，大陸造車新勢力之一的理想汽車上周六（17日）舉辦首個家庭科技日。除官宣首款純電車型理想MEGA外，同時展示了其車載AI助手「理想同學」的多項升級。現在，理想同學已具備多模態感知能力，不僅能執行車主提出的如「打開這個」等常見指令，還搭載自研的「Mind GPT」認知模型，乘員可以使用粵語、上海話、四川話等方言，詢問理想同學各種問題，甚至還能講故事、畫畫。除了新勢力，造車「老勢力」也在急起直追。賓士（Mercedes-Benz）、微軟（Microsoft）上周四（15日）宣佈將在美國賓士汽車上增加GPT功能。藉助OpenAI和微軟的技術，原有車載語音助手將得到升級。此前，賓士車主可以使用「Hey, Mercedes」指令，操控語音助手完成一些簡單任務，如調節車內溫度、尋找導航目的地或撥打電話等。微軟表示，ChatGPT將使這些語音命令更加流暢和自然，並可以實現更多的功能。在GPT加持下，賓士語音助手能夠記住正在討論的內容，並與司機或車內人員進行多輪對話。值得注意的是GPT模型主要來自於Transformer模型，Transformer在計算機視覺領域已有出色的應用成果。比如特斯拉的環景顯影（BEV）技術。BEV能夠將攝影機拍攝的2D圖像拼接轉化爲3D圖像，統一轉換到俯視角度下進行處理，形成上帝視角。在此基礎上，計算機能夠學習像人一樣判斷3D世界中的駕駛環境，最終像人一樣開車。目前來看，車廠整合語言模型的主要目的是爲了優化自動駕駛及打造AI虛擬助手。但更爲關鍵的或許是打造AI虛擬助手，儘管目前來看，如理想等車廠所展示的GPT講故事、畫畫等功能，噱頭的成分較多，但AI搭配硬體的結合無疑是朝向正確的方向，這也是車廠的共識，智能化是大勢所趨。
3M前瞻趨勢報告：97%國人支持汽車電動化
美商3M台灣子公司今（23）日公布「3M全球前瞻趨勢2023年度洞察報告」，其中提及3大重要趨勢包含「氣候變化與資源稀缺」、「人口結構和社會變遷」，以及「數位與實體世界的融合」。其中，報告顯示國人高度關心全球暖化問題、更支持使用新能源車款。3M全球前瞻趨勢2023年度洞察報告座談，(中)美商3M台灣子公司技術長 陳君杰、(左)資訊工業策進會產業情報研究所所長兼資深產業顧問 洪春暉、(右) 知識力專家社群創辦人 曲建仲博士。（圖／3M提供）根據2023年度3M科學狀態指數（State of Science Index）調查報告顯示，91%台灣人（全球為82%）擔心全球暖化會導致人們流離失所；92%台灣人相信科學可以幫助減少氣候變遷的影響。在台灣，有93%的民眾（全球為89%）認為運輸業應該使用更永續的運輸方式，並且相較全球其他國家 （85% 對全球77%）台灣人更支持至2032年所有國家生產的車輛都應要是電動車或混合動力車。為回應汽車電動化趨勢，3M與汽車廠商和配件供應商們從熱管理、裝配、絕緣等角度入手，在提升電動汽車電池性能的同時，降低鋰電池全生命周期的碳足跡。舉例來說，關注電動車使用者體驗、在實現未來人機介面的同時，採用3M先進顯示材料，可減少耗能並降低冷卻能耗，並藉由抬頭顯示器、駕駛行為偵測、電子後視鏡和資訊顯示來達成更佳的設計、安全與效率；電動車輕量化的部分，採用高強度、低密度的3M中空玻璃球，可在許多種不同材質中減輕高達30%甚至更多的重量。電動車室溫度控制部分，3M具專利技術的汽車隔熱紙可隔絕太陽能與產生熱源的紅外線，在使用更少能源的情形下讓車內空間更涼爽，里程數更長。以大眾運輸公車預計2030全面電動化為例，不少公車司機其實都有「里程焦慮」，尤其夏季炎熱下，大開窗設計的公車接受大量日照，車內冷氣越開越強將消耗電力，並增加電動公車停擺在半路的可能性，3M玻璃隔熱膜，通過阻隔車廂外99.9%的紫外線，可降低車廂內的溫度並減少空調耗能。
汽車股表現亮眼！和泰車Q1獲利破50億 三陽營收季增148%
汽車廠財報公布，除了裕隆（2201）、裕日車（2227）以外，和泰車（2207）、汎德永業（2247）、三陽工業（2206）以及中華（2204）在第一季獲利皆成長，激勵今（12）日股價，更使車界龍頭和泰車睽違2年半，再衝破700元大關。二輪四輪銷量穩定成長，讓三陽工業股價持續上漲。（圖／南陽實業提供）隨著供應短缺問題緩解，新車交車量增加，根據和泰車（2207）公布112年第1季財務報告顯示，第1季營收679.7億元，年增11.5%，單季獲利也破50億，年增17.9%，替和泰寫下單季新高紀錄，且每股純益9.27元。和泰車表示，Lexus配車增加是首季獲利主因，不僅RX接單狀況優異、NX也大量到港；且轉投資國瑞在商用車Hino和Town Ace的銷量成長帶動下，也持續帶來獲利。和泰車總經理蘇純興日前受訪時曾表示，今年要將防疫險的虧損賺回來，而目前觀察單季表現，後勢的確一片看好。中華車第1季營收90.76億元，年增25.3%，稅後淨利14.8億元，年成長12.8%，每股盈餘2.71元，創近10年新高。中華指出，新品牌MG的上市為中華汽車帶來業績動能，今年第1季銷量達2,117輛，使得首季營收較去年同期成長，且MG銷量逐月成長，預計在6月挑戰月銷量破千。三陽工業第1季營收153.62億元，年增37.56%，稅後淨利14.4億元，季增148%、年增36.1%，每股盈餘為1.71元，不僅創下16個季度以來新高，也寫下史上單季第三高。三陽表示，受惠機車銷售穩定成長，市占持續領先，加上旗下南陽實業代理的現代汽車韓國原廠關鍵零組件供應增加，帶動汽車交車率提升。在二輪、四輪銷售均顯著成長的情況下，帶來首季亮眼獲利表現。汎德永業第1季營收達121.4億元，年增26.4%，稅後淨利4.06億元，年增26.4%，創單季歷史新高，每股稅後盈餘5.03元。汎德永業指出，由於全新BMW iX1純電運動休旅將在本（5）月大量到港交車，加上電動車iX、i4及改款X1、7系列有望陸續交車，加上Porsche銷售狀況依然強勢，為汎德永業注入成長動能。
宸鴻獲選Luminar新光達感應器獨家供應商 將供賓士新車使用
觸控模組廠TPK-KY宸鴻（3673）今（17日）宣布，獲光學雷達（Lidar）偵測裝置供應商Luminar Technologies選擇，成為該公司新一代光達感應器產品Iris+ Lidar獨家量產供應商，並提供給賓士（Mercedes-Benz）新車使用。Luminar主要產品為光學雷達掃描儀（LiDAR Scanner），可在自駕車周圍發出脈衝雷射，偵測車身與附近物體的距離，以避免碰撞。且是首家將新世代安全輔助，及自動駕駛技術運用於量產車款的公司，過去十年來已於市場上推出多款先進光達產品並建立相關軟體平台。全球各大汽車廠商及專業汽車電子零組件供應商等超過50家，皆是Luminar合作夥伴；其中包括Alphabet旗下自駕車公司Waymo和通用（GM）的自駕車子公司Cruise、Volvo、Mercedes-Benz、Daimler等各大車廠，均已採用該公司所提供的產品。Luminar董事長兼執行長Austin Russell表示，中國是全球最大的汽車市場，也一直是Luminar的策略目標市場，Luminar正積極於中國進行佈局，並希望能透過在地生產、製造來提供客戶最好的服務。宸鴻在車用及消費性電子產品方面具備豐富的量產經驗，預期將在量產新一代Iris+ Lidar產品過程中扮演重要角色，並給予關鍵協助，以提供客戶更好的產品與服務。宸鴻憑藉過去成功實現觸控普及化，與3D列印量產化的豐富經驗，總經理兼執行長謝立群表示，很榮幸能與世界級雷達技術領導廠商Luminar共同合作，未來也將持續開發類似的商機，實現公司多角化經營的目標並成為未來成長的動力。
俄最大「洲際導彈引擎」製造工廠爆炸！ 美媒：恐影響產量
俄羅斯國營媒體《塔斯社》援引俄羅斯聯邦緊急情況部（Ministry ofEmergency Situations）的消息指出，一間位於雅羅斯拉夫爾（Yaroslavl）的汽車工廠在當地時間23日下午1點30分發生爆炸並引發大火。消防隊從火場中救出7人，另有218人在現場人員的疏散下成功逃生。該工廠據稱是俄羅斯軍備引擎及齒輪箱的最大製造商之一，包括白楊-M洲際彈道飛彈引擎的生產。綜合《新聞週刊》、《每日郵報》的報導，俄羅斯的雅羅斯拉夫爾汽車廠（YaroslavlMotor Plant）號稱是俄國最大的多用途柴油引擎、離合器、齒輪箱以及備用零件製造商，光俄羅斯和白俄羅斯就有300多款車型及特殊用途產品配備其生產的發動機。雅羅斯拉夫爾汽車廠同時還是俄國陸軍引擎與齒輪箱的最大製造商之一，並負責生產可安裝核彈頭的白楊-M洲際彈道飛彈的引擎。據華盛頓戰略與國際研究中心（Center for Strategicand International Studies）的說法，白楊-M是俄羅斯固體燃料洲際彈道導彈，射程為11000公里。然而，該工廠近日卻驚傳火警，社交媒體上的照片顯示，該工廠冒出陣陣濃煙。消防人員接獲通報後隨即趕往現場，並成功救出7名受困民眾，在此之前則有218人已自行逃生，火勢也順利獲得控制。對此，俄國部落客兼分析師內斯米揚（Anatoly Nesmiyan）也在Telegram上指出，「有重要的東西著火了！」但他並未詳細說明是什麼。報導稱，雅羅斯拉夫爾汽車廠的火災可能會對普丁造成打擊，尤其俄國國防部21日才在一份最新聲明中表示，國防部長紹伊古（Sergei Shoigu）已下令要將精準導引武器（Precision-guidedmunition）的產量提高一倍。
4歲童帶食物閒晃性命不保 他被流浪狗群撕咬慘死
在印度，流浪狗是一個大問題，許多流浪狗在繁忙的街道上漫遊，尋找食物和住所，大多數是被主人棄養，因而流落街頭，在海得拉巴近日就有一名4歲男童普拉迪普（Pradeep）陪父親上班，覺得無聊的他隨後在父親工作地點附近閒晃，未料竟遭多隻流浪狗圍攻，當父親發現時已經來不及挽回兒子的性命。在印度，流浪狗是一個大問題。（圖／達志／美聯社）從畫面可以看到，走在路上的普拉迪普慘被至少3隻流浪狗攻擊，雖然他多次想逃跑，都被流浪狗撲倒，最後被拖到路旁狂咬，普拉迪普的姐姐是聽到弟弟的尖叫聲後，急忙通知甫親，這位爸爸當下緊急將兒子送醫，不過普拉迪普已經因為大量流血，還沒到醫院就失去性命。據《印度斯坦時報》（Hindustan Times）報導，普拉迪普的父親在一家汽車廠擔任保全，2月19日他帶著兒子和6歲女兒一起去上班，並讓兒女在公司大樓內玩耍，想不到兒子竟跑到路上閒晃，初步研判，這些流浪狗疑似被普拉迪普帶著的食物所吸引，才會對他攻擊。在印度，流浪狗是一個大問題。（圖／達志／美聯社）印度因為信仰印度教強調尊重所有生命，反對傷害生命，因此當地街頭上經常可以看到流浪動物，像是流浪牛、流浪豬、流浪大象、流浪駱駝和流浪狗，但流浪狗咬人已成為嚴重的社會問題；流浪狗最怕的恐怕是會引發狂犬病病毒。狂犬病會透過唾液傳播，任何恆溫動物都可能成為其宿主。狗被受感染的野生動物或其他病犬咬傷後染病。而被感染的狗咬傷，或接觸到含有病毒的動物唾液，則是人類狂犬病感染的最常見的原因。狂犬病病毒會攻擊神經系統，導致感染者產生幻覺，甚至變得有攻擊性，或產生恐水症狀。專家認為，目前印度最有效且合法的狗量管制方法是進行全國性的捕抓節育：政府派遣捕狗大隊大街小巷尋找流浪狗，替牠們注射狂犬病疫苗、做結紮手術。然而許多這類計劃都缺乏資金支持，同時印度法律也不允許為狗進行安樂死，最終的控制成效不彰。流浪狗群圍殺「咬死4歲童」。（圖／翻攝自推特）
咖啡西施伸手找錢險被男客拖上車 恐怖拉扯畫面曝光
台灣有「檳榔西施」，在美國，也有類似檳榔西施做清涼打扮，穿著比基尼或內衣的「咖啡西施」，性感程度破錶，消費者想跟這些咖啡西施買咖啡，就像開車到麥當勞的「得來速」車道點咖啡即可，不過近日在華盛頓州的一家「豆基尼濃縮咖啡」（Beankini Espresso），就有女店員正要把找鈔票遞給男客人時，遭對方拖住手臂試圖拉上車，幸好這位咖啡西施奮力掙扎脫困，而整個驚險過程都被監視器紀錄下來。咖啡西施才剛遞回5張1元鈔票，就被對方抓住。（圖／翻攝自推特） 從監視器畫面可見，這名男駕駛當時揮舞著塑膠束帶，似乎試圖綁住咖啡西施，畫面中還可看到男子手臂上有特殊紋身，寫著汽車廠牌「雪佛蘭」（Chevrolet）字樣，但面臨激烈抵抗，很快就放棄並且逃之夭夭。根據《每日郵報》報導，這起事件發生在當地時間16日凌晨，根據這位咖啡西施回憶，當時男客人駕駛著皮卡，點了一杯飲料並結帳後，又拿出一張5美元鈔票要求換錢，未料她才剛遞回5張1元鈔票，就被對方抓住。美國就內有許多類似檳榔西施做清涼打扮的「咖啡西施」店家。（圖／翻攝自ABC News）這間「豆基尼濃縮咖啡」跟在美國境內的咖啡西施店家一樣，咖啡師和服務員都會身穿比基尼或性感內衣，但也配備著流星錘或電擊棒等防身工具，店內裝設無聲緊急按鈕及全方位錄音錄影，甚至大門也是金屬製，避免有歹念的奧客來亂。這名受害的咖啡西施已經在這裡工作多年，她直言老闆「把我們的安全放在第一順位，一直都是」，她認為這名男子是「隨機行為」，也希望男子能夠被繩之以法，才不會有其他人受害。針對這起事件，警方將監視器畫面分享至推特，希望募集線索追捕嫌犯，果然迅速引起附近居民高度關注，這名意圖綁架的男子如今已在自宅落網。咖啡西施才剛遞回5張1元鈔票，就被對方抓住。（圖／翻攝自推特）
輪胎爆炸衝擊波撕裂全身 印度汽修廠員工斷魂
印度某間汽車維修廠發生爆炸事故，造成2人死亡。監視器畫面顯示，3日下午，汽修廠的員工在工作時嬉鬧，除了持棍狀物敲擊輪胎外，甚至靠上輪胎並用手按壓，疑似因為承受不住壓力，輪胎當場爆炸，兩人被拋飛，其中一人全身撕裂當場身亡，另一人送醫宣告不治。
上海封控海陸運停擺「零件斷炊」 車商生產線被迫減產停工
上海疫情嚴峻，這把火燒向汽車供應鏈！因上海防疫封控海陸運停擺，台灣國產車廠進口零件供應斷鏈，在零件斷炊下，車商生產線被迫減產停工！據悉，包括福特六和等車廠本周緊急排休，國瑞汽車罕見在5月初「歲休」進行設備調整，裕隆汽車也把今年五一連假拉長為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況，也驚動工業局官員出面關切。汽車業者指出，從2020下半年開始的車用晶片荒，讓台灣汽車業忙得焦頭爛額，眼看著好不容易快要熬過，不料大陸疫情突失控，當局又堅採硬封城手段，造成當地生產的零件輸出受阻，使得台灣國產車廠零件斷炊下，被迫減、停產。業者表示，一輛車有上萬個零件，只要少一個就無法生產，全球各大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件，這次大陸封城對汽車生產的影響程度是全球性的，不僅台灣，鄰國日、韓都受到不小衝擊。而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城，導致從大陸各地集結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露，3月27日上海宣布封城後，台灣車廠就靠著在庫、在途的零件，勉力組裝汽車，在僅僅二～三周的零件庫存用完後，也只能停工，這也說明為何本周起開始有車廠停工的狀況。福特六和表示，由於上海封城、俄烏戰爭等因素，進口零件未如期運抵台灣，本周生產線排休調節，停工時間先以一周規畫，希望五一連假後能恢復開工，公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調，爭取進口零件儘快恢復供應。豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休，生產線停工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月，今年5月額外安排歲休，不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關，國瑞強調，5月歲修早已排定，主要進行設備調整。裕隆汽車表示，由於上海封城影響進口零件來料，有安排生產線員工5月第一周調休調節產能，並強調連假後有安排增量生產，不會影響5月正常交車需求。不過有車商點出，近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象，減輕供給面壓力。車商透露，4月以來台灣確診人數急遽攀升，民眾外出意願大減下，導致店頭來客明顯減少，似乎有回到去年5月三級警戒初期的狀況，業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至3.4萬輛，並預告市場觸底要等5月之後。
靠爸行騙1／老牌汽修廠當後盾 前省議員兒誆投資詐借1800萬
新北市三重一間「三鈴汽車股份有限公司」是由前省議員陳照郎所創立，他的大兒子（陳男，54歲）掛名公司董事、經理，打著公司和老爸的名號在外找人投資，至少有8名受害者共被騙走了1800萬元，直到有人到三鈴汽車討錢，陳照郎才知情，而陳男也在事件曝光後將股份悄悄轉移，受害人已對陳男提起詐欺告訴，但也憂心他已經脫產，難以追回損失的金錢。本刊調查，三鈴汽車成立於1987年，董事長為前省議員陳照郎（80歲），股東均為地方士紳，是由在地人經營的公司，號稱三重、蘆洲、新莊一帶最大的驗車廠，服務一直都很良好，也是公路局委託的代檢廠，擁有三條檢驗線，提供車輛銷售、保修、代檢、保險等多功能全方位服務，沒想到這麼一家歷史悠久、穩定經營的公司老闆兒子竟會在外假借投資、借款名義向多名友人詐騙。前省議員陳照郎在三重開設的三鈴汽車廠是當地老牌大廠，不料卻成為他兒子詐騙的靠山。（圖／趙世勳攝／CTWANT合成）「我是一名酒店幹部，3年前透過友人牽線認識陳男，對他的第一印象是為人海派、大氣，喝酒也很『阿莎力』，回單也沒問題，久而久之進而熟識，對方也透露其父親是前省議員陳照郎，且他是在父親的汽修廠當經理」受害人馬先生說。馬先生表示「2020年9月陳男找我合夥做汽車改裝廠，我想想覺得不錯，便再找了2名酒店幹部，分別投資160萬、25萬及50萬，沒想到事後他根本沒去找廠房，完全沒動作。」 除了誆騙投資款之外，陳男也用借錢的名義不斷向友人吸金。馬先生說「陳男第一次說要生意周轉需借錢，我想很合理就掏錢借他；第二次他說改裝廠有整批零件拍賣，因為他家以前做Subaru代銷，我基於對朋友信任一樣籌錢給他，對方也拍胸脯保證不會跑；第三次他則說之前跟堂哥借錢，但堂哥兒子過世，被要求還錢，所以我最後還是借他了。」馬先生氣憤表示，「真的很懊悔借錢給他，因為一切都是謊言、騙局，陳男掛名三鈴汽車董事，每月爽領11萬元，家境優渥不愁吃穿，外表光鮮亮麗，卻打著父親公司名義誆騙投資，畫大餅說保證每月至少有3％獲利，結果卻連借款的利息都還不出來。」馬先生說陳男為人海派、大氣，喝酒很阿莎力，殊不知對方假藉投資改裝廠名義，「每月會有3%獲利」等話術，疑似設局詐騙。（圖／黃鵬杰攝）陳男自去年3月起該還的利息都沒還，馬先生才發現他已經就此消失，電話、LINE都不讀不回。丟臉的是「我帶著70幾歲老母親，到他家登門下跪，拜託他爸爸出面處理他兒子欠我的223萬元，原以為陳議員會主持公道，沒想到卻被洗臉，被他罵不孝，罵我不該帶媽媽來，應該讓她待在家好好孝順，但對於兒子的債務陳照郎仍放手不理。」馬先生說。馬先生強調「我已向陳男提告詐欺，檢方首次開偵查庭時他有出現，但調解委員會時就缺席，即便司法還我公道，或有本票裁定，但他若脫產、名下無財產，討回錢的機率恐怕也很渺茫」。對此，本刊於4月21、22日三度致電給陳男，但他的手機已暫停使用，傳LINE給他，至截稿前尚未獲得回應；此外，本刊兩度致電給三鈴汽車，客服表示，陳男的父親陳照郎近期都不在公司，請自行聯絡本人；本刊致電及傳LINE給陳照郎至截稿前也未獲得回應。
靠爸行騙2／謊稱每月獲利3％拉投資 前省議員兒借千萬元養小三
前省議員陳照郎在新北市三重經營「三鈴汽車股份有限公司」35年，號稱新北市最大的驗車廠，不料他的大兒子（陳男，54歲）雖掛名公司董事、經理，但卻遭控不斷利用父親的公司及名號，對外進行投資詐騙，甚至大打悲情牌說要借錢養小三及小孩，結果欠債不還又搞失蹤，目前已有8名被害人被詐騙1800多萬元，氣得告他詐欺。本刊調查，陳男的父親陳照郎（80歲）大有來頭，東海中學畢業，軍管區後幹69期結業，曾擔任過三重市吉利里里長、台北縣議會第9、10屆議員、台灣省議會第9屆議員，台北縣升格新北市後，陳照郎改開公司做生意，將三鈴汽車越做越大，近2年他的大兒子陳男被控涉及詐騙案，而陳男在公司的股份也巧合地被出脫。前省議員陳照郎曾擔任過三重市吉利里里長、台北縣議會第9、10屆議員，與現任親民黨主席宋楚瑜私交不錯，過去宋還稱他是「死忠兼換帖」。（圖／本刊資料照）4月20日中午，黃先生及張先生2名被害人忍無可忍，至三鈴汽車公司舉牌抗議，上頭寫著「惡意詐欺、蓄意脫產、欠錢還錢」等，不到30分鐘即有2名員警到場關切。黃、張2人向本刊透露，之前他們也來找過陳照郎，對方口口聲聲說要解決，最後卻不了了之，才會出此下策。黃先生說「我是在美國認識陳男，回台又聯繫上，陳男常向我抱怨他家裡的事，還說他要做改裝廠，前年底，他無意間透露自己在外養小三，但小三的孩子剛出生，自己債務很多無力負擔，因此要向我借錢，且他答應一部分會拿去還款、一部分則做零件投資，我就信以為真。」 「其實借他錢我也是百般掙扎，起初也沒一口答應，後來他又不斷遊說懇求，我念在多年交情，前年才拿房子抵押借款800萬元給他，一開始他都有按時還銀行利息，怎料去年3月他突然消失無蹤，人間蒸發，我才驚覺自己被背叛」黃先生表示。「800萬確實不是小數目，那能怎麼辦咧？」黃先生垮著臉無奈表示，真的沒料到會到這一步，後來與其他被害人牽線上，才知道陳男慣用苦肉計、悲情牌，並拿父親的汽車廠當靠山說要搞改裝廠，以每月獲利至少3%的話術四處跟朋友借錢誆騙投資，拿東牆補西牆，直到錢坑補不滿就全數崩塌。另名被害人張先生也說，陳男有喝酒、賭博陋習，但為人還算不錯，起初他借數萬元都有按時還款，這次才會卸下心防，借了180萬元給對方，但去年起就找不到陳男，只能向其父親討公道，但似乎也起不了作用。陳男慣用詐術為「投資改裝廠」、「借錢養小三」，還製造找廠房的假象，讓友人信以為真。（圖／讀者提供／CTWANT合成）律師鄭皓軒表示，以此個案來看，「陳男沒取得父親同意，又以保證每月獲利3％等話術吸引告訴人合夥投資汽車改裝廠，但這些錢全進到他個人口袋，不是到公司帳戶，無論如何投資一事是假的，由此斷定可能構成詐欺罪。」他說，若對方蓄意脫產，可以向地檢署聲請假扣押，才有機會把對方財產凍結住，但發動執行須由檢察官認定有無不法所得。就此個案來看，鄭皓軒建議受害人先提告詐欺，讓檢察官調查蒐證斷定此案是否構成詐欺罪，再看下一步如何進行。對此，本刊於4月21、22日三度致電給陳男，但他的手機已暫停使用，傳LINE給他，至截稿前尚未獲得回應；此外，本刊兩度致電給三鈴汽車，客服表示，陳男的父親陳照郎近期都不在公司，請自行聯絡本人；本刊致電及傳LINE給陳照郎至截稿前也未獲得回應。
鴻海北美電動車工廠落腳俄亥俄州 斥資66.7億元買電動皮卡Lordstown廠房
鴻海（2317）電動車布局再下一城，宣布以 2.3 億美元（約新台幣66.7億元）買下美國電動皮卡Lordstown Motors（NSDAQ：RIDE）俄亥俄州車廠，並投資5,000 萬美元（約新台幣14.5億元）取得普通股後，11日正式簽定最終資產購買協議（APA）。稍早在美東時間9月30日，Lordstown與鴻海簽訂原則協議（AIP）雙方將在俄亥俄州Lordstown的現有生產和裝配廠，共同推動Lordstown Motors的電動車項目。簽訂原則協議後，鴻海隨即以每股6.8983美元的價格，向Lordstown Motors 認購約5,000萬美元的普通股股份。根據協議內容，鴻海以2.3 億美元購買的廠房與設備不包括輪轂電機裝配線、電池模塊和電池包資產，並在11月18日前支付頭期款一億美元，接著2022年2月1日以及4月15日之前各支付5,000萬美元，最後餘額則在交割日支付，鴻海將取得170 萬股Lordstown Motors普通股認股權，每股認股權價格為10.50美元。雙方也針對Lordstown的Endurance電動皮卡車款，於交割日前簽署一份代工製造協議，預計在4月30日前完成簽署。另外，再簽署一份合資協議，以MIH開放平台為基礎，設計開發以全球市場為目標的商用電動車。Lordstown 和鴻海分別有在北美以及國際市場銷售新電動車的權利。鴻海科技集團劉揚偉董事長表示，這項合作將讓俄亥俄州發展成為鴻海在北美洲最重要的電動車製造和研發樞紐，鴻海將結合在地夥伴的豐富汽車產業經驗，並注入自身在資通訊產業的軟硬體能力，共同開發產品及市場。Lordstown Motors執行長Daniel Ninivaggi則認為，這項合作賦予了更靈活的商業模式來滿足日益增長的電動車需求。Lordstown工廠占地640英畝、樓地板面積620萬平方英尺，是北美最大的汽車廠房之一。先前鴻海與另一家電動車Fisker合作的PEAR專案，未來也會透過Lordstown工廠生產。