汽車零組件
」 台股 秦榮華 電動車 製造業 東陽降息循環要來了2/台股跟著美股震盪 看看巴菲特持股來買台股
美國啟動降息循環後,台灣投資人該如何布局?CTWANT記者訪問多家法人及分析師,多建議投資人採防禦性操作,除看好債市、半導體等電子、金融股,鎖焦出口美國內需市場相關傳產股與醫療股。台新投顧副總經理黃文清認為,在經濟軟著陸、緩降息的週期中,相對來說「高股息個股、ETF的殖利率的標得較優,具有優勢」;而對於金控股來說也是受惠股,「因其旗下的壽險公司投資部位大的債券,會受到利率調降而淨值上升、評價回升」。「再來看美元貶、新台幣走升,到2024年底前,外資回流到台股,仍會是看好重量級的權值股,像是台積電(2330)、聯發科(2454)、廣達(2382)、鴻海(2317)、蘋概股等」至於面對降息的防禦性操作的話,可以關注醫療器材、民生必需用品的食品、生產製造食用油等個股。台股偏重出口美國市場的內需市場相關個股,譬如說像是服飾類的儒鴻,可以多加留意。(圖/記者黃耀徵攝)群益馬拉松基金經理人陳沅易也看好台股半導體、電子股及壽險金控金融股,「銀行部分,需多留意其在美國分行的營收影響,而對偏向國內內需市場部位,要看央行的利率調降決策,短期內的波動不明顯。」他也以美國股神巴菲特「不賣可口可樂、美國運通卡」的操作觀念為例,「對美國中產階級、高資產端的內需市場來看還是強勁」,而他前兩季在蘋果、美國銀行上漲就賣一些,持續地減持到剩一半,減持理由是因應美元走貶進行調節,目前持有部位仍大。對照上述台股偏重出口美國市場的內需市場相關個股,像是做窗簾、高爾夫球、汽車零組件等個股億豐(8464)、復盛應用(6670)等;還有做車燈、保險桿的堤維西(1522)、帝寶(6605)等;服飾類的儒鴻(1476),以及與瘦瘦針掀起「減肥藥題材」的醫療保健相關個股,例如美時(1795)、友華生技(4120)等。歐美掀起熱潮的瘦瘦針(又稱瘦瘦筆),原用於糖尿病患者控制血糖的藥品,意外掀起減肥市場熱度。(圖/翻攝自novomedlink官網)群益美國新創亮點基金經理人向思穎建議,在防禦型操作上可關注醫藥股,降息消息塵埃落地後,操作上仍以成長型科技股為主流,另看好市場將對新藥研發的醫藥股評價升高。而受到「瘦瘦針」掀起的減肥市場熱度,也讓投資人關注相關在減脂、醫美等注射型、口服型的新藥開發。國泰5G+基金經理人蘇鼎宇認為,對於降息利率敏感性的受惠產業,包括金融業、地產業、泛小型股等應該會先做一波反彈,接下來市場資金主流仍是會回到科技股,「看好多頭走勢,美股主指會再創新高。」
憂中國車進軍組裝影響生計 經濟部8月拍板「國產車自製率」最高35%
中國車低價搶市,為保護國產市場,目前中國整車及車輛底盤不允許自中國地區進口,不過仍有中國車款透過國產化組裝進軍國內市場。因此經濟部也於今(30)日拍板宣布,國產車將逐年提高自製比例最低要求,自2026年後須達35%。我國汽車產業和汽車零組件產業相互合作帶動下,分別創造出2,300億元及3,060億元的產值,各車廠與技術母廠授權下,引進技術在國內進行組裝成車,帶動產業發展。而我國汽車市場,新車每年約45萬輛,其中,國內組裝新車約25萬輛,進口車約20萬輛。不過近期有立法委員指出,國內有汽車業者自中國地區引進整車零組件達95%比例,影響國內零組件業者生計。對此,經濟部也邀集各車廠說明新制實施作法。經濟部表示,新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高,上市第一年15%,上市第二年25%,上市第三年35%;對於新制上路前已販售的車款,則要求首年20%,到2026年8月須達35%自製比例。為了確保業者落實自製率規範,政府相關單位已經研擬相關配套進行管理,未來車廠如擬自申請中國大陸樣車進口與專業人士來台、進口中國大陸製且供小客車或小客貨兩用車使用的馬達、轉向裝置、車軸、車架4項產品及相關車款申請或換發車輛領牌相關審驗前,需先向產發署提出在地化供應鏈合作價值比率承諾書並取得產發署同意文件後,才能進行申請,相關措施將於8月1日正式實施。目前國際間中國大陸低價車輛傾銷各國,已引起國際關切,歐盟執行委員會調查中國大陸車輛產業挾帶政府補助,導致產業不公平競爭,歐盟已於今年6月宣布對中國大陸電動車課徵反補貼稅以反制中國大陸的侵害;美國於去年推出通膨削減法,積極推動電動車本地生產,並於今年5月宣布提高中國大陸電動車進口關稅至100%;日本、韓國及土耳其等國面對中國大陸車輛也推出相關因應政策。
鴻海砸百億收購ZF子公司50%股權 合資車用底盤公司
鴻海(2317)進軍車用市場再下一城,5月1日與汽車零組件供應商采埃孚集團(ZF Group) 共同宣布,雙方已完成車用底盤系統合資公司程序,各持50%股份,為鴻海在汽車產業開闢新前景。鴻海公告,與采埃孚集團完成乘用車底盤系統合資公司程序,以3.32億歐元、約115.5億元新台幣,收購采埃孚底盤模組公司 (ZF Chassis Modules GmbH)50%股權及Class A特別股。新合資公司名為ZF Foxconn Chassis Modules,企業價值約10億歐元。此合資協定是在2023年7月24日簽署、並獲得批准,2024年4月30日完成收購程序。采埃孚底盤模組股份有限公司為全球高端和暢銷車型製造商提供產品,在全球擁有25個據點,大約3800名員工,其中近100人常駐德國,而采埃孚底盤模組業務2023年銷售額約為43億歐元、大約1495.8億新台幣。合資公司將由兩位采埃孚的高階主管帶領,Eike Dorff擔任執行長,財務長則由 Urs Rienhoff擔任。采埃孚集團執行長Holger Klein表示,兩家公司優勢互補,將各自獨有的優勢,如工程能力、靈活性、經驗技術和客戶導向等在全球範圍融合在一起,滿足市場新舊客戶的多元化需求,並將更多創新技術成果應用於量產車型。鴻海科技集團董事長劉揚偉表示,鴻海的全球網路和供應鏈管理能力將有效賦能雙方長遠的發展戰略,期待在更廣泛的交通和出行領域,與采埃孚探索更多合作機會。
全球經濟回溫助台股飆+AI旺 台經院:3月製造業景氣轉亮綠燈
近期全球製造業景氣已出現改善,而台股衝上2萬點創新高,加上AI新興科技運用需求強勁下,台經院4月30日公布3月製造業景氣燈號,從2月的10.41分,3月增加到13.41分,燈號從代表景氣衰退的藍燈轉為持平的綠燈;不過台經院也提醒,部分傳產貨品可能會面對中國低價傾銷與大量產能開出,拉長傳統製造業復甦時間,衝擊未來表現。台經院表示,就細部產業來看,化學材料業方面,因中國取消我國部分石化原料關稅減讓,但紅海危機及巴拿馬運河乾旱問題,致北美輸往亞洲的供給量減少,加上第2季起亞洲輕油裂解廠將陸續歲修,下游客戶補貨意願升高,出口增速由負轉正,生產指數減幅亦縮小,推升需求及經營環境等面向指標表現,故3月本產業景氣燈號由代表衰退的藍燈轉為低迷的黃藍燈。電腦、電子產品及光學製品業方面,因為AI與雲端資料服務需求增溫,資通與視訊產品出口年增率創史上新高,生產指數增速亦有雙位數成長,推升需求面及原物料投入面指標表現,故3月本產業景氣燈號由代表持平的綠燈轉為揚升的黃紅燈。展望未來,台經院表示,IMF大幅調高2024年美國經濟成長預測,消費支出依舊強勁,有助美國製造業景氣回溫進而帶動我國出口。在中國方面,中國第1季GDP增速雖優於去年第4季,但其國內需求仍未回到疫情前水準,需求不振已造成其部分產業產能過剩問題,EIU評估包括鋼鐵、水泥及工程機械等產業所受的衝擊較大,此將導致部分過剩產能轉向出口,加上中國取消我國部分石化原料等產品關稅減讓,未來也擬取消機械、汽車零組件、紡織等貨品關稅減讓,國內部分傳產貨品可能要面對中國低價傾銷,或者是中國產能開出後,影響國內訂單等問題,進而拉長傳統製造業復甦時間,衝擊到我國製造業未來表現,這些將是後續要持續觀察的重點。
劍麟Q1營收12億元年增12.15% 優化中國、波蘭生產效率
汽車零組件大廠劍麟(2228)公布2024年3月合併營收達新台幣4.2億元,呈現月增10.83%、年增2.06%水準;累計2024年第一季合併營收為12.43億元,年增12.15%。劍麟表示,受惠主要客戶對於膝蓋式及側邊安全氣囊或氣簾、預縮式安全帶精密導管等產品拉貨表現持續攀升,推升第一季汽車事業銷售較去年同期持續成長。劍麟長年與全球主要一階(Tier 1)汽車安全零組件供應商客戶深厚業務合作基礎,並因應客戶車用安全件產品設計需求共同開發,同時持續優化中國、台灣及波蘭等地生產效率,奠定客戶良好業務黏著度,近年與客戶共同開發新案穩健增加,隨著後續新品陸續交貨貢獻挹注,創造集團新一波成長動能。展望2024年第二季,劍麟持審慎樂觀看法,看好隨著平均每車配備安全零組件數量提升趨勢明確,有助於持續擴大客戶下單動能,加上集團持續採取高值化車用安全件產品開發設計、設備智能化與工廠智慧化發展,皆有助於帶動集團整體訂單能見度、接單動能保持良好水準,以期帶動未來營運成長態勢。
宇隆搶進中國氫燃料電池市場 3月營收3億元月增逾42%
汽車零件廠宇隆(2233)公布2024年3月合併營收達3.09億元,較上月2.17億元成長42.25%,較去年同期3.08億元成長0.42%;累計2024年第一季營收達8.65億元,年增10.9%。宇隆指出,3月營收月增、年增,主要受惠於農曆年後各產業客戶對於公司旗下關鍵零組件的拉貨力道明顯回溫,尤其在汽車類方面,不僅外銷至歐洲、美國市場的出貨動能成穩定態勢,氫燃料電池用零件也已在中國正式供貨,貢獻3月汽車類的業績繳出月增31.03%、年增3.48%。從第一季4大產品線的營收比重來看,汽車類73%、自行車11%、醫療產品9%、工業自動化7%。其中,自行車、醫療產品、工業自動化第一季業績季增率分別為64%、19%、36%。根據國外研究機構Lucintel研究報告《氫燃料電池汽車市場報告》指出,全球氫燃料電池應用在商用車和小客車市場充滿機會,預估全球氫燃料電池汽車市場規模將從2024年起以年複合成長率23.4%的速度成長,至2030年將達61億美金,其包括環境問題日益關注、政府為氫燃料電池提供基礎設施的計劃,以及研發資金的增加,皆為市場規模放大的主要成長動能來源。近年來宇隆與現有的歐洲汽車類客戶共同開發適用於氫燃料電池的閥門類零組件,從2023年第三季起已經開始量產,將有更多新品項的零件於今年完成驗證測試,陸續加入量產排程,有望進一步堆疊宇隆在新能源車的營收占比。除此之外,自有品牌TUF ONE行星減速機也在本屆「台灣國際工具機展」登場,TUF ONE行星減速機具有「低背隙、低分貝、高扭矩、高精度」等特性,已取得多項發明專利,未來將朝AI智能自動化及機器人領域發展。展望2024年第二季,宇隆對於整體營運仍保持正向看法。宇隆憑藉精密金屬零件加工技術,以及導入高端生產設備與精密檢測儀器確保產品品質,加上具備各項品質認證,且能配合客戶的全球供貨要求,持續深化汽車零組件市場,同時也將核心技術拓展擴大到旗下其他應用領域上,增加非車用營收占比,邁向多元化發展。
車用零組件回溫 劍麟股價衝上103元創半年來新高
汽車零組件大廠劍麟(2228)看好今年隨著平均每車配備安全零組件數量提升,客戶下單動能有望續增,近期股價轉強。上周外資連五日買超,29日一度觸及100.5元,終場上漲1.84%收99.7元;今(1日)再度回到百元關卡,最高來到103元,創去年9月中以來新高。截至發稿上漲2.3元或2.31%,現報102元。劍麟去年合併營收48.9億元年增11.9%,稅後純益5.14億元,年增13.53%,每股EPS6.78 元,改寫近4年新高,董事會已通過擬配發每股5元現金股利,配息率約73%。統計2月營收3.79億元,年增10.82%;前2月合併營收8.23億元,年增 18.1%,主要是因品牌車廠和主要一階(Tier 1)汽車安全零組件供應商客戶訂單保持良好需求。劍麟說明,旗下膝蓋式和側邊安全氣囊或氣簾、預縮式安全帶精密導管等產品,出貨需求持續增。近年也積極擴大汽車事業整體業務接單規模,隨著汽車安全零件接單穩健成長,也積極介入車用散熱新領域,今年出貨將逐步增量,占比雖小但有機會呈倍數成長,未來將與安全零件成為公司汽車事業兩大支柱。
IKKA-KY斥資10億日圓名古屋新廠落成 董座:今年業績挑戰雙位數成長
汽車零組件大廠IKKA-KY(2250)斥資逾2億日圓(約新台幣4,200萬)打造名古屋第3工廠,今(25)日舉行開幕剪綵儀式,IKKA董事長胡湘麒表示,這座工廠將總投資達10億日圓,目標2至3年達到年產值15億日圓。今日IKKA新廠落成開幕參照日本傳統典禮由日本神官主持開幕祭典,現場由IKKA董事長胡湘麒及社長小原正美社長帶領日本重要團隊,連同台灣母集團能率創新董事長董俊仁及董俊毅,完成新工廠落成開幕儀式。IKKA表示,愛知縣為日本豐田集團(Toyota)及其重要Tier 1供應商愛信集團(AISIN)的總部,因而打造名古屋市成為日本汽車生產重鎮。IKKA原日本總部鄰近日本壢木縣宇都宮市,離名古屋市約新幹線3小時車程,但因豐田汽車零組件營收占比超過50%,隨著電動車世代的來臨,5G及AI等車載系統發展日新月異,新車開發速度配合新的科技需求越來越快,因此為了貼近客戶需求,加快新車開發速度,於名古屋市打造新工廠。胡湘麒指出,目前愛信約占公司25%營收、住友占2至3成。他表示,「今年業績希望能挑戰兩位數成長。」另外,公司也生產TOTO免治馬桶所用零件,約占20%營收,接下來將推出全新產品計畫,像車用散熱水泵,有望下半年投產,明年發酵。豐田汽車(Toyota)自2023年下半年供應鏈問題緩解之後,銷售量不斷提升,2023年全年銷售量達到1,123萬台創歷史新高,連續4年居全球汽車銷售之冠;更帶動IKKA-KY營業獲利增加,於甫公布的2023年全年年報,IKKA-KY下半年獲利即佔全年獲利的85%。
AM市場需求激增汽車類股同嗨 東陽飆上124元歷史天價
汽車零組件大廠東陽(1319)今(18日)放量盤中再飆124元新天價,漲超過半根停板帶領下,AM(售後市場)車用件業者連袂漲,瑞利(1512)上漲逾8.5%,聯嘉(6288)漲逾7%,堤維西(1522)漲逾6%,耿鼎(1524)、昭輝(1339)同漲逾4%。東陽表示,北美市場車價受到通膨影響而高漲,有利二手車買賣,目前AM業務出貨至北美市場約占74%。另一方面,受惠北美前兩大汽車保險公司StateFarm自去年10月擴大全美各州全面使用AM件賠付效益,勢必長期擴大北美AM市場的整體規模,國內AM汽車零組件長期出貨動能可期。東陽獲大和資本調高股價預期至131元。去年稅後純益30.19億元,年增40.35%,EPS 創新高達5.1元,擬配息4元,為歷年最好;今年前二月合併營收38.9億元,年增13.5%,稅前盈餘9.08億元,年增高達3倍,雙雙刷新同期新高紀錄,前二月每股EPS1.5元。若此熱絡市況延續,法人樂觀看待,東陽全年獲利創高可期。東陽集團總裁吳永祥表示,目前每日出貨已達80個40呎貨櫃,力拚今年達到每日90至100個,為因應長期產能開出所需,除了去年底斥資5.95億元新購台南近5000坪土地,今年不排除再找到10萬坪土地來擴廠。此外,堤維西亦持續受惠北美AM需求拉抬,去年稅後純益達10.93億元創新高,年增17.15%,每股純益3.31元,董事會通過擬配息2元,配發率逾6成,殖利率約4.31%。堤維西今日人氣同步升溫,目前股價高見50.2元,盤中漲幅逾6.5%。
桃園鐵皮工廠大火 濃黑煙狂竄!現場畫面曝光
桃園市平鎮區南東路一間鐵皮工廠今(22日)上午9時28分發生大火,現場竄出濃濃黑煙。警消獲報後趕抵現場,緊急佈水線灌救,至於詳細起火原因仍有待相關單位調查釐清。從照片中可以看見,現場濃黑煙直竄天際。桃園消防局出動73名消防人員,30輛消防車以及救護車2輛前往現場,燃燒面積待確認,人員全力灌救中。據了解,工廠為1層鐵皮建築,裡面堆滿大量紙箱和汽車零組件,至於傷亡、財損情形以及詳細起火原因仍有待相關單位調查釐清。
旺季推升汽車售後維修需求 東陽1月營收近23億年增53%創新高
汽車零組件廠東陽(1319)自結2024年1月合併營收22.88億元,月增7.15%、年增53%,創歷史同期新高。由於近期北美暴風雪頻傳,旺季推升碰撞件需求,東陽AM(售後維修)事業1月營收17億元,較去年同期成長64%、再創史上新高。東陽將持續投資擴增產能,滿足客戶拉貨動能。東陽指出,1月除了整體營收創歷史同期新高,旗下AM事業的1月合併營收17.09億元,年成長64%,更創史上單月最高紀錄;OEM(代工製造)事業部分,1月合併營收5.8億元,較去年同期成長26%,也創6年同期新高,而OEM整體累計營收22.86億元,成長56%。東陽AM零組件受惠美國汽車保有量及汽車平均車齡處於高檔等因素,且保險公司State Farm在2023年後,陸續擴大使用AM件適用地區及零組件品項,目前包括鈑金件、水箱護罩等均可使用AM零組件,長期使用滲透率將呈提升狀態。此外,北美近期暴風雪頻傳,旺季推升碰撞件需求,東陽將持續投資擴增產能,滿足客戶拉貨動能。至於OEM事業,東陽近年積極發展新能源車相關領域零組件,並開發中國自主品牌新客戶。在車市振興方案持續下,中國汽車工業協會預估整體車市銷售可保持小幅成長性,同時預估2024年新能源車將可保持在10%以上成長性。東陽股價今(5日)開盤觸及盤中低點81.5元,下跌1.8%,截至發稿小幅上漲2.41%,現報85元。
手機龍頭尬車2/造車新勢力「華小魅」成形 小米雷軍左打保時捷右踢特斯拉
新出爐的2023年全球汽車出口大國,不是老面孔日本、德國,而是中國大陸,以522.1萬台成績狠狠甩開排名第二的日本430萬台。儘管大陸因俄羅斯發起烏俄戰爭遭出口抵制而有了汽車大買家,但其新能源汽車占1/3出口量的驚人氣勢,更讓歐美車業刮目相看,尤其造車新勢力已從「蔚小理」,打到新成軍的手機幫「華小魅」。儘管台灣民眾無緣乘駕這些最新、最豪、最炫的中國汽車,但車用電子市場仍充滿商機。「你去看看中國大陸的那三家『蔚小理』、看特斯拉,它充分利用移動互聯網的數據,還有所謂的數據行銷,這會是台灣未來的機會。」最近忙著將台灣電動機車技術輸出東南亞的金庫資本總經理丁學文表示。大陸造車市場可說是百花齊放,特別是新能源車。在大陸政策補貼下,2011年成軍的寧德時代成了全球電動車電池龍頭,另一家電池起家的比亞迪,2002切入造車,十年後宣布停產燃油車、專作電動車,如今已是大陸電動車一哥,2014年起陸續成軍的蔚來、小鵬、理想等,從新能源汽車設計、行車軟體模組到周邊充電設施與電池技術,都是「Made In China」,被稱為「造車新勢力」的「蔚小理」。這股新勢力,如今又有了新加入者,就是大陸三大手機廠華為、小米及魅族。手機品牌魅族已跟老牌車廠吉利結合,今年開始打造新車。(圖/翻攝自宅宅中地官網、星紀魅族官網)1987年成立的華為,從電信設備起家坐大,20年前跨入手機市場,迅速成長為中國第一品牌,2015也打入全球前三大,也因此2018年開打的美中貿易戰中首家遭制裁,隔年華為轉戰電動車市場,2021年與老牌車廠長安推出「阿維塔」,搭載Huawei Inside全端智慧汽車解決方案,接著與賽力斯合推「問界」系列車款,「智界」則和奇瑞合作,未來還將與北汽及江淮另推兩個「界」的車款。以去年12月26日登場的問界M9為例,除了高階智慧駕駛系統、豪華裝飾,還有鴻蒙4.0座艙,駕駛、娛樂、工作全場景互相串連,售價人民幣50萬元起、大約新台幣220萬元,去年底預購已逾5萬台,預計今年2月26日交貨。平安證券預計,華爲的深度賦能車型,包括問界、智界、阿維塔在2024年銷量有望達67萬台,在大陸零售量可能超過特斯拉,成爲高端新能源市場的重要角色。問界M9上市當天,華為常務董事余承東形容「馬路上能看到的最強大的 SUV。」隔天的27日,中國手機二哥、小米創辦人雷軍在微博寫道,「深知汽車工業的複雜、開拓的不易,向新能源汽車行業的先行者致敬」,並直接點名比亞迪、蔚小理、寧德時代和華為,豪不客氣地下戰帖。緊接著28日,小米首款新能源車SU7技術發表會登場,雷軍高喊自家新車是全球最高規格,「在駕駛性等機械素質上,希望能媲美保時捷Taycan Turbo;在智慧化上,希望能媲美Tesla Model S。」「價格有點貴,但是有理由的貴。」他還發下豪語,15到20年將拚入全球前五大車廠。大陸媒體曾分析「小米在走華為的路」,在小米14系列手機上,雷軍採用很多類似華為技術和做法,華為研發鴻蒙系統、小米有澎湃OS,也將小米生態產品連接;去年小米的確以超過18%的市占率站上中國國產品牌第一。另一手機廠商魅族在去年11月宣布2024年第一季啟動造車,推出MEIZU DreamCar MX,有自行研發的Flyme Auto汽車智能座艙操作系統,也應用在吉利汽車旗下領克08車款。新一代造車勢力手機幫「華小魅」儼然成形,在當前大陸汽車市場瘋狂競爭、利潤不多之際,能否打開新局,各界高度期待。關注兩岸產業發展的丁學文說,「電動車是軟體加硬體,不可能一家公司全包起來做,且目前正在蓬勃發展,有很多可能性。」他提醒台廠,不要再從製造業的角度去創新製程,而是「有容乃大、跟全世界合作發展」。中國的傳統與新創車廠高達180多家,競爭激烈。(圖/新華社)在大陸從事汽車零組件的台商表示,智慧電動車就像是有四個輪子的手機,產業鏈間需緊密合作,異業結盟例子也會愈來愈多,過去大陸汽車業大多是跟外商合資、以獲取外國的經驗和技術,現在他們不管是車界的前輩或後起之秀也自己抱團,像是小鵬和大衆,長安攜手華爲、也跟蔚來汽車合作。不過,中國車廠實在太多,包括傳統與新創車廠合計高達180多家,現在又「嚴重內捲」(在體制內相互廝殺),已經有銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌被淘汰,「所以找到對的策略夥伴很重要。」這位台商說。
東陽2023年大賺38億元 每股稅前淨利6.33元創新高
汽車零組件大廠東陽(1319)周一(15日)公布2023年12月自結合併稅前淨利3.12億元、年增276%,創歷年同期新高;全年稅前淨利為38.14億元、年增 47%,每股稅前盈餘(EPS)6.33 元,創歷史新高。東陽12月自結合併稅前淨利3.12億元,較前一個月2.83億元增加,主要係因匯損收斂,單月匯兌損失9756萬元,年增則達2.6倍,創同期新高。東陽2023年全年稅前盈餘38.14億元,年增47%, EPS為6.33 元,也創下新高紀錄。東陽表示,目前正值傳統旺季,客戶訂單持續升溫,不斷拓增產能、同時積極優化產品組合,全力滿足客戶一次購足需求,整體競爭力提升。此外,東陽分析,2023年以來美國車險公司State Farm要求非OEM零件的供應商須通過汽車零部件認證協會(CAPA)的認證,並擴大使用AM(售後維修)件賠付,除適用範圍擴及全美各州皆適用,下半年起更陸續在各州擴大適用產品至鈑金件,預期至2024年6、7月可望再現一波需求爆發。法人認為,東陽多年前早已陸續通過CAPA認證,具備優勢,效益今年將持續顯現。展望2024年,由於北美保險公司全面性採用AM副廠件,令東陽AM業務能擴大受惠,對該業務營收增速上修9%;至於OEM事業展望,則維持對中國OEM營收增速3.6%的估值。法人指出,儘管現階段匯率環境不如之前友善,但AM產品出貨比重增加,加上OEM業務繼續改善,將能彌補匯率的負面影響,法人樂看東陽今年獲利有望續創高。
陸研擬ECFA早收喊停下一波中止產業名單 經濟部回應了
繼石化後,大陸商務部今又研擬《海峽兩岸經濟合作框架協議》(ECFA)早期收獲下一波中止產業名單,包括農漁、機械、汽車零配件、紡織等,產品囊括面更大。對此經濟部抨擊陸方介選動機更加明顯,而以今年前11個月來看,紡織業對中出口已減半為17%、機械業、汽車零組件業也都降低,後續將盤點政策工具協助產業升級與分散市場。經濟部表示,由於中國在特定產業上擴產,以致於產能過剩,或是其經濟復甦腳步趨緩等因素,2023年早收清單項目出口中國的金額,本就已降低到約150億美金,跟ECFA生效之前相近。跟2010年相比,2023年1-11月時,紡織業對中國的出口已從35%減半為17%,機械業也下降11個百分點成為24.5%,汽車零組件業也從11.4%降到6.8%,市場主要轉移到歐美、印度、越南及新南向市場。但該部仍強調,會做好因應經濟脅迫的準備,也盤點政策工具協助產業升級與分散市場,管理與避免經濟脅迫的風險。經濟部指出,我方從不迴避在WTO下協商。但也認為經貿往來不應該變成政治工具,中國近年來屢次以經濟脅迫方式影響其他國家,包括日本、挪威、韓國、加拿大、立陶宛、澳洲等等,不同國家跟企業都曾遇到中國的經濟脅迫手段,此刻正值我方大選之前,介入選舉、影響台灣的政治動機更加明顯。
護國神山症候群1/ 百萬大缺工成常態 傳產怨「人才黑洞ing」開高薪等嘸人轉型卡關
2023年一整年,各工商團體企業家聚會、政府官員座談會及產業論壇上,都出現了一個新議題:「人才黑洞ing」(正在進行式)。某汽車零組件大廠老闆表示,許多下游廠商要做淨零減排的升級,但卻找不到「懂的人」;生華科董事長胡定吾11月底在與總統參選人座談會上也說,半導體一枝獨秀,把台灣每年大學、研究所畢業的大部分的人吸光,傳統產業要尋求人才非常困難。主計總處公布2022年全體受僱員工總薪資中位數為51.8萬元,據公開資訊觀測站統計,晶華在同年的薪資中位數其實有53.5萬元,高於平均值,但仍面臨嚴重缺工,晶華董事長潘思亮多次為產業請命,他舉自己的台南晶英酒店為例,「台南有了台積電之後,我們不可能跟他相比!」現在基層員工缺到只能找實習生,更不用說幹部菁英了;一食品業的大老感嘆,AI人工智慧如火如荼,很多學校開相關的AI學程,「就算開了高薪招聘,也無人問津,因為人都往台積電與其他半導體產業跑了。」台積電不但是台灣護國神山,還是全球爭相招手的晶圓廠龍頭,讓半導體產業成了台灣產官學政策的重心,產業及就業市場跟著傾斜,少子化下更加劇缺工問題,不但基層缺工、高階白領也不足,傳產的隱形冠軍、力求轉型升級的老闆巧婦難為無米之炊。台積電帶動整體產業欣欣向榮,成最熱門職場。(圖/黃威彬攝)攤開台積電歷年的年報,全球員工總數在2019年時為5.1萬人,2022年底成長到7.36萬人;同一時間,台灣半導體產業雇用人數也由22.5萬人成長至30萬人,儘管在全台就業人口1152萬人中占比不高,但吸納了全台最優秀的電機、資工的菁英。以2023年3月的台大校園徵才博覽會為例,當台積電開出6千名新進同仁職缺,碩士畢業新進工程師平均薪酬上看200萬元,CTWANT記者現場直擊,博覽會現場人潮幾乎都湧入半導體產業區,相關公司徵才說明會場場秒殺額滿,同樣是電子產業全球第一的某公司,活動現場就有空位,甚至有些公司遞履歷還能送獎品。依104人力銀行數據顯示,台灣前三大高薪產業在2023年的平均月薪,第一名為電腦及消費性電子製造的57940元,半導體業56256元為亞軍,第三名是軟體及網路相關業52850元;但若是上游的「類比 IC 設計工程師」,平均月薪可達 9.9 萬元。104人力銀行在2023年11月的數據顯示,當時工作機會104.2萬個,年成長4.2%,已是連續9個月超過百萬人職缺;104獵才招聘事業群資深副總經理晉麗明表示,2023 年第二季半導體平均每月有2.3 萬人的職缺,雖不及因疫情間晶片需求爆發2022年同期的3.7 萬人,但仍超過疫情前2020年同期的 1.9 萬人,接下來AI 相關晶片需求,預料將再度帶旺半導體產業及人才需求。智慧機械產業在這波轉型升級,求才若渴。(圖/業者提供)在「百萬大缺工成為常態」中,2023年11月公布的《人資FBI調查報告》,顯示目前企業從面試到到職,成功率僅2成,且平均招募天數47.7天,比上一年多2.2天,主因是薪資福利缺乏競爭力,若企業知名度低,就更難受到青睞。究竟缺才的是那些產業?CTWANT記者查閱國家發展委員會在2023年5月公布年度調查,19項重點產業人才中,目前台灣最缺「機械工程師」為例,分布於智慧機械、航空、造船、紡織等產業,招募困難主因在於人才數量不足、容易被挖角,及技能或素質不符。國發會的數據預測,2023年到2025年,智慧機械產業平均每年新增需求約2萬人,其次是旅宿業的1.6萬人;隨業界正積極發展 AI 應用與產品化販售,推估未來新增需求人數占就業人數的19.3%,智慧機械產業新增需求人占15.0%。值得注意的是,企業搶才也搶到外勞市場,但這份數據顯示,最想從海外招募員工的不是傳產「慣老闆們」,而是「IC 設計」產業,其次為「塑膠」、「人工智慧應用服務」及「旅宿」;旅宿業缺的是基層房務、清潔與櫃檯人力,但IC設計類需要的則是設計、演算法開發、工業產品、產品研發等工程師,甚至專案管理主管等高階職業。近來科學園區出現許多外籍面孔,電子業也有海外攬才需求。(圖/聯發科提供)事實上,去年底竹科人發現園區出現不少印度面孔,台積電也證實,印度籍員工已超過120人,占外籍員工近三成,負責業務七成以上與研發相關,再來是與資訊技術相關及營運。網路上有人酸溜溜地說,「被印度高等人管理,是你各位低端台奴的榮幸。」、「我的觀察是只會裝忙和問問題,拉更多印度人進來,然後創造更多問題和混亂。 」然而也有網友提到,根本的問題就是台灣邏輯訓練不夠扎實,這就被印度人找到切入點,能用英語流利與公司對談、行銷自己也是一種能力,「好多井底之蛙,印度軟體業在全世界是名列前茅的。」
台股封關「就快萬八」!全年漲3793點 法人看2024「將是AI導入企業爆發期」
台股今天(29)封關,盤中最高來到17945.70點,萬八就差臨門一腳,攻勢熄火,終場收在17930.81點,上漲20.44點,AI概念股、光電股、散熱模組、觀光股為焦點,台積電收在593元。今年一整年上漲3793點,創歷年來第二高漲點。統一投信副總經理林鴻益指出,2024年將是最多企業導入AI專案的時期;統一投顧預期2024年整體企業獲利達3.5兆元,年營收增長率YoY獲利成長達18.3%,其中電子業因庫存調整結束,加上AI商機在2024年爆發,獲利動能最強。由於企業獲利的高點落在4Q,將推升2024年台股再創高點。在投資佈局上,建議聚焦於AI商機(Server、ASIC AI、Edge AI)、手機新科技、記憶體及DDR5概念、ESG(EV充電樁、ESL)、景氣復甦(鋼鐵、散裝)、汽車零組件、紡織鞋材、新劑型新藥、殖利率高的金融股等產業與題材。統一證券29日舉辦「2024年投資展望會」,左起為統一投顧證券分析師陳杰瑞、統一投信副總經理林鴻益、統一證券副總經理張宏碩、統一投信總經理董永寬、統一證券副總經理葉明杰。(圖/統一證券提供)針對AI商機,統一投信副總經理林鴻益指出,2024年將是最多企業導入AI專案的時期,將提高營運效率及創造新營收。AI雲端巨頭客戶數大增,顯示出市場對AI的強勁需求,相關雲端產業於2023年下半年大幅提升支出,加速刺激AI的發展。先進封裝製程作為AI基礎建設的核心技術,將在 2024上半年持續供不應求。若AI算力投資能顯著提高企業生產力,未來可望見到更多AI驅動的殺手級應用誕生,促進產業蓬勃發展。襲捲全球的AI浪潮及新興科技投資機會,有望成為投資人2024年的布局重點。統一證券副總經理葉明杰表示,由於美國通膨和就業相關數據於今年第四季趨向疲軟,預計美國整體貨幣政策在明年有機會見到拐點,但考量到目前美國整體經濟數據仍有韌性、通膨還不到Fed目標,明年經濟前景軟著陸的可能性較高,降息時點預計距離現在仍有兩到三個季度。
「錫」捲科技廠2/有電路板就有它!靠研發低溫、回收錫成全球大廠ESG標配
「不要說電子五哥,電子十哥都是我們的客戶,也靠著這些客戶向品牌廠推薦測試,而打入產品供應鏈。」昇貿(3305)董事長李三蓮日前在50周年慶上表示,台灣為全球電子產品代工,昇貿的利基點就是靠著台商客戶介紹,也隨客戶需求搭上綠色環保節能風,讓自家產品「低溫錫」「回收錫」成為全球大廠ESG標配,國際大廠上門爭相合作。昇貿成立於1973年,早期產品多為工業用錫棒,隨著科技進步,電子零件越做越小,也漸漸發展出錫膏產品,「台商代工廠們做什麼,昇貿就配合到哪。」李三蓮說,舉凡電路板、半導體、封裝、汽車零組件、LED、太陽能電池等高科技產業,隨處都有昇貿產品的蹤跡。昇貿不僅是台灣電子業發展的見證人,也成為全球電子業不可或缺的關鍵原材料,並與日商千住、美商阿爾法位共同並列為全球前三大錫製品廠商。「未來公司將鎖定兩大方向,一為電動車,主要是充電椿用的錫棒;二則是ESG風潮下,品牌廠、代工廠為了減少碳排,低溫錫、回收錫將會是客戶的需求所在。」昇貿二代接班人、47歲總經理李弘偉明確表示,做材料不是自己閉門造車,隨著2026年歐盟碳稅將上路,沒做ESG的企業需負擔高額碳稅,已成為全球企業運動,因此昇貿跟著趨勢前行,回收錫及低溫錫都已在出貨中。昇貿跟隨著廣達、英業達、緯創前進墨西哥購廠,希望就近服務特斯拉,成為其供應鏈。(圖/報系資料庫、翻攝自electrek官網)李弘偉表示,目前車用比重持續提升,台達電為車用最大客戶,錫棒已導入台達電的充電樁,由於台達電耕耘電動車的主軸明確,若能擴大合作層面,將伴隨台達電版圖擴張,可望帶來成長動能。目前昇貿營收比重以錫棒為重,占營收比重約37%,主要客戶為台達電(2308),每月出貨量約20~30噸,而光寶(2301)每月也約有15噸的出貨量。另外,昇貿也跟隨廣達(2382)、英業達(2356)、緯創(3231)在墨西哥購廠,就近服務特斯拉,進軍電動車市場。該廠即將試投,相關設備將在11月底建置完成,預期2024年首季月產能即可達10噸。錫膏則占營收比重約22~25%,主要是電子五哥供應伺服器及NB,但錫膏的毛利較高,因此占整體獲利比重達40~50%,可說是昇貿獲利的重要支柱。李弘偉指出,尤其在金寶(2312)介紹下,近來昇貿的錫膏被應用於SpaceX基地台並取得認證指定採用,意外讓昇貿搭上低軌衛星商機。至於昇貿開發低溫鍚膏則是一場意外。2016年英特爾(Intel)為要解決電路板遇高溫加熱變形問題找上昇貿,團隊前後花了2、3年研發低溫錫和助焊劑才克服挑戰,當時成為英特爾4家合作業者之一,也是台灣唯一、亞洲唯二獲得認證廠商,除可廣泛運用在半導體封測上,也順勢搭上節能減碳順風車,如今客戶涵蓋微軟、蘋果、廣達、美光,也被市場歸類在AI概念股。李弘偉表示,目前昇貿營收主要來自錫棒,而錫棒最大客戶為台達電,昇貿可望跟隨台達電擴大錫在電動車上的應用。(圖/黃鵬杰攝)李弘偉解釋,低溫錫膏熔點較低,因此有助於大幅降低製造過程中所消耗的電量和碳排量,又能延長產品壽命,當製程採用低溫焊錫,可使消費性電子產品於組裝時減少25~40%的能量消耗,組裝時所需要的耐熱材料使用量亦可減少25%,大量降低環境的負荷。李弘偉看好明年低溫錫膏市場滲透率的提升,「低溫錫膏目前NB廠以聯想為主,而聯想也要求零組件廠陸續採用,如固態硬碟SSD領域,包括WD、美光、鎧俠、海士力等都已在出貨,會跟著聯想成長。」Intel也規劃2024年新CPU一定要使用低溫錫,其他晶片大廠如AMD、NVIDIA等也有相關規劃,面板、SSD、DRAM等也已在測試中,將成為昇貿未來營收獲利成長的動能。然而昇貿積極搶攻ESG綠色商機做的不僅如此,李弘偉表示,近年國際科技大廠開始要求使用再生材料,同時也希望把回收產品再利用,目前昇貿已是台灣最大PCB回收錫供應商,回收錫也已有小量出貨,未來也會成為帶動營運表現的金雞母。昇貿靠著研發追求永續成長,除了成立先進材料研發中心,布局半導體先進封裝、低軌衛星、電動車等多元應用外,今年更與中央大學共同設立聯合研究中心,攜手開發電動車元件組裝、AI晶片先進封裝技術,及低碳與低能耗製程的低溫焊錫材料,預計2024年導入市場。今年7月,昇貿與中央大學合作成立聯合研究中心,昇貿10年內將投入5000萬元,合作開發關鍵材料及減碳技術,培育高階半導體及綠領人才,搶占綠色商機。(圖/中央大學提供)展望明年,李弘偉表示,看好筆電將於明年上半年落底反彈,伺服器的量則一直往上,搭配AI伺服器、充電樁與車用電子、低溫錫膏及再生錫料出貨放量,預估明年整體出貨量可以成長1~2成。此外他也透露,大陸內需市場遲早步入復甦,昇貿將不排斥啟動併購,赴第三地掛牌,台灣則進一步轉型為控股公司,昇貿目前已經啟動組織架構的調整,逐步將焊錫事業整合至大陸蘇州廠,目標2025年於大陸A股掛牌上市。
車王電結盟Optimal進軍北美商用車市 董座:明年赴日設電巴生產廠
汽車零組件廠車王電子(1533)集團31日宣布,與美國Optimal集團於5月在美國底特律簽訂投資合作框架協議書後,雙方正式結盟。近日車王電旗下華德動能(2237)、車隊管理廠商銓鼎科技再與美國Optimal簽訂多項合約,正式啟動車王集團進軍北美電動商用車戰略,同時,也計劃赴日設立電巴生產工廠。美國Optimal創立於1986年,為美國福特、通用、克萊斯勒前3大車廠長期提供設計CAE(Computer Aided Engineering,電腦輔助工程)服務,也是全美少數開發量產,並符合本地製造獎勵的電動校車及電動中巴業者。車王電集團董事長蔡裕慶表示,此次與Optimal簽訂的協議及合約範圍首要目標為提供智能化、性價比高的電動巴士及商用車,以配合美國載具電氣化、製造本地化的政策。協議中提到,將共同開發設計符合美國降低通膨法案(IRA)獎勵標準的大型電動巴士;車王電攜手華德動能在美國設立智能化電動大巴工廠,並取得Optimal電動中巴近半數量的生產服務權利,以同步儲備電動大巴量產能力;Optimal公司也正式在美國推展銓鼎科技的軟硬體銷售及服務。同時,華德動能也取得Optimal既有車型在歐洲和中東等海外巿場的獨家經銷權。車王電集團除深耕台灣電動商用車市場,海外巿場也持續快速增長。華德動 能與日本住友及西鐵在日本九州的電動巴士合作案,在日本交通業界造成廣大 迴響。蔡裕慶指出,不僅在九州,明年初華德電動巴士系統,會在日本東京地區 正式上路營運,預計到明年底,安裝華德系統的電動巴士,在日本上路營運數 量超過60輛,並將進一步結合日本合作伙伴,規劃在日本當地設立電動巴士生產工廠。而銓鼎科技開發的先進大眾運輸服務APTS(Advanced Public Transportation Servi ce)、車隊營運管理平台及智慧充電管理系統,已在越南落地,並加速在日本及美國市場推展。
經濟部直言Q4轉正機率「已降下來」 工業生產恐連19黑創新紀錄
工業生產指數六大製造業表現糟糕!原本預期第四季工業生產可望觸底反彈,但是經濟部昨公布8月份工業生產指數年減1成,9月減幅雖可望縮小到個位數,但一樣是負成長。由於景氣看不到轉好跡象,經濟部直言Q4轉正機率「已降下來」,如果10月不能拚回紅字,那麼工業生產可能一路黑到年底,有機會創造19黑新紀錄,全年生產指數確定會是衰退。經濟部統計處公布的8月工業生產指數為90.74,年減幅10.7%,連續15個月負成長。主要是全球經濟復甦步調遲緩、終端市場需求疲軟、產業鏈庫存調整時間延長三大因素造成。不過這個減幅比原預估的18%小,經濟部統計處副處長黃偉傑解釋,是傳統產業出現「短單效益」,加上去年屬低基期,減幅收斂。所謂短單效益,是指傳統產業廠商庫存有所去化,需要回補存量到安全水位,自然帶動產品出貨。黃偉傑專業分析:「短單下的多,代表廠商對景氣存在不確定性,否則看到明確需求上來,應該會下長單,後續得觀察。」六大製造業,8月表現呈「三正三負」。傳統產業中,基本金屬、汽車零組件小增0.8%、1.3%,化學材料及肥料業微減,但機械業負成長達16.7%。科技業部分,電腦、電子及光學製品業出貨有小增2.8%,可主力電子零組件業掉量近1成7。「主要是消費性產品手機消費量低。」黃偉傑指出,如此手機內的IC晶片生產就不需那麼高,雖然車用電子、AI所需晶片暢旺,還是補不過來手機這一塊,導致電子零組件業衰減。至於電腦電子產品是連二漲,則因伺服器、網通設備需求暢旺。先前原本寄望AI商機拉貨,工業生產量第四季提早轉正,不過目前看來不樂觀,黃偉傑直言機率「已降下來」。他分析,雖然廠商去化庫存不錯,短單也帶動出貨,可是景氣還沒有明顯轉好跡象,看不到終端需求回升。目前9月工業生產減幅預估為6.4%,會是繼今年2月後,再次縮到個位數,但黃偉傑說這不代表需求回來。目前只能寄望10月份因去年基期低可拚正成長,但機率不是很大。接下來11、12月更不容易好,統計處說如此確實可能負成長到年底。不管如何,因前8個月工業生產負成長已16%,全年難逃衰退數字。
ECFA上路13年 台獲關稅減免將高達百億元
大陸商務部啟動對台貿易壁壘調查,引發取消《海峽兩岸經濟合作架構協議》(ECFA)的憂慮。而ECFA早收清單上路今年將滿13年,累計到4月,我出口大陸獲得的關稅減免金額已超過96億,到年底估計將破百億門檻,這會是我方對大陸進口產品減免金額的9倍以上。據本報統計,大陸對台讓利金額,在馬政府時期每年最高7億多元,隨著降稅貨品的範圍與稅率擴大,在蔡政府2016年上台後每年都突破8億,最高是2021年的10.65億,今年前4個月也有2.2億,全年估計同樣不會低於8億。ECFA在2010年9月12日生效,2011年元月開始對早收清單產品進行關稅減免,我方列入清單有石化塑膠、運輸、機械、紡織、農漁業共539項,陸方較少為267項。依據財政部關務署2011年起至今年4月的統計,我國出口到大陸產品累積減稅金額為96.09億,以過去平均金額估算,經濟部直言今年一定破百億。反之,大陸進口台灣產品,累積獲得10.17億關稅減免,如以近兩年每年約1億左右來看,累計13年總減免金額最多11億,台陸兩邊關稅讓利差距9倍以上。我方出口受惠產業,以石化橡膠減稅最多,其次為機械設備、紡織產業。經濟部官員說,ECFA早收每年關稅減免金額雖不算大,但確實對部分傳統產業的競爭力有提升效果。中經院區域發展研究中心主任劉大年指出,早收清單石化、機械、紡織、汽車零組件業等都是較大受益者。如果停掉,對我方衝擊自然較大,畢竟我們出口到大陸產值多。但對於陸方可能以停ECFA報復我方貿易障礙,經濟部官員不認同,認為大陸並沒有說要斷ECFA,只是當初雙方在還未入WTO會員前,一下子就先走到洽談FTA,才有現在這些聲音。但ECFA並非只有產品優惠好處,也是兩岸僅存經貿的連結,不認為大陸真的想斷。不過劉大年指出,雖然過去大陸產業界有喊停聲音,但由大陸商務部官方首次提及,確實是罕見,「陸方第一次表態,值得我們多注意。政府也必須對可能的衝擊,做好沙盤推演。」假設大陸真要停,劉大年分析就是會是整個ECFA停掉,不會是只對部分產業取消關稅減免,因為ECFA是一個package(包裹),要停依協定內文就是提早180天通知,沒有選擇只停部分產業空間。