汽車零配件
」 ECFA 農漁 機械 關稅
Peugeot與Citroen台灣代理商換人 尚騰加入寶嘉有望引進吉普、愛快羅密歐
尚騰汽車集團今（3）日宣布，將成為Stellantis旗下法系品牌Peugeot與Citroen的台灣授權代理商，會指派管理團隊，加入寶嘉聯合的經營團隊，並於12月6日起生效。寶嘉聯合分別自2007年和2014年起，發展Peugeot與Citroen品牌在台灣市場的業務，其穩定的表現在Stellantis印度暨亞太地區名列前茅。尚騰汽車集團執行長吳睿弘表示，「此次管理團隊交接，將為Peugeot與Citroen品牌在台灣的營運，創造重大的成長與創新的契機。」尚騰集團是台灣經營多品牌汽車銷售和售後服務的汽車集團，不僅成立Porsche、Kia、Skoda、Suzuki等經銷據點，業務也延伸至汽車零配件及汽車租賃服務，更營運台灣南部大鵬灣國際賽車場，如今再將觸角伸至Stellantis集團在台代理。Stellantis東南亞區營運長Daniel Gonzalez表示，「尚騰汽車集團是值得信賴的合作夥伴，憑藉其專業知識和對市場的理解，獲得Stellantis的支持與信任，有助於強化我們在台灣的品牌。」目前Stellantis正持續評估台灣市場，計劃2025年與寶嘉聯合的新團隊一起導入Stellantis集團旗下的其他品牌，包括Jeep吉普、Alfa Romeo愛快羅密歐與RAM。
受自製率衝擊三陽「退出車輛公會」 產發署：多次籲加速零件國產化
「國產車自製率」新制上路後，許多車廠受到影響。三陽工業（2206）董事長吳清源率先表示，在國產車自製率規範出爐前，三陽並未有收到預吿也沒有配套措施，短時間內執行，造成三陽嚴重損失。吳清源說：「對車輛公會及政府作法不認同，自12月起，旗下現代汽車、SYM退出公會。」經濟部7月30日宣布，要求中國大陸原型車款，包含合資、併購、陸資及自有品牌國際4類型的國產車零件比例，必須達到首年15%逐步增加至35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%，不僅溯及既往，更在8月1日正式實施，等於新制從公告到執行僅1天半的時間，態度強硬。吳清源指出，現代汽車是全球前3大國際車廠，對於汽車零配件生產有自己的策略。原本吳清源認為不會受到新政策影響，不過旗下Custin車款的汽車件在中國生產，所以有600、700車輛零件滯留在海關，使Custin在8月後生產及銷量都受到衝擊，「完全沒有給予因應時間，因此必須承擔損失，非常不合理。」為符合國產車自製率的規定，三陽短時間已投入近4億元調整生產線，不僅進行Custin車款相關零組件國產化，也投入相關產品開發與模具費用。目前三陽已排定在12月中主管機關進行審查，期盼受影響的Custin可望恢復生產。此外，吳清源認為車輛公會應該扮演協助會員的角色，不過卻未在相關規範出來前告知會員，甚至公會內成員向政府單位舉發Custin也應該被限制生產。吳清源表示，「既然公會無法協助，三陽自12月起退出公會、無須再繳交會費。」在昨（2）日晚間，吳清源也發表聲明，「我重申對車輛公會之強烈不滿並宣布三陽工業即日起退出車輛公會。」他直言，車輛公會自詡是車輛業的大家庭、車輛產業與政府之間的重要窗口，惟令人遺憾的是該會近年於一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧。他也強調，「至於其餘國家政策云云，皆為媒體揣測，三陽一向恪尊法規，也支持車輛國產化，絕無不滿亦或不配合之說。」對此，公會回應，「考量零件在地化生產需要一定開發和驗證時間，有積極與產發署溝通爭取緩衝期、降低新政策衝擊，但產發署考量後未能同意。」公會也提到，產發署在新政策發布前，陸續與公會及相關業者說明，政府要求提高國產化率的政策態度明確，並就在地化比率水準進行意見交流。不過，公會當時不清楚新政策管制範圍、方式與時間等具體內容，直到產發署7月30日召集會議說明新政策、通知8月1日起實施，公會才與各會員取得新政策完整內容。產發署回應，新制上路前，已多次在車輛公會、三陽擔任常務理事的理監事會上，說明因為中國大陸零件來台組裝成車已影響國內產業，應加速零件國產化。同時也指出，南陽實業代理的Hyundai Custin車款屬新制管制的中國大陸車款，並已於8月提送在地化比率承諾資料。
陸官方正式宣布「第二波中止ECFA關稅清單」 台商憂：衝擊更廣更重
大陸再宣布中止ECFA關稅適用第二波清單，囊括從台灣進口的134項稅目如潤滑油基礎油、染色純尼龍布、真空泵等。台商認為，選在時機點與賴清德520就職演講內容多少有點關聯，但也擔憂第二波的影響比第一波更廣更重。與上次偏重石化業不同，這次涉及到的紡織、機械是許多台灣中小企業所屬產業，更研判第三波觀察點可能在6月中舉辦的海峽論壇。大陸財政部網站5月31日公告，大陸國務院關稅稅則委員會30日所發佈關於中止《海峽兩岸經濟合作框架協定》（ECFA）部分產品（第二批）關稅減讓，從6月15日起，對原產於台灣，包含潤滑油基礎油等134個稅目進口產品，中止適用ECFA協定稅率。回顧第一波大陸祭出中止適用ECFA關稅是在去年12月21日，對ECFA早收清單中的丙烯等12項石化產品關稅減讓，從今年1月1日起喊卡。同月9日大陸商務部表示，正進一步研究農漁、機械、汽車零配件、紡織等產品的關稅減讓。對於第二波中止ECFA關稅，廈門台商協會榮譽會長吳家瑩表示，第一波針對石化業，這在台灣多屬大型企業如台塑等，且許多業者在大陸早已建廠。但這次涉及到機械與汽車零件等關稅，會延伸衝擊到許多台灣中小企業。他說因為台灣沒有加入RCEP，有些中小企業會將半成品先運到大陸加工轉出口，未來對成本的影響勢必明顯。至於這波少見到原被列入研究的農漁業產品，也有台商認為，第一是部分農漁產品大陸之前才剛剛恢復開放，突然又關門有點太反覆。另外或也跟日前國民黨立法院黨團赴北京拜會，特別強調希望發展兩岸農漁業而釋出善意有關。此外，有會長級台商認為，接下來的觀察點應該是6月中在廈門舉辦的海峽論壇，由於這是兩岸指標性的會議活動之一，端看賴政府的表現與態度去思考可能第三波清單時機，更透露近期已有部分綠營人士開始打聽有意赴會的民間與企業界人士。
巨鎧精密台南新廠啟用 董座：總產能上看50億元
有「汽車改裝車燈界 APPLE」之稱的巨鎧精密（2254）斥資12億元在台南建置科技一廠，昨天（13日）在台南科技工業區舉行落成啟用典禮。董事長吳柏樺表示，因應未來3至5年產能規劃，新廠總產能可達到50億元，預計第二季開始轉盈，帶動整體營運正向成長。同時也宣布透過創新技術與跨界合作，將與國際知名奢華套件品牌MANSORY合作的消息。巨鎧表示，科技一廠的啟用，象徵其在汽車零配件產業的持續投入、深耕與生根，自有品牌「COPLUS」近年研發量能不斷增強，由全LED汽車改裝車燈開始，逐步跨入商用卡車市場、新能源車市場及全地形車（UTV）市場。相較於設計專利著重於美觀、新穎及獨創，發明專利更著重於結構功能性及技術，顯示已具備從外觀到內部結構設計技術含量，累計有效專利高達950件。因應車聯網時代來臨，COPLUS正逐步實現將產品延伸至整車外觀改裝零組件的計畫，運用智慧車用零件如AI發光輪框、電子後視鏡、AI避震器通過AI車聯網連接車輛系統或大數據平台、共享數據和訊息，新應用領域產品幫助駕駛者了解零件使用情況、與智慧性能優化和維護需求，利用車聯網和智慧車用零件相互結合，讓未來行車安全與舒適性更為提升，打造改裝市場一站式購足服務。巨鎧延續此次創新能量，將參加2024 TAIPEI AMPA。吳柏樺透露，展覽會場將曝光最新產品，並將同時宣布與國際知名奢華套件品牌MANSORY合作的消息，這代表著公司對於未來AI智能、電動車及車用改裝市場的高度重視和擴大布局，並積極投入新能源市場開發各式新產品邁入永續未來。透過不斷與國際頂尖品牌的合作，巨鎧持續將COPLUS以綠色環保與未來AI智能科技設計思考融入汽車改裝市場元素中，同時不斷延攬各領域優秀人才與團隊，以加速產品開發與全球性專利佈局之擴張。後續將持續深耕，發展改裝部品多元化且整體性服務方案，以「創新＋速度」邁向全球汽車改裝界台灣之光。
陸擬中止ECFA優惠 「這行業」首當其衝
兩岸貿易脣齒相依，商總主席賴正鎰表示，如10年前服貿得以實施，台灣服務業及其他相關產業絕對不是現在這個樣子，定會更加蓬勃發展；對大陸宣布擬進一步中止《海峽兩岸經濟合作架構協議》（ECFA）早收清單農漁、機械及紡織關稅減讓，機械公會初估對工具機、零組件等業者受害最大。賴正鎰表示，「金融是各行業的血液」，產業發展需要血液通暢，如10年前服貿順利實施，台灣有機會取代香港成為亞洲金融中心，不會被新加坡搶去；他不認為應先談貨貿，再談服貿，而是雙軌並行，讓兩岸人流、物流與金流暢通。大陸研究擴大中止ECFA優惠項目，點名農漁產、機械、汽車零配件、紡織等。賴正鎰表示，農漁業、機械業優惠項目若被取消，ECFA就形同虛設，造成的衝擊，民眾會「非常有感」。賴正鎰說，如失去大陸市場，台灣產業為謀生路被逼出走，產業外移，連帶會造成國內勞工失業率攀升，影響家庭生計進而造成社會問題，牽一髮而動全身。機械公會公布2023年機械業出口額約294.7億美元，對大陸出口69.3億美元，年減22.7％，大陸占比23.5％，相較於2022年的25.9％，下降2.4個百分點。機械公會理事長魏燦文表示，機械產品出口大陸，確實大部分適用ECFA優惠，如取消機械優惠，對整體機械業影響還算可控，但對部分規模較小、銷往大陸集中度高的業者，恐怕是極大的衝擊，初估工具機、零組件等業者受害最大，對陸出口支出估計增加達8％。機械業也不坐以待斃，已請中國機械工業聯合會向國台辦、大陸商務部表達取消ECFA關稅優惠的衝擊，希望藉此向大陸官方爭取不要取消優惠，創造兩岸業者互惠互利、雙贏的局面。
陸研擬中止ECFA關稅減讓 陸委會嚴正抗議：勿低估台灣人智慧
大陸商務部9日稍早表示，正研究中止ECFA早收清單中，農漁、機械、汽車零配件、紡織等產品關稅減讓等措施。對此，陸委會發布聲明，表示嚴正抗議，並再度警告陸方勿低估台灣人的智慧，警告對岸一而再的介選作為，只會適得其反。據陸委會新聞稿，陸委會9日指出，有關兩岸貨品貿易爭議問題，我方已多次提議，願在既有架構下與陸方協商，但中共目標顯然是介選，對於我方建議完全充耳不聞。陸委會批評，中共謊稱不介入台灣選舉，但卻一再利用各種手段介選，試圖影響我國選民的投票行為，陸委會對中共當局提出最嚴厲譴責，也奉勸中共當局不要以為統治大陸百姓的手法，可以恐嚇台灣人民，逼迫台灣人民就範。陸委會也呼籲國人，認清中共的介選企圖，台灣的自由民主要靠我們自己來捍衛，委屈不能求全，唯有阻絕中共對我民主自由體制的破壞，拒絕中共對台灣產業的無理侵害，才能真正維護台灣的長期利益及長治久安。
陸研擬ECFA早收喊停下一波中止產業名單 經濟部回應了
繼石化後，大陸商務部今又研擬《海峽兩岸經濟合作框架協議》（ECFA）早期收獲下一波中止產業名單，包括農漁、機械、汽車零配件、紡織等，產品囊括面更大。對此經濟部抨擊陸方介選動機更加明顯，而以今年前11個月來看，紡織業對中出口已減半為17％、機械業、汽車零組件業也都降低，後續將盤點政策工具協助產業升級與分散市場。經濟部表示，由於中國在特定產業上擴產，以致於產能過剩，或是其經濟復甦腳步趨緩等因素，2023年早收清單項目出口中國的金額，本就已降低到約150億美金，跟ECFA生效之前相近。跟2010年相比，2023年1-11月時，紡織業對中國的出口已從35％減半為17％，機械業也下降11個百分點成為24.5％，汽車零組件業也從11.4％降到6.8％，市場主要轉移到歐美、印度、越南及新南向市場。但該部仍強調，會做好因應經濟脅迫的準備，也盤點政策工具協助產業升級與分散市場，管理與避免經濟脅迫的風險。經濟部指出，我方從不迴避在WTO下協商。但也認為經貿往來不應該變成政治工具，中國近年來屢次以經濟脅迫方式影響其他國家，包括日本、挪威、韓國、加拿大、立陶宛、澳洲等等，不同國家跟企業都曾遇到中國的經濟脅迫手段，此刻正值我方大選之前，介入選舉、影響台灣的政治動機更加明顯。
大陸再出手 商務部：擬中止ECFA農漁、機械、紡織等產品關稅減讓
大陸國務院關稅稅則委員會先前指稱，台灣單方面對大陸產品出口採取歧視性的禁止、限制等措施，違反了《海峽兩岸經濟合作框架協議》（ECFA）規定，因此針對丙烯、對二甲苯等12項產品進口中止協定稅率。大陸商務部今（9日）表示，有關部門正依據ECFA相關條款和有關政策法規，研究進一步採取中止ECFA早期收獲農漁、機械、汽車零配件、紡織等產品關稅減讓等措施。大陸商務部今日舉行例行記者會，媒體提問，商務部發布公告認定台灣地區對大陸貿易限制措施構成貿易壁壘後，去前12月21日，國務院關稅稅則委員會發布公告，決定中止《海峽兩岸經濟合作框架協議》部分產品關稅減讓，目前有何進展？後續有何安排？對此，大陸商務部發言人回應，根據國務院關稅稅則委員會2023年12月21日公告，自2024年1月1日起，大陸方面已對原產於台灣地區的丙烯、對二甲苯等12個稅目進口產品，中止適用《海峽兩岸經濟合作框架協議》協定稅率，按現行有關規定執行。大陸商務部進一步指出，自公告發布以來，民進黨當局未採取任何有效措施，取消對大陸的貿易限制，反而搞政治操弄，企圖栽贓甩鍋、回避責任。目前，有關部門正依據ECFA相關條款和有關政策法規，研究進一步採取中止ECFA早期收獲農漁、機械、汽車零配件、紡織等產品關稅減讓等措施。
「這一檔」11個月漲快6倍！ 活塞環大廠泰茂呂氏兄弟親曝「不務正業」布局酒水事業
泰茂（2230）股價從2022年底的30元，在今年初一路走高，22日收在172元，盤中還來到最高點177元，董事長呂萬賢、總經理呂萬傑兄弟檔22日現身召開記者會，說明泰茂因應電動車、減碳時代，在本業的汽車零配件擴大研發道儲能設備拓展到團膳、酒水事業「營收雙引擎」布局。法人預估明年通路動能成長上看雙位數。泰茂為全台最大活塞環製造公司，生產與研發基地設於台南。（圖／泰茂提供）上櫃公司泰茂為全台最大活塞環製造公司，今年1月起屢被列為警示處置股，股價仍是一路飆漲，為今年上櫃市場中備受注目的個股，泰茂1990年2月設立於台南官田，實收資本額4.86億元，2007年10月興櫃，2013年4月上櫃；股價在2022年8月以前，多在15元、20元左右波動。泰茂股價創新高成為市場熱門飆股，主要受惠於營收創新高。根據泰茂公告，今年前11月累計營收5.80億元，相較去年同期4.60億元，成長25.96％；單看11月營收8362萬元也是創歷史新高，相較去年同期4655萬元，增加3707萬元，成長79.66％。泰茂的前身為桃園中壢的「中國交通」，呂家原為股東後在三十多年前買下全公司與品牌「CTI」，並組織改組後遷廠至其家鄉台南，主要製造銷售引擎活塞環、引擎零組件及汽車零配件，自產自銷，生產線以台灣為基地，並於大陸浙江設廠，經銷據點還擴及到巴拿馬、美國邁阿密、洛杉磯等行銷全球一百多個國家，發展迄今長達32年。泰茂由呂家三兄弟共同打拼分掌台灣總部、大陸與海外版圖事業，二哥呂萬賢擔任董事長，排行老五呂萬傑出任總經理，坐鎮台灣，對於股價為何在今年飆漲？二人皆稱「我們也不知道！」但呂萬賢確認，呂家大股東持股仍超過40％。呂萬賢說，外界很好奇泰茂本業活塞環、汽車零配件做得好好的，為何跨業到團膳、酒水的食品業，「其實我是中興大學食品系畢業的，我本來是『不務正業』，現在是回到正業。」原來，泰茂除了購買江蘇的池上便當經營團膳食品，也拓展到「中國酒水事業版圖」，2023年3月代子公司浙江普禮汽配製造有限公司公告收購北海杜宇松豪電子商務有限公司100％股權，取得金扶酒、五糧液、汾酒、四川名酒劍南春、潞酒（山西北汾酒、南潞酒）、北冰酒等。8月並與蘇州中溢匯通科技有限公司簽訂商品陳列銷售協定，可將代理的酒品透過中溢匯通平台，鋪貨到江蘇省的菸酒專賣店，今年係以鋪貨到3千店，明年預估到3萬店。根據泰茂公布資料，「中國酒水事業」挹注今年營收，自今（2023）年5月開始貢獻營收，至11月止，共挹注1.34億元，佔總營收23.43％，已近四分之一；「我們不能預估明年營收數據，但是我們今年已經預付1萬家通路上架費，明年預估拓展到3萬店，江蘇省的菸酒專賣店據點高達38萬家店。」呂萬賢說。不過，面臨2035年禁售燃油車，電動車沒有引擎，用不到活塞環，「但還有一些油電會繼續行駛，仍有中古車維修市場，對泰茂來說，雖不會立即停止活塞環市場，我們也在幾年前就研發儲能新產品、電動車救援系統、轉型到食品酒水領域。」總經理呂萬傑也表示，全球燃油車輛的後修市場還有至少十五年的時間，而且泰茂佔有產品優勢利基，短期對泰茂並沒有立即衝擊。但企業經營必須未雨綢繆，泰茂在四、五年前就已經察覺到危機，開始尋求轉型，成立新能源事業部投入儲能事業。目前已經開發1kw、5kw、10kw及50kw的儲能系統。因應未來辦公室、超商、住家、豪宅，節省能源及調節電源，有效整合使用太陽能、市電及儲能電池，利用離峰、尖峰電力調節達到創造能源、儲存能源與節省能源三合一的高效能源系統，且已申請三項專利。泰茂十年前與工研院合作，以類碳鑽薄膜技術研發出「黑鑽活塞環」，能夠降低活塞環的摩擦係數，省油至少8%~10%，目前已經打進各大國際公司，成為泰茂搶攻OE市場的利器，也為儲能事業埋下發展契機。
輝達黃仁勳現身鴻海科技日 在N7引擎蓋上簽名「這一台漂亮又令人驚豔」
鴻海（2317）科技日今（18日）在南港展覽館2館舉行，一如外界預期，輝達執行長黃仁勳親自出席，並與鴻海董事長劉揚偉共乘Model B登場，為活動揭開序幕。劉揚偉一開始用影片介紹今年的活動，表示鴻海科技日自2020年開始舉辦以來，今年是最精彩的一年，集團也邀請了包括美國晶片大廠輝達及德國汽車零配件大廠ZF Chassis等合作夥伴上台，分享共同的合作規劃與成果。黃仁勳在在鴻海Model C（N7）的引擎蓋上簽名，稱讚這是一台漂亮且令人驚豔的電動車。（圖／方萬民攝）黃仁勳在劉揚偉對談中提到，鴻海在伺服器軟硬體整合技術具有領先地位，他很享受參加鴻海科技日活動。而延續之前在台北國際電腦展，在各家合作夥伴的伺服器產品上面簽名，黃仁勳今天也在鴻海Model C（N7）的引擎蓋上簽名，稱讚這是一台漂亮且令人驚豔的電動車。鴻海科技日除了電動車外，也規劃了半導體展區，展示集團在IC設計和封測、第三代半導體的成果。另外也有車用展區，展示電機、電控、電池等三電及其他車用關鍵零配件、智慧座艙，以及人工智慧伺服器等產品方案。
光寶科越南海防智慧工廠啟用 宋明峰：將加速全球製造佈局
國境解封，台商抓住疫後復甦首波春燕積極南向佈局，光寶科（2301）今（14）日宣布位於越南海防的二期廠區正式落成啟用，為光寶邁向工業4.0智慧製造的海外示範工廠。光寶科技董事長宋明峰表示，光寶科技加速全球製造佈局，除了於美國、墨西哥、泰國、越南等廠區擴充產能外，也同時尋覓新地點，以敏捷、彈性、高品質的生產，串聯全球各地研發中心與製造基地的資源與能量，貼近客戶需求，為客戶提供在地化的整合性製造服務。光寶越南廠將以高度自動化、數位化並結合大數據、人工智慧、與物聯網等先進技術，為網通、消費性電子等產品生產製造扮演關鍵角色。台北市線上經貿拓銷團前進南亞，與印度及孟加拉共計133家買主洽談，共計促成1300萬美元商機。隨著全球疫情逐步趨緩與各國逐步解封，根據世界銀行統計，今年印度與孟加拉GDP成長率分別上看6.8%和7.2%，明年兩國的經濟成長率預估6％以上，市場前景看好，本次台北市企業洽談的重要買主，包含Eicher Engineering、Aqtronics和Pravaig Dynamics等，來自印度汽車零配件產業買主Eicher Engineering希望能向台北市企業採購避震器、補胎工具和扣件等產品；印度電動車產業買主Pravaig Dynamics則希望能採購被動元件；明年將是北市府睽違三年恢復籌組經貿拓銷團與參加「台灣形象展」。
連土地公都不保佑！ 竊賊偷觸媒轉換器後拜廟仍被逮
南投市41歲的何姓男子日前看準金屬原物料價格上漲，專偷車輛上以貴金屬製成的「觸媒轉換器」變賣，犯案後還會在大半夜入土地公廟拜拜，員警接獲通報後，於11日在台中追捕嫌犯到案，並起出做案用的工具和贓物，依竊盜罪法辦。對於何男為非作歹還妄求神明庇佑，民眾傻眼表示，「怎可能偷東西還能被神保佑，反而會讓他趕快受到法律制裁吧。」底盤高的車主要小心！警方調查，何男常利用夜色掩護，帶著電鋸等工具，在南投市區一帶尋覓合適目標，並鑽入底盤高的車底來犯案，其中何男曾偷到電視台記者的車，導致他外出時無法發動車輛，經修車廠檢查才發現「觸媒轉換器」不翼而飛，車主還得自付修車費，讓該記者氣憤不已。據了解，觸媒轉換器安裝於汽車廢氣排放系統中，以銠、鈀、鉑等貴金屬作為觸媒，利用催化機制減少有害廢氣，車商表示，若以1公斤的汽車觸媒轉換器平均估算，目前總計市價約為美金160元，約等於4534元台幣，由於國際貴金屬等原物料上漲，連帶汽車零配件價格攀升，才讓觸媒轉換器成為宵小覬覦的目標。南投警方以車至台中追逮何男，當場人贓俱獲並起出多把電動鋸齒和3組觸媒轉換器將他依竊盜罪移送地檢署偵辦（圖／翻攝畫面）南投警方表示，獲報多起失竊案後立即組成專案小組，調閱路口監視器意外發現，何男犯案完疑似心神不寧，還會到深夜的土地公廟合十參拜，經逃逸藏匿多日仍沒受到神明保佑，警方以車追人循線查緝，最後在台中將何男逮捕。警方當場在其車上查獲犯案用的多把電動鋸齒和3組觸媒轉換器，何男也坦承因缺錢花用，盜走後每個變賣2、3000元，全是一人獨自犯案，警詢後依竊盜罪移送地檢署偵辦，後續也將追查銷贓管道。警方也提醒，民眾車輛應停在夜間照明良好場所，避免停在人煙稀少處，如發現有可疑人士疑似在路邊修理車輛底盤，應立即向警方報案查證，以免其他民眾車輛受害。
富豪新列傳／全興集團吳崇儀 從不受訪的大老闆
根據美國《富比士》（Forbes）雜誌公布的台灣50大富豪排行榜中，除了敏實集團的秦榮華外，全興工業集團董事長吳崇儀，也以12億美元資產，名列第42名，堪稱是台灣汽機車零配件產業的兩大支柱。不過和敏實不同的是，全興工業是先在台灣奠定基礎，再赴大陸投資發展。企業總部位在彰化縣，全興工業集團僅有子公司至興精機（4535）在台上市。全興的前身是1953年設立在彰化縣埔鹽鄉崑崙村的「協隆五金加工廠」，以生產腳踏車的零件起家，創辦人吳聰其即是吳崇儀的父親。後來吳聰其因緣際會認識了三陽工業的創辦人張國安，開始了代工機車坐墊和汽車座椅的契機。那段時間，吳聰其也自主研發出一體成型的泡綿技術，是當時最先進的技術。1969年吳聰其又成立鈑金廠，製造機車的底座鐵台；接著全興積極引進日本和德國的最新技術，在1978年開發出世界第一支低壓灌注方向盤，此時的全興已開始在國際市場上嶄露頭角。1988年，全興成立子公司全拓，再將產品領域拓展至車頂逢之設計與製作。經過70年的發展，全興工業集團如今已在全球擁有30多家關係企業，主要產地遍及中國大陸多省及越南，尤為可貴的是，全興仍有多家重要子公司的工廠設在彰化，是很典型「根留台灣」的企業。目前全興是台灣最大的汽車零組件製造廠商，占有率超過七成。如果從汽車的零配件比重來看，每輛售價100萬元的車上，就有超過10萬元的零配件來自全興。全興早期以機車坐墊起家，如今更是台灣最大的汽車座椅製造商。（圖／翻攝自全興官網）吳聰其在2001年病逝，二子吳崇儀正式接任董事長。不過在此之前，吳崇儀早在1986年接下當時已頗具規模的全興集團。和許多企業家二代一樣，吳崇儀是吳聰其積極培養的接班人，大學就遠赴美國就讀加州大學洛杉磯分校（UCLA），回國後進入集團，又從基層做起，在許多子公司及部門都歷練過。「如果說張國安是全興集團起飛的契機，那麼1994年吳崇儀決定西進大陸投資設廠，應該就是全興能夠躋身世界重要汽車零配件廠的關鍵。」一位經濟部全興工業區的官員表示。截至目前為止，全興集團共在湖北、江蘇、廣東、福建、河北等地投資建立了全興工業（廊坊）有限公司等47家合資企業。生產手煞車、安全帶、座椅及齒輪等零件的至興精機，是全興集團最重要的子公司。（圖／報系資料庫）掌管幾萬名員工，吳崇儀卻異常低調。據全興集團子公司至興精機（4535）的高階主管私下表示，吳崇儀是個非常低調、傳統且嚴格的老闆，「不太像一般留美二代企業家的風格。」而許多媒體同業也表示，吳崇儀幾乎完全不受訪，有關公司政策都是由發言人統一發言。就連2009年吳家豪宅涉嫌侵占國有林地的風波，都不曾見到吳崇儀親自對外發表意見，是個令財經記者又愛又恨的神秘大老闆。相較於吳崇儀的神祕低調，吳聰其的么子、全拓工業董事長吳崇讓就活躍得多。吳崇讓個性較為外放、熱情，在全拓生產的引擎和變速箱油封供應給超跑的供應鏈大廠後獲利大幅提升，不僅高調提供自己的多輛超跑讓員工免費駕駛，還年年替員工加薪，是媒體爭相採訪的寵兒。他甚至還曾因為遺產問題和兄姊對簿公堂。全拓工業董事長吳崇讓是吳崇儀的么弟，曾為了遺產對簿公堂。（圖／報系資料庫）無論「家事」如何，以目前全興工業集團的規模，在台灣和大陸都堪稱舉足輕重，尤其全興是台灣汽車零配件業中最重視「研發」的公司，擁有200多人的產品研發團隊，如果能適時結合產業趨勢，將會是全興集團未來發展的種子部隊。
CPTPP兩面刃4／多了免稅優勢 業者：日本車將在台稱霸
無論是汽車銷售市場還是汽車零組件產業，台灣若成功加入CPTPP，業者幾乎異口同聲地說，「不難預見的是，未來台灣車市將變成日本車的天下！」一位車業人士說，去年進口車銷售約21.6萬輛，以每輛估計售價180萬元計算，銷售總額約3,888億元，其中自日本進口約9.1萬輛，換算約1,638億元，占比超過40％。儘管CPTPP與歐盟地區目前並無關係，但國內許多歐洲車商已戰戰兢兢。記者詢問在台灣販售的多家日系汽車品牌，幾乎都表示，「如果少了關稅（17.5%），必然會有限度地調降售價。」尤其LEXUS、INFINITI、ACURA這幾家日本豪華車品牌，就算有限度降價，都將直接擠壓到歐系車廠。台灣汽車零組件產業更是受日系車廠壓倒性牽制。台灣區車輛工業同業公會的統計，去年（2020年）台灣汽車零組件出口總額為1,927.2億元，進口總額為995.4億元，與11個CPTPP會員國間的往來，出口約264億元，進口約274億元，進口比重明顯高於出口。光從數據來看，加入CPTPP後，進口零組件關稅調降為零，似乎對台灣整體汽車產業有利。但數字沒說的真相是，這274億元的進口額，九成以上來自日本，一旦日系車廠整車進口也免關稅，國產車廠恐將因日本母廠的策略調整，面臨減產的窮途末路。較具規模的零配件廠，會選擇在汽車品牌、車型眾多的市場設廠，以接觸更多的新技術。圖為全球最大汽車維修零件製造商東陽集團。（圖／報系資料庫）而少了國產車廠導入生產新車型，零組件廠更沒機會引進新技術，最終就是加速產業外移，這也是目前許多零組件大廠，如敏實、東陽、信昌、帝寶等，選擇在車種繁多的大陸設廠的主因。至於本來就以外銷為主的零組件大廠，則是部分受惠，部分無差別影響。在CPTPP會員國中，日本原來就是台灣汽車零配件出口的大宗國家；墨西哥近幾年也逐漸成為汽車生產新秀，零組件需求年年增加，這也是CPTPP會員國中，汽車零組件產業最期待的新興市場。台灣汽車零組件的外銷，以車燈、車身鈑件、輪胎、後視鏡、輪圈、塑膠飾板為主，整體來看是以美國、日本為主要出口國，但各個細項間仍有小幅差異。在大陸設廠、專門生產汽車座椅外銷的業者則告訴記者，「真正受惠的程度極有限，因為過去外銷的主要對象歐洲及美國，都不在CPTPP裡。」張其祿等多名立委聯名要求各相關部會，在3個月內盤點汽車及相關產業的稅損模擬評估。（圖／報系資料庫）受到衝擊最大的，則是規模不夠大到能出口，又無法移動的汽車零組件中小企業，包括汽車外殼的沖壓廠、單一零配件的副廠生產工廠，少說也有上千家。「這些才是最需要政府伸出援手的弱勢企業。」立法委員張其祿表示，目前有多位立委連署要求經濟部等相關部會，要在三個月內盤點汽車及相關產業各細項的稅損模擬評估，再從輔導、緩衝、救濟三個層面協助車商。負責CPTPP談判的行政院經貿談判辦公室，則提醒汽車零組件外銷業者必須更謹慎，由於CPTPP除了經貿關稅問題外，同時也涵蓋會員國之間的專利、智慧財產、勞工、婦女等各項權益。台灣過去的零組件業者，時有侵犯原廠智慧財產權的國際法律糾紛，若在談判期間再發生類似事件，極可能影響台灣加入CPTPP，或延後進入時程。
電動車如四個輪子的手機 台商：抱團切入大陸供應鏈
在大陸政府鼓勵產業發展並支持內需消費下，台商看好大陸新能源車市場，亟欲切入產業鏈。台北經營管理研究院指出，在當前車企業者積極合作情勢下，台商應避免單打獨鬥，須尋找得力企業發展策略結盟，以抱團方式搭上大陸新能源車風潮。台北經營管理研究院3日舉辦台商創新營運模式論壇，邀請多位台商分享經營模式與經驗。台北經營管理研究院院長陳明璋表示，台商須因應各國政策尋找營商利基，並備妥短中長期策略，他強調，選擇比努力還重要，台商迎向趨勢的同時應發展策略聯盟，以追求互惠雙贏局面。生產品牌銘版、汽車零配件產品，從事電鍍與精緻金屬等業務的台展集團董事長廖漢明表示，大陸的內循環政策帶動汽車市場日趨蓬勃，台商若要切入大陸新能源車產業，需精進環保技術，以達到客戶要求，並取得國際標準化組織（ISO）旗下ISO900等品質管理的系統審核認證。大陸2020年初受疫情嚴重影響，多數汽車產業停工，直至4月過後疫情趨緩，車市在5、6月迎來報復性成長。廖漢明表示，在新能源車市場導向下，未來的造車趨勢是鋁合金壓鑄，這為公司帶來危機感，公司正朝轉型道路前進。據統計，大陸「造車新勢力」蔚來汽車、小鵬汽車與理想汽車市值合計約人民幣（下同）7,636億元，已超越美國三大老牌車廠通用、福特及菲亞特克萊斯勒的市值總和7,628億元。看好新能源車前景，許多企業積極布局，近期大廠聯手消息不斷，包括富士康與大陸最大汽車製造商吉利簽署戰略合作協議，成立合資公司拓展業務。與會台商形容，未來智慧電動車將如具備四個輪子的手機，產業鏈之間需緊密合作，異業結盟例子也會愈來愈多，台商抱團更能搶占商機。
中日RCEP談8年終簽屬 日進口商品98％零關稅
談判歷時8年的「區域全面經濟夥伴關係協定」（RCEP）日前正式簽署，也讓中日之間首次達成雙邊關稅減讓安排，這項歷史性突破也將造福不少大陸民眾，從海產品，到清酒，再到汽車零配件乃至越來越多的日本產品，將以更低的價格走進大陸市場和大陸消費者的手中。陸媒「第一財經」報導，中日在此次RCEP簽署中達成雙邊關稅減讓安排，簡而言之，RCEP將取消日本約91.5%的出口商品以及98.6%的進口商品關稅。全國日本經濟學會副會長、上海對外經貿大學日本經濟中心主任陳子雷認為，此舉有利於擴大中日雙方的出口，未來，中日雙方購買對方的產品會更便宜。報導稱，有日本媒體分析，協議對日本擴大對中國、韓國等的農水產品、酒類、工業製品及零部件等出口非常有利。而中國出口至日本的冷凍蔬菜加工製品、紹興黃酒等也將享受零關稅待遇。據日媒報導，中日關稅將在目前8%基礎上有大幅變化。日本出口至中國的工業製品及零配件方面，享受的關稅減讓幅度最大，整體關稅取消幅度約為86%。其中，90%的汽車零配件將在協定生效後立即享受零關稅待遇；汽油發動機配件以及部分鋼鐵產品的關稅也將被分階段取消。而農林水產品方面，日本從中國進口商品的關稅撤銷率將達到56%，高於韓國的水準（49%）。其中，日本的扇貝、清酒、燒酒等進入中國的關稅將逐步降至零。而日本也將逐步撤銷中國的紹興黃酒進入日本市場的關稅。事實上，日製食品或產品向來受到大陸民眾青睞。近年來，日本也加大了酒類產品在大陸市場上的推廣。在此前的第三屆中國國際進口博覽會上，日本貿易振興機構（Jetro）組展的日本中小企業平台上看到，清酒、蒸餾酒等酒精類產品占據了近一半的展位。此前鹿兒島特產品協會上海代表處負責人直言，當地燒酒特點是用紅薯、黑糖作為原料，與大米和大麥為原料製成的燒酒口感不同，在日本年輕人中廣受歡迎，「雖然尚無法進入中國市場，但特別期待能在不遠的將來叩開中國市場的大門」。按日本清酒和燒酒製造商協會彙編的貿易資料，日本清酒出口總額在過去10年增長了兩倍，在2018年達到創紀錄的222億日元。2018年，日本清酒對中國的出口額為36億日元，同比增長24%，僅次於美國和韓國，排在第3位。換言之，中國成為日本增長最快的清酒出口市場。至於，海產品方面，扇貝是日本海產品出口的主力。此前，日本農林水產省的資料顯示，自2015年起日本扇貝約70%以上出口至中國。頗受大陸消費者歡迎的日本大米、和牛、乳製品等並未納入關稅減讓的名單，要以更低廉的價格進入大陸市場還要再等等。陳子雷表明，日本堅持部分農產品關稅壁壘的背後還是出於保護自身國內上述領域農產品生產商的利益，在此前達成的「跨太平洋夥伴全面進步協定」（CPTPP）中，日本政府也堅持了在上述農產品領域的貿易保護措施。按照日本農林水產省8月發布資料顯示，今年上半年日本農林水產品及食品出口額為4120億日元，同比減少8.2%。受新冠疫情影響，海外餐飲業需求低迷，牛肉和日本酒的出口大幅減少。按出口目的地來看，出口額最大的香港為879億日元，同比減少13.1%，影響較大；排在第三的美國也減少13.5%；相反，隨著大陸的需求逐漸復甦，出口額達到755億日元，增長4.7%。據了解，日本政府在關於農林水產品及食品出口方面設定的目標是到2030年出口額達到5兆日元。日本農相江藤拓在8月初的記者會上表示，儘管目標很高，但並非不能實現；日本政府正考慮加強各個品類的市場調查，幫助擴大出口。
賓士告帝寶明年二審若勝 2000億汽車零件產業恐斷根歸零
民眾修車，日後恐無法選用便宜台製副廠產品！賓士原廠戴姆勒來台打專利戰，控告國內車燈大廠帝寶工業車燈設計侵權，帝寶一審敗訴，二審明年宣判，但現已令產業界人人自危，深怕若再敗，不只這款車燈副廠零件將絕跡，其他國際大廠起而效尤，更將令每年逾2千億的台灣整體汽車零組件產值，就此斷根歸零。賓士原廠戴姆勒來台打專利戰，控告國內大廠帝寶工業車燈設計侵權，令國內汽車零組件產業人人自危，圖為台北國際汽車零配件展。（圖／報資資料照）整合上下游展實力 拉高談判籌碼財經官員不諱言，近年來外國車廠大舉在台申請汽車零組件專利，就是看到台製零組件占全球售後巿場約8、9成，想從設計製造源頭予以攔截。他指出，面對專利戰，副廠因應策略不外乎為「迴避」、「創新」或「談判」，以帝寶為例，其為車燈設計遭控侵權，這部分因一定要與車身吻合，要避開不容易，但是台灣有產業一條龍優勢，如能整合燈殼、LED光學、IC電路等上下游，秀出「堅實肌肉」，將可大幅拉升談判籌碼。原廠專利戰 影響一次看一般來說，零組件分原廠跟副廠，以換大燈（前燈）為例，進口車原廠、副廠價差約4～5倍、國產車價差至少2倍，民眾選擇副廠，考量的是外觀相近，更重要的是便宜，開支省很大。台製汽車零組件物美價廉，每年外銷產值超過2000億元，其中與外觀有關零組件如前後車燈、後照鏡、保險桿及車身板金等更在歐美各國囊括龐大市占率，成為原廠覬覦肥羊。二審若再敗訴 台廠將被予取予求戴姆勒是在2017年，以帝寶在賓士E系列所用的W212型頭燈，侵犯智慧財產權提告，一審帝寶吞敗，判賠3000萬元，並要求銷毀模具、成品及半成品，帝寶曾爭取和解，但戴姆勒連談都不想談，最終帝寶提起上訴。對於即將到來的二審，帝寶表示，目前已與專利法律團隊積極準備證據，將於二審中提出相應主張，期讓法官了解帝寶訴求。另帝寶也強調，該款車燈設計與訴訟案專利有顯著差異。令人憂心的是，目前雖只有帝寶被告，不過戴姆勒提告舉動，已在國內業界投下震撼彈，汽車零組件業者個個擔心淪為下個倒楣鬼，業者直言，戴姆勒若二審再贏，無疑宣告台廠可被予取予求，屆時若不給付大額和解金，就等著吃官司，到頭來賠得更多。車主也受害 無便宜副廠產品可用業者表示，就怕成為待宰羔羊，許多零組件廠除私下探詢帝寶取得勝訴的可能性，也透過跨國法律事務所尋求協助，甚至有些正在打的官司，也改採低調守勢，對於相關議題更不願多談，寒蟬效應已然成形。對開車族來說，若帝寶吞敗，台灣零組件廠未來將不敢、也不能再做副廠零組件，除每年2000億元產值歸零，民眾修車只能找原廠，花費大增，非原廠私人汽車修護廠也會因沒料件，面臨倒閉危機。
【全台鬧車瘟4】零件都從南亞來！只有這家敢說6月前有貨
為了因應缺料問題，裕隆日產遠從墨西哥空運調料來應急。而同屬裕隆集團的納智捷，去年底好不容易靠新車URX搶下不錯的成績，因這波疫情影響，位在大陸浙江省杭州市蕭山區的工廠，2月下旬才復工，延遲了台灣的交車時間。納智捷表示，「還有400多台車等著生產，估計可在4月底前消化完畢。」台灣汽車零配件商，每年生產規模超過新台幣5千億元，都在大陸設廠。（圖／報系資料庫）福特六和的狀況也大同小異，先從其他國家調料，暫無停工或缺車之虞。「原本由大陸協力廠供應的零件，緊急改向歐洲福特採購支應，加上大陸基地長安福特位在重慶市，不算疫情重災區，目前復工順利，對台灣的零件供應，估計3月下旬就能銜接上。」業者透露。和泰汽車TOYOTA本部長劉傳宏保守表示，目前庫存可撐過3月。（圖／報系資料庫）今年2月，台灣車市銷量達2.7萬台，比預期多了5,000台，其中以TOYOTA數量最多，因此眾家車廠之中，唯獨生產TOYOTA的國瑞汽車桃園觀音廠在加班。和泰汽車TOYOTA本部長劉傳宏說，「目前庫存可撐3個月，但疫情每天都在變，不能保證不會鬧車荒。」其他包括以商用車為主的中華汽車，以及料源來自韓國現代汽車母廠的南陽實業，也多少受到缺料影響而短暫調休停工，但均表示：「已恢復正常生產。」生產HONDA的台灣本田，應該是這波缺料荒中受傷最輕的國產車商。台灣本田在區域上歸屬於「亞大總部」，主要零件來源是泰國與印尼，是唯一敢說在6月前不會缺料的車商。儘管各家車商都宣稱3月底前不至於斷料、缺車，但除了台灣本田之外，沒有一家車商敢保證4、5月仍可正常生產、交車。足見缺料的隱憂一直存在，只是看誰先撐不住。一位在汽車產業工作30年的退休車商高層表示，國產車商幾乎都是上市公司，「很多發言只能點到為止。」他更開玩笑：「只要市占率最高的TOYOTA敢承認有缺車危機，其他車商就會鬆口跟進。」