汽車電池
」 電動車 美國 特斯拉 拜登
貿易戰升級！美對中電動車加100%關稅27日啟動 中國斥「霸凌行為」
美中貿易戰升級！為加強對美國國內戰略產業的保護，美國貿易代表署（USTR）13日確定大幅上調中國產品的進口關稅，其中包括將電動汽車關稅提高100%，太陽能電池加50%，鋼鐵、鋁、電動汽車電池和關鍵礦物加25%，大部分將於9月27日生效。美國也將對中國半導體的進口關稅提高50%，包括多晶矽和矽晶圓這兩個類別，於2025年1月開始生效；筆記型電腦和手機等其他設備的關稅，則會在2026年1月生效。美媒報導，白宮經濟顧問Lael Brainard表示，這些強硬、有針對性的關稅，對於減少美國電動汽車行業對中國供應鏈的依賴是必要的，因為中國供應鏈在全球市場上獲得不公平的成本優勢，以此防止中國像在其他地區一樣主導美國汽車市場。歐盟和加拿大等其他國家也提高對中國電動汽車進口的關稅，其中加拿大的關稅與美國一致，為100%。中國政府則譴責這些關稅上調是霸凌行為，並稱電動汽車行業的成功源於創新，而非政府支援。中國商務部長王文濤將訪問歐洲，預計9月19日與歐盟執委會負責貿易政策的副主席Valdis Dombrovskis會談，就電動車反補貼案進行磋商。
車用電池恐懼症2／寧德時代市占35%占全球第一 國內電動車「使用廠商曝光」
8月1日首爾仁川的「電動車自燃案」，造成重大財產損失、人員受傷，南韓政府除了祭出相關政策滅火以外，也要求各大車廠進行「電池實名制」，讓消費者更了解電池來源，目前台灣並未跟進。CTWANT記者調查，國內歐系、韓系、日系、美系及國產電動車使用的電池品牌，包括寧德時代、LG、SK on及Prime Planet Energy & Solutions。值得注意的是，這次引發「電動車自燃案」的EQE 350+，依南韓賓士公布使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，在全球排名第10，屬於次階電池製造商。在南韓政府要求車廠公開旗下電動車電池廠商和型號後，可以發現公布的車型中，有35%電池來自中國企業。南韓企業本身就有許多電池大廠，為什麼要用中國製電池？有專業人士指出，「在全球電動車需求放緩的情況下，成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重提高。」韓聯社的調查數據則發現，當地6年來發生的電動車起火事件中，有多達62%電池產地來自韓國生產，包括43例的LG以及2例的Samsung品牌，而中國品牌僅占5例，意味著不只是中國電池存在技術問題。南韓賓士EQE 350+使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，不過卻被許多消費者質疑豪華車款使用次階廠。（圖／翻攝自孚能科技官網）根據市場研究機構Counterpoint發布的2023全球電動汽車電池跟蹤報告顯示，中國動力電池廠商市占率已超過2/3，又以寧德時代動力電池市占35%位居全球首位；排名第2為同樣來自中國的比亞迪，市占16%，光前兩名的市占就已經超越全球的1/2。第3名則是韓國的LG能源，市占13%。第4名至第10名分別為：松下（日）、SK on（韓）、中創新航、三星SDI（韓）、國軒高科、億緯鋰能與孚能科技。可以發現中國企業霸榜6席，而孚能科技取代欣旺達入榜。報告指出，寧德時代電池裝車量年增48.3%，穩坐全球第一，也是全球供應商中唯一市占35%以上的企業，主要受惠於特斯拉決定擴大磷酸鐵鋰電池比例，因此在大陸以外海外市場電池裝車量年增長近2倍。全球動力電池裝車量前10名中有6家是中國企業，不過中國車用電池大廠寧德時代董事長曾毓群於1日表示，「中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠。」至於台灣電動車市歐系、日系、韓系及國產等品牌使用哪一家的電池？CTWANT記者一一詢問，Mini採用寧德時代，Audi Taiwan表示，「以目前最新的Q4 e-tron來說，45是寧德時代，55 quattro則是LG。」Skoda也採用LG電池。韓系車廠Hyundai表示，「Ioniq 5、5N是採用SK on；Ioniq 6原先使用SK on現在為LG；Kona則是寧德時代。」Kia旗下電動車則以SK on為主。台灣賓士內部人士也向CTWANT記者強調，「台灣賓士引進販售的電動車電池模組，由賓士公司組裝製造，針對電池封包、冷卻技術、緊急斷電等皆有完善設計，並經過完整測試，符合國家安全標準。」國內汽車龍頭和泰車回應，Toyota bZ4X、Lexus RZ所搭載的是Prime Planet Energy & Solutions（豐田與Panasonic合資公司）於日本生產製造的電池；至於近期相當熱門的Luxgen n7以及目前暫停接單的MG4均使用寧德時代。和泰車旗下電動車採用的電池為Prime Planet Energy & Solutions，也就是豐田與Panasonic合資公司。（圖／翻攝自Toyota官網、Prime Planet Energy）電動車大廠Tesla則回覆「原廠沒有特別電池來源」，不過據了解，Tesla方形電池全部由寧德時代供應，主要用於標準續航版 Model 3和Model Y；圓柱電池則來自松下和LG，用於長續航版和高端車型。
豐田攜手日產等建車用蓄電池廠 總投資高達一兆日圓
豐田汽車(7303.T)、日產汽車(7201.T)等車和其他公司將在政府支持下，通過總計1兆日圓(約69.7億美元)的投資，擴建工廠幫助日本將蓄電池（storage battery）產能擴大1.5倍。報導內容提到，這些投資將主要用於汽車電池，並將產能從80百萬度(GWh)提高到120百萬度。日本政府與民營企業將共同提升對經濟安全保障和節能至關重要的戰略物資的供應能力。豐田和日產預計將分別投資約2,500億日圓和1,500億日圓，而電子產品製造商松下電器(Panasonic Holdings)將投資約5,500億日圓。日本經濟產業省（METI）的目標是到2030年使電池產能達到150百萬度，而目前先將可供應的蓄電池從80百萬度提升到120百萬度，預計不久會宣布為此提供高達3,500億日圓的補貼。據日經報導，經濟產業省還將為電池組件和製造設備的生產提供援助。豐田將在兩家電池子公司增產鋰離子電池等；將在福岡縣新建EV用電池工廠。計畫在2028年底開始投產，包括兵庫縣工廠在內的總投資額約為2,500億日元，經濟產業省也將提供850億日圓左右的補助。而日產將在福岡縣生產車載磷酸鐵鋰（LFP）電池。不過，上述所提到的日企，股價表現並沒有受到此新聞所激勵。日經指數6日早盤結束時，收跌0.24%，豐田汽車下跌1.64%，日產汽車跌0.46%。
仁川電動車自燃毀140多輛汽車 「中國電池」成爆炸主因？
近日，南韓頻頻發生電動車起火事件，最引起關注的是首爾仁川市一輛停在社區地下室的賓士電動車，在沒有充電的狀態下自燃爆炸，引發嚴重火災，使大樓140多輛汽車毀損、23人受傷。經調查，這輛起火的電動車使用大陸「孚能科技」電池，也引發南韓車主擔憂，南韓政府也緊急呼籲，各家車廠應該進行「電池實名制」。根據南韓政府數據顯示，近年來涉及電動汽車電池的火災事件數量逐年增加，去年發生72起火災也高於2022年43起和2021年24起。南韓消防局也透露，自2018年到今年6月，全國共187輛電動車被燒毀，其中有16輛就在首爾。對此，專家和民間團體也呼籲政府推出新的安全法規，目前首爾政府已決定於9月底前修改《共同住宅管理準則》，建議社區地下停車場只允許電量90%以下的電動車進入；另也與電動車製造商協商，自9月起，將公用停車場等公共設施的充電率限制在80%，並計畫在9月底前針對首爾市內約400處設有電動車充電設施的公寓，興建隔離牆和灑水系統等安全措施。不僅如此，賓士、現代汽車等各大車廠在面臨公眾壓力下，也持續公布旗下電動車輛電池資訊，包含品牌和製造地等。未來沒有意外的話，也會規定汽車大廠要提供電池廠商。目前南韓道路電動車市占率約10%，而根據中古車平台K Car數據顯示，在仁川社區發生賓士電動車自燃起火事故後7天內，電動車販售數量比前一周增加1.84倍，顯見車主的擔憂。
泰勒絲愛丁堡激情開唱 歌迷集體一行為被官方認證「引發地震」
西洋流行樂天后泰勒絲（Taylor Swift）7日到9日在蘇格蘭愛丁堡的默萊菲體育館（Murrayfield Stadium）連辦3場《時代巡迴演唱會》（The Eras Tour），吸引各地粉絲湧入觀光。英國地質調查局（BGS）表示 ，這位超級巨星的粉絲在觀看演唱會時過度熱情，害他們連續3天都在體育場方圓近4英里的地方檢測到地震讀數。據《CNN》報導，默萊菲體育場的管理方蘇格蘭橄欖球協會稱，演唱會第一晚就湧入近73000名歌迷到場支持，打破蘇格蘭史上最高紀錄，而根據蘇格蘭橄欖球協會的說法，之後的每個晚上，都會打破前一天的記錄。英國地質調查局在官網上表示，他們在6月7日起的連續三天，透過布置在愛丁堡全市的監測站都觀察到了異常的地震數據，這些數據通常都依循著類似的模式，並且在泰勒絲演唱她的名曲《...Ready For It？》、《Cruel Summer》與《Champagne Problems》時達到高峰。尤其在她演唱《...Ready For It？》期間，歌迷的躍動使振動頻率數據達到160bpm的高峰，而整場演唱會中人群大概製造了80千瓦的功率，大約有6000個汽車電池那麼多。而歌迷的熱情在禮拜五的第一場演唱會最為熱烈，他們瘋狂的躍動造成了地面大概23.4奈米的震動位移，而週六與周日的數據分別為22.7奈米與23.3奈米。泰勒斯的《時代巡迴演唱會》預計在22個國家開唱152場，預計將成為有史以來票房最高的巡迴演唱。（圖／翻攝IG／Taylor Swift）演唱會後，泰勒絲在IG上向熱情的歌迷們喊話，「愛丁堡！這個週末你們的熱情真的要把我吹飛了。感謝你們連續3次打破蘇格蘭體育場的表演紀錄，也謝謝你讓我有家的感覺。我愛你們，愛所有22萬名的你們！」事實上，這並不是泰勒斯的演唱會第一次造成地震，她2023年7月在西雅圖開唱時，也曾造成芮氏規模2.3的地震，不過當晚的地震主題曲是《Shake It Off》跟《Blank Space》。泰勒斯的《時代巡迴演唱會》預計在22個國家開唱152場，預計將成為有史以來票房最高的巡迴演唱。
美國擴大限縮陸供應鏈 明年起美電動車含陸電池不補貼
拜登政府正致力推動美國電動車供應鏈發展，希望在國內製造清潔能源的汽車，並擺脫對中國大陸的依賴。美國財政部1日發布新規，從2024年起，含有任何由「受關注外國實體」（FEOC）生產或組裝電池原料的電動車，將不再符合稅收抵免條件。但新規對於FEOC的定義，還是為美國企業與中國夥伴合作保留了一些空間。拜登政府根據《降低通膨法》，正向購買國產電動車者提供最高7500美元（約新台幣23.8萬元）的稅收抵免。相關條款規定，如果電池中的關鍵礦物或其他組件由FEOC（Foreign Entity of Concern）製造，該電動車便無法獲得減稅資格。而FEOC係指，任何由中國、俄羅斯、北韓或伊朗擁有、控股或管轄的公司。據財政部發布的新規，FEOC涵蓋在上述國家註冊或設總部的公司，及25％或以上股權或董事會席位由這些國家控制的公司。從2025年起，製造過程中使用任何FEOC開採或加工的鋰、鎳和鈷等關鍵礦物的電動車，將失去享受補貼的資格。新規發布後，會有數周的公眾評論期。中國在全球電動車和汽車電池市場占主導地位，拜登政府希望減少對中國的依賴。不過，上述對於FEOC的定義，還是為與中國政府有關聯的中企開了一扇門，將讓中企可以透過與美企建立合資企業和投資、合夥關係和技術授權等間接方式，利用美國納稅人的補貼。福特汽車年初時宣布，將斥資35億美元在密西根州興建電動車電池廠，並由大陸電池巨頭寧德時代提供技術支援。近期，福特不斷針對與寧德時代的技術授權協議，對拜登政府進行遊說。相較汽車製造商，礦業公司和其他電池材料和零組件製造商則認為，允許中國提供廉價的組件，可能會讓外國產品大量流入美國。另外，美國國會領袖計畫於12月4日，發布折衷版的2024財年《國防授權法案》（NDAA）。參議院先前通過的該院版NDAA中包含一項條款，要求企業針對在中國的特定高科技投資時，通報美國政府。但共和黨籍眾議院金融服務委員會主席麥亨利（Patrick McHenry）長期反對設下廣泛投資限制，僅支持針對個別公司的做法，他因此擋下了這項條款，如今眾院議長強生也已同意刪除。
美汽車罷工新進展！工會妥協薪資漲幅降至30% 通用Stellantis福特股價集體收漲
美國汽車業罷工近期有了最新進展，根據外國媒體報導，全美汽車聯合會（UAW）本來主張通用汽車、福特汽車及Stellantis漲薪40%，而後下調至加薪36%，最新目標則是至少漲薪30%，全美汽車聯合會認為，至少30%的工資上漲有望引起非工會汽車工人的興趣，有助擴大工會成員數量。消息傳出後也提升三大車廠的股價漲幅，截至收盤，通用汽車、Stellantis均有超過2%的漲幅，分別為2.5%、2.45%，而福特汽車則漲幅1.37%。由於全美汽車聯合會的會員人數從1970年代的超過100萬人，減少至目前僅40萬人，因此全美汽車聯合會主席Shawn Fain希望透過未來的電動汽車電池工廠，還有特斯拉及其他汽車製造商在美工廠的工人，來擴大全美工會的規模和影響力。9月全美汽車聯合會組織的罷工，是首次同時針對美國三大汽車製造商。上週五因談判未達成，因此更將罷工範圍擴大至三家公司旗下的3個裝配廠，以及通用、Stellantis旗下的38個零件配送中心，影響主要波及到零件供應和工廠人力。對此，通用汽車和Stellantis計劃調派白領員工（非體力勞動的工作者）到零件中心，以繼續向經銷商提供用於保養和維修的零件。全美汽車聯合會表示，除了工資調漲以外，關於車商將對其工廠投資多少，以確保全美汽車聯合會成員的就業機會，還有未來電池廠工人的補償和退休人員福利，以及工會要求恢復養老金制度，上述困境如果沒有順利談判，週五將擴大罷工範圍。
斥資20億美元 陸電池巨頭「國軒高科」在美建超級工廠
美國伊利諾州政府在當地時間9月8日發布消息，宣佈大陸上市公司國軒高科將斥資20億美元（約當147億元人民幣）在該州坎卡基縣曼特諾新建電動汽車電池超級工廠。該工廠預計將生產10GWh的鋰離子電池組和40GWh的鋰離子電池芯，計畫明年投產。據每日經濟新聞引述當地媒體報導，伊利諾州州長普里茲克（J.B. Pritzker）表示，國軒高科的超級工廠將創造2600個高薪就業職缺，是該州數十年來最重要的新製造業投資。該工廠將專注於鋰離子電池芯、電池組生產和儲能系統，並獲得該州提供的5.36億美元激勵措施。國軒高科9日方面也證實，8日國軒高科全資子公司美國國軒（Gotion Inc）在美國伊利諾州宣佈，公司將在伊利諾州坎卡基縣曼特諾鎮建設年產40GWh電池工廠。根據規劃，國軒伊利諾工廠將專注於鋰離子電池芯、電池組生產和儲能系統集成。建成後將具備10GWh年產Pack產能和40GWh年產電芯產能。該工廠將基於當地現有的一座工廠分兩期改造完成，預計占地約150英畝（約合910畝）。其中一期工廠改造完成後，預計將於2024年投產。該工廠落地將有助於提升對北美地區現有和潛在合作夥伴供應能力，滿足電動汽車行業不斷增長的電池需求。該項目也成為了伊利諾州史上金額最大的電動汽車電池投資。而稍早國軒高科2022年也宣布在密西根州大急流城（Big Rapids）和格林特許鎮（Green Charter Township）投資23.4億美元建造電池廠，本月初也已獲准在密西根州設廠。
美國補助汽車業120億美元 用於EV發展＋協助工人轉型
在上周四（8月31日）的新聞發布會上，美國能源部長格蘭霍姆（Jennifer Granholm）宣布，拜登政府將撥款120億美元（約3822億新台幣）資金，透過贈款和貸款支持汽車製造商及其供應商改裝廠房，以生產更多電動汽車（EV）和其他先進車型。根據公布的文件顯示，共120億美元的資金，其中20億來自去年通過的《降低通貨膨脹法案》（IRA），另外100億來自能源部的貸款計劃。同時，美國能源部也向電池製造商提供35億美元的資金援助。格蘭霍姆表示，希望本輪補助可加速讓汽車業工人轉型，以適應市場變化。除電動汽車外，根據美國能源部的說法，這筆資金的受益對像還包括，參與製造高效混合動力汽車、插電式混合動力汽車、插電式電動驅動汽車，甚至氫燃料電池汽車的工廠。美國汽車工人聯合會（UAW）先前曾批評政府，沒有提供有助工人適應至電動車新時代的措施，導致部分工人失業。而美國的這一決定，正值UAW和三大汽車公司就參與電動汽車電池生產工人們的工資和福利，進行緊張談判之際。格蘭霍姆補充道，仍不確定這筆資金是否會對這些正在進行的談判，產生任何影響。
3M前瞻趨勢報告：97%國人支持汽車電動化
美商3M台灣子公司今（23）日公布「3M全球前瞻趨勢2023年度洞察報告」，其中提及3大重要趨勢包含「氣候變化與資源稀缺」、「人口結構和社會變遷」，以及「數位與實體世界的融合」。其中，報告顯示國人高度關心全球暖化問題、更支持使用新能源車款。3M全球前瞻趨勢2023年度洞察報告座談，(中)美商3M台灣子公司技術長 陳君杰、(左)資訊工業策進會產業情報研究所所長兼資深產業顧問 洪春暉、(右) 知識力專家社群創辦人 曲建仲博士。（圖／3M提供）根據2023年度3M科學狀態指數（State of Science Index）調查報告顯示，91%台灣人（全球為82%）擔心全球暖化會導致人們流離失所；92%台灣人相信科學可以幫助減少氣候變遷的影響。在台灣，有93%的民眾（全球為89%）認為運輸業應該使用更永續的運輸方式，並且相較全球其他國家 （85% 對全球77%）台灣人更支持至2032年所有國家生產的車輛都應要是電動車或混合動力車。為回應汽車電動化趨勢，3M與汽車廠商和配件供應商們從熱管理、裝配、絕緣等角度入手，在提升電動汽車電池性能的同時，降低鋰電池全生命周期的碳足跡。舉例來說，關注電動車使用者體驗、在實現未來人機介面的同時，採用3M先進顯示材料，可減少耗能並降低冷卻能耗，並藉由抬頭顯示器、駕駛行為偵測、電子後視鏡和資訊顯示來達成更佳的設計、安全與效率；電動車輕量化的部分，採用高強度、低密度的3M中空玻璃球，可在許多種不同材質中減輕高達30%甚至更多的重量。電動車室溫度控制部分，3M具專利技術的汽車隔熱紙可隔絕太陽能與產生熱源的紅外線，在使用更少能源的情形下讓車內空間更涼爽，里程數更長。以大眾運輸公車預計2030全面電動化為例，不少公車司機其實都有「里程焦慮」，尤其夏季炎熱下，大開窗設計的公車接受大量日照，車內冷氣越開越強將消耗電力，並增加電動公車停擺在半路的可能性，3M玻璃隔熱膜，通過阻隔車廂外99.9%的紫外線，可降低車廂內的溫度並減少空調耗能。
遠離地緣風險 輝能投資法國1800億建電池廠
繼股神巴菲特稱因地緣政治考量，影響到其投資台積電的意願後，路透報導，台灣固態電池大廠輝能科技創辦人兼執行長楊思枏12日宣布，將在2030年前於法國北部港口城市敦克爾克（Dunkirk）投資52億歐元（約新台幣1800億元）建超級工廠，且報導中稱，楊宣布這項投資時說：「由於政治議題，董事會不想在那裡（台灣）擴張太多產能；（輝能）不再是一間台灣公司。」法國大力支持 馬克宏親訪敦克爾克廠房但輝能為此緊急澄清並向經濟部長王美花解釋，強調是為了就近服務全球車廠與客戶，才會赴法國布局。路透報導，輝能（ProLogium）高階主管表示，在法國總統馬克宏具有競爭力的電價遊說下，法國擊敗德國、荷蘭等12國競爭對手，贏得輝能在海外建立的首家汽車電池廠。這是輝能在海外第一家、也是最大的工廠，預計為法國創造3000個就業機會，並為敦克爾克地區提供12000個間接工作職位。據報導，楊思枏表示：「我們希望根據市場情況進行首次公開募股（IPO），同時為敦克爾克廠籌集資金。」輝能正在申請貸款和公開募股來為法國工廠提供資金，並準備從法國政府、敦克爾克地區城市，及可能的歐盟基金中，獲得財政激勵補助；馬克宏昨天親訪輝能於敦克爾克的超級工廠廠址，並正式宣布這項高達52億歐元的投資。輝能科技國際發展執行副總諾曼德（Gilles Normand）不排除未來赴美投資。他表示，德國汽車製造商賓士和越南集團Vinfast已經入股，投資法國不僅是為了建立一座海外生產中心，輝能也在台灣以外的地方建立設施，採購原料和從事研發活動。一度稱不再是台灣公司 改口「不僅僅」是台灣公司輝能是第四家進駐敦克爾克的廠商。諾曼德說，法國正在發展北部的電池生態系統，該地區之前已宣布了3個投資項目，包括中國「遠景科技集團」（Envision Group）在雷諾（Renault）電動車的一個項目，和法國電池初創公司維科（Verkor）的一個工廠等；其他3家工廠加起來提供約5500個就業機會。對於路透的報導，輝能科技昨嚴正澄清稱，有關執行長曾提及輝能將「不再是台灣公司」為媒體誤植，非執行長所言。執行長的訪談原文為：「輝能未來將不僅僅是一家台灣公司，更必須是國際企業。」執行長的言論要表達的是，將台灣生產經驗複製到海外，就近提供全球車廠與客戶。此一堪比「護國神山」等級的巨額投資計畫，也引起經濟部高度關注，王美花特就此事和楊思枏聯繫。王美花說，楊解釋輝能要到歐洲布局，「不僅僅是台灣公司」，而且要布局國際。與「不是台灣公司」差了「僅僅」二字，但意思完全相反。楊思枏並向王美花掛保證，輝能肯定在台灣研發、生產電池是很好的生態系，只是因為有接近客戶的需求，才會赴國際布局。蕭美琴反駁巴菲特 曾銘宗酸你會相信誰另外，駐美大使蕭美琴9日接受《華盛頓時報》專訪時反駁巴菲特，稱「在台經商很安全」；對此，國民黨立院總召曾銘宗表示，區域政治上有危險，巴菲特外號是「投資之神」、「經營之神」，「你們相信巴菲特？還是相信蕭美琴？」蕭美琴出來反駁，只是把議題鬧得更凶，誰會相信蕭美琴？她懂投資嗎？股票投資人最現實、靈敏，蕭美琴是基於政治動機做反駁，相信一般投資人會相信巴菲特。中華民國是2300萬民眾生存的地方，我們寧願相信巴菲特講的不是真的，希望中華民國能和平安全穩定。
智利將鋰礦國有化「震驚電車產業」 2鋰礦商巨頭21日股價血崩
隨著電動車產業對鋰的需求大增，全球第二大鋰礦生產國智利宣布，將鋰礦收歸國有以增加對關鍵礦產的掌控。此舉震驚市場與電動汽車相關企業，同時促使智利兩大鋰礦商巨頭智利礦業化工（SQM）和雅保公司（Albemarle）周五（21日）分別血崩18.58%和10%。智利總統Gabriel Boric周四（20日）在一項全國電視演說中，宣布將該國鋰礦產業國有化，以促進其經濟發展並保護環境。Boric表示，這是向可持續和發達經濟轉型的最佳機會，不能浪費它。並強調，未來的鋰礦合約制訂將只能透過受到國家控制的公私夥伴關係，且由國家控制，希望從特斯拉等電動汽車巨頭以及其他企業的鋰需求中獲取更多利潤。鋰礦是電動車電池的重要材料，智利是全球第二大生產國，此驚人舉措將促使該國龐大的鋰礦業務控制權，自該國行業巨頭SQM和Albemarle轉移到一家國營企業。SQM和Albemarle為特斯拉、南韓電池公司LG Energy Solution和其他電動汽車和電池製造商提供產品。金屬鋰是生產電動汽車電池的關鍵要素，而掌握製造鋰電池所需的礦產和技術，關係到各國的國家安全和產業政策。受此消息打擊，Albemarle周五狂瀉10%至每股173.7美元，創14個月來最差單日表現；SQM股價下殺18.57%至每股63.4美元。Boric補充道，智利政府不會終止當前的合約，但希望公司在合約到期前開放國家參與，儘管他沒有點名該國鋰礦雙巨頭Albemarle和SQM。換句話說，兩家鋰礦企業可自願交出對其資產的控制權。全球最大鋰礦商Albemarle表示，智利當局的聲明對公司業務沒有實質性影響，將繼續就投資於智利鋰礦增長和使用新技術進行談判。全球第二大鋰礦商SQM則未立即發表評論。「國有化」對極力確保電池原料的電動車（EV）製造商構成一項新挑戰，愈來愈多國家正計劃保護他們的自然資源。墨西哥在去年將鋰儲藏收歸國有，印尼則在2020年禁止另一項電池關鍵原料鎳礦的出口。分析師認為，智利此舉可能會刺激未來對鋰的投資轉向其他國家，包括澳洲。目前全球最大鋰礦蘊藏在智利，佔全球55.5%，第2則是澳洲佔18.1%，第3的阿根廷則佔11%。
福特攜手寧德在美設電車電池廠 美議員喊查「禁止稅收抵免」
據路透社報導，美國福特汽車上月傳出斥資35億美元在密西根州設廠，並使用中國寧德時代（CATL）技術生產電動車電池，引發各界關注。此舉被美國聯邦參議院情報委員會的共和黨龍頭盧比歐（Marco Rubio）盯上，上周四（9日）提出立法禁止使用中國技術生產的電動汽車電池適用稅賦抵免，聲稱要對適用「降低通膨法」（IRA）適用稅賦抵免的資格大幅設限，防止中國公司受益。當時Rubio就曾要求拜登政府審查此項交易，並呼籲美國外來投資審查委員會（CFIUS）立即審查兩家公司間的許可協議。如今盧比歐更進一步提出法案，聲稱「福特與寧德時代合作，只會加深美國電池技術依賴中國共產黨，且可能刻意讓工廠有資格獲得通膨削減法案（IRA）的稅收抵免。」降低通膨法有項條款就是針對中國，明訂若任何電動車電池組件來自「外國受關注實體」製造，將不適用稅賦抵免優惠。對此，福特汽車回應盧比歐，在美國製造電動車用電池，會比全然依賴國外進口好，其他汽車公司也是如此。福特全資子公司將獨立建造、擁有和經營電池廠，不會有其他實體從這項計畫獲美國稅賦優惠。福特曾稱，該電池廠將創造2500個工作機會，並可於2026年起量產成本更低、充電速度更快的磷酸鐵鋰電池。美國財政部對本案拒絕置評，能源部長葛蘭何（Jennifer Granholm）2月曾表示，與福特的交易將「把先進的海外製造能力帶到美國，這是美國競爭力的關鍵，將刺激經濟，並創造高薪就業機會」。
疫後缺工轉型1／世足賽航空業迪卡儂都要「它」 RFID成自動化解決方案標配
「新冠疫情持續了三年，已經陸續改變了就業慣性，當舊的人員再也不會選擇回到先前的市場後，缺工就成為廠商必須面臨的問題，接下來就要加速自動化進行轉型，由機器來補上。」一家智慧化設備廠告訴CTWANT記者。隨國境解封，出入境旅客大增，歐美機場大掀缺工潮，最近也吹向桃園機場，元旦期間，長榮地勤員工因不滿年終獎金罷工，波及數十航班旅客，連董事長也下海搬行李，對此，Podcast節目《股癌》主持人謝孟恭在臉書上表示，「海外航空業者全力在行李管理上運用 RFID 優化，都算是被缺工逼到轉型」。一位航空主管透露，桃園機場原打算2019年11月導入RFID系統，旅客託運行李在輸送帶上即可辨識航班，自動分送至指定行李轉盤，再由地勤人員將行李裝櫃，運往機坪班機，但遇上疫情旅客大減，航空公司暫緩這項計畫。近期解封後出國旅客大增，也凸顯出機場後勤人員缺工的問題。（圖／讀者提供）「要提升自動化，就必須要建構可以讓機器與機器之間進行溝通的環境，其中一個關鍵，就是每一個物件都能讓別人簡單容易辨認的『身分證』，就是要靠RFID（Radio Frequency Identification，無線射頻辨識系統）。」一位RFID零組件廠商解釋，只不過這樣效益，需要一定數量的設備才能發揮。RFID整套系統主要由三個部分組成，包括標籤（Tag），主要是附著在產品或物體上的條碼；閱讀器及射頻天線，閱讀器用於掃描並讀取解碼標籤上資訊的電子設備，射頻天線則是標籤及閱讀器之間傳遞訊號；數據中心，則是負責管理產品資訊，也是最終資料儲存的位置。剛結束的世界盃足球賽，首度採用RFID將這場全球最大票務的智能化。為了避免偽造門票及人員管控的問題，與國際足總第三度合作的美商HID Gobal，首次嵌入RFID供應約200萬張門票，驗票閘門也採用UHF長距離讀卡器，這讓在卡達五個城市八個比賽館場上百個閘門，加速球迷通關，賽事管理平台可即時掌握人流數字。甫落幕的2022世界盃足球賽，其門票內部也嵌入了RFID系統。（圖／翻攝自 HID Global臉書）研究機構RAINAlliance也在去年12月的產業報告中指出，新冠疫情造成產業的變化，讓RFID獲得了一個有利的成長環境，像是電商購物，讓消費者可以線上購買、店內提貨等。據VCDResearch的產業研究，2020年全球約銷售210億個RFID標籤，2021年成長到接近300億個，預估到2028年將達885億個。而RFID的普及，與成本逐年降低有關。據了解，RFID解決方案公司SimplyRFID旗下的RFID標籤單價，從之前2-3美元，降到3.6~4美分（約新台幣1.1~1.2元），「這應該已經是終端客戶可以接受的價格了。」一家倉儲物流管理系統廠高層說。 國際大廠的採用是RFID普及的重要關鍵，例如美國零售巨擘沃爾瑪在2020年在門市導入RFID技術，以追踪統計服裝商品的接收、展示和銷售情況，2022年初更要求包括消費電子產品、無線通訊設備、廚房與餐飲、家居裝飾、衛浴用品、倉儲、汽車電池等產品的供應商，須在9月前嵌入RFID標籤才能上架。台灣導入RFID的廠家也是以物流業及零售業為主，例如運動用品商迪卡儂隨法商母集團2013年導入，據統計，以往透過掃描條碼結帳，一件商品大約需要12秒時間，改採RFID則不用3秒，因此省了不少人力，更大的效益則是庫存管理，據了解，迪卡儂將RFID與AGV無人搬運車相結合，讓貨品的管理效率提升了2倍以上。運動用品廠迪卡儂導入RFID後，讓消費者結帳時間跟後端的庫存管理都有很大助益。（圖／翻攝自包爾科技官網）國內超商龍頭統一超商2020年12月也在旗下未來商店X-STORE 4導入RFID，上萬件商品都貼上量身訂製的OPEN新式智能標籤，消費者只要將商品放置於自助結帳區就能秒速結帳。另外服飾品牌包括H&M、Zara及優衣庫（Uniqlo）也分別在2014、2017及2018年全面導入RFID系統。因應業者需求，財團法人紡織產業綜合研究所（紡織所）則是在2019年將RFID放入織品中，開發出1.58mm的RFID紗線，取代原本的將電子標籤貼在標籤或吊牌上，讓衣服從最開始的紗線、到中間的加工過程，最後的包裝、銷售，甚至回收，都能完整追蹤，建立紡織品生產履歷，並在2021年獲得全球百大科技研發獎（R&D 100 Awards）。
拜習會登場 美財長葉倫：有助於經濟方面互動
美中領導人14日下午5時30分在印尼峇里島會面，這是拜登上任以來，首次與習近平面對面會晤。美國財長葉倫表示，希望美中領導人的會面，將有助促進這兩個全球最大經濟體在總體經濟方面的互動交流。葉倫在印尼峇里島的20國集團（G20）峰會場邊向媒體發表講話時說，總統拜登和中國國家主席習近平14日面對面會談的目的，是為了穩定兩國關係，併為美國企業的未來道路提供一些確定性。葉倫進一步說：「我非常希望，今天總統和習主席舉行雙邊會談後，在未來的日子，我們可以同中國同行就中國經濟、全球總體經濟成果，以及美中兩國的衛生政策對這些領域的影響，進行深入的對話。」葉倫也說，拜登已向中方表明，美國的敏感技術關係到美國的國家安全，以及美國對供應鏈可靠性的擔憂。她說，「我多次談到我們的擔憂，那就是我們在電動汽車電池、太陽能電池板中所用的礦物材料等方面過度依賴中國。我們要建立一個更安全、韌性更強的供應鏈。」葉倫本身也會在峇里島與中國人民銀行行長易綱會面，預計兩人將討論的經濟課題包括中國放寬防疫封鎖政策，中國封鎖邊境措施已經擠壓中國產出和供應鏈，並給房地產業帶來金融問題。
《富比世》發布2022中國富豪榜 鐘睒睒仍位居榜首
《富比世》雜誌今（10）日發布2022中國大陸富豪榜。本次上榜者的財富總額從去年的1.48兆美元下降至9071億美元，跌幅達到39％，並創下了《富比世》調查中國大陸富豪20多年以來的最大跌幅。農夫山泉董事長鐘睒睒仍然位居今年富豪榜榜首；小米創始人雷軍與京東董事局主席劉強東的財富較去年皆砍半。據富比世中國的報導，在今年的100位上榜者中，有79人的財富出現下跌、12人重回榜單、4人對財富進行了分割、3人首次上榜，僅2人實現了財富增長。報導稱，對中國來說，過去的一年是艱難的，而本次榜單上榜者的集體財富遭受了全方位的重創。另一方面，儘管公司股價出現了整體下跌，但電動汽車和太陽能等綠色科技領域的富豪仍然展現出了強勁的耐力，表現突出。農夫山泉董事長鐘睒睒仍然位居今年榜首。與其他經歷了財富驟降的富豪相比，鐘睒睒的財富表現較為穩定，從一年前的659億美元降至623億美元，跌幅僅為5％。除了供應飲用水這一生活必需品，對核酸檢測產品供應商——北京萬泰生物有限公司的成功投資，也幫助鐘睒睒的財富免於劇烈波動。字節跳動創始人張一鳴仍然位居榜單第二位，其財富為495億美元，較去年下跌99億美元；全球最大的電動汽車電池製造商寧德時代的董事長曾毓群則依舊位居第三位，其財富為289億美元，較去年的508億美元下降了43％。比亞迪創始人王傳福和非執行董事呂向陽分別以177億美元和127億美元的財富排名第11位和第18位。該公司今年一舉超越特斯拉，成為了全球最大的電動汽車製造商。晶澳太陽能創始人靳保芳，以及天合光能創始人高紀凡是本次唯二實現財富增長的上榜者。得益於全球太陽能產品市場的蓬勃發展，靳保芳的財富在去年89.5億美元的基礎上增加了16％，以104億美元排名第23位；高紀凡今年排名第40位，其財富從去年的71.6億美元小幅增長至73億美元。在今年上榜的三位新面孔中，快時尚在線零售商SHEIN的創始人許仰天排名第25位，其財富在SHEIN進行新一輪募資後達到了100億美元；第二位新上榜者是來自寧波德業科技的張和君，他以72億美元的財富排名第41位；第三位新上榜者是來自醫療成像設備供應商上海聯影醫療的薛敏，他以52.5億美元的財富排名第64位。電子和互聯網行業的富豪在過去一年的財富表現不盡人意。小米創始人雷軍今年排名第37位，由於全球需求不振，其財富從去年的179億美元下降至76億美元，降幅超50％；京東董事局主席劉強東今年排名第32位，其財富從去年的176億美元下降至83億美元。對房地產富豪來說，過去一年也十分艱難。身家跌幅最大的是排名第69位的碧桂園聯席主席楊惠妍，其財富從一年前的278億美元跌至49.1億美元。許多房地產富豪本次並未上榜，其中就包括龍光集團創始人及主席紀海鵬，以及深陷困境的中國恒大創始人許家印。
電子垃圾的氾濫超乎想像 2022年報廢53億隻手機
隨著科技的進步，我們的生活中充滿著各式的電器，其中又以智慧型手機的普及率為最高，但也因此製造出不少「電子垃圾」。根據歐盟一份研究報告指出，依據全球的交易量來看，2022年將會有53億隻智慧型手機報廢丟棄，對環境的影響著實龐大。根據《BBC》報導，他們引述歐盟公布的「廢電機電子設備指令」（Waste Electrical and Electronic Equipment，WEEE）研究報告，報告中根據全球的交易量來推斷，在2022年將有53億隻手機沒有進入回收市場，直接被民眾丟棄、報廢。WEEE總幹事萊羅伊（Pascal Leroy）表示「人們往往沒有意識到，這些看似微不足道的物品，其實都具有很大的價值，在全球也代表著龐大的數量」報導中指出，目前估計全球有160億部手機，其中在歐洲約有三分之一的手機呈現廢棄狀態沒有使用，但其中只有17%可以獲得適當的回收處理。而WEEE也表示，從烤麵包機、洗衣機到平板電腦、智慧型手機，或是那些帶有GPS的裝置的電子垃圾，估計到2030年會增長到每年7400萬噸。針對電子垃圾的回收，聯合國國際電信聯盟（International Telecommunication Union，ITU）已經制定了2023年要達成30%回收的目標，同時也強調「電子垃圾含有有害物質，是影響人類健康、環境安全最快且最複雜的垃圾」。WEEE表示，這些廢棄的電子垃圾裡面含有許多重要資源，可以用於生產新的電子設備，像是風力渦輪機、電動汽車電池或太陽能電池板，這些對從數位化社會過渡到低碳社會的過程，是十分重要的行為。
電池芯逆襲秀1／特斯拉喊用磷酸鋰鐵電池 賓士福斯入門款電動車跟進 就連蘋果也入群
全球電動車龍頭特斯拉在去年底宣布擴大採用磷酸鋰鐵電池，換掉了從2009年第一輛Modle S上市以來的鋰三元電池，纏鬥二十多年兩大電池芯陣營，一錘定音。「價格還是最重要的考量，成本低、蘊藏量高，電動車客戶在成本考量下，除了仍有高續航力要求的車種外，磷酸鋰鐵電池勢必成為車廠主流選擇。」一位電池廠高層告訴CTWANT記者。法人指出，在特斯拉獨霸電動車市場的狀況下，採用鋰三元電池直接拉高競爭門檻，確實是阻絕競爭對手的方式之一。「因為，磷酸鋰鐵的克電容量，的確比鋰三元電池低20-30%，價格也低20-30%。」該電池廠高層說。不過，當電動車越來越普及，動輒三百萬的電動車價格必須更親民，而成本比重將近40%的電池成了關鍵，儘管近年大陸及日韓等大廠電池技術越來越成熟，「磷酸鋰鐵克電容量已逼近鋰三元，且20-30%價格差距仍在，但電動車大廠遲遲不敢『換電池』」，法人說，直到俄烏戰爭爆發。鋰三元電池的主要原料，包括鈷跟鎳，由於俄羅斯是鎳礦產地之一，今年初俄烏戰爭爆發後，鎳價在倫敦期貨市場遭狂炒，從每公噸2萬美元上下炒到超過10萬美元，引爆「妖鎳」事件，而電動車廠都是根據倫敦期鎳月均價採購，車廠為了出貨，面對狂飆的鎳價也只能咬牙苦吞。這因而加速電池芯兩大陣營逆轉，鋰三元電池被磷酸鋰鐵電池取代為主流。特斯拉旗下Model 3及Model Y原本只有在大陸銷售的才改用磷酸鋰鐵電池，去年底正式宣布這兩款車種將全面改用磷酸鋰鐵電池；賓士及福斯也宣布入門版電動車改用磷酸鋰鐵電池，市場也預期，蘋果電動車也將以磷酸鋰鐵電池為主要電池。福特也在8月初宣布將從寧德時代採購磷酸鐵鋰電池，預估可降低材料成本10-15%（圖／福特提供、新華社）另外，福特8月初也將從寧德時代採購磷酸鐵鋰電池，確保未來10年的汽車電池和原材料供應。根據福特預估，採用磷酸鐵鋰電池將可以降低材料成本10-15%。而電動皮卡及貨車廠Rivian也計劃採用磷酸鐵鋰電池。磷酸鋰鐵電池的來勢有多猛？連全球第二大電池廠LG新能源（LG Energy Solution），原本都是生產鋰三元電池，現在也宣布要調整產線，增加一條產能為5GWh的磷酸鋰鐵電池產線。台塑旗下台塑新智能科技總經理劉慧啟直言，當客戶都決定要採用磷酸鋰鐵電池，供應商當然也必須要配合客戶要求。「根據市場預估，如果以每年全球車市總銷量約9000萬輛來計算，對於鋰三元電池的主要原料，包括鈷跟鎳，可能數年之後，就會把全球的儲量都消耗完畢。但是磷酸鋰鐵電池主要原料是鐵，是全球儲量最多的礦產，不用擔心原料問題。」劉慧啟說。電動皮卡及貨車廠Rivian也計劃採用磷酸鐵鋰電池（圖／翻攝自Rivian臉書）知識力科技執行長曲建仲也認為，鋰三元電池因為主要原料是貴金屬，價格將是一個大問題，另外安全性（遭撞擊後的易燃性）也是必須要考量的地方，相較之下，磷酸鋰鐵也因為安全性較好，這點同樣贏過鋰三元電池。研究機構TrendForc指出，2021年，鋰三元電池在動力電池市占率超過60%，磷酸鋰鐵市占率約32-36%，但隨著技術進步，磷酸鐵鋰電池性價比優勢不斷提升，預估到了2024年，磷酸鐵鋰電池在全球動力電池市場裝機量占比將超過60%。