油耗低
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台塑汽車聯手歐洲VDL集團 形塑頂級大客車新典範
台塑汽車在商用車市場用心經營已近20年頭，專業組裝技術和全台服務網路設置完善。秉持著奉獻社會，永續經營的經營理念，追求車輛高效能與環境永續，這與同樣重視品質且擁有眾多領先科技的VDL集團不謀而合。（圖／台塑汽車提供。）VDL集團成立於1953年，經過70多年的發展，已跨足重型商用車輛與小型汽車組裝生產、電動車、機械、食品加工、半導體等產業，集團涉足天文望遠鏡到先進物理領域對撞型粒子加速器的製造參與，堪稱是歐洲一流的綜合性工業集團。台塑汽車與VDL合作，是在經過詳實的市場研究調查後，針對台灣蜿蜒山路與繁忙都市的行駛環境，以及台灣安全法規及道路環境，和VDL反覆討論修改設計、組裝和測試，將旗下SB-4000大客車底盤產品再針對台灣市場的特殊需求改良，成為專為台灣量身設計的正歐洲底盤。由於凱米颱風影響，發表會延期舉行，VDL貴賓特別在台期間前往台塑攝影棚預錄祝賀稿，以此方式傳遞誠摯的祝福。總經理Mr.Robbert表示，本次發表會具有特殊意義，象徵著VDL品牌的回歸。1980年代VDL曾以DAF BUS的名義在台灣市場銷售底盤，如今以嶄新之姿再度回到台灣，代表了VDL品牌的再度啟程，並期望能與台塑汽車開展更多合作項目，為台灣交通運輸市場帶來更多創新與優質的選擇。（圖／台塑汽車提供。）全車由荷蘭VDL原廠設計、製造、組裝成SKD件後，引進台灣，提供最高品質與安全的正歐洲底盤本次推出的SB-4000大客車底盤進行了全面升級，配備了PACCAR MX-11 450HP柴油引擎和ZF TRAXON 12速自手排變速箱，提供強大動力並保有低油耗低碳排優勢。此外，車輛採用德國ZF氣壓式獨立懸吊系統與VDL設計的避震系統，提升乘坐舒適性和行駛穩定性，底盤也搭載先進ADAS主被動安全輔助系統，為乘客提供全方位保護，並特別針對台灣市場進行調整，如降低方向盤高度、設計超低床前軸，提供駕駛區與休息室之間的平整地板，並增加剎車儲氣筒調整底盤配置擴大車內空間。在省油和低故障率的基礎上，結合台塑汽車的專業團隊和維修服務網，能讓客戶有感降低使用VDL大客車的持有總成本。台塑汽車表示，這是台塑汽車專注耕耘商用車市場多年有成之後的新里程碑，這次與VDL的合作不僅僅是商業上的夥伴關係，更是跨越國界的友誼，同時也為台灣的大客車與遊覽車市場，提供更優質的產品與價值。未來，台塑汽車和VDL集團將有機會攜手推動新能源交通運輸解決方案，敬請關注台塑汽車與VDL在創新與永續運輸方面更多精彩合作。
新車試駕／3個月接單5千台 LEXUS NX 200
和泰在去年11月中旬發表新一代NX車系時，訂下了2022年賣出1萬台的目標，在2月中旬訂單就已經接到9千多張，也就是說今年已經篤定達標，並將持續蟬聯豪華休旅車銷售寶座。有5種動力、10款車型的NX車系，甫發表討論度就持續發燒，根據車廠人員透露，在9千多張訂單中，有超過5千張都是下訂入門車款NX 200，該級距車型也一直是和泰的戰略銷售車型。此次試駕車款正是NX 200，大改款後全車系都換上新引擎及TNGA（Toyota New Global Architecture）GA-K底盤，相比前代該有的主被動安全配備全都附上，採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎，以及Direct Shift-CVT無段變速箱。外型上維持品牌經典Spindle Grille紡錘型水箱護罩，並將日行燈融入頭燈組內；車尾則是用上貫穿式LED尾燈組、廠徽也改為LEXUS品牌字體，並採用18吋雙色鋁圈，配胎規格為235／60R18。新一代NX車系，車尾採用貫穿式尾燈以及品牌文字作為識別。（圖／張文玠攝）駕駛座採用「TAZUNA（韁繩）」全環繞座艙設計，該設計主要以駕駛為導向，透過方向盤可以與車輛進行交流，中控車機為9.8吋螢幕，支援AppleCarPlay、AndroidAuto連線。新一代NX的駕駛輔助導入LSS+ 3.0系統，囊括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及自動停車系統。車室佈局更加豪華，並採用TAZUNA全環繞座艙設計。（圖／張文玠攝）由於採用了集團模組化底盤，車體相比前代長寬分別增加20mm、高度增加5mm，就連軸具也增加了30mm，車室內空間較寬裕，後座椅背也能2段式調整，讓乘客能以更舒適角度乘坐。行李箱容量為520公升，在後座椅背倒平時提升為1,411公升，相比前代空間稍微提升了20公升，由於並非油電車款，因此在行李箱底版下的還有部分質物空間，可以收納平常用不到的東西。數位儀表板中環為當前時速，右側資訊為油量以及引擎溫度，左側則為輔助駕駛資訊。（圖／張文玠攝）前面提到NX 200採用直四自然進氣引擎，以及10段變速的CVT變速箱，相比同車系另外4種動力車型，僅有173匹的峰值馬力，若從數字上來看或許會覺得稍嫌不足，但若考量到油耗或許這樣的配置，才是台灣消費者青睞的原因。細部的駕駛輔助設定，可以透過9.4吋的中控螢幕進行調校。（圖／張文玠攝）在實際駕駛NX 200上路後，相比先前的NX350h，雖然在動力上少了瞬間加速的爆發力，但在市區中駕駛時起步、超車的加速仍然維持在水準之上，即使遇到上坡路段也只需把油門踩深就能獲得動力反饋。採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎，以及Direct Shift-CVT無段變速箱，峰值馬力173匹。（圖／張文玠攝）或許部分精打細算的消費者會認為，NX 200與同集團的RAV4落差不大，價格卻有段距離；但記者認為，無論是外型，還是車室的隔音、佈局、設計以及主被動安全配備，都相當值得多花預算升等為豪華休旅車主。少了油電的鋰電池，後行李廂下底版又騰出部分置物空間。（圖／張文玠攝）實際駕駛上路後，可以感受到底盤、懸吊的調校比起同集團的RAV4更加的細緻。（圖／張文玠攝）