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都更條件總是街頭巷尾談得好?1坪換1坪的甜頭恐隱藏苦頭
都更實情你聽專家說,還是聽街頭巷尾說?都更流程繁瑣,費時歷日曠久,因此能夠成就一件都更案,往往是需要天時地利人和。踏取副總詹博宇以自身經驗分享有關於都更實務上常見的謠言以及知識誤區,望大家能夠以清晰的視角來判斷是否參與都更。全台老屋比例甚高,為了居住安全與市容更新,都更腳步都應加速。「別人都可以一坪換一坪,我家為何不能比照辦理?」常常在街頭巷尾聽到居民們閒聊「誰家的都更又換到了多優渥的條件」,但,影響坪數換算的數值甚多,且他發現,每每深入詢問合約內容、細節、地點等,往往是一問三不知。所有權人應了解合約與流程及多方尋求專業人士建議(地政士、不動產律師、都更整合公司),綜合各方專業以保障自身權益不受侵害,且平等公正進行都更,不宜總是道聽途說。「拖得越久,建商就越是得求我」這也是很常見的觀念誤區。畢竟都更案件的時間拉得越長,隨著原物料、人力成本上漲,工程造價也連帶上升。因此在建商投入都更案的成本逐年高漲的情況下,還能夠爭取到更高的坪數嗎?相信大家心中自有評斷。現在亦有部分建商為了早日完成都更,選擇果斷切割釘子戶,不再投入更多時間及人力成本。過往礙於法規限制需預留保留地於遭切割掉的臨地,但現今以法規修正後都更孤島早已屢見不顯,更有多案即便市府已通過權利變換的核定,實施者見不敷成本,不計前期已耗費巨資與人力時間,即時斷尾求生,此等狀況歷歷在目。(踏取經手之歷年案件中也曾發生)因此比起專注「都更條件怎麼談」,居民更應該留意「權益保障」與「居住安全」。然而部分民眾常僅僅聚焦在坪數換算,而極易落入不肖建商的陷阱裡。這些提案的實施者也清楚,最甜的棉花糖都是民眾最愛的,但民眾一手收下甜頭的同時,是否都能算清楚看明白另一手被拿走的權益。更不說多的是一般民眾無法看到的建材做工與背後的利益,這些又由誰來替民眾把關?利益固然是你我在乎的層面,更應留意合約甚至是工程中隱藏的苦頭。例如合建契約中,應加上「落日條款」保障住戶,意指合約中條文的終止生效日期,才不會讓單一建商綁住整個社區,讓合建契約成了萬年合約。確保在期限內,若建商無法整合完全,居民亦有終止合約另擇建商的權利。更別說多少人去關心合約中的解約條款、停工期限、換料限制、交屋標準、個資使用及代為用印權限...種種權益,白紙黑字簽下去,民眾真的知道自己簽了什麼嗎?此外,都更實務上也常遇到民眾提問,為什麼建商在提供「合建同意書」時,不附上更加詳細的資訊呢?例如:馬上計算可換回坪數、房型選配與平面設計圖等細節。站在民眾角度,當然會希望取得更多資訊再來決定是否同意合建;然而站在實施者角度,一個案件在都更同意比例未明的狀況下,也不會願意無上限的增加成本,試問倘若這些預先支出的成本由民眾及住戶負擔,有誰願意又有多少比例願意?畢竟都市更新在整個計畫案完成之前,是一場十分燒錢的長征,更別說這些成本很有可能打水漂。中間的每一道關卡、每一張設計圖、每一個精密計算都需經手專業人員。而今我們常說「尊重專業」,自然是需要給付專業相對應的費用。因此許多細節面的補強,仍會等到報核事業計畫階段時才會逐步執行。坊間亦有不肖業者貪圖方便,想要便宜行事便提供「萬年百家設計圖」(一圖多用)讓民眾聞香。為了只是引君入甕,讓居民早早放心簽下同意書卻不用支出過多的成本,實則是非常違背專業與良心的做法。都市更新需要的不僅是居民的支持,更需要專業的規劃和真誠的溝通。消除謠言、增進理解,才能築起信任的橋梁。透過正確的資訊和清晰的合約條款,居民和建商才能在這條路上共同前行,達到雙贏的共識。讓我們以專業為基礎,理性評估,為未來的都市更新貢獻一份力量。
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聯結車「瘋」火輪1/車安中心聯結車審驗流程姑息 專家:路上9成不符法規
政府宣示提升道路安全,但近來大型聯結車事故發生率與死傷人數仍不斷攀升。專家透露,近年來國內法規不斷更新,本意是讓大型聯結車的剎車系統與時俱進,行車安全上與國際接軌,然而國內的車商卻以「代表車」送驗通過後,卻無人把關後續的量產車是否以相同規格打造,而財團法人安全審驗中心竟也姑息這項取巧作法,徒具形式的審驗流程,九成以上聯結車就像「瘋」火輪,過往人車都深陷傷亡風險中。 近來大型聯結車事故不斷,6月26日一輛貨櫃車行經國道10號燕巢路段時,疑似緊急剎車造成翻覆,最後仍追撞上大貨車及施工的挖土機,車輛還橫躺路面,導至全線封閉、回堵約3公里,所幸年約50歲的駕駛僅大腿擦傷;同一天中午,新北市一名貨櫃車女駕駛行經瑞芳區台2線時,也疑因剎車不及衝出圍欄,翻落6.7米高的海岸邊,駕駛送醫搶救後仍宣告不治。這二起車禍的前一天,一輛聯結車25日行駛在員林交流下方面的員鹿路時,也撞上分隔島的交通號誌,再撞上一部等待左轉的一輛休旅車,造成對方頸部扭傷。 更早些時候,4月6日台64線下台北港匝道,也曾發生聯結車失控剎不住,先撞擊停等紅燈的砂石車,接著把其他5車往前推擠約20公尺才停下,其中一輛大型重型機車後座的女乘客被捲入車底,雙腿斷肢粉碎性骨折,送醫院搶救仍不治。 聯結車接二連三事故不斷,立委蔡易餘指出,政府為加強道路安全祭出多項措施,但聯結車等大型車輛的事故連年攀升,2017年發生1474件事故,造成1801人死傷;2018年1618件、1910人死傷;2019年1729件2087人;2020年1845件、2228人;到了2021年發生了2056件、2447人。他認為,會不會發生事故,以及肇事會不會造成死傷,煞車系統是真正關鍵。 立委林俊憲4月18日質詢當任交通部長王國材時,就以台北港這起事故為例指出,大型車輛事故的死傷率很高,政府為了減低傷亡,著手檢討道路設計、要求大車裝設視野輔助系統消除死角,用過很多方法,但去年大型車輛造成的事故率仍上升30%、死傷人數成長超過四成。他認為,問題可能出在對剎車系統的管理,監理站在驗車時根本沒有審檢剎車系統,對於已經肇事的車輛也未查驗是否已安裝合規的剎車系統,應該追查是不是偷工減料,是否少裝了應有的零組件。立委林俊憲4月質詢時任交通部長王國材時,直白揭露監理站在檢驗大型車輛時根本沒有審檢剎車系統。(圖/翻攝自國會頻道)台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔指出,大型聯結車的剎車比一般車輛複雜,不僅是前面的車頭要剎得住,後面的子車也必須能即時停下來,否則就算8噸重的車頭能及時剎車,也會被後方加上貨物動輒2、30噸的子車繼續推向前;因此,政府從2011年就規定,聯結車後方的子車也必須安裝剎車防鎖死系統,以免發生「剎不住」的憾事,2019年法規更要求防鎖死系統必須通過「動態剎車」的檢測,但這項要求一直沒有落實在每一輛量產車上,不符合安全法規的聯結車仍滿街跑,他估計,「目前市面上的聯結車,有9成以上實車狀態與測試代表車不一致。」聯結車後方的子車加上貨物重量龐大,增加剎車難度。一輛聯結車行經高速公路近高雄鼎金路段時緊急煞車,雖然車頭停下,但後方所載的鋼樑卻往前衝破擋風玻璃。(圖/報系資料照) 王冠翔說,聯結車的剎車系統考量的因素很多,除了防止鎖死之外,前面車頭與後方子車也必須同步剎停,否則除了可能發生「子車推車頭」外,後面的子車在急剎下可能左右搖擺,出現「折甘蔗」斷裂的現象,甚至很容易就發生翻覆。因此,隨著科技進步,國外早就發展出電腦控制系統,可以偵測車頭、子車的剎停狀態,以及拖車左、右側的受力以及平衡,用電腦即時微調各輪的剎車力道,讓車輛能在最短的距離內平穩地剎停。 王冠翔指出,因應這些救命的新科技,國內也逐年改進車輛規格的要求,新車出廠及例行檢驗依法都應通過法規要求才能上路,但詳盡的審驗對象僅限於廠商提供測式用的那一輛「代表車」,根本沒有對後續量產的車輛把關。
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聯結車「瘋」火輪2/驗車資訊形成斷點 監理單位無從查驗
近年來聯結車事故件數與死傷人數不斷上升,被質疑未落實車輛剎車系統的規範有關。台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔指控,財團法人車輛安全審驗中心(車安中心)並未落實法規,沒有把審驗報告交付給監理單位,以致監理人員在驗車時抓不到重點,根本沒有對聯結車的剎車系統把關,導致有剎車不良疑慮的大型車滿街跑。專家透露,目前車安中心提供的審驗報告資訊過於簡陋,以致監理人員無法檢驗聯結車的剎車系統是否與「代表車」的規格相符,行車安全潛藏不少風險。(示意圖/翻攝自交通安全入口網) 王冠翔指出,政府對聯結車等大型車輛的規範,除了車頭與子車的剎車防鎖死系統外,還有其他保障安全的零組件。小型車的剎車動力採用油壓系統,聯結車則為氣壓系統,因此需要有儲氣筒、分泵等零件,聯結車在連續剎車後系統中可能產生「氣結」,讓剎車動力無法順利傳輸,因此需要加裝快放閥;另外,在車頭與子車連接與分離時,必須有駐車閥以防車輛滑動。 王冠翔說,打造車體的業者在生產新車型前,會提供「代表車」供各地的專業檢驗單位測試,再將結果送交車安中心,書面審核符合法令規範後發放審驗報告;等到業者實際把量產車交給車主,因為分泵規格、儲氣筒容量、防剎車鎖死系統種類,搭配氣囊式或鋼板式避震等零組件的規格不同,都可能大幅度影響剎車的作動次數、時間與距離,所以每輛車的規格都應與車安中心的審驗報告相符,才能核發行照。 他透露,目前實務上,車安中心僅提供二項的報告,其中一頁是車籍資料,另一頁則為「代表車」前、後、左、右的四張照片,因為無法完整呈現車上整體的剎車系統應該具備哪些零組件,造成了資訊的斷點,讓監理人員無從驗起。「為了其他用路人的生命財產,也為了駕駛自身的安全,車主不應為了省這些費用而漏裝法規要求的零組件。」王冠翔說,煞車分泵、儲氣筒、駐車閥、快放閥等零組件總價大約新台幣1萬元,比較昂貴的ABS(車輪防鎖死煞車系統)、EBS(電子式煞車控制系統)需10多萬,車主實在不應該為了省這些錢而忽略了安全規範。 立委蔡易餘表示,事實上,現在很多大型車的實際煞車系統跟檢驗報告所要求的煞車系統不一致,他在去年曾主持多次協調會,最後做出結論,要求未來出廠的車輛都必須要加註7個項目,包絬使用碟煞或鼓煞、電子防鎖死控制單元種類、煞車分泵、儲氣筒容量、駐車閥、快放閥以及懸吊系統種類,以利後續監理單位查驗。立委蔡易餘2023年舉辦多次公聽會,邀集學者、專家與業者討論如何精進大型車煞車審驗程序。(圖/蔡易餘辦公室提供) 蔡易餘日前在質詢交通部長李孟諺時也指出,現在的科技可以克服大型車輛因為前、後車的慣性而剎不住的問題,而車輛安全審驗的管理辦法也逐年改進,但過去有些車輛依當時的法規檢驗合格,或是車廠沒有依檢驗合格的規格幫車主如實安裝,造成車輛沒有辦法馬上停下來。他建議,政府可以比照內輪差的示警系統與視野輔助系統,編列預算協助車主升級剎車系統,達到符合法規的規格,也保障駕駛與其他用路人的安全。
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苗栗宮廟接函文才知「被規劃為彈藥預屯點」在地人怕爆 國防部回應了
苗栗縣多家宮廟近日接到國防部後備指揮部函文,要求簽署「彈藥預屯點支援協定書」,內容指後備旅的彈藥預屯點1日起將由新社彈藥分庫運至宮廟內部空地,導致當地人心惶惶,擔心是否要發生戰爭。對此,國防部表示,因考量戰時需求,規劃結合民間資源,提升後勤支援韌性的演練運用,並無實質放置彈藥。根據苗栗縣後備指揮部17日發給縣內多家宮廟的公文,主旨為「函請宮廟協助簽訂彈藥預屯點支援協定書」,內容提到「依本部需求辦理,苗栗縣後備旅彈藥預屯點今年6月1日起,預期戰爭衝突前,將由新社分庫前運至宮廟內部空地,以利後備旅部隊彈藥補充使用,持續部隊戰力發揮。」對此,國防部今(30日)發聲明澄清,有關媒體報導「苗栗縣後備指揮部發函地方宮廟簽訂彈藥預屯點協議」乙情,後備指揮部說明,本案係考量戰時需求,規劃結合民間資源,提升後勤支援韌性的「演練」運用,並無實質放置彈藥;後續將強化與民間團體的溝通協調與合作。後備指揮部強調,國家安全有賴我全體國人共同捍衛,國軍將持恆各項戰備訓練工作,戮力提升部隊戰力,籲請國人持續支持,做國軍最強大的後盾。針對國防部說法,軍事專家張競在臉書直言,國軍做法顯然有違普世遵循之戰爭法規,依據1977年關於保護國際性武裝衝突受難者的附加議定書《1949年8月12日日內瓦四公約第一附加議定書》第五十三條對文物和禮拜場所的保護,國防部的行為讓宮廟等宗教禮拜場所喪失法理保護,成為合法軍事目標。張競質疑,國防部長是專業法律人,怎可容忍明顯違反《日內瓦公約》條文的情事發生?陸委會一面抹紅媽祖、保生大帝、關帝爺或神農大帝,將神明污衊成統戰工具,然而國防部不顧國際公約將彈藥放到宮廟,難道陸委會沒看到教廷跟北京共同認命主教?為何就是不敢提耶穌基督也可能變成統戰工具?他痛批,後備司令部也跟著欺負傳統宮廟,「要是有本事,就試試協調牧師、神父與長老,看看能不能把彈藥運到基督長老教會或是其他教會去放置屯儲。難道臺灣鄉親在傳統宮廟拜神明好瞞騙嗎?就算要搞好地方關係擺放彈藥,總是要跟廟祝喝兩杯先搏感情吧?並且總還是要先上個香,擲筊問問神明是否同意吧?」
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社區電動車充電樁恐釀爆炸危機 陳宥丞籲中央與北市完善規範
台北市議員陳宥丞30日表示,北市近5年共發生134起電動車鋰電池火災案,甚至有可能釀成爆炸危機,中央必須盡速立法訂定規範,管控公共安全問題。在電動車普及化的今天,不少社區大樓都設有充電樁,據交通部公路總局統計,小計至2024年4月底,全台電動汽車已接近7萬輛,電動機車數量更超過71萬輛,至今中央卻無主責機關管理,形同安全空窗。陳宥丞表示,自2018年至2023年間,光台北市就發生了134起電動車鋰電池火災。他說,鋰電池一旦有損壞、過度充電或過熱的情況下,容易引起自燃並進一步釋出有毒氣體,嚴重者甚至可能爆炸,即使目前中央沒有對應法規,台北市也應盡速訂定地方自治規範。陳宥丞分析,台北市電動車與充電、換電站主要以鋰電池為主,目前針對營利型充換電站的主管機關是產業發展局,雖然在北市有明確主管單位,可惜缺乏法律效力與強制手段。此外,目前有多處充換電站與加油站合併設置,就處在爆炸高風險區域,若沒有強制的管理手段,難以確保充換電站的安全。陳宥丞直言,更嚴重的是在社區大樓內的充換電站,目前完全沒有主管機關負責,隨著電動車普及與新大樓落成,充換電站也將充斥在各個角落。一旦各社區大樓地下停車場充電樁異常,進一步引發充電中的電動車電池自燃,光釋放的有毒氣體就足以釀成嚴重的公共安全危機,遑論爆炸危機。對此,北市產發局官員預告,市府7月初將召開專家學者會議,並做成決議,要求中央儘速訂定相關法規或規範,以維護電動車消費者及市民公共安全與權益。北市消防局官員則說,中央消防署2024年已修訂《各類場所消防安全設備設置標準》,未來在室內停車空間,可放寬選設自動灑水設備,取代原本常見的泡沫滅火設備,一旦不幸發生電動車火災,也可以藉由大量水源降溫及控制火勢範圍。
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交通部預告將修法 「年代旅遊」丟包新條款最高罰百萬
美加旅行社「年代旅遊」今年初發生富國島丟包案,被交通部觀光署撤照,又衍生假單據申請代償案外案仍在偵辦中,爭議不斷。交通部坦言,「發展觀光條例」現行裁罰金額難遏阻詐騙旅客行為,預告修法重大違規罰鍰上限自50萬元提高至100萬元,保護旅客權益。發展觀光條例第53條規定,旅行業若有玷辱國家榮譽、損害國家利益、妨害善良風俗或詐騙旅客行為,處3萬元以上、15萬元以下罰鍰,情節重大者處15萬元以上、50萬元以下罰鍰。觀光署依違反發展觀光條例與旅行業管理規則共罰年代旅遊81萬元,此案在發展觀光條例最高僅能罰50萬元,前交通部長王國材曾喊要重罰,仍被質疑金額太低。交通部表示,目前規定情節重大者,罰鍰金額上限50萬元,似乎難有效達成遏阻作用,故提高罰鍰上限至100萬元,強化法規遏阻力道,避免類似嚴重影響國家利益或旅客權益等狀況再度發生。不過,當初交通部也是依發展觀光條例第53條做為赴陸禁團令的法源依據,旅行公會全聯會理事長蕭博仁質疑,何謂損害國家利益?不是政府說了算,應明確列出相關事項,不該有模糊空間;中華兩岸旅行協會理事長許晉睿說,業者從未將帶團赴陸旅遊和傷害國家利益掛在一起聯想,他不預設有針對性立場,但應思考國家利益與人民利益又有何不同。另為整頓國內非法旅宿,交通部指出,非法經營行為對消費者住宿安全及權益有嚴重影響,為有效遏止,將發展觀光條例第55條裁罰上限自50萬元提高至200萬元,非法旅宿宣傳也加重罰鍰為6萬至150萬元。修正草案預告期2個月,期間將聽取外界意見。
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桃園阿嬤電動代步車秒變「貪吃蛇」! 網傻眼:神主牌有神快拜
在路上常會看到所謂的「交通亂象」,其主因都是漠視交通法規。近日有民眾目擊桃園有名阿嬤駕駛著「醫療用電動代步車」,後方竟掛著2台拖車,後面再綁著一堆回收物,讓他不禁開酸「台灣最強電動車,無所畏懼」。原PO日前在臉書「爆料公社」曬出照片,地點位於桃園市桃園區永安路、慈文路一帶,可看到1名阿嬤開著醫療用電動代步車,後方掛著2台拖車,後面再綁著2個箱子,箱內則是裝著紙箱還有回收物。不僅如此,阿嬤還違規跨越雙黃線、逆向行駛。見到眼前景象,讓他忍不住開酸「台灣最強電動車,無所畏懼」。此文一出,網友則留言表示「交通法真的擺好看」、「為了生活,不是用來合理造成他人困擾的藉口」、「有神快拜,神主牌」、「誰撞到誰倒楣」、「最強聯結車」、「越鄉下越多」、「超扯,這個警察還不抓,代步車根本不能上道路」、「我前幾天在嘉義也看到一個一模一樣的車,差在後面載的回收品不一樣」。
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《核能延役條例》7月排審 柯志恩籲賴政府直球對決缺電危機
國民黨立委柯志恩29日表示,黨團立委已提出核電延役相關修正案,有望於7月8日自己輪值主責核能法規的教育文化委員會召委時,進一步排入審查。核能安全、核三廠是否重啟一直是熱門話題,而核三廠一號將於7月停機進入除役,各界擔憂直面而來的電力缺口。對此,國民黨不少立委陸續提出《核子反應器設施延役條例草案》、《核子反應器設施管制法》第6條修正案等多案修正版本,希望讓核電廠在核安無虞狀況下,有望依法延役。弔詭的是,相關修正案、草案在一讀後便悄然無聲許久。外界認為,國民黨立委普遍不願替民進黨政府缺電危機解套,直到國民黨主席朱立倫發聲要求排案,柯志恩才進一步表達排案預告。對此,柯志恩表示,自己在本會期最在意的其實是《學生輔導法》修正案,預計該修正案在7月8日能順利送出教育文化委員會,接下來會處理五位立委所提《核能延役條例》草案相關版本,當周就會排案審查。柯志恩說,不只產業界,自己最近與不少年輕人對話,沒想到大家都很關心台灣電力短缺問題,而核能延役是國民黨長期立場,儘管自己未有領銜進行相關提案,但仍可以啟動相關討論。柯志恩強調,就算《核能延役條例》草案通過,也只是讓核能延役有法源依據,絕非核三廠就可以立刻展延,關鍵還是賴清德政府願不願意動起來,正視迫在眉睫的缺電危機。一名藍營立委則提出不同觀察,他說,核三廠延役讓供電穩定一直是多數人所引頸期盼,國民黨堅持自己的路即可,不必主動修法替行政院版本解套背書,否則也只是為人作嫁、做球給民進黨政府拿「穩定供電」施政紅利。
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一年職災死亡破300人 勞動部要修《職安法》重罰
勞動部職業安全衛生署長鄒子廉29日表示,近年因工作死亡者普遍在200人以上,光2023年有大約300人因工作死亡,勞動部打算提高職安法規罰則,希望從源頭預防職災。國內重大職災案件頻傳,死亡人數更是居高不下,根據勞動部職業安全衛生署統計,2023年有300人因工作死亡,超過半數是營造業勞工;2022年也有320人因職災死亡,其中營建業有156人近半,死亡人數無法有效下降,令人憂心。鄒子廉表示,《職業安全衛生法》(職安法)修正上路滿10週年,然而近年來每年仍有200至300不等勞工因職災死亡,因此勞動部打算提高職安法規罰則,業務承攬人管理責任須加強,盼從源頭預防職災。鄒子廉直言,現行發生重大職災事故時,僅能開罰最高新台幣30萬元,職安署打算提出修法,進一步讓裁罰金額調高。鄒子廉舉例,2023年05月台中捷運吊臂砸死人一案,就勞安責任來說,廠商興富發只因為未盡承攬管理責任,依法遭到開罰最高新台幣15萬元,對廠商來說毫無制裁效果,就有待修法調高裁罰金額。鄒子廉也說,現行《職安法》規定,事業單位與承攬人僱用勞工共同作業時,為防止職業災害,原事業單位應採取必要預防職災措施。然而,執行現場因職災發生後,主管機關要開罰承攬人之時,常會因法條文字有「共同作業」字眼,承攬人往往閃過承擔預防管理責任,最後只是事業體去繳罰鍰了事,負責人幾乎無感,因此也研議將「共同作業」字眼拿掉,讓承攬人管理責任更明確。
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新北市青春專案火力全開! 市長侯友宜領軍護青少年安全
隨著全國各級學校進入暑假,新北市政府決心全面保障青少年安全,6月28日晚間,市長侯友宜前往蘆洲分局,正式啟動今年的青春專案工作,並強調市府將運用公權力,針對暑期重點營業場所進行全面檢查,確保青少年活動的安全和健康。新北市青春專案啟動,警方全面清查。( 圖/警方提供)侯友宜市長在視察時指出,近期社會對於青少年犯罪問題的關注度顯著提高,因此市府將持續精進各項治安防護措施,包括掃蕩毒品、查緝黑幫、打擊詐欺及保護兒少工作,市長特別要求警察同仁全力查緝青少年接觸新興毒品和電子菸的情況,防止他們被吸收進入黑幫組織,杜絕各類偏差行為的發生。「暑期保護青少年-青春專案」將從7月1日持續到8月31日,新北市政府將發揮跨部門的整合力量,由教育、社政、衛生、經濟、勞工、消防、工務等單位共同組成核心稽查小組,這些單位將通力合作,落實專案重點工作,全面維護青少年出入場所的安全,並降低各類被害事件的發生。侯友宜市長在視察時強調,市府將針對青少年易出入的娛樂場所進行嚴格檢查,確保業者遵守消防和建築安全相關法規;同時,為了保障青少年在暑期的安全活動空間,市府將從多方面著手,包括消防安全、水域安全、網路安全、求職安全及防詐等項目,各主管機關將實施聯合稽查,共同營造一個安全、健康、充滿活力的成長環境。此外,市警局局長廖訓誠表示,為因應學校結業式及週末的到來,特別選定於各級學校放暑假的首日,規劃執行青春專案稽查行動。全市各區將同步擴大臨檢,積極查緝犯罪集團吸收少年從事詐騙或加入黑幫組織的情況,並向上溯源,將幕後犯罪集團繩之以法,確保青少年的安全。
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北市府跨局處「青春專案」上路 蔣萬安盯公共安全防求職詐騙
台北市長蔣萬安28日表示,市府各局處橫向合作,擴大舉辦「青春專案」聯合稽查勤務,暑期落實對青少年的保護工作,也呼籲規劃求職打工、休閒活動的青少年朋友,多加小心。暑假到來,台北市政府自28日晚間,結合警政、社會、教育、衛生、消防、產發局、建管處及商業處等各局處組成專案小組,針對暑假對青少年各項保護工作,包含易出入場所消防安全檢查、求職防騙宣導等,皆加強力道辦理。蔣萬安28日晚間到市警局大安警分局聽取工作簡報時表示,暑假期間青少年常規劃短期打工賺零用金或增加社會歷練,也能藉假期喘口氣從事正當休閒活動等,都是好事,而市府要做的是要求各局處謹慎以對,落實對青少年各項保護工作,比方青少年易出入場所,是否有消防及公共安全檢查合格檢查通過,還有求職時常遇到的詐騙,市府都會加強宣導。新任台北市警察局長李西河則說,為避免幫派、詐欺集團招攬、吸收青少年從事不法規避刑責,暑假期間警方也會加強毒品、詐欺等案件查緝,並持續針對青少年易聚集的網咖、電子遊戲場、KTV、夜店等場所加強巡查,同時適時實施警政聯合市府跨局處力量,有望共同守護青少年安全。蔣萬安重申,青少年暑假期間要遠離不良場所及誘惑,也邀請青少年參加市政府辦理的「青春演歌季」反毒識詐動漫演唱會、「青春進行式」反毒系列活動、「全國拒毒反詐特展」等一系列活動,期待能給青少年快樂充實的暑假。
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寵物店老闆壓力大亡 2樓屋主再發聲「沒有不讓開店」!只是不簽這個
北市內湖區星雲路上一間寵物店今年5月發生憾事,寵物店黨姓老闆疑花費百萬元裝潢,並出資幫忙2樓屋主修繕,豈料對方出爾反爾拒簽同意書,使得寵物店遲遲無法開幕營業,最終不堪資金壓力,在店門口自縊身亡。對此,2樓屋主再次向媒體強調,沒有不讓黨男開店,如果黨男只是要經營寵物用品店,不需要同意書。屋主一開始聲明表示,從來沒有以同意簽署同意書作為條件,藉此要求幫忙施作側牆缝隙填補,以及後面防火巷的牆壁補強等工程,以上修缮工程都是由他們自行出資請蜘蛛人吊掛進行,請勿在媒體面前混淆視聽、顛倒是非。屋主說,「你個人在開設寵物店前未查明相關法規,未依合法程序先取得書面同意書後再進行裝潢,明顯是你個人疏失所造成,卻反過頭來怪罪,甚至在媒體上面帶風向,嚴重影響居住安寧,實不可取。」不過事件經過報導後,在網路上掀起議論,有網友質疑,是否2樓屋主的其他家人有口頭達成協議,另外,2樓可能做了「2個工程」,是否直接公開施工匯款紀錄。對此,2樓屋主向《ETtoday新聞雲》表示,先生與女兒從未跟寵物店有任何聯絡,只見過一次黨男和其李姓女友,時間是今年4月8日,看一樓浴室天花板的漏水;至於施工匯款紀錄與合約,2樓屋主指出,現階段業者不想公開,提告後會給法院當證據。2樓屋主再次強調,從未要求以修繕做為簽署同意書的條件,去年早以用簡訊明確告知無簽同意書的意願;2樓屋主也提到,沒有不讓對方開寵物店,是不簽寵物寄養與美容這部分的同意書,如果只有經營寵物用品店的話,不需要同意書。◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路,您並不孤單,請撥打1925。
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2019年成為首位女主席!范德賴恩再獲歐盟執委會提名 預計7月投票
27日在比利時首都布魯塞爾舉行的歐盟高峰會上,歐盟領袖就歐洲議會選舉後將領導歐執委會、歐洲理事會和歐盟最高外交官員等官員人選達成協議。現任歐盟執委會主席范德賴恩(Ursula von der Leyen)獲提名連任,葡萄牙前總理柯斯塔(Antonio Costa)將成為歐洲理事會主席,愛沙尼亞總理卡拉斯(Kaja Kallas)則被提名為歐盟外交政策高級代表。據美國之音報導,65歲的德國政治家范德賴恩,預計將連任歐盟執委會主席。包括范德賴恩所屬的德國基督教民主黨(CDU)在內的中右翼歐洲人民黨(EPP),仍是歐洲議會中最大的黨團,為她的連任競選提供了助力。范德賴恩因在新冠疫情危機期間發揮領導力而獲得讚譽,當時歐盟為公民集體購買疫苗。不過她也因為與疫苗製造商的談判不透明,遭受嚴厲批評。另外,范德賴恩也讓歐盟在2050年實現氣候中和的計畫更具體化。然而在歐洲選舉前夕,她對綠色協議政策的承諾受到質疑,因為歐盟似乎謹慎地避免激怒那些認為歐盟環境和氣候法規正將他們推向破產的農民。范德賴恩的第2任期需要歐洲議會的批准,預計投票將於7月舉行。 2019年,范德賴恩以383票贊成、327票反對、22票棄權的微弱多數當選,成為歐盟執委會首位女性主席。62歲的葡萄牙前總理柯斯塔將接替米歇爾(Charles Michel),擔任歐洲理事會主席,任期2年半,可連任1次。柯斯塔所屬的社會黨在歐盟選舉位居第2,這一結果有助於他的當選。柯斯塔因其政府涉及一起大規模的腐敗調查而引起爭議,促使他去年辭去葡萄牙總理職務。柯斯塔本人則否認有任何不法行為,也未受到犯罪指控。柯斯塔以精明的政治協商者著稱,他也將與范德賴恩一起代表歐盟參加國際高峰會。他的前任米歇爾與歐盟執委會主席關係緊張。現年47歲的愛沙尼亞總理卡拉斯是烏克蘭堅定支持者。隨著她被提名為歐盟最高外交官員,她將擔任歐盟有史以來授予愛沙尼亞人的最高職位。儘管她所屬的自由派改革黨在歐洲選舉中失利,跌至第4位,落後於極右翼的歐洲保守派和改革主義者黨,但她仍被選為波瑞爾(Josep Borrell)的繼任者。與范德賴恩一樣,卡拉斯就任也須得到歐洲議會的批准。卡拉斯曾是律師,她是烏克蘭在歐洲最直言不諱的支持者之一,也是歐盟和北約內部對俄羅斯的強烈批評者,她還敦促北約為與俄羅斯接壤的波羅的海3小國愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛提供更全面的防禦計畫。自2021年1月以來,卡拉斯一直領導與俄羅斯接壤的愛沙尼亞,並成為該國首位女性領袖,曾一度對成為北約下任秘書長表示興趣。不過,北約日前已宣布,這項職務會由即將離任的荷蘭首相呂特(Mark Rutte)將出任。
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網友討論「寵物店是嫌惡設施嗎?」 過來人揭2大困擾難解決
台北市內湖區一家新開寵物店老闆,疑因2樓屋主拒簽同意書,導致砸400萬元裝潢的店面遲遲無法開業,最終在資金壓力下於店門口輕生,引起社會嘩然。由於事發原因是法律明文規定「經營寵物店的地點需得到周邊住戶同意才可營業」,引發網友討論「原來寵物店是嫌惡設施嗎?」有網友在網路論壇《PTT》上發文,表示近日新聞中的寵物店開業經營需要鄰居簽字同意,才能執行寵物美容及住宿等營業項目。他對此十分好奇:「大家覺得這樣合理嗎?寵物店算是嫌悪設施嗎?」原po分享自身經驗,認為住在寵物店旁邊「味道真的是很重,而且會吵」。他解釋,過去住在寵物店附近,店裡白天會傳出吹風機、或者洗狗機的噪音,晚上狗也會哀鳴。不過他指出,自己現在所住的地區,開寵物店不需經過鄰居同意。該文引起不少網友留言,有不少網友同意寵物店開設會帶來困擾,「雖然我很愛貓狗,但坦白說是」、「是,我也不會簽」、「租金下跌,房價也下跌」、「一不小心跳蚤大爆發會很精采」、「不是每個店家都做得到乾乾淨淨」、「有些大樓不是甚至會限制養寵物了,會出現這種規範已經很能說明了啦。」但也有網友認為,比起寵物店,還有其他更惱人的鄰居,「不會吧,我反而覺得很方便啊哈哈」、「對我來說不是,宮廟才是」、「汽車維修跟機車行才是最吵最臭最髒的」。還有網友點出,其實什麼店家都會有人嫌,「沒有一家店是好的啦 開超商對樓上住戶也是嫌惡」、「餐飲就不少人不願意租了,更何況貓狗」、「鹽酥雞店、滷味店、按摩店、工程行、甚至便利商店……只要開店不會被鄰居嫌惡的反而是少數吧」。
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長榮航「年中2個月獎金」28日入袋 員工酬勞總提撥11.3億元
長榮航(2618)發放的年中二個月酬勞獎金今天(28日)進帳,加計年終獎金6個月等於是共8個月,僅次於台灣虎航的年終獎將10個月以上,羨煞許多人。對此,長榮航空表示,2023年長榮航空全體同仁同心協力締造獲利的佳績,除了去年底發放年終獎金外,並依相關法規及公司章程,於6月28日發放員工酬勞與員工分享公司的營運成果。長榮航空2023年12月時在宣布旗下公司將平均發放6個月年終獎金,創下公司成立以來最高紀錄時,會再依各公司年度結算盈餘狀況,於2024年年中額外發放酬勞獎金。長榮航空今年5月29日召開股東會,報告2023年員工及董事會酬勞事項部分,董事會依公司章程規定,提撥「員工酬勞現金」11.3億元及董事酬勞950萬元。長榮航2024年第1季財報,營收519.15億元,淨利51.67億元,歸屬母公司獲利47.12億元,每股盈餘EPS為0.87元,相較去年同期的營收444.26億元、淨利47.52億元成長1倍,也較去年歸屬母公司獲利44.98億元、每股盈餘0.84元增加。長榮航空從今年七月起,將於台北飛往洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約航線,提供機上全艙等皆可享用的乾杯集團燒肉餐點;在服務用品的部分也不斷精進,長榮航空皇璽桂冠艙Giorgio Armani過夜包和豪華經濟艙Kipling過夜包,日前在德國WTCE(World Travel Catering Expo)獲得英國運輸雜誌Onboard Hospitality頒發「最佳商務艙過夜包」,以及加拿大專業航空雜誌PAX International頒發「亞洲區最佳豪華經濟艙過夜包」的肯定。