波音公司
」美國2太空人受困國際空間站無法返回 傳馬斯克將派SpaceX救援
目前有消息指出,先前由擎天神5號運載火箭與波音Starliner太空艙送上國際空間站的2名太空人,因為太空艙存在燃料洩漏的問題,結果導致2人受困國際太空站無法返回,而更令人驚訝的是,其實在出發之前,NASA與波音就已經知道太空艙存在燃料洩漏的問題,但認定其不影響計畫,所以還是依照原定計畫將人送上太空。根據外媒報導指出,受困在國際太空站的太空人分別是威爾默爾(Butch Wilmore)與威廉斯(Suni Williams),他們自5日抵達國際太空站後,原定要在太空站執行9天任務後返回地球,但是他們返程計畫已經被延遲了2次,目前甚至無法確定其返回地球的時間。之所以會延遲,主要原因就是在Starliner太空艙上,在發射之初,NASA與波音公司就知道有氣體燃料外洩的問題,但當時評估並沒有造成太大影響,所以還是按照時程進行發射,將兩名太空人送上天際。但是在太空艙與國際空間站對接的時候,原本只有1個推進器出現問題,變成5個推進器出現氦氣洩漏,結果讓太空艙一度無法與國際空間站對接。但後續在波音公司的搶修後,讓其中4個故障的推進器恢復運作,這才得以完成任務。目前NASA對外表示,他們希望釐清太空艙氦氣洩漏的問題,所以延遲了2名太空人返回地球的時程。波音公司也發出類似的聲明,解釋太空人延遲返回的原因。但根據《每日郵報》報導指出,紐約大學航空工程倉林教授(Katsuo Kurabayashi)則表示,據其所知,目前NASA可能會決定更換其他船艦來將人接回來,比如SpaceX的Crew Dragon。他解釋,就目前只是將返程時間延遲到七月,理應不會造成這麼嚴重的擔憂,但如果讓NASA開始討論救援計畫的話,那麼Starliner很有可能是發生了必須放棄的嚴重硬體缺陷。
美國波音「星際飛機」發射升空!2名太空人成功飛抵國際太空站
美國航太巨頭波音公司(Boeing)製造的太空船「星際飛機CST-100」(CST-100 Starliner)於6月5日成功升空,歷經27小時的飛行,2名太空人終於順利抵達國際太空站。對此,美國國家航空暨太空總署(NASA)表示,這是「航太歷史上的偉大里程碑」。綜合《路透社》、《日本時報》等外媒報導,美國波音公司太空船「星際飛機」在佛羅里達州的「卡納維爾角太空軍基地」(Cape Canaveral Space Force Station)進行試射,並於當地時間6月5日上午10時52分順利升空,而這也是波音公司首次的「載人飛行測試」。波音公司完成首次的「載人飛行測試」,資深太空人魏勒摩爾、蘇妮塔成功飛抵國際太空站。(圖/達志/路透社)報導指出,太空船「星際客機」上載運著2名NASA退役軍人,分別為61歲的美國海軍上尉魏勒摩爾(Butch Wilmore)及58歲的海軍女軍官蘇妮塔威廉斯(Sunita Williams),事實上他們都是資深太空人,具有相當豐富的飛行經驗,歷經27小時的航行後,他們終於與國際太空站完成對接,預計在外太空停留一周後再返回地球。星際太空船成功發射後,美國太空總署署長尼爾森(Bill Nelson)在新聞記者會上表示,這是美國航太史上第6次成功搭載太空人升空,「這是一個特殊的時刻,也是歷史上的另一個偉大標誌」,盛讚此次飛行是未來太空探索的重要里程碑。
SpaceX星艦第4次試射!依原計畫濺落印度洋 馬斯克:史詩般成就
就在波音公司Starliner太空艙首次載人飛行終於離開地面一天後,SpaceX成功完成了其大型Starship星艦的第4次試飛,而在這之前的3次試飛均以慘敗告終。根據外媒《Deseret News》報導,無人星艦於6日上午6時50分從SpaceX德州博卡奇卡升空,發射後不久,助推火箭與太空船分離,執行了一次必要的機動,而「超重型」助推器掉落墨西哥灣;星艦飛行了大約一個小時,重新進入地球大氣層,並按照計畫「濺落」在印度洋。星艦上安裝的攝影機的即時視訊顯示,太空船在重返大氣層時碎片脫落,轉向翼在極端高溫和大氣摩擦力的作用下正在惡化,但是即使受損,星艦仍能夠在距離水面僅幾公里的地方進行「翻轉」機動。對此,SpaceX員工集體歡呼。SpaceX創辦人馬斯克(Elon Musk)將先前的星艦事故,描述為微調太空船和火箭系統的必要迭代過程的一部分。他表示,SpaceX團隊取得史詩般的成就,「儘管損失了許多瓦片並且襟翼受損,星艦仍然成功降落在大海上。美國宇航局負責人尼爾森(Bill Nelson)大讚,祝賀SpaceX星艦試飛成功,「我們距離人類重返月球又近了一步,然後展望火星。」報導指出,SpaceX將Starship描述為一個完全可重複使用的運輸系統,旨在將船員和貨物運送到地球軌道,幫助人類返回月球,並前往火星及更遠的地方,正如SpaceX對其主力獵鷹9號運載火箭所做的那樣,Starship系統的設計具有助推器返回和重複使用的能力。
踢爆生產瑕疵吹哨者離奇身亡 警方公布手寫遺書「FxxK波音」
曾在波音公司工作30多年、於2017年退休的波音前品管工程師巴內特(John Barnett),在踢爆波音公司的生產流程有巨大瑕疵、嚴重影響飛安之後,於3月多被人發現太陽穴中彈陳屍自家車上。後續雖然一度傳聞是有人買凶殺人,但警方則公布了巴內特生前的遺書,認定死因是「輕生」。而有媒體報導指出,巴內特在遺書上寫著「FxxK波音」、「讓混蛋付出代價」等語。根據《紐約郵報》報導指出,在踢爆波音公司生產流程具有嚴重瑕疵之後,巴內特原定於3月9日要出庭,準備陳述有關波音公司在安全性方面的問題,但當時其不僅沒有出席,反而是在3月12日被人發現其陳屍在自家車上,太陽穴有彈孔。而事發第一時間,南卡羅來納州查爾斯頓郡(Charleston)驗屍官就曾表示,各項證據顯示巴內特是明顯死於輕生,但這番說法卻不被家屬與警方認可。後續查爾斯頓郡於17日公布調查結果,確認巴內特的確是死於輕生,彈道報告也指出,殺死巴內特的子彈是由巴內特手上的槍械所發射的。有媒體報導指出,檢方也在巴內特的座車內發現一本筆記本,上面寫滿堪稱是遺書的筆記,其中包含「FxxK波音」、「不能再這樣下去」等語,同時也提到「美國必須要團結,否則就會面臨死亡,我祈禱那個毀了我生活的混蛋能得到報應,我祈禱波音能得到報應,把我的臉朝下埋,讓波音語那些撒謊的領導人能親我的屁股」。(圖/翻攝自社群網站X)據了解,雖然巴內特於2017年就從波音公司退休,但是在其任職的期間,巴內特就曾向上司提出大量安全性方面的投訴,但不僅未獲得重視,反而讓自己從品管工程師職務被調至形制職位。最後是在巴內特向媒體爆料後,整起事件才獲得曝光,而近年,波音公司也因為屢次發生問題的關係,引起不少人的注意,其中包含阿拉斯加航空一架航班在飛行過程中,門塞在高空中脫離機身。◎勇敢求救並非弱者,您的痛苦有人願意傾聽,請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路,您並不孤單,請撥打1925
波音737接連出意外 塞內加爾衝出跑道起火釀10人傷
波音客機接連出意外!塞內加爾一架滿載近80名乘客的波音737-300客機9日起飛前意外滑出跑道,造成至少10人受傷,並導致機場暫停運作。這起事件發生前,波音已經有多起飛安事故,也迫使業者面對其安全記錄日益惡化的狀況。從網路上的畫面顯示,當時這架飛機停在草叢中,逃生滑梯已經放下,濃煙直衝天際,起火處位在飛機的左翼,儘管無法立即確認影片真實性,但外媒記者赴現場時,確實看到一架飛機停在跑道旁的草叢中,且已被紅白色膠帶封鎖。據《路透社》指出,這架波音737-300客機原本計劃飛往鄰國馬利,卻在台灣時間9日上午8點發生事故。布萊斯狄亞尼機場(BlaiseDiagne Airport)表示,將全力調查意外發生的起因,目前機場已恢復運作。另據機場方面表示,當時機上共有78名乘客,事故導致11人受傷,其中4人傷勢嚴重。然而,塞內加爾交通部則指出,飛機上共載有79名乘客,傷者共有10人,其中包括兩名機師之一。不過這並非波音公司的客機首次發生狀況,據半島電視台(Al Jazeera)報導,土耳其加濟帕夏機場(Gazipasa Airport)同樣在9日發生事故,有一架屬於克雷頓航空(Corendon Airlines)的波音737-800客機在降落期間爆胎,所幸含6名機組人員在內共190人全數安全疏散。另外,美國聯合航空3月也有3起飛安事故,而且都是波音737,早在今年1月,美國阿拉斯加航空公司一架波音737 Max在起飛後不久,一扇未使用的門被吹飛,使波音公司聲譽大受影響。波音737又出意外!(圖/翻攝自X)
長榮華航Q1財報出爐「賺贏去年」 4月營收再創新高下半年客貨運皆看旺
航空四雄股價持續飛高,10日陸續公布4月單月自結盈餘,華航(2610)繼今年第一季賺贏去年同期表現亮麗,每股稅後盈餘EPS為0.51元,營收連3月正成長,最新公布4月單月營收達165.73億元,再寫同期新高。長榮航(2618)10日召開董事會通過2024年第1季財報,營收519.15億元,淨利51.67億元,歸屬母公司獲利47.12億元,每股盈餘EPS為0.87元,相較去年同期的營收444.26億元、淨利47.52億元成長1倍,也較去年歸屬母公司獲利44.98億元、每股盈餘0.84元增加。長榮航董事會也就承租之4架A330-300型客機將於2029年租期屆滿歸還,今通過董事會決議,將再向波音公司增購4架787-10客機,並於2029年開始引進,屆時787機隊將達到30架,合計採購金額不超過美金19.52億元;另再增購乙具GEnx備份發動機,以滿足機隊發動機周轉需求,採購金額不高過美金3,683萬元。星宇航空(2646)4月總營收為26.61億元,為同期單月新高;客貨運量皆上揚;華航集團4月份合併營業收入為165.73億元,登歷年同期新高。泰國正式宣布對台延長6個月免簽政策至11月11日,星宇航空自6月起台北-曼谷航線將穩定增至每日提供兩班飛航服務。華航則是台北-曼谷每周28班、高雄-曼谷每周7班。台灣虎航為飛普吉島航線。長榮航目前則暫無增班計畫。華航10日公布2024年4月自結盈餘,營收連3月正成長。(圖/報系資料)華航集團4月份合併營業收入為165.73億元,登歷年同期新高,較前月增幅0.40%,較去年同期增加13.95億元,增幅9.19%。其中,客運收入105.55億元,較去年同期增加11.35億元,增幅12.05%,主因為本公司運能逐步增加,市場需求持續熱絡,致使整體客運收入較去年同期成長。貨運收入為47.03億元,月增1.71%,跨境電子商務以及全球AI議題發酵,帶動相關電商及半導體機台供貨持續增加,艙位需求強勁,使得4月表現較前月成長,貨收及單位收益均為今年以來最高。華航連續3個月營收正成長,4月份客運收入持續站穩百億,華航客運班表布局奏效,滿足清明連假出國的旅客,客運收入以東北亞成長幅度最大,東南亞、歐洲旅客人次也較前月增加,其中阿姆斯特丹、獨家布拉格航線都有近九成表現,挹注客運成長動能。配合旅運所需,華航穩定加密東北亞熱門航線,包括台北-福岡每周19班,台北-名古屋每周14班,台北-廣島每周5班,高雄-東京每周10班,更自5月7日起復飛台北-鹿兒島,每周提供2個班次,積極衝刺客運市場。展望後市,5月平均訂位達八成且持續增加中,端午假期前後機位需求也湧現;貨運部分也將持續充分利用客貨機運能,優先布局高價與高時效性貨源,加強爭攬臨時包艙及包機商機,加強拉抬運價力道以擴大營收及獲利。長榮航空4月合併營收達178.7億元,與去年同期合併營收152.1億元相較,年增率為17.48%,客運營收則達118.9億元,年增率13.06%;累計今年1至4月合併營收達697.9億,較去年同期成長17.02%。客運方面,歐、美長程航線需求持續暢旺,整體載客率近9成;加上4月適逢清明連假、賞櫻季節,東北亞航線表現亮麗;而東南亞的曼谷及清邁航線在泰國潑水節的效應下,載客率達9成以上貨運方面,4月交付第9架波音777全貨機投入運力,整體艙位增加,加上跨境電商及伺服器等艙位需求推升運價,營收達40.27億,月增率達7.62%。長榮航空為穩定增加運能、機隊汰舊換新且維持市場競爭力,目前已訂購44架客機將陸續交付,包括2架波音787-10、9架波音787-9以及18架空中巴士A350-1000、15架空中巴士A321neo。
剛起飛艙門就脫落…青少年襯衫當場被捲走 乘客怒告求償316億元
美國阿拉斯加航空(Alaska Airlines)今年1月發生一起意外事件,一架波音737 MAX 9客機的艙門在飛行中突然脫落,導致一名15歲乘客身上穿的襯衫當場被強風捲走,但所幸無人發生意外。事發過後,當時坐在附近的乘客怒而向航司及波音公司提告,共求償美金10億元(約新台幣316億元)。根據《紐約時報》(New York Post)的報導,事故發生於1月5日,這架自波特蘭出發的客機在起飛約10分鐘,內嵌式艙門(plug door)就突然脫落,機身也出現了巨大的破洞,而機長隨即緊急折返回機場,機上171名乘客與6名機組人員全數安全降落。波音737 MAX 9客機掉落的艙門。(圖/達志/美聯社)機上乘客凱爾(Kyle Rinker)回憶起這個驚險的場景,他表示,當時和女友只是坐在位子上放鬆,然後事情就突然發生了,氧氣罩也瞬間掉了下來,於是他們只好在驚慌間戴上面罩,「風吹了過來,天氣變得非常非常冷,因為你是在1萬6000英尺的高度飛行」。後來,凱爾和他女友聯合另一名乘客凱文(Kevin Kwok)代表同班機上的其他旅客,在2月底對阿拉斯加航空及波音公司提起訴訟,指稱對方忽視了明顯的警告訊號,這場意外根本不該發生。而委任律師喬納森(Jonathan Johnson)則聲明,主要和波音公司的系統性問題有關,這危及所有乘坐波音飛機乘客的性命,「他們不應該指望運氣來避免機上人員失去生命」。對此,波音公司也已承認疏失,而司法部門已經啟動調查,指出波音公司恐將面臨後果嚴重的刑事責任,而聯邦航空管理局(FAA)則要求阿拉斯加航空、波音公司優先處理安全問題。
屢次出包!美國航管局又發現波音客機有「安全問題」
美國飛機製造商波音(Boeing)近日發生多起飛安意外,美國聯邦航空管理局(FAA)檢查後發現,波音787與737 Max兩型號之防冰系統均有安全問題,恐在飛行途中讓引擎結冰故障。在年初的機艙門脫落意外後,FAA針對已發生多次事故的「波音737Max」與「波音787」兩型號執行安全檢查。檢查後竟再度發現,兩者防冰系統均存在安全隱患,737 Max機上用於操縱防冰系統的面板出現異常,可能導致引擎於飛行途中失去推力;787的防冰系統則有零件損壞,恐造成引擎進氣口受熱損毀。波音聲明回應,將針對兩個型號共315架飛機的防冰系統進行檢修,並延後訂單交付時程。由於客機飛行高度多介於8000至12600公尺之間,氣溫極低;加上飛機穿越雲層時接觸大量水氣,易在機翼等處形成積冰,徒增機身重量並削弱推力,導致飛行速度減慢甚至失速,因此防冰系統保持正常運作乃飛航安全中格外重要的一環。然而,由於防冰系統僅屬於潛在飛安隱患,FAA並未立即勒令兩型號的飛機停飛,但要求波音公司提出品管改善計劃,以應對年內接連不斷的飛安危機。
2架波音飛機芝加哥機場發生擦撞 美航空總署下令調查
美國阿拉斯加航空(Alaska Airlines)旗下一架波音737 Max 9於日前發生機艙門塞高空脫離的意外事件後,波音公司的飛機安全性又再次被拉到檯面上檢視。而如今又有消息傳出,美國芝加哥歐海爾國際機場發生2架波音飛機擦撞的意外,目前美國聯邦航空總署(FAA)已經下令展開調查。根據《ctv news》報導指出,芝加哥歐海爾國際機場於14日晚間6點30分發生飛機擦撞的意外事件,全日空(All Nippon Airways)編號11的班機在滑行時,左側機翼尖端與達美航空(Delta Air Lines)編號2122號航班的機尾發生擦撞。據了解,全日空的意外飛機型號為波音777,而達美航空的飛機型號為波音717,均是波音公司所設計的飛機。目前尚不清楚整起意外事件是否與飛機製造缺陷有關,還是只是單純的人為疏失。就有媒體以此詢問波音公司,但截至目前為止,波音公司尚未針對此事件進行回應,而是要媒體自行聯繫航空公司詢問。而達美航空回應表示飛機是遭到全日空的飛機撞擊,但全體乘客都平安地從登機口離開,目前維修人員正在評估損害狀況。全日空方面則回應,目前尚無法針對此事件進行回應。美國聯邦航空總署(FAA)發言人莫利納羅(Tony Molinaro) 表示,目前會就此事件進行調查。
魚鷹式直升機又墜毀釀8死!安全紀錄不佳 美軍將「全面停飛」
美軍一架「貝爾-波音V-22魚鷹式傾斜旋翼機」(Bell Boeing V-22 Osprey)11月29日於日本鹿兒島縣屋久島外海解體墜毀,已確認機上8人中有6人罹難,另2人下落不明。對此,美軍也於美東時間6日宣布,將全面停飛魚鷹式直升機機隊。據《路透社》的報導,美國「空軍特種作戰司令部」(Air Force Special Operations Command、AFSOC)6日在一份聲明中表示:「初步調查結果顯示,潛在的軍需品故障(potential materiel failure)引發了該起事故,但目前仍無法釐清故障的根本原因。」波音公司指出,目前已至少交付400架魚鷹機給美國空軍、海軍及海軍陸戰隊使用。而日本自衛隊也擁有一支小型的魚鷹式直升機機隊。事故發生後,日本自衛隊立刻停飛了所有魚鷹機。但美軍起初卻只有停飛失事飛機所屬部隊的V-22直升機,其他機隊在安全檢查後仍可以繼續飛行,直到6日才又下令全面停飛。AFSOC也補充:「全面停飛將為詳盡的調查工作提供時間和空間,待確切事故原因出爐後,才能確保空軍的V-22機隊恢復飛行作業。」報導補充,美軍停飛整個機隊的情況其實並不罕見,尤其是在發生致命事故後,例如2022年8月16日,美國就曾停飛52架V-22魚鷹機。事實上,魚鷹式直升機在日本始終存在爭議,批評人士認為,美國在該國西南島嶼使用此款機型很容易發生事故。國際非政府組織「飛行安全基金會」(Flight Safety Foundation)也指出,魚鷹機安全紀錄不佳,自1992年以來,已發生至少12起事故。2022年,一架魚鷹軍機在加州格拉米斯(Glamis)執行訓練任務時墜毀,導致5名美軍陸戰隊員喪命;同年,另一架魚鷹機也在挪威進行北約訓練演習時墜毀,造成4名美軍喪命。今年8月又有一架魚鷹機在澳洲達爾文(Darwin)海岸以北的提維群島(Tiwi Islands)附近演習時墜毀,導致3名陸戰隊員罹難,5人重傷。
馬航MH370失蹤近10年 中國罹難者家屬求償首開庭
等待近10年,被稱為「航空史上最大的謎團」、馬航MH370航班事件,北京法院27日針對航班上遇難中國籍乘客家屬提出的求償案開庭審理,這起航空運輸損害責任糾紛案,共有40多名乘客家屬提出訴訟,請求的民事賠償金額在1千萬至8千萬元(人民幣,下同)之間。馬航MH370中國罹難者家屬求償首開庭。(圖/達志/路透社)根據《法新社》報導,受害者家屬以及媒體一早就聚集在法院外,此案的被告包括馬來西亞航空公司、波音公司及安聯保險集團等;也有家屬把製造引擎的勞斯萊斯(Rolls-Royce)一併列為被告。另據《央視新聞》報導,共有40多名乘客家屬提起訴訟,案件將於11月27日至12月6日期間在北京朝陽法院分別開庭審理。根據報導,40多名乘客的家屬不盡相同,但主要集中在兩點,一是要求通過案件審理查明MH370航班失聯事件的真相,二是賠償問題。這次案件庭審最大的難點還是在於事件真相的查明,報導並指出,乘客家屬提起的民事賠償金額在1千萬至8千萬元之間。另外,除了此次在北京朝陽法院提起訴訟的40多名乘客的家屬外,其他110餘名乘客的家屬均已和5名被告達成和解,簽署了和解協議,領取的款項在250萬到300萬元人民幣之間。馬航MH370中國罹難者家屬求償首開庭。(圖/達志/路透社)2014年3月8日,MH370航班由馬來西亞吉隆坡飛往北京的途中失聯,航班上共有239名乘客和機組人員,其中大陸乘客153名、台灣乘客1名,2015年1月29日,馬來西亞民航局宣布MH370已失事,並推定機上239人已遇難。這架班機的失蹤出現許多理論和推測,其中也包括經驗豐富的機師札哈里(ZaharieAhmad Shah)行為失常,蓄意讓班機墜毀,2016年,馬來西亞官員曾透露,札哈里在家用飛行模擬器繪製了印度洋上空的路徑,但強調這並不能證明他是故意墜毀飛機。這項由澳洲領導的航空史上最大規模搜尋行動,在12萬平方公里的印度洋搜索,期間只打撈到一些飛機殘骸碎片,這場行動在2017年1月宣布停止,而美國一家勘探公司曾在2018年發起對MH370的私人搜尋,但在海底搜尋了幾個月,未有任何成果宣告結束,2018年發佈的最終報告僅得知「空中交管失誤以及飛機航向改變是手動造成」,並未解開這起「航空史上最大的謎團」,更讓家屬感到憤怒和失望。
只為與習近平同桌! 蘋果、貝萊德等CEO花費127萬參加「商務晚宴」
中國國家主席習近平於美東時間15日在舊金山的APEC峰會上與美國總統拜登(Joe Biden)進行了4小時的會晤後,轉赴與「美國商界巨頭」共進晚餐。據悉,出席這場商務晚宴的包括微軟、花旗集團、特斯拉和星巴克等知名企業的執行長,其中蘋果和貝萊德的CEO甚至花費高達4萬美元(約合新台幣127.3萬元)的價格,只為爭取與習近平同桌。綜合《新聞週刊》、《商業內幕》、《日經亞洲》的報導,中美領導人峰會後,習近平在鼓掌聲中進場出席「美國友好團體-聯合歡迎晚宴」。《彭博社》指出,當晚與習近平同桌的美國政壇和企業高層包括:貝萊德集團CEO芬克(Larry Fink)、蘋果CEO庫克(TimCook)、黑石集團創辦人施瓦茨曼(Stephen A. Schwarzman)、橋水基金創辦人達利歐(Ray Dalio)、城堡證券CEO趙鵬、輝瑞CEO艾伯樂(Albert Bourla)、NIKE執行長杜納霍(John Donahoe)、美國商務部長雷蒙多(Gina Raimondo)、美國駐華大使伯恩斯(Nicholas Burns)。其他參與商務晚宴的人士還包括:波音公司CEO迪爾(Stanley Deal)、星巴克CEO納拉辛漢(Laxman Narasimhan)、前哥倫比亞大學國際與公共事務學院院長賈諾(MeritJanow)、安麗CEO潘特(Milind Pant)、漢威聯合國際董事長亞當奇克(Darius Adamczyk)、博通CEO陳福陽、KKR聯合CEO約瑟夫裴(JosephBae)、吉利德科學公司CEO奧戴(Daniel O'Day)等400名企業高管、學者及政府官員。據悉,晚宴的一般門票為2000美元(約合新台幣6.37萬元)。習近平在會中表示:「中國願意同美國做夥伴做朋友。」並表示美、中兩國不是敵人,是朋友,還承諾將增加美中直航客機,「如果把對方視為最主要競爭對手、最重大地緣政治挑戰,以及步步進逼的威脅,必然導致錯誤的政策、採取錯誤的行動、產生錯誤的結果。」他還呼籲,「中國從不賭美國輸、從不干涉美國內政,也無意挑戰和取代美國,樂見一個自信開放,發展繁榮的美國,同樣美國也不要中國輸,不要干涉中國內政,應該歡迎一個和平穩定繁榮的中國。」《商業內幕》分析,雖然美國聯邦政府和北京的關係,因晶片競爭、地緣政治和台灣問題而陷入緊張狀態,但像蘋果這樣的美國商業巨頭都非常依賴中國的製造業和消費者市場,因此許多企業領袖都紛紛爭取與習近平共進晚餐的機會,而習近平此舉也可安撫美國政府高層和商業人士,傳達出中國仍力圖開放市場、恢復經濟高速增長的訊號。
彭博:美越關係升溫 越航擬斥100億美元買50架波音737 Max
美國總統拜登昨(10日)抵達越南河內,進行為期兩天的國是訪問,越共總書記阮富仲在與拜登會晤後,宣布越南將與美國建立全面戰略夥伴關係。更傳出越南航空與美國波音公司簽署價值約100億美元(約新台幣3200億元)的協議,購買50架波音737MAX客機。據彭博報導,越共總書記阮富仲發布聲明稱,越南高度讚賞美國在東海(南海)問題上,對越南和東協立場的支持,以及在與中國南海領土衝突的問題上支持越南,這次訪問具有特殊意義,是兩國領導人尋求加強合作關係;拜登也回應強調,此行不僅對兩國關係、對印太地區和世界都具有歷史意義,也凸顯美國支持開放、穩定、安全、互聯和繁榮的立場。拜登此次出行正值美越建立「全面夥伴關係」10週年,更是其自2021年就任美國總統以來,首度拜訪越南,此行被廣泛認為雙邊將簽署劃時代的協議。此前,越南僅與中國、俄羅斯、印度和南韓簽有最高外交層級的全面戰略夥伴關係。阮富仲表示,很高興看到美越兩國自1995年關係正常化以來,特別是2013年建立全面夥伴關係後,兩國關係能夠有實質性、有效的發展。並強調基於過去重要基礎下,為了兩國人民的利益與新形勢下,能達成可持續發展目標的共同願望,兩國全面戰略夥伴關係將邁入新的里程碑。報導中也引述知情人士消息,稱兩國元首不僅簽署了提升雙邊關係的協議,同時也促成越南航空與美國波音公司上看百億美元的交易。越航將向波音購買約50架波音737MAX客機,以取代前者40多架老式空中巴士SE A321飛機。事實上,在疫情爆發前越航就有意訂購至少50架波音737 Max飛機,以取代原先的客機,由於受到燃料成本上漲和匯率波動,越南航空去年虧損超過10.1兆越南盾,是否能順利完成交易仍有待後續消息。
驚人毛利狂甩漢翔!謝金河曝光瀟灑上市董座日常 一招密技維持公司運作
財信傳媒董事長謝金河日前分享,看過這麼多上市公司的老闆,最瀟灑的莫過於駐龍董座王昆生,不僅波音公司是其大客戶,公司的毛利率也狠甩漢翔、雷虎等航太軍工大廠,還曝光王昆生有一密技,用這招讓公司能夠正常運作「即便王昆生不在公司」。謝金河日前在臉書上分享,表示過眾多的上市公司老闆,但最瀟洒,最快意人生的非駐龍董事長王昆生莫屬。王昆生大謝金河數個月,終身未婚,一個人過生活,最特別的是,他不請司機,自己開車,更傳奇的是,駐龍的門口沒有專責的警衞,他自己開車來,到門口,按上遙控器,門就自己開了。謝金河也表示,如果單獨列出毛利率,時碩是22.71%,千附精密是31.91%,雷虎是10.89%,漢翔是9.63%,晟田是15.61%,而駐龍的毛利率高達44.9%。如此狠甩同業的毛利率,也讓謝金河感到十分好奇。王昆生也對謝金河解釋,駐龍單是交給波音公司的零組件超過3000項,其中晟田生產大件的,駐龍生產小零件,為駐龍保留較高毛利率的產品。謝金河也表示,駐龍的經營採取師徒制,他把公司賺來的錢,慷慨分享給員工,他說有一天他不在了,駐龍仍然可以經營很好,王昆生也說他每年領到的股息,花都花不完。
華航加碼共砸2200億購24架波音客機 6架轉為大運量787-10機型
華航(2610)豪砸建夢幻機隊!5月10日董事會決議8架787客機選購權轉為確認訂單,宣布整體787機隊將達24架規模,預計2028年交機完畢,規劃派飛區域、紐澳及長程航線,並引進兩架A350-900租機消息傳出,也激勵股價一個月來持續攀升近30元,董事長謝世謙20日出席2023年巴黎國際航空展,與美國波音公司商用機執行長Stan Deal完成簽約。華航20日另公告調整配息,因發行國內第七次無擔保轉換公司債債權人申請轉換普通股,致影響流通在外股數總額,授權董事長調整配息率,原每股配發現金股利0.46099444元,變更為每股0.4602191元,整體金額27.72億元,將在8月11日發放。華航機隊目前營運 87 架客貨機,包括 A321neo、A350-900、777-300ER、A330-300、737-800 共 66 架客機及 747-400F、777F 共 21 架貨機;引進 787 全新客機將替換 A330-300 客機,落實航機汰舊換新計畫。華航在2022年8月原決議向美國波音公司訂購16架787-9客機,搭配奇異GEnx 發動機,預計2025年開始交付;現再確認加上8架,預計2026年起交機,總24架787新世代廣體客機,並依旅運需求評估,最新決定將其中6架787-9客機轉換為大運量的787-10機型。華航21日並發布重訊說明,因應市場需求並持續優化航網與機隊,去年8月30日向美國波音公司購買16架787-9客機,交易總金額不超過美金46.08億元,已於2023年6月20日與美國波音公司簽訂合約,將其中6架787-9客機變更為6架787-10客機。訂單變更前787-9客機每架交易金額不超過美金2.88億元,變更後787-10客機每架交易金額不超過美金3.32億元,換算新台幣,等於每架購買金額增加13.5億左右,16架787客機總額經費約增至48.72億美元,增加金額約新台幣80億元。再加上今年5月10日董事會決議新購的8架787,每架交易金額不超過美金2.88億元,交易總金額不超過美金23.04億元,華航向波音公司購買整體24架金額約達71.76億美元,以30元換算,約新台幣2153億元。華航 787-9 客機將配置豪華商務艙、豪華經濟艙、經濟艙共 3 個艙等,先進的客艙產品規劃,搭配 787 客艙更貼近人體舒適的濕度與壓力調整,將帶給旅客煥然一新的優質客艙體驗;且 787 客機可較前一代機型減少約 20% 燃油消耗與碳排放,節油減碳高效能,不僅大幅優化成本結構,也將是華航邁向 2050 淨零碳排的一大助力。此外,華航6月15日董事會中也決議引進兩架A350-900租機,拓展航網並提升中長程競爭力,第一架約30億元,第二架因處於商業談判階段,價格金額尚未確定,將於簽約後補行公告。