洛杉磯港
」 美國
史上最大宗！近180公噸毒品經高雄港轉口 台美聯手破獲
台美聯手破獲史上最大宗毒品轉口案，陸續查獲印尼經高雄港轉口，準備運往美國藏有第3級毒品「卡痛」的貨櫃，一共7535箱、重量近180公噸毒品，市值高達363億元，行政院長陳建仁15日南下嘉勉有功人員，並感謝美國執法單位全力協助，提供可貴情資。法務部調查局及財政部關務署，今年4月接獲情資，指大批含有第3級毒品「卡痛」樹葉粉末，從印尼出發將從高雄港轉口過境前往美國，就報請高雄地檢署緝毒專組主任檢察官林俊傑、檢察官尤彥傑指揮偵辦，於清明連假期間在高雄關儀檢站開櫃查驗，果然在同艘船上發現2只貨櫃，裝載大量卡痛樹葉粉末合計近54公噸。檢調經擴大清查，透過海關精密儀器檢驗，陸續發現其他也裝有卡痛毒品的貨櫃，準備經高雄港轉運前往美國邁阿密或洛杉磯港，前後鎖定5只可疑貨櫃後，於今年4、5月間成功攔截，共查扣7535箱，總重量高達179.253公噸的卡痛，不法市值超過363億元。由於台灣施用卡痛者不多，專案小組與美國在台協會、美國緝毒局合作，針對該毒品市場、使用狀況和運輸情形等背景進一步了解，聯手查扣這批毒品。此次轉口的卡痛毒品數量創史上新高，為我國最大宗毒品轉運案，堆高機連續作業數小時才將貨物卸載及清點完畢。檢調昨在高雄港旅運中心舉行「台美緝毒合作查獲毒品卡痛轉口案記者會」，陳建仁蒞臨致詞；美國駐台執法機關國土安全調查署（HSI）及貨櫃安全計畫小組（CSI）官員也受邀出席，以具體行動支持我國打擊毒品立場。陳建仁除嘉勉辦案有功人員，還提到不僅避免毒品有機會藉由轉口走私入境，更展現政府嚴密防堵，台灣免於成為跨境毒品走私中繼站，這次台美緝毒合作，再次展現關係堅若磐石。台灣在2019年2月將卡痛列為第3級毒品，美國僅6州列為毒品，印尼預計明年列為毒品。當初懷疑這批卡痛會以掉包貨櫃方式入侵台灣，但清查後確認只是轉運，因該案犯罪嫌疑人均在境外，目前已簽結，但裝載卡痛貨櫃已進入高雄港，因此依法沒入，擇期銷毀。卡痛為熱帶植物，又名美麗帽柱木，卡痛樹葉主要含有影響精神物質帽柱木鹼，磨成粉末混進飲料或裝進膠囊吞服，有類似鴉片鎮定和刺激效果，伴隨心跳過快、意識混亂、嘔吐、血壓升高等不良反應，若過量有致死危險，長期濫用易成癮。
「全球海運震盪」美西2大港無預警停擺 背後原因出爐
美國西岸兩大港口洛杉磯港、長灘港6日無預警罷工停擺，由於這2個港口是全國海運的關鍵港口，停擺將會嚴重影響全球海運。而目前有消息指出，港口停擺的原因，很有可能與勞資雙方在薪資上談不攏有關。根據《路透社》報導指出，代表雇主的太平洋海事協會 (PMA) 表示，洛杉磯、長灘港2個港口的工人，包含需要裝卸貨的操作員，從周四（6日）晚上開始就沒有出現在崗位上。PMA表示，失蹤的工人都是國際碼頭與倉庫公會 (ILWU) 的成員，而公會先前就與勞方進行薪資談判，但雙方一直無法取得共識，PMA認為ILWU公會就是因此號召員工不要出勤。而ILWU公會則表示，6日晚間有數千名工會出席公會的月度會員大會，而且在7日因為耶穌受難日而放假一天。隸屬於洛杉磯與長灘港的ILWU Local 13則在一份聲明中指出「港口工人仍在持續工作，貨運業務仍在持續進行中」。報導中也指出，由於7日早上沒有工人出現的原因，長灘港的營運商目前也關閉了4個碼頭（全港共6個馬頭），並且急忙補充人力，預計8日可以恢復正常運作。目前在當地州政府居中協調的情況下， ILWU和PMA正以「恢復正常運作」的情況下進行溝通。
拜登怒批油商 今年賺的錢比上帝還多
美國通膨爆表，不僅引發民怨四起，也讓民主黨在11月期中選舉選情更加危急。美國總統拜登10日在洛杉磯港發表演說時，將通膨居高不下歸咎於美國油業。他還指名全美最大石油生產商艾克森美孚，抨擊它說「今年賺的錢比上帝還多」。汽油價格衝到歷史新高，加上糧食成本漲個不停，導致美國5月消費者物價指數再度刷新40年高點。上任後曾矢言將降低對石化燃料倚賴的美國總統拜登，眼見通膨不斷延燒，10日改口說將加速石油生產，預料美國油產明年可望創下紀錄新高。不過，他在同時也嚴批美國油業，抨擊它們獲利激增主要是受油氣價格暴漲所致。受美國通膨意外加速與中國政府實施新的防控措施，西德州油價10日下滑1.04美元，收每桶120.47美元，布蘭特油價也跌1.06美元到122.01美元。累計一周兩大指標油價仍各自上漲1.9％與1.5％。拜登在演說中，還特別點名艾克森美孚，聲稱它「今年賺的錢比上帝還多」，這些獲利卻用來買回庫藏股，而非提高產能，他批評該業者「應該開始投資、開始繳稅」。艾克森美孚針對拜登指責沒有正面回應，只說會持續擴大美國石油、天然氣與柴油產能。該業者2月曾公布去年第四季獲利，結果創下七年來最佳單季紀錄，它還宣布，今年將恢復庫藏股計畫，並表示到明年底庫藏股支出規模，將達300億美元。拜登稍後在民主黨籌款活動上向民眾喊話，宣稱通膨將會逐步趨緩，不過「我們仍需忍受一段時間」。先前拜登政府與經濟學家認為，高通膨只是暫時性，隨著經濟在疫後逐漸復甦，通膨壓力也會隨之緩解。未料之後卻因俄烏開戰，導致石油與食品供給陷入混亂，物價漲勢更已擴展到全球商品與服務業上。通膨狂飆不止，已成為拜登的一大政治難題。儘管他先前曾釋出戰備儲油與對石油輸出國施壓，希望能抑制油價上漲，但成效不彰。分析師表示如果通膨再不降溫，民主黨可能在期中選舉將失去國會的席次優勢。
美通膨創40年新高！拜登斥「油商賺得比上帝多」 憤怒民心恐影響11月選舉
美股周五開盤全面重挫，盤中跌勢未止，終場道瓊暴跌880點、下跌2.73%，標普500下挫2.91%，納斯達克更重摔3.52%，費城半導體指數亦重挫3.6%。根據數據顯示，美國5月份CPI（消費者物價指數）年增率8.6%，創1981年12月以來新高，創下40年來新高紀錄，並且較4月高出0.3個百分點。此外，6月密西根大學消費者信心指數初值，也是1970年代以來的歷史新低50.2，且呈持續下降態勢。對此，美國總統拜登周五在洛杉磯港演說中表示，美國應該做更多事、把通膨更快壓制下來，並呼籲國會通過法案，以降低能源成本、海運運價和處方藥價格。針對運價，拜登說，亞洲到美國航線的九大航商漲價幅度最高 1000%，短短一年獲利翻為7倍、達到 1900 億美元，「我們要讓九大外國航商明白，他們無法繼續敲詐行為。」拜登也抨擊埃克森美孚等石油巨擘，「埃克森美孚今年賺的錢比上帝還多，他們應該開始投資、開始繳稅。」美國民主黨已有議員提議對上市石油公司的庫藏股徵稅。拜登嚴厲而尖銳的措辭，反應美國民眾對經濟現況的普遍擔憂，即使就業市場仍活絡。分析師預測，如果通膨再不降溫，民主黨可能在11月期中選舉失去國會的席次優勢。拜登上周在白宮會晤美國聯準會（Fed）主席鮑爾，強調Fed在控制物價方面所扮演的角色。一名白宮內部人士證實，通膨一直影響拜登團隊的決策，幕僚一直不願就減免學貸或取消中國關稅等議題做決定，他們擔心通膨惡化，也不願給共和黨人做文章的機會。愈來愈多民調顯示，美國民眾認為通膨和經濟是最迫切的問題。例如華爾街日報全國民意調查中心的調查顯示，83%受訪者認為美國經濟「不好或不太好」，35%對自己的財務狀況感到不滿意。
2022黑天鵝3／首見「升級版通膨型經濟成長」 國泰投信副總王誠宏：注意半導體、5G、綠能產業
眼前的通貨膨脹有很嚴重嗎？國泰投信首席經濟學家、全球經濟與策略研究處副總經理王誠宏告訴CTWANT記者，「各國央行將通貨膨脹定調為『短暫現象』，不是來自全球經濟強勁，而是疫情下導致塞港、缺工等，引發供應鏈短缺，加上需求不斷累積，供應不及所致。」王誠宏樂觀看待：「可預見的是，隨著疫情逐漸穩定，供應鏈短缺有機會獲得緩解，通膨也有望跟著和緩下來。其次，升息是景氣恢復正常的訊號，代表總體經濟的不確定性大幅降低，實為正面消息。」王誠宏表示，2022年全球將邁入史上首次的「升級版通膨型經濟成長」，即便供應鏈短缺緩解，但需求亦同步持續擴張，企業為提升產能而提高資本支出，今年第二季後將有機會迎來全面性景氣擴張。至於何謂升級版？疫情衝擊下，不少產業的供應鏈受創而被迫轉型，也帶動結合科技的新型態產業出現，形成產業升級的通膨型成長，也是未來極具成長潛力的投資標的。人工智慧結合雲端、大數據等技術後可發展成AI影像辨識系統，在智能電動車上用途相當多元，值得期待。（圖／報系資料庫）以近年熱門的半導體產業為例，在產業轉型的驅動下，晶片IC應用端拓展快速，除原先的智能型手機外，智能電動車、自動化設備、人工智慧、雲端、大數據、5G等產業對於半導體的需求大增。加上2017年5G所主導的科技新浪潮已經如火如荼的開展，接下來也不排除有更多具創新的應用將出現在人類的生活中，如元宇宙、電動車等，也都是未來長線趨勢財，值得投資人關注。此外，減少碳排放、達成碳中和目標已成為全球共識，能源也面臨轉型，生產方法也被迫做出改變，綠能備受重視，亦屬產業升級的一環。國泰投信指出，今年在升級版通膨型經濟成長下，各產業將遍地開花，不管是上述與科技、綠能相關的長線成長型標的，或是有機會在升息階段落後補漲的金融股等防禦型標的，甚至是與通膨有密切相關的能源類股，都將百花齊放。總結2022年，與其鎖定投資特定區域，選對產業更為關鍵，在升級版通膨型經濟成長的脈絡下，許多產業正在創造新時代，也預示未來的成長可期。國泰證期顧問處經理蔡明翰則表示，因為疫情的關係，在資金Party下股市頻創新高，但也導致物價通膨過快。其實早在2021年初，股市就已開始從半導體股開始，反應物價上漲的趨勢；但從去年初到去年底，無論美股還是台股都是屬於創高的腳步。其次則是借鏡3次升息的歷史。上一次是2008~2014年先縮減購債，在2015年開始升息，但期間股市仍是多頭上漲的局面。因此近期美股下跌只是短線的市場信心不足，主要是經濟過熱，必須要壓抑，除非是聯準會動作過大，才會造成經濟面降溫，讓經濟增長減速。由於疫情導致塞港、缺工，進而引發供應鏈短缺，但需求不斷累積，導致通膨惡化。隨疫情逐漸穩定，供應鏈短缺狀況或有機會獲得緩解。圖為美國加州洛杉磯港。（圖／新華社）蔡明翰說：「對應過去的記錄，其實縮債、升息跟原本想像的論點應該是完全顛倒。」「如果升息縮減，防禦性個股應該會反映，高本益比、高風險的科技股應該要轉弱，但這次還是上次，最強的都還是半導體、科技股，甚至持續創高。」蔡明翰認為，只要經濟面持續向上不變，拉回就是買點，不是賣點。蔡明翰表示，投資人，電子、傳產、金融都要分散佈局。而在強者恆強趨勢下，去年業績面強勢的族群，今年狀況也不會太差，像是營收強、財報強的個股，雖然本益比高，但表現還是比較強是。而對應聯準會提前縮表下，蔡明翰建議投資人可以抱股過年，但農曆年後要減碼。因為聯準會很可能會在第一季升息，而對比2014年，剛開始縮減購債，升息，市場會有恐慌性拉回，投資人若持股是滿的話，即使知道是拉回，也無法買進，所以要拿回現金因應之後的震盪，農曆年後的持股比例不應該比現在高。
車價集體瘋漲2／進口車商不敢賣太多 醞釀2022年漲聲響起
由於全球製車原物料成本大幅提升，明年進口車一定會漲，這已是不爭的事實。差別在於用什麼方式漲？何時開始漲？CTWANT記者佯裝購車客戶至各家展間，包括AUDI、VW、SKODA、VOLVO、KIA、LEXUS等多家進口車商的業代都一致表示，「年後車價一定會調漲，要買要趁現在！」這也許只是業務員賣車的話術，但也不難看出年後這一波漲價的確在醞釀中。記者再詢問各家進口車商，得到的回覆也一致保守地表示：「不排除年後會漲價？」「正努力與原廠爭取中。」其實對進口車廠而言，漲與不漲都是苦。據了解，進口車商與原廠車價的談判，會以年度為主，一家歐洲車廠表示：「如果要漲價，那就是從2022年1月起生產的車輛開始漲價。」重點是，在車源不足的情況下，即使現在下單訂車，一些熱門車款都要等半年以上才能交車。「現在下單是漲價前的售價，但明年交的卻是漲價後的車，這些成本都要車商自行吸收。」在帳面上每家車商都希望訂單多一些，但接得愈多未來又得負擔吸收的漲價成本，所以絕大多數進口車商都不願意先透露漲價的訊息。特斯拉在10月底微調價格，Model 3基本款上漲4.5萬，中階、旗艦款也有1.5萬漲幅。（圖／翻攝自特斯拉粉絲專頁）除了車商公佈的訂價外，另外一種「隱形的漲價」則是議價空間縮小。以一輛200萬元的進口車來說，除非在新車剛上市前幾個月的蜜月期，否則一般至少都有5萬元以上的議價空間。「但現在晶片缺、車源少，很多進口車都要等，議價主控權都在經銷商。」本刊實際詢價，一輛訂價178.4萬元的VOLVO XC40 B4只有一萬元的折扣；而熱賣到沒車的SKODA Octavia更是零折扣。一名Skoda Octavia準車主向CTWANT表示，在10月中訂的車已經排到明年6月才拿得到車，「業代還跟我說，22年式應該會漲價，到時候還要再看價格調整幅度」。韓系品牌KIA代理商起亞森那美表示，由於原物料、零件供應不穩，價格浮動大，因此價格、車型供應時間都還未定案，但持續與KIA母廠積極溝通，為台灣消費者爭取最佳的權益。台灣賓士則是在2021年中旬調漲全車系車價約1萬元，至於在9月中所發表的全新C系列車種有著2至5%漲幅，賓士全球財務長透露，主要是物流海運受阻加上晶片供給短缺、原物料上漲所致，讓交車時間拉長，對車商來說成本也有相當壓力。進口車業者私下透露，目前許多車商在售車款傾向不會漲價賣，但新年式款若新發表，就會把價格直接加進售價中，同時也會增加部分實用配備，讓消費者覺得物超所值。不僅傳統燃油車漲價，特斯拉從年中就已經調漲許多地區的售價，台灣一直到10月底才微調價格，其中Model 3基本款調漲4.5萬元，進階、旗艦款則調漲1.5萬元，主要是反映成本增加。許多經銷商私下透露，由於晶片供應不穩加上原物料零件上漲，使得汽車產量不比從前，但在產量減少的情況下，各國的需求量並未降低，導致各國經銷商也不得不加價向原廠調車，如果不加價多數車款就會被大陸經銷商買走。美國加州洛杉磯港、長灘港是重要集裝箱出入口，自新冠肺炎疫情開始後持續塞港中。（圖／新華社）
貨輪塞爆洛杉磯港外海 卡車找尋停車位意外翻覆集裝箱壓垮轎車
由於航運物流需求大增，日前美國洛杉磯港改成24小時營業，但依舊還是有大量貨輪停滯在外海等待卸貨，洛杉磯港也被大量貨櫃給塞滿。這也讓不少業者選擇將貨櫃直接停放在一般道路上。而日前就發生一起意外，停放在街頭的貨櫃車上的貨櫃意外翻覆，就這樣壓垮路邊的轎車。根據《inside edition》報導指出，洛杉磯威爾明頓社區日前發生一起貨櫃翻覆後壓垮轎車的意外。一名目擊者受訪時表示，當時他親眼看到貨櫃從貨櫃車上掉落下來，就這樣直接壓垮他朋友的轎車，該名目擊者表示「老實說，當下我非常震驚，我只能慶幸還好當時我的朋友沒有在車內」。報導中指出，記者在街頭發現了大量停放的貨櫃，有些甚至堆疊起來「就好像玩積木遊戲一樣」。一位當地的居民也表示，近日社區街頭都被大量貨櫃給佔據，小孩也無法在街頭上踢足球，甚至連一般行人的通行都出現嚴重的問題。威爾明頓社區管委會表示，除了貨櫃堆積街頭外，近日也有大量的貨車穿梭在社區的街頭，險象環生。會造成大量貨櫃停放在洛杉磯港威爾明頓社區的原因，主要是全球供應鏈大塞車，再加上恰逢美國連續假期，網購與物流需求直線上升，目前洛杉磯港由於大量貨船等待靠岸卸貨，已經改成了24小時營業，但港口空間嚴重不足，所以逼得物流業者必須要將貨櫃停放在路邊。
美農產品出不去 亞洲進口需求進不來 全都卡在「這」
每年夏天至年終購物季前都是美國零售商的採購旺季，但今年下半美國對亞洲的商品進口需求比往年暴增，導致貨櫃到港卸貨後隨即返回亞洲裝貨，害美國農產品外銷等不到貨櫃可用。近來美國農業為了外銷傷透腦筋，因為黃豆、木材、棉花都等不到海運公司願意運往國外。美國農業運輸聯盟執行主任佛里德曼（Peter Friedmann）表示：「現在情況危急，因為貨運公司拒接跨太平洋農產品出口訂單，就連先前接的單也被迫取消，導致我們進不了海外市場。」全美零售聯盟（NRF）發表的全球港口追蹤報告指出，今年9月美國主要港口進口量高達211萬只貨櫃，較去年同期增加12.5％，創下2002年以來最高單月紀錄。洛杉磯港執行主任賽羅卡（Gene Seroka）表示：「美國零售商補貨需求超越以往，導致港口卸貨速度趕不上進度。目前到港的貨櫃已有六層高，貨櫃在港停留時間超過四天，比以往增加將近一倍。」以往進口貨櫃在美國港口卸貨後，還會等候美國出口業者將農產品送進貨櫃再運往海外，但今年情況大不相同。今年初疫情重創美國經濟，一度使進口需求降至冰點，但5月各地解封後消費需求回溫，美國零售商開始瘋狂補貨，使進口需求瞬間暴增。美國自中國及其他亞洲國家進口品項以電子產品、服飾、玩具等高價商品為主，相較之下美國外銷品以農產品、食品、飲料等低價商品為主，導致海運公司寧願將空貨櫃運回亞洲裝貨，也不願浪費時間等美國農產品從內陸運來進貨櫃。以洛杉磯及其他美西港口為例，從中國運來的單趟貨櫃海運費用逾4,000美元，但從美西運往中國的單趟貨櫃海運費用只有518美元。德國海運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發言人霍特（Nils Haupt）表示：「中國運往美國的貨櫃船全滿，且中國對空貨櫃的需求龐大。我們預期現況將持續到明年第一季。」