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「川普概念股」貨櫃三雄爆量上漲 華航長榮前十月營收創新高
台股8日終場收在23,553.89點，上漲了145.07點，漲幅達0.62％；受到美國新任總統川普當選可能加徵關稅等，航運股等股價上揚，陽明、萬海漲逾2％、長榮也超過1％，且成交有量；航空股的長榮航平盤，華航、星宇與台灣虎航略跌。長榮航空10月合併營收達182.4億元，與去年同期合併營收175.3億元相較，年增率為4.06％，客運營收達112.5億元，貨運營收達49.9億元；累計今年1至10月合併營收達1,826.9億元，較去年同期成長11.51％。客運方面，長程線歐洲及加拿大航班持續暢旺載客率近9成，自11月26日起，桃園-西雅圖航線將由每週7班增為10班，整體北美航線將達每週87班飛航服務；東北亞10月下旬開始進入賞楓旺季，整體訂位需求明顯增長，桃園機場出發的航班，除了愛媛航線10月27日起每週增為3班、青森航線10月29日起提供每週3班的飛航服務、札幌航線11月1日起每日增為2班。此外，為因應龐大的泰國旅遊市場需求，曼谷航線明年1月15日至3月29日將從每週28班增為32班。高雄機場出發的部分，首爾航線10月27日起每週增為7班，預計明年1月1日起每週再增飛4班，屆時將達每週11班。貨運方面，各市場出口需求穩定，台灣AI伺服器、東南亞出口服飾與電子類產品及大陸電商貨量維持成長，另受惠電子新品上市出貨潮帶動下，長榮航空充分運用貨機及客機腹艙運能，積極攬收高價貨源，使得整體貨運表現維持價量齊揚，第四季為航空貨運傳統旺季，預期貨運營收仍可以維持成長趨勢。華航113年前三季合併營業收入1,509.28億元，合併營業淨利133.46億元，合併稅後淨利113.41億元，登上同期最高，歸屬母公司淨利103.74億元，每股盈餘EPS為1.71元，相較去年同期增加0.56元。其中Q3單季營收520.15億元，年增9.09％，合併稅後淨利41.99億元，年增65.25％，也創同期最佳表現，歸屬母公司淨利38.28億元，每股盈餘EPS為0.63元。航空客運市場持續復甦，且受惠於連續假期及暑假旺季帶動，旅運需求維持高檔，華航7月開啟台北-西雅圖直飛航線，平均載客達85成，迴響熱烈；113年前三季載客班次也較去年同期成長，致整體客運收入較去年同期增加12.15％。貨運部分第二季起受惠電商及電子產品供貨持續增加，市場量價齊揚，113年前三季貨運收入較去年同期增加1.02％。華航客貨運表現穩健，獲中華信評調升評等為「twA-」，展望維持穩定。華航持續布局客運航網，目前第四季平均訂位8成，其中以東北亞日本需求最為強勁。為進一步拓展南台灣往返日本旅遊的商機，華航自明年 1 月 1 日起，將深受民眾喜愛的華航「皮卡丘彩繪機CI」派飛高雄出發的日韓航線，規劃飛航每周 7 班，包含CI176/CI177 高雄-大阪及 CI164/CI165 高雄-首爾仁川航線，滿足蓬勃的高雄旅遊需求，也期待吸引海外旅客造訪台灣南部。
幻象飛行員跳傘前1分鐘反映「發動機衝激」 空軍證實：機身有鳥類血漬
空軍司令部所屬第二聯隊由謝沛勳上尉駕駛幻象2000型機乙架（單座編號：2047、空軍官校105年班、飛行總時數710小時），昨（10日）晚間8時05分由新竹基地起飛實施夜間訓練，返場過程發現動力失效，人員隨即彈射跳傘。國防部立刻下令搜救，深夜10時20分許發現跳傘人員，隨後由海巡艇完成人員接駁、意識清楚，目前狀況穩定。空軍司令部表示，尋獲幻象戰機彈射飛行員後，由海巡艇（編號10031）接續執行後送，人員安全，意識清楚，俟船舶靠港後（預劃停泊臺中梧棲漁港4號碼頭），就近前往童綜合醫院進行醫療檢查。空軍司令部強調，本次救援任務順利完成，感謝各界協助支援，後續本部將成立專案小組，以釐清事件肇因。空軍司令部今（11日）召開記者會說明，飛行員在跳傘前約1分鐘，即反映發動機有衝激現象，動力無法維持，長機立刻提醒注意高度、跳傘時機，並提醒跳傘；至於發動機異常原因，空軍少將督察長虞德忠表示，已經成立專案小組調查，包含失事調查、打撈、定位等都同步進行中，相關問題還有待釐清。針對戰機失事原因，虞德忠指出，目前環境、機件、人為等因素都不排除，相關事證都還在蒐證中，後續還要經過非常專業的飛安失事調查，並由許多單位共同研判，才能得出結論，待調查進展到一定進度後，會再跟外界進行說明。外傳失事戰機在檢查時，就發現機身疑似有鳥類血漬，質疑該機曾遭遇鳥襲，軍方仍執意派飛。對此，空軍證實確實有發現鳥類血漬，但技術人員除了執行外部檢查外，也有進行內部檢查，包括發動機在內等部件都很正常，亦符合派飛標準，夜航前也有再做第2次的目視檢查，皆未發現異常，一切符合規定。
幻象戰機墜海！新竹基地全面停飛特檢 知情人士爆下午疑遭鳥擊
空軍新竹基地一架幻象2000戰機昨（10日）進行夜間訓練，結果返場時失去動力墜海，謝沛勳上尉即彈射跳傘逃生。目前新竹基地的幻象2000戰機全面停飛進行特檢，軍方也將成立調查小組打撈黑盒子。另外，知情人士向媒體指出，失事戰機下午檢查時，機身上有血漬、羽毛，研判有受到鳥擊。不過這是否與失事有關，仍有待空軍專案小組調查釐清。空軍司令部表示，謝沛勳上尉空軍官校105年班，飛行總時數710小時，昨（10日）晚間8時5分駕駛幻象2000型機從新竹基地起飛實施夜間訓練，35分返場過程發現動力失效，即彈射跳傘；本部即下令進行搜救，派遣S-70C及C-130型機各一架前往新竹外海執行搜救。空軍司令部指出，約晚間10時20分發現謝沛勳，由海巡艇接續執行後送，人員安全，意識清楚，船舶靠港後就近前往童綜合醫院進行醫療檢查。空軍司令部強調，本次救援任務順利完成，感謝各界協助支援，後續空軍將成立專案小組，以釐清事件肇因。根據《中時新聞網》報導，知情人士透露，失事戰機下午檢查時，機身上有血漬、羽毛，研判有受到鳥擊，但經檢查無虞後，晚間派飛夜航訓練。不過這是否與失事有關，仍有待空軍專案小組調查釐清。事故發生後，新竹基地的幻象2000戰機全面停飛進行特檢，後續軍方也將成立調查小組打撈黑盒子。至於幻象2000戰機何時可飛，軍方回應，評估完後才會開飛。
機師工會再發7點聲明 爆長榮航空為派飛賺錢「讓日籍機師重複酒測直到0」
長榮航空飛行員自2011年實質薪資減少約10％，加上大量引進外籍機師，導致國內機師人力流失。機師工會表示，工會上週才揭露長榮航空今年已傳出6起重大飛安、地安事故，如今又傳至少2起地安相關事故，原因同樣與人力不足、缺乏訓練關係密切，且長榮航空為載貨不惜卸下旅客行李，把營利擺在第一位。機師工會今（18日）指出，工會上週清楚列出長榮航空今年度已傳出的6起重大飛安、地安事故，近日竟又傳至少2起地安相關事故，經了解造成事故的原因，同樣與人力不足、缺乏訓練關係密切。工會指控，長榮航空苛扣成本、導致空地勤都出現大量人力缺口，為了填補人力甚至透過違法仲介大量引進外籍機師等問題，已對旅客造成潛在且嚴重的風險。工會表示，當一個集團頻繁發生安全事故、勞資爭議，反應出的是一個集團有沒有在意對旅客的安全承諾，還是一味為了營利而犧牲旅客與員工。遺憾的是，面對唯一說真話、想點醒公司的工會，長榮航非但沒有認真考慮如何改變，反而卻以潑髒水的方式攻擊工會。機師工會今天下午發布7點聲明：1. 工會自2022年起與長榮航空於數次定期會議中提出討論人力結構與薪資待遇問題，直至2023年2月提出勞資爭議調解不成立，長榮後續承諾研議方案與綜合評估。至今已逾10個月，公司毫無任何方案與態度，總以「攜回研議」一貫推託之詞敷衍塞責。長榮航空並非以橫向的勞資對等協商方式，反而採取倒行逆施的手段，寧可利用媒體煽惑民眾作情緒勒索，也不願提出建設性方案解決問題。2. 飛行員的年資與時數相對應的是飛行經驗與旅客安全承諾。飛行時數250小時與10000小時的飛行員，當然薪資有所不同。就以醫院的醫師為例，住院醫師、總醫師、主治醫師、主任等的年資與職級不同，反應在待遇上亦有所不同，並非所謂因應通膨而產生的結構調薪。事實上，台灣公務機關與絕大多數具一定規模的企業，都有「依年資而晉薪」的制度設計，但年資晉薪與整體調薪完全是不同的兩件事情。長榮航空刻意混淆薪資結構，欲促使非屬航空業的民眾對機師產生仇視對立，更證實了公司不尊重成熟飛行員的態度。而疫情期間將職級調整直接「冷凍」一事，直接造成薪資減損，誠如本會上篇聲明，每位飛行員服務期間大約減少130萬的收入。公司對此不僅未曾與工會協商，規範也是公司單方面修訂條例，事實就是片面減薪，因此積欠員工的薪資也尚未歸還。3. 長榮航空對於招聘飛行員誇誇其談，實則外籍機師招收比例高達全台近七成，本國籍機師卻僅約全台三成。對於非法仲介合作關係（仲介回扣）隻字不提，更招收沒有執照甚至提供假學歷的外籍機師。更有甚者，還讓日籍機師兩小時內重複數次酒測直至檢測值為零，只為能派飛賺錢。台灣是法治國家，政府機關尚需依法行政，但企業卻能違法亂紀，視法律如具文。4. 我們是一群有專業素養的飛行員，因此必須提醒長榮航空不能只為了賺錢而一直在法規的灰色地帶遊走，卻只把壓力放在第一線員工身上。5. 公司高層為了載重極大值，用賭博的方式出勤。是否下雨、跑道是否溼滑、煞停距離是否足夠等直接關係航空事故的評量皆可置之不理。承上，為了多載貨物不惜技術性延誤航班來裝載貨，旅客往往花費數小時以上等待搭機，為了多賺錢卻犧牲機上300多個家庭的時間及行程。6. 為減少人力成本，並規避法規要求，故意以不足的飛行時間來派遣執勤人力，導致組員往往十數個小時在不同時區間歇性睡眠，在疲勞駕駛的前提下事故風險俱增自不待言。7. 長榮航空公司目前把盈利放在第一位，種種作為變相將旅客的身家性命拋諸腦後。飛安與服務品質持續下降，唯獨票價居高不下，無視民眾權益，再次建請交通部必須徹底檢討長榮航空的營運模式，並附條件限期要求改善。今日在交通部前廣場的的記者會上，機師工會也正式宣布12月22日起，工會長榮航空的機師會員起將正式舉行罷工投票。工會強調，一旦投票結果取得合法罷工權後，工會將視長榮航空是否有誠意針對改善苛扣成本、解決人力流失等問題與工會協商，並具體回應工會訴求，以決定是否於近期內進一步擇期發動罷工行動。
國防破大洞3／國防布再現？國防部稱沒有直升機叛逃計畫
退役軍官組織共諜網，策動飛行員駕駛直升機投共。國防部長邱國正在立法院受訪表示，國軍對中共的拉攏動作不會隱而不報，並同時將進行損害管控；不過，國防部12日對媒體表示，陸航飛官捲入共諜案，「檢方起訴書中所提都是中共要求提供書面情資，完全沒提到駕機叛逃」。知情人士痛批，檢方已經起訴嫌犯陳裕炘與謝秉成教唆謝姓中校駕直升機叛逃的犯行，還查出謝嫌赴泰國與對方交涉的行程細節，國防部竟然還被蒙在鼓裡，凸顯軍方保防工作出現大破洞，也未痛定思痛、設法亡羊補牢。檢方上個月底起訴共諜案嫌犯陳裕炘、謝秉成等人，指出兩人涉嫌共同教唆六○一旅空運作戰隊中校分隊長謝孟書駕駛CH-47「契努克」軍用直昇機叛逃，並強調該機型就是在國慶日當天吊掛國旗飛越總統府上空的軍用直升機，具有重大的象徵意義。民進黨不分區立委提名人沈伯洋主持的「黑熊學院」也指出，CH-47「契努克」的外觀上是雙螺旋槳縱列結構，為我國陸軍的運輸用直升機，也是美國陸軍現在使用的機型，而目前中國大陸國產的直升機，還沒有這種類型。不過，國防部官員對媒體表示，陸航飛官捲入共諜案，檢方起訴書中完全沒提到駕機叛逃。「且CH-47SD是需要三人駕駛的大型直升機，單一飛行員不管從飛機操縱程序，或軍方派飛程序，都不可能發生。」顯示軍方對現役軍官涉及計劃叛逃、甚至被檢方查獲都一無所悉，各項軍力部署與作戰計畫也有層層保密程序，卻仍遭洩露，國防部官員不僅未追究可能的共犯，還認為類似的叛逃事件不可能發生，絲毫沒有警覺心。檢方調查謝孟書涉嫌預備投敵罪，發現謝在今年初遭該共諜網吸收，向對方透露，希望退伍後能到中國大陸空勤總隊工作，謝秉成順勢向謝孟書表示，可以安排他與中共解放軍官員在泰國碰面，並支付4萬元赴泰旅費，讓謝孟書在14月8日前往泰國曼谷與謝秉成、陳裕炘會合，並連續在9日、11日與中共情報人員碰面，商討駕直升機叛逃的細節。謝孟書回到台灣後，在台中中友百貨對面的建築內與陳裕炘、謝秉成會合，與中共情報人員視訊，結論謝孟書需利用在南部603旅任務支援時，趁機駕直升機飛往中共情報人員指定地點，謝孟書可獲得1500萬美元（約新台幣4.8億元），謝的家人可於事前先獲得泰國「菁英簽證」永久居留權，前往曼谷定居。美軍今年5月支持烏克蘭對俄作戰，但為防戰車落入俄軍手上，把援烏的M1艾布蘭戰車改裝，移除一些較敏感的先進技術與裝置，以防止在俄軍很可能有機會擄獲進而取得戰車參數等情資。「黑熊學院」指出，若中國能透過「收買」軍人駕機叛逃，進而做技術上的突破、透過逆向工程進行仿冒，代價其實是非常便宜。「黑熊學院」表示，對中共而言「打台灣不如買台灣，買台灣不如騙台灣」。但更令人擔憂的，是國防部抱持鴕鳥心態，「台灣自己騙台灣」。
杜蘇芮外圍環流明仍影響台灣 海空交通異動一次看
杜蘇芮颱風外圍環流明日仍影響台灣，交通部統計，7月28日有17條航線、138航次客運船班取消；國內線航班部分，立榮、華信、德安航空共取消173架次，提醒旅客注意。航港局指出，28日共有17航線（國內14航線、兩岸3航線）、計138航次（國內122航次、兩岸16航次）停航，南竿－莒光部分停航（開航2航次、停航4航次）、富岡－蘭嶼部分停航（開航2航次、停航6航次）、後壁湖－蘭嶼部分停航（開航2航次、停航6航次）。其餘航線包括基隆－馬祖、台北－馬祖、馬祖福澳－福州琅岐、北竿白沙－福州黃岐、南竿－東引、金門－五通、水頭－九宮、高雄－馬公、布袋－馬公、將軍－東吉、東港－小琉球、鹽埔－小琉球、綠島－蘭嶼、富岡－綠島等，船班全部停航。國內線航班部分，明日共取消173架次，立榮航空北東早班機、北花取消；下午2時前本島往返馬祖及澎湖航班取消，2時後視天候狀況派飛；本島往返金門全天取消。華信航空台東航班AE393、394、395、396，花蓮航班AE731、732，澎湖航班AE375、376、351、352、355、356、377、378、379、380、381、382、787、788、789、790，除以上航班執飛，其餘航班取消。德安航空東線（蘭嶼、綠島）正常營運，西線（高雄－七美）DA7001、7002取消，其他航班正常。
華航加碼共砸2200億購24架波音客機 6架轉為大運量787-10機型
華航（2610）豪砸建夢幻機隊！5月10日董事會決議8架787客機選購權轉為確認訂單，宣布整體787機隊將達24架規模，預計2028年交機完畢，規劃派飛區域、紐澳及長程航線，並引進兩架A350-900租機消息傳出，也激勵股價一個月來持續攀升近30元，董事長謝世謙20日出席2023年巴黎國際航空展，與美國波音公司商用機執行長Stan Deal完成簽約。華航20日另公告調整配息，因發行國內第七次無擔保轉換公司債債權人申請轉換普通股，致影響流通在外股數總額，授權董事長調整配息率，原每股配發現金股利0.46099444元，變更為每股0.4602191元，整體金額27.72億元，將在8月11日發放。華航機隊目前營運 87 架客貨機，包括 A321neo、A350-900、777-300ER、A330-300、737-800 共 66 架客機及 747-400F、777F 共 21 架貨機；引進 787 全新客機將替換 A330-300 客機，落實航機汰舊換新計畫。華航在2022年8月原決議向美國波音公司訂購16架787-9客機，搭配奇異GEnx 發動機，預計2025年開始交付；現再確認加上8架，預計2026年起交機，總24架787新世代廣體客機，並依旅運需求評估，最新決定將其中6架787-9客機轉換為大運量的787-10機型。華航21日並發布重訊說明，因應市場需求並持續優化航網與機隊，去年8月30日向美國波音公司購買16架787-9客機，交易總金額不超過美金46.08億元，已於2023年6月20日與美國波音公司簽訂合約，將其中6架787-9客機變更為6架787-10客機。訂單變更前787-9客機每架交易金額不超過美金2.88億元，變更後787-10客機每架交易金額不超過美金3.32億元，換算新台幣，等於每架購買金額增加13.5億左右，16架787客機總額經費約增至48.72億美元，增加金額約新台幣80億元。再加上今年5月10日董事會決議新購的8架787，每架交易金額不超過美金2.88億元，交易總金額不超過美金23.04億元，華航向波音公司購買整體24架金額約達71.76億美元，以30元換算，約新台幣2153億元。華航 787-9 客機將配置豪華商務艙、豪華經濟艙、經濟艙共 3 個艙等，先進的客艙產品規劃，搭配 787 客艙更貼近人體舒適的濕度與壓力調整，將帶給旅客煥然一新的優質客艙體驗；且 787 客機可較前一代機型減少約 20% 燃油消耗與碳排放，節油減碳高效能，不僅大幅優化成本結構，也將是華航邁向 2050 淨零碳排的一大助力。此外，華航6月15日董事會中也決議引進兩架A350-900租機，拓展航網並提升中長程競爭力，第一架約30億元，第二架因處於商業談判階段，價格金額尚未確定，將於簽約後補行公告。
航空雙雄爆量股價齊飛 華航15日招募逾百名客艙組員多益要600分
台股14日以17,238.14點作收，上揚21.54點，漲幅0.13％；其中，航空雙雄交易爆量股價齊飛，華航（2610）今收在24.80元，上漲2.05元，創一年來新高，並宣布疫後首次大規模招考逾百位本國籍客艙組員，明天（15日）正式開放報名。長榮航（2618）14日成交量與華航相當皆爆增逾30萬張，今股價一度來到39.8元逼近40元，終盤以39.65元作收，創10年來新高。華航宣布在原五條歐洲航線之外，7月18日新加開台北－布拉格航線，由新世代長程航線主力機種 A350 客機執飛，每周飛航2班，為台灣唯一直飛捷克的航空公司；至於原定7月6日新增高雄－首爾金浦航線，每周3班往返，由於需依韓國當地主管規範滾動調整班次，華航已取消10/28前航班。華航表示，在首爾航線仍提供松山、桃園、高雄往返總計每周24個航班，相關異動也將協助旅客安排訂位，對旅客造成不便敬請見諒。據悉，已訂票旅客也收到華航通知可改簽至高雄－仁川或退票兩種方案。華航指出，本次客艙組員招考錄取人員預計陸續於8 月後報到受訓，為全球持續增長的旅運需求作好準備，這是為了提升營運服務品質，繼2019年睽違三年再度招募客艙組員，本次報考標準需具有教育部認可學士學位或以上，以及多益600分或同等英語能力，自6月15日12:00至6月21日23:59於華航網站開放報名，預計7月8日及7月9日進行初試；應試者通過初、複試及綜合評量階段後將分梯安排受訓。華航自2021 年起引進25架A321neo新世代窄體客機，目前已有10架上線營運，預計2026年交付完畢；另規劃於2025至2028年陸續引進24架787新廣體客機，規劃派飛區域、紐澳及長程航線。華航表示，積極布局航網，整體客運班次數達疫前約8成，同時也積極部署相關人力，包含地勤、客服、航務簽派員、資訊、人資、會計、修護等職務，華航今年亦招募 120 名培訓機師，累計上半年釋出超過 400 個職缺。
華航客運回到疫情前9成 謝世謙：油價走緩看好下半年貨運市場
中華航空（2610）今（31）日舉行股東常會，會中承認 111 年度營業報告書及財務報表，每股配發現金股利 0.46 元。華航以「貨運為主、客運為輔」策略挺過疫情挑戰，隨著邊境鬆綁、市場回穩，「穩健布局、精準布點」，全面搶攻全球客運復甦商機。華航 111 年度個體營業收入新台幣 1,410.70 億元，較前一年增加 6.76%，全年稅後淨利 28.60 億元，每股稅後盈餘（EPS）0.48 元。111 年全球仍受到新冠疫情影響，華航上半年持續衝刺貨運，以全貨機搭配客機腹艙載貨穩定優勢。下半年客運市場逐步復甦，因應市場需求階段式恢復航班，秉持務實原則面對疫後各項考驗，妥善整合客貨運資源、積極調配運能，使 111 年營收有穩健表現，整體營收表現創疫情來新高。華航董事長謝世謙指出，目前歐、美、澳客運班表已回復疫情前規模，今年 1 到 4 月的客運收入約已達疫情前同期九成，預期下半年客運需求將更為顯著，整體客運班次數將達疫前約 8 成。華航因應市場需求積極增班，且接力拓展新航點，包括東南亞宿霧、清邁、峴港，以及即將開航的高雄-金浦、桃園-布拉格等新航線；並規劃下半年恢復南京、福州、武漢等兩岸航點。華航全力佈局北美與歐洲長程綿密航網，爭取高收益直飛客源，亦看好中轉商機，優化區域線產品，強化旅運服務。謝世謙董事長表示，貨運市場雖已放緩，但今年 1 到 4 月的貨運收入仍較 2019 年疫情前有超過五成的成長，仍然樂觀看好後續市場發展。隨著油價走勢趨緩，航空公司成本相對降低，預估下半年貨運市場有望反彈。華航依市場需求差異性調度不同機型派飛，爭取最高效益，並持續關注晶圓代工、5G 產業、車用電子及材料等相關產業發展動態，掌握主流市場貨源，把握多方商機，創造營收最大化。華航現正積極進行機隊汰舊換新計畫，自 2021 年起引進 25 架 A321neo 新世代窄體客機，目前已交付 10 架，預計 2026 年引進完畢；另規劃於 2025 至 2028 年陸續引進 24 架 787-9 新廣體客機，派飛區域、紐澳及長程航線。貨機部分接連引進 10 架 777F，目前已交機 6 架，預計 2024 年全數交付完畢。新型航機節油效益顯著，有效減少碳排及友善環境，朝 2050 淨零碳排目標邁進。華航表示，由於長期致力永續經營，近年成績斐然，2022 年首度榮獲道瓊永續指數（DJSI）全球航空產業第⼀，連續 7 年入選新興市場成分股，亦蟬聯 9 年台灣企業永續獎（TCSA）等。甫完成的「永續示範航班」飛行，首度添加 10% 永續航空燃油 SAF 載客飛行，推估減少 8% 碳排放量，更寫下全機過半數旅客享用低碳蔬食餐點的創新紀錄，戮力推動 ESG（環境保護、社會責任和公司治理）發展。
星宇航空302名旅客留宿東京成田機場 民航局要查：若違規將開罰
星宇航空6日發生嚴重延誤事件，JX800台北-東京航班遇上強風延誤，導致另外2個航班JX801、JX803也因此受到影響。星宇航空表示，已針對7日凌晨只能睡在東京成田機場的302人進行退款，也向旅客致歉，不過尚無補償方案。另今早已派飛A321neo，可載188人返台，其餘簽轉他班航機。對此，民航局今也表示，將會啟動調查相關原因，若有違規就會依法開罰。星宇航空JX800台北飛東京航班，原定要在日本時間6日12點45分抵達東京成田機場，但卻在降落時遭遇怪風而失敗2次，轉往名古屋機場加油後再重飛，經過4度重飛才降落，歷經超過7小時的驚魂記，一直到晚間8點才順利重返成田機場。這也導致後續的2個航班JX801、JX803受到影響。其中JX801航班原訂6日下午1點55分從日本成田飛往台北，但後來因為星宇航空決定將JX801遭延誤的旅客併入到6日下午4點10分從日本飛往台北的JX803航班，導致JX803為了要等待JX801的旅客重新辦理登機手續而延誤起飛時間。接著原定6日下午4點10分從東京成田機場起飛返台的JX803航班，在降落成田機場時，又出現航機指示燈異常情況，雖然星宇航空即時在晚間6點13分完成檢查，卻又遇到機組人員工作超時的問題而無法起飛，所以無奈只能從台北派遣2名機師趕往東京成田執行返台飛航任務，導致JX803再一次延誤。最後當機師抵達日本後也是深夜時間了，正當JX803旅客再度登上飛機準備返台時，卻又遭遇成田機場的宵禁，所有航班不得起飛。7日凌晨2點多左右，所有JX803的旅客被迫再度下機留宿成田機場，不少遭耽誤行程的旅客不滿星宇航空在處理過程中態度惡劣，痛批「連杯水都不給」。對此，星宇航空公關長聶國維也回應，星宇航空將會針對班機上的旅客退費，共計302人，目前都已完成退費，也都跟旅客致歉，他表示，「我們認為我們做的已經夠了，差不多」，目前尚無其他補償方案。星宇航空稍晚補充，已派A321neo過去接人，會讓旅客盡快回到台灣，而星宇董事長張國煒也赴日致歉。
星宇2架飛機卡東京 洛杉磯航班牽連取消影響152人
星宇航空6日的JX800台北－東京航班因遇到強烈側風難以降落，轉降至名古屋，導致回程的JX801航班延誤，另一班JX803也因故無法回程，2架A350客機卡在東京，導致昨晚飛往美國的JX02航班派不出飛機而延誤，影響152人乘客。JX801、JX803昨夜因東京成田機場宵禁無法返台，JX803航班原本安排返台後要接飛美國洛杉磯，因此被迫取消，已訂位152人，目前已轉他航搭乘。星宇目前擁有3架A350客機，東京的2架今早已啟程返台，另架則在今早接續派飛JX800台北－東京。
台中大雅高壓線路遭雷擊「2千餘戶停電」 長榮、星宇3架班機也遇雷擊
氣象局19日晚間針對臺中市、彰化縣、南投縣、雲林縣4縣市發布大雷雨訊息，提醒慎防劇烈降雨、雷擊，溪（河）水暴漲，低窪地區慎防淹水；而台中市大雅區高壓線路遭雷擊中，造成2千餘戶停電，目前台電已加派人力緊急搶修。台電指出，今下午5點57分接獲通報大雅地區有停電事故，初步了解事故原因為雷擊高壓線路造成，停電戶數有2千多戶，停電範圍包括台中市大雅區永和路、中山北路等一帶，台電利用自動化轉供復電系統，先縮小停電範圍，目前仍有1千多戶停電，台電已加派人力搶修中。由於停電來得突然，且正好是晚餐時間，造成民眾不便，有民眾摸黑煮晚餐，還有人打著手電筒工作，希望可以盡快恢復供電。此外，長榮航空也傳出班機遭雷擊的消息，長榮航空也證實了，兩架波音787客機分別執行香港-台北BR892、BR868飛航任務，飛行途中遭雷擊，飛機正常平安降落桃園機場，已由機務人員進一步檢修；星宇航空19日JX741 台北-曼谷航班於台北時間14:25起飛後，也在爬升階段遭雷擊，沒有大礙，於當地時間16:53降落曼谷機場，機務人員檢查後沒有異常，將正常派飛。
航空機組員6／15起防疫管控調整 沒打滿3劑組員返台採3+4
中央流行疫情指揮中心今(11)日表示，經交通部民航局、國籍航空公司及機組員等持續努力及落實執行「國籍航空公司實施機組人員防疫健康管控措施作業原則」，且外站嚴格管理、機上適當防護及機組員追加劑疫苗完成率達98%以上，惟考量國外流行之變異株(BA.4、BA.5、BA.2.12.1等)相較於國內流行之BA.2變異株傳播力較高且疫苗免疫逃脫情形較為嚴重，爰自6月15日零時起(以表定航班抵臺時間計算)，調整國籍航空機組員返臺後之檢疫防疫措施如下：1.入境旅遊疫情第三級地區(長程航班)：(1)已接種疫苗追加劑且滿14天者採行「以篩代檢」:7天自主健康管理(D0-PCR檢測；每2日快篩或PCR檢測)。(2)未接種疫苗追加劑(含已接種追加劑但未滿14天)者：3天居家檢疫(一人一室為原則，不得外出)+4天自主健康管理(D0-PCR檢測；D4-D7每日快篩或PCR檢測)。2.當班往返且未入境旅遊疫情第三級地區(短程航班)：(1)已接種疫苗追加劑且滿14天者：5天自我健康監測，且每5天快篩或PCR檢測；倘最後一次派飛達5天且未再派飛者，得免續定期採檢(再次派飛後應重新計算)。(2)未接種疫苗追加劑(含已接種追加劑但未滿14天)者：7天自主健康管理，且每7天PCR檢測；倘最後一次派飛達7天且未再派飛者，得免續定期採檢(再次派飛後應重新計算)。（圖／指揮中心提供）此外，關於國籍航空機組員機上個人防護裝備，則參酌國際經驗及經國內專家諮詢會議討論建議，得依機組員執勤風險調整如下:1.服務一般旅客時：外科口罩、手套；2.機上環境清消：外科口罩、手套、面罩/護目鏡、防潑水隔離衣；3.遇有呼吸道症狀旅客時：得由機組員評估暴露風險及穿著個人防護裝備。指揮中心重申，新冠病毒持續變異、傳播速度快、易重複感染，航空公司及機組員務必持續落實外站管制措施及機上適當防護，以避免感染新型變異株，維護自身及親友防疫安全。
解封在即復甦有望 華航4月起增班2成、6月復飛紐約
中華航空持續檢視旅運需求，規劃夏季班表開始增加載客航班服務，4、5月航班數將增加約 20 ％，將依最新檢疫政策，滾動式因應市場需求進行調整。全新機隊 A321neo 在首航桃園-香港後，還將陸續派飛仰光、帛琉、馬尼拉、東京。全球航空業自 3 月 27 日展開夏季班表，華航也自3月底起陸續增班服務。兩岸航線飛航北京、上海浦東、廈門及成都，其中松山往返上海浦東增為每週6班；桃園往返上海浦東增為每週5班；高雄往返上海浦東增為每週3班；香港航線則增為每週5班載客服務。東南亞航線4月起泰國曼谷增為每週3班；新加坡增為每週2班；馬來西亞檳城增為每週1班；菲律賓馬尼拉增為每週4班；越南胡志明市增為每週3班；越南河內增為每週3班；柬埔寨金邊增為每週2班。東北亞航線包含日本東京成田、大阪、福岡、名古屋等航點均同步增加班次；4月起首爾仁川增為每週兩班；5月起再新增松山往返東京羽田航班，初期預計每週提供2班服務，並以A321neo機隊以全平躺豪華商務艙、最新個人影視系統及4K高畫質螢幕等嶄新客艙設備，迎接疫後復甦的商務及旅遊旅客。北美航線5月中旬起美國洛杉磯增為每週4班，搭配安大略每週1班，往返加州大洛杉磯地區達每週5班；加拿大溫哥華則自5月起增為每週1班；6月起再新增紐約航線服務。歐洲航線包含德國法蘭克福、荷蘭阿姆斯特丹、英國倫敦等航點提供穩定載客航班，另將新增奧地利維也納航線服務。大洋洲布局涵蓋紐澳，澳洲航線包括雪梨、布里斯本、墨爾本三個航點每週1班載客服務，另直飛紐西蘭奧克蘭每月1班。
月飛3長程航班需徵求同意 8成機組人員控沒被問
許多航空機組員長期處在「派飛」與「居家檢疫」無限循環，累積下來身心俱疲，桃園市機師職業工會昨批評，交通部民用航空局曾指示航空公司，每月安排2個以上長程航班，要取得機組人員同意，但工會實際調查有83％的組員未被徵詢，要求民航局介入。民航局回應表示，有關工會疑問還要了解；長榮、華航則說，機組員排班均按照規定。機師工會指出，民航局與中央流行疫情指揮中心今年1月都曾發文關心機組員身心，指示航空公司應給予機組員休息日，以及連續長班派飛應取得組員同意。但工會接獲許多會員反應，指公司排班未遵守規定，日前對會員發出問卷了解3月份長程航班排班情形，在華航及長榮航空170名會員中，被公司排班超過2個長班卻未取得組員同意者達83％，其中華航組員佔85％、長榮組員佔15％。工會批評，航空公司違反民航局與疫情指揮中心指示，已掌握相關事證，呼籲民航局介入，直接對航空公司全體機組員進行是否同意「跨月造成長時間執勤或每月超過2個長程航班」的普查，並每個月比對班表。民航局回應，經協調航空公司同意每月第3個長程航班之派遣，事先需經當事人同意。有關工會疑問，民航局了解中。華航說明，有關民航局對於長程航班派飛的要求，公司皆依規定了解機組員意願，同意者才會派飛，機隊並無施壓，絕對尊重機組員個人選擇意願。長榮則表示，深知飛行員居檢期間連續派飛的辛勞，如有需要連續派飛第3個長程航班，均會與組員協商並取得同意，去年第4季起，在疫情期間連續派飛3個長班者，亦有提供激勵獎金。１７
注意！3月7日起國籍航空機組人員返臺後檢疫措施大調整
中央流行疫情指揮中心今(2)日表示，經民航主管機關檢視國籍航空機組員防疫專案管理執行情形、逾9成機組員已完成COVID-19疫苗追加劑之接種，同時鑒於SARS-CoV-2變異株頻仍，且完整接種疫苗基礎劑僅能降低感染後發生重症或死亡之機率，對於感染或傳播之預防效果極有限，為盡可能降低傳染及突破性感染之風險，爰將疫苗追加劑施打情形納入航空機組員風險分級之考量因素，進行國籍航空機組員返臺後檢疫防疫措施調整，並自今(111)年3月7日起(以航班抵臺時間計算)實施，相關說明如下：一、入境旅遊疫情第三級地區(長程航班)：(一) 已接種疫苗追加劑且滿14天者：5天居家檢疫(D5-PCR檢驗)+調降為5天自主健康管理(D7快篩、D10-PCR檢驗)。(二) 未接種疫苗追加劑(含已接種追加劑但未滿14天)者：維持5天居家檢疫( D5-PCR檢驗)+9天加強版自主健康管理(D9、D14-PCR檢驗)。(三) 家戶符合一人一戶檢疫條件者，得由航空公司於入境日安排PCR檢驗後，於家戶內續行上述檢疫措施。二、當班往返且未入境旅遊疫情第三級地區(短程航班)：(一) 已接種疫苗追加劑且滿14天者：調降為7天自我健康監測+每7天PCR檢測，兩次PCR間增加一次快篩(間隔3-4天)。(二) 未接種疫苗追加劑(含已接種追加劑但未滿14天)者：維持7天自主健康管理+每7天PCR檢測。指揮中心重申，請民航主管機關持續督導航空公司督促機組員落實外站「零接觸」管理、機上「全程防護」、妥善安排派飛執勤頻率。居檢期間符合民航規定派飛者，派飛前須快篩陰性，以確保機組員於國外執勤健康安全及其身心健康。此外，機組員執勤時仍應遵守專案作業規範，持續保持自我警覺，並落實每日個人健康監測、異常通報措施，加強手部衛生清消頻率，以維護自身及親友防疫安全。
連飛3長班加隔離…「執勤檢疫無限輪迴」機師腦炎命危 同事嘆：更多人會倒
國籍航空一名機師經歷20天連續值勤與檢疫輪迴，上月不幸在家中猝逝，生前曾向友人透露身心疲倦、無法照顧家中幼女等擔憂，身心健康已瀕臨極限。事實上，自從疫情爆發以來，機組人員就陷入執勤與檢疫的無線循環，10月初也有一名機師疑因身心俱疲，導致免疫力下降引發腦部感染，至今仍在與死神搏鬥中。據了解，該名機師在某國籍航空服務，平時身體健壯、個性樂觀，今年9月連續派飛3個長班，加上5天的旅館檢疫後，10月初突因身體不適住院，被檢查出腦部感染，疑似是在執勤和居檢無限輪迴下，導致身心過度疲勞，進而影響免疫力，引發病毒入侵腦部，至今住院近2個月，病情仍未好轉，還在與死神拔河中。對此，桃園市機師職業工會今（29日）發布聲明，指「機師工會自今年三月起，即已不斷向台灣社會與政府相關機關反應，由於長時間期深陷執勤與檢疫的無限循環且看不到盡頭，機師的身心健康狀況已經集體出現警訊。然而自工會求救以來，至今又經過了八個月時間，卻絲毫沒有任何改善的跡象。」機師工會指出，「日前，才有一名國航外籍機師於家中不幸猝逝的憾事。近日，再度傳出一位國航機師，疑因長期執勤與檢疫無限循環身心過度疲倦，引發身體免疫力下降病毒感染而倒下，十月初身體不適送醫急救後，至今仍在病房中。」針對上述案例，機師工會除號召全體機組員齊心幫同儕祈福與集氣，期望這位機師能有機會渡過難關之外，也誠心希望不要再有類似不幸的事件發生；話鋒一轉，工會嚴肅強調，「倘若目前的執勤與檢疫無限循環情況再不改善，非常擔憂未來倒下的機師，恐怕將一件接連著一件不斷傳出！」機師工會再次呼籲相關主管機關，「懇請正視一個又一個身心健康出狀況而倒下的機師所傳達出極為明確的警訊，儘速研議並實際具體改善。」另一方面，工會也提想，雖機師願意勉力配合國家隊物資運送及維持航空運能，然而生命健康與飛航安全實為更高考量，若身體健康出狀況，切勿勉強執勤，才是負責任的飛行員真正專業態度展現。
慘！月收20萬機師沒頭路 應徵時薪160賣場臨時工
全球疫情大流行，打亂了生活也打亂工作，不少人失業、停工好幾月，為求溫飽或打發時間，紛紛出門找兼差。近期桃園傳出量販店尋找臨時工，時薪160元起跳，卻出現月收20萬的機師來應徵，讓業者相當傻眼！國內疫情雖趨緩，但邊境管制尚未解除，航空旅遊業成為海嘯第一排，不是砍班就是停飛，連帶影響機組員收入。「實在是沒什麼經濟來源，打工時間彈性，先找點事情做」，據《中時新聞網》報導，這名機師因工作暫停，加上地緣近，決定找份臨時工，一天上班僅4小時，總比閒在家裡好。資深領隊古鎮榮也分享，他身邊有不少航空旅遊業的人紛紛轉職，一名月薪破40萬元的資深機師轉做直銷，同樣做得有聲有色。機師工會常務理事陳蓓蓓指出，國籍機師們現在最窘迫的問題，是陷入派飛、隔離、檢疫不斷循環，導致許多人身心俱疲、興起不如歸去念頭。「很多人想申請留職停薪，等疫情結束再回來」，但航空公司不肯同意；本身有家庭的人，更不可能貿然離職，被迫跳進「5+9」輪迴。陳蓓蓓雖不清楚這名應徵臨時工的個案狀況，但她認為若是國籍航空機師，「飛完一趟回來隔離都來不及了，怎麼可能外出兼差」，推測或許是留停獲准的機師。
桃市機師職業工會「黃飄帶行動」 高喊：居檢不派飛、我要喘息日
現場應援機組員喊起口號「居檢不派飛、我要喘息日、機組人員辛苦了、機組人員加油！」。（陳夢茹攝）不少機組員趴在窗邊揮手響應黃飄帶行動。（陳夢茹攝）工會理事長李信燕表示，機師工會訴求居檢期間不要再次派飛，每月讓機組員有3天喘息日。（陳夢茹攝）另也有機組員群體在陽台掛上黃飄帶，看起來相當壯觀。（翻攝照片／陳夢茹桃園傳真）國籍航空61歲委內瑞拉籍機師23日在桃園市住處猝死，桃園市機師職業工會28日在3處檢疫旅館發起「黃飄帶行動」，機組員紛紛在窗邊、陽台掛上黃飄帶、毛巾、浴巾等。工會理事長李信燕表示，該名委內瑞拉籍機師在華航服勤21年，跟機組員之間的感情相當友好，得知他在家中浴室猝死，機組員都感到悲痛、遺憾，生前他曾向其他同仁透露，這1年半以上的執勤、連續派飛等都讓他感到身心俱疲，為悼念他因而發起「黃飄帶行動」。不過「黃飄帶行動」稍微受阻，無法將黃飄帶送入檢疫旅館內。李信燕說，稍早遞送物資時被旅館禁止，旅館說要跟公司討論，但直到剛剛都沒有得到正面回覆，才讓機組員沒辦法一起響應黃飄帶行動，她更直呼「難道是這個社會、環境對我們的歧視嗎？」。雖然有些機組員無法在窗邊掛起黃飄帶，不過有不少人拿起旅館中的毛巾、浴巾等物品，懸掛在窗邊揮手響應，也有機組員群體在陽台掛上黃飄帶，看起來相當壯觀，另也有貌似家屬的人開車至記者會現場，按喇叭響應，但隨即直接開走不願受訪，現場應援機組員喊起口號「居檢不派飛、我要喘息日、機組人員辛苦了、機組人員加油！」。李信燕指出，機師工會有幾點訴求，第1點希望居檢期間不要再次派飛，機組員沒有經過完整居檢，容易跟下個航班的機組員有交互感染；第2點希望每月讓機組員有3天喘息日，可以脫離派遣、執勤、居檢跟自主健康管理，可以與家人一起共度，「看不到盡頭讓我們非常無力又無奈」。談及27日又有組員確診，李信燕表示，經了解，該名機組員也是有連續派飛的狀況，居檢期間再派飛導致匡列組員比以往更多，若按照工會主張「居檢不派飛」，頂多匡列2、3位機組員，但現在匡列11位，以後甚至會匡列更多，更有可能變成好幾倍，希望讓機組員做完整居檢後再進入社區。被問及機組員是否人力不足？李信燕以自身案例說明，她曾經今天早上從加拿大回台灣，隔天晚上又飛出去執勤，班表上1天居檢時間都沒有，但她並不是個案。至於人力不足的問題，全台目前約有2600至2800名飛行員，長榮跟華航各有1200多位，培養1名飛行員需培訓2年，需要徵人但現在根本緩不濟急，目前還是需要有其他的配套措施。李信燕表示，按規定機組員在航班結束後應要做5天隔離、9天自主健康管理，這是中央流行指揮中心、民航局給各航空公司的的指引，裡面包括可以做長途航班的再次派遣，但這導致機組員又確診、交叉感染，機組員在這樣的循環下身心無法平衡，曾以何時，非常理性的機組員竟會用這種方式表達自己的心聲，呼籲相關主管機關協助給予機組員正常的生活環境。
長榮機師打過兩劑BNT仍確診 羅一鈞曝Ct值：剛感染
指揮中心證實，今天境外移入個案中，包含一名國籍航空機師，在居家檢疫第五天期間被驗出來，第二次派飛回來之後，居家檢疫期間快篩陰性，回來第五天陽性。且該名機師在七月多時打過兩劑BNT疫苗。中央流行疫情指揮中心今(28)日公布國內新增6例COVID-19確定病例，均為境外移入；另確診個案中無新增死亡。陳時中表示，其中一名美國境外移入是本國籍航空公司的外籍機組人員（案16501），曾在7月多打過2劑BNT，快篩陰性後派飛，5天後（檢疫期滿）檢出陽性，正在隔離治療中，相關人員還在疫調。至於該名機師的基因定序還沒完成，指揮中心醫療應變組副組長羅一鈞說，機師已經經過兩次採檢，第一次Ct值29 、第二次28變化不大且是往病毒量大的地方移動。羅一鈞表示，機師打過兩劑BNT，S抗體陽性表示疫苗有產生抗體，感染產生的Ｎ抗體是陰性，表示是急性期，剛感染不久。目前看起來推測是最近這段派飛美國期間在外站感染。但仍須詳細疫調，病毒基因序列會進行，每週公佈的都是Delta，可能也會是，但若是其他變異株就需要更多關注。羅一鈞也表示，國內機組人員突破性感染事件，從九月出現桃園機師開始，至今目前有5例，包含國籍航空的國內、外航空機師。然而，機組員居簡期間派非有爭議專家認為居家檢疫期間派飛會增加感染風險，是否考慮調整機組員檢疫措施?指揮官陳時中表示，目前為止沒有要調整機組員的居家檢疫措施，居家檢疫期間派飛要快篩，希望藉此過濾，到底是之前或是之後的航程感染，還需要更多資料判讀。