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羽田機場撞機釀5死...調查報告稱「3主因」肇禍 日航379人全員脫困原因曝光
今年1月2日，日本羽田機場1架原定飛往石川縣參與能登半島地震救災的海上保安廳JA722巡邏機（以下稱海保機）從滑行道誤闖跑道，隨後與準備降落的日本航空客機JL516相撞，雖然事故中的日本航空客機上379人在飛機著火的情況下全數脫困，但海保機上5名自衛隊員死亡。對此，日本運輸安全委會今（25）日正式公布報告內容，揭露這起悲劇恐怕是在3件不幸要素共同作用下造成，且針對日航客機379人能全數脫困的原因進行了調查。根據日媒《朝日新聞》，根據日本運輸安全委會25日公布的調查報告書指出，造成這起事故的原因共有3項：一、海上保安廳飛機機長誤聽塔台指令。二、塔台人員並未注意到海保機已駛入跑道，正全心引導日航客機降落。三、日航客機機師並未注意到海保機已經進入跑道並在跑道上待命。報導指出，在事故發生前一日，日本石川縣能登半島發生規模7.6強震，日本海上保安廳羽田航空基地JA722A巡邏機為此收到趕往災區運送物資的命令。考量到災情的急迫性，海保機機長判定該飛機有起飛的「優先權」。因此誤判塔台人員指令，提前滑行進入跑道。雖然海保機長在調查時聲稱，當時已與副機長複誦確認塔台指令，但根據運輸安全委會公布的錄音檔內容，卻沒有相關對話內容。此外，在2機相撞的15秒鐘前，航廈其他管制官透過系統雷達監測出異常，曾即時向該塔台管制官詢問，不過該塔台管制官當時必須負責管控5架飛機起降，引此在確認海保機按照指令駛向滑行道後，便集中監控準備降落的日航客機，導致他沒有注意到海保機已從滑行道駛向跑道，並停留在跑道上。不僅如此，報告也指出，經過模擬檢驗，判定事發當時已經日落且沒有月光，從日本航空JL516班機降落的方向，機師無法以肉眼目視跑道上是否有其他飛機。而海保機尾端雖有警示用的飛行航行燈（防撞燈），但由於該防撞燈正巧與跑道上設置的標示燈皆為白色，因此無法清晰辨別。除了事故發生原因外，調查報告書也針對日航客機上379人，能在飛機著火的情況下成功全數脫困的原因進行了調查，認為當時日航客機是從海保機的T型尾翼正面追撞上對方，而海保機部分機身穿透並損壞了位於日航客機駕駛艙前方用來保持壓力的隔板。不過，因為當時日航客機的前起落架當時尚未著地，其駕駛艙的位置高於海保機機尾，加上客艙地板的結構又比海保機的機身堅固，導致日航客機機首部分並未被壓壞變形，而是以「騎著」海保機的姿勢在跑道上滑行。之後，2機在失控狀況下在跑道上滑行了約1400公尺，再偏離到跑道右側的草皮上滑行約300公尺後，以前起落架支柱插入地面的姿勢停下。報告書指出，雖然在事發後日航客機駕駛艙下方的電力室受損，導致飛機無法控制轉向或剎車，不過這也使得日航客機在滑行過程中沒有出現任何逆向推力與非對稱阻力。另外，再加上主起落架未全毀，飛機並未翻覆或劇烈偏離路線。由於碰撞造成的衝擊未導致有乘客遭受重傷，因此乘客和機組人員共379人才能順利在大約10分鐘內全員逃生。報告書還提到，由於機身構造大部分由碳纖維增強塑膠製成，在後續客機起火燃燒時產生了大量粉塵，但當時負責滅火的消防人員其實並未配置防備粉塵的裝置，因此如在諸多條件不同的狀況下，這起事故完全有可能導致更多人員傷亡。運輸安全委會在報告書中指出，未來將從減輕災害的觀點，對這起事件進行更深入的調查，並彙整事故後逃生與救難的相關措施。
日航班機與軍機相撞釀5死 調查小組公布羽田撞機意外對話紀錄「機長聽錯指令釀禍」
日本航空（JAL）516航班於1月2日17點40分降落東京羽田機場之時，在跑道上意外撞擊到海上保安廳MA722巡邏機。雖然日航班機上的379人全員順利逃出，但是海上保安廳飛機上則有5人不幸身亡。而歷經長時間的調查後，國家運輸安全委員會（運安委）公布了調查報告，證實是海上保衛廳軍機的機長、副機長聽錯指令，所以導致這起意外的發生。根據日本媒體報導指出，日本國家運輸安全委員會公開海上保安廳飛機內的語音記錄。透過記錄可以得知，當時塔台管制人員指示海上保安廳飛機前往跑道的等待點等待，但海上保安廳機組人員卻把指令聽成「獲准進入跑道」。雖然當時軍機的機長與副機長之間有彼此確認，但由於兩人都聽錯指令，所以沒能修正錯誤，最終導致事故發生。運輸安全委員會表示，由於事故的調查和原因分析需要更多時間，為了防止類似事故再次發生，將於近期公布包含海上保安廳飛機內語音記錄的經過報告書。運安委將繼續進行調查，並在未來完成最終報告書。
日自衛隊掃雷艦起火後沉沒 1人受傷1人失聯
日本海上自衛隊掃雷艦「うくしま」於10日清晨在福岡宗像市大島附近海域發生火災，整艘掃雷艦最終船在11日凌晨因為結構受損而翻覆沉沒。事故發生時，掃雷艦上有38名乘員，其中36人安全無恙，1名因吸入濃煙被救援後送醫，但有一名33歲的男性機關員古賀辰德仍處於失聯狀態。根據日本媒體報導指出，第七管區海上保安本部表示，整起火災發生於10日早上10點左右，當時掃雷艦「うくしま」正在福岡縣宗像市大島北方約2.3公里的海域航行。後續掃雷艦通報稱引擎室內發生火災，並有一名機關員被困在其中，急需救援。福岡海上保安部的巡視艇「とびうめ」在接獲報告後迅速趕往現場，成功救出了一名20多歲的男性乘員，並將其交給福岡縣福津市的救護隊救治。消防單位表示，被救的乘員吸入了濃煙，但並無受傷。而當地的其他巡視艇以及海上自衛隊的掃雷艦「とよしま」也參與了後續的滅火行動，火勢於下午2點前被撲滅。但正當搜救人員進入引擎室搜尋失聯的古賀辰德時，船上火勢再度復燃，搜救行動被迫中斷，所有船上成員被轉移至其他船隻上避難，並繼續進行撲火作業。最終在11日凌晨，「うくしま」掃雷艦因火焰破壞船艦結構的關係而翻覆沉沒。海上自衛隊佐世保地方總監部表示，目前失聯的古賀辰德隸屬於海上自衛隊下關基地隊，第七管區海上保安本部表示，準備一旦就緒，將開始進行潛水搜救行動。海上幕僚長齋藤聰於10日晚間召開記者會，宣布成立事故調查委員會，並表示將與海上保安廳緊密合作，全力搜尋失聯的古賀辰德。
圍台軍演選在凌晨「實戰氛圍更濃」！ 「怪獸級」海警船加入環台巡航
總統賴清德雙十國慶重提「新兩國論」後，中共今（14日）宣布，展開「聯合利劍—2024B」圍台軍演。與此同時，大陸4支海警編隊也首度開展執法巡查及「環台島巡航管控」，且世界上最大、排水量高達萬噸的海上執法船隻「海警2901」也會加入巡航。對此，大陸軍事研究員付徵南表示，解放軍這次行動的新特點是在凌晨夜間發動軍事懾壓行動，全天候實戰氛圍更加濃厚，讓賴清德政府近距離感受戰爭威懾，釋放不允許迷惑性、欺騙性、漸進性台獨，以蒙混過關的訊號。海警艦隊編隊環台島巡航管控示意圖。（圖／翻攝自中國大陸海警局）中國大陸海警局官網指出，大陸海警局新聞發言人劉德軍表示，10月14日，海警2901編隊、1305編隊、1303編隊、2102編隊位台島周邊海域開展執法巡查，環台島巡航管控，「這是按一個中國原則依法管控台島的實際行動。」另根據大陸海警公布的「海警艦隊編隊環台島巡航管控示意圖」顯示，大陸海警船今次離開以往在台灣海峽執法範圍，「首度」繞行宜花東、以及基隆外海等海域，完整繞行台灣一圈。根據百度的介紹，海警2901船於2015年年底交付，噸位超過日本海上保安廳所擁有的世界最大巡視船——「秋津洲號」與「敷島號」，為世界第一大，日本部分軍事評論家更將「海警2901船」稱為「怪獸」。「海警2901」船的滿載排水量達1.2萬噸，配備76毫米速射艦炮、2門副砲以及2挺高射機槍，航速達25節，不論是續航力、耐衝撞性能、適航性、速度各方面都對週邊國家海上執法船具備較大優勢。大陸央視旗下新媒體「玉淵譚天」今發布的短影音也顯示，中國軍事科學院的付徵南分析，如果「聯合利劍—2024A」演習釋放的訊息是解放軍絕不允許激進「台獨」暴衝闖關，那「聯合利劍—2024B」演習投送的訊號就是中國大陸更不允許迷惑性、欺騙性、漸進性的台獨蒙混過關。台灣總統賴清德今年5月20日宣誓就職後，解放軍東部戰區在台灣週邊開展兩天的「聯合利劍—2024A」軍演。大陸國台辦當時稱，軍演是針對「台灣地區領導人520講話謀獨挑釁的堅決懲戒」。如今，賴清德上個星期四（10月10日）在雙十節致詞中又聲稱，「中華民國」已在台澎金馬落地生根，和中華人民共和國互不隸屬，中華人民共和國無權代表台灣。對此付徵南指出，賴清德在今年雙十節上發表了極具欺騙性、迷惑性和危害性的台獨分裂言論，延續民進黨「台獨綱領」的錯誤主張，繼續鼓吹兩岸互不隸屬的「新兩國論」，綁架裹挾台灣民意。
遏制中國軍事脅迫！日媒：海上自衛隊「護衛艦」首次穿越台灣海峽…維護航行自由
面對中國近年來持續加強軍事脅迫力度，包括8月底派出軍機進入日本領空、中國航空母艦遼寧號通過日本沖繩縣與那國島等等。對此，日本政府經過內部討論後，由首相岸田文雄下令，派遣海上自衛隊護衛艦「漣號」（さざなみ，JS Sazanami）通過台灣海峽，表明對於公海航行自由的立場，而這也是日本海上自衛隊軍艦成立以來首度通過台灣海峽。根據日媒《日本放送協會》、《讀賣新聞》報導，多名日本政府關係人士透露，昨（25）日上午開始，日本海上自衛隊護衛艦「漣號」穿越台灣海峽，從東海（東中國海）往南方航行，經過10幾個小時後，在當日傍晚通過台灣海峽，以便前往南海參加今（26）日起與澳洲、紐西蘭的海上聯合軍演。報導指出，自8月以來，中國軍隊不斷加大在日本周邊的軍事活動。其中，8月26日，中國的軍用情報收集機「運-9」進入日本長崎縣男女群島近海領空；9月18日，中國海軍航空母艦「遼寧號」通過沖繩縣與那國島和西表島之間的海域。而總理決定出動海上自衛隊，認為如果不採取行動，中國軍隊的行動有可能進一步升級。台灣海峽最狹窄處寬約130公里，依據國際公約等規定，沿岸12海浬（約22公里）以內才能算領海，而美國也因此聲稱台灣海峽為「公海」，是不屬於任何國家領海的國際區域。不過，中方反對將台灣海峽視為國際海域。對此，日本歷屆政府也考量到中方的反對，一直以來不允許日本海上自衛隊軍艦通過台灣海峽，過去即使面臨颱風來侵襲，海上保安廳的船隻也只在台灣海峽的公海區域待機，從未通過台灣海峽。另外，美國、加拿大等國的軍艦也會定期經過台灣海峽，以宣揚「航行自由」。今年9月，德國軍艦22年來首次通過台灣海峽。日本防衛省未立即證實這項消息。
日本伊豆群島海水詭異變色！疑海底火山噴發前兆 警告船隻小心
日本伊豆群島的一座無人島「須美壽島」周圍的海水顏色發生變化，有可能是海底火山的頻繁活動造成，海上保安廳不敢大意，19日針對該地發布「噴火警報」，要求航行中的船隻提高警戒。日本伊豆群島海底火山「須美壽島」近日有爆發跡象。（圖／翻攝自日本海上保安廳X） 從日本海上保安廳在社群平台上的影像可見，海上保安廳的飛機18日抵達伊豆群島青島以南110公里處的海底火山「須美壽島」時，發現周邊海域的海水顏色明顯變成藍白色，另據《日本放送協會》報導，現場海水變色範圍為島嶼西北1.8公里內，比起今年7月觀測到的海水顏色變化範圍（距離島嶼300公尺以內）還要再更大。根據海上保安廳說法，周邊海域確定出現帶有灰色物質的浮游物，研判是因為火山氣體或熱水從海底噴發的可能，對此，氣象廳指出，「須美壽島」的海底火山在未來會有從海底噴發的可能性，因此自19日上午11點起針對該海域發布「噴火警報」。日本氣象廳同時呼籲，若有船隻航行至相關海域，必須提高警覺，並提醒船隻必須注意可能會在海底火山爆發一同噴發的浮岩。位於太平洋外海的伊豆群島屬於日本所有，行政區劃上屬於東京都管轄，群島中10個主要島嶼均為火山島，而這座須美壽島位於伊豆諸島青之島南約110公里處，海面上有高達130公尺的岩石島嶼，在北側有一個直徑達10公里的火山口。據了解，須美壽島在100多年前曾有過多次噴發，1870年的噴發甚至形成了一座小島，自1970年代至2017年也曾數度觀測到海水變色現象，包含白色、綠色以及黃色。日本伊豆群島海底火山「須美壽島」近日有爆發跡象。（圖／翻攝自日本海上保安廳X）
台日2+2聚焦資資戰、經濟安保 盼推動經濟夥伴協定
民主進步黨於21日與日本自由民主黨在東京的自民黨總部舉行「台日外交‧防衛政策意見交流會」（台日2+2），由兩黨推派外交、國防相關背景國會議員，針對東亞局勢、經濟安保、貿易、認知戰等議題深入探討。與會的民進黨立委郭國文、沈伯洋；自民黨外交部會長藤井比早之眾議員、國防部會長黄川田仁志眾議員一致認為，「台灣有事就是日本有事，日本有事就是台灣有事」，重申絕不允許單方面試圖透過武力或脅迫改變台海現狀，也認為台日應就打擊詐欺與資訊作戰進行務實合作。郭國文於會中表示，他於去年的台日2+2對話中提出台灣海巡署應與日本海上保安廳合作，此一構想在今年7月已得以實現，包括海警、海上救難及打擊犯罪，期盼合作能夠繼續延伸。郭國文指出，台日交流的頻繁是在「台灣有事也是日本有事」的戰略概念下進行，不過戰略底下要有戰術執行，若日本能夠比照美國於2018年通過的《台灣旅行法》，移除阻礙雙邊交流的限制，讓雙邊政府官員也能針對不同議題進行溝通，對於落實戰術將有莫大幫助。郭國文表示，台灣自我防衛的決心是嚇阻中國大陸入侵關鍵，民進黨從2016年執政至今的9年間，國防預算已從3,497億台幣上升到6,068億，成長了將近70%。在 2019 年起，陸續修訂《刑法》、《國家機密保護法》、《國家安全法》、《兩岸人民關係條例》等「國安五法」並通過了《反滲透法》，以防堵中國滲透、介入台灣選舉，而賴清德總統在今年上任後，也延續蔡英文前總統過去八年來對台灣軍方的重視。郭國文表示，安倍晉三前首相在2021年12月即提出「台灣有事就是日本有事」概念，而此一戰略方向，從安倍前首相、菅義偉前首相、延續至今的岸田政權，已成為日本看待台海議題的重要方針，也是台日兩國共識。「台灣有事就是日本有事」其實有更重要的一句話在後面，那就是「美日同盟有事」，在俄烏戰爭尚未結束、中東衝突不斷的情況下，美國對於東亞地區的安全秩序維護，已從過往獨自扛起逐漸演變為期盼東亞各國針對中國威脅扮演更多的角色。針對經濟安保，郭國文於會中除感謝日方持續支持台灣加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」（CPTPP），也表示希望台日兩國能效法台灣與美國簽署的「台美21世紀貿易倡議」，透過堆疊積木的方式由較不敏感的產業進行協商，逐步往經濟夥伴協定（EPA）的方向前進。沈伯洋說，台灣和日本不只地理位置鄰近，戰略位置也唇齒相依，兩國人民更是有很多的交流及互助，因此攜手合作至關重要。極權國家間常有非常緊密的同盟合作，若民主國家間無法形成相對緊密的同盟進行抵抗，民主國家就面臨可能被極權同盟擊破的威脅。沈伯洋說，台日兩國應就反制認知戰與灰色地帶作戰上，在政治、軍事、經濟、法律及資訊等5大層面進行合作。 雙方也於會中確認下次「2+2」將於台灣舉行。會後，民進黨立委李坤城、黃捷、吳沛憶也加入郭國文、沈伯洋，拜會自民黨政調會長渡海紀三朗眾議員，就如何深化台日關係等議題進行討論。李坤城說，期盼無論何人當選皆能持續深化台日關係，也希望台日官方交流能更上層樓。渡海也就青年與女性參政與黃捷、吳沛憶交換意見，並表示自民黨與日本各界都希望增加女性參政比例。渡海表示，台日交流密切，雙方亦有許多具體、可行的合作可能性，盼透過2+2等各項機制，進一步深化台日關係。
墨西哥男困釣魚台揮手求救 竟稱：想划獨木舟到台灣
日本海上保安廳巡邏船16日在釣魚台附近，發現一名墨西哥男受困島上，而把他救出後，發現附近還有一艘獨木舟，他說，他想划到台灣。目前男子被送到醫院，案發詳情待釐清。據日本《產經新聞》報導，16日下午2時38分，那霸海岸警衛隊第11總部在沖繩縣石垣市的釣魚台海域，發現一名墨西哥籍男子，他在島上揮舞雙手，似乎在求救，隨後被警衛隊直升機救起。男子說，他本來要划獨木舟前往台灣。最後男子被送往石垣市的醫院，而當局懷疑可能是獨木舟漂到釣魚台，不過男子也有可能沒辦理正式出境手續，目前第11總部正在進行調查。據官員說法，男子從日本最西端的與那國島出發，地點在沖繩與那國町，離宜蘭蘇澳距離只有約110公里。近日還有消息稱，一艘獨木舟失聯，但具體狀況不明，沖繩縣警察外務課指出，目前沒接到相關報告。據悉，釣魚台命名的由來，是因為島嶼周遭有大量魚群，而釣魚台是釣魚台列嶼最大的島，面積約為4.3平方公里。釣魚台的主權爭議延燒至今，陸海警船上月中驅逐1艘日本漁船，據日媒報導，這是連續203天在釣魚台周邊海域發現陸公務船。陸海警局新聞發言人甘羽說，釣魚台跟其島嶼是「中國固有領土」，所以陸方依法管轄，在海上執法，呼籲日方停止在該海域的一切違法活動。我外交部也曾指出，中華民國政府認為釣魚臺列嶼自古以來就是臺灣不可分割的一部分，就像彭佳嶼之於臺灣一樣。
向謝長廷致謝意 林佳龍盼李逸洋推動台日關係更上一層樓
總統府日前發布命令，已准駐日代表謝長廷退職，予以免職，而新任駐日代表將由前考試院副院長李逸洋出任。外交部長林佳龍17日表示，謝長廷駐日8年來，台日友誼更佳緊密，除了感謝其在外交事務上的奉獻之外，也勉勵新任駐日代表李逸洋，未來在推動台日關係中，能在原先基礎上更上一層樓。林佳龍表示，謝長廷是台灣民主化時代後，任期最長的駐日大使。駐日的這八年，台日友誼更加緊密，謝大使的努力功不可沒。過去曾任高雄市長、行政院長，也是民進黨創黨世代，在政壇有一定的份量，能邀請謝大使駐日，也顯示台灣對日本的重視。林佳龍指出，受限台日兩國並無正式的外交關係，日本與台灣的關係長期處於民間互動熱絡，但受中國不時打壓，官方互動卻常常受到限制。謝大使上任後，2017年台灣負責對接日本外交業務的「亞東關係協會」正名為「台灣日本交流協會」，象徵台灣與日本關係將逐漸朝正向發展。林佳龍說，近年來，中國藏不住擴張威權主義的野心，讓台灣海峽的局勢逐漸被國際社會關注，日本前首相安倍晉三一句「台灣有事，就是日本有事」，更讓台海和平成為日本朝野各界關注的焦點，促使日本與美國聯手，多次強調台灣海峽和平穩定的重要性，近期台灣海巡署更與日本海上保安廳開展海上共同訓練，這些重大突破並非一蹴可幾，謝大使在日本默默的努力耕耘，絕對是幕後功臣。林佳龍強調，台日關係在經濟上、安全上的聯繫近年來多有進展，然而謝大使稱自己八年駐日生涯，只是在落實「善的循環」。固然台灣外交處境艱困，但同時擁有許多熱愛國家、優秀的外交官，正在世界各地默默耕耘，他期待能與全球民主國家開啟善的循環，彼此相互扶持、團結一致，成為穩定世界的力量。他也期許新任的李逸洋大使任內，台日關係能在謝大使所建立的基礎上更上一層樓。
宜蘭漁船「富申號」越界捕撈遭日方扣押 交保32萬元後平安返航
宜蘭籍漁船「富申號」近日因進入日本領海違規作業，被日本公務船扣押，引發國際間的關注，這艘漁船在我國駐日本代表處及駐那霸辦事處的協助下，於30日上午終於獲釋，並於晚間安全返回南方澳漁港。根據調查，事件發生在28日下午4時10分左右，「富申號」距離蘇澳外海約四十浬，位於我國暫定執法線外五浬處，當時，日本海上保安廳的船艦發現這艘漁船在日本領海內進行作業，隨即展開追逐並進行登檢，最終將人船帶至石垣島接受調查，這起事件立即引起我國政府的高度關注，並迅速展開相關交涉工作。外交部發言人劉永健表示，根據駐日人員的查報，「富申號」上共有8名台灣籍船員，該船在日本與那國島領海內作業，涉嫌違反當地漁業法規，被日本海上保安廳以違規捕撈為由進行扣押，外交部接獲通報後，立即指示駐日本代表處及駐那霸辦事處全力交涉，要求日方盡速釋放人船。在外交部的積極努力下，船主繳納150萬日圓（約32萬台幣）的保證金，駐那霸辦事處人員也代為向日方提出擔保，最終全體船員於29日晚間獲釋，30日上午，「富申號」順利離開石垣島，並於當日晚間抵達南方澳漁港，平安返回台灣。外交部強調，將全力維護國人的權益，同時呼籲所有漁民，跨國捕魚活動必須謹慎行事，遵守國際法規和各國的漁業法規，才能避免不必要的法律糾紛和經濟損失。
富申漁船遭日扣留 今早被釋放
宜蘭縣蘇澳籍延繩釣漁船「富申」號，前（28）日下午被日本認定越界捕魚，8位船員及漁船遭扣押，宋姓船長家屬昨日匯出150萬日圓（約台幣32萬元）擔保金，今日上午8點駛離石垣島，預計今晚返抵南方澳漁港。富申漁船27日晚間10點於南方澳漁港出港，28日下午4點10分在距離蘇澳40浬、台灣護漁界線外5浬處，因疑似越界進入日本與那國島12浬內捕撈，下午4點20分遭日本海上保安廳人員登檢，人和船被送到石垣島調查。日本要求須繳交擔保金150萬日圓（約台幣32萬元），宋姓船長家屬於昨日下午完成付款。蘇澳區漁會總幹事陳春生表示，日方收到擔保金，對8名船員作詢問，走完相關程序後便釋放人、船，並於今早8點離開石垣島。他表示，報案位置確實是在日本所屬海域，是無害通過還是在捕魚作業，船長比較清楚，事發原因要等船員們回來再作進一步釐清。
疑越界漁船遭扣家屬將籌32萬贖人 涉外人士嘆屢勸不聽
海委會海巡署29日表示，28日下午宜蘭縣蘇澳籍漁船「富申」疑因越界捕撈，人船遭日方查扣，目前宋姓船長的家人已經把擔保金大約相當新台幣32萬元匯到日方，待船隻加油加水後，可望人船獲釋。據了解，富申CT2-5692延繩釣漁船自27日晚間10點多從南方澳漁港出港，原本預計於29日晚間返抵南方澳。然而28日下午4點10分左右，在距離蘇澳外海40海浬（約74公里）處、逾越台灣護魚界線外5海浬（約9.26公里）處，遭到日本公務船追逐，日方海上保安廳人員登檢，並把船上8名台籍人士帶到石垣島調查。對此，蘇澳區漁會總幹事陳春生29日表示，依照報案位置，確實是到了日本所屬海域，但究竟是無害通過或是在捕魚作業，目前還沒定論，呼籲日方善待台灣漁民，勿枉勿縱。陳春生分析，漁船如果是受到不可抗拒因素而越界，日方不該登船扣押，若是越界捕魚就應接受相關懲處，船長返台後若有受到委屈，進一步若需要向相關單位申覆，漁會也會予以協助。回顧近期台日海域糾紛，基隆八斗子籍「港福洋266號」漁船7月5日才因越界捕撈，遭日本海上保安廳公務船攔截，當時船上2台人、6印尼人全數被帶至日本調查，最終船方遭日方罰了約新台幣121萬，才人船平安回歸。涉外人士向本刊直言，「富申」比「港福洋」誇張，已經「直接跑去日本領海釣魚」，加上8名遭拘人士都是台籍，應該都有船員證，八成是假借漁船名義去海釣，結果越界被查扣。他說，每年5至8月因逢日方休漁期，我方總有漁船越界屢勸不聽，「每年都那幾艘」，我方漁民對內態度強硬，海巡署不敢硬性設定休漁期，船隻越界被日方扣留之後，才吵吵鬧鬧上綱為外交事件，其實很不可取。漁業署也呼籲，漁船作業時應注意勿進入外國海域內作業，該船疑似進入日本領海，如涉及違反《漁業法》相關規定，後續將依相關事證核處。
宜蘭籍「富申」漁船疑越界捕魚 日方登檢扣船！8人被帶走
宜蘭籍「富申」漁船昨（28日）疑闖日本海域捕撈，遭到日本海上保安廳公務船攔截登檢，船上8人被帶回石垣島調查，船隻也被查扣。據了解，海巡署已派宜蘭艦前往協助，日方同意罰款繳交後放行。初步了解，「富申」漁船進到日本與那國島12浬內捕撈，於昨（28日）下午4時10分遭日本海上保安廳公務船攔截登檢，船上8人被帶回石垣島調查。據稱擔保金為150萬日圓（約新台幣32萬元），駐那霸辦事處正協助處理中。
船東繳清罰款了 日方進行基隆漁船「港福洋」釋放程序
我漁船「港福洋266號」今（5日）凌晨疑越界闖入日本海域捕撈，遭日本海上保安廳攔截，8名船員全數被帶回調查。日方表示，只要繳完罰款600萬6千日圓就會放人；蔡姓船東傍晚證實已完成匯款手續。據悉，蔡姓船東完成匯款手續後，需經水產廳福岡辦公室通知簽署相關文件，方才完成簽署切結書，目前正進行釋放程序。另考量正值魚汛期、罰款、油費，港福洋266號獲日方放行後不會直接回台，而是先在外海作業，預計7月16日後返回基隆。
日扣「港福洋266號」與8船員 外交部提3點稱越界無法護漁
外交部5日下午表示，針對我方「港福洋266」遭日本公務船登檢一事，外交部聲明三大護漁準則，提醒漁民若越界捕撈，我方政府無法派艦護漁。我方鎖管棒受網漁船「港福洋266號」自6月25日從基隆八斗子出港作業，台灣時間5日凌晨進入日本奄美大島西方的日本專屬經濟區（Exclusive Economic Zone，EEZ）內越界作業，立刻遭日本海上保安廳公務船攔截，船上2名台籍管理者，盛姓船長與洪姓輪機長，還有6名印尼籍船員，以及整艘「港福洋266號」被押回日本。對此，外交部5日下午發布聲明，說明此案我方政府立場有三：首先，我國籍漁船「港福洋266」遭日本公務船登檢之處，疑似已逾越暫定執法線外1.5浬，進入了日本奄美大島附近海域作業，因而違反當地漁業規範，才遭日本水產廳公務船取締。第二，依據我方《政府護漁標準作業程序》規定，我方漁民在護漁範圍內作業，一旦遭外國公務船干擾，我方政府必會派艦護漁並協助處理；換言之，若我方漁民在護漁範圍外作業，遭外國公務船取締時，政府將不會派艦護漁，但仍會循外交體系，適時提供必要的外交協助。最後，外交部官員強調，此案獲報後，台灣外交部本部已透過外交管道向日方瞭解情形並表達關切，我國駐日本代表處也同步向日本水產廳及外務省表達關切，要求儘速釋放人船，此案發展外交部將持續關注並提供合法範圍內有效的協助。
基隆「港福洋」漁船遭日方登檢扣船…8人被帶回！ 日方同意罰款121萬放人
基隆八斗子籍「港福洋266號」漁船於5日疑似進入日方奄美大島附近海域作業，因違反當地漁業規範，遭到日本海上保安廳公務船登檢，不僅船上8人都被帶回日本接受調查，漁船也遭扣押。稍早日方同意罰款600萬6000元日圓（約新台幣121萬），只要把款項匯入辦事處，該船即可返台，目前蔡姓船東正在準備匯款中。5日上午6時50分，當時海巡署獲報，八斗子籍「港福洋266號」於5日凌晨1時許在釣魚台北方公海海域作業時，遭日本海上水產廳公務船攔下，並要求船長、輪機長等2名台灣籍船員登上公務船，隨後遭到帶走，船上僅剩6名印尼籍船員滯留在公海。海巡署表示，本案經我國駐日人員查證，「福」船疑似進入日方奄美大島附近海域作業，因違反當地漁業規範，遭日本水產廳公務船取締。海巡署指出，依「政府護漁標準作業程序」規定，我國漁民在護漁範圍內作業，遭外國公務船干擾時，政府將派艦護漁，並協助處理；我國漁民在護漁範圍外作業，遭外國公務船取締時，政府將不派艦護漁，惟適時提供必要之外交協助。
基隆漁船遭日保安廳「登檢扣船」 海巡署：違反當地漁業規範
基隆八斗子籍「港福洋266號」漁船今（5日）疑似進入日方奄美大島附近海域作業，因違反當地漁業規範，因此遭到日本海上保安廳公務船登檢，船及船上的人都被帶走。對此，海巡署表示，接獲報案後，立即調派南投艦趕往瞭解。海巡署回應，今（5日）上午6時50分，第二（北基）巡防區接獲「福」船（2台6印尼）船長友人118報案，0時許「福」船於彭佳嶼東北方288浬（暫定執法線外1.5浬），遭日本公務船登檢，立即調派南投艦趕往瞭解。海巡署指出，依「政府護漁標準作業程序」規定，我國漁民在護漁範圍內作業，遭外國公務船干擾時，政府將派艦護漁，並協助處理；我國漁民在護漁範圍外作業，遭外國公務船取締時，政府將不派艦護漁，惟適時提供必要之外交協助。海巡署說明，本案經我國駐日人員查證，「福」船疑似進入日方奄美大島附近海域作業，因違反當地漁業規範，遭日本水產廳公務船取締，全案刻由漁業署與日方聯繫處理中。
日韓軍方齊宣布 北韓朝日本海發射彈道飛彈
日本海上保衛廳表示，北韓軍方於22日下午3點11分左右，對著日本海發射不明飛行物。目前該不明飛行物已經落入水中，呼籲航行中的往來船隻應注意後續的情況。後續南韓軍方則表示，北韓所發射的為彈道飛彈綜合外媒報導指出，日本海上保安廳於22日下午3點4分表示，根據防衛省的資訊，北韓軍方對著日本海發射疑似為彈道飛彈的不明飛行物，目前該飛行物已經落入墜落在日本專屬經濟海域（EEZ）之外，呼籲附近航行的船隻應注意後續的資訊。而南韓聯合參謀本部在下午3時4分左右證實，北韓向日本海所發射的不明飛行物為彈道導彈。報導中也提到，目前日本政府已經在首相官邸的危機管理中心設立對策室，同時召集來自相關部門的負責人組成緊急應對團隊，負責收集資訊和確認損害等工作。據了解，自2日以來，這已經是北韓於本月第4次發射彈道飛彈。
遇今年最大暴風！南韓化學運輸船在日本近海遭巨浪翻覆9死2失蹤
一艘懸掛南韓國旗的化學品運輸船「KEOYOUNG SUN」20日上午，在日本山口縣下關市外海翻覆，當時船上共有11名船員。由於當地天氣與海象十分惡劣，截至20日傍晚，日本海上保安部救起9人，其中8人已遇難，仍有2人下落不明。根據《NHK》報導，載有約980噸丙烯酸的南韓化學品運輸船「KEOYOUNG SUN」於18日離開兵庫縣姬路港，原定前往南韓蔚山，不料卻航行途中因颳起強風、海象惡劣，只好在向日本海上保安廳提出申請後，在日本山口縣下關市六連島附近海域下錨停泊，之後更於20日上午7時向北九州市門司海上保安部發出求救訊號，表示船身已經開始傾斜，北九州門司海上保安部趕赴救援後，確認化學品船已經翻覆。據了解，當時船上共有11名船員，包括2名韓籍船員、8名印尼籍船員和1名中國籍船員。北九州門司海上保安部頂著惡劣天候派出飛機、巡視船，在海面上展開搜救行動，11人中有9人獲救並被送醫，但包括1名南韓人在內的8人搶救無效身亡，1名印尼人無生命危險，其餘2人下落不明。據稱發生翻船意外的海域當時風速為每秒10至15米、浪高約3.5米，至於下關市則於20日上午5時10分觀測到每秒22.7米的瞬間最大風速，是今年以來最大暴風。
空服員曝飛機「最危險時刻」 起飛前多注意這個保命
日本東京羽田機場２號發生起火意外，一架日航客機降落在跑道上，撞上誤闖跑到的海上保安廳飛機 ，隨後日航客機起火燃燒，不過全機379人18分鐘完成疏散且0人死亡，在國外則有空服員表示，希望禁止乘客在扣上的安全帶燈號熄滅之前佩戴耳機，因為整個航程最危險的一段時間，只要人人更加保持警覺並且關注安全逃生措施資訊。根據英國《太陽報》報導，有空服員表示，乘客對空服員期待很高，但空服員對乘客的要求真的並不多，例如飛機起飛之前能夠拉掉耳機，專心看空服員在走道上的示範，或是飛機的安全功能與逃生講解影片，這些都是遇到危機時客能夠救命的重要訊息。空服員直言，短短五分鐘的示範影片，內容資訊非常足夠，走道上也有空服員示範安全宣導，不過全機多數乘客卻不關心，倘若發意外時，「在安全示範過程閉著眼睛或戴著耳機的乘客，八成會是頭一個來求助的人」，若是只有少數人知道安全示範的內容，空服員面臨的是可能失敗的逃生作業。空服員更表示，在非常緊急的情況下，空服員很難對每個乘客伸援，因此空服員真正需要的是乘客必須有自救能力，關鍵時刻主動應變的能力。在緊急情況發生時，協助乘客才是空服員的工作，空服員提到，但如果想讓全機所有乘客順利獲救，全體乘客都必續關注安全逃生措施，不同機型的飛機，逃生資訊也有不同之處，乘客不能忽略這些資訊。